【SUZUKI】2代目スイフトPart100【ZC11S,21S,71S】
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>>593
まじかよ仲間が減るの寂しいよ。
うちの13年目は来週タイヤ交換するぜ。
アジアンタイヤで工賃込み22000円が目標。
https://imgur.com/a/r9iVigw すごく綺麗にしてますね
自分のはワイパー錆びて、その下の樹脂は白っぽく変色しまくってるわ
大事にして下さい 自分もワイパーアームの色が剥げその下の樹脂は日常茶飯事つや消しグレーになってしまった。
>>594の信越シリコーンを使ってメンテしていたら艶々だったのだろうか カッパーいいよなあアズールあたりも捨てがたい
まあ俺うっすいシルバーなんですけどね生産終わり際にMTのタマさがしたから バッテリー交換しないといけないんだけどパナソニックのやつでいいかな？ >>594
シリコン洗車って面倒くさいの嫌いな人間は無理？ しかしウィンカーの球って頑丈だねえ
あんなにチカチカ国士してるのに一度も切れた
ことがない
ブレーキランプなんて定期的に切れるのにねえ
ものがちがうんだろうか ブレーキ球の方が酷使されてると思うけど
確かにブレーキ球は左右一度ずつ交換したけどウインカー球は一度も交換したこと無いわ >>595
間近で見たら小傷たくさんだけど、1mも離れたらそこら辺の新しい車よりテカテカに輝いてるぜ！
>>596
錆とか退色はどうにもならないと思うけど、表面のカサカサは今からでも解消するんでないかな？
まずは手持ちの、無ければホームセンターの溶剤無しシリコンスプレーで試してみよう。
>>600
うすーく塗り広げても拭き取るとき拭き筋は残る。
神経質な人には向かないかなー。
自分は結局カルナバワックスの方が楽に感じた。 燃料計や水温計の針が上がらないんだよなあ
面倒だなあ 電球はチカチカさせるほうが負荷がかかるよ
やっぱ物が違うんだろうねえ
ブレーキ球は切れたらなにも着かないけど
ウィンカー球は切れたらハイフラになることからも
ウィンカーの重要性が高いことが伺えるゆえに
物が違うんだろうねえ ハイフラのウィンカーなんてウザイだろうねえ
後続のヤクザに「てめえなにチカチカやってんだよ！」
って殴られて鼻血だらけになった平馬先輩みたく
なっちゃうこともあるしねえ >>598
長く乗るならカオス定番！5年もつ
安物は安物！ 明らかな絶許狙いはやめちくり〜
だまって好きなののせればよろしいがな 俺はケチって自己責任でカオスの60B19Rを付けてる
19と24で値段倍くらい違うからね
一応、5時間率容量等の性能が純正バッテリー（46B24R）を下回っていることはなさそう
完全に自己責任なので他人に推奨はしない オレも5〜6年カオスの19つけてるけど問題ないね、たしか当時55のやつ カオスの80B24Rが付いてるけどオーバースペックなのかな
来月で丸四年だけどあと二年くらい使えるだろうか？
元から付いていたのは五年くらいで突然死したが >>616
そんな指標があるとは知らなかった
テスターも手頃なので買ってみようかなぁ うちは再生バッテリーを2世代に渡り使用中。
バカにする人いるけど12万kmのzc71sにそんなに金かけたくなくて使ってみたところ、三年は持つから次もこれかな。 再生は買ったことはないけどその考え方は好き
なんだったらオイルも同じ金出すなら安めのを変えまくりたいくらい
バッテリー高くなったよな
24サイズで国内メーカー品でも5千円くらいのあったはずなんだが今1万するよな
コンパクトにのせるバッテリーは19でいいとおもうわまじで >>617
CCA測定の場合安いテスターはアレみたいだから本当に気休めにしておいた方がいいよ数値の変動見るくらいで フロントが段差乗り越えるとカタカタ音がするようになったんだけどなんだべ？
あと80くらいで追い越しかけると轍でハンドル持ってかれそうになるんだ
四代目に買い替え検討しているけどそれまでなんとか乗りたいです。。。。 ＞624
スタビブッシュの劣化・シャフトブーツ割れ・バネとロアシート間のサビ・幻覚・幻聴
色々あるから自分で探れ 一般道で80も出さなければイイだけ
久々に別の車に乗ったら、ステアリングの軽さに驚いた
スイフトで切り返しせずに曲がる時は、「せーの！」って感じで気合入れてたのに・・・ ヴィッツやマーチ、キューブとか他のコンパクト乗ってる奴からこれパワステ壊れてると言われる(´･ω･`) こっちからすると操作性を考えずにただただ軽く回せる事しか考えてない
ダメダメセッティングな電動パワステこそ故障品だわｗ 普通の右左折は問題ないけど、Ｕターンする時に小回り効かないのと重なって疲れるのよ >>626
>幻覚・幻聴
糖質だから元からあるｗｗｗ 仮に本当だとしても程度の問題だし
そのくらいのレスならいいかもしれないけど安易な気持ちで書かない方がいいぞ
https://www.npa.go.jp/policies/application/license_renewal/list2.html
＞運転免許を拒否又は保留される場合
＞3.幻覚の症状を伴う精神病であって政令で定めるもの
＞政令では、統合失調症（自動車等の安全な運転に必要な認知等に係る能力を欠くこととなるおそれのある症状を呈しないものを除きます。）が定められています。 >>634
だから免許更新時に医者の診断書を出している。 中古車しかないんだからカックンなんてほとんど関係ない こんな操作したいとおりに動く最高な車にカックンとかクレームつけるなら
世界のヨタ車乗ればええねん 人間の価値観はそれぞれだけどカックンじゃない方が世間万人には認められるんだよな
何とかアシストとか何とかサポートとか運転操作の緊張感を放棄してスマホいじる時間を提供してるだけだし そういえば過去にはカックンだって話題になってたなー。
でも今になって考えるとハイブリッドは論外として、停止時のカックンに関してはどんなに賢くなってもATよりMTが優秀だよ。 >>642
多少強めに踏んでも作動しないけどな…
タイヤが劣化してない？ >>643
タイヤは2018年製で、去年の車検時にブレーキローター・パッド交換済み
他の車種に比べてスイフトだけABSがすぐに作動するんだよ 初代はカックンブレーキじゃなかったにな
こういうところがスズキクオリティーなんだよ カックンブレーキってフィットの低速時のブレーキみたいのを言うんじゃないのアレ制御不可能だから 何年も前に「カックンブレーキ」の話で盛り上がったときも、
「カックンブレーキ」の定義が人によって違いすぎて議論がすれ違いまくりだった思い出 ブレーキペダルがスカスカで踏んでいってもしばらく効かないくせに、ある付近から急にグッと効いて微妙な調整がし難いのがカックンブレーキじゃないのん？ カックンブレーキって信号で停止
する時とかにスムーズに止まりにくいことだろ 停止するときに気つかうわな
初代の時はまったくなかった 最初に聞いた時むしろ俺はCVTのカックンのことかと思ってたわ他社にもあるやつね
徐行速度あたりまで減速したときにフッと抜けた感触が来るの気持ち
3型の11と71しか知らんからたぶん改善後だと思うけどまあどっちにしてもタッチは微妙よね
>>651
そういう煽りいる？
さすがに専スレでやってくれ この車のブレーキはまだ扱いやすい方だと思うけどね。
最近の回生ブレーキが付いた車はどうも扱いづらい 同時期のヴィッツやフィットやマーチより見かけることが多い気がする
故障が少なく走りがイイからだと思うけど、単にスイフト乗りが金が無いからなのかもな もともと中古でもダブついてたからね
ヴィッツフィットあたりはバンバン在庫はけてたし＞通りの車屋とか雑誌のweb版見た感じ やっと10万キロだ
あと10年は乗りたい(´ｰ｀) ワイ14年目にしてまだ4.5万キロだ
いつまで乗れるんやこれ？ シートベルトを差し込む所の赤いプラがだいぶ色あせてた
とりあえず今年も車検通す 15年目12.5万キロ
半年後の車検を通すか迷う… >>662
古い車の15％増税の事？なら13年(6回目の車検)からだよ 消費税増税するから車税金も少しだけ安くなるんじゃなかったっけ？
確か実質はやや増だったけど 11年目6万キロなんだけど
タイミングベルト交換するべきか迷う >>665
ベルトじゃなくてタイミングチェーンだよ
チェーン式は30万持つと言われてる DBA-ZC11S M13Aを40万円で買ってスズキの車持ったの1っ回目だけど
キュルキュルキュルーって音がして町中大騒ぎだわ。あと後部座席の足入れる空間狭い気がする。
しかしゼロ戦のような軽快さとユーザーの意思が伝わるような反応があるから
ベルト交換をもっと個人でもできるようなメンテナンス設計にすれば売れるだろう >>667
それは単にベルト交換をサボってた前オーナーが悪いのであって、原因はスズキでもM13Aでもないし、ベルトのメンテナンス性にも責任は無い。 ボンネット容積厳しいコンパクトカーなんだからメンテナンス性は他車種も似たようなもんだ
後部座席の足下スペースは最初からアキラメロンな前席優先設計
フィットおすすめが懐かしい >>671
粘着自演嵐が住み着いててほぼそいつしかレスしない スイフト（ZC71S）を人に譲ってスバルXVを買った
昨日、機会があり久しぶりにそのスイフトに乗ったけどやっぱりいい車だわ
車が前に前に出ていく、ハンドルも軽くて素直、装備もシンプルでいい
やっぱりXVとかのタイヤ幅225とかだとハンドルが重たすぎる
今回は大きい車という必要性からXVにしたが
次の車はスイフトに戻すかも 選択肢の中で１番良いと思った車をお金を出して買ったのに前の方が良かったって嫌な時代になったよね。
そうなることが目に見えてるので買い替えができない。
今のスイフトを買うとき、その次の買い替えでそんな悩みを持つことになるとは思わなかったわ。 >>674
Cセグ3ナンバー車だと加速も重くて車重に振り回される感があり、スイフトみたいにスイスイ軽快にとはいかないもんな
乗り心地、静粛性、高速安定性は向上するけど バレーノはどうなんだろう
2代目スイフトより軽いしトランク広いから、運転感覚が好みなら検討したいけど試乗車が近くに無い… 静寂性や安定感を求めるとどうしても大排気量で鈍重なガワにするしかない
けど万有引力と慣性の法則は車格には関係ないからね
そんな事言うと自転車サイコーになっちゃうけどw ZC11SからCX-3に乗り換えたけど、ステアリングはスイフトのが重かったけどなぁ
運転して楽しいのは断然スイフト
自分で操ってる感がダイレクトに伝わってきてたなと今になって思うわ まぁ実際自転車サイコーなわけだが家族が乗れないしなw
XVいいなー なんで車で走ってるとSUZUKIの看板のある小さい車修理屋みたいのがあちこちにあんの? 俺はあの看板に記載されている車種名に法則性があるのかどうかずっと気になってる。
上からその店舗で売れている順なのかな？とかw 行き付けのデラの姉ちゃんにいつも
ゴミを見るような目で見られるキモイ俺w >>686
クロスビーに煽られたのか
あの1リッターターボは1.5リッターどころかそれ以上のトルクあるぞ
しかも6ATだし >>688
車重も1t切ってるし、さすがに世代差を感じさせられたよ この2代目ギヤ式オートマティックって走行中にN⇔Dを頻繁に変えても平気かしらCVTならできるのかしらハイブリッドならできるのかしら 2代目から4代目に乗り換えて、まだ1000kmくらいだけど
燃費以外は2代目の方が良かった
車買い換えて後悔したの初めてかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
