日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車(EV)総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>640
お前みたいのも必要だよw
最後まで残ってもらってエンジンで食ってる人の養分になってくれ給えww >>641
電池が劣化するから価値はダダ下がり。日本製中古車を大量に買うタイ、モンゴル、
スリランカ、ニュージーランド、アフリカ どこもリーフなどイラン!
トヨタのHVかランクル、ハイエースをちょうだいwww >>641
確かにそうだな、EV移行が進むとエンジン部品メーカーが苦境に立つから、EVアンチ君が率先して助けてあげないとな。 リーフが残念な品質だとトヨタ、ホンダがEV出して来たら追い詰められるぞ。
結構日産を追い詰めないように気を使ってるらしいぞ。
実際20年前、日産が勝手にコケて外資に駆け込んだじゃないか。
駆け込んだ先がベンツとかGMじゃなかったので安心したらしいが >>609
車重があってバッテリー容量が少ないから負担がかかるというのは
半分正解で半分間違ってる。
容量少なくても制御やセルの繋ぎ方で負担はいくらでも下げれるし
あっちは長距離(高速道路)となればエンジン直結すればいいから
そもそもバッテリーなくてもいい。
逆の言い方をすれば、リーフはバッテリーがなければ走れないevなんだからこそ
温度管理までして少しでも寿命を伸ばす努力をしてほしかったけどな。 >>646
ベンツのガソリン車とEVが争ってEVが負けたんだけどな。
100年くらい前だけど >>642
うんうんw
どんどんエンジン付き中古車を輸出してもらって日本は排ガスの無い社会に!
発展途上国は、インフラが整っていないからエンジンは必須だし、そもそも電動車のメンテが出来ないからね。
どっちもwin-winで良い事だ!wwww 40kwhの惨状見せつけられてるから日産のだいじょーぶは全く信用できない
このクルマに関しては価格comのクチコミが一番信用できる 一台しか充電台ない場所ばかりだから充電待ちひどいけどなwww
増える気配もないwww
補助金も出なくなってきたのか設置しようという事業主も少ないwww
新しいコンビニ何件かできたがどこも充電台置かないんだよなwww
ちょっと前は新しい場所ができると必ず設置してたのに停滞感があるよねwww >>650
ワロタwww
>日産ディーラーに、62kWh 航続距離570kmに伸びたリーフe+の見積りに行ってきました。
今、乗ってるリーフ 4年37千キロの下取り金額が何と50万円。
おそらく、中古車買取に持っていったら、35万円くらいでしょう。
かつてのマツダ地獄ならぬ、リーフ地獄状態です。
因みに、前回、リーフ購入時のトヨタ ウィッシュ(最低グレード) 5年54千キロが80万円だったことを考えると、
新車価格で100万円高いリーフのリセールバリューは、全く地獄状態です。
トータル的な維持コストを考えるとやはり まだまだ。ガソリン車か、ハイブリッド車が有利ですね。 そんな話しはどうでも良いけど400キロ走れるEVって凄いな!ハイブリッドとかバカしか買わないんじゃね? アルハイも持ってますが、リーフ買ってから年1〜2の長距離で荷物積む以外、出番ないですよ、あとは長距離でも荷物少なければリーフ一択で、アルハイはたまにエンジン慣らしに町内一周するだけ、車庫なのでワックスかけたままピカピカ状態
env-200がe+になったら買い換えちゃうかもくらいハイブリット使ってない、今のところ災害時の発電にはなるかなと思ってるけど >>654
そだねぇ〜
e-powerはバカしか買わないね >>653
リーフは10万キロでも15万キロ乗ってても40万だったりする。
乗り潰す方がいい >>657
リーフ下取りや中古が二束三文にしかならないのは
結局はバッテリーの残存価値の問題
>乗り潰す方がいい
そういうの、マツダ地獄以上のリーフ地獄いうんやでw ■現時点のバッテリー技術による電池EV(2代目リーフ)の実態
ttp://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%88%ea%90%b6%83K%83L%82%f1%82%bf%82%e5%81I&BBSTabNo=8
・・総走行距離は600キロと少し。余裕を見ての12時間シェアレントでした。
兵庫県西宮市=静岡県浜松市まで9割方高速道路での移動。
勿論、事前に充電するプランは立てています。
・・正直、車歴は長く、故障や事故以外、不安に思った事はなく、
普通に高速走っているのに物凄く精神的肉体的にも苦痛で、
通るPA、SAには必ず入ってみて充電器があるかを確かめながらの走行でした。
ゆっくりできたのは1回目の充電時の休憩だけでして、後の14時間弱は車に
張り付いてました。。。
・・充電だけで240分に待ちがありましたので300分超えてます
・・1回の充電で50キロ位しか走れないのですよ。
・・・・ >< 62kWh高い!
と思ったら
シャーシ剛性上がってるし
回生ブレーキやサスペンションダンパーも性能的に向上
6kw普通充電に100kw急速充電対応
モーターパワーもトルクも上がってる
VCMも専用チューニング加速感向上させてある
そう考えたら、そんなに高くないよ
バッテリーだけで計算しないで
発熱の問題はかなり改善されてるから心配いらない >>659
いや、乗りつぶしても40万つくんだよな。 >>661
>発熱の問題はかなり改善されてるから心配いらない
これは言い過ぎでしょ。
俺もそう思いたいけど、日産には旧型リーフの初期型だけならまだしも、新型でもやらかしちゃってるから
実際に今年の夏を越えてみないと実際の評価は出来ないなぁ。 >>625
>>国が現在の制度を19年度も続けた場合、国と都の補助金の合計は70万円となる。
特需きてんねこれ
しかも東京都は自動車税5年間免税だから15万円を足すと
85万円
リーフSが200万くらいで買える計算だよw >>664
e+専用スレ?ここでいいんじゃね。
AZE1なんでしょ >>660
この人、悪いレビューしかしない人ですね。
人生で一日600キロも走ったことないから、私には参考になりません。 >>669
リーフ乗りから電費の悪さからくる運転の荒さを指摘されてたやつじゃん
ガソリン車でベタ踏みしまくってこの車は燃費3kmでした なおオーバヒートでボンネットから異臭が出てますってレポートしていたアホ e+が、三代目だと
思ってる人が何人もいるようですね
違いますよw >>666
さすがに40万は出ないでしょ?
来年度は、30万円くらいじゃない?
それより、FCVの補助金は高杉だからEV並みに落とせよ!
あんなエセエコカー! >>660
高速充電ナビみて充電台の場所と距離間隔の確認したらいいよwww
人気のサービスエリアは充電待ちしてるし基本的に一機しかないから待ち時間が半端なく増えるwww
間隔も50キロ〜70キロに一機しかなく現状では高速でリーフなんか乗ると悲惨な目にあうwww
80キロで蓋してるクソみたらリーフで笑うwww
70キロ間隔だと暖房もつけずにガラス曇らせて走ってるやつもいるし更に笑うwww 夏場は急速充電繰り返すと爆熱で充電入らなくなり、冬場は初手からバッテリー冷え切って5、6回急速充電から空にしてやらないとバッテリー温度が上がらず半分しか入らないwww
まぁ現状では使いもんにならんのですわwww
バッテリー冷却装置と保温装置つけてから出直してこいよwww
あと旧型コジリーファー増えすぎて充電台も足りねーわwww >>672
東京都が新規で30万つけるって言うのに国が減額する流れにはならないですよw
40Sが値引きもいれてコミコミ200万で買える事がほぼ確定で数年後の中古価格も100万円を割ることはないんだよね実用EVだから
つまり100万円で乗れちゃうってことw >>673
何もない平日ならSA/PAの急速充電もがら空きなので結構快適に使えるけどね。
連休多客期に高速長距離頻繁に乗る人には向かないことは確かだわ。 同じ場所に無理やり62khw詰め込んてるのに
なぜ熱問題が解消したと思うのか理解できない。
問題ないっていってるやつ日産社員でしょ、それか工作員。 問題無いって言ってる奴が工作員って言ってる奴が工作員w >>661
改良点が車重増と打ち消し合うのでやっぱり
バッテリー増の恩恵がどれぐらいか?て論点になっちゃうよなー >>672
FCVは手も足も出ないから悔しいってかwww
ミライ出すまで日産もどんがらを見せてFCV開発をアピールしてたじゃないか
もうやめたのけ?
プリウスに続いてFCVも技術が足りず。技術力は韓国自動車以下だなwwww 676じゃないけど
土日じゃない休日に、週一で400km
後の6日で15kmくらい。
4年目78000kmの24kなんだけど、
温度も回数もぜんぜん困っていない。 >>678
問題無いって言ってる奴が工作員って言ってる奴が工作員って言ってる奴が工作員
って言ったらどっちの立場になるんだ? 2代目リーフがウチにきてほぼ一年。
本当にいい車。
その一言につきる。 >>667
ほんとほんと。13万キロとかでも40万付くんよな。
多分何キロでも基本20万、上乗せ20万ってベースがあるっぽい 新型を買わせるためにお前らから下取った50万のリーフを65万以上で売るだけの簡単なゆーカーショップだぞwww
お前らはリーフ地獄から抜け出せないし下取ったゴミリーフを売りぬけないといけない地獄www >>683
敵対してりゃ両方がありうるから重ねる意味がない >>677
そりゃ発熱の原因である繰り返し充電をやる回数が減るのと、
セル数が増えてるからセル単位の負担が減って発熱自体の発生率が減るからやで 新しいXはプロパイロットとプロパイロットパーキング両方付けられないねぇ
見積もりのwebがおかしいのか仕様なのか 発熱の回避方法としてはCPUの多コア化に進んだ発想に近いんじゃね >>689
元々40Xもどちらか、両方つけるならGだった
そこに革シートとBOSEが抱き合わせになってしまったけど。 >>691
あー先代からなのね
Xにプロパイとアラビューで4,321,080円
これでいいか 今まで容量叩きを一生懸命してたのに
容量が解決されると今度は発熱叩きに必死なのなw
粗さがしした所で世の中変わんねーよw >>679
リーフは通勤用なので土日は買い物下駄代わりで20〜30km程度。
平日高速使うときも片道150km程度かな。
家族で遠出のときはミニバン使うのでリーフの出番なしです。 >>681
え?w
ミライスレ行ってみなよ
面白い事になってるぞ!www >>692
40はプロパイロットかアラウンドビュー(パーキング含む)のどちらかしか選べず、両方ならGだったけどe +は両方つけれるようなったんかな?
まぁ、パーキングは要らんよ。遊びで何回かしたくらい。 >>693
あら探しじゃないよ
多くの期待している人を裏切った 裏切られたとは思わんけど
(バッテリー高えからしわ寄せはどこかに行くだろう)
夏冬対策をアピールしてないことから
また前よりいっぱい積んだから文句無いよな路線か?となって身構えちゃう >>699
冷却機構は大掛かりになるんだからフルモデルチェンジにならないと付かん PPもいいけど、PPPつけたら女にモテる。
両方あればなお良い。 >>702
前から思ってたんだけど「技術の」って冠は周りが言う分には褒め言葉だけど
自分で言っちゃだめな言葉だよね。 >>704
まあやっちゃえって自分で言っちゃうからね >>704
それを言ったらCM自体が成立せんだろ。
技術の日立
明日を創る技術の東芝 >>703
車庫入れまで車任せじゃ女性にモテないでしょ。
左手助手席に、右手でササッとステア片手回し、切り返しなしで一発で車庫入れ決めてやれよ。 別にCMだからって技術のだのやっちゃえだの言う必要ないよ。 リーフe+とアウトランダーPHEV、ほぼ価格同じです! リセールバリューは圧倒的差?
アウトランダーPHEVって30分クイックのですぐに充電できて、
EVで動く部分はほどほどなの?
HVみたいにガソリン給油するだけのほうが楽っちゃ楽だけど
リーフは今回ので3割かけて7割になっても平地なら200キロくらいいけそうだけど
結局セグ欠けしてく 新しい大容量のリーフのラインナップみたけど
商用車レベルのチープなSはなしで
GとかXとかノーマル、ちょい高級志向のなんだな
オプションちょっとポチって450万、それに諸経費で480円、
んで補助金が今回だと50万だか70万?ちょっと高いね アウトランダーPHEVと価格が
ほぼ同じなら普通はリーフ選ばない
あの国沢さんもリーフからPHEVに乗り換え
絶賛してる >>712
そりゃ使い勝手はアウトランダーの方が良いだろうね。
でも、エンジンがついてるプラグインは、メンテにお金が掛かるよ。
モーターだけのEVは、オイル類、フィルター、ベルト類、点火プラグの交換が不要 >>714
リーフの車検めちゃ安かった
重量税免税で 自賠責などの諸費用3.6万+整備代 2.4万(メンテプロ車検分+ブレーキオイル交換)で済んだ。
最後は満充電のサービス付き、ガソリンなら満タンサービスなんてありえない。
維持費が軽より安いのは本当だね。
普通は日常ガソリン代、重量税、エンジンオイル、エレメント、ATF交換工賃が上乗せだからね アウトランダーはそもそも無駄な4駆で重いうえ EV充電頻度がリーフの3倍ではちょっと、、、と思うね。 >>707
「技術の」って言ってた企業は皆んなダメになっている。 >>708
降りた状態で自動で駐車してくれるなら、狭い駐車場では結構ありがたいかも 最近話し合われてたとは思うけど、運転手が乗ってない状態での事故が誰の責任か。が法的に確定しないとまだ無理だね あー古いXはプロパイとアラビュー同時に付けられなかったのか
ノートだとXでも当たり前のようにアラビュー付いてるから気づかなかった
今回のXいいなぁ >>718
『技術』立国日本自体が沈没だね。トヨタでさえ世界では勝ち組から転落だし。まぁよい車出してくれればメーカーのキャッチコピーなんてどうでもいいけど。 >>722
いつトヨタが転落したんだw。株式時価総額この30年で 4兆円 → 20兆円。
日産は横ばいwww
50年前からトヨタ株持ってた親はプチ富豪になったわ。200円が8000円だもんな。
バブル期の株価の1/4 の400円の新株をでルノーに買ってもらった日産。
そのあと、金、技術、人材をちゅうちゅう吸われたwww >>724
50年前にトヨタの株を何株持ってたんだ?
初任給1万以下の時代だぞ? 何気にETC2.0がオプションに加わってるけど着けるメリットってなに? >>726
カード入れてなくても
常に移動経路監視されて悪いこと出来ないこと >>727
ナビと連動しないのに位置情報だけ把握されるの? etc2.0オプション追加されてるのですか。
etc大口、多頻度割引を申しこむには必須条件なので非常に嬉しいかも。高速道路使って通勤してるのですが都内は大都市圏は殆ど割引ないので。 >>729
メーカーオプションにETCレスオプション、ディーラーオプションで2.0付けれるように。 >>720
あれ?
メルセデスの一部車種に降りてスマホから駐車できる機能がらあったハズだけど、日本向けモデルは除外なの? ETC2.0は交通情報を受信してなんぼでしょ
ただ単に入れて何かメリットあんの? 現状でのETC2.0のメリットは無いに等しいよね。
だって、特定の道の駅に行くための高速一時乗降くらいしか特典無いし…
わざわざ2.0に買い換える必要は無い。
買い換えるのなら、もっと特典が増えて元が取れる様にならないと…
それに時間経過と共に機器自体が安くなるからね。 全くジャンルは違うと思いますが、外見が好きという点でCX-5と新型リーフで迷っています。
コスパで比較するとどちらがいいと思われますか? >>731
あー
サラッと調べるとめっちゃ事故起きてるって記事と、「自動運転時の事故はメルセデスが保証するって声明出してる」って書いてあるサイトはあったぞ。
完全に降りての自動駐車は駐車場は公道ではないから許されるんかね? >>734
コスパよりも高速長距離を頻繁に乗るか、山坂道常用か、日常の走行距離、自宅充電できるかを書いてもらうとアドバイスしやすいと思います。 >>734
セカンドカーならリーフでもいいと思うけど、ファーストカーならCX-5
EVにはおおらかな心と財布が必要 「パフォーマンス」の部分は個々で違うはずだから「何をやりたいか」を書かないでコスパの答えは出ないでしょ 説明不足で申し訳ないです。
基本的に街乗りで1日10キロ以内です。
マンションに充電設備付きの駐車場があり、電気自動車なら月に1200円で充電できます。
現在は駅近なので車を所有していませんが、引越を機に車を購入しようと検討しています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています