【MAZDA】マツダ総合スレvol.129【Zoom-Zoom】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
自信が無くなった人のレスの変遷
>>ID:Iz9++PcX0 >>476
じゃあ命掛けるか
お前が派遣かどうかで賭けよう
俺はイエスに賭ける ガラプーの知識量はすごいんだろうけど色々残念だよね だって明らかに社会不適合者じゃん
5ch にすら出てくるなって思うわ >>458
月末は月末でも、日本時間の12月1日だけど現地時間の11月30日だから「11月末には違いない！(ｷﾘッ」 コモンアーキテクチャーって相似形で部品等の設計するんだと思ってた。気筒数変えたらバランサーシャフトとか部品点数変わるんじゃないの？
まあコンパクトカーどうすんのとは皆んな思うところではある。 XはGよりコストが高いし安定性も未知数だから今はメインにはできない気が >>485
プレス発表は現地時間11月28～29日 >>468
> ②どちらが正しいか判断する人間がいない
私じゃダメ？3気筒化の方が厳しいよ
ちなみに少気筒化でハイレスポンスルーツとの相性も落ちる
小排気量にこそ併せたい非自然吸気ではあれど
やっぱり非自然吸気は多気筒であるほど特性が整う 無職が命賭けて暴れてるみたいですね
イカれてるでしょ
無差別とかやめてね >>491
アンカーも付けずに構うお前もガイジなw このメーカーに、FRで直6 乗っけても売れねーだろーなー SkyActiv-X2.0の情報は去年秋以来全く漏れてこない。情報統制完璧過ぎてつまらんぞ！ >>495
良いことじゃないか
プレミアムブランドを目指すなら当たり前のことが出来るようにならないと
今のところ店舗を黒く塗っただけで何も変わってないんだから >>494
FRも直6も不人気で、BMW以外は撤退したしね。
今更そんなの作られても失笑するしかない。 直6はベンツが最近出したよ
振動が少ないから理想のエンジンを掲げるマツダにとっては
どうしても採用したいはず >>498
こういう無知を晒す阿呆が微笑ましく見えてきた ベンツが出したのはS450に直6ターボだから、4500ccNAエンジンの代わりになるダウンサイジングターボやぞ。
そんなの作ってどのマツダ車に乗っけるんや？ ＞501
だれが4500ｃｃクラスで出すって言った？ >>503
>>499やぞ。
こいつがベンツの直6 とか言い出したんだから。 >>495
本当だよな
雑誌の人見さんの不安になるインタビューだけだわ…
だからすごい気になる ニュースになるほどの問題が出ないって事だろ
どこもグッドニュースに割くほど紙面余ってないんだよ、広告載せなきゃならんからな >>502
ロボットおせーよ！メキシコマツダの連中に｢hey！ hey !～｣って煽られるわ(笑) >>505
driverのインタビューは本当に出るんかなと思えるほどだったw
機嫌が悪かったのか
本音なのか この前、社長がロサンゼルスモーターショーでスカイX載せた新型車を発表するとか言ってたから月末にはエンジンも含めてワールドプレミアじゃないの？ A New Era Begins November 2018
https://youtu.be/lvr5quwTcog
もう予告もある。
予定通りロサンゼルスショーで公開、2019年初頭に発売だろうね。
なぁに、不具合あってもソフトウェアアップデートで安く治せるさ。 アクセラの15XDに飛びついて後悔してるけど、スカイXが出たらまた飛びつく予定 >>512
フィットさんの撃墜マークみたいにならないと良いけどw >>513
すいません
何で後悔したのか教えて貰えませんか 決算資料見たらロサンゼルスモーターショーで発表する新型車を9月末より生産開始と書いてあるじゃねぇか。スカイXもう生産してるってことじゃないでしょうかね？ 先行生産で本格量産に向けたネガ出しとか詳細工程の構築かな？ >>517
スカイXは来月からかな
それ以外はもう生産中 そら造ってるでしょ
車がいきなりポンっと造れると思ってんの？４年くらい前から試作車造ってるよ 詳細工程の構築とかネガ出しとかそんな曖昧な状態なのに株主に対して生産開始とか言ったら証取法違反で捕まるだろ。 ネガだしなんて発売してからもやり続けるもんだよ
最初から完成した工程なんてあるわけない 今日の中国新聞
マツダ次世代車で投入検討 車体大型化 量販狙う
マツダが2019年以降に順次発売する次世代商品群の第2弾として、
スポーツタイプ多目的車（SUV）のCX-3を検討していることが5日、分かった。
従来よりサイズを大きくし、現在の最量販車であるSUVのCX-5に近い位置づけにして世界販売を伸ばす。
マツダは次世代商品群で、新しい低燃費エンジンや車両技術、デザインテーマを採用する方針。
第1弾は、来年3月までにセダン系のアクセラを投入するとみられる。
CX-3はアクセラをベースとし、開発の効率化も狙う。
発売の時期は不明だが、マツダはこれまで、モデルチェンジした主要車種をおおむね１年に１機種のペースで市場投入している。
15年に発売した今のCX-3は、アクセラより一回り小さいデミオをベースとしている。
17年度の世界販売は15万9716台で、CX-5の44万5042台と比べると３分の１程度。
特に主要市場の米国は大型の車が好まれる傾向があり、CX-5の14万6006台に対し、CX-3は1万6978代と１割強にとどまった。
マツダのある幹部は今のCX-3について「荷室の狭さが課題」と明かす。
サイズを大きくして荷室を広げ、米国などで販売台数を増やしたい考えだ。
CX-3のサイズを大きくする背景には、比較的高額で利益率の高い「ラージ」と、
車体が小さめで台数とコスト競争力を重視した「スモール」に商品群を分ける新戦略もある。
現在、世界販売が最も多いCX-5は、次世代では車体が大きくなりラージに入る。
後輪駆動を採用し、現行モデルよりも高級な車種になるとみられる。
一方、新型CX-3はスモールに分類され、台数を稼ぐ役割が求められる。
車体を一回り大きくしてCX-5の受け皿とする狙いがありそうだ。
次世代商品群の投入で23年度に現在より２割多い世界販売２００万台を目指すマツダ。
その第一弾となる新型アクセラは、既に量産を始めている。
１１月下旬には米ロサンゼルスである自動車ショーで披露する。 中国新聞が後輪駆動採用って書いてるのかよ。
あーこれは決定だな。日経とかが書くのとレベルが違うからな。 本気でBMWあたりから客取る気だな
現状でもX1と比べてCX-5選ぶ人は結構多いけど、FR化で味に煩い昔からのビマーも寄ってくるかもｗ
マツコとディーラーさえどうにかすればほぼ完璧だよ Bセグはなくならないとか言ってたやつ息してるか？w 次期CX-3はアクセラベースでスバルのXVみたいな位置づけになるんだろうな
そうなると次期CX-3、CX-4、北米向け新型CXの棲み分けが難しくなりそう マツダコネクトサポート情報」最新情報について(更新:2018/01/25)
1年に1回程度の更新で最新情報と言われても・・・
最新情報→年次更新が正しい表記だね >>529
自己レス
リンク開いたら最新は8/25ではないか
担当者のサボりなだけか
データの最新は1/25といいたいのだろうが >>526
BMWと対向するなら、マツダ版グランツアラーとしてCX-6設定して欲しい。
プレマシーの後釜にするならあのサイズでしょ >>527
アメリカで生産するSUVがBセグかも？
それをベースにトヨタとの共同会社のEVを造るんじゃない？第1弾は来年発表独自開発らしいから第2弾ね。 現行CX-5→FFの5人乗りスモールCX-3
新規CX-5→？？？
現行CX-8→FRの7人乗りラージナローボディーCX-8
現行CX-8→FRの7人乗りラージCX-9 >>531
グランツアラーは乗ったことある。
サイズ感とディーゼルエンジン×8ATは良かった。
3列目超狭いけど、1マイルシートとしてあるだけマシか。
ハンドリングに関しては、最近のマツダの方が上質だわ。
マツダも体力的に余裕が出来たらMAZDA5(プレマシー)復活してほしいね。 スカイXはカプセル化しないといけないからマイナーチェンジ程度では搭載できないのがつらいとこだね >>528
今でもCX-4はCX-5よりデカく、名前とサイズが一致してない。
CX-3、CX-5が共に大きくなればちょうど良い感じになるんじゃね？ 10月の普通車販売台数 6500台
なんだこりゃ。
5も8もさっぱり売れてないじゃん。 >>537
売れてないなあ。まあ2.5ターボ乗ってから決めたい人が多かったとポジっておこう。 レクサスのアルファベット順との不一致に比べりゃまだ TOYOTAを間に挟んでBMWがあるから共用プラットホーム化を進めたりして >>539
>>539
>>544
KFとKGは年次改良に伴う生産調整のため10月は減って当たり前。
KFは11/22、KGは11/29から年次改良後モデルが販売開始され。既に8月から溜まり始めたバックオーダー分もまとめて一気に登録されるから12月以降また増える。 >>489
やっぱり3気筒にする方が面倒なんだな
で、どうするん？4気筒に据え置き？3気筒？
>>460 >>478
ご愁傷様 >>538
グローバルではそこそこ売れてる。
1位CX-5
2位MAZDA3
3位CX-3
やったかな。
それでも20万台はいってなかったと思う やっぱ燃費、室内空間の広さは車選びで大きな要素なんだよ
乗り心地やデザインは人によって意見が違うことが多すぎて
ストロングポイントになり得ない
そしてメーカーの持つ信用
SKYACTIV-X、新型マツコネでも以前と同じようにケチがついたら終わりだぞ スムーズな燃焼マッピング
>>546
コンプライアンスという言葉を8那由多回唱えましょう >>537
年次更新直前だから生産絞ってるだけだよ、この現象は毎年おこってる。 CX-3はデミオのガワいじりだったからな
車音痴の馬鹿が買っただけで
少しマツダのラインナップ知ってたら買わない
次期から騙さないで真面目に作るってことだな
アクセラベースで20X積むなら値段次第で検討する >>552
アクセラの方が売れてるから
海外の客も分かってる >>547
CX-3がアクセラCX-5に次いで3番目ってだけで台数的には売れてるって言えるレベルじゃないでしょ
CX-5の半分以下でアテンザやデミオと横並びで世界的にSUVブームの中でこれでは失敗作と言われてもしょうがない マツダは2%の人に選んで貰えたらいいと言ってたけど、CX-3はその2%にも満たなかったから次期型では大型化して2%の販売台数を目指すのかな 海外でCX-3は
日本での軽自動車みたいな感じなのでは？ 売れてないから改良しまくってるけど
根本的な原因は狭さと値段の割高感だからどうしようもない
せめてあと20万安かったら違う評価になってたはず >>556
狭いというユーザーからの声が大きいってことじゃない？
マイチェンごとに増量して豚になっていってるのに
大型化したらさらに重量アップでエンジンの良さを食いつぶすな CX-3にNA1.5Lエンジン積んだ廉価グレードがあったらまた違ったのかもね 全長4200mm前後のコンパクトSUVは一定需要あるし、
噂の新CXは現行CX-3のサイズ感を受け継ぐんでしょ。 >>559
俺の行くディーラーでも「雑誌とかの評判は凄く良いしお客の評価も上々、でも価格がねえ」と言ってた
購入検討始めると、価格帯がCX-5とかなり被ってるのに驚く人が多いとか >>524
いよいよマジで後輪駆動車を本格生産するのか・・ マツダは博打に出ましたね。(ロードスターを除く) >>563
CX5と価格帯が被るってのは発売当初から言われてたな。
で、大きさに問題がないならCX5を勧めた方が商談しやすいとも・・・。 荷室が狭いという批判があるのはわかるが、その解決策がボディ拡大では意味無いんだよなあ >>552
デミオを売ってない、または売っててもデミオセダンって地域がある。 FR化される次期CX-5の投入はいつ頃なんだろう。
大型化される次期CX-3と現行CX-5は今以上に食い合うから
まずCX-5をFR化で車格アップさせた後にCX-3をFMCするのがいい流れだと思うけど。
ただ現行CX-5は2017年に出たばかりだしなぁ。 デミオは横幅1695mmという実に下らない呪縛から解き放たれ、1735mmくらいになってグローバルカーとしてだな・・ 後輪駆動は色々言うだけの輩が湧いて来るだろうがマツダの大博打は今の日本人が忘れた清々しさだ。生き残るのが目的ではなく生き残り方にこそ意味がある。駄目ならトヨタさん後は宜しく。こう書くとカッコいいな。本当かよ。マツダさん。 CX-3がアクセラベースで巨大化するなら、デミオベースのCX-2が作られるんじゃないのｗ
個人的には巨大化させる必要はなかったと思うが >>566
CX-8もそうだな3列目広くするのに全長を単純にクラスブッチギリまでデカくしただけ
サイズそのままでスペース効率を高めるなんて技術はマツダは失ったんだろ >>572
スペース効率って、ペダル配置を不自然にしたり、
シートの肉厚を削ったりってこと？
それってそこらの凡百車と同じじゃん 俺はデミオベースのスモール商品群とCX-5ベースのラージ商品群って認識なんだけど
今と変わるのはアクセラだけが格下げ 小さいSUVの需要はあんのかな
使い勝手を考えると5ドアが一番
セダンから派生したワゴンはスタイルがイマイチ
今のSUVは専用にデザインされたスタイリッシュな5ドア車
小さいSUVならコンパクトでいいし車高を下げると狭くなる SUVは一過性のブームだろうけど、まだまだブームが収束する気配が無いので作らないとね。
自動運転が実用化されたら走る楽しみがなくなり、世界中にミニバンブームが来ると予測してる。
でも、何十年後になることやら。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
