【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part113
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part112
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542056875/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
222.12.92.191 >>6はまあ、あった方がいいのかなと思って追加しといた WRXの走行性能を劇的に向上させるためには後輪操舵が必須となってしまった
かつての後輪操舵でまともなものは存在しなかったが
現在の機構と制御技術であれば必ず必要
まして縦置きエンジン+AWD+３ペダルで
現時点で後輪操舵を組み込めるのはカレラ4Sだけ
WRXならば取り入れる価値がある 先輩方のオススメの洗車グッズはありますか？
前スレでマイクロファイバーのクロスは傷がつくと書いてあったので…どれを使っても洗車傷はつくんだろうけど、なるべく傷をへらしたいんです。
シュアラスターのコーティング車用のスポンジがいいのかな(；・ω・)？ 何だかんだあのNGIP機能してるのな
残りはS208の医者だっけ？w >>13
コンプレッサー+エアガンで水滴飛ばして拭き取らない。キズ防止。 >>18
洗うときも砂を混ぜた高圧水で洗うと劇的に汚れが取れるね。 >>13
アイオン プラスミュー洗車用クロス PVAスポンジ製
25年間ずっと拭き取りはコイツを使ってる。
いろんな物使って見たけど、水滴が筋を引いて微妙に残ったり、吸水率が悪かったりしたけどコレは最高だと思う。
似たような材質の物でもダメなんだよね。
ちなみに、マイクロファイバーは汚れも落とすけど傷も付くのでゴミ。
ワックス、コーティングの拭き取りは着古した綿100%のシャツが良い。 >>13
車の上に積もった雪をスノーブラシでどけてる時点で洗車傷なんか気にしてもしょうがないのかなと思ってる 冬場はついつい機械洗車に頼ってしまうヘタレの俺は洗車キズ云々を語れない >>13
ボディが黒なんで、高圧洗浄機とブロワ使ってる。
マキタの18V×2の大きい奴。
グリルとかボンネットの穴、パーツ合わせ目の水滴もぶっ飛んでいくので
マジオススメ。
残った水滴は、タクティー ドライブジョイ QMI QM-AF2で、
端を持って闘牛士の様に撫でて取ってる。
スバル純正NEXコーティングに入ってる緑のクロスと同じ素材で倍サイズ。 しかしS4のSTIスポーツでSTI越えの価格設定
次のモデルチェンジでアイサイトの標準化で確実に10万アップSGP化その他で車両で450万は確実だろうな gdbの頃はベースグレードで税込み330万位だった? S401が出た時、
「SUBARUの車に500万円？？」
て感じだったのだが、今や普通 22Bで400万、GC8stiで300万弱。
だったっけ？税別で >>27
GVBからVABはほぼお値段据え置きだったから
次はもっと上がるんじゃないかな お値段より、サイズが更に大きくなりそうなのがイヤ。 GCの頃は、300万で 280馬力 & 1.2t ってのが非常に魅力的だった >>28
前期と後期で価格が違うけど、GDB-Fで340万くらいだった。
>>30
コンパクトカーの安い方で150万、軽の良い奴だと200万する
昨今にGVBからほぼ据え置きの時点で良しとしないとね。 インプがSGP化で10万しか値上がりしてないし
WRXもいきなりガツンと上げるとは思えないな >>30
あ～、それ思うわ
全体的に価格がアップしたよね
BEなんて350万位で買えたような BPのボトムグレードが200切ってたな
今じゃインプのボトムでも無理だが 0-100加速、6.21秒。
ランエボⅩMT 6.66秒。
ランエボより誤差レベルで速いらしいな。
雨上がりの測定。 もうその辺のタイム差だとドライバーの腕やコンディションの違いでしかなさそう もう売ってないしいじる話したら落とし所もないしもういいんじゃね？ BE5 RSK 5MTでも、260万くらいだったような？
ただし、消費税抜きかも？
あの頃は5%だけど >>45
最低限のオーディオ付きのその条件でコミコミ264万円でした
2002年 BE5D 冷静に考えるとあの当時は色々車の値段おかしかったよねｗ
買う側にはスゴイ良い時代だったけどさ
ランエボ7が299万で新登場のZ33だって300万という衝撃プライスｗ エボ７が安かったのはラリー予算を回したからだけどね その前のエボ６が３２７万だし
そこまでしてでもWRXとの売上げ競争に勝ちたかったんだろう
ちなみにGDBAは330万程だった
重くて高いWRXは売れずに、慌てたスバルがB型で軽量化したスペCを出したと
あれから50万以上高くなったが、増えた装備考えりゃ妥当って言えば妥当だね GDBとかの頃に比べると車重も増したけど、安全性って格段に良くなってんのかな？ GC8素typeRAで230万位だった？
2台替えるがな。エアコン無いけど。 エアバックの数だけでも増えてるから、その分価格にのるでしょう いくら新エンジンになるからと言ってもベンツ程に馬力を出す訳でも無い
モーターを補助にする事の出来ないMTでは効率的なトルク制御もままならない
もうWRXに選択肢は殆ど残されていないのだ
後輪操舵だけが唯一WRXの未来を開かせる鍵なのである リアアクスルであぼーんしていたのに今度は日本語かよ >>14
>>18
>>23
色々なご意見、アドバイスありがとうございます( *・ω・)ノ >>21
レスありがとうございます、検索したらアイオン プラスミュークロス…取り扱い終了になってました(T_T) >>26
実は私も黒なんですっ( *・ω・)ノ
高圧洗浄機いいですね、私はアパートの青空駐車場なのでコードレス洗浄機を買おうと思ってますが、ボッシュのFONTUS（フォンタス）にしようかと悩んでます(；・ω・)
マキタのブロワー凄そうですね、マキタもコードレス洗浄機を作ってほしいです。 自分もマキタのコードレスブロア使ってる
リアエンブレムやパネルの継ぎ目、フロントグリルやドアミラーとか
水が溜まるとこに使うと気持ちいいくらいに飛んでく
でも、時間と場所をよく考えて使わないと、近所に迷惑かかるのが難点 今、アストロでも電動工具始めたな
ブロアもあったで 同じくマキタのコードレスブロア使ってる
音はうるさいけどホイールとかライトの隙間とかサイドミラーの水滴を飛ばすのに使ってる
さすがにボディ前部の水を流すのは難しいけど、さっと飛ばして残ってるのを軽く拭くみたいな感じかな 次期SUBARU WRX STIは
ヤリス2.0Lターボ AWDを
ぶっちぎって欲しいです。 >>61
ブロワーものすごくいいんだけど、音がスゴくて近所からクレームきそう。 >>59
先日カー用品店に行ったら売ってましたよ。
ブロアー良いですね。
グリルの間の水滴や隙間に残る水滴も気持ちよく撮れるのでしょうか？
純水は敷居が高いので軟水機をDIYして使用してます。 >>70
多分撮れないと思う
撮るものではないからね >>71
こういう面倒くさいヤツをブロアーで飛ばしたいな >>72
本人はギャグのつもりでいるからなお始末が悪いしね >>61
まさかとは思うけど、アパートの青空駐車場で高圧洗浄機使ったりしないよね？ ボッシュのフォンタス、調べてみたけどいいね
ボディ全体はさすがにだけど、タイヤ洗うとか部分的に洗うのは良さそう 高圧洗浄機は泥を飛ばしたり下回り洗浄には役立つけど、
ボディ表面はうっすらと汚れが残るのでスポンジやタオルで擦らないとキレイにはならない。
始めの水掛とすすぎにしか使えないので、
だったらホースで水を掛けた方が簡単だし水量も多いので隅々まですすげる。
でもまあ水が無いところではタンク式の高圧洗浄機は役に立つんだろうね。
どっちみちそれを使えるスペースや環境は限られてくるから、
コイン洗車場で洗えばいーんじゃないかなと思う。 高圧持っていたけれどマジで洗うまでに結構段取りいるし細かい汚れは結局スポンジだし
なら水はホースかコイン洗車場で良いかってなった 物置から出して、
電源つないで、近くに無ければ引っ張ってきて、
水道栓にホースつないで、
本体ホースのキンクを直して、
本体ホースにガンをつないで、
終わったら水抜きして、片付けはこの逆の行程で。
俺も車には使わず家の壁や床洗浄マシンになったわ。
ホイールさえもブラシとホースでゴシゴシが一番。
塩カル飛ばしの下回り洗浄もクッソ寒い日や雪の日にこんな準備してやってられないし、
そもそも高圧洗浄機は水量が少ないから塩カル飛ばしに向かない。
ホースで大量の水をどばぁーっとやらないとね。 65,000円は出せんな。デラで2,000円で手洗いしてくれるし。 フォンタスいいねとかいってすみません(*´・ω・) 熱帯魚用の超純水作る「ろ過機」を買う。
このろ過機を使って、水道水から超純水を作る。（バケツ１～２杯分）
洗車が終わったら、バケツに貯めた超純水をじょうろ等でぶっかける。
すると、水道水が乾いた時にできる輪シミができない。 >>81
電源コードと水道ホースが絡まってぐちゃぐちゃなるしね >>81
水道の水圧で乾いてこびり付いた塩カルが飛ぶの？
>>85
無駄なあがきだと思う。
一度に車体丸洗いするんだろ？
だったら乾き始める部分が出てくる。
それで染みが出来る。 9月納車でリコール届いたけど
5万ってどこにも書いてないな >>90
完成検査不正でのリコールなら受け取れる条件が
定期点検のついでにリコール作業をする事だから問い合わせてみたら良いよ
ディーラーで申請書みたいなのを書いて後日現金書留が郵送されてくるよ >>89
高圧洗浄機の水圧で直接噴霧される場所なら効果あるけど、
下回りの見えない複雑なところなんてうまく狙えないし、
高圧でかからない所は噴霧の霧がなんとなく濡らす程度にしかならないんだよ。
水量が少ないから「洗い流す」という効果に乏しいし。
だったら、水道からのホースを絞って大量にどばぁぁ～っと掛けて「洗い流す」ほうが効果的。 高圧てあんまり塗装に宜しく無いんだよな
ケチらず高めのシャンプー使ってナデナデするに限るで >>94
いつの話だよ
そんな柔なはずないだろ
ただ当て続けるのは良くないけど、普通に使う分には何ら問題ない なんか銭湯で身体洗うとき、東のシャワー使うか、西の湯船のから桶でぶっかけるかみたいな話やねw
ウチは外注コーティングなので水道ホースで専用シャンプーで手洗い。
たまにスタンド洗車。 >>95
ワイの車体、初期不良で塗装の変色＆変形持ちやぞ、柔すぎやろ
クレーム入れたけどな >>85
家の近くのKeeperﾗﾎﾞ行って、洗車してもらった方よくない？
Keeper製品で純水製造機が置いてあって洗車等で使ってるはず
あそこの純水製造機は値段70万位だっけな 本日ホイール注文してきた
9.5Jだとかなり厳しくなるんだな
大人しく9J＋45頼んだわ 9Jインセット45も結構ギリだよね
8.5Jインセット42だけど車検はオッケーだった >>100
70万でも純水生成レベル
>>85の持っている熱帯魚用の超純水生成機は一体何百万するんだろうね >>101-102
横からすみません、それは純正車高での話ですか？今度、ホイール替えたいので気になっていました…(純正車高状態です) >>104
一応、足を変更する前提の話です。
BBS,RI-Aであればフロント、リア共に9.5Jが入ります(かなりの制約があります) >>105
ありがとうございます。
8.5J インセット38のホイールを履かせたいのですが、9.5Jが入るならいけそうですね。 >>106
純正車高なら無理だねー
TE37 SAGA 18インチ8.5jインセット42でギリだよ >>101
9Jってなかなかサイズがないんだよねぇ
ちなみに銘柄は？ 9Jインセット45ってZE40とかTE37あったような… >>109
RI-A ですよ
とあるお店だとレイズよりBBSの方が安かったので >>106
かなりの制約と書いてたんだけどな
フロントキャンバー3度、前後のインセットを変えなきゃいけないのでタイヤローテーション不可になる。 シフト前のSTI文字が光らなくなってテンション下がるわー この車のオイル交換は上抜きか下抜きかどっちがいいの？ >>66
次期SUBARU WRX STIに後輪操舵が搭載されれば簡単にちぎれるだろ
A45ですらコーナー毎に置いてけぼりにするわな MAX IV GT Spec-A付けてる人いる？
D型VAB 乗りだけど 純正ビルシュタインより良い感じですか？ >>70
情報ありがとうございます、今度SAB東福岡店へ行って探してみます( *・ω・)ノ >>119
S4だけど後ろがずっと底付きしてる感じで言われてるほど乗り心地良くない。
0Gでもヘルパーはほとんど伸びないし伸びしろもほとんどない。
テインとかの普通の複筒式の方がいいよ。 BLITZのZZ-R spec-Cが気になってるわ
ところでエアゲージおすすめある？ >>115
BBS自体がお高くとまると売れない！
ってことで、所謂高級車向けももちろん、スポーツ向けにも展開したいとの情報を聞き付けて、特約店契約結んだお店なんだよ。
ZE40とRI-Aの定価って一緒だからあとはお店次第ってわけ。 >>123 >>124
ブリジストンのはエアの抜けが悪いから駄目
レイズの方が全然良い
ゲージそのものはどちらもアサヒ製なんで精度は一緒 >>126
それは確かにそうなんだけど、現実的になかなか厳しいのよ 次期A45は406psだぞ
300ps前半のMTじゃ絶対無理だろ >>127
レイズからも同じようなの出してたのか。
一度ストレートチャックを味わうと、エーモンのやつとかイライラしてダメだ。
ブリジストンのはアマゾンで安く売ってるのが強みとしておこう。 俺は旭のクリップチャック式ゲージボタルと、スナップオンの旭OEM抜きゲージ使ってる。
抜きゲージはチャックがものすごーく使いづらいのでチャックだけ交換しようかなと思ってる。 20Bの情報ないね
断念したのかな
不祥事がいっぱいで
ニュルブルクリンクでのショボイ結果もあるし
もう終わり？ >>135
さすがにタイミングが悪いんじゃない？
RA-Rもあと数ヶ月後ろにズレてたら、発表し難くかったように思う
でも、COTY辞退はすべきじゃないと思うんだけどね >>134
故障かな
ランプ切れかと思ったら振動とかでたまに光る
6000回転以上回すと光る！ >>130
A45の様な直線番長相手なんぞ
次期WRX STIに後輪操舵が組み込まれれば
コーナーリングスピードで圧勝だろう Amazonのサイバー◯マン◯デーでボッシュのフォンタスがさらに安くなってるΣ(゜Д゜) >>139
コーナーでちょっと勝っても直線でそれ以上の差が付くから無理だと思うが
それに後輪操舵が付くだけでそこまで速くならないだろそれならコンチ6とかパイロットスポーツ４Sみたいなハイグリタイヤをメーカーと共同開発した方が速くなる >>112
キャンバーつけないとダメなんだ！
前後のインセットいくつですか？
RI-Aの9.5j丁度検討してた所です。
入れてるB16はキャンバー調整出来ないから、
クスコのアッパーマウント買わなかんかな。 112の人ではないですが9.5jのte37sagaでオーリンズDFVの純正アッパー使用で収まってましたよ。
タイヤ幅245で車高調とのクリアランスはギリギリでしたが… >>143
ありがとうございます。
245でギリなんですね。
265履きたくて9.5j狙ってたけど、こりゃムリかな。 >>144
9.5J インセット50でキャンバーマイナス2度だと255でも全然余裕 >>142
フロント36、リア50ぐらいだった気がする
前後ローテ出来ない、245を入れるとピーキーになるつと聞いて9Jを入れる方にシフトしたからうろ覚えですまん
入れるホイールによって多少は差異が生じるので専門店で相談することを勧めるぞ 非タイプS納車されたー！
こういうタイプの車は初めてなので新鮮でずっとうきうきしてる
ところで、ホイールのつらいちってよく聞くけどなんかメリットある？ >>145
今、9jのインセット45で、ミシュランPSSで255履いて問題ないから、255だったら9jでいいかなー。ネオバはショルダー立ってるから干渉したけど。
でも、せっかくだから265はいてみたい。 まずDCT化が大前提だろ
それからエンジン馬力上げないとケイマンS、M2コンペ、TTRS、RS3、次期A45辺りとは勝負にならない
MTのままじゃシビックRやゴルフRとかA35辺りがライバル
それでも現行じゃ負けるけど 次期レガシィ用に通常のATを開発してるって話はあるな カタログスペックのみでマウント取り始めるのほんと面白い
プリウスに今のままじゃ530eに勝てないって言ってるみたい >>148
見た目が(あくまでも一個人の好みにおいて)良くなるくらいかな。
ホイールのオフセットばかりが大きく変わると安定性とかに影響が出るみたい。 >>148
最大のメリットは見た目でしょう。
車高下げるだけでもノーマルの腰高感が減ってだいぶスッキリする。
安定性に影響あるかもしれないけど、普通に乗る分には平気じゃないかな。
ドリ車とかは極太でマイナスオフセットとかザラだし。 >>150
コイツは時々捨て台詞みたいなレス付けて、
あとは知らんぷりして沈黙するだけのbotだからな。
かまってちゃん以下だわ。 マガジンX情報だと次期レヴォーグ、S4には新型ATは間に合わないようだとなっていたのでそれより開発が進んでいるであろうレガシィもリニアトロニックの続投が決定だろう
CVT続投は残念せめてCVTクーラーは標準化して欲しい しかし新型ATを開発するあたりCVTを忌避する層がそれなりにいるって事なんだろうか
今の販売台数でそんな感じはしなかったんだが
あるいは今後40kgを超えるトルクを出すエンジンをどしどし出す計画かもしれん >>141
→>>6
>>148
近くのコンビニまで車で行ってそのまま無駄に走り回ったりしてたよ
楽しいよねw
>>150
負ける車だと思ってるなら他の買え
そしてここから消えろ >>159
ステップATが間に合わないのでは無くて、そもそも開発なんてしてないと思うよ。
EV化されてきたらそんなのどうでもよくなるから。 >>160
開発なんてしないだろ
アイシンかどっかのATをテストするなら分かる >>160
> あるいは今後40kgを超えるトルクを出すエンジンをどしどし出す計画かもしれん
いや
そんなのないからｗ うん、それは無いよね。モーターと組み合わせての総合出力になるから。
そうなるとトランスミッションの存在が際立つシーンは少なくなるし。
開発リソースが乏しい自覚をスバルは持っているから、
モーターと組み合わせたトランスミッションは自前でどうするか、それを今からやっていると思う。
その時になって間に合わなくなるのはCVTにするしかなかった例で懲りているだろうし。 148です。
つらいちの見た目での良さがあまりわからないのでサイズは大きく変えない方がよさそうですね。 しかしつくづくスバルってあんな貧弱なラインナップでそこそこ売上出してるって大したもんだわな
内装なんてBRZ、レガシィ以外は全部使い回しだしさ
アイサイトが大分貢献してるって事なんだろうか きっと無知蒙昧に水平対向だから無条件にいいと思うヤツと、一部のMT派が支えているんだろうね >>167
それで言えばマツダの方が酷いと思うけど… 今のWRXもそうだけどさ
2020年に次期型が出るとしても2016年に出たインプレッサと同じ内装だと個人的にやだな
1 ,2年後には次期型インプレッサが出て内装が型遅れになるから 北米重視でアウトバックとフォレスターが好調なのが主な原因でしょ
MTがなくなっても対して業績に影響はないと断言出来る >>170
WRXというか「レヴォーグ/WRX」という兄弟になったから、
今までのインプの1グレード、派生モデルという位置づけから脱して専用内装になるかも。
それもこれもレヴォーグの頑張り、レヴォーグの客からの要望のおかげになるだろうけど。 >>170
専用内装はないだろうなぁ
今と同じでせいぜいステッチカラー、パネル変更で差別化するのがいいとこだろ
レヴォーグ/S4なんてインプレッサ、XV、フォレスターの売上げのおかげで出してもらってるようなもんで
さらにWRXSTIなんてホントレヴォーグとS4の売上げのおかげで出してもらってるような存在だし 内装の共有、良いじゃん。
流用が出来るし、専用パーツで値段が上がっても嫌だし。 スタッドレスに交換したらステアリングが軽くなったんだけどそんなもんかな？ >>176
スタッドレスはゴムが柔らかいからどんな車で履こうが軽くなりますよ >>175
シートなんかの内装の共有化は別に良いけど、
メーター周りは個別化して欲しかったかな。
タコ見づらいし、燃費メインのMFDとか。。。 昔はフォレスターともインパネ共通だったんだから
贅沢言っちゃダメよ でもな、86乗りの知り合いにちょっと乗せてって言われた時に
親父のインプと内装一緒だわ！って言われた時は萎えた まぁGDBまでは許せたが４００万近くなってるくせにインプと共用は萎えるのは確かだな 内装なんて比較して萎えるって言い方してるって事は比較するまで満足してたんだろ
それでいいじゃん 逆に考えるんだ
インプの内装が上のクラスのWRXと同じだと 逆に考えるんだ共通化してるからこのレベルになってると
もし独自だったらもっと酷い内装になっていたど そもそもファミリーカーを魔改造(じゃないけど)してラリーでバカッ早いってのが成り立ちなんだから。 まぁ、GRBまでの頃と比べたらVABでグッと良くなったとは思ってる
普段ミニバンしか乗ってない、子供の友達なんかを乗せた時なんかは
スゲースゲー言ってくれて楽しいし どうみても300万の車の内装レベルだけどな
250万の車を300万程度にしましたという感じの
正直アクセラやカロスポやシビックと大差ない
シビックRも同じで300万位の殺風景な内装 すげぇな
内装見ただけで値段がわかるのか
格付で自信満々にスーパーの肉味わうタイプの奴だなw ラゲッジマットで教えて欲しいのだけど、
リヤシート全部倒してトランクスルーにした時の状態で、全部覆ってくれるヤツってある？
ウインタースポーツに使いたいから出来たら、耐水系のが良いのだけど
レヴォーグのを流用したり出来るのかなぁ 折りたたみの厚手の銀マット敷いてる
見栄えは良くないけど使い勝手はいいよ >>191
FJクラフトとかマットメーカーに相談してみたら？
ああいうところ結構要望に応えてくれるよ >>188
GRBから乗り換えたけど安っぽい銀色の塗装がマシになった程度にしか感じないw GDBの軽に毛が生えた様な内装に比べるとVABは普通の車になった感じで感動したぞｗ TC380試乗出来た。
まだ数台残ってると言ってた、@富士スバルの人
C型乗りだけど、前期・後期の違いがでかいな。 TC380の事？
下からトルク出てるからノーマルより全然乗りやすい。
クラッチミートした瞬間から違う、スルスル加速する。
ブン回しても上は6000超えるとノーマルと大差無いような…
低中回転が良い。 TC380燃料系ノーマルだと限界だから高回転はわざとしぼってる インプレッサかS4で悩んでるけどツーリングアシストって役に立ってる？ なんで嘘つくの？
【SUBARU】スバル レヴォーグ 15 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542020518/
889 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKfd-3R9r) sage 2018/12/09(日) 12:19:18.81 ID:T575JNNYK
インプレッサかレヴォーグで悩んでるけどツーリングアシストって役に立ってる？ >>202
面白いけど気疲れする分言うほど疲労への影響はない
都市高速では前走車追尾をしてないときつめのカーブではみ出す >>192-193
ありがとう
やっぱり既製品ではないのかな
とりあえず、簡易的なモノを自作してしのぎつつ、メーカーさんにも相談してみます >>191
耐水じゃなくて良いなら、YR-ADVANCEってところが
背もたれ部分のマット作ってる。 この車にしてからゆっくり走るようになった
信号待ちからのスタートで横の車線の軽に先行されてもどうでもいいというか
余裕のある人間の方が穏やかな性格になるんだろうな 昨日、大雪が降ったから夜中に近所の山で走ってきた。
この車の安定感と操作性に改めて感動！
だけど、今朝車乗って走り出したら、車全体が小刻みにノッキングしてるような、前後の微振動が…
10キロ位走ったら直ったけど、なんだったんだ？
足回りが、凍りついてて動いてなかったのかな？
同じような症状が出た人いませんか？ >>210
実際3000rpm以下なら軽より遅いし。 >>212
4000くらいまで回した軽との比較かな？ >>212
軽は軽いし、ATだし、かなり踏んでるしな。 なんかATのフェラーリとCVTの軽がバックで競争したら軽が勝ったってテレビ番組の企画思い出す言い回し >>211
ホイールに氷が付いてバランスおかしくなったんじゃない？ >>216
自分でも調べたら、どうもそれっぽいです。
ありがとうございます！ 今日発見した ダッシュボードとフロントガラスの隙間左右で違う！しかも右側からスポンジ丸見え！テラで建て付け調整してくれるかな？ 4月納車 12000km
ハンドルコトコト言い出したわorz >>220 詳しい症状教えて！もしかしてカーブや踏切の段差？D型タイプSとか？ >>222
そうです
ハンドル切りながら段差越えたりするととコトコトコトコト
踏み切りでもコトコトコトコト
カーブでギャップがあるとコトコトコトコト
低速時に多いかな >>223
一緒の症状ですわ ディーラーに言いましたか？ >>224
いえ、最近気になり始めたのでまだ言ってないですよ
来週どっかで担当にメール入れとこうかと思ってますけど… >>212
いやいや回せば余裕で軽より速いしその貶し方は意味がないだろw >>223
その症状というか音はGRBにもあったけどね
一度デラで助手席にメカニック乗せて音を確認してもらったけど
リレー音ですとか言われたわ んなわけねーだろって内心思っていたけど諦めたわ スバル 分かってながら惚けてるんかな？
みんなで声あけでメーカーに対策部分出してもらわないか アルカンターラのステアリングがメチャクチャ滑るし、すぐに汚れるから指出しグローブを付けて運転すると必ず友達からバカにされる
皮の純正ステアリングっていくらするんだろ >>229
アルカンターラってどんな素材が知ってる？
アルカンターラが滑るって、不思議な皮膚してる？ >>226
貶めるも何も実際そんな感じじゃん
回せば速いのは当たり前で >>227
前車BRで、
停車中にハンドルセンター付近を小刻みに右左…って振ると
コトコトコトコト鳴ってたんだけど、
なんかその音に近い感じ。
当時は寺でラックのガタです、こんなもんです、って言われたw >>231
そう、マジにカサカサ
それが原因で滑るの？
んでハンドクリーム常用してるからステアリングがすぐに汚れる
アルカンターラって滑らない素材なの初めて知った… >>232
いやいやw
何かしら縛りつけるなら平等じゃないと意味無いぞ
本気で高回転でクラッチ繋げりゃ軽なんてあっという間に点だろ
そこはミッションの耐久性含めて腕の違いはあるだろうがな >>229
人の格好を馬鹿にするって本当に友達と呼べるのだろうか？
付き合い変えた方がハンドル変えるより早いかもよ
自分も指出しグローブ着けて運転してるけど素手より運転しやすくて良いよね >>234
アルカンターラで滑るなら純正の革巻きはもっと滑ると思う 真冬寒いからバイク用の電熱グローブ使おうかな... 競技でもないのにグローブしてたらバカにするわ。
しかも、指だしグローブて。 夏場は手汗、冬は乾燥が酷くて純正ステアリングが滑るので赤白のグローブしてる。指出しグローブは90年代オタクのイメージが強すぎて却下。
早くバックスキン？のオプションステアリングに替えたい。 >>235
>>212のレスになにをそんなに真面目に考えてるのか知らんが、3000回転以下なんてそんな感じだろ
たまに乗る軽とかコンパクトのほうが、スタートから制限速度くらいまでは、そんなにアクセル踏まずにけっこう早くいく感じがするんだが
そのときの実際の回転数とかは知らんけど 普段は汗っかきではないけどゲームやってると手汗でコントローラーべっちょりなるのよな
ハンドルも同じになる
エアコンの向きを手のひらの位置にして乾かしながら運転してるけどグローブした方がいいのかなぁ おばちゃん達はアクセルをスイッチとでも思ってて
青になると床まで踏む奴もいるなかで
こちらが追い付こうとするには少し本気(4000以上)にならないと
ダメという経験よくあるもんで。 >>245
すげーおばちゃんだなww
今前keiでちょっと飛ばしてるwrxと併走しようとしたら7000まで回してなんとかだったぞ >>243
だから回転数縛るならなんの意味もねえって
印象操作すんのはやめろといいたい アルカンターラのステアリングはグローブしないと滑るし汚れるよ
グローブする奴がバカではなくて素手で乗る奴が、バカ
いや、公道でそんなステアリング使う奴がバカ
いやいや、そんなステアリングで市販するスバルがバカ スバル車で発進加速最強はヴィヴィオRX-RかサンバーS/Cの2トップ カレーはラリーに似てるしカレーに入ってるターメリックはターマックに似てるから仕方ないね 3000回転も回したら十分周りをリード出来ると思う
街乗りなんて基本2000～2500シフトで十分 軽と比較するヤツって「出足」の事しか言わないし
軽は全力疾走、インプは低回転発進とかなんだよな
その比較に何の意味があるのかとw
リッターバイクだってアイドリング付近でクラッチ繋いでゆっくり発進するなら軽より遅いだろ >>235
つまり
本気で加速しないと遅い
ということだ
いっぽうの軽は普通にスタートさせても遅くない >>255
本気がどういう状況か人によって違う
うまいヤツは意識しなくても素早い発進できるし定義が曖昧だろ
下手くそなヤツが遅いのは仕方ないが
どっちも全力なら軽など相手にならんわ
仮に下手くそなヤツが運転して数メートルあるいは何秒間か軽が先行したとして何の意味があるんだよw 交差点での発進の早さ
HV/EV > AT/CVT >> MT
40km/hぐらいまでならMTに勝目は無い スバルもいいかげん左右対称のインパネ止めないかな
良く言って日本車らしいが、悪く言えばもう古くさいんだよね
ナビを社外品に頼るからデザインに制約が出ちゃうんだよな
ナビメーカーが2DINに拘らない新規格でも作れば違うんだろうけど 実際町中でひょいひょい車線変更して前に出るならATの方がずっと楽だな
とにかくハンドル操作に集中出来るし >>258
そうそう
ぶっちゃけ遅いのはクルマではなく変速機のせいなんだな 街中で0-60kmの実用域に特化した軽やコンパクトと、片や180kmで巡行もするVABを比べてどうすんの。
出足で負けても100km以上の土俵で勝てるだろ。 >>259
マツダの様なクソナビが良いと？
社外ナビとかオーディオの方が、弄って遊べて
楽しいじゃん。故障しても安いし。 >>262
それは思う
街中で速い遅いとか言っても目的地着くまでの時間同じだしな…
出だしの何メートルか速いだけで結局同じだわ
街中で変速機の違いなんて微々たるもの >>261
そうか！
おれが原付にいつも負けるのは変速機のせいだったんだ！
男としての自信を取り戻した！ありがとう！
（ＷＲＸ-ＳＴＩは納車待ちで別のＭＴのクルマですが） グローブはディアスキンかエチオピアシープだな。
多摩のブロッサムはオヌヌメ。 20年以上前に同僚のクルマに乗せて貰った時、指だしグローブを装着したのでびびった。
印象が強くて今でも記憶にある。
今でもオートバックスとかで売ってるのかなｗ >>254
リッターバイクを知らないね。
2000しばりでついてこれる軽はない。 黄色い滑り止め付き軍手という気取らないマストアイテム
>>259
外車買えよ WRXにキモオタがグローブは絵になりすぎだわ
痩せてる人らからみたらドン引きだろうな
まあ汗かくのはしゃーないから必要かな
シートも汗かきまくって蒸れてくるしな 寒いときや山走りに行くときは300円の作業用手袋付けてる 目的地にいかに早く着けるかの競争なら速い小型車だな
狭い道を使ってショートカットしまくりで グローブ付けてる方がステアリングも汚れないし、適度なグリップ感だし、すっかり装着派だよ。
でも、指切りグローブよりはフルフィンガー派だな。 指が出てようが出ていまいがサーキット以外では浮くで 北国在住なので朝の雪下ろし窓の凍結削りから手袋必須だわ
夏はイラン 手に軽い日光疹があるので、夏はタクシーの運ちゃんがするような
薄手の綿のグローブをする時がある
意外と快適 まぁグローブはめて運転するやつには近づかないようにしてる
早口 前のめり 口呼吸っぽいのでw >>283
うむ５ちゃんねるにしか居場所のないスレオンらしいレスですね >>283
あなたはそのままのあなたでいてください。 馬力では800万辺りのモンスターと比較され
出足では軽いATとこっちは低回転で比較され
内装は使い回すなと文句言われ
自分の車の悪い所ばっか探してどうすんねん >>290
気にすんな
オーナーはそんな不満言わない
そんなことよりも、ビル足の底付きとか、ガタピシとかその辺に文句言うんじゃない
まあ内装使い回すなは思う
どの車乗っても同じとか新鮮味ないもん 足固いから、ドリンクホルダーに置いた缶コーヒーがこぼれたやん。 >>141
然もありなん
しかし何れにせよ
後輪操舵の付加されている方が明らかにコーナーリング速度は増す訳だから
同条件で付加されていない仕様よりも圧倒的なアドバンテージがある
タイヤの性能が上がるならば
後輪操舵が付加されている仕様の方が更に速くなるのは道理
後輪操舵は様々な意味でMT車にとって極めて強力な走行性能の底上げ装置なんだよ
>>153,>>162-165
レガ用と言う括りではなく新2.4Lターボ用ね おかしい
糞寒いのに今年は朝一でもスコスコ２速に入る >>297
3℃だったけど、1速だけ手こずった。
スタッドレスはストレス溜まるわ。 クラッチ奥までちゃんとふめ
ミッションオイルかえてみろ もうすぐ納車1年のD型。ギアの入りもだけど－10℃以下になって
朝一の始動に勢いがなくなってきた。真冬が不安だなー。 >>302
低温特性が柔らかいオイルいれたら少し改善するよ >>304
そうやって無理に入れているとミッション傷む >>304
始動直後は硬いよなー
ダブルクラッチしても何も変わんないから毎回無理やり入れてるわ >>307
ニュートラルから1速に入れる時にダブルクラッチなんてなんの意味もないからｗ
クラッチを切って暫く待てばカウンターシャフトの回転は止まるから、
それから1速に入れればなにも問題ない >>297
E型だけど、3速に入りづらいと言うか、抜けづらいことがたまにある
なんか引っかかっている感じ >>258
下手くそ自慢はもういいよ
少なくとも通常発進でファミリーカーやら軽に発進で出遅れた事はないね
先に行かれるとしたら何らかの原因（同乗者としゃべっていたとか）がある場合だけ
頑張らないと軽に負けるってヤツはマニュアル向いてないだろw
>>270
文章の意味を理解して欲しい
それともリッターバイクは軽より遅く走ることができないのか？
んなもんは運転者の技術とさじ加減だっつうの ずっとマニュアルに乗ってれば呼吸するように発進なんてできるようになるだろ
軽に負ける負ける言ってると自分を貶めるだけだからやめた方がいいと思うけどね
精進しろよ >>308
すまん、始動直後って初っ端のギア入れだけじゃなくて暖気されるまでの間は1速に限らずギアが硬いって意味で言ったつもりだった >>310
お前こそ、この話題の最初の流れを理解しろってーの
アクセルのさじ加減で変わるのは当たり前だろうが GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>310
こういう勘違い暴走車が事故るんだよな
自分の車を労る事も出来ない最低の運転手 そもそも、先頭で発進が多少遅れたからって何かあるわけでもないし。
のんびり走るに限る。 >>314
>>210からの流れは読んだか？
3000以下なら遅いとか全く無意味だろ
条件つけて軽より遅いって言いたいだけじゃねーかw
あとな、途中から必死にならんと遅いとか完全に論点ずらしにかかってるだろ
>>318
はい出たレッテル貼り
ゴールド免許だし公道で無茶な運転なんかしねーよ
熟練すれば発進なんてタコ見なくてもできるだろっつうだけの話 >>319
軽より遅いっていう印象操作して嫌がらせしたいだけだと思うね
そういう意味ではGTOコピペは的を射てる
軽乗りが買えない悔しさで貶しに来てるか
マニュアル運転が下手くそで本気で軽の方が速いと思ってるか
そんなとこだろうな クラッチ減るからマニュアル車でスタートダッシュなんかで気合い入れて踏むバカ居ないだろ >>322
慣れれば半クラ多用しなくてもスムーズに発進できるて… 実際に乗ってみなきゃ遅さの評価なんて出来るわけないだろ
傍目からみたら誰が見ても速いクルマにしか見えん
挙げ句には遅いのは下手くそだからだとか言い出すしw >>324
マニュアルは限界あるとはいえ熟練度必要だろ
軽に負けるってなら下手くそとしか この車って燃費対策なのか、アイドリング回転数が結構低いよね。
650～700rpmぐらい?
もう少し高ければ、アクセル踏まなくても楽にクラッチだけで発進できるのになぁ。 ダイアトーン結構馬鹿じゃない？
設定とかで何とかなるのだろうか >>325
MTでもクラッチが焼けるような発進すれば速いよ
でも車が大切ならそんな発進はしないので、街中ではトルコンの付いた車のほうが速くて滑らか もうただのMTvsATの信号スタート競争だから他所でやれ >>328
だからそんなに頑張んなくてもスムーズに発進できるってw
アクセルとクラッチとタイミングだろ
もちろん踏み込んでガツンと繋ぎゃ室内めちゃくちゃになるほど加速するけど
そんな発進なんて公道でやったら危ない
AWDとはいえタイヤの状態や路面によってはホイールスピンするわ >>329
STIの話な
S4には乗ったことないけどローンチ何ちゃらで発進は速いんだろ？
CVTに良くなさそうだけど >>331
S#でストールスタートすると最大馬力発揮する5,600rpm維持してぐんぐん加速していって面白いよ >>330
いや、だからそんなスタートダッシュ車に悪いからしねーって話なんだが >>326
クラッチだけで発進できるよ。
渋滞時で平坦なところなら、自分は殆どアクセル踏まないよ。 なんでスタートダッシュの話題がここまで尾を引くんだろう
ドラッグレースやグリッドに付いてヨーイドンなら解るけど一般道での話しでしょ ドイツ先生
リアアクスルステア信者
サーキットタイム厨
グローブ御大
信号グランプリ先生
ほかなんかあったっけ？ >>338
DCT兄貴
ビルサスステアリングカタコト兄貴
シビックR兄貴
専用内装兄貴
DCCDsage兄貴
ブレーキLSD兄貴
ラリーカー前期ヘッドライト存続兄貴
なんか以前出た用語にこじつけてみたけど、もう思い出せない・・・ >>333
そんな無茶なスタートダッシュの話はしてねーっつう話なんだが シグナルグランプリの話で貶そうとしてんのは軽の方がはええって言ってるヤツなw 良く考えればホイールスピンなんてするわけ無いだろ。
厨房か？ GTOコピペって今やネタ扱いされてるけど、マジでそう言う考えのヤツが未だに普通にいることに驚きだわ
しかも、GTOコピペを見てなおそのままなのが恐ろしい… 丸目の頃は登り坂途中の交差点からの発進で軽が追突しかけてクラクション鳴らされて事有ったし、スクーターに発進直後に追突された事は有る >>343
すごく運転が下手なひとなんですね。
トレーニングを積めば上手になれますよ。 町のりで3000回転以上使う場面なんてある？2500も回せば普通に流れについていけるけど ごめんなさい。343じゃなくて345へのレスです。 >>347
町といってもいろんな場面があるからね。
頭の中に思い浮かべた「町のり」のシーンは人それぞれですよ。 >>347
フルアクセルフルブーストで回してる軽に対抗して加速するとき >>343
路面によってはって書いてるだろ
良く読めよ
>>350
そんなもんを相手にしてもしょうがねぇわw スバルファイナンスの残価設定で買ったけど、繰り上げ返済したら違約金かかるんだっけ？？ Srff-nyNwは自分が車を痛めつけてる事にも気づけない石橋キッズなんだろ >>349
返信ありがとうございます。確かに人によって捉え方が違いますもんね >>355
ツッコミどころでスルーしたら失礼かと思いましてw >>350
返信ありがとうございます。アホに付き合っていたらこちらもアホに見られるので、無視しましょう デラでパイオニアのナビ入れちゃったよ 会社なくならねーか心配 うちのは寒くなってくると初めの1回だけ5速が入りにくいな
ダブルクラッチしてやると入るけどね オマイらよくこんなリコールだらけメーカーのクソ車に乗ってるな。
さっさと売っぱらって会社の連中に思い知らせてやれよ。 タイヤと車体の隙間がないから雪が入り込んでひどい
何か対処法ある？ >>367
気休め程度の対策しか出来ないと思う
外形小さくするかタイヤハウスに着雪し難くくするスプレーをしておくくらい
後は冬用の車を別に用意すれば全て解決だ >>367
時々車外に降りて、タイヤハウスの雪をかき出すんだよ。
いや、ネタじゃなくて煽りでもなくてそれはよくあること。
インナーフェンダー壊したりハンドルが切れなくなってしまうからね。 GTOも見なくなったねえ。エボも7位からしか見ないし。
GC8で頑張ってる人みると微笑ましい。 GTO ごく稀に見るな
NAでATなのかな？と思うのは俺だけじゃ無いハズだ 明らかにオーナーじゃない免許持ってるのかすら怪しい車好きFラン大学生or専門生みたいなのが居るな冬休みだからか？ マックガードのスプラインドライブやっと届いた、早く装着せねば(；・ω・) >>352
即繰り上げしたけど手数料とかはかからなかったよ >>344
俺、普段はMTのWRXだけど、仕事で社用車の中古ADバン乗っている。
社長が知り合いの車屋で薦められて、見た瞬間に即決した。
オーディオもカーナビもないバリバリの営業車、マジで。
それで外回りに出る。Ｄレンジ入れるとアクセル踏まなくても走り出す、マジで。ちょっと唖然。
しかも営業車なのに２シーターだから人乗せる時も隣だけ。わかりやすくて良い。
ADバンは力がないと言われてるけど個人的にもそうだと思う。軽自動車と比べればそりゃちょっとは
違うかもしれないけど、そんなに大差はないって同僚も言ってたし、それは間違いないと思う。
だから坂道とかで止まるとちょっと怖いね。Ｌレンジでアクセルベタ踏みしているのに前に進まないし。
燃費に関しては多分ADバンも軽自動車も変わらないでしょ。軽自動車所有したことないから知らないけど
排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くて誰も普通車なんて買わないでしょ。
個人的には1300ccのADバンでも十分に高燃費。
嘘かと思われるかも知れないけど、先月の給油の時にリッター１９キロ位でマジで軽の営業車を抜いた。
つまりは軽自動車ですらADバンの燃費には勝てないと言うわけで、それだけでも社長は一人で大満足です。 >>368
スプレーってスキーのワックスみたいなものか
試しに塗ってみるかな
>>369
ガリガリ鳴ったまま乗ってたんだけどさすがに壊れそうだなって思った
掻き出すのも氷ってて難しいんだよな >>367
ニュースで前やってたけど新潟のコなんて曲がってる途中で動けなくなって降りて自分でタイヤハウスの中の雪を慣れた手つきで掻き出してまた曲がってたぞ
流石と言うか当たり前なのかね？感心したもんだが 前に雑誌で北海道の連中のオフミ紹介記事で、インナーフェンダーにタイヤワックスをスプレーしておくのが
デフォみたいに書いてあった。それ見て以来俺もしている。まあ俺の地域じゃそれほど必要でもないけど。 新潟でも豪雪地帯じゃないけど、フェンダーに雪が詰まることはないなあ。
スプラッシュガードみたいにはなるけど。除雪下手だから洗濯板圧雪の振動で雪が落ちていく。 >>382
長距離走ってると詰まった雪が凍っちゃって手ではとれなくなる
そうなる前に対処しておきたいんだけどね >>382
新潟の雪は湿った雪の所が多いから、くっ付き安い。
山形の蔵王行った時は、粉雪で殆ど付かず
まるで、引き締まった砂の上を走ってるみたいだった。
場所によって変わるよね。 ガッチガチに凍って取れないからホースで水かけ続けた >>388
そしたら氷が厚くなっただけでより状況が悪化した 凍ると何が起きるの？走ったら勝手に落ちてくじゃん？ >>391
分かってるくせにバカのふりして聞くなよ。 走ったら勝手に落ちてくるんなら問題になってねえわな >>347
確かに街乗りだったら2500rpm以下で十分なんだけど、トランク周りが煤けない？ >>379
わろた！
GTOコピペへのオマージュやね >>379
＞Ｄレンジ入れるとアクセル踏まなくても走り出す、マジで。
オートマならみんなそうでしょう。クリープ現象ってやつ。
随所に突っ込みどころを入れるところが面白いね。 うちの会社にもADバンあるけど意外と加速がいい
燃費は知らんが >>367
会社にある小さいゴムハンマーで左右ハンドル切った状態でインナーフェンダー軽く叩いてる
軽くやるだけでも相当落ちる
後ろはとりあえずサイドステップの端部とリアバンパーの端っこそれぞれやるくらい 確かにサンバーの加速は良かったスバル製じゃ無くなったのが惜しい程
赤帽スペシャルは今ならS101の名を冠しても良かっただろうに勿体無い >>397
普通の子は突っ込まないでニヤニヤするだけよ >>354
妄想とレッテル貼りしかできないようならお前の負けだ
一般道で高回転まで回してクラッチガツンなんて運転するとかどこに書いてあった？
レス番指摘してくれ
スムーズに発進できりゃ車への負担も少ないだろ >>366
だよなぁ
あんまり繰り返すと製造技術的に問題あるだろうがちゃんと届け出てしかるべき対応をするなら問題なし
スマホやパソコンなんて毎日のように勝手にガンガン直してる リコール車乗ってたら恥ずかしいけどな、大丈夫？とか人に言われるし。
まぁ俺のvabはないからいいけど。 リコール車ってそんなに恥ずかしいもんか？
別に購入者に責任があるわけでもないし、大丈夫？って心配されたりするのが恥ずかしいのかい？ >>212がstiの下げレスだと思い込んで
過剰に反応してるバカがいるな Ａ型だけど、寒くなったらリヤブレーキがキーキー鳴くようになった。しばらく走ると温まったからか鳴らなくなる。パッド交換しなきゃなのかなぁ。 >>413
パッドの残り見て考えれば？
残りが在るなら、一度外して角を面取りすれば
良くなるんじゃね？ 「大丈夫？」とかいってオマエ何余計な心配してんだとな 正直なところ、リコール続出のクソ会社かと思うと
車の良し悪しは別として、嫌になるよな。 だが他社と違って５万キャッシュバックあったりと対応はいいぞ >>412
しつけーよ
バカはお前
>>418
他の会社の車買ってこのスレ削除すれば？ 車が好きだし、5万貰えたからリコールとか何も思わないけど、次々問題出てくると次は何が出てくるのかな～とか、社内の人大変だろうな～とかは思う
まあVAB大好きですってことで >>363
返信ありがとうございます。そんなに回したらすぐに前の車に追い付いてブレーキ踏むことになりませんか？ >>394
返信ありがとうございます。後で確認してみますね、情報ありがとうございます。 今の時代下請けや部品メーカーへのコストダウン強要があるからスバルに限らずこういうことはあるだろうな
日産なんか特にたくさんあってもおかしくないんだが… >>418
確か韓国車メーカーはリコールしないらしいから、韓国車輸入して乗ったら良いんじゃないかな？ 前にトヨタ車乗ってたけどリコール一回あった
どのメーカーでもあるんじゃね >>354
少なくとも頭は悪いわ
なんかズレた回答ばっかしてる >>427
ちゃんと根拠書けよ
何がどうずれてるんた？ >>418
リコールを理由にDへ遊びに行けるというご褒美 >>418
点検し直しはあったけど自分の車に何回もリコールが出たわけじゃないし、
国交省から言われるまで放置して、しかたなくリコールとか、
あげくに日本で乗る方が悪いみたいな事を言うメーカーよりはマシ。 そういえばカレンダー貰いにDに行かなきゃ
あとS4 STI Sportのカタログと
昔は担当が家までカレンダー持って挨拶にきたもんだが・・・ WRC撤退してからのカレンダーはディズニーキャラで欲しくならないんだよなぁ 俺もカレンダー貰いに行かなきゃ
今年はどんな感じのカレンダーだった？ 相変わらずWRXだけハブられているカレンダー
なぜかBRZがメイン扱い 週の始まりが月曜日からのカレンダーになりました。
私はキリスト教などとは無縁なのでISOに勧告に従った月曜始まりがとても心地良いです。
特にスバルのような「メーカー」はISO勧告に準拠すべきだと思うのであるべき姿になったと歓迎したいです。
きっと来年は良い年になるでしょうね。 久しぶりに実家の自分の部屋に入ったら、2003年のカレンダーの中で丸目のGDB(WRカー)が爆走していました >>432
レヴォーグと違って一体カタログなのがなぁ >>435
それ思った。表紙もボンネットのアップだけどBRZだよね？ カレンダーに載せてないって事は来年モデルチェンジある？ >>442
WRXはここのところ仲間はずれっぱなし >>440
レヴォーグはSTI Sportデビューだからカタログも専用で解説が入ったのでは
S4は3車種目でモデル末期だからグレードのひとつとしての扱いかな
カレンダー2017・2018とS4載っていたけど2019は無いのかな https://www.webcartop.jp/2018/12/304790
この記事
内容はどうでも良いのだけど、何気にRA-Rの写真を使っていて笑った >>452
ほんとだ。ドアミラーでわかった。
ＲＡ－Ｒはドアミラー折りたためるんだね。
当方発注のＲＡ－Ｒはディーラーに入ったそうけど、ミラーをたためる事がわかって嬉しい。 >>455
電動で格納できるかどうかの違いはあっても、
たためないミラーなど無いのだが・・・ RA-Rのドアミラーカバーって、部品で売ってくれるかな？ >>459
みんカラで注文した人がいたな
注文できたみたいだが、納期未定になってその後に取り付けられたのか分からんけど。
明細の価格は8万弱だったような記憶… 片側37000円のようだ
まだ取り付けられていないみたいなんで納期はRA-Rの供給完了後かね 人に引っかかった時のために壊れたとしてもどちらにも動くようになってるはず >>463が言うように「自動で」が抜けてるんだと思う あそこだけカーボンにしてもなぁ
ぶっちゃけフィン部分だけでいいんだけど >>465
455ですが、「自動」が抜けてました。すみません。 コラゾンのLEDテール、光り方は斬新だと思うけど、個人的にメチャクチャダサい印象…期待してたのにな… >>467
あの後の流れが5ちゃんって感じがするだろw ダッシュボード左右でフロントガラスとの隙間違うわ 右側からスポンジ丸見え 洗車用のテムレスとバケツを買いましたよ( *・ω・)ノ >>467
自動ってよりは、電動って表現がより正確かな？
https://i.imgur.com/PmCtjS2.jpg
もちろんDOPで自動化も出来ると思う
https://i.imgur.com/7L3KJAO.jpg
自動化はインプレッサネットのアレでも出来るみたいだからそれでも良いのかな？
素のVABがラインオフされてから、いじっているんだろうから、カタログで謳っているとこ以外をわざわざ外すようなことはしないと思う
スピーカーも付いているんじゃない？
ナビの位置はカバーもなく、ぽっかり空いている
知らない人が見たら、ナビを盗まれたと思う感じw
ただ、これは標準車も同じなのかな？ >>474
ドアミラーで後方確認しながら降車しないと、自動では閉まらないんだな。 TC380の評価なかなか高そうだね
これが富士スバル限定なのが惜しい
次があるなら全国で売って保証と整備を受けられるようにして欲しい
まあSシリーズが物足りないパワーだからこういうのが出てくるのだが TC380が素晴らしいだって？中津スバルの最新記事を100回読んでからおととい来やがれ。 >>480
スバル販売店だからそこらの素人ではないけど、
現行の前期が良い、後期がいいって意見と同じで、
書いてることは個人的な感想以上の物じゃないでしょ。 中津スバルのあの文章
だらだらと冗長で語り口も変にカッコ付けてて気色悪いんだよなぁ 文体はどうでもいいけど内容が的を射てるのかどうかだな E型納車されて約100キロ位はしったんだけど、ギヤの入りって距離乗れば馴染んできて入りやすくなったりする？
バック入れるのに力いるのと、3で走ってて抜いてニュートラルから横方向に動かすときに抵抗あるんだけど >>484
そういう部分の馴染みはあると思うよ。
1000km位走ってミッションオイル変えてからが本番かな。 >>485
ありがとうございます。1,000キロでミッションオイルも交換した方がいいんですね
納車のときディーラーのかたはエンジンオイルだけでいいとおっしゃっていましたが、ミッションオイルも交換してみます >>486
自分は中古で約1000km位で買って、納車前にミッションオイル交換してもらったから、新車のフィーリングはわかんないんだけど、納車時点で問題はなかった。
もしどうしてもしっくりこないなら、ブッシュ強化 オイル銘柄変更 シフトノブ変更等で合わせるしかないかな。
ミッション本体に不具合が無い前提だけど・・・ >>484
最初、乗ってた時は同じような違和感は感じた
過去乗ってきたマニュアル車も同じだけど、いつの間にかスコスコ入るようになってた
馴染んでくるのもあるけど、自分が慣れてコツを掴んでるのもあると思う
ミッションオイルは新車時から無交換で15000キロ走ったところ
来年の車検で交換かな？ >>469
個人の好みによるけど、俺もレヴォーグのがかなり良いと思っていたので期待していたけど残念。 >>484
ならしって訳じゃないけど、乗ってると入りやすくなってくるかな
季節的に始動してすぐとかは入りにくいけどね 冷えてる時はゴリゴリだけど、暖まるとスコスコ。
1.5万キロ走行。 >>484
俺もD型買って最初2速が入りづらいと思ったけど、半年点検の時に
2000キロくらいでミッションオイル交換して4000キロくらい走ったら
スコスコ入るようになってきたよ 484です
皆さんありがとうございます、もう少し乗って改善されなければ１ヶ月点検で話をしてみます。
ちなみに、自分が慣れる慣れないではなく3から抜いた後は4以外へはかなり力がいります。また、40分走行後も症状は改善されません。 >>495
まずは10000k乗ってみなよ。
俺のも最初は固かったけど、今はフィンガーシフトも可能だよ。 私のVABもはじめからどのギアにもストレスなくスコスコ入るよ。 後期型試乗したらスコスコ入る。
俺の前期はダメだ。 >>484
今1000㎞ちょい超えたあたりだけど
Nのデフォの位置から左方向は（1，2速側）のバネの戻りは弱いけど右方向
(2，4速側）は強いね、ただし真ん中に戻ろうとするバネの強弱の違いだけで抵抗
はないな
1000㎞でミッションオイル交換してもらおうと思っていたが
Dで「10000kmまでは必要ないですよ」って言われたんで
やらなかった みんなの言う寒いがどの次元なのかにもよるな
昨日は-17℃だった
>>501
1000kmで変えようとしたって事は事前にならし運転の知識があって行ったんだろうけどその決断を翻すほど刺さったのか
あのドロドロの写真とか見てても止めたのか うちのVABは特に入りが悪いとか無かったけど1カ月点検で交換したな
Dの人は勿体無い的な事は言ってたな
過去MT車で入りにくかったのも数回オイル交換してやると良くなった
自分はマジックファイブとか言う添加剤も入れてるけど >>495
自分も11月納車で今1100㌔走ったところだけど、3速で走行中に減速してそのまま停車すると、その後に1-2速側にシフトノブが入りづらい現象は起きてます
クラッチ踏み直すと回復するので、そういうものだと思って気にしないようにしてますが
そのうち距離走るうちに解消されるんじゃないかと >>502
それって気温の違いが大きいんじゃなのかな？
東京も寒くなってきたけど今日の気温は8度ぐらいだから あと
ごくたまにだけど
2速から3速へ慌てて入れた時に2速と3速の間に当たって
ひっかかる時があるな >>506
× 2速と3速の間
○ 1速と3速の間
でした
失礼しました 通勤だけで約月1200キロ乗るので、下駄車にソニカ買い増しした
買って半年のVABは楽しいけど、走行距離伸ばしたくないしランニングコストがかかりすぎる
まだソニカは納車されてないけど、どんな車でも自分の物になると思うとワクワクするもんだな >>508
そのうち下駄車に慣れるとVABは殆ど乗らなくなるよ。
昔S2000乗ってて、近場用にオデッセイ買ったヤツが、結局S2000に殆ど乗らなくなって売り払っていた。 中津の社長は地球温暖化は嘘だって言ってるし、チキュウがボーリングしたのが東日本大震災の原因だと本気で思ってる
痛すぎだろ >>509
実際そうなりそうで怖いが、俺はMT乗れないと禁断症状が出るので多分大丈夫かも この車の1速から2速のシフトチェンジが難しすぎる… >>512
そうなんだよ。
1速と2速が結構離れてるからとかなのかね? >>512
1速 -> 2速はかなりゆっくりクラッチ繋がないと衝撃出ちゃうよねー さっさと２速入れて加速してるけど、同乗者居るときなんて、冷や汗もんだよ！ 1-2速のステップ比は0.65くらいでしょ
昔乗ってたAE101もこんなもんだったよ
単にまだ回転の落ち方に慣れてないだけじゃないかな >>502
おれの所より寒いなw
その寒さだと給油口凍りついていて開かなくならない？
スタンドで給油できなくて焦るわ 俺の場合、1速2500回転→2速とするとスムーズに変速できる。 話題は変わるが、自動車絡み税制で、燃費税みたいのが導入されそうで 無理じゃね
カタログの燃費表記が寸分違わず間違いないデータだと証明出来ないし
燃費偽装が発覚する度一々追加納税や還付金の手続きが発生する BMWの118dで通勤してるのがいるが正直滅茶苦茶羨ましい
未使用車250万で購入、軽油で燃費20超えて当然ハンドリングも抜群で加速も良好みたいだ
エコカーも外車もありっちゃありだ このスレで他車のこと書くやつは所有できない妬みとしか思えない
まあ頑張れや >>508
昔、通勤用とかの下駄車でR2に乗ってた。
毎週水曜日にメインカーを出して通勤はしてた。
下駄車はあると便利だ。
車をいじり倒してる時に途中でも放置出来るしw 通勤はセカンドのフィットだけどたまにVABで行くとウキウキしちゃうぞ >>522
底辺グレードの外車なんて無理して乗ってます感半端ないわ 2013年発表のWRXconceptまんま出してくんないかなー
VIZIVのアレはなんか違う・・・ >>530
エンジン載せられないけど、エンジンなしでもいいの？ >>530
でも新しいフォレスターのリアはコンセプトっぽくなってなくもなくね？
WRXも引き継ぐとみた！ 外車は乗ってみたいとは思うけどね
718ケイマンかM2くらいならMTあるし手が届くから興味あるね
日本車に魅力的な車無くなってきたし VIZIVコンセプトは横置きFFかってくらい
ホイールアーチとフロントドアの間隔が詰まってたな 次期ヴィッツ噂ではヤリスになる話もあるがGRMNのモデルがAWDターボになりMTありだとか
ベストカーネタなんで話半分だがWRXも高くなったし噂が本当ならヤリスGRMNもありか? >>537
ヴィッツGRMNって、370万円だから、
WRXがさらに高くなるなら、マシそうだね。 >>541
ヴィッツGRMNならフィットTYPE-Rの方がまだマシだな ヴィッツGRMNって高いけどパワーはないんだろ？
そんなもんに３７０万も払えんわ 普通にWRXSTI買うだろ
もしくはスイスポ買うわ >>543
1.1トンで212PS馬力だから普通にパワーはある
ロータスエリーゼと同じエンジンだから悪くないよ それなら300万のXV e-BOXER買ってオプション70万弱付けるわ ここ何スレ？
俺なら300出すならモデューロS660 エクシーガをミッションスワップし、エンジンチューンして最速のミニバンを目指す >>549
S4乗ってるけど怒らんやろ
っていうか人に説明するときそうやって伝えてるわ STIだってよく理解してない人から見ればレヴォーグセダンでしょ 見た目同じだからね かまわんでしょ 自分も人にはレヴォーグのセダンだよって説明してるよ レヴォーグセダンがWRXなのか、WRXハッチバックがレヴォーグなのか インプレッサのスポーツセダンがWRXで、
インプレッサのツーリングワゴンがレヴォーグです。 やっぱりS4とSti は別物やな ステアリングの座り感 ダンパーの感触 鋭く噴け上がるエンジン 今日試乗してみて感じたわ
ただSti は仕事とかで疲れてる時はしんどいかも 運転そのものがスポーツて感じ >>559
コレ
結局はどっちもインプレッサなんだな VABだけど若い人にはレヴォーグのセダン
オジサンにはインプレッサって言う
WRXSTIですって言ってもオタクにしか伝わらん 俺はSTIだけど、
「S4ですね？」って聞かれたら
「そうですよ、詳しいですね！」って答えるようにしてる。 自分はオジサンだが
インプレッサと言われるとノーマルモデルのほう
インプと言われるとWRXを連想する
インプ/ランエボとセットで呼ばれることが多かったからね
そして今は、アイサイトの付いたWRXが気に入ってます レヴォーグ販売台数の半分が1.6STIスポーツだから過半数のレヴォーグにSTIバッチ付いてる
つまりSTIなんてそのままレヴォーグセダンと思われる レヴォーグは以前のレガシィツーリングワゴンの代替えポジションでしょうGTカー
S4はボディや足回りからするとSTIのオートマ版でスポーツセダンだと思う
エンジンは高回転まで気持ち良くは吹けないが今時のフラットトルクで直噴高圧縮比で省燃費版
STIはショートストロークEJだからターボにして驚異の高回転型スポーツエンジン
どんどん熟成されてきたけど低回転域のザラつきや体感的なトルクカーブのばらつきなどやはり昔タイプ
常にスポーツ走行を意識したいならSTIだけど100%公道走りならS4が満足度高い >>568
オーナーになったらこのスレからは卒業だ
みんカラに画像上げてイイねでも貰うんだな ここはエセオーナーの集う場所。オーナーおめでとう。 君たちが乗ってる車はこんなモラルのない輩たちが車作ってるんだぜww
https://i.imgur.com/I8HoJyc.jpg
ニッコー寮＝スバル社員寮 フェラーリ作ってる白人は刺青だらけのアウトロー
とか言い出しそう マツダの工場に元マツダの期間工が車で突っ込んで人をはねまくった事件がありましたね >>569
>>570
>>571
>>572
ありがとう御座います。
前車と同じ白にしました。
最近近所で青よく見るんで
被らなくて良かったです。
雨は当たらなかった...
と、言うより少し走ってコーティング屋に
持って行ったんで手元に無く、
明日の仕事終わってから引き取りに行きます。 コーティングって無駄だよ。18万払った俺が言うんだから間違いない。
取り消せるならキャンセルしたほうがいいよ。 コーティングは洗車が楽になるのとやっぱりツヤがいい
メンテナンスしないと直ぐにダメになるけどね >>577
騒音規制が変更になって
新車時より5dB以上煩くなるマフラーに 変えると車検が通らなくなるという噂か STIもステージアにRB26DETTつっこんだオーテックみたいなことやらかしてくれないかな？ >>585
青空こそコーティングが活きてくるんじゃない？ >>573
工員なんてどこのメーカーも同じだよ 残念ながら～ >>586
どうせ耐用年数が３年と言われても持たないし、一年ごとにやる安価なやつもしくはDIYの方が良いでしょ
そういう意味で高価なのは不要かと >>568
S4なの？
STIなの？
>>577
今時ただうるせーのは嫌がられるだけ
音にこだわりがあるとかサーキット行くなら別だけどデフォで変えるは無いだろw
>>586
同感
痛みの進行が遅れるよね
>>588
予算次第
高いのは保証があったりメンテナンスもしてくれたりするよね？
とはいえ俺は自分で洗車したりワックスかけたりするからコーティングに出したことは無い ちょっと質問です。
ボンネット上のエアインテークのプラスチック部分の塗装がはげてました。納車されて8ヶ月。
恥ずかしながら、ほとんど乗る時間がなく、まだ1600kmほどしか走ってなく、洗車も数回です。
スバルの塗装は弱いのでしょうか。仕方ないものでしょうか？不具合でしょうか？
ディーラーに聞いても良いのかな？
ちなみに白のVAB、S208です。 GRGVの時は一応穴開いてたはずでカタログにも排熱イメージ図もあったんだが
（GRGVもボディ側に排熱用の専用穴が別にあるわけじゃないけど）
VABからは完全にダミーだったのか、騙された…
https://www.youtube.com/watch?v=HRpSuQqGds8 フェンダーダクトって本来タイヤハウスの空気抜きじゃないの？ >>592
走ってる時にそこから排熱、またはタイヤハウスの乱流抜きするなら、巻き上げた砂利やゴミ等がサンドブラストみたいにドアに吹き付けられるんじゃないかと穴あけに踏み切れない。 市販車のダクト類は大体カバーで塞がってるけど、レース車両は外して走る。
リアウイングが付いてる理由と同じで、レースの規定で後から穴開け改造とか出来ない事が多いから。
市販車が塞がっている理由は故障の原因になったりするから。 本格コーティングのDIYは絶対やめとけ
すぐ落ちるような簡易の奴ならいいけど
ガラス系で失敗したら悲惨だぞ >>594
そもそも横から当てられたりとか事故った時に復元できなくなりそうだから開けてないわ…
純正で開けてないなりの理由はあると思う >>591
何もしなかったら普通はハゲないよ。
飛び石なのか高圧洗車機で近くに当てたか。
写真あげてみたら判断したるよ！ >>596
失敗するのは手間をかける時間のない人、意外と疲れるので体力ない人。
夏でもなければ1日くらいならリカバリできるし。
青空だと天候にも左右されるし業者に頼んだ方が楽なのはたしか。
ただ、コーティング剤なんて高級品でも1万くらいだしじぶんでやれるに越したことがないかな。 外注コーティングは磨きの上手いところにしましょう。コート材はオマケです。
雪国と砂利道多用の人はは下回りの防錆をし、毎年メンテしましょう。デラのは気休めにもなりません。
バンパーとエンジンフードはどうせ飛び石でキズ付きます。特に高速で飛ばす人は。 ガラスコーティングは安物でもそんなに変わらないよ
3000円位のでも十分
問題はトップコートだねこれで汚れにくさが変わる 母子3人死傷事故 逮捕の28歳男”黄信号への変わり目”時速120キロ以上で進入か 北海道苫小牧市
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181214-00000001-hokkaibunv-hok
2018年9月に北海道苫小牧市の国道交差点で右折車と直進車が衝突し親子2人が死亡した事故で、
直進していた乗用車は信号が黄色に変わろうとしていたのに交差点に進入していたとみられています。
過失運転致死傷の疑いで送検された桜庭勇太容疑者（28）は9月、苫小牧市の国道で乗用車を直進させ、
交差点で右折中の軽乗用車と衝突し、軽乗用車の瀬下布未佳さん（25）と柚月ちゃん（6）を死亡させ、
桐斗ちゃん（4）に重傷を負わせた疑いが持たれています。
桜庭容疑者は時速120キロ以上で走行していて、その後の調べで信号は青から黄色に変わろうとしていたことが分かりました。
桜庭容疑者は容疑を認めていて、直前で速度を上げた可能性もあるとのことです。
お仲間が2人殺したけどどんな気持ち？ >>603
わざわざ、この手の記事を貼りつける
>>603の性格の悪さを残念に思う気持ちで一杯。 つーか室蘭ナンバーなんか高速160オーバー一般道120オーバーフツーなんですが >>603
www プリウス乗りなんかどうすんだよ 事故まみれやん ＞信号は青から黄色に変わろうとしていた
速度が120キロ出てたのは問題だが、
信号が青から黄色に変わろうとしてたって事は要するに信号は青だったんでしょ
（恐らく歩行者用信号が点滅を始めたので急いで通り抜けようとしたか）
信号に関しては責められる要素はないだろ >>602
3000円くらいで売ってるガラスコーティング剤を紹介してくれ >>603
「赤に変わろうとしてる」ならともかく、「黄色に変わろうとしている」で直進側が悪者扱いされるのは流石に酷いだろ…
スピード違反なのは間違い無いが、右折側が原因じゃん… >>603
こんな痛ましい事故報道をスレを荒らすネタにするお前さんの異常な精神性に対して恐怖を感じてます >>609
AQUADROP PREMIUM
安いよ！ 簡易コーティングは便利でついつい俺も使っちゃう様になったな
GC乗ってた頃はワックスを気合い入れて塗ってたんだけど
今はワックス使ってる人も珍しくなったんだろうね
売り場もすっかり縮小してるか目立たない場所になってるし aquadrop premiumはちゃんとしたガラスコーティングで安くてよさげ！
その他のlooxとかccウォーターはいわゆるガラス系とかいうあいまいな簡易系やないかい！ この先数十年間業者コーテイングするなら、仲間達とガレージ建てたほうが固定資産税払っても得ですね 薬にも毒にもならないコーティングなんだから、自己満でも好きなように金使わせたり >>603
勇太くんがいかにもお前らなヒョロガリ眼鏡だった
なんでこんなメガネ率高いのかな >>611
逮捕されてるんだから、直進側が悪いって判断されたんだろ 実測120キロ超えだからな
メーター読み135とか反応出来ないだろ
直進95右折5だな >>622
右折した方は死亡したんだから逮捕できないだろ？ >>624
逮捕されるのは片方だけ
過失割合の多いほう
死亡してても書類送検される コーティングは上よりも下（足回りや下回り）を重要視している
EJ20に長く乗りたいからね
上はディーラーに出しても外注だろうけど、下はディーラー内で申し訳程度にシャシーブラックとかを塗るだけっぽいから、他を当たる事にした
てか、ディーラー混みすぎ
年内なんの予約も入れられない >>628
４本出し嫌なのでフジツボオーソライズR >>603
このスレに書き込んだことがある奴かも知れないね。
明日は我が身、気を付けないとね。 >>590
stiです。
20年以上ぶりのマニュアルなので、
ヒヤヒヤもんです。
暖かい目で見守って下さい。 >>632
俺もSTIだよ～
MTしか所有したことない
たまにATに乗るとクリープとかビビるw
MTはすぐ慣れるでしょ >>630
テールパイプを片側2本出すのを前提にバンパーの切り欠きが横長になってるのに、
大口径のテールパイプが1本というのも、それはそれでダサいな
元々のテールパイプの数は変えない方がバランス良く収まると思う >>627
うちもディーラー混みすぎで、一年点検が一ヶ月先になったよ。 >>632
購入おめ。
最初のうちはチョイと練習しないとダメかもだけど、
すぐに乗れるようになるでしょ。
バックの時にエンストするのは最初のうちは
よくある事なので気にせずに。 すぐに馴れる。
人前でエンストしても顔色ひとつ変えずにリスタート出来るようになる。 エンストすればどうなるものか危ぶむなかれ危ぶめば道は無し >>635
慣れってそんなもんだろ
最初だけの話だわ
お前性格悪いなw >>632
坂道発進は、ヒルアシストついてるから、メッチャ楽だよ。最初、ヒルアシストついてるの知らなくて通常通りの坂道発進してたら、タイミング合わずにガックガクしてたのはナイショ。 >>639
エンストはあんまり良くないからな
とはいえ今でも年に一回ぐらいエンストすることがある
路面の段差と瞬間的なトルクの落ち込みのタイミングが合った時とかどうしようも無いことがある
良くエンストするって人は落ち着いて練習できる場所で集中して発進の練習をするといいかもしれないね >>642
ヒルアシストはMT慣れてない人には良さそうだよね
免許取ってすぐのMTで何が困るって坂道だよなw 慣れれば邪魔になるぐらいだけど最初は欲しい人多いだろうね 慣れても別に邪魔では無かったけどな
まあ別に無くても良いけどって程度の装備でしかないなヒルアシストは
坂が多い街に住んでたら有りがたい気もするけど 急な坂道の発進時は、後ろにピタッと付けられると緊張するｗ
みなさん、坂道発進時サイドブレーキは使いますか？ >>647
MT車歴5年VAB3年だけど、未だに緊張はするw
前車の時に納車日にエンストしまくって、坂道+踏切でエンストしてクラクション鳴らされてテンパったのも良い思い出
最初はなんでMTにしたんだろと後悔しまくったな～ この車乗りやすい
エンストもしにくい
BG5からの乗り換え
良くできてるな
シフトも入りやすい
シンクロがいいんだな
20年の差を感じる >>647
ヒルアシついてるのにサイド引いちゃうと、ブレーキおかしくなって余計発進しづらいぞ。
あと、坂道でピタッっと止まったら、フットブレーキ少し緩めてちゃんとヒルアシ効いてるか確認したほうがいい。たまに、ヒルアシ効いてないときあるけど、ブレーキ踏み直すと効くから。 >>654
サイド引いての坂道発進を得意としてる人は、ヒルアシ使わないの？？ すぐに動きそうならヒルアシ、赤信号になったばかりだとサイド引いちゃう >>656
4万キロ乗っても昼足に馴れないからいつもサイド引く。
昼足って恒久的に解除出来る？ >>658
地面が平坦で硬く、車が安定する場所に駐車します。
パーキングブレーキが確実にかかっていることを確認します。
プッシュエンジンスイッチをOFFにします。
エンジンを始動します。ABS警告灯およびVDC警告灯が消灯していることを確認します。
VDC OFFスイッチを押し（VDC OFF表示灯が点灯）、そのまま保持します。VDC OFF表示灯が消灯するまで押し続けます（約30秒）。
消灯後、5秒以内にスイッチを離します。
スイッチを離した後、2秒以内に再度VDC OFFスイッチを押します。ヒルスタートアシストOFF表示灯が点灯します。
プッシュエンジンスイッチをOFFにします。ヒルスタートアシストが解除されます。
エンジンを再始動し、ヒルスタートアシストOFF表示灯が点灯していることを確認して下さい。 >>659
どっかのサイトのコピペだけど、これでヒルアシ解除できるのかな？ ヒルアシは自分のタイミングと合わないからOFFにしてるな。動作してんのかわからんときあるし、せめてメータのモニタにでも動作状態を表示してくれればいいんだけど。OFFにしたらしたで表示灯が光っぱなしで壊れてるみたいに見えるのがなあ。 ヒルアシストは、
ギアを1速に入れてすぐに発進すると効かない。
ギアを先に入れておいてから発進すると効く。 >>659
なんでこんな面倒くさい解除方法にしてんだか
独立スイッチ設けて簡単にオンオフ出来るようにすりゃいいのにな
普段オフにして場所によってすぐにオンにしたいとかってあると思うんだが >>664
ね！貼ったの自分だけど、途中で読むの止めたわｗ ヒルアシ解除は面倒だったから定期点検の時に解除して貰った。
DならPCで解除出来るみたい。
あと、ついでにオートワイパーの設定も変えて貰ったわ。 >>664
こう言うのは常にONか常にOFFで無いと誤操作の元だからでしょ
いいか悪いかは別で意図は理解できるよ ヒルスタオンオフの違いで誤操作ってなんだ？
ちゃんとメーター内にオフ時の点灯あるのにこれで間違えるんじゃ運転出来ないぞ ヒルアシに慣れないうちは作動するかしないかの微妙な上りは緊張したよ ヒルアシ、半クラッチまでカバっとあげれば
なんともないけどね。つんのめることもなくなったよ。 微妙な坂道の時に発進しようとして、ほとんどアクセル煽ってない時
あれっ？まだクラッチ切れてんのかな？もうちょい緩めるか…
→繋がる
うわっ回転下がりすぎっw
プスンップスンッ
ってのは買ったばかりの時にあった。ヒルアシいらねぇって気持ちはわかる
嫁も乗るし慣れたら楽だから解除せずに使ってる。
たまにギリな感じの時あるけどなw GRBから乗り換え、スレも乗り換えたがやっぱりヒルスタの話題は定期的に出るんだねw
https://i.imgur.com/P0blAwH.jpg
https://i.imgur.com/V4dhZeg.jpg
取説はダウンロード出来るからPDFをスマートフォンとかに入れている まあ落ち着け
初心者には良いってだけで後は好きにしろ >>672
マニュアルのアプリの方がいいと思うぞw うん、ヒルアシ、クラッチにも優しいんじゃないかな？ >>679
フロアマットが大幅に変更されるのか
期待大だなｗ なんで色々ある中でもフロアマットの情報をチョイスしてんだろこの記事 S209の情報出してるサイトってみんカラでコピペ記事貼って
自分のまとめサイトに誘導する事で有名な人じゃん なんで売りもしないアメリカでSシリーズの商標登録を…？ そのブログ読んでも、ベースエンジンが北米仕様のEJ25っぽいしな。 >>685
勝手にロゴを使った商品が出回ったりしてるから、
先にパテントおさえたんじゃないかという気がする。
フロアマットの件がパテント申請にも含まれてるんで、
車として米国で売るかどうかはさておき、
とりあえず申請しておきましたじゃないのかな？ しかし純正のフロアマットが3万6千円
市販品からすると1万くらいの品質
エンブレム代が高いのか やっぱり車の運転は腕やな！
ラリーやってる友達に乗せてもらったけど、全然怖くなかったぜ とにかくスムーズ！Gは凄く感じるんだけど不思議と平気だった
いかに自分が車のポテンシャルのほんの一部しか使ってない事を痛感したし
ちなみに車はvab ちなみに足はノーマルビルシュタインでタイヤもノーマル 友人いわくノーマルが最高らしい 荷重をきっちりかけられないのに固い足にしたら余計に遅くなるしな >>696
そりゃー作り込んでるでしょ。
鉄板むき出しのドンガラロールケージボディなわけないでしょ。 燃料タンクに入れると燃費がよくなる液体レベルのオカルトだな 敷くだけでなぜか電流の流れが良くなって燃費良くなるマットも追加ね 年明けに2016のVAB買うことになりました。
やった人がおられたら教えてください。
パナのビルトインナビ+ETCが付いているんですが、後からオプション選択にない
社外ナビに付け替えた方はおられますか？
ネットで情報探してますが、マルチファンクションディスプレイ・ETC連動ができない、
また車体側の配線が特殊といった記述を見たんですが、やっぱり社外ものにするのは難しいでしょうか…
ETC連動はなくても良い気がしますが。 >>707
逆にMFDを後付けナビと連動出来るか知りたい
役に立てなくてごめん ちょうどレクサスUXスレでマット９万だから省くという話題で
マット代なんてケチるのかとかでフルボッコだな
レクサスのマットはベンツの倍、BMWやVWの３倍もするのか フロアマットって水通すよね。
その下のカーペットも水吸うよね。
フロアの鉄板錆びるのよね。
前の車でカーペット剥いてみたら錆ててショックだった。 >>715
普通、フロアマットの裏はゴムで防水処理されてると思うが…？ HKSのブローオフなど社外ブローオフ入れると耐久性落ちたり不具合出やすくなるの？
街乗りとたまに峠流すくらいだけど。
その辺のレビューがないので教えて偉い人 >>715
Vabはその鉄板は防錆処理しているから錆びない。マットのせいでもなんでも無い。
お前の整備不良車はスバル車にはあてはまらないから巻き込むなよ。 >>717
街乗りとたまに峠流すくらいならブローオフは付けない方が無難 >>721
何、ムキになってんだよｗ
耐性無さ過ぎ >>718
少し前のスバルの新車購入だよ。
気付いたのは長く乗ってからだけど。
雪国なので、塩カル付きの靴の水分に毎日曝されたら影響は大きい。
裏面ゴムでも脇から染み出す。
今のVABはゴムマット使用。
防錆処理は万能ではない。 >>720
ありがとうございます。
大切に乗りたいがプシュプシュ言いたくて…
コトスポーツ で我慢かな >>717
ブーストアップするなら交換する意味はあるが、しないならノーマルで十分
耐久性はノーマルと変わらないと思う >>725
Dで今使ってるCoto Sportsの純正強化版外して持っていき、来年納車のVABにつける交渉をつい最近しました
私の地域DではCotoのやつつけてるひとが2人いるらしいですが、1人は調子が良くなさそうなこと
本当かわかりませんが
私はD保証が切れてから付けようかと考えてます >>726
ありがとうございます。
燃調不良などがVAB-d以降でも起こるならつけるのやめようと思って調べてました。 >>724
マットのサイドからはみ出して滴り落ちるレベルの雪が車内に入るのか…
雪国ってとんでもないな… >>707
OPのサイバーから社外の後継サイバーに買い換えた。
本体のみ交換でポン付け出来るかと思ったら甘くなかった。
ナビ側ステリモの配線場所が違ったり、車両側変換コネクターの配線が特殊だったりして、結局変換ハーネスやら車種別取り付けキットの一部配線が必要になったりして、かなり面倒なのと余計な費用が掛かった。
OPのハーネスは簡単に施工出来るように工夫されてたよ。 座席オプションでヒーター付けるとしたら値段わかりますか？ >735
https://www.subaru.jp/wrx/sti/spec/option.html
これ見るとtypeSは標準装備、無印はセットオプションしかないから162,000円じゃないかな？ シムズのカーボンエアインダクションに変更したら、
ダース・ベイダーみたいな音が聞こえるんだけど、
これでふつう？
PROVAとかいろいろおぷしょんあって楽しいねこの車。 >>732
情報ありがとうございます
私が何に替えるか書いてませんでしたが、今使っているサイバーナビにしようと思ってます
変換ハーネスと車種別取り付けキットは何を使われました？
パナナビからの付け替えなので取り付けキットは今GDA-Eのものを流用できるかなと期待していたりします
バックカメラはそのまま入力できそうで、アンテナは変換がいるかもって考えてます STIパフォーマンスオイルって、モチュールの300V POWER 5W40と同じ？
割高なのもだけど、4Lちょいで良いのに6L買わなきゃなのがつらい コォー...シュー...
コォー...ﾎﾋｭﾋｭﾋｭﾋｭﾝ... >>742
そうなん？ 余った分はどうすんだろう？ ドライスタート回避したいんでどのヒューズ抜けばポンプ？モータ？だけ回る? そうそう。
エンジンをまわさずにオイル潤滑させたい。 燃料ポンプのヒューズを抜けばいいんじゃない？
エンジンルームのヒューズボックスにあるはずだよ。 クランキングするということはエンジンを回すということだ >>737
そんなに音なります？
助手席でも聞こえるのかな。 >>737
ある程度回すと、吸気音と吹き返しの音聞こえるよ
毒キノコほどじゃないけど STIウォッチ、ソーラーなのはいいけどチタンにしてほしかったなぁ…(；・ω・) >>755
CITIZENのロゴがデカすぎというか邪魔
あれはないわ >>754
ブローオフ入れたり毒キノコより安全でいいですね。
導入考えよ >>737
フィルター交換だとシュコー
BLITZの毒キノコだとフシュンorパシュンだなあ >>736
横からすまんが、これtypeSが大型羽標準になってるからA～C型のカタログだと思う。 >>758
安全に音なればなんでも笑
吸気温度と掃除の懸念あるからシムスが気になりますね 預貯金800万なんだけど
STIと86GTLBどっち買えばいいと思う？ HKSは劣化してくるとスポンジがぼろぼろと粉になる
2年くらいで交換だと大丈夫だと思う
ブリッツなどペーパー式は安心かな >>763
結婚準備費用500＋プリウス300だと思う 新車で買うのと新古車で買うのでは税金面でどっちがいいですかね？ >>773
おおおー！
20Bって言われてるやつかね。
ランエボ6見たいなフェンダーがカッコエエ！
カナードすごいけど、法規対応できるのかな。 スパイショットじゃなくて公式がカモフラ車両そのまま動画に使うのか
しかも現地法人が
日本のメーカーなのに変なの >>774
あ、それかも
フェンダーだけ欲しいなぁ
>>775
スープラもそうだし、流行りかな？ >>776
でもこれ、22Bみたいにスペーサーでトレッド拡大してたら萎えるなぁ。たぶんそうなんだろうけど。 >>777
ただ、フェンダー貼り付けてあるだけでタイヤハウスが広くなっていない可能性もあるね。
アコードユーロRみたいに。 >>773
うーん、なんかコレじゃない感…
カモフラージュ外せば迫力あるのかな GPGJインプやBRBMレガシィみたいなホイールアーチをモッコリさせるフェンダーはあんま好きになれないなあ オバフェンパーツ付いてもトレッド変わってないっぽいから引っ込んで見えて角度によってはかっこ悪い…
後付デコレーションでコストかけずに高く売りたいって魂胆見え見えなのがなぁ
S208から価格据え置きってんならいいんだけど もういいや。
S209には期待できん。
S207をのりつぶす。
価格的にはちょうどいいS207 拙い中学レベルの英語力だけど
特別なSTIモデルを来年の北米国際自動車ショーでお披露目するって事？ トヨタのGRMNぐらい特別感あるなら良いけど、スバルの限定車は特別感無さ過ぎるわ せめてSは2.2リッター位にしないとな
STIパーツで架装しまくってスペCタービンつかってちょっとECU変更しただけじゃ話にならん 22Bの後継という期待は飛んだな
S209ならいいかな
外装だけの期待値だけど FAエンジンのリコールと検査不正の5万謝礼ばらまいてたら
22B出すどころの話じゃ無くなるよね そんな「遊んでる」暇があったら新型の開発を進めないと。 外側だけでいいから「ラリークロス・レプリカ」を早く
バイクのレーサーレプリカのようなコンセプトだ >>773
コーナリング性能は良くなるだろうな
スペーサーはないと思う オーバフェンダー付けるってことはトレッド拡大目的だと思うが専用ホイール用意でもしないと無理だよな 特にフロントの場合、サスペンションアーム長やストラット取付位置を変えずにハブだけを外側に出す、
あるいはホイールオフセットだけで外に出してトレッド広げると、
キングピンオフセットとスクラブ半径が大きくなるので、
転舵するときに重くなるしトレッド面を削るし外乱に弱くなるしだから直進性も悪くなるし、
なにも良い事はない。
でもスバルはぐにゃ棒とか変なオッサンのこだわりセットアップなどに屁理屈付けてスバオタを騙す商売が得意だから、
なにか謎の理論で目くらましして単純にトレッドを広げただけの事をやるかもしれない。
オーバーフェンダーの膨らみはスクラブ半径拡大による転舵ストローク時のフェンダー接触から回避するための証拠かもしれない。 あのバーフェンを黒くしたのを流用してレヴォーグクロスバックとか出したら笑う STIとSTItypeSってなにがちがうの？
タイヤのサイズ？
STIでいいかな？ >>799
タイヤサイズ、ビル足、電動シート、ドアガラススーパーUVカット、リップスポイラー、くらいかな。
C型まではフロントガラスの熱線カットの違いあったけど、いまは素も熱線カットなのね。 typeSはこみこみ４００万位に値引きしてもらえる？ >>805
オプションどんだけ盛るかにもよるけれど多分無理
車体で15-20マン引いてもらえれば良い方かと 欲しい車って穴が空くほどカタログ見たりして各グレードの違いとか確認したりしないか普通…？
石油王が指さし1つで高級車大人買いするんじゃないんだからさ 分かっているのに書き込んでいるんだと思うよ。
ちょっかい出しなのだろうね。 RA-Rは本当にお買い得だったな！
買った人おめ！
ファイナルでRA-R2出してください。 フェンダーだけ、とってつけたようなんじゃなくて、別物として作ってくれよ。 デトロイトモータショーに出展するだね
商標登録されているしS209か
米でもSシリーズを売るつもりなのかね
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1159675.html >>814
板金やのおっちゃんに、１台ぶんを20万円でやってもらう >>814
Sシリーズの利益率考えたら安いもんやろ >>821
今気づいたけど5ちゃんに金払ってるエキスパート（）のかたでしたか
キモいな >>800
B型からE型の乗り替えだけど、電動シートもフォグも無くなって値段はあんまり変わらんけど、コスト削減で実質値上げ?
もう注文したから今さらだけど。 >>825
えー、BからEに買い替えたの？？
お金持ち。俺は新型出るまでBでイク >>825
E型はマニュアルでもサンルーフ付けられるのがポイント type Sにしたけど
決めてはスーパーuvカットガラスぐらいかな
どうでもよかった電動シートは運転中に微調整できるのが
想像以上に便利
ホイールは素の方が普段走りにはいいと思う
ビル足は比べてないのでいいかどうか分からない
スポイラーは大型つけたから関係ない
素でも良かった気もするが満足はしているかな かつて涙目GDBの頃に、スバルカスタマイズ工房がワイドボディパッケージを出していたね
あれのオーバーフェンダーは、金型から作ったハイコストな一体成型だったとか >>825
ブレーキとかナビとかよくなってるし
あとなんかヘッドライトがキョロキョロするだろ
無くなったとこばっか気になるのは分からんでもないが RARのベゼル微妙なんだよね メッキがあるのが メッキってオヤジパーツみたで・・・ >>831
>ブレーキとかナビとかよくなってるし
ナビはオプションやし。
電動シートはメモリー無しなのであんまり要らないかなって思ってたけど、走りながら微調整出来るのはいいよね。
フォグは使ったこと無いがお守りとしてあった方がいいかな。 RA-Rを発注したオッサンです。
本日とうとう納車です。雨なのがちょっと残念ですが。
EJ20は二十世紀の終わり頃に買ったレガシィ以来十年ぶり二基目です。
どんなフィーリングなのか楽しみです！ チコちゃん岡村と一緒にエグゼクティブアナウンサー森田美由紀さんは紅白歌合戦に出演ますか？ ヘッドライトって、LEDの寿命きたらアッセンブリー交換？
毎日乗ってたら3年位で暗くなってくるかな？前期のローね。 >>839
ありがとう！
色は知ってるの？前に書きこんだかな？ 素は脚ショボいからな
レヴォーグSTIにも格下扱いされる悲しみ
Mスポに馬鹿にされる本家Mってありえないな >>838
D型ならベゼルの一部が溶ける不具合があるので対策品への交換券が使える >>845
専ブラ使ってるなら、NGnameに正規表現で
(?<!\))$
を登録すればアボーンできるよ >>840
歓迎します、盛大に。
>>839は、そういう決まり文句なのですよ。 >>838
> ヘッドライトって、LEDの寿命きたらアッセンブリー交換？
そのとおり。
> 毎日乗ってたら3年位で暗くなってくるかな？前期のローね。
毎日、昼間も常時点灯して12時間以上走っていれば10年程度で駄目になるだろうな もう売ってないけどSTIのチタン
GDBの頃にあったオプションでずっと引き継いで使っている >>854
オレも気になる
性能的には何の素材がいいとか
軽いor重い方がいいとか 材質も重さもじゅうぶん考えられて良いものが純正で使われてるんだよ
あとは個人の好みの問題
好きなの使え B型からD型って圧倒的に良くなってるだろ
旧型DCCDによるどアンダーから解放されてるし
ブレーキも新型6ポットでS207超えてるし サーキット使用ならブレーキは良くなってるよね 詳しくはないけど他は小さな違いじゃないの？
E型餅だけどライトは公道でも便利かな ＷＲＸってボンネットに
穴なくちゃだめなのか
試しに穴ないの作ってほしい >>860
フォレスターで穴無しボンネットあったんだよな
ただ穴あきよりは冷えないだろうな >>808
代車でレヴォーグ乗ってカタログ見る前にsti sports購入したよ 何年か前に新しいインプレッサターボは穴なしになるらしいと営業からつぶやいてたな
結局はダメだったらしく穴あきのみになったのは >>858
残念ながら新型DCCDはマニュアルでフリーにしないとアンダー傾向
ブレーキもフロントはどうなのか知らないけど、リアが2ポットのままでS207超えはない >>865
あほうは放置しとこう
のったことない、所有もしていないやつだからw そういえば、新型DCCDに変わったときのニュルブルクリンクで、プロのレーサーが
アンダーが、アンダーが、と騒いでた。
どういうことだろうね。
急型DCCDのときは、高速コーナーで弱アンダーくらいで、ほとんどニュートラルステアだといってた。なんか満足げにプロのレーサー、ドイツ人かな。言ってたんだが。
新型になってアンダーなくなったんじゃないの？ 土屋がサイド引いてたんだから曲がらないんだろ。
キャリパーも鋳造モノブロックになったけど、サーキットを連続周回して差が出て来る。
冷却ノーマルだと連続周回も出来ないけどなw WRXはランエボと比較するとどうなんだろ？
相当良いのかな
ドリキン土屋圭市がランエボファイナルをサーキットで試す
https://youtu.be/XV9QuR9NVds >>865
こいつはS207に恨みがあるらしい
3年間のネチネチくんだから >>867
あの時はタイヤとの相性も良くなかったみたいだけど、
新DCCDの制御がまだ完全にこなれてないんでしょ。
https://www.subaru-msm.com/2018/nbr/column/6
来年の参戦車両で「チームが
センターデフの調整も進めてくれていて・・」と
書いてるくらいだし。
まぁ、レース車両のDCCDは市販車よりも細かい設定ができる
実質別物だけど。 DCCDを何処にセットしてるかでアンダーかどうかも違うでしょ
ドリキンは何処にセットしてインプレしたの？ S208やRA-Rに標準車のブレーキを色を変えただけで採用したという事は従来Sシリーズに採用してたブレーキより高性能であると解釈するべきだと思う 曲がらんとかアンダーとか自分で試せば分かるじゃん
何をこんなにずっとアンダーがどうとか言ってんのかわからん
できないって言うなら走らせられない領域の心配しても無意味だろ >>876
確かに
旧DCCDと新DCCDとか、ほとんどのsti乗りには関係ないかもな >>865
おまえ等がアンダー、アンダー言うから安心してたE型乗りだけどオートマイナスで右折時にアクセル踏んで普通にオーバーステア出て事故りそうになったわ
オートマイナスでも普通にオーバーステアだわ >>878
右折でオーバーって……
そんな無茶な運転までカバー出来るほどDCCDは万能ではないんだろう >>879
言ってもスピードは30km/h程度だぞ 交差点でオーバーステア云々を実感する程の速度を出してる時点で頭おかしいわ… レッドベアー、予想してたよりでかかった…どこにおこうかな(；・ω・) >>883
少しはアクセル踏んだけど、別に底まで踏んだワケでもなく半分もアクセル開けてない
トラクションモードにはしてたけど >>884
なら舵角がデカすぎたんだろうな
普通滑らんと思うが段差かなんかあったんでね >>886
特に大きくハンドル切ったつもりはないが、オーバーの挙動するとは思って無かったからそれはあるかもしれない
路面はキレイではないが荒れてもない普通の状態 >>878
オーバーステアの車なんて怖くて乗れないだろ。。 トラクションモードで乱暴にアクセル踏んだら事故りそうになったでコザルの巻 乗用車は100%アンダーステアで作られてる
ハンドル切る度に対向車線に向かっていく車なんてとても運転出来ないから 一般的な量販車って、VABに限らず弱アンダーの設定だろ？
一般道でオーバー出るって運転に問題あるだろ D型以降はFRみたいに～とか言ってる人いるけど、やっぱFRとは全然違う挙動だよ
高速コーナーでのノーズの入りがいいし、DCCDフリーにすれば尻振れるから
オーバーステアだと言う人もいるようだけど
結局尻だけでなく四輪ごと流れてるし、アンダーステア傾向という方を支持する。
特に低速コーナーなんかは回転落とさずに向き変えたくて
サイド引きたくなる気持ちはよくわかるね。
俺できねーけどwww GDのゼロドリフトの動画あったけどカッチョいい サーキットね >>891
オーバーステアやアンダーステアの挙動を知らない人？ >>890
これだろ。
単に運転が下手クソなだけ。 GRBだけどアクセル踏みすぎてオーバーステアだかでケツが出てしまったはあるな
慌ててアクセル抜いてしまったけど本当は危なかったんだよな
多分ハンドル切りすぎたままアクセル開けすぎたのが原因だと思うが 雪でもないのに街乗りでオーバーステア出るほど踏む意味がわからん。
VABの保険等級2もあがってるのはこういうやつらのせいか アクセル半分も踏んでないのに乱暴と言われましても…
みんなアクセルほぼ踏まずに運転してるのか？ 実際の路面の状況やタイヤの状態、運転スキルもわからないのにレッテル貼りはやめた方がいいぞ >>899
交差点は基本的に徐行だからね
ただ横断歩道の舗装とかマンホール踏んだりとか色んな状況があるからしょうがない場合もある WRXがオーバーだとか言ってるヤツ
FRなんか絶対乗るなよ 新品に近い純正夏タイヤでも、緩い右カーブの水溜まりでハイプレ気味にズルッといくこともある。60km/hでも。 >>903
それは路面状況考えずに無頓着にアクセルやハンドル操作するからだろ
装置を過信せずにソフトな操作を心がければクリアできる問題 >>899
交差点で右左折中なんてアクセル20%も踏まないと思うんですが >>904
まあそうカリカリせんでも
うっかりが事故の原因になるけどそういうの聞いて注意して運転できれば役に立つ話もある
実際免許取ってから完璧にミスの無い運転してるヤツなんていないだろ
公道では見えない所や危なそうな所は運に頼らずに済むように慎重に徐行するべきだけどね 文章で読んだだけの批判もほどほどにな
実際には非難されてる側の方が運転がうまいかもしれんぞw >>898
保険跳ね上がったのオーバースピードで進入して
親子が亡くなった北海道の右折事故の影響だろう オーバーステアじゃなくてプッシングアンダー出たのを
オーバーステアだと思ってんじゃねーの？
この車でFRみたいなオーバーステアをしかも行動でアクセル踏み込みもせずに出すなんてあり得ないだろ 交差点で曲がるときなんてアクセル開度10%くらいにしとけ >>899
オーバーステア、アンダーステアというのは、
前輪や後輪の摩擦力が遠心力に負けた状態、
つまり前後いずれかのスリップアングルの増大によって起こる特性を示す事をいうのよ。
おなたの言う右折時で微速低速ではコーナリングに影響を及ぼすようなスリップアングルの増大なんて起きないから、
オーバーステアになんかならないの。
あなたの報告してきた事項は、
「本来の右折進行に適切なハンドル操作より内側に切りすぎた」という操作ミスに過ぎないんだよ。
ようするに下手、あるいはミス。
オーバーステアなどという車両動質の用語に置き換えて恥ずかしさをごまかしているだけ。
みっともないよ。 >>913
オーバー、アンダーの挙動って遠心力が影響してる限界付近の話だけじゃないぞ？
駐車場ですらオーバー、アンダーの挙動はわかる
駐車場から出るだけでもFFとFRの区別は簡単に着く >>914
駐車場ですらオーバー、アンダーの挙動がわかる状況だったと言うわけね。
あなたの報告によれば「右折時に」ということなので、駐車場から車道に出る右折時のことなのでしょう。
通常、その状況であればせいぜい30km/h以下の速度であることが推測されます。
その状況で摩擦力が遠心力に負けた状態、
つまり前後いずれかのスリップアングルの増大によって起こる特性を示したとすれば、
それは「加速度の異常な上昇」が原因になります。
通常なら停止から右折して直進30キロまでの加速にかかる時間は3秒程度。
それを1秒やそれ以下の加速度で行うと荷重の急激なリア移動によりリアタイヤのコーナリングパワーが減少し、
スタビリティファクターが小さくなってオーバーステアを示すことになる。
つまり、あなたの言う「駐車場ですらオーバー、アンダーの挙動がわかる状況だった」ということは、
右折加速時に通常ではあり得ないような猛烈且つ危険な急加速をしたという事になる。
これの例からも分かるように操作ミスに過ぎないんだよ。
ようするに下手、あるいはミス。
オーバーステアなどという車両動質の用語に置き換えて恥ずかしさをごまかしているだけ。
重ね重ねみっともないね。 >>907
上手い下手なんてサーキットでだけの事じゃないからな
公道で如何に安全に走れるかも上手い下手だ
交差点でバカみたいなスピードで曲がる奴とか信号グランプリとか論外 >>913
言いたいことこれに全部買いてた
ヘタクソがミスしたときオーバーアンダー言ってるのには違和感感じる
かげまるかよ ここは文章だけで全てを見抜けるエスパーみたいなのがいっぱいいるんだなw >>915
もう一つ、グリップしないくらいタイヤがツルツルだったって可能性があるんじゃね？www
どっちにせよ、アホだけど。 昨日は温かったから気合いれて洗車したのに今日雨降るとは
神様ってのはイジワルだぜ >>918
ブレーキペダル踏んだら減速しましたぐらい、ものすごーく単純な話だよ。
エスパーである必要なんてまったくない、簡単なおはなし。 >>921
いやいやw
ここの文章だけ鵜呑みに語ることほどアホな話はないだろw
もしかしたら道路に油が塗ってあったかもしれんだろw
まあこれは極端な話だがお前は免許取ってからこれまでの運転は全くミスもなく間違って覚えてる事はないのか？
交差点を徐行してても死角から自転車が突っ込んでくることもある
アクセル開度もお前の5％は他の人からは10％かもしれんぞ？
こんな曖昧な情報で状況が全てあるいはそれなりに想像できるならエスパーとしか言えんわw >>914
駐車場でもわかるアンダー・オーバーステアの挙動ってどんなのだろう？？？ あとここで偉そうに説教たれてるくせに実際は交差点で徐行してるかどうかはわからん
ただマウント取りたいだけで普段の行動なんてわかったもんじゃねーしな >>922
＞アクセル開度もお前の5％は他の人からは10％かもしれんぞ？
お前がWRX持ってないのは分かった >>925
俺の言ってる意味わかる？
じゃあお前は常にアクセル開度注視してんの？
交差点で？
お前はいつも同じ数値なの？ なんでレスバ始まってんの？
リアアクスルステアじゃないんだから
連休中くらい穏やかにいこうぜ >>923
たぶん車の特性とか無関係に、自分の感覚よりも
内側へ行けばオーバーステア、
外側に行けばアンダーステアなんじゃね？ >>920
汚れては溜めない事が重要って事でどうっすか? >>878が自分の操作ミスを、あたかもこの車の特性かのように語るからおかしなことになったんだよ 交差点でオーバーステアは草
大人しく免許返納しとけｗ まじれすすると一度アライメント見てもらったほうがいいかもね。
新車から狂ってるのけっこうあるって話だよ、中古ならリア回りあたってるかも 空気圧とかスローパンクチャーとか、この時期、スタッドレスに
履き替え、やや細身のタイヤになって、つい、ハンドル切りすぎ
とか、タイヤ関係もな。 このスレ、オーバーステア、アンダーステアの意味をちゃんと理解してないアホが多過ぎないか…？ >>913のように理解してたけど、
駐車場レベルでもアンダーオーバーがわかるって人もいるし
よくわからんわ 駐車場でアンダーとかオーバーって、かなりな大惨事になってそう レカロのSR-6かRS-Gを運転席に入れようかと思い悩みはじめて早３ヶ月
シート換えてる人は何いれてる？ オーバーステアとかアンダーステアとかそれなりの速度じゃないとわかんないよ
技術でアンダーの車をオーバーやニュートラルに出来る人を職業レーサーって言うんだけどね ハンドルを切っている以上に曲がるのがオーバー
切っている量より曲がらないのがアンダー
リヤが出る出ないは関係ない やっとマックガードに変えました、これで少しは安心かな(；・ω・) 稚内あたりに住んでて路面凍結してたんですかな？
んでハンドル切り過ぎてたとか？
確かにスピード出てなくてもWRXとBRZは曲がり始めで全く印象違うから
駆動方式による違いは素人でもわかると思うけど、WRXで低速でオーバーステア出るって
極端に路面μ低くてハンドル切り過ぎてるくらいしかない気がする コラゾンのLEDテールランプ…あとからNJCモデルが出そうだなぁ～(；・ω・)
かと言って、2019オートサロンで発表予定のROWENのはすごいガンダムっぽいし…(；・ω・) >>941
レカロ入れるならAM19系にしておきなよ
STR-6とか安物はレカロ入れる意味がないよ >>941
SR-7入れててRS-Gも追加した。
一度交換して長距離乗ったらケツと腰がどうにもならなくなったからSR-7に戻した。
でも運転してて最高なのはフルバケ。
車の動きがよく分かるし、コーナリングスピードも全然違う。
普通に右左折するだけでも気持ちいい。
気が向いたらまたRS-Gを付けてみる。 >>947
多分そうだと思う
2.5のエンジンを弄って噂の350ps以上にするんじゃないの？
北米では、エンジンに手を入れた限定車って何かあったっけ？ 34gtrに追いついたようで追いついてないんだよな。 >>949
そこまで高いものは求めていません、というか正直金銭的に買えません。
>>950
どうにもならなくなった、とはどのような状況でしょうか？痛み等がでたということですか？ >>953
金額で妥協するならレカロ入れない方が良いよ
そもそもSTIの純正オプションだってSP-DCとかST-DCを元にして作られているんだから、SR系だとグレードダウンだ >>941
SR-7 と 助手席にSR-7Fを入れようと思っていたけど、7Fのホールド性が物足りなく
両席ともSR-7にしようと思っています
ヘタったら入れ替えもできるので
ただ、表皮やシートヒーターで悩んでいます
どちらにしろ年明けかな？
PayPay祭りの時に買っておけばよかった https://twitter.com/PC4428 前とは別のRA-Rのオーナーまた納車即 芝浦PAでぶつけられたみたいだな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 先週だったか大観山でRA-RにRMS2600＋オルソペドを見た。
2脚ともRMSよりかっけーな R35から乗り換えた、やっぱりMT は最高に気持ち良いよな！35は速いけど所詮オートマだし乗って楽しめるのは断然VABだよ いつの時代もMT良い >>953
身体動かせないので腰が痛くなってきて、そのうちにケツも痛くなってきて座ってるのが拷問になった。
高速だったのでPAで休憩したけど少し走ったらまた痛くなった。 RA-R買って、ナビだのETCだの付けてる奴を見るとスペCを出さない理由が分かるな…結局、”限定”って言葉に釣られて買ってる奴が大半だからね。本当に軽量モデル、競技モデルが欲しい奴なんて1桁もいないってことだ。 いないよ、そんな奴。
いたとしてもメーカーにああだこうだ言う前に自分で出来る限り剥いで軽くしてるから。 カートップ筑波のTC380とRA-R酷すぎるぞ
ビル足ケチった結果か… >>961
先日、首都高の某PAで休んでいたら、隣にわざとらしく停めてきたRA-Rのオーナー。「この手のクルマに電動シートだのサンルーフだの不要ですよ」って遠回しに俺のクルマをディスってきて腹たったんだよなぁ。
デブなオッサンだったけど、まずはてめぇが軽量化しろ！くらい言ってやりたかった。 >>963
見知らぬ他人に気を遣えないような奴が乗る車がWRXだから気にするな >>964
すまん、俺もD型乗りだけどさすがにそのくらいの気遣いは出来てるつもりだ…若いから舐められてたってのもあるだろうけど、ああいう経験しちゃうと、見知らぬ奴と話すのも嫌になるわ。(以前は同じクルマ好きとして好意的に話していたけど) RA-R納車されたので少し走ってみたら、腰がすぐに痛くなった。これじゃ長距離は無理ですね。
メーカーもわかっているのでしょうから、交換前提なんでしょうかね・・
とりあえずカー用品店でランバーサポートを物色してみます。 >>965
TC380が5秒6
RA-Rが６秒８
気温も低くR35ニスモが０秒台出してる超良コンディション
LC500以下という醜態
流石にドン引き STI乗りだけど後ろにS4ピッタリ着いてきて腹立つわ
青信号で仏恥義理 >>968
清水和夫じゃないんだろ
同じドライバーじゃない時点で意味あんのかあのネタ
Type Sよりも遅いし >>968
いまだにレクサスとタイム比較したいヤツがいるんだなw
WRXは直線番長ではないだろ
たまたま直線もかなり速いだけ
例えばレクサス系で悪路もWRXより速く走れるのか？
そのWRXより速いレクサスは同じくらいの金で買えるのか？ そのドライバーでR35で０秒台叩き出してるから言い訳できん
素にドッカンで安易なパワーだけとってつけた380がバランス崩れて遅いのはすぐにわかる
RA-Rだって素のKYB（1㎝ローダウン 専用タイヤだが）だしな
だからダンプⅡどころかタイプSのビル足以下なわけで
まあビル足凄いということ なぜその結論に至ったのか呆れてしまう
新種のアホらしい この車に乗っていると、極たまに挑発的な車が近づいてくる時があるね、
面倒くさい
無視するか、交差点で止まった時に相手の顔をわざと見て追い払うぐらいしかしない
ぶっちぎったりしたら相手を喜ばせてしまうからね
５ちゃんの荒らしと一緒でスルーが一番 >>941です。シートの件もう少し考えてみます。
別の話ですが納車から3,000キロ位走ったのですが、エンジン温まってくるとクラッチ踏むとキコキコと音がします。ゴムと金属が擦れるような音です。
なんとなく雨の日に特に鳴るように感じますが、こんなものですか？ >>968
いや別にそんなもんだろってイメージなんだが >>926
オーナーだったらわかると思うけど、この車アクセル開度表示されるからね。自分の5%が他人の10%にはならんだろう弄ってなければ。 >>976
フィットRS
ヴィッツRS峠で煽られた
登坂車線で仏恥義理！ >>981
だからお前は常にアクセル開度を、しかも交差点で常に確認しながら運転してんのかと
で、他人がそれをやってる事が確認できるのかと
危なかったって言ってる場面で本人が確認した事がわかるのか？と言ってんの
遡って流れを確認してくれ
文章だけ読んで批判するのは実にくだらん話という事なんだがわかる？ ああ何となくわかった
要は俺がアクセル開度が表示されることを知らない→WRX所有してないだろ？って言いたいのね
俺の名義だけどうちにあるよ
主に乗るのは俺じゃないからたまに乗るぐらいだしこれしか乗ってない人よりは詳しくないかもな
まぁ表示切り替えしながら乗ったりしねぇわ
自分がメインに乗ってるのは別の車 >>974
サーキットで軽量なRA-RでこのタイムならタイプSだとコンマ5秒から１秒落ちなんじゃないの今のVAなんてそんなもの
TC380がバランス崩れているというが軽いRA-Rよりタイム出てるしチューンの効果はあるってみた方がいいでしょ >>977
靴底が濡れてて、ペダル踏んだ時にキュッと鳴ることは、普通にある。 >>977
そりゃグリス切れだからクラッチのピンのところに油させば直るで ＞速度の上昇でクルマが内側に切れ込むステアリング特性をオーバーステアリング、
＞外側に膨らむことをアンダーステアリングという。
>>992
揚げ足取りしたいのかもしれないが、概ね合ってるでしょ ネオバ履いたら簡単に二秒くらい速くなるやろ？筑波タイム >>967
> RA-R納車されたので少し走ってみたら、腰がすぐに痛くなった。これじゃ長距離は無理ですね。
> メーカーもわかっているのでしょうから、交換前提なんでしょうかね・・
そもそもRA-Rはそういう車だから。
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