【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #10【ZC33S】
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軽量ホイールは消耗品だよ
耐久性は純正ホイール一択 ここまでの意見だと乗り心地と耐久性重視ならノーマル最高って事か。 その設定で足もセットしてるしね
まあ軽量ホイールは好き好きだけど、軽量ナットはダメ 一週間に一度事務所に清掃屋さん入れてたのを、週に二回にすれば
事務所は確実に綺麗になる
ところが、三時間おきに清掃屋さん
入れても、邪魔でうざいだけ
超軽量ホイールなんて三時間おきの掃除屋さんてこった 軽量ホイールでサーキット攻めたりする訳ちゃうし
街乗り限定で、山奥の広場で変な事でもせーへん限り、ある程度は持つやろ。 >>750
消耗品ってw
中華品じゃなければ10年以上余裕だろw 清水がすげー嬉しそうにスポに乗ってて草
https://www.youtube.com/watch?v=Kf6f-k2P6yA
こんな嬉しそうな顔はR35(MY07）以来じゃね？ >>759
重量配分63:37か
酷いフロントヘビーなのかと思ってたけど、32と大して変わらないんだな ATの方が速いって言っても、ノーマル同士の比較だもんなあｗ
Fパイプだけでシフトスケジュールがズレる事態になるからなんともね。
っていうか性能に関わる改造が下火になったのはATの普及と比例してるね。 MTの方は随分と大人しく走ってるね
スポーツ走行じゃなくて街乗りみたい
ATでサーキット走るなんて速い遅いの前に耐久性がこわいけど今の車は平気なのかな それぞれの地域近隣にサーキットがある訳でもないしな。
する人はするだろうけど、そんなに熱上げてカスタムする人は少ない。
それだけ熱上げてる人は 32,31 で未だ走り続けてるだろｗ レイズホイールの一番の強敵はエンケイでもBBSでもなくキャッツアイだったりする。 >>668
その油温でしたら真夏の一般道でもオイルクーラーが欲しくなりますね >>767
回転を上げなければ真夏でもそんなに上がりませんよ
自分は以前NAで峠走ってた時にちょくちょく130度近くになってました
スイスポはターボなのに130近くまで行かないのでまだ良いかなと
今はモービルの0ｗ-40入れてますが、これ油温が上がらなくていい感じです >>767
140あたりからオイルが急速にダメになるのでオイルクーラー必須になるけど、110なんていい湯だなってレベルだよ。
33は水冷クーラーが付いてるから一般的な使い方で130超えることもまずない。
冷やすことに躍起になる人がいるけどオーバークールも良くないからな。 乗り換えてエンジンルームの熱さにビビった
夏ならボンネット開けるのも火傷する
ターボ車ならこんなもん？ >>770
夏 炎天下に置いといたら
エンジンかけてなくても火傷するわ。 >>768-769
20年くらい前に油温が120℃を超えるとオイル添加剤成分効果が
無くなってしまうっていう話を聞いたことがあってサーキットじゃなくて
公道レベルで110℃超えって聞いて心配しました
120℃くらいまでは心配なさそうですね >>774
どこの与太話か知らんけど120℃でオイルがダメになることはないよ。鉱物油でも大丈夫すよ。
そんなこと言ってたら空冷のXLR250Rなんて毎日オイル交換だよ。
やつは真冬でも安定して125℃超えて大草原不可避 新車1回目のオイル交換て1000㌔でやらなきゃマズイですか？
寺の予約が取れなくて2000㌔近くになりそう >>776
半年間で
1000キロ、3000キロ、7000キロ、8500キロと交換してきたけど、7000キロまでの3回全部オイル真っ黒でひどかった
フィルター毎回替えたほど
3000キロごとに替えないとヤバそう
ただ頻繁に峠走って回してるからそのせいもある ラルグスの車高調付けました。バネレートF6k、R5kで硬めです
まだ慣らし中でショックの硬さは32段階中16戻しの中間です
アライメントも一緒にとってFキャンバーボルト入れてキャンバーも1度ちょっとに
揃えました
街乗りはいい感じです。安い車高調とはいえやはり交換した足
路面状況がよく解るし、何より中途半端な段差っぽい荒れた路面を超える時の乗り心地が
ノーマルより良くなりました
後は山道持ち込んでですかね 車高調をまずポン付けで取付けた状態でアライメント測り、その後調整して最終値を
プリントアウトしてくれるんですが、ポン付け状態だとFトーアウト9mm近い・・・
DIYで自分で組んでそのまま乗ってたら、うほっこれケツが出て曲がるようになったなんて
挙動になるのか・・そんなトーアウトでしたｗ
キャンバーはこのスレで教わったけど落とすとそれなりに付くんですね
調整前で左右が-1.5～1.3度、キャンバーボルト入れたので左右揃えて-1.3になってます
アライメントが結構効いたのか転がす感じがなんか滑らかで凄く気持ちいいです
後は峠ですね。前下がりの車高にしてあるのでどんな挙動が出るか楽しみです >>775
20年間その話を信じてきました
その当時チューニングか-雑誌では有名な話でした
だまされてきましたw >>783
自分も昔ちょっと自動車業界で働いたけど、ユーザーにいかにして部品やケミカルを使って
もらえるかを日々考えて会議してるようなもんだったｗ
車のことを知らない女性がスタンドで1000km毎にオイル交換して家族に怒られたなんて
よく聞いた話ｗ
ゲージ抜いて黒くなってるからって言って交換させる
110度ちょい超えって書いたのは自分だけど、3速全開まで行ける峠を4往復した時の
油温ですね。4往復でブレーキが音を上げて効かなくなるので休憩します ちょっと前に高速を160以上の速度で巡航した時に110度超えがずっと下がらなかった時があった
やばいかなと思って110位で巡航したけどIC2つ越えて降りるまでその速度でも110以下に下がらな
かった時がある
これは純正オイルじゃなくかつ、ちょっと入れすぎた感があるからなんともいえないけど嫌な感じだった
このエンジン、オイル入れ過ぎに悪影響すぐ出そうです
オイル交換時にドレンボルト下のカバーを回転させて開けるには、それなりのジャッキアップが
必要だけどこの状態でオイル入れてゲージで確認するとゲージの先端にちょっと付くくらい、
Lレベルより遥か下の状態で止めとかないと入れすぎる >>783
誰かの話を斜め読みして記事にしたか、↓みたいに日本語がおかしな記事だったんだろ。
https://www.engineoilya.com/receoil.html
あと有名なモーター系雑誌社でちょっと働いてたことがあるけど、締め切りに間に合わせる
ために記事はかなりテキトーだよ。ほとんどライターが捏造してるようなもん。
担当なんて2～3か月で辞めちゃうし。 >>785
どんなエンジンでも入れすぎるとハンマリングで油温上がるよ。K14Cはコンパクトなので影響が大きいのかもね。
あとオイル銘柄によっても大きく異なる。モチュールみたいな純レーシングオイルは受熱能力が高いので
温度が上がりっぱなしになりやすい。ノイズも増えるので不安になるけど性能面は問題ない。
まぁレーシングオイルはメカノイズのことを無視してパラメーターを振ってるので普段使いには決しておすすめしない。 >>787
なるほど、オイルも油温が高いからとか煩いからとかでは簡単に判断できないんだね >>787
オイル種類で温度が上がりっぱなしとかあるのかな？
固いオイルがせん断で温度上がるってならわかるけど、熱容量がそんなに変わるとは考え難い。 >>789
理由は分からんけど確実にそこんとこの違いはある >>790
すまんが、疑っているのは受熱能力の方で。
その能力が高いなら、オイルが冷却する能力も高い筈で。 >>774
130℃がデフぉの車が有るのに
そんなデマ信じるの？ >>791
熱交換システムだから放熱できなきゃそれに応じて飽和。
水冷で言えばスリーブに直に水を当てれば水温は上がるがスリーブを冷やすことができる。
アルミブロックを介するとスリーブがうまく冷やせないし水温も上がらない。
つまり標準オイルで受け切れなかった熱が高性能オイルで露呈してくるだけじゃないかな。
オイル全体の温度は高いけど、冷えて欲しい箇所は標準オイルよりも実は冷えているって感じで。
競技では熱交換能力が最優先事項だし。
K14Cのように元々オイルの回りが良くて常によく冷えるエンジンの場合、普通に使うぶんには
放熱の方が勝るし、モービル1なんかは低温域での粘度が低かったりするので標準オイルより
数字が下がるかもね。 >>792
当時はネットがありませんでしたしチューニングカー雑誌を信じるしかありませんでした(^_^;)
ちなみに油温130℃の車って何ですか >>793
なんだか説明の前半は冷却システムの話なのに、後半は冷却剤の話にすり替わっちゃってるように見えますよ。 >>794
「例」を作るとそういう突っ込みする人っているね
>>796
オイルの温度は当然冷却システムと密接であって、二つの関係をなんとか解説してるだけなのに。
違うと思うなら資料を添えて意見を述べてくれてｲｲﾝだよ。それが正しいなら訂正するから。 >>795
海外仕様はオイルクーラー標準でつけてるのに
国内仕様にはオイルクーラーが無いあの車ですよ。
夏場 渋滞とか峠で130度とか普通普通 >>797
いや、そもそもだが、エンジンオイルの温度が高い方が、冷やしたい所を冷やす効果は熱伝達の理論から効果が薄いので、受熱効果を謳うのは無理があるのでは？程度の話さ。 130を越えて維持してから心配すれば良い
それで十分 ちょっとお聞きしたいんですが
正直なところZC33Sにとってタイヤ幅195ってのはどうですか
もうワンサイズ広げたい？
バランスの取れたちょうど良い幅？
185でも大丈夫なんじゃね？
タイヤ特性によって変るかもしれませんが195ってどんな感じですか >>805
タイヤ幅は変えない方が良いみたいよ
燃費が悪くなるし、軽快さが無くなる >>808
新車装着の幅でバランスが取ってあるんでしょうね
ありがとうございます 複数グレードがある車種だとエンジン同じなのに高くなるほど大経ワイドになる傾向があるから鵜呑みにするのもどうかと 何を目的にタイヤ幅を聞いてるのか分からん
普段使いならノーマル幅で十分としか言えない >>805
動力性能と燃費や維持費を考えてバランス取れてると思う
この車色々な面でそういうバランスが取ってあるね
とはいえノーマルサイズはタイヤ銘柄の選択肢ないから自分は次入れるなら205/45/R17
アクセル深く踏むとESP無しだとかなり空転する。なので幅を細くしたりグリップを落とす選択は
しないほうが良い気もするけどESP常にオンなら制御されるからまあ平気かな
元々ブレーキも含め電子制御てんこ盛りの車だからね
ノーマルで空転多いならじゃあ太くしたりグリップ上げればいいかと言うと、即サスがついてこなく
なると思う。ノーマルタイヤでも飛ばす人はサスに不満がある人も結構いるんじゃないかな
ノーマルのバランスが凄いわ 昔の車は車格に対して細っそいタイヤを履かせてあったり
逆に今はこれ幅広すぎじゃないですかっていう車種が増えていて
195がZC33Sの車格やエンジンパワーに対して幅広ではないのかちょうど良いのかどうなのかお訊きしました
もう乗り換え車はこのクルマ一択になってきてますがまだ不安要素もあるんで払拭するため色々お訊きしています
様々な参考意見ありがとうございます 開発段階で幅広げようとしたけど面圧が足りなくなるから195にしたって話
まぁスタッドレスは185にしたし純正タイヤ減ったら205にするつもりだけど 205だと純正ホイールでもリム幅ギリギリ許容範囲で選択肢が数倍になるから俺もやってみようかなと思ってる
ホイールまで変えるなら逆に205/50R16とかに落とす 資金力があるなら、色んなホイールと色んなタイヤ履いて
自分のベストを見つけるのも愉しいね！
自分は貧乏なんで、タイヤサイズは純正のまま、変えたとしても10mmかな？
ステアリングもバケットシートもやるつもりなんでorz ツイッターとかみんカラでスイスポ乗ってる女の子いたら教えてください！ >>817
フルバケにステアリング交換までして足回り・タイヤ・ホイール変えないのも本末転倒のような気が ちなみにワイドトレッド&太いタイヤにしたら、加速ショボくなるからやめたほうがいいよ
とくにスイスポのようなローパワーな車は >>813
ノーマルのバランス良さを感じるのは確か
幅そのままで50扁平にしたけど妙にステア切り始めが軽くて嫌な感じ
サスも同乗者の事を考えるとこれで正解なんだろうとは思う タイヤサイズを変えない方向で
ホイール交換も考えるべきだね
TRB-04みたいなことしない限りは タイヤサイズそのままならホイール換える必要もないじゃない
先代でも換えるなら215/40がデフォで速く走りたいならFだけ235もありだったというか今でも定番なのに それっぽい理由をつけても 結局は目的は 「ドレスアップ」 。
ホイール交換なんて99.9%がドレスアップ目的でしかない。
同じ性能なら断然カッコいいほうがいい。それでいいじゃないか。
それに一々それっぽい理由をつけるのがオッサンという厄介な生き物。
それだけならまだいいが、他人に買わせるような行為をしたり吹聴し始める奴がいるからたちが悪い。
素直に”カッコいいから””カッコいいは正義”で済ませられんのか。 >>825
そういうのはオッサンっていうかオタクに多いイメージ
カッコいいから、好きだからが理由でいいと思うけどね 自分に無いものに憧れて（ホイールが）デカくて（タイヤが）太いのにするんだろう >>830
それも言おうかと思ったが、知人に頭は薄いけど賢い奴は結構いるので、除外した >>833
エアロは派手にしないと買ってくれないわけだし、他と比べれば随分洗練されてると思うけどなｗ
同じ東京でもブリッツは小平ヤンキー入ってるもん。
まぁ、もうちょいリアに新鮮味が欲しいけど。
スーパーカーみたいにルーバーフィンをシャープにするとか。 >>833
本人も言ってるけどリアはマフラーの処理がなー リアがなぁ・・・あのマフラー位置だと、既に他社のマフラー付けてる人は厳しいか。。。 OZのラリーホイール付けたいけどサス調整めんどくさいちん
純正重量までウェイト付けたら何もいじらずにいけるのかしら >>838
それは思いつかんかったわｗ
俺もウェイトで考えようかなぁ 極端な例えになるけど、安月給で四畳半暮らしでフェラーリ買った奴の話を思い出した
タイヤ代も惜しいくらいだったら、身の丈に合った車を買ったほうがいいと思うよ 身の丈に合った車を選ぶかどうかは、本人の選択の自由だろｗ
スイスポで安いタイヤ履いても、車検適合であれば問題ないやろうしなぁ 17はサーキット用
15は普段履き
アルトワークスでも150～160万するみたいですし 普段履きは16の安いアルミにアジアン（195/50R16）でも良いですね タイヤショップに訊いてみないとわかりませんがセレナステップワゴン用はどうでしょう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
