【TOYOTA】86/BRZ★153【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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↑冒頭にコレを大量に入れてスレ立て
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【TOYOTA】86/BRZ★152【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542372191/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) アルテッツァてそんなに重いのか
そりゃ不満出るわな
車格は立派だけど セダンとしては良かったよ。
乗ってて楽しい車だったし、実用性も十分だったしね。
まぁ、純粋なスポーツカーではないから仕方がないｗ カモフラの方がカッコよかったんじゃないかな
スープラやめてケイマン買おう >>855
あのラズルダズル迷彩カッコいいよな、限定で販売すればいいのに。 このクルマ買う前中古のアルテッツァも検討したけど、調べるとギア比がヘンらしくて社外部品組んでも異音やら不具合が多いみたいだったから止めた ミッション自体はアルテッツァと同型で変なギア比設定だったのを均等割りになおした感じだよね。
シフトフィールは当然一緒だけど、リバースだけはプルレバーが付いたって変更はある。
まぁ、16年乗ったアルテッツァで慣れ切っちゃってるからいまさら無くてもいいや。
あとアルテッツァは6速が低くて高速の巡航でかなりウルサイ目にあったけど、そこは良くなってるなぁ。 >>859
1、2速がローギヤなだけだろ
6速は燃費スペシャルだからしかたないとして、街乗り大半な86BRZで1、2速クロスしてたら乗りにくくて仕方ないわ
サーキットいく奴は組むだろ
脚と一緒で
ショーワ柔て対応は後期だけなんだな・・・あの頃ウィンカーホンマ糞だわ 理想は新車なんでしょうけど、中古車なら（乗り出しに）同じ総額でも、グレードが高くて走行距離が2万とか3万km越えより
ワングレード下げて5000km未満の低走行とかの方が良いですか？
普通のセダンとかSUVならあまり気にしなくていいかもしれないですけど、
この車だと数万km乗れば車高低いとかサスが硬いとかそういうので
ボディに対しての耐久が少なからず下がってるのかな？と思いまして >>864
走行距離3万キロ以下だとあんまり安くならないので新車買った方がいいかもよ？
86でノーマルサスならボディへのダメージなんか気にしなくていい、ブッシュ類はヘタるけど。
下から覗いてぶつけた跡がないかは要確認。
ボディに拘るなら後期型の新車がいいけどね、補強入りまくりだし。 >>865
ありがとうございました。そうですか・・・。
後期型の低走行は理想としてたんですが少ないですね。
ネットに出る前に小売が頼まれた客に卸しちゃうのかわからないですが。
見に行くときは下も見るようにします。でもたしかにお得感はそこまでって感じですね >>864
当然、前オーナーがどんな乗り方してたかによるけど
きちんと手入して大事にされたてたかどうか、それが見えるかが重要
グレードに関してはブレーキがブレンボになるgtとかならまだしもあくまで内装や装備の良さにしか過ぎないから
車そのものの機能を重視するならボディの錆具合やクラッチとかギアから変な音がしないかどうかで探すといい
低走行でも機関部は心配しなくても車体はやっぱり錆だとか擦ってないかとかはちゃんと見た方がいい
あとボディのやれ具合とかは気にしなくていいし試乗程度では多分分からん
ゴリゴリにイジって20万走りましたってのはリアフェンダーやサスのマウント付けてるとこにシワが寄ってたりするけどな
ハイグリップ履かせて競技に使ってましたとかなら別だが普通に走って5万キロとかで心配することじゃない
しっかり目で見て決めるといい >>867-869
ありがとうございます。
何せ弾が少ないので、財布と相談しつつ条件に合えば見ようと思います。
やっぱどの車種でも新車の方が安心感はあるのはそうなんでしょうけど。
新車の見積もらって比較してってのも手かなとも。考えてみます >>870
低走行だと大して価格差無いから新車を薦めるわ
中古なら180万ぐらいである程度割り切ってでも買わないと後々損だと思う
何より余計な心配しなくていい >>840
レインボーホーンか。懐かしいなあ。
このシリーズでラカッチャやゴッドファーザーに切り替えられるのあったよ。
本物は場所とりだけど、これならスペースのない86にピッタリ。 >>873
シートにちゃんと書いてるからな
初めて見つけた時はおってなったな ハイパーレブ新しいのあったから買ってきたが・・・代わり映えしないんだろうな
まあ、買うけどさ スロコンで発進時のトルクの細さが改善された！エンストしなくなった！とか言ってるやついてなんか笑っちゃった
この車って低速トルクある方だよな？ >>879
全然ある方
国道の信号待ちの先頭でもなきゃ大抵ノーアクセルかアイドリング＋100〜200で発進してる
いくらなんでも1500とかで発進してる奴は間違いなく変なクラッチワークしてんだと思うよ Ｂ型RA海苔
２速アクセル踏み始め吸気不足から発生するトルクのドン詰り
1500RPM付近で一度アクセルOFFして再びONでモリモリトルクで
ドカーンと加速を始める 筑波Sbattleのリザルト見てたら、ノーマル+αのジムカーナ仕様ならRX7よりも86BRZのが速いんだな
ちょっと驚いたわ
これってノーマルなら、86BRZのがコーナリング性能優れてるってことだよな
まあ、向こうはボディ固めれば500馬力とか出ちゃうし、耐えちゃうけどさ
ホント、色々惜しい車だな 86やBRZのMTは恥晒し欠陥車のアルテのどうしようもない仕様だからな、ギア入れ辛いとか1速ドンとか会社畳むべきレベル。
この車は出来の良い300PSにも耐えられるATでこそ真価を発揮する、お前等MTしか人生で誇れる物が無いMT厨のシフト捌きなど役に立たんよ（笑）
素晴らしく格安な車を買えない稼ぎの負け犬はさっさと自決しろ、存在が迷惑だボケ！！ あっそ
免許もないのによくそこまで興味ない車に粘着出来るなツンデレかよ
アクア君も毎日大変だな
2ちゃんで荒らさなきゃ存在意義ないみたいだし
そんな人生嫌だわ、俺なら >>880
変なクラッチワークか？
普通だと思うがな・・・まあ、感覚は人それぞれだけど >>879
ECUの学習でも変わってくるんじゃないかな？
いきなりスロコン付けて学習進んじゃうとわけ分かんなくなりそう。 踏み込んでないつもりでも急に回転上がったりするよね
実際は僅かに踏み足しているんだろうけど、踏んだ量に対して大袈裟すぎる動きをする
そういえばECUのマップが複数あったな
マップを切り替えるプログラムがよくないのかも いつもと同じように発進しているはずなのに回転が安定しないんだよね〜
発進なんて坂でもなきゃ意識せず操作するから、アクセル分でふぁっ！？となる それ水平対向エンジンだからじゃないかな？車詳しくないんで的外れだったら申し訳ないけど
今レガシィのMT乗ってるんだけど全く同じ感覚なんだよね 回転数あるある
スロコン入れて
ワイヤーのレスポンスに近くなるモードにしたら解決したが GDBは変な感覚にならなかったから電スロの問題だと思うんだ
ワイヤーのレスポンスが理想だよね〜 このクルマはピラーレスサイドウィドウが
開け閉め時少し動くので
外駐車はこの時期凍結しちゃう時は
窓を少し下げているほうが吉
飼ったばかりの頃、知らずにドア開けた途端
バキバキとエライ事になる 電スロに関してはHKSのエディターでそこそこ満足
いつか現車のリニアスロットルにしたいけど、他にやりたいことたくさんあるから後回しだな
ナスで脚変えるかブレーキ変えるか検討中 やっぱりアクセルレスポンスに関してはスロコンなり入れると改善されるんだね 函館なまら雪降ってる・・・。
さすがに今日は乗る人はいないだろうな >>899
正直、やったところでってののはある
やるんだったら、過給機入れるなりしたときにやりたいわ
触媒レスのフルエキゾースト組むなら仕方ないけど、俺みたいなライトな奴はHKSで十分 中古で買った８６グリルの爪が、下側全部折れてるの発見して凹んでるのよ。
何故そんなことになるのかってのと、素敵なグリルがあったら教えていただきたいわ。 ECUは吸排気系を一通りいじった後じゃないと意味ないよ >>902
押し込まれたんだろ
雪とか茂みに突っ込んで 86狙ってるけど気に入った色が無い
オレンジメタリック復活したら即買うのに あんま意味ないのかー
蹴り出しとトルク向上と20馬力アップは魅力的だったんだがなぁ ECUを書き換えるなら現車合わせをするのがベスト。
現車合わせをするなら、給排気で変えるべき所は変え終えたあとがいい。
※つど現車合わせをするのは面倒だから
なので、ECU書き換えは後回しって考えになる。
車買いました！給排気は変える予定がないのでECU書き換えをする。
ってのもありだと思う。 >>907
意味ないわけじゃないよ？
ノーマルでやるのは効果が薄いってだけ
スロットルは改善すると思うから、ノーマルで満足してるならやる価値はある
パワー上げたいとかなら、ノーマルでやる意味は薄い 86BRZはカリカリに詰めれば200馬力は出るのに、何で150〜170付近でとどまってるかなんて考えればわかるでしょ？
10年もしくは10万キロ以上動かしても異常が最小限で済むようにパッケージされてる
快適性も含まれるけど、パッケージされてるってことは、パーツ含め全部だから、現車合わせてもたかかが知れてるとなるのは当たり前だよな？
あえてパワーダウンするように作ってるんだから
元々、150馬力くらいで作りたかったみたいだし >>904
バンパーそのものは綺麗なんだけど、ヘッドライトの色が左右で違う。
修復歴なしで買ったからショック 板金とかやってなきゃ事故車じゃないから諦めるしかないな
昔から言われてるがスポ車は新車で買うのが1番
特にMTは フレーム修正まで行かないのはたとえ事故ってても修復歴にならないよ >>914
無知にもほどがある
Cピラーやルーフにパテ等で補修入れただけで修復歴扱い 騙される奴が悪い
どんな、阿婆擦れも
厚化粧すればコロリと
騙されるチョロイもんだ MTしか人生で誇れる物が無いMT厨も酷いが（笑）ここでMTの乗り方を聞くアホもリアルでいたからな…
出来の良い86やBRZのATはMモードでMTのアクセル操作と同じにすればショックは消せて変速速度を増せる素晴らしい機構だ。
ATのスポーツモードに巡航させる為のパドル介入をしてみたが、常に下のギアを使いたがるモードなので
満タン法で 9.3km/L だった。これは嵩むシフト操作が燃費悪化に繋がった結果だと。
最後にスポーツモードにMモードを重ねたパドルシフトでの手動変速で燃費がどうなるかを計測する。
欠陥品の1速ドンMTで「低速6速ぶっ込み」みたいな恥晒し操作は出来ないけどな（笑）
燃焼効率はエンジン設計時に決めるもんだ、オカダプロダクツのプラズマダイレクトで燃焼効率は上がらんよ（恥） 中古を買うってのはそういうリスクも込みで買うんじゃないのか？ 修復歴ありでもキチンと直してあれば大丈夫。
問題は、見た目だけ直してあるけどアライメントがきっちりでないとかそういうのだよね。 修復歴無しの件はクレーム入れても良い気もするね。
ライトレンズの左右差が気になるなら自分なら両方新品に交換するかもね。
それで、外した方は取っておいて予備部品だな。 >>919
当然そうだと思うよ？
普通は調べるし、現物見て買うな >>920
大丈夫じゃないよ？
物ってのは経年劣化してくるから、修正した部分からまた歪み始める
俺は事故車には絶対手を出さない
メーター交換とか、エアロカスタム、ワイド化とかなら検討するけど 一定以上の旧車になってくると逆に修復歴がある方が車体が保つようになるんだよ。
”キチンと”っての意味は表面上だけ直したって意味合いで書いたワケじゃないよ。
もっとも修復内容や破損程度によりけりだろうけど。
左右のホイルベースが変わるほどの変形からとかは”キチンと直せるとは思わない”のでその辺は察して欲しい。 >>911
＞86BRZはカリカリに詰めれば200馬力は出るのに、何で150〜170付近でとどまってるかなんて考えればわかるでしょ？
＞10年もしくは10万キロ以上動かしても異常が最小限で済むようにパッケージされてる
＞快適性も含まれるけど、パッケージされてるってことは、パーツ含め全部だから、現車合わせてもたかかが知れてるとなるのは当たり前だよな？
後期は何も弄らなくても200馬力出てるからそれは思い込みだね
＞あえてパワーダウンするように作ってるんだから
それは総合トルク制御を理解しないでセーフモードに入るような下手な弄り方するからでしょ
＞元々、150馬力くらいで作りたかったみたいだし
これ本当？ >>926
150馬力で作りたかったは多田本人の発言
何かのインタビューで答えてたが、営業の猛反対にあい、200馬力に落ち着いたようだよ
営業とスバルは250馬力くらいで出したかったみたいだが、これは多田の猛反対にあい、実現しなかった余計なけとしやがって
それならノーマルで純正はだったんだがな・・ま・アフター的には成功なんだろうが
後、実馬力200は出てないぞ？
それこそ思い込み
キャタライザーレス吸排気ECUやれば、実馬力200、カタログで230馬力は出る 誤字しまくりだった
ノーマルで純正は→ノーマルで十分
余計なけとしやがって→ことしやがって ecu等でNA200馬力オーバーは楽しく乗れそうだな
スーチャーやターボも良いなとは思うが
毎日の足でも使うから故障等を考えるとな 元々スバル車って謎に燃調濃くしてあるから薄くするだけでも違う >>931
それはピストン保護のため
冷却も兼ねてるから、薄くするといつかブローするぞ？
やめとけ >>930
ポン付けなら10万乗ってる人もいるよ
さすがに圧縮比落ちて排気ガス代がヤバイみたいだけど
250馬力くらいなら、クーリングとオイル管理しっかりすれば、街乗りならそうトラブルは起きないよ
トラブルは300馬力以上からだな
休日だけならいいけど、毎日はどっか壊れるだろうな
街乗り4000回転縛り、たまに回すとかすれば大丈夫だろうが >>863
前期の4.1ファイナルなら丁度よかったのかもだけど
後期4.3だと1速低すぎて面倒くさい
というか平地か下りなら2速発進で不都合を感じない
昔のトラックみたいだよ >>933
そんくらいだとトラブルはあまりないのか！
ポン付けで250馬力で充分ですな〜 >>928
＞>>926
＞150馬力で作りたかったは多田本人の発言
＞何かのインタビューで答えてたが、営業の猛反対にあい、200馬力に落ち着いたようだよ
そうなのか知らなかったわ
150馬力で面白い車が作れると考えてたんだろうかね
実際その辺で楽しい車あるしね
＞後、実馬力200は出てないぞ？
＞それこそ思い込み
＞キャタライザーレス吸排気ECUやれば、実馬力200、カタログで230馬力は出る
実馬力の定義が違うようだよ
実馬力はエンジン出力のことで、駆動ロスは含まないはずなので、実馬力=カタログ値となると思う
まあ定義はどうでもよくて、いいたいことは
後期ノーマルはシャシダイで実測180馬力、エンジン出力換算で200馬力を超えるということ
タイヤ部分の実測で200馬力を超えないというならその通りだけど
NAで200馬力超える例は吸排気ECUチューニングした車でも聞いたことがないな >>937
くどいな
カタログとダイナパックの実馬力の話だと書かないとわからないのかい？
聞いたことないのは知らないだけだろ
突っかかってくるなら、最低限調べろよ
お前の知識レベルに合わせて話進めてないから >>936
SCの泣き所はタービンだって言われてる位だからな
ただオイル含めて強化は要だけどね
エキマニ変えて排圧は下げた方がいい ターボだのSCだのお前らパワーあって速い車が好きなんだな。ほぼノーマルの現状で満足してる俺には縁遠い話だわ。誰かと競争してるわけでもないし >>934
後期4.3で純正ギヤ比の1速2速は本当に扱いにくい。
不満に思わないのが不思議なレベル
むしろ街乗りで一番感じると思うけどね
アフターのクロスだと3.6が2.9だもんな >>938
へーダイナパックの計測馬力で200も出るんだw
それは見てみたいものですねえ(笑)
実馬力とカタログ馬力
↑こんな独自の定義してる人とは話できませんわ残念ですがw >>941
後期の１速はアクセルを踏まずに発進するのが一番スムーズなんだよな〜
アクセル踏むと開度が不安定でギクシャクしまくる。 >>942
>>実馬力とカタログ馬力
>↑こんな独自の定義してる人とは話できませんわ残念ですがw
独自の定義？
実馬力とカタログ馬力は一般的な区別じゃね？ さぁ雪だ地獄だ大変だ
VRXを履いた俺は余裕だと思ったら、家の前でケツ振った やっぱホンダのタイプRは別格って事で
実馬力論争は終わりでいい？
世界でもＮＡでキッチリ数字出してるのはホンダだけ >>941
ほぼ街乗りにしか使わん後期だが
ギア比で使いにくさを感じた事は無い
超丁度良い 前期だけど街乗り6速使いたいなら4.3のがいいと思う
4.1だともうちょっとでアップ出来ないシーンが多々あるし後期ファイナルに換装したいわ FRで初の雪道。出会った仲間はNDロードスター1台 前期にショーワの柔入れれないとか言うが、ウインカーマスク付けりゃ余裕じゃねえの？
メーカーがしてるぐらいなんだから寺で拒否しないでしょ。
最悪全系列併売だから他の受け入れてくれる寺行きゃいいし。 >>946
S2000で大幅に誤魔化したからそれはない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
