【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ192【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538031867/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ191【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540200157/ 週1くらいはレブとはいわずとも5000回転くらいには上げてやったほうがいいって言うよね
カーボン吹き飛ばすだかなんだかで。俺は詳しくないからよくわからんけども 普段燃費走行しててたまにはカーボン飛ばすか〜
とブン回してセラミックタービンブレード粉砕した苦い経験がある…
金属ブレードなら平気かなぁ？ >>852
だから普段の乗り方が重要なんだね
急にムチ入れたりすると負担が大きいのではないか 紫の排気って生ガスじゃね？
オートチョーク時ならガスリッチなんだから気にしない。
温度上がってアイドリング下がって黒い排気ならピストンリングやらスリーブソケットだろうけど。
あと高回転はマフラーの溜まり水、吹き飛ばすのと排気温で乾燥するって意味。
穴開腐食対策。
エンジンオイルちゃんとするのとハイオク入れてれば問題ないよ。
スラッジ洗浄はケロシンで溶かすけどゴムがヤレル。 新車時に当たり付けるのに初回オイル交換後高回転ローギアでぶんまわしたのも、15年前になるのか。
年取ったw >>645
ネジの緩みが原因だった
良しとしておこう MTシフトのロー、セコの入りが渋いんだけど、ゼロスポーツ辺りの100%オイル入れると緩和されるかな？
因みに今は75w-90部分合成 大きなトラブルよりマイナートラブルの方がボディーブローのようにきいてくるよね >>860
MTとエンジンマウントを交換してからの方が良いかも >>863
う〜ん… 大金掛かりそうね(-_-;)
考えてみる >>864
自分は4万くらいで済んだけど
ローとセカンドが入りにくい時点で傾いてるのがわかるからオイル交換しても変わらないと思うよ >>866
えっ、そんなもんで？！
MT交換ってギアまるごと交換かと思ったから10万コースかと思った
エンジンマウントだってエンジン上げるから工賃バカ高のイメージが >>867
MT交換じゃなくてMTマウントとエンジンマウントね
MT交換だとリビルドで最低でも30万コース >>868
なるほど マウントか。丁寧にありがと
でもDで不調等を話してマウント交換してみてって言っても、
車見てみないと原因は分からないと冷たく言われそうね
Dのプライド的に C型ヘッドライトの内部がくもってきたから程度良いのを物色中
前期なら共通パーツなのかな？ 代車で現行インプ出されたんだけど酷いなこれ
一体何でこんな車がCOTY獲ってんだ？
市場価値だと俺のBPの十倍くらいあるんだろうけどw 現行乗ったこと無いけど、その車格ではいい車何じゃない？
一方レガシィは一応フラッグシップだから腐っても鯛ってことかね 営業が立って待ってるからエンジンかけて早々に店を出てきたらエンジンから酷いカラカラ音
ぶっ壊れてんじゃないかと思って1ブロックくらい走ったところで引き返したら店に着く頃ようやく消えた
軽自動車とかと感触の変わらないCVT
S4やレボーグ乗りがCVTではなくリニアトロニックだと謎の主張をするのが少し理解出来た
スポンジにジャージ生地貼り付けたようなシートやドアの内張り
ウインカーはこれくらい主張してくれる方がいいな
静か過ぎてハンドル戻す時にオートで消えないと消し忘れてる事がたまにある 調べたらインプもリニアトロニックっていうCVTなのね
じゃあ何なんだろこのフィーリングの違いは
スレ違いすまんかった レヴォーグ2000やWRXS4はSシャープ
スイッチがある。それ押せばナチュラルよ。 19年式 BL20GT MTなんですが エンジン始動して1秒位で500回転位に落ちた後エンストするんですが どこが故障してるんでしょうかねぇ(^-^; >>881
前にブローオフにつながってるホースが外れてそうなったことがあった。
一回緩み等チェックすると良いかも 2年前に点かなくなった外気温と時計の表示パネルが急に復活しました。心当たりがあるとすれば二週間前にバッテリーを交換したくらいなんですけど関係ありますかね？ >>881
ドッドって回転が不安定な感じでアイドルできずエンストするなら
884の言うように配管外れなどで二次エアを吸ってる可能性ある >>885
バッテリーを交換して元気な電流で
接触不良を起こしていた半田くらっくが
溶接されて通電するようになった
なわけない
電気ショックでコンデンサーが生き返った
なわけない >>875
感覚がおかしいんじゃないか
普通にレヴォSTIスポーツ＞現行インプ＞レヴォ＞＞BPぐらいの差があるけど?
内装の仕立てシートもいい 確かにシートは車検の代車で乗ったレヴォーグが良かったね
他も良くなっているけど大きく変わった感はなかったし、大枚はたいて迄欲しいとは思えなかったね 皆さんありがとうございます スロットル洗浄、ホースの緩み、２次エア、いろいろ可能性ありますねぇ(^-^; オルタネーターが逝ったかとも思いましたが、調べてみます まずはダイアグエラー出てないか見てみると良いかな
オルタがいっても充電されないだけで、バッテリー上がるまで動くよ >>888
シートの生地の話だぞ
デザインとかではなくて
グレードが1.6なせいかもしれんけど恐ろしく安っぽい
軽自動車でもそう見ないような、100均のデジカメケースとかにありそうな生地 2.0iのB-sportのＤ型に乗っています。
最近電動シートの調子が悪いので
他のグレードの電動では無いシートの取り付けを考えているのですが
流用できるグレードのものを教えていただけますか？ 確かにblの純正シートはbhより酷くて速攻でフルバケに変えた まぁシートの座り心地はBG/BD、BD/BHを越えてないのは確かだね この車の最大の弱点はシートの出来の悪さ
GC8の方が良かった ↑896の訂正
BD/BH ×
BE/BH ◯
ごめんなさい
あとレヴォーグも前の書き込みの車に及んでなかったね 現行WRX STI
あれだけはめっちゃ良いわ
BPEが色あせはしなかったけどコレはすげえって思った BL5に乗る前SF5に乗ってたけどシートは断然BL5の方が良いよ BP/BLのシートは人体に合うか合わないかっていう意味での造形が残念だよな
デザインとか質感とかではなくて
特に腰周辺 ３４レガは腰痛発生シート
5６レガやレヴォからはまったくきかない R32から乗り換えだが、今シート形状に特に不満はない。（乗り換えてすぐは違和感あったかもだがもう覚えてない）
ヘッドレストはこちらのほうがいい。
電動はパタッとすぐ倒せないのがダメ。座面なんか動かさないし、重くなるだけやん。でも 1.5t以下に収めてくれたので許す。 俺もシートに不満は無いな
むしろ700kmのロングドライブしても疲れなくて最高って思ってた >>905
俺の年式グレード走行距離だと、ヤフオク個人売買で20万、goonet中古車業者で35万くらい
1年落ちの1.6インプがヤフオクで1,000万だったりgoonetで1,750万だったりするのか？
10倍でも気持ち控えめに言ったつもりなんだが >>907
あーごめん、俺のおんぼろ3.0Rの下取りは0で
値引き代わりで3万だったのでねー。 F型 スペB 6MT 走行7万以下とかだと、未だに乗り出し200万とかなんだよな
ビックリだよ 多分あわない人にはまったくあわないんだろうね
腰がやばいってボロクロに言う人とまったく問題ないって人に分かれてる気がする
俺は前者なんですが >>909
何で10年前の車に200万て何でやねん そりゃ程度がいいとか理由があるんだろ
実際に売ってるから、なんでやねん言われても知らんがな 俺も今は問題ないな
最初は腰めっちゃ痛くなっておかしいと思ってたけどランバーサポートの調整したら全然痛くなくなったよ
もしかしたらデフォのランバーサポート位置がおかしいのかもね 大体シートなんて体重４０キロの女の子から、１００キロ超の大男まで、同じシートに座るんだから、いくら調整が出来ても実際は合わない人の方が多いんじゃないか。
ＳＭＬから選べるようにならんもんかな。 昔のスバルはレカロ調のスポーティ仕様を安易に真似てしまっただけに腰に来るんだよなあ
5代目レガが出た時に開発主査が徹底的にシートを研究・改善したっていってたから
相当悪評が多かったんだろう
その後のレガやレヴォーグはシートに関する文句はそれほどないしね
デブな人はレヴォGTSやWRXのシートのサイドが多少しんどいみたいだけど このシートはヘタリが進行してくるとなおさら酷くなってくると思う
SG5の時は裏の Sバネを硬くする加工してしのいでたが、残念ながらBPだと何やってもだめだった 俺は898だがかく言う俺もシート調整で今はどうにかなった >>872
おれもMOMOが禿げた。
掌に当たる部分で気になったので880円のステアリング ハンドル カバーを買ってきて半日掛かりで巻いたよ。 ちょっと質問
2.0RのMTでリアデフをBE/BHのLSDデフにスワップ出来るのかなぁ。 >>907
売り値がその値段だと、買い取りはせいぜい5万円だな。 >>923
いや解体屋が鉄くずとみてにしろディーラーのお情けにしろやっぱり2〜3万だと思うよ
でもそれは市場価値とは違うので スバルは輸出用途とかにはならんのかね？
20年落ちのカローラバンでも、10万円以上で売れるよ じゃあヤフオクで2-3万で売ってるやつはバカか変わり者か >>924
まぁ、販売価格30万ぐらいが中古車の最低ラインだもんね(現状渡し以外の保証付きで)。 俺は新車から乗ってるけど、今のクルマじゃ300万出してもロクなの買えないから全然乗り換えられない 当方170cmの日本人平均位の体格だけど、100km以上移動するような時は決まって腰が痛くなる。
BEでもBLでも同じ。
欠点は少ないクルマだと思うけど、シートだけは自分に合わないかなあ。
遠乗りをする事が少ないのでまだ良いけど。 いずれにせよ10年10万キロ超となれば、シートもへたりがきているのは自明なんだ、
運転席は特に右端（右足の動きで）が沈んでいる場合が多いよね
ご存じのとおり純正新品シートはとんでもなく高価なので、やはりレカロに替えるのをお奨めする >>932
一週間毎に東京ー姫路を往復してた時はシートがへたったと感じたが、しばらく乗らなかったら復活したのかそう感じない 現在9万km 質問です
今度電装系をいじるにあたって、中古で買った時から付いているETCを目立たない場所に移設しようかと思っているですが、現状ETCが付いているのがオーディオ横、助手席側(助手席に乗る人の右膝の辺り)に両面テープで貼ってあるんですよね
BP/BL系のダッシュボードの弱さはよく聞くのですが、やはりここの部分も弱いんですかね？
ETCを目立たなくする為に剥がして逆に汚くなる位なら、移設は諦めようかと思っています >>935
パッド入ってる部分が弱いんであって、そこは他のクルマと大差ないでしょ… レヴォーグ特別仕様車 1.6GT EyeSight V-SPORT 308万
LED、ビル足、アイサイト拡張一応欲しい装備は全部揃ってるな
ベースキットナビETC2.0バックカメラドラレコ、保証メンテやコーティング付けて400万だな
まー決算で30〜40万引けるんじゃないか
ほぼ同じ装備でXVのハイブリが380万、フォレのハイブリも400万
ハイブリの値引きは20万が限界か
300万じゃインプかXVの2.0しか無理だな >>913
おれもおれも。
最初、腰がしびれて買ったのマジで失敗したと思ったけど、
シートの左側にある棒を倒したら快適になった。 >>935
コインBOXと交換でETCトレーがある
今出るか知らんが
買ったけどコインBOXに貼り付けたのが頑丈でまだ使ってないが 俺のSTI半革アルカンターラのシートはピタッと貼り付いた感じで疲れないけどな
5代目のシートなんかスポーツ系でなくビッグセダンみたいな分厚いシートだぞ
あっ、ビッグセダンになっちまったんだった 東京スバルで、elf レ･プレイアード 10w-50の取り扱いが無くなったって、聞きましたが本当でしょうか？
あと千葉スバルとか、他地域販売店も同様でしょうか？ 仕事で腰痛持ち
腰の部分にフリースクッション置いてると楽になる >>930
金持ちは金の使い方にうるさくてケチ
貧乏は金遣いが荒くて雑
これ豆な >>944
他人に貧乏人と言い放つ時点で
性根が貧しいわなあ。 >>942その手の話なら、寺に電話した方が確実な回答得られるんじゃない？早いし。 >>936
>>939
ありがとうございます
なるべく跡が残らないよう剥がしてみます >>945
といいながら他人の人格批判をするあなた >>937
昔は2Lターボの車体が300万ちょいだったから
装備差はともかく高くなったね。 ＢＰはオプション満載で乗り出し400万だったのにレヴォーグは500オーバーですよ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
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