【HONDA】ホンダ エリシオンPart32【ELYSION】
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走りのよさは今でも健在のホンダのプレステージミニバン、エリシオン。
エアコンの効きもものすごく良く、廃盤が惜しまれる一台になりました。
オーナーの皆さん、永遠に語り合いましょう！
FACT BOOK（詳細技術情報）
http://www.honda.co....auto/ELYSION/200405/
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【HONDA】ホンダ エリシオンPart31【ELYSION】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1524861890 >>384
やすよの色気分からんとはおまえもまだまだあまちゃんだな プレステージSZはオートライト標準装備？あとプレステージはどのグレードでもチャイルドシートベルトじゃなくて専用のつけるとこついてる？ ああもうとにかく燃費が悪い
でも乗り換えたいとは思わない 2.4と3.0は良くは無いけど街乗り7〜8kmは走るしまぁ悪くはないんじゃないかな
最近のHVやCVTのミニバンに比べると悪いけど 2.4乗ってみたいな〜
3.0より街中はキビキビ走るらしいね >>390
オデッセイ3.0から乗り換えましたが、エリシオンは2.4かなり遅いですよ。街乗りでも発進がトロイです。
でも慣れればそれなりの走り方に変わりますね。今はゆっくり走ってます。 燃費の良さと引き換えに
味気ないCVTと4気筒は要らないな 3.0はついつい踏んでしまいがちだけどミニバンらしいゆったりとした乗り方すれば結構燃費伸びる。
レギュラーのマップも入ってるし回さなければレギュラー入れても問題ないよ。 >>391
そうなのですか、有難う御座います。
程度の良い2.4に変えようと思ってましたがもう少し頑張ります。 >>397
オデッセイが車検の時期でスライドドアの安い車探してたからです。 >>398
2.4の高速道路は辛いです。高速良く使うならば3.0か3.5が良いと思います。 3.0だけど高速なら160kmで無理なく巡行できる
速度が増すほどに車体が押し付けられて安定するような気がする 例え300kmで無理なく安定走行出来る車だとしても160kmで走ろうと思わない。 >>400
2.4のってたけど100で流すくらいなら余裕だったけと120以上はシンドイね 3.0なら同じ様なコンディションだとして
VZ,VXか後期VZならどっちが良いんですかね？
年数で税金が高くなるのは仕方ないとしてAT弱いのとかちょっとはマシになってるんですかね。 いっそのこと割り切って2.4でも良いんだけどV6のトルクは魅力なんですよね。 おれのバモスですら120以上ヨユウ
クルージンかのうだぜ
エリシオン24程なら余裕のよっちゃんいいとこまんじゅうダロ
余裕がないなんてしんじれんに >>413
ガスケット抜けの起きる欠陥車が何を(笑 ロックしてんのに、オートロックが信号待ちからの発進のたびにカシャって作動して鬱陶しい
故障かな？ VZ乗ってますが、IHCCは高速でそこそこ使えますよ！
あとは自動ブレーキで助けられる事があるかも知れません >>416
左右どちらかのスライドドアが微妙に閉まっていない可能性あり スライドドアではなくドアロックだよ
ドアロックモーターが弱ってロックされてない
部品代7000円、左右共通 >>416
アクチュエータ交換
又は手動でロックすれば良い >>416
>>419
>>420
そーゆーことだよね。
ある程度の速度になるとオートドアロックが掛かる(はず)なのに掛かってないから、止まった後に加速するたびドアロックしようとしてガチャガチャ繰り返してる状態。
うちのも直した。 ドアロックのアクチュエーター故障は持病。
つーか「故障報告」異常に多すぎる... ヱリシヲン買うの、
家族トらぶドールレトリバ
幸せのなろるですか。 「君に 賭けた デッド・ヒートの
アイラブ・ユー」か。 2.4の人でクルコン付けた人いますか？
付けたいと思ってるんですけどどれ付けたら良いのか分からなくて。。
おられたらどこのクルコンでどんな感じか教えていただけると有り難いです。 >>434
クルコンじゃなくてドラレコじゃないの？ クルコンって言ってんのになんでドラレコって思うんだよ 2.4と3.0〜を両方試した人に聞きたいんだけど、エリシオンが出た当時の誰かの試乗記で2.4の方がエンジンが軽いのでハンドリングが良いとか読んだことあるんだけど比べてみてどう？
自分は2.4に10年以上乗ってるが6発は乗った事が無い
何か2.4の方が勝ってるところが有れば知りたいな >>439
これのちょっと前のオデッセイだと両方乗った事あるが、確かに4気筒の方が鼻先軽い。特にタイトコーナーの続く所何かだと明らかに差を感じる。出足もあまり差は感じない。
でもV6でも上手いこと煮詰めていて、普段からのフロントヘビーを感じることは少ない。
むしろ高速域での静粛性や中間加速の余裕さ、フィーリングの良さでV6の方が文句なしに良かった。 2400と3000の違いは余裕に尽きる
パワー、トルク、静粛性、フィーリング全てに余裕があるので
シャカリキに走ってる感がない
あとATのギア比は同じだけどファイナルが3000は高いので
出足はそうでもなく感じるが、その分トルクに余裕があり
燃費もそれほど悪くないことに貢献してる
全体の乗り味が欧州車っぽいんだよね 俺はここだぜ？一足お先に
V6のトルクで明日へ ダッシュさ >>439
2.4から3.5乗り換えで参考になるかはわからんけど、出足は大差ないけど、中高速域は全然違う高速はマジで快適になるよ 今はアコードツアラーに乗り換えてしまったけど、レス見てたらまたV6乗りたくなってきた。
J30A本当に良いエンジンだったなぁ。AT糞だが エリシオンはFFだと2.4と3.0の重量税は変わらないし燃費も殆ど同じ、自動車税が変わるだけでそれさえ許容出来れば3.0の方が良いと思う。
13年経つと自動車税の差もそこそこあるけど。
2.4も街中だとキビキビ走れるし普段使いには快適。
悪くとると安っぽいけど良い意味で軽い感じがするしタイミングチェーンだし長く乗るなら2.4でも良いかも。
まぁ車の使い方や求めてるもの、自分が無駄だと思うお金は抑えたいとかで選べば良いと思う。 2.4と3.0と3.5乗ったけどコーナー含めて身軽で軽快なのは2.4街乗りとコーナーは最高。
トータルは燃費も含めて3.0が良かった。
今rr6乗ってるけど思ってたより速くないし燃費悪い。 関係無いけど、セカンド、サードシートフラットにして仮眠したら凄く気持ち良かった。 3列目の中央ヘッドレストの無いモデルにヘッドレストつけたい場合はシートごと交換しないと無理ですか？
真ん中の背もたれだけ変えられたらハードル低そうなんですけど 2.4と3.0じゃあエンジンの重さが100kgあるらしい、FFだしコーナーリングの差はその辺かな〜 立ち上がりなんかも全然違うよ。
街乗りメインなら間違いなく2.4がいいだろうね >>453
そこだけ違う生地になったらカッコ悪くね？ >>456
同じ生地のシートをヤフオクで探そうかと >>452 仮眠なら快適だけど.... 昨日〜今日と車中泊してきたけど段差を補正しないと一晩寝るのはキツイよ💦 最近エリシオン中古に乗り換えました。
RR1なんですが、何故か街なかメインで燃費5.5キロくらいの表示です……
こんなものですか？
それとも悪すぎる？
エンジンフラッシングでもして硬めのオイルに変えた方いいのかな……(今は純正オイルです) >>459
距離も分からないし前のオーナーがどういった乗り方、管理してたのかも分からないからここで聞いてもね。
フラッシングよりしばらくの間短いスパンでオイル交換してみては？(3ヶ月or3000km) 一度でも給油して燃費計算してみたんかい
話はそれからだ。
トライアルで、高いエアゲージ買って
四輪の空気圧を計れ。
ガソスタの空気入れの目盛りは誤差が大きくて駄目だ。
以外に多いのはオイルの「入れすぎ」だ。
過ぎたオイル量は抵抗となる。
レベルゲージの上限を越えてないか確認せよ。
車の中に、複数人の霊が潜んでいないか。
大型犬の霊も、燃費に響く。
運転席以外のシートに4センチ四方の白い紙を置いて「こんねりさん、こんねりさん、ねんごろにおたのみします」と唱えて
その紙を14時に丑寅を拝んで燃やせ。 >>459 自分もRR1で街中メインだけど6.5くらい 5.5は悪いと思うよ山道の登りが多いとか急加速とか回し過ぎとか...かな？ 459です。皆さんありがとうございます。
車の状態は終売直前の製造年式で距離89000キロ。ディーラー中古車で年末に購入。
記録簿は無いですが車内外とエンジンルーム内かなり綺麗、オイルレベルゲージ見ても黒ずみ無し。
購入当初は車内燃費計でも、自分の満タン法計算でも7キロ代でした。
購入後3000キロで、某大手量販店でセールがあり、値段の高い省燃費オイルとエレメントを交換。勧められた添加剤も入れました。(すいません純正オイルと書きましたが、今はこの時交換した某外資高級オイルです。これ書くの忘れてました)
そうしてひと月ほど経過しましたが、燃費が5.5キロ前後に落ち……orz
という状態です。 週末久々に片道3時間の高速道路を往復したけど、やっぱりACCとかLKASとかあれば楽なんだろうなとつくづく思う。 >>464
RR1 2.4海苔 走行11万ですが、ど田舎で信号少ない環境なので平均9km/lです。高速なら10km/lは超えますよ。冬はスタッドレスを履くと6-7km/lですね。
たまに都会に行ってGO-STOPが多い環境だと2km/lは落ちます。車重が重いので発信時アクセル踏込みすぎると激悪燃費になるので、ノンビリ走る事オススメします。 >
>>464
466で追伸ですがオイルは20lで6000円ぐらいのトヨタや日産純正、もしくはHAMP(ホンダのサードブランド)を5000kmで交換しています。 >>465
ホンダは下位グレードにはオプションでもクルコン付けられないから辛いですね。
この車の失敗の１つが2.4にクルコン装備しなかった事だと思う。 >>459
都会ならそんなものです
止まってる時間が長いでしょ RR5乗りで若干違うが、
23区内 4km/l台、郊外6、高速11ぐらいなので信号影響がでかいね エリシオンに限らず都内はどんな車でも5〜6km/Lくらいよ
ほぼずっと渋滞なんだから排気量とか車種とか関係ない
いいのはハイブリッド車だけ
低速では電気しか使わないからね いくら都内でも街乗り4km台は運転の仕方に問題があるかと
高速も法定速度内ならば12km〜14kmはいく 遠乗りはかなり踏んでも燃費伸びますな。チョイ乗り連続だと当たり前に燃費は落ちる。 >>471 RR1乗りです、リッター5台は分からなくもないが4台って踏み込み過ぎてませんか？自分は大阪市内(梅田界隈)走っても6台で収まってます。 19年式後期VGエアロ、走行10万km
スマートキー、大型コンソール、パワーシート装備、記録簿付きの無制限保証2年付きで乗り出し100いかない位って高いですか？
Dのでもう少し出せば距離も少なくて良いのがあるけど地域がが離れてるとDは現車確認してもらわないと無理って言われる オレのRR3が装備同じ年式同じで55000キロ リンゴで見てもらったら80万だった。30乗っけて110万 そんなもんじゃねーの？ ただ10万キロ買うなんて今は普通なのかね RR１乗り13年年目.エンジンオイルが減るの早い
山道走る事が多いのでエンブレは多用するが前所有車より減るペースが早い気がする。乗り方は変わってないと思うんだけど...オイル下がりでも起こしてるのかな... >>480
中古はなるべく高くて良いのを買え
安いのは買うな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
