【TOYOTA】カローラスポーツ Part21【COROLLA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:
!extend:checked:vvvvvv:
↑スレ立ての時は3行記入するようにすること
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part20【COROLLA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1538737440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured carview の記事「カローラ ツーリングスポーツの詳細発表 ユーティリティを犠牲にせずスポーティさを強調」に
「ボディサイズは従来モデルに比べて全長で58mm、ホイールベースは100mm延長され、」とか
「また従来モデルに比べ、ボンネット高で47mm、前後席の着座位置はそれぞれ24mm、26mm低く設定され」とか
書いてあるんだけど，
従来モデルってフィールダーのこと？ オーリスのこと？ インプの完全下位互換なのにインプより高いとか終わってる >>8
そういえばスバルは大丈夫なの？
どれもカヤバ入ってるらしいが カローラスポーツ用ボンネットインシュレーターきてるね
取り付けた人いる？
ttps://item.rakuten.co.jp/autoproz-usa/53341-12380/ ベストカーに載ってるカロスポGRマジ格好良い！300万前後なんて書いてたけど
パワートレインそのままでMTで86GRの様にレカロ、レイズホイール、スポーツマフラー、ブレンボ入ってスポット増しetcして、
カロスポGR本体価格300万なら絶対買いだな！
GRスポーツならいらない >>7
データシステムとかアルパインが出してるやつかな？
全幅が今まで所有してきた中で一番広いから付けようと思ってたけど、GZでも思いのほか視界良くて取り回しやすかったからスルーしてたわ
でも車種専用とか出されたら惹かれて買っちゃいそう >>14
遮音と説明されてるけどキャビンとエンジンルームの間の遮音じゃないからほとんど効果は無い
断熱効果が冬場の燃費には効くと思うけど
日本では真夏に熱がこもり過ぎるのが心配だから夏は外すことになりそう
アルミボンネットだから放熱性に優れてるのがメリットだし 車用ダンパーは納入先(トヨタ)が性能の評価に関わってるんだから状況全然違うだろ。実際に走らせて評価してるわけだし。
納入仕様書と違うものが納入されてたとかなら別だけど。 >>18
設計でなく検査の問題だからダメじゃない？
最近、現行フィールダーのバックドアのダンパーが壊れたけど案の定カヤバだった。
足回りだと素人には分からんね。
>>7
サイドカメラがオプションにあったら最有力候補だったのに。
インプレッサ、アクセラはメーカーオプションでサイドカメラがあるのに。
社外品はどうなんだろう。 >>19
あぁ、出荷検査の問題なのか。どちらにしてもトヨタ内部では確認作業やってるだろうし、大騒ぎなんだろうな。 まぁKYB装着モデルもしくは、問題発起したもの以前のものは価値下がるだろうね
どう考えても嫌な印象は拭えないし
AVS付きとか機構が増えるのに検査適当じゃ余分な金払ってる意味全く無いしありえん >>19
壊れたのは気の毒だったね。でも、工業製品って壊れるものなんだよ。
壊れるのが嫌だったら一切買えないね。
リコールも同様。
壊れるのもリコールも嫌だったら、飛行機並みのお金を払って開発してもらうことになる。それでも、リスクをゼロにすることはできない。
個別の故障と、不祥事は別な話。 ナビどうしようか悩む
純正だと高いから社外品にしようかと思ってるけど
7インチだと枠が太くなって変になるんかね？
9インチのほうがいい？ 現行の社外9インチは数全く無いぞ
パナ以外だとカロとクラリオンが1種類ずつだけだったような >>23
個別の不具合や故障（初期不良）を確かめるための検査での不正だよ。
車の部品でも不正をやってるのか、そもそも個別の検査が義務付けられてるのか知らんけど。
>>25
トヨタのナビは安いし使いやすいので7インチのナビでいいのでは。 乗り換えて数日、近所の人やら職場の知らん人にもめっちゃカッコええな言われるわ
何処かしら店に行って車に戻ったら見てる人おるわ、カローラスポーツいいっすねー
まだ全く見掛けないですよねーとか話し掛けられるわで凄いんだが
今まで型落ち中古車しか乗り継いでこなかったけど初めての経験だ
カローラ如きで何言ってんの思われるかもしれんが、これが新型車の愉悦か…すっげえ気分いい >>25
純正以外も高いんですよね。
あんまり安くならない。 >>28
検査をすれば全ての故障を防げるというわけじゃないですから。
全てを検査できるわけではないので。
たとえば耐久試験は開発時には行うけれども売り物で耐久試験はできないので、
耐久性がきちんとあるかどうか検査することは、もともと不可能です。
全ての故障の原因が検査と関係があると考えるのは、合理的ではないです。
もちろん感情的にそのように訴えることはできますし、
マスコミはそのようにして、いくつもの会社を批判し、
時には倒産に追い込んできましたね。 >>31
故障したカヤバのダンパーは延長保証で直ったので個人的にはもう追求する気はない。
ただ、擁護する気もない。
延長保証を引き受けてるのがトヨタか保険会社なのか知らないけど、そっちは擁護するより追求するのでは？ >>29
おめ。これからちょこちょこ手を入れていくと、ますます自分だけの車感が出てくるよ。
まあその思い入れや愛着が強くなりすぎると買い替えどきに悩み出すんだけど。 免震ダンパーは単価も高いだろうから補償問題になったら会社が傾いたりしないか？ >>32
私も何かを特別に擁護するつもりはありません。
どんな理由にしても、壊れてほしくありません。
今回の問題にかかわらず、故障の発生率が想定より高いようであれば、
または走行キロが少ないのに故障したなど、故障の仕方が異常であれば、
対策が立てられることでしょう。
そうでなければ、部品点数がこれだけ多く、
高温や振動にさらされる複雑な機械は、すぐに故障してしまうでしょう。 >>27,28,30
そうなのか
純正9インチが高くてなあ
でも純正積んでる人が多いんかな 車のダンパーがあんまりいい加減に作ると 死人が大量発生して補償が大変になるからなぁ
まぁ素人がそれと気がつかない程度に適当に作ってる可能性はあるのかな
どっちにしてもこれ、カロスポ限定の話じゃないし その辺はっきりさせないまま使うわけにもいかないし、また納期伸びそう 企業体質と言えばそうかもしれないけど、あれはもっとクリティカルな性能を求められる製品故じゃないのかな？
サスペンションてリコールで交換出来るの？ トヨタ系列に関しては共同開発で元から人が入ってるから内部で説明あるだろうな
他メーカーの対応は知らん 信用の問題だしね
物自体そんな大層な欠陥がなくてもトヨタからそんな不明確な物出すこと自体不名誉過ぎる 普通のユーザーはニュース見てても自分の車に関係して来るとは思わないだろうな
エアバッグと違って「免震装置？俺の車には付いてないぞ」ぐらいだ >>39
ダンパーの動きがちょっと悪かったり、
抜けが早い程度で死人が大量発生って、、、
トヨタもこんなのいつも相手してると思ったら大変だなー 米国道路安全保険協会（IIHS）から、新たに衝突試験を受けた3台のクルマに関する結果が発表された。今回は2019年型トヨタ「カローラ ハッチバック」（日本名「カローラ スポーツ」）、
2019年型ボルボ「XC90」、2018年型ボルボ「S90」の3台だ。これら3台はすべてIIHSが"安全性の高いクルマ"として評価する「トップセーフティピック」を獲得した
3台とも"最も安全なクルマ"としてはヘッドライトが僅かに基準に満たないというトレンドに乗り、最高評価の「トップセーフティピック＋」の獲得を逃している。
これら3台のうち、カローラ ハッチバックは最も素晴らしい評価を得た。同車は、難しいとされる助手席側のスモールオーバーラップ衝突試験を含む、全ての各衝突試験において
最高評価の「Good（優）」を獲得。また、チャイルドシートのアンカー「LATCH」の使いやすさについても、最も高い評価を得ている。
さらに、25mph（40.2km/h）以下の速度で前方に衝突の危険を検知すると自動的にブレーキを作動させる標準装備の前方衝突回避支援機能も、最高の6ポイントを獲得した。
ヘッドライトも特別に悪いわけではなく、標準のヘッドライトとオプションのLEDヘッドライトの両方で、2番目に高い「Acceptable（良）」の評価を得ている。
ボルボの2車は、どちらもカローラ ハッチバックと同様に、実施した全ての衝突試験において「Good（優）」を獲得し、前方衝突回避支援機能も最高の評価を得た。
ただし、助手席側のスモールオーバーラップ衝突試験は受けていないので、そのスコアは出ていない（現在、この試験はトップセーフティピックの獲得に必須ではない）。
チャイルドシートのアンカー「LATCH」の使いやすさは「Acceptable（良）」だった。ヘッドライトの試験では、XC90が用意されている2種類のヘッドライトがどちらも
「Acceptable（良）」を獲得したが、S90は標準のLEDヘッドライトが「Acceptable（良）」、上級トリムまたはオプションのアダプティブLEDヘッドライトは「Marginal（可）」と評価された。 >>46
死人が大量に出るほどいい加減に作ったら補償が大変だからそこまでやらんで素人が乗って何がおかしいのかわからない程度に手抜きする程度じゃないのって話だよ すげえ絶妙な手抜きな話w
ってか専用品でそれだけ手抜きするならトヨタもスバルもマツダもスズキも大変だろうな() >>38
純正9インチは68ナビでも5万くらい引いてくれるぞ
66ナビなら半額の13万って言われた
せっかくコネクティッド機能あるんだしこの車なら68ナビにして後悔はしない
9インチはHD解像度だからフォントも綺麗で良い感じ 値引き額は販社が違えばちがうから参考にならないけど、やはり解像度はきになる。 >>50
俺は引いてくれなかった。契約は６月下旬だっからかもしれんが。 7インチナビにしたけど今更ながら9インチにしておきべきだったと後悔してる
迷ってる人は9インチにしておけ ナビなんてあんま必要無いし必要最低限のでいいしバックカメラ連動してりゃそれでいいって人は７インチでいいと思う。見た目気にしたり画質気にしたりHUD必要な人は９インチ一択 >>52
フォントは綺麗で細道表示してもきめ細かく出る
66ナビは非光沢で68ナビは光沢だから好みは分かれるかも 俺も予算に余裕がないから7インチにする予定だったのだけど、
HUDのナビ連動のためには9インチ必須と言われたことと、
運転中つねに視界に入るものだしということで思いきって9インチ68ナビにしたよ まあナビDOPでもいいと思うけど実際Tコネの機能なんてほぼ使わないからw
オペレータ機能なんて使ったことないわ オペレータは使わんけど
68ナビだと「トヨタつながるクルマの保険プラン」に加入できるから運転スコアで割引される
アプリのエージェント＋も便利 >>66
つながるクルマの保険に入ってないと無理？ >>67
そりゃね
月の保険料を決めるのがこの日々のスコアだからね
結構判定はガバガバでスピードは法定速度40とか50なんて何一つ守ってないけど満点だよ
フツーに急の付かない運転してれば満点っぽい
急ブレーキはがっつり減点されて初日は15点だった
納車されたばかりで慣れないブレーキが急ブレーキになってしまった
ちなみにわざと映してないけど下にスクロールすると地図があって走った経路と急ブレーキした場所が分かる
https://i.imgur.com/IIvgQWV.png >>67
スマホアプリMyTOYOTA for T-Connectでも確認できるようだ >>68
入って無いからそっちは無理っぽい。
>>70やってみるよ。サンクス！
因みにエコジャッジのエコ減速がなかなか良い点数出ないんだけど何かブレーキのかけ方とかある？ >>29
こういうのみると素直に嬉しいね
ちなみにグレードと色はなに？ >>71
「安全な運転」はクラウン・センチュリーのみみたい
カロスポは「エコな運転」に対応のようだ カロスポのショックアブってKYB製なんだな
大丈夫かこれ >>63
これ俺も入ったんだけど、実質車での行動が全部筒抜けになるんだよな
どこからどこまでの道路を通ったかその間スピードオーバーがあったかどうかも細かくチェックしてる
自分はレポートの受け取り先を自分のスマホのメルアドにしたけどIDとパスワードがあれば誰でも見れる
ある意味ちょっと怖い
今後法人向けにも事故を抑止効果を売りに販売するかも お前が風俗街に月一でいってる情報をトヨタがGoogleに売ってるかもな 発想がそういうことしか出てこないのが悲しいよな
普通何も気にしなくていいのに >>60
いま、クルマ選びで、いったことのない、ディーラーをまぐってるんだけど、
あったらいいなと思った。 >>58
情報ありがとう。
非光沢の方がいいかも、、。
値引きの額をきいてきめることにします。 >>79
ナビ用の反射防止のフィルムも売ってるじゃん
光沢、非光沢はなんとかなる >>69
自分はこれオッケーです。
慣れれば大丈夫ではないですか？
運転中あまりおおきい画面が視界に入るのもね。 大は小を兼ねる
それをトヨタが間接的に伝えてるのがあのぶっとい枠だと感じ取ったわ
はいはい9インチ買えばいいんやろ？って感じ >>75
運送業者は、運行記録を気楽して分析って、普通にやってますよ。 最新のカーナビってどうなってるのか知らないんだけど、
家で事前に決めたルートを転送してその通りにナビさせたり
GoogleMapで作ったマイマップを切り替えて表示できたりするなら高くても欲しい KYBのショックリコールなったら会社潰れるやろ 国産車のシェア半分どころじゃないし
まあ車の方は関係ないと思うよ
それにカロスポ の新開発ショックは乗り心地も操縦性もいいから下手に他のメーカーに変更したら乗り心地悪くなりそう >>84
スマホのアプリでそういうのできるのもあるからDOPじゃなくてもいいと思うわ ディーラー巡りしてると、トヨタのディーラーが一番適当。だまってても売れちゃうんでしょうね。
ホンダとかスバルはお店によって差が激しい。 >>86
世間的にはそういう意見なのかな？
ハードウェアがどんどんスマホ的になってるのにスマホでできることを
できるようにしないのが不思議 まぁ試乗車なり展示車で9インチ装備してるのを見て決めればいいよ
俺は幸い試乗車が9インチで展示車が7インチだったから両方見れた
7インチの枠も気になるけど
画面が大きいと見やすいだけじゃなく操作もしやすいことに気づく >>88
もうすぐSDL対応品が出る
ディーラーもすでに予約受け付けしてるし スタッドレスタイヤ探してたんだけど
オートバックスの新しい銘柄のアイスエスポルテ15インチが4本で45000円と素晴らしいコスパ
アイスエスポルテ＝アイスパートナー＝ブリザックREVO1
ブリザックはVRXになってから摩耗が早過ぎると評判落としてるからこれでいい気がしてきた >>90
カローラスポーツ発売に合わせて66ナビ在庫処分して数ヶ月で68ナビ出して、
今度は68ナビ出した数ヶ月後にもう型落ちかよ 今後はアンドロイドオートやアップルカープレイが標準なるから、社外ナビとかもう必要ない
操作性重視で作ってくれれば、あとはスマホ次第でなんとでもなるわ こんな高いナビdopはトヨタならではかと思っていたら
他のメーカーにいっても、20万してた。
もうディスプレイユニットだけとりつけて、自分のスマホでと思っちゃうね。
スマホ忘れたらラジオさえ聞けないけど。みちびきが運用されたら、それだけで位置精度でちゃいますしね。
ただ、衛星からの電波をきちんと受け取れるかはちょっとあれだけど。 >>83
今回のはＴ-コネクト利用でつながる保険に入るだけで
簡単に走行中の分析をしてもらえるのがメリット
Ｔ-コネクトがないとダメだけど保険料そのものは他とくらべて
特に高いわけじゃなかった（自分の場合）から
今までこういうものを使っていなかった法人でも使うところが出てくるんじゃないかな 俺の場合は40%割引の時点で今までの東京海上日動より安くなる
80点以上の運転分保険料80%割引だとだいぶ安くなって、レクサスで同じような保険あるけどほとんどが80点以上と聞いてこれにした
59点以下の割引無しだと高い
ちなみに現時点でスコアは98点 >>96
はっきり言うと
自分の場合、今まで入っていた保険会社より、同条件とさらに今までの保険会社になかった
新車特約も付けてつながる保険のほうが安かったよ
この辺は等級によって違うのかもしれないが >>97
98点、素晴らしいね
自分の今月の平均は80点だった
スピード出し過ぎ・・・ >>95
ある程度以上の規模の運送業者は保険に入らないよ。保険会社に利ざやを取られるだけだから。
小規模事業者で、ドラレコの機能じゃたりなくて、t connectの経費を落とせるところなら、使うのかな？ >>100
運送業者だけでなく営業車使う会社なら
対象になるんじゃない？
ちなみに恥ずかしい話だがウチの会社は
営業車の事故が多いので
リース車両に自動ブレーキ、バックカメラ
ドラレコ装着が最近必須になった
すいぶん経費掛けるなと思ったが
事故による損失と天秤にかけると
その方がイイって判断なのかも
ウチの会社なら使うかもしれない >>90
ファームアップで対応じゃないのかよ
いやな予感してたが Tコネナビの下位に位置するエントリーモデルってあるけど 簡単なトリックですよ
1を見せて全てがそうだと思わせるんです >>91
スタッドレスを、そろそろ探そうと思ってるんだけど、
何インチにしようか迷ってる。
コスパは１５インチなんだよね。
グレードはHV-G 15はコスパいいですよね
去年、最新のアイスガード6をホイールセットで6万円台で買ったわ
17とか18だと、タイヤのみで2.5～3万円だからね その点数診断で高得点取ろうとしてノロノロ運転するなら迷惑だな >>108
普通に流れに乗るような運転ができればそれなりに高得点になるよ
ノロノロ運転より車間距離を詰めすぎないとか、早よく前を見て早めのブレーキとか、急な割り込みをしないとか、そういう方が重要かも >>101
ドラレコいれるのは、普通だと思うよ。
でも純正ナビいれるだけで結構なコストだし、
会社が毎年t connectの会費の負担できるかというと、難しいかも。
営業車はオプション最低限なこと多いから。 >>108
一時期、プリウスユーザーは燃費計を気にしながら走るから、渋滞を作りやすいとか言われていたしね。 都市部の信号が多い場所だと、ゆっくり走っても到着時間はほぼ変わらない。
必死になって、スピードを出し、車線変更を繰り返している車も、
信号待ちになると、結局目の前にいることがほとんど。 >>92
68ナビは型落ちではなくて、12月3日発売の下位モデル エントリーナビがSDL対応になるらしい
https://s.response.jp/article/2018/10/19/315208.amp.html
68ナビはSDL対応にならないのかな
すごく便利そう
私は12月納車予定で68ナビをお願いしてるのですが、、 MTほとんど乗ってないけどiMT試乗してまともに走れる？ >>114
エントリーナビがSDL対応になるのではなくてSDL対応のエントリーナビが追加販売される。
としないと語弊が、、
アプリ開発もSDK対応で間口も広げてあると言っているので既存のTコネナビとはベースが別物だね
なのでアップデートで対応もないだろうな
有れば上位機種から真っ先に対応していくと発表するだろうかと
来年は69シリーズを出して全機種SDL対応となるんだろうね >>115
半クラッチや、クラッチをゆっくりつなげられる動作ができれば大丈夫。
ある程度、クラッチは重たいので、
足の力が弱いと、半クラッチの状態を保てないかもしれません。
繋ぐ時に、急につながっちゃうと、imtといえども、エンストします。
ですから、運転する前に、ドライビングポジションを調整して、
半クラッチをしやすい体制を見つけておきます。
あとは六速あるので、間違ったギヤにいれないように、
発進前にシフトレバーの操作の練習をしておきます。
この２つを注意すれば大丈夫。
あと右左折時などは交差点てまえで
十分減速し、シフトダウンしておくといいかも。
慣れない人が曲がりながらシフトの操作をするのは難しそう。 高速では社用車のプロボックスやハイエースの運転が荒い。 >>118
ガソリン代もメンテ代も会社持ちだし、マイカーと違ってガンガン荒く走る奴が多いわな >>119
クーラーとかガンガン使うのは構わんけど運転は普通にしてほしいわな。自分の庭じゃないんだから >>117
カロスポのMT乗ってる？
カロスポのクラッチクソほど軽いぞ 今時重く感じるようなものは不良品かレトロカーくらい >>117
運転する前にクラッチがどこで繋がるかは分からない。
俺が教習所で習ったのはクラッチを目一杯踏み込んでも
膝が伸びきらず余裕があるようにシートを前後に調整する
ということだ。 >>114
音声認識の精度やレスポンスがTコネよりClovaの方が数倍優秀
これ位Tコネナビも音声認識のレスポンスが良ければいいのに
これならコネクティッドカーを自称していい
それに比べて、未だに昔々からの「ピッと鳴ったらおはなしください、詳細な説明が必要な場合は、ヘルプ、とお話しください」の音声コマンドと
エージェントが別々まったく別々で、都度使い分けないとならないTコネナビの野暮なこと >>107
KYBグループ国内取引状況、仕入先は2900社…東京商工リサーチ調べ
https://response.jp/article/2018/10/19/315210.html
＞一方、自動車や二輪車などの車両用は、不適切行為がなかったことを確認済みとした。
解散！ HUDって社外品もあるんだな。
そのうちナビ画面を映す社外品も出てほしい。
６８ナビ付けてる人でHUDの画像誰かUPしてほしい。 >>131
GZだけど俺は15と16で迷ってるよ
轍が多いなら15
アイスバーンが多いなら16って思ってるんだけど
両方そこそこあるから困る
値段は15が1本1万 16が1本15000 17が2万 18が23000
17は15インチ8本買えるくらいの値段になってしまう
https://www.autobacs.com/static_html/spg/ice_esporte/top.html >>133
16と17のセット価格差が1ｰ1.5万だから正直決めかねてるんだよなぁ >>133
Gグレードで16インチ用のタイヤに調整されたサスで15インチスタッドレスはまあ分かる
GZグレードの重い18インチ用のタイヤに調整されたサスで15インチスタッドレス？
タイヤ一本の重さが違い過ぎるだろ・・・大丈夫かいな そもそもノーマルとスタッドレスじゃハンドリング全然違うんだから細けーことは気にすんな。 >>136
おう、ワリィ
ちょっと神経質で心配し過ぎだったな
まあ、重くなるわけじゃないから大丈夫だべ スタッドレス装着を考慮すると、どうしてもG以下のグレードになるんだよなぁ。 >>132
ナビ連携はこんな感じ。
これはもう曲がるところだからないんだけど、残り150mみたいに距離の表示もでる。
斜めの道路はちゃんと斜めに表示される。
ただそれだけの連携。。
https://i.imgur.com/LGs6KIc.jpg >>135
GZだけどディーラーも冬タイヤは15インチを薦める >>140
これはそんなに気にならない
周りのパネルがツライチだからかな >>145
メーカーが出しているマッチングから外れてるが >>140
ナビよりも
インパネの寂しさがきになる。 >>140
いつの時代のエントリーナビを付けてるんだよ。
何故か長く売られてたけど、それだけ他のトヨタのディーラーナビとメニュー体系が違って使いにくいんだよな。
再探索の階層が深すぎて走りながらするのが相当困難。
音声操作対応でもないし。
デザイン的には枠の周りが銀色の世代、グレードのフィールダーには似合ってた。 >>140
PC、スマホ、タブ、TVとあらゆる表示画面が狭額化しているのに逆行ーーーし過ぎにも程というものがあるよwww マツダといいトヨタといい、ヘンテコなナビを設置して、あんまり売りたくないらしいね。 >>140
gxいいっすね
やっぱり軽い分軽快なんだろうか？ >>149
俺のとこのディーラーにもGZは15インチも履けるからインチダウンをお勧めと言われた
どうせ雪道は乗り心地もクソも無いから走破性考えたら15だよなぁと 九州で良かった
冬タイヤもチェーンも買ったことない 12月～3月は冬タイヤになる
4ヵ月履かないおかげで純正の夏タイヤが長持ちするよｗ 夏タイヤ長持ちしても冬用タイヤホイール買う費用と比べたら損じゃないのw まぁトータルでタイヤ余計に買ってるんだからそうだけど
俺はGZだから18インチは極力買い替えたくないっていう
だからこそ冬タイヤは15インチでケチりたい
けど見た目的に16インチが許容ラインかなぁ
でも15インチはマジで安い・・・ 結局ケチって悩んでるうちにズルズル車も滑らせて事故ってそうなGZオーナー KYBのショックアブソーバを採用しているから、乗り心地が良いとDに勧められ、
GZ契約したが、納車に問題出てくるのか心配 350万出して大した値引きもしてもらえず新型オーリス買ったおまえら、newアクセラみて涙目だろ 妙に鼻だけ長いデザインはNOだな
スタッドレスは17にするかな >>164
あのやたらとボンネットが高いダサいやつ？
あれじゃ200万でもいらんよ。 マツダの顔のほうがどっちかと言うと好きだな
最近のトヨタ、ホンダの顔は子どもじみて好きになれない そういう人がなんでこのスレに来るの？
マツダの車なんか興味ないからスレも見たことないけど。 カロスポはよく纏まっててカッコいいけどトヨタ車のデザイン全般は誉められたもんじゃないでしょ 自分は会社の営業車がアクセラなんで
アクセラの良さもわかってるし
新しいスカイアクティブに興味深々だけど
ヨメがスバルとマツダの車ダメなんで
最初からカロスポ一択 潔いもんよ
ただスカイアクティブどうなんだろうねぇ
現行の1.5もアイドリング時にディーゼルエンジン
みたいな音がして一度ＪＡＦの人に「これガソリンエンジンですか？」
って確認を求められてことがあるけど
今度の奴もディーゼルみたいな音がするのかな
トヨタもしばらくしたらダイナミックフォースの1.5を
を出してくるから両者が出そろってから比べてきた方が
良さそう
デザイン的にはボンネットに厚みがあって
カロスポとは対照的だな その辺好みが分かれそうだけど
現行のデザインで言うとセダンはいいけど
ハッチバックはやや間延びした感じでイマイチな感じだ 特定のメーカーダメとか宗教上なの？
それとも基地思考？ 見た目とか人それぞれだから言うだけ意味がの無い話だけど、マツダは故障率外車と匹敵するレベルで高いしな
トヨタの飽きたと言われても使い慣れた壊れにくいパーツ使う所とはそもそも相反するわな >>172
なかなか賢い嫁をもらったな
スカイアクティブは11月からベータテスターの募集が始まるらしいから
その結果待ちだろうな メーカーごとに特色作ってるんだから逆にそれがダメな人が出るのは自然でないかね。
むしろ宗教的にダメなのはトヨタが一番多そうだけど。 先代のカローラを今風にアップデートした手腕とか技術的に高度そうな複雑な曲面とか
トヨタのデザインも良いところあると思うんだけどな
個人的には基本的な路線をもう少し大衆車らしい落ち着いたものにして欲しいけど
評論家とかはそれでは退屈とかいうし 少し前のトヨタや今の他社見るに十分落ち着いてると思う たまに開発者インタビューで複雑なキャラクターラインを表現するのが技術的に難しく苦労したとか
言う奴がいるけどハッキリ言ってどうでもいい技術者のオナニーだ
ロードスターとかC-HRの開発者は自分に酔ってる感じがする「美しい」とか自分で言うか？
カロスポはそういう独り善がりな感じはあまりしないしデザインも最近のトヨタの中では落ち着いている 美しいぐらいいうだろデザインもセールスポイントなんだから マツダの人気上昇率はトヨタより凄いからな
トヨタは良くも悪くもシェア広げすぎた 200万でもいらなあ
150万でもいらない
でもカロスボは350まん >>182
トヨタバッシングがアメリカであるからな
ハイブリッドも大量リコール食らっちゃってるから笑える >>172
エンジン技術はこれまでも進歩してきているし、今度のエンジンでなにかが
飛躍的によくなるということはないんじゃないかと予想します。
デザインは、トヨタの車は基本燃費重視の寝せたフロントガラスで、みんなおなじ。
でもマツダのロングノーズという主張はさらにわからない。大きく重たいディーゼルを乗っけるための言い訳なのかな？
昔のデミオのようなカジュアルな乗りやすさは、
税金の安い軽自動車の進歩でせいりつしなくなっちゃった。
、極端に燃費を上げろとか、三列シートにして、七人押し込めとか、
兎に角背を高くして空間の広さを演出しろだとか、
ゴテゴテとした威張ったデザインにしろだとか、
極端なことしないと日本の消費者は買わない感じで、
そんなセコセコしユーザー相手に車を設計すれば
必然的に格好悪くなっちゃう気がする。 >>189
マツダは、Aピラーを極端に手前に引いてるだけで言うほどロングノーズでもないけど。
ピラーは寝たまま引いてるのでデミオは右折時に見にくい（CX-3は大丈夫なので微妙な位置関係だけど）。 普通の車のことを、大衆車などと若干の蔑みをこめて、
よんできた自動車評論家の悪影響も大きいと思います。
私たちが求めてるのはみんなが乗れるいい車達です。 >>168
これは写真の撮り方が悪いよw
ボンネットのハイライトとグリルの影でひしゃげてるように見えるじゃないかw >>193
大衆車なんていらんわ
自分がいいと思う車であれば他はしらんがな >>190
HVGZ8月中旬注文で11月中旬納車の連絡がきた >>168
毎回思うが日本のナンバープレート付けるように作ってないよな
日本軽視の好例かと カバのカローラ
サメのアクセラ
どっちもダセェーwww カローラスポーツ契約時、ディーラーオプションナビNSZT-Y66Tで見積もりでした
やっと10月21日に納車するとの連絡がありよろこんでいたのですが、
カローラスポーツオーナーの方で、新型ナビNSZT-Y68Tで納車されている方がいると知りました
それで、お聞きしたいのですがカローラスポーツを契約又は納車されてる方で、
ナビNSZT-Y68Tを付けている方の情報が欲しいです
なぜ、わたしのナビがNSZT-Y66Tになったのか（契約日は7月中旬です
よろしくお願いします >>200
店員が新型の情報知らんかったんじゃね？
それは店員の対応だから本人に聞いた方がいい >>200
神楽坂さんここまで出張してきてしつこいぞ >>200
価格comで散々暴れた奴か
もう黙ってるんじゃなかったのかよ >>200
モデルチェンジの車を契約したら、モデルチェンジ後の車が納車されました！
ラッキーですが、契約と違うので訴えました！ >>168
性格悪っやっぱりカローラ乗りはキモいは まぁツーリングとセダンでラインナップ完成したら販売数激減だろHBは。ヘボい値引きでしかも待たされて、なんでも選べる激戦セグメントで自分の選択を必死に正当化するおまえらごくろうさん 価格コムにいる神楽坂の隠しきれない更年期障害ババア感 7月の時点で新型ナビの情報知らんかった店員はよっぽど勉強不足だな。
俺が5月に契約したときには店員用のカロスポ資料にも9月に新型ナビが出るって値段付きで書いてあったのに。
それか知ってたけど在庫処分のために黙っていたかのどちらかだ。 コピペだろ
まあ>>200が神楽坂レベルの反応してくれるなら付き合ってもいいが ＞190
おいらは9月1日に契約して11月中旬ってその場で言われたけど、最近電話来て未定って言われたよ。印鑑証明とか用意しないとだめだよねって聞いたら、「…3か月しか持たないんで…まだいいです！」って。
電話来たの10月半ばだぞ。それでそんなこと言うなら1月末以降にしか来ないってことかよ。
ちなみに、HVGZ >>215
オイwネタバレ早すぎだぞ
店員の名を晒すとか持ってない人はレスするなとかわざと煽ってるとしか思えないが
あれが素の状態ならかなりの逸材だなかなか真似出来るもんじゃ焼き GZは相変わらず納期がかかってますね
それだけ売れてるってことですかね
これからワゴンとセダンも出るみたいだし
カロスポの顔も希少価値なくなってくるな
トヨタさんだからなんだかんだ数売っちゃうだろうけど
先行オーナーとしてはC-HRみたいには売れないで欲しい
そう考えると逆に新型アクセラの健闘に期待するわ 左手でタッチパネル操作するのって
もどかしくない？？ 10月契約組は来年1月納車濃厚か
でも12月に納車されても１ヶ月ぐらいで年式的に1年落ちだしな
年末年始に乗りたいはわかるけど
一番最悪なのは12月登録年明け納車だな >>221
今時そんな程度で下取り変わると思ってるんだw 12月ちょうどボーナス出るから車検時には助かるかも >>200
価格コムの神楽坂さんだ(笑)
コピペかもだけど、、
価格コムでみなさんが親切に返事されてる通り直接ディーラーさんに聞けばいいことで、ややこしくしてるのは神楽坂さんご本人だよ
と釣られてみる(笑) >>227
そうとれるわけね。
まぁお察しくだされば。 やっと事故からの修理で戻ってきた。サイドブレーキ電動だったの忘れてたよ。 GZは３か月以上って言われたけど契約してきた。
GZ一択だよね。 発進のたびリアサスが沈むC-HR
https://youtu.be/1VyHH2Ge4s8
カロスポもなってるんかな？ >>234
何かおかしくね？
シュミレーションでGXにオプションでGのアルミホイール付けると下の値段が出るぞ
205/55R16タイヤ＆16×7Jアルミホイール（センターオーナメント付）￥76,680（消費税抜き ￥71,000） >>231
動画のコメントでは電動パーキングブレーキのせいってことになってるけど、電動パーキングブレーキなんてついてる車沢山あるのにこんな動き初めて見たな ナビの66Ｔと68Ｔの大きな違いは何？
俺は66Ｔで10月頭に契約し11月下旬納車。
ちなみにHVGだが。 HVGZ納車待ちだけど、納車日が確定してからの1日1日が長く感じるわ タイヤ1本ではなくブレーキディスクまで含めた1輪？ 質問です。
68Tは走行中テレビが見られるようにしている方は、テレビ見ながらナビ画面も表示できますか？
走行中テレビ見られるキットは何を使っていますか？私これを購入予定です。
https://item.rakuten.co.jp/t-plaza/10005259/
カロスポはディーラーから走行中のTV表示は無理と言われました。
あと音楽再生がSDですが、動画に使いたいので差し替えめんどうかなと思っております。
社外品パナナビは本体に録音できていたので、ipod対応USBつけて音楽はUSBメモリ挿しっぱなしがいいですかね(><) >>238
Oh、本当だ
事故は災難だったね
Gのタイヤホイールが1本4万、4本で16万
差額から考えるとGXの鉄ホイールタイヤ4本セットで8万！？ >>240
ホイールのみよ
タイヤはまだ使えるから新品のホイールに付け替え 68ナビ発売後に66ナビで納車される人結構いそうだな。
ディーラーが悪いんかね？どんまい
俺は7月末契約だったけど68で納車されたよ >>191
aピラーが極端に寝ているトヨタ車に問題がある、というところに同意します。
マツダは今度のアクセラがどうなるのかですね。 今日試乗したけど、ナビは7にする。自分の近くに9があるのはおおきすぎる。
ガソリン車だったけどHUDにはデジタルの速度と、目立たない横グラフのタコメーターと、シフト位置が表示されてた。タコメーターはもう少しみやすければ、とおもった。 カロスポはよくC-HRと比べられるけど
やっぱナビ一つにつけ7インチ用の枠すら用意されていないけど低級車扱いなのか？
オートワイパーも無い、自動防眩ミラーも無い、ブルーの減光インテリアランプも無い、ロック連動リトラクタブルミラーも無い
無々づくしだよね C-HRは夜間歩行者や昼間自転車を検知できない時代遅れの自動ブレーキしか付いてないしなあ
インテリジェントクリアランスソナーも警告音だけで自動ブレーキが付いてない役立たずだし
350万円を払って中身でカロスポを選ぶかハリボテのC-HRを買うかは消費者の自由ではあるが >>247
自動防眩ミラー、ロック連動リトラクタブルミラーはあるけど？ 9月末1.2ターボCVT Gを契約
11月初旬登録見込みで納車はたぶん中旬くらいだが、わからん。
と言われてる。GZ遅すぎてGもディーラーは自信ない模様。
寒い土地なんでシートヒーターつけたいが、革の接着剤の臭いが何年経ってもダメなんで自動的にGに。
ナビを最初エントリーナビで見積してたけど、ナビだけ取り付けが12月になります、新型になるので、と言われたからTconnectに変えてたら、エントリーナビがスマホ連携ナビになるだなんて！
エントリーナビで良かった気がする‥
今から変えれるかなあ、Tconnectナビにも連携機能つかんのかな >>244
66ナビはその分値引きされてるからな
値引きすら無しで66ナビ買った人はカモられたな 68ナビは常駐Appsが2本と66ナビより少ないのがNG
ホーム画面をとるかApps3本をとるかなら66ナビのApps3本がいいかな。 パールで決まりかけてたけど
黒も実物みたらめっちゃかっこよかった
うーん いくらなんでも高すぎる
みなさんの乗り出し価格教えて >>253
なんだ、値引き自慢してたひとが
いたけどそういうことか。 >>247
幸いにも自分はどれも必要ない。
ナビ枠は、枠だけじゃなくて、ダッショボートまるごと、だからなあ。
マツダやbmwのようにするしかなかったね。 >>256
2900000。ガソリン車g。
削るとしたらナビをエントリーにして、
後ろのレーダーやめて、
コーティングやめれば、十五万から20万さがります。 >>258>>260
ありがとう開きが凄いな
Gのハイブリッドか4WDかで悩む
必ず積雪ある地域だけどディーラー曰くハイブリッドは雪道発進が強いから4WDでなくても大丈夫と言われたので混乱してる ハイブリッドが雪道発進に強いって初耳だし理屈も思いつかないけど
4WDについては「ここら辺の降り方では4WDまでは必要ないですよ」
てことじゃないの住んでる所がわからないが 凍結路の朝の出勤時だったけど
上りこう配が付いている道の交差点の一時停止から
広い流れ速い道路への右折
広い道路はバンバン流れが速く
タイミングを合わせて素早く発進して広い道路の流れに
乗らなければならないが
FFで上り坂の発進であせると横に滑るんだよね
ああいう時4WDの方がいいのかなと思う >>265
自己レスだけどカロスポも含め
今の車は横滑り防止が付いてるから
大丈夫なのかも >>245
アクシオ、フィールダーはAピラーが立っていて運転しやすいね。 >>267
マツダの話がトヨタの話に刷り変わっているだけだから関係ないと思うぞ >>262
4WDにすると乗り出してから燃費できっと後悔する
そしてこの車種の4WD構造だとどのみち滑るときは滑る
HVの方が正解 ターボGZ6MT
OPバックカメラ、社外ナビ、ETC、マット
総額257万だった >>191
営業車がアクセラ（1.5L）でカロスポと隣り合わせで駐車場に
二台並んでるから
現行アクセラとハンドルの位置を合わせてみた
まぁ細かく測ったわけじゃないけどフロントガラスの
下端が前に来るかどうかの違いで
ノーズの先端はほとんど変わらないね
ただ視界の問題でいうと
アクセラに14万キロ近く乗ってきた人間として言わせてもらうと
アクセラはAピラー太いから気をつけないと死角があるよ
だからカロスポと比較して特に運転しやすいとかはない
カロスポはボンネット部分の車体の厚みが薄いから
前下方向の視界は見やすい
個人的にはアクセラも運転しやすいし、いい車だと思う
カロスポに乗り換えても違和感は少なかった
音の問題で言うとカロスポの方が静か
これはハイブリッドだし、比較してもしょうがないけど >>262
4WDとFFとでは全然違うわな
区別がつかないのは乾いたアスファルトくらいだろ >>270
そんな価格で買えるの コレ
素晴らしい みなさん冬タイヤは何インチにしますか？
やっぱり15がコスパ的にもいいんですかね？ 8月中旬契約
11月納車未定
そろそろ確定させてくれないか >>275
ごめんね
今はKYBの関係でちょっと忙しいの
P.S これから寒くなるので体には気をつけてください
メーカーより >>274
GZだけど16にする
15まで下げようとも思ったけど、豪雪地帯で長くて半年近くは履かなきゃいけないことを考えるとね…
タイヤはダンロップのウインターマックス2なら込み込み10万切るかなーと >>274
Gだから今のホイールに履かせようかと。
タイヤはピレリかオートバックスのを考えてる >>267
そうだね。ねているのは、
売れ筋の、アクアやプリウス、そしてこのカローラスポーツですね。 HUDってTSS検知したらブレーキ警告表示されるんだね
知らんかったわ FFは4WDの次に雪道に強いが、それはフロント荷重がしっかりと有る事が前提
登坂は止まったら再発進できない事もあるのでFR並の弱さが出る
アイスバーンの交差点とか止まるたび発進するのが億劫になるレベル
4WDはとにかく発進のしやすさ、これが何よりも頼りになる
アクティブトルクコントロール4WDはトルク表示みれば分かるが発進時は前進も後退も必ず4輪
アイスバーンでの発進のしやすさは言うまでもない
あとは4WDはエンジンブレーキも4輪に掛かるから雪道でも挙動が乱れにくい
FFだと後輪はエンジンブレーキが掛からないから多用は禁物
乾燥路とは全然違うから特に坂がある降雪地なら4WDにしとけ
俺も初めて車買うときディーラーにFFでもスキー場行けるし十分と言われてFFにしてクソほど後悔したことがある
車を選ぶ基準が燃費だけなら住む場所を変えるか、考えを改めた方が良い やっと9月1日契約のHVGZで、そろそろ書類を準備してくれと連絡があった…。でも「生産の枠に入った」としか言ってなかったからここからまた時間かかるんだよな…。納車日も言われてないしマジで長いな…。 昨日初めて普通に走ってるカロスポ見た
試乗してるから正確には初めてじゃないけど
GZでしかもTRDだったな
かなりエロかった >>284
アクティブトルクコントロール4WDは
アクセル踏んでるとき回転差に応じて後輪にトルクかける機能だから
発進、加速、巡航時はともかく、アクセル離して減速してるときには
後輪には繋がってないと思う ネッツだったりトヨペットで取り寄せて購入した人はいる？素直にカローラ店に行った方がいいのだろうか
今の担当にはお世話になってるからできればその店でと思ったけどカロスポが気になるから迷っていて 今日、近所の道の駅で若い女がホワイトパールHVGZに乗ってた
エアロはついてなかったけど十分にかっこいいな
C-HRよりカロスポを選んで正解だったと思った
トヨタには悪いけど、あまり街中に増えすぎないでほしいと思ったね >>288
あと数年で統一されるからそれまで待てば？ >>289
心配ないよ
カローラ全体がガタ落ちするから >>288
オーリスからの買い替えならありでは。
どうせカローラ店も大して値引きしないし。 >>289
うだつの上がらないオッサンみたいな物言いだわ。 カローラ店専売ってのが値引き面でつらい ネーっつでも並売してくれるといいのに >>290
>>292
まさにオーリスからの乗り換えで別の車も考えてたけどやっぱりこの系統が好きだから次の点検時にでも相談してみます カローラRSモデルが出るって本当かい？
馬力上がってるならマジで買いたいかも 4日間だけの冬タイヤセールで15インチホイール付きで51600円
GZだけど15インチ入るのは店員も知ってた
オートバックスでもカローラスポーツは珍しいようで散々褒められて帰ってきたわ
みんな写真より実物の方がかっこいいって言うよな
ところでPIAAの冬用ワイパーの適応サイズがカローラスポーツと新型クラウンはまだ空欄で書いてなかったんだが知ってる人いる？ >>296
その時に買ったGZ下取りで買い替えやで 信号待ちしてたら後ろのバイク二人組がカローラ3ナンバーとか言って驚きの会話してたわw >>297
工賃込み？
PIAAのWebサイトには出てたぞ >>298
ステリモに消音と現在地を割り当てられるの楽でいいぞ～。ちょっとおバカだけど。 アルパインあたりからカロスポ用の9インチナビ15万くらいで出ないかな >>302
組付け工賃4320円込み
タイヤ交換は自分でやるから持ち帰り
純正ナット使えるホイールだからナット代も無し
サイト見てくるわｻﾝｸｽ >>303
画面を自分の方に向けられるのと写り込み少ないのと9インチパネル買わなくて良いのが決め手かな
オートバックスのキャンペーンでETC込み19万円だった >>306
クラリオンでもいいよねピッタリ枠がはまるなら
アルパインって言ったのは兄弟車のC-HR専用の9インチ出してたから
カロスポ専用も出ないかなって思っただけだし C-HRのザックスじゃなくKYBを何故使った・・・ 冬ワイパー、純正風なのがいいからNWBから適合情報出るのを待つ >>316
ttp://www.tsr-net.co.jp/news/analysis/20181018_02.html >>305
ありあと
ちなみにタイヤ4本はリアシート倒してだよね >>315
>>317
カローラごときが身の程わきまえろって話なw
>>300が世の中の反応だからな(爆笑) 質問です。
GZターボ試乗してきました。フットレストありました。
HVにフットレストのラバー付いていますか？ デザイン完全に変わったから昔の車しか知らない人が見てもわからんよな
リアの車名見て初めて気付いたんだろうが
20台だと元の大きさすら知らないから昔は3ナンバーだったんだ、へぇー。 ちょっと前にカローラルミオンという車がありまして・・・ >>327
マジだぞ
今の時期は窓開けて走ってると外の音がよく聞こえる
バイクさんはほぼむき出しのエンジン抱えてるせいか結構大きな声で話すから聞こえるかも カローラだぜ
ろくな防音もしてないからな
ナビでハンズフリーとかの会話丸聞こえwww
それと同じで外野からの音も丸聞こえだぞ 今日、280km近く峠道を含めて他県を往復して来たんだか、HVのスポーツモードって切り変えてから暫く普通に定速走行してると自然にノーマルモードに戻るもんなんだろうか
しっかし峠道も含めてほとんど一般道で途中ノロノロプリウスやトラックを追い越したりして結構速いペースで飛ばしてきたんだが、平均燃費29.9km出たのには大満足 >>335
上りもあれば下りもあるのでトータルでチャラだと思うんだが、
自分の勘違いかもしれないが下りとかで極力ブレーキ踏まないでBに入れてエンブレ？効かせた方が
燃費が上がる様な気がした
そういう意味では下りの活用が燃費稼ぎのポイントなのか？ 昔ターセル、コルサ、カローラⅡというラインナップに不思議を感じていた。 あー、広さのコルサ
実家の車だった
思えばどの車も大きくなったな
じじいが車幅気にするのもわからんでもない >>338
懐かしいなリトラクタブルヘッドランプだったな
親戚の集まりで俺も含めた子供たちに大人気だった >>340
そうなんですか？
ということで自分でも調べたらDレンジで普通にブレーキ使う方が燃費的にはいいんですね
という事はBに入れてなきゃもっと燃費のびたのか・・・ >>342
Bのほうがエンジンブレーキを多く使う（そのぶん回生が減る）ってだけで、下り坂ならどっちも燃料消費はゼロだよ。
長い下り坂で回生しまくりでバッテリーが満タンになるとDレンジの協調ブレーキで回生ブレーキが利用できなくなってしまうから、
物理ブレーキのフェード現象を避けるためにBレンジに入れる、というのが正しい使い方。
バッテリー満タン状態の下り坂ならDでもBでも総合的な燃費に差は出ない。 >>304
カロッツェリアも9インチあるな
けど9インチってどこもあんまり出してないな エンブレの調節ができるパドルシフトはHVにも必要だと思うんだけどな
Bレンジって安いCVT車によくあるSモードみたいなもので使い勝手良くない
ハイブリッド車の「Bレンジ」は何のためにある？
https://www.webcartop.jp/2017/10/160820
＞たとえばプリウスなどに搭載されるTHS（トヨタハイブリッドシステム）は、強いエンジンブレーキを発生させるためにエンジンを空転させる制御となっており、Dレンジより燃費が悪化する場合がある。 ツーリングスポーツはシーケンシャルシフトマチックだよね
あれ好きなんだよな
シフトレバーガチャガチャしたい気分をほどよく満たしてくれる
パドルシフトではダメなんだよ >>346
ターボ車はパドルシフトとシフトレバーがちゃがちゃの両方ついてる
段数多すぎてシフトレバーだと間に合わないけど >>331
音が漏れる原因はドアスピーカーだから
ドアスピーカーだとどの車種でも漏れるよ >>310
C-HRのザックは特注廉価版だから固いしいい物ではない >>347
それ評論家がほとんどふれてないところをみると、
使い物にならないんじゃないだろうか？ ドイツ勢の燃費不正改良プログラムといいエントリーモデルのカスさといいやっぱ国産が一番だな >>347
システム保護のためにシフト操作を受け付けなかったり、逆に勝手にシフトチェンジしたりするのは
便利といえば便利だが使いにくいもんでもある
自分の操作が受け入れられたのか、今何速なのかといったことを知るのにメーターの小さな表示を見ないといけないからなあ
ガチMTなら入れた段に入ってるのだから見る必要もないのだが >>289
カローラスポーツは最近のトヨタの中では抜きん出てかっこいい
特にGZ >>352
トヨタにはそれに対する回答がある。
hudをつけると、そこに段数が表示されるので、
インパネのユーザーを馬鹿にした小さな表示より格段にみやすくなる。
つまりもっとトヨタに金を払いなさい、ということでした。
そのために、わざわざインパネの表示を使えないものにする。
残念ながらメーカーは、どの会社も、こんな感じ。 トヨタのテストドライバーは一体何を評価してるのかね。
マニュアルモードは売り上げに結びつく公称の燃費には関係ないんだから、
運転しやすくしてもらいたいものです。 この車のCVTはヴィッツGRのと同じ10速シーケンシャルだからやたら反応がいいぞ
https://youtu.be/b8gh5glL9HY?t=132 ベタ踏みとかいう奴だなイマイチ加速感解らないがハンドルさばきが下手糞なのはわかった 乗ってる人教えて
レーントレーシングアシスト
高速で使って快適？
渋滞中も使える？ >>360
高速でオートクルーズコントロールと併用すると、勝手にハンドル切ってくれるよー
渋滞中はまだ使ったことない。 なんちゃってでもいいから楽しみたいんやろ
MTも正直それと似たようなもんだし、あれ選ぶ意味もよくわからん >>360
渋滞中でも使えるよ。
ブレーキ踏まなくても勝手に停止してくれる。
完全停車しなければ、自動で発進・ブレーキをくり返してくれる。
完全停車したら、アクセルを踏むか、ハンドルのスイッチを押すかすると
発進してくれる。 間違えた。
レーントレーシングアシストだね。
渋滞中でも使えてると思うけど、
走行中ほどハンドルアシストの実感がないから、
よくわからないなぁ。 >>364
えっカロスポは完全停止したら前に車に従順しないの？
プリウスは高速渋滞でも速度設定したら完全停止しても前が動けが従順してくれるけど プリウスは電動パーキングブレーキ付いてないから不便 >>360
レーントレースは45km/h以下では作動しないから渋滞のノロノロ運転では使えない
クルーズコントロールをONにするとやたら積極的にアシストを行うし操舵力も強まるが、
そうでないときはかなりやんわりしたアシストで、無いよりはあった方がいい程度 >>366
たぶんプリウスと同じ
停車後3秒以内に前車が発進したら勝手に発進するけど
停止状態が3秒つづくと前車前車時に操作が必要
一度操作したら以後はついてく 人間が古いから、渋滞で止まったらブレーキ踏みたくなる気がする
レーンアシストとかも過信するのちょっと怖い >>360
LTAがONの状態でオートクルーズにすると前車追従して操舵支援するから渋滞中でも使える 車は基本止まってるときの方が安全なのだから、危険な状況に移行するときは人の判断を求めるというのは理にかなってる様に思うな
建前上高速道で使う機能だから歩行者などを巻き込むこともないはずで、危険といっても具体的に何が危ないかと言われれば答えに窮するのだが 渋滞でクルコン使うとブレーキランプが点灯するタイミングのせいか、後ろの車の動きが不自然になる。
いつかカマ掘られそう。 >>339
最近のクルマって、全長はそうでもないのに、全幅ばかりが広がるのはなぜなんだろう >>366
プリウスの取説を確認したら、
停車後は、レバーを上げるかアクセルを踏むと
追従走行に復帰するって書いてあるよ。
取説P281
カロスポと同じで操作が必要だよ。
ただ、プリウスの場合、前車と自車が両方ともITSconnect装着車だと、
自動発進するのかな？取説P283以降 広がるというか、世界的な Cセグメントのサイズに合わせているだけでしょう
日本の5ナンバー= 1695ミリ以下みたいな縛りは無いので・・ 今動いたのが前車のみか全体的に流れ出したのか確認した上で
発進するか人が判断した方がスムーズにいくとおもうな >>375
もっとも車の売れるアメリカと中国で好まれる室内の幅に
側面衝突試験での安全性をプラスすると最低1800ぐらいの幅になるんじゃないか
日本専用車種が減ったってこともあると思う >>376
いやいや実際使ったけど高速で90km/hに設定して渋滞に巻き込まれ停車もあったけど高速降りるまで1回もアクセルやクルコンレバー触ってないけど前者についていったぞ 冬用タイヤで、豪雪地帯には、不向きかもしれませんが
18インチで4本 10万くらい どうかな?
2016年8月 新サイズ設定・製造国変更 オールシーズンタイヤ 「Vector 4Seasons Hybrid」
グッドイヤーが世界初のオールシーズンタイヤをリリースして40年。ついに、日本国内生産です。
日本国内生産(2016年8月発売)モデルは側面に「SNOW」表示が入り、高速道路の冬タイヤ規制通行も可能です。 >>375
細い車かっこ悪いし。
現行のプリウスとかもむちゃくちゃ叩かれてるけど
1900mmくらい幅が有れば、フェラーリ！？
と思われそうなのに(´・ω・`) >>381
10万も出すなら15インチはもちろんのこと16インチもBS横浜のホイールセットが余裕で買えるんですが
俺は北陸在住だけど周りにオールシーズンタイヤ履いてるのは居ない つまりはそういうこと
雪が年に数回しか振らない地域は良いかも知れないが >>383
GZ乗りです---雪余り降らない地区です
こんな記事みたよ
Gグレードで16インチ用のタイヤに調整されたサスで15インチスタッドレスはまあ分かる
GZグレードの重い18インチ用のタイヤに調整されたサスで15インチスタッドレス？
タイヤ一本の重さが違い過ぎるだろ・・・大丈夫かいな >>381
便利なものがあるんだね。
乗り心地はどうなんだろう。 オプションのレザー赤シート、派手すぎると思って付けなかったけど、
見慣れてきたらカッコよく見えてきて、今思ったら付けとけばよかったかなと思ったりする >>384
タイヤとホイールは軽い方が良いんだよ「バネ下荷重」で検索してみて
ではなぜクッソ重い18インチが採用さてるかというと 見た目がいいから それだけです >>387
車標準の仕様より
バネ下重量軽くしたら、悪化するよ
以前の車で18インチから16インチにダウンしたら、ハネて最悪になった >>386
あれも付ければよかった、これも付ければよかったと思うよな >>387
勉強してね
ホイール、タイヤも軽くなるから
アルミホイールの真実～軽量ホイールは乗り心地を悪くする
https://souzouno-yakata.com/2005/09/16/703/ なあ、この車、左ヘッドライトの下にだけパーティングラインあったりする？
右には見られないんだけど俺がガラスコート塗ったせいで割れちゃったとかじゃないよな？
https://i.imgur.com/MWpngnZ.jpg 重い18インチで調整してあるバネとダンパーは
軽い16インチにはバネとダンパーが硬すぎる。
バネ下を軽量化するときはバネとダンパーも柔らかく調整しないと CVTはなるべく負荷をかけない方が後のためだぜ
安定性を求めるだけならテッチンホイールでも履いてやればいいさ >>390
勉強になるねえ
ホイールだけ軽いのに変えてもバランスを崩すのね
ホイールだけでなく足回り全体を考えないといけないんだね 理屈じゃそうかもしれんが、実際16にしたくらいでそんなにかわるの？
そもそも18だと何人乗車でガソリンはどのくらいが最適なの？
荷物は何キロ？ >>385
ベクター4シーズンは真ん中に雪道用、サイドに通常のパターンをいれた奴だね。
乗ったことあるけど、本格的な雪道でのグリップ力は並のスタッドレスに比べてかなり劣るよ。
けどいちおうハンドルもブレーキも効くし乗り心地も悪くはない。
自分ではやめとくけど年に何度も降らないようなところならタイヤ交換の手間もなくなっていいんじゃないかな。 雪道はフラットじゃないし乾燥路よりスピードも遅くなるから乗り味の変化より安全やコスト優先で問題ない
夏タイヤはサス変えないならインチダウンもインチアップもしない方が良い >>395
18インチのコーナリングの粘り方は16インチには真似できない
シャシー性能にタイヤが負ける 止まる、発信するってなら16のが軽快だけどなw
サーキット走るなら扁平率が低く幅のあるタイヤのがベター
なんならオフセット浅めにしちゃえば文句なしだろw >>400
直進安定性は18インチの方が上だから16インチとは高速走行するかしないかで決めればいいな >>398
それはタイヤの限界性能の話で、サスのセッティングとは違うだろ。 >>399
スモールとウインカーの下の平たいところほぼ全幅に渡って割れてる！！なぜだぁ！！
いくら素人施工だからってこんなに見事に割れるものなのか… >>328
ありがとうございます。
フットレストカバー買うつもりでしたので助かりました。 >>380
それはお前の夢
明らかに事実と違う
少なくとも現在日本車で一度停止後何の操作もなく動き出すクルコンなんて存在しない >>380
取扱説明書の記述と真偽の分からぬお前の経験談、いわずもがな前者の方が信憑性が高くなる。 >>404
ロールを抑えて粘るのはサスも関係ある
だから硬めにする
けど硬すぎない良い塩梅なのが新開発の足
まぁ街乗りでは関係ない話でワインディングや高速道路のフラット感で気づくレベル 最終的に乗り心地に振るんだからタイヤのグリップは活かしきれないってとだろ? GZ1.2Lターボ乗ってる人教えて。
満タンからEMPTYランプまでで何キロ走ります？ >>391
納車時から割れてた可能性もあるかもね。 >>402
サーキット？この馬力でか？
限界を駆け抜けるのにホイール？
ばからしいよな、この車は主に街乗りメインだろうがw Cのエンブレムが気に入らないからトヨタマークにしてネッツ店でアレックスの名で復活希望 >>408
>>409
誰にお前っていってねん
○すぞ >>416
お前にお前って言ってんだろ。
池沼かよ…たまげたなぁ >>416
お前みたいな短気のアホがいるからプリウス乗りが馬鹿にされるんだよ >>419
「#今日のプリウス」でSNSに晒されるような運転してそうだよな これのフィールダーを父親に買おうかと思ってるけど350万もするの？トヨタも高い車出してきたね。 ヘッドライト見てきたけど異常なかったな
ていか新車時からヘッドライトってコーティングするものなのか？
元からしてあるコーティングに悪影響出そうだけど カロスポで様子見てワゴンだすって戦略としては良いけど、良い車だと思うけど高い >>402
サーキット走行なんてボディや足回りに市街地走行では有り得ないような過剰な負担がかかってクルマの寿命を縮めるだけなのにね >>423
350万はないと思うけど、基本的には
アクアがモデルチェンジでプリウスになった、みたいなもんだから仕方ない 試乗くらいでは選べないので、
借りることにしたよ。
比較対象は新しいアクセラ、ゴルフ、ポロ。
カローラはトヨタらしい。
運転していることをあまり感じさせない。
ライバル車は適度に感じさせる。 >>423
ハイブリットにして、ナビなどのオプションをつけたら、そのくらいいくよね。 自分はセダンがいいが、まちきれない。
アクシオのようなじゃなくて、カッコいいセダンで、
このサイズだったら、ちょっとくらい高くたってかいたい。
カムリは大きすぎるし、自分にはかっこわるい。 >>417
渋滞でラインを見失っても先行車を追従するんだね
まるでスバルのツーリングアシスト カムリはWS顔でかっこよくなったけど取り回し悪すぎて絶対後悔するわな
全長5m近くあって最小回転半径5.9mとか良く乗るわほんと
カロスポは全幅こそかなりあるけど全長4.3mは内輪差も小さくてまごうこと無きコンパクトクラスを感じる
せっかく9インチのバックカメラがあるけどドアミラーだけでサクっと駐車できる楽さを維持してるのは流石 >>427
今のアクシオ、フィールダーは
実質ビッツ・セダン、ビッツ・ワゴンだもんな 若者向けとか訴求してるけど
この形じゃ40代以降しか売れない
20代に売りたいならなんでｂB、ルミオンみたいな形にしないんだと Be-B に乗ってた当時20代の若者も
今では40代なんだな
レビントレノ世代は、40代、50代、それ以上か
時代によって好まれる車は変わるんだよ 昔若者だった人に乗って欲しいんだろ。
実際の購入者層もそっちのが多いんだからトヨタの戦略は間違ってない。 若者向けを気にしてる40代かな？
中年向けってそんなピンポイントな車ないから 若者をターゲットって、日本じゃなく海外向けだから勘違いしないでよね
もともとアメリカではサイオンとして売られてたからね
日本はただ実験用に1.2Tを発売してるだけだぞ 11/1にやっとディーラーに車両が届くそうだ。引き取れるのは二週間後くらいかな。
8/4契約で長かった。MTGZ。 CMの人選からして若者向けにアピールしたいのは間違いないでしょ
実際に買ってる年齢層は知らんけどもw アメリカとかヨーロッパじゃね
日本専用にわざわざ専用車種を作るだけのコストをかけるのもアホらしいって考えになってきたんだろうな
そういやカローラツーリングスポーツの開発者インタビューの動画に変な奴が湧いてたな
ケチらずに5ナンバー作れだの作らないと在日企業だとかよくわからんいちゃもん
こういう奴ははなから買わんからメーカーも相手にしないだろうけど まあ、トヨタは国内市場向けにわりと頑張ってくれてた方だよ
ホンダとかスバルなんて随分前からほぼアメリカ向けじゃん
ついにトヨタもチャンネル整理して国内専用車種も統廃合するってことだろ >>438
日本以外の国ではカローラと言えば若者向けで定着してる。
わざわざ「若者をターゲット」にした販売戦略を立ててるのは日本だけ。 だったらなんでｂB、ルミオンみたいな形にしないんだと
マイルドヤンキーに受けてるNBOXの上位としていまのカロスポより若い奴が買うぞ >>445
ルーミー「俺らNボの上位・・・」
タンク「・・・」 >>433
廃止せずに、それでいいんだよ。
でかいワゴンなんて売れるわけがない。
>>434
>>445
その路線は馬鹿売れのタンク、ルーミーがあるから。 なんかカロスポがサイズとか俺にはベストとか言ってる奴らって高級車買えない言い訳にしか聞こえないなw アメリカとヨーロッパじゃマーケットニーズ全く異なるじゃん。だから具体的にどこの国なのか聞いてるのよ。 >>447
今後「カローラ」の名称はGA-Cプラットフォームにしか使わないことが確定してるから、
Bプラットフォームのセダン/ワゴンを残すなら名前を変えないとね。
アクシオはアジア向けのヴィオスに統合、フィールダーはヤリスフィールダーとかかな。 カローラを若者向けにしたから、なんかもっと年寄りに特化した5ナンバー新車種を出せばいいのよ
クラシックとかノスタルジアとかそんな名前でw >>438は具体的にアメリカって書いてるのに何言ってるのやら 米国ターゲットなわけねーだろ、これだから貧乏人共は 自分の想定済みの回答しか来ないとプリプリしちゃうお金持ちさんがこんなスレにいる意味とは >>452
いや、元々ヤングに売るつもりなくて初老のおっさんに売りたいから若者向けと銘打っただけ
若者は「若者向け」と銘打った車種を買わないという法則があってだな・・・
若者は本人自身が若いんだから車でそんなのアピールする必要ねーし
したいのは持ってない金持ってるアピールのほう
昔から20歳前後のやつがセルシオ、シーマ（中小社長向け）ソアラ（40代のヤンエグ実業家向け）に群がったものだ。
女性の前で金持ちや成功者に見られたいという欲求からかな。
最近ではちょっと変化してヴェルファイアとかエルグランドとか一戸建て住み大手会社勤務で高所得、妻子持ちに見られるのを選んでるが
その一方で、昨今のZや86、コペン、ロードスター、S2000、CR-Zなど若者向けとして訴求した車種を買うのは初老のおっさんがほとんど。
まだまだ枯れるわけにはいかんということで若造りしたいんだろうな。 そういやYouTubeでどっかの評論家が開発者を助手席に乗せながら
「若者向けって言うけど、こういう良い車が分かるのは僕らみたいなおじさん世代なんですよ」とか言ってたな 単に車のデザインを若返らせただけだから年齢関係なく乗れば良いと思うのだが
奪われたとか裏切られたとか本当のターゲットは俺らとか変なこだわり持つから年寄り呼ばわりされるんだよ 20代だけど見た目がかっこいいので購入決めました
元が軽だから、どんな車でも今乗ってるのより良いものなので
アクセラと迷ってこっちにしました カローラスポーツや次期アクセラの攻めてるデザインのほうが、
いつの車かわからないようなスバルやVWより断然かっこいいと思う 20代後半から～40前くらいがメインターゲットじゃないの？
20代前半で乗り出し300万超えの車に乗るのって結構限られてくると思うけど >>448
クルマで見栄はりたい貧乏人ならカロスポ新車買うカネあったら中古レクサスや中古ドイツ車買えばいい
300～350万円くらい用意すりゃ色々選べるぞ
カロスポは色々わかってる大人が買うクルマ
Instagram見たら新型レクサスLS500Fスポーツ乗ってる金持ちもカロスポHVGZ買ってたけどな
モデリスタフルエアロ、赤レザーシートで乗り出し400万円コースだった カローラが海外の若者に人気なのはただ単に安いだけだからw 取り回しやすいサイズ、すぐれた燃費性能、最先端の安全装備、最先端の運転支援装備、
最高クラスの衝突安全性、スポーティーなデザイン、
高いボディ剛性と優れた足回りによるクラスを越えた静粛性と乗り心地、
普段使いでは過不足のないパワー、
カローラという工業製品として世界最高レベルの信頼性
このクルマを選ぶ理由はざっとこんなもんだろうな ほとんど使わない後部座席しか叩くところが無いとか優秀すぎるだろ 若者はカーSEXに使いたいんだよ
SM-Xみたいに まあカロスポもアンチが湧く程度には人気があるってことかな GZの18インチっていいな
ダンパーもいいためか走行の安定感と上質感が半端ない 俺も試乗したけど いい車だと思ったよ
アンチなんて気になるが買えない奴だから
優しく見守ってやれw >トヨタが2018年6月26日に発表、発売したカローラスポーツの売れゆきがさらに加速傾向にあり、
>納期が先送り気味となっています。
https://bestcarweb.jp/news/47125 My TOYOTAの評価項目がいきなり充実化した
ターボ車だとエコ判定は内訳無しで安全運転評価はそもそも採点すらなかったのが
今回中身が増えてる みんな買えない同士仲良くやれよw
貧乏人同士協力すれば一台は買えるでしょw カローラスポーツはスポーツカーですか？
サーキットでいいタイム出せますか？ トヨタ公式サイトだとスポーツは86だけ
カローラスポーツはコンパクトに分類されてるけどな 日本で走るならこれほどぴったりはまり込む車はないと思うよ
まぁ18インチはどうしても無駄だけど >>470
それで梅毒患者が急激に増加してるのか！ >>475
ジムニーの台数読み違いがすごすぎだな
スズキ何やってんだよw タンクルーミーのほうが若向けなのにそっちはなぜか家族向け扱い
アベコベなんだよね カローラの名前やっぱ恥ずかしいな
車は悪くないレベルまで来たのにもったいない >>487
全然恥ずかしくないよ
ワイはカローラ30を手始めにカローラIIと乗り継いで回帰したよ 世界のベストセラーが恥ずかしかったら何が恥ずかしくないのやら まぁトヨタを代表する車のひとつだからね
カローラが恥ずかしいなら他の日本車はどうなんよって話やね 羽振りの良い時にクラウンとかに乗ってた初老世代は
ひょっとしたら今更カローラは恥ずかしいのかもよ
ミニバンやプリウスが売れてた時代に育った世代はカローラに変なイメージは無いけど >>457
す、すごい若者観だ（棒）
金持ってますアピールって、今時車でそんなことしたがるのなんて車がステータスと信じて疑わない田舎者ぐらいだけど、まあ今そういうのしか積極的に高い車買わないか
2,30代はカローラに縁がなさすぎてそもそも思い入れがない割合が多そう
カローラの車名が！車名が！って騒いでる奴だいたいおっさんが多い
キンモクセイの匂いに執拗にトイレの芳香剤！って騒ぐ奴と同じで、一定以上の歳いってますってアピールしてるようなもんだよな >>467
最先端最先端って言ってるけど他社とほぼ同じじゃんwしかもOP扱いもあるし 30代だけどカローラという名前も購入理由のひとつだよ
上司に車聞かれて「カローラです」「へぇー」
簡単でいいよね >>496
「ゴルフです」とか中古でも「レクサスです」とか「クラウン」ですとか言うと「生意気な野郎だ」「自慢してんのか？」と思われる場合があるもんな
「カローラです」だと面倒くささがない >>495
安全装備でオプション扱いがあるとかよく知ってんね
カロスポについて詳しいじゃん
他社のクルマはよく知らんけど、トヨタ内では新型220系クラウンと新型30系後期アルファード・ヴェルファイアと同じTSSが付いてる
カロスポ発表後にデビューしたカムリWSや新型シエンタにも最新型TSSはついてない >>475
＞カローラシリーズトータルではトヨタ全系列店扱いのプリウスを上回る
営業者需要も強いアクシオやフィールダーも入ってるんだから当たり前。
てか、カロスポ発売してもトヨタ全体の売上は上がってないから、結局プリウス、C-HRの購入予備軍がまわってきただけだよな。 >>496
30代あたりが一番多そうだよな実際
生意気過ぎず、格下過ぎず
会社でのポジションもカローラな俺にピッタリ >>499
つまらん話はやめて、この車の話しよう。
君の当て推量が公開されたところで、誰も嬉しくないよ。 >>500
30代はこんなの買わないよ
シエンタやステップワゴンを買う
カローラは平均年齢65歳
スポーツとて若めに見積もって45歳がいいところ
40代にしても妻子持ちは買わない
結婚をあきらめた40代50代独身男向け プリウスC-HRはデザインが生理的に駄目だからほどほどの大きさ値段のカロスポを選んだ >>501
だよな
低学歴底辺ニートの社交場とはいえ車の話をしてほしい >>487
いちいち説明しなくて済むのが良い。オーリスみたいに。(´・ω・`)
でも日本限定のカローラバッチだけは要らないな。オーリスも
そうだったけど販売店に変な気使わないで欲しい。 軽自動車とか5ナンバーの方が老人がほとんどだし恥ずかしいわ
カローラスポーツは幅広い年齢層に適している このスレで話してることの8割がナビを7インチにするか9インチにするかしか話してないけどなw >>502
俺30ちょうどだけどGZ買ったぞ
ミニバンには興味ないというか乗せる家族がそんなにいないし
シエンタとかデザイン的に日本車最糞だと思ってる
プリウスより個人的に嫌いだ 子育て終了世代でミニバンからの乗り換えが一番多いんじゃない 50代くらいの夫婦
まあまあ金持ってるだろうし元々スポーツカーブーム世代で車好き多いだろうから 金持ってる50代がカローラ買うかなぁ
それこそ50代なんて最初に乗った車がカローラなんじゃないの
それこそカムリをはじめ国内Dセグセダンが微妙だったせいで欧州セダンに取られまくった層でしょ >>498
お前最先端病ですかww
そりゃ俺もカロスポ買ったから知ってるわw >>498
カムリWSはただの追加グレードだろw
カロスポの後に発表ってベースのカムリは1年前に発売じゃんw カローラの名前がーってのは100％ジジイだから
若返りのためにそういう層切り捨ての効果もある 最先端『トヨタの低車格車にしては』と言った注記を併記しておかないとな()
マツダや日産と比しても次元が低すぎるしな >>508
>いったい何人の人間がハッチを開けようとしてリアビューカメラを引き抜いてしまうだろう。
くそワロタｗ >>517
今からのトヨタはこの安全装置を最低水準として売るからな、という死刑宣告だぞ()
スポーツタイプだから対象外とか無いからな
因みに今のマツダと日産の低価格車は完全に負けてるから比べる以前の問題 >>520
そんな奴にわざわざ噛みつきに行くなよ…
正直自分は特定の宗教とかないから煽りじゃなく純粋な疑問なんだけど、日産ってこのクラスでぶつかる車種あったっけ 今日帰りに赤シートとTRDエアロつけたGZブラックマイカ見た、かっこよすぎでしょ >>519
ﾌｲﾀわ
ﾜﾛﾀわ
目まで光っててｸﾘｿﾂw 近所のトヨタカローラでカロスポ 200台販売記念でナビのセールとかやってたけどかなり売れてるみたいだね 比較は難しいかもだけど
出た当時のCHRと、同じ期間なら、どっちが売れてるの？
CHRは4店、カローラはカローラ店のみ1店だけど
その影響はどうなのかなと思って >>525
それは考えるまでもなくC-HRのほうだろうね >>525
カロスポはカローラでまとめて集計されるから大まかになるけど
カローラが今の所は毎月4～5千台ぐらい売れていて
C-HRは最初は毎月1万台前後売れていたと思う
店舗数がざっと4分の1のわりには頑張ってる >>526-528
ども、そうなんだ
もしかしたらカローラの名前がネックなのは、そこかも
でもカローラスポーツが、オーリスの名でネッツ店だけだったら
一目瞭然 店舗数減るって言ったって
トヨタって1店あれば必ず4店市内にあるものじゃないか？
わざわざ隣町に行かないといけなくなるとかそういう状況にはならん
ちなみに俺の街にスバルは存在しない うちのほうは、カローラ店やたら多いよ。これ以上増やしてもいみないくらいにおおい。
店舗が少ないから売り上げが伸びない、というのは。うちの方ではなさそう。
また車名が店舗名になって、宣伝されている効果は大きい。 カロスポなんて地元じゃ俺と展示車以外見ねえぞと思ってたけど
タイヤショップにスタッドレスの見積もり貰いに行ったら今日だけで4人目とか言ってたわ
どこに隠れてんだ出てこいよ 7/8納車から、もうすぐ1万kmいきそう、HVGZ。
最近ようやく他のカロスポに遭遇するようになったな。3ヶ月俺だけしか乗ってない状態を堪能したけどもう終わりか。 評論家のなかには、こうそくでは騒々しくて、
後席と前席の間である会話するのも難しいとまで言い切るかたがいる。
無記名のレビューになると、静粛性が高いと必ずかいてある。
両方とも意味のない記事だな。 俺のHVGZも7/7に納車されたが、俺は他の人のカロスポはまだ5回くらいしか見てない。
ほぼ通勤使用でもうすぐ4000キロ。そろそろ長時間ドライブをして疲れ具合などを確かめようと思う。 >>538
静粛性は路面にかなり左右されるからな
新しい道路なら飛ばしても静かだけど
古いヒビ入ったような路面だとカロスポの静粛性をもってしてもゴオオオオオオオ 海外の動画で、乗り込んでドアを閉めた瞬間にふっと車外の喧騒が消えるのがあったが、さすがにあの域ではなかったな 降りる時ドアを開けると工事の騒音がまた聞こえてくるのはここ
この車は工事中でも寝れるな
https://youtu.be/tjQ0UkaNj_w?t=441 納車に時間かかってるからあれだろうけど最近よく見るようになってきた
C-HR云々はあれはSUVブームのおかげもあるし別だと思うCセグハッチは日本で人気ないですからね >>545
ボディー補強すれば多少は楽しくなるぞ
まずは簡単なストラットバーからだな
それかいっきにバネ交換するか >>545
5000も走ったのか？
グレードは何？
HUD付けた？
AVSは？ >>495
他社にDCM（通信機能）標準装備されてる車ってあるか？
>>520
しかし9月にMCされたシエンタはオートクルーズがないけどな >>544
C-HRは全販売店対象だから奨励金が大きい
だから新古車、中古車があふれている
C-HRだと新車を買うのはアホ >>545
どの地域？
オプション何つけた？
俺は楽しみにしてまってるのだが3ヶ月したのにまだ連絡がこない 中身はいつものトヨタのHVなんだから特別の何かは何も無いよ
別に悪いものってわけじゃないんだし気にすることは何も無い >>545
今のカローラのコンセプトは年寄りの若作りだぞ
スポーツ乗りたきゃカロスポ売って86やsti買いなよ そりゃスポーツの程度の問題だろう
86は従来のセリカ(2L級)で
カローラは従来のカローラ(1.6～1.8)くらいだろう トヨタカローラに何を望んでるんだよ
昔で言うタクシーだぞw HVは燃費の良さを楽しめばいい
ターボは走るのが楽しめる
どっちの需要にも答えている車だぞ この価格のクラスならかなり良い
C-HRの車内なんか安っぽい騒音で満たされてる
まあ、作り込まれたカロスポとそうでないC-HRを比べるのは酷だけど 2.0ターボとは言わんが1.5ターボのシビックと同じぐらいのパワーは欲しかったな
あれくらいあった方がカロスポのデザインに合ってるわ
中身が外観に比べておとなし過ぎる >>560
あれがこっちにも来たら差がありすぎて現行が物凄い残念な感じになるな 会社で付き合いのある自動車屋に見積り依頼してみたんだけど
新しい車だからまだ値引きってキツめなんかな？
今の車もそこで買ったんだけど
ネットで見た値引き目標額より引いてくれたから
今回も期待してはいるんだけど
ちなみにハイブリッドGです カロスポスレって値引きとナビのデカさの話しかしてないけど車自体の魅力が無いからですか？ ホイールキャップだからGXでレンタカーの可能性もあるな
LTAのオンオフはわからんが
何事でも過信はダメだな >>566
乗ってると分かるけど多分LTAオンにしてても油断してればこれはある
車線はみ出て対向車に正面衝突する前には制御入るけど
車線スレスレにあるフェンスには間に合わないだろうし、そもそも結構右寄りに寄せたがる
緩やかにカーブを合わせてステアリングを曲げる力は働くけど
ステアリングから手を離してればきっとこうなる >>548
おっ最先端病の人かw
早く頭の病院いったほいがいいぞ最先端の病院になw >>568
その素晴らしい車の話をしないで値引きとナビのデカさの話だけするのはやっぱり車としての魅力が無いからですか？ >>571
商談中、納車待ちの人が多いからでしょう >>572
納車待ちでも普通は車の話をするんですけど、どの車につけても同じナビの話をするのは車自体に魅力が無くて没個性だからですか？ >>573
この車に走りの個性を求めてはいけない。
現状シャシーが勝ちすぎだし、
エンジンもフィーリングが良いわけではないから、
ブン回す楽しみも薄い。 >>574
やっぱりそういう事だったんですね。
そりゃ車から目を背けてナビの話しかしたくなくなりますよね。 回したところでノイズとしか例えのないような汚い音しかしないエンジンだからな ノイズじゃなく壁の向こうで牛が鳴いている感じか
。
まあ回して楽しい車じゃないのは確かだけど不快ではないな。 いい車だけど決め手に欠ける、がカロスポへの最大級の賛辞。
無難な車が欲しい人にはベストな選択なので中高年層に受けてる。 良くも悪くもザ普通車って感じだな
オプションで満足度増せればいいってとこ この車を買おうとするのって、テレビゲーム欲しいと思ったときにスーパーマリオ選ぶのに似てる気がする 1.8HVの時点であかんやろ
プリウスみたいに排気熱回収器も付いてないし
カロスポはまだターボの方がマシやわ 海外の2リッターハイブリッドはまあ日本には持ってこないよな
売れなかった時の起爆剤程度にしか思ってなさそう 何年も前からある実績あるエンジンて所を評価すればいいかと
とくにストレスもなく走るいい車だと思うよ
全然スポーツて感じでは無いけどねレーンアシストはゴミだから信用してはいけない
営業から気持ち程度と念押されてるはずだ >>564
まだ見積り出てないからねw
みんないくらくらい引いてもらってんのかなと >>584
欧州カローラの2.0Lハイブリッド（ギア付）も
米国カローラハッチバックの2.0L NAエンジンも
どっちも12月発売のレクサスUXに搭載だよね
2.0LハイブリッドはUX搭載⇒マイナーチェンジプリウス⇒来年カロスポ追加みたいじゃない
ターボの方は来年1.6Lターボ搭載GRが出る記事と、ヤリスだけでカロスポには載らない記事があるけど
UXがコンセプトと変わりすぎてカッコ悪いからカロスポにした
高性能エンジン搭載まで待てず、納車待ち >>584
普通にプリウスかC-HRのMCの目玉にするためとレクサスUXでデビューさせるために出し惜しみしただけでしょ >>586
9月末契約 1.2LターボG 300⇒280万（下取り別）
最初は15万引いた見積が出てきた 嫁が粘った >>565
オマエはなんでこのスレに粘着してんの？
自分の車のスレで好きなだけ語ってくればいいだろ。 >>588
プリウスはMCでパワートレインの変更はなし
C-HRも欧州仕様ですら2.0HV仕様がないので今のところMCでも仕様変更はない
でるとしたら数年後のGRMNとか >>562
2.0は欧州で廃止されたディーゼルターボ、またはゴルフGTIなどに対抗するための
ガソリンターボエンジンの代替的な位置づけで燃費は1.8HVよりも落ちる
そのため、日本で発売されるとしたらGRMNとか価格が一段と高くなる仕様だからまた別の層向け トヨタは日本市場完全に舐めてるな
殿様商売のドコモみたい いっぽうで燃費は欧州カタログ値で1.8リットルの3.4リットル/100km（29.4km/リットル）
から3.8リットル/100km（26.3km/リットル）に落ちているが、大幅に高まった動力性能を考えればその差は“小さい”と考えていいだろう。 GRかGTかGRMNかしらんが、そういうのってお決まりで格好がダサくなる >>588
プリウスとかC-HR、カロスポみたいな大衆車には2.0HV載せないと思うわ
日本市場においてあれはレクサス専用エンジン 欧州はアウトバーンあるけど、日本は100km/h規制の高速がほとんどだからパワーがあっても使い道ないもんな
この車は趣味の車じゃなくて生活用の車だし 普通に考えてプリウスのMCで2.0HVなんて載るわけねーだろw 海外市場ではライバルからシェアを奪うため2.0HVのような性能のいいエンジンを積むんだろうけど、
トヨタが一人勝ちしてる日本市場ではレクサスと差別化するために2.0HVをトヨタ車には積まないんだろう トヨタは台数シェアも気にするから貧乏人が多くなった国内では廉価な車を出してくれる。ありがたや。 さすがトヨタ
お前ら相手ならこの程度で十分な車だな どつちにしろフィーリングが良いエンジンなんて
今のトヨタにはねえよ
ユーザーが「街乗りなんてこれで十分」
「自分の選択はあっていた」
「欧州の道じゃないんだし」
と自分に言い聞かせた結果がこれ >>604
本当は1.0ターボでも十分なんだけどね エンジンの大きさ、加速、馬力を求める車じゃないよ
この車に乗れるだけで十分な満足 そりゃ1.8でも走れるけど、平地の話だし
登りになったらエンジン唸らせないと上がらないのだから普通に2.0あるなら載せて欲しいよね
燃費も大差ないと言っていいし >>603
ああ、日常の足クルマとしては十分だわ
LS500とカロスポ持ってるオーナーもカロスポについて「結構装備よくてLSと同等に思えてしまいます」とSNSに書いてたし 一層のこと660ccターボでも十分だよね
俺も今まで高級車乗り回してたけど、ベタ踏みの快感も良いもんだよ >>609
アルトワークスとか楽しそうで欲しいなと思ってしまう
軽量さは何よりのスポーツ要素だし 軽量化と必要最低限の制御だったらもっと楽しそうだったのに
辺に着飾るよりも素のドライビングを追求する方がもっと需要あったと思う
これでトーションビームだったら更に50万ほど安くなったのに欧州を意識しすぎた感があるよな カローラじゃなくてもトヨタなら何でもええみたいだな 納車決まった
8月初旬契約1,2GZ CVT
27日に納車予定
なんとか3ヶ月以内に来そう CVTじゃなく7速オートマだったらもっと売れてたと思うのに
今後CVTが無くなればプレミアがついたりしちゃうのかな この車は一般道でも高速でも山道でも他車を出し抜くことは苦しいが、流れに乗る、合わせるという点で不満は全くありません
総合力は高いと思います（ただし、せこ道は苦手です） 高速や山道で他車を出し抜いちゃう現行車種といえば、FK8シビックタイプRとかWRX S4あたりかな
速いけどマニュアルしか設定なかったり、見た目が戦闘的すぎたり燃費も悪いけど 公道で非常識な運転しない限り今のパワーで充分だけどな
ベタ踏みで、ぶん回ししたい人は高回転型のエンジンの車に乗った方がいい
アクセル踏んで回転が上がりながら、ブォーンと音を立てて加速する方が「刺激的」に感じるらしいから
しかし、今のエンジンバリエーションは上方向にも下方向にももっとあったほうがいいな
だから「値段が高い」だの「パワーが足りない」だの不満の人が出てくる デビューからだいぶ経った事もあり、このスレにもまともな人間が減ってきたな。 そんなに運転を楽しみたいのなら、
軽トラがいいよ。 個人的には1.5ノンターボで安いのほしかったな
世間の需要は無いのかもしれないけど こんなクルマの何がどうなろうが変わろうが「プレミア」つくかな？とか
バカじゃねーの？www プレミアつくかなとか誰が言ったんだ？
見えないものが見えるキチガイかよ
精神科いったほうがいいぞ 今だにアンチが湧いてるな
それだけ注目されてるって事だな 試乗したけど、邪魔な自転車をかわすのにアクセル踏み込んだけど、ぜんぜん加速しなくて焦った
1.2ターボ >>611
そんな安かったら買わなかった 乗り心地変わってそうだし
というかそんな内容だけで50万下がらない
>>629
どんだけはやい自転車ｗｗｗ >>609
軽の場合は安全性を犠牲にしてるのがダメ
カロスポは最高の安全性 最高のシャシー 1.2Lターボという使い切れるパワートレイン
しっかりとCセグハッチのド真ん中に位置する車を作れるのが流石トヨタ
使い切れないほどのパワーを持て余すから無意味な所でスピード出して事故るわけで
この1.2ターボは普段乗りでは余裕をもって走れて、出そうと思えば常識的な速度域でパワーを使い切れる
ダウンサイジングターボは実燃費が悪いと言われてきたけど、
カロスポの1.2ターボは実燃費をC-HRのターボからさらに改善させてるし
ガソリンモデルが1.2ターボしかないのは、それだけ自信がある証拠なんだよな >>614
オレも今日Dから連絡があり納車が11/3に決まった
7月下旬契約のHVGZ
3ヶ月ちょっとかかってしまった >>620
車の性能を活かし運転技術を用いて、他の競う車に追いつき又は追い越す状況を言いたかったのですが、他に適当な言葉が浮かばなかったので使いました
こうした場合一言で何と言うのが一番適切でしょうか >>632
>>633
レスありがとう。今のところ3ヶ月位なんかね
売れてるHVが3ヶ月半くらいか オーナーでもなく納車待ちでもなく多分買う気の無い人間が
ワザワザスレに来て熱く語りたくなるほど魅力的なんだなカロスポは >>629
この車重と1.2ターボのCVTじゃそんなもんよ
どんだけ早い自転車とか言ってる人いるけど、その速度域でてからが強いのはHVで逆にターボは弱い。ATだったらそんなことはないんだけどね この車って普通に走ってても自転車も追い抜けないんですか？
なんかの記事で羊の皮を被った狼とか言ってましたけど狼って鈍足って意味なんですか？ >>635
大阪住み
8月半ばターボ1.2GZ契約
納期まだ未定で連絡ありません
12月中もしくは年明けになるかもとの事です >>637
買えないから買わない理由が欲しいんだろうな
調べれば調べるほど魅力的な車だと思い知らされるだけというｗ
GZの300万越えが無理なのはしょうがない
ならばGでも十分なのに200万円クラスの車すら買えないのは軽板行くべきだわ >>637
アンチが湧くということは売上はともかく、なかなか注目を集めてるということだね！ ディーラーに見てもらったら、ツメの挿し込みが甘くて本来見えないパーテイングが見えてただけだった
いやー良かった、これで枕を高くして寝られる
しかし納車以来じっくり見てたはずだったが今まで気づかなかったなあ >>638
乗りもしないでこういう書き込みする
1.2ターボが1500回転から最大トルク発揮するフラットトルクなのを知らないから平気でこういう無知を晒せるんだろうな
結局回さなきゃ効かない高回転型の軽ターボとは違うんだからさ
この車知らない人に試乗させて排気量聞いて1.2Lと当てられる人はまずいないと思う GZで300万ってアホみたいにOPつけるからやろw >>625
>>615
直近のレスが見えないとか死んだ方がいいぞ >>643
じゃあまたそのうち浮いてくるな。気を付けておいたほうがいいよ。 専用スレにきてまでアンチ行為するのがいまいち理解できない
現実でトヨタはないなーとかならわかるしトヨタ社員でさえトヨタ車で今欲しいのがないとか言ってるからな
トヨタ車に殺された亡霊か？ >>625
おまえが行け。行くだけじゃムリだ入院しろ 競合する車のヲタの焦りかね 現状のCセグのNo1はカロスポかな
飛び抜けてるのはないけど総合力が高すぎる カローラという名前の先入観に囚われてる奴には一生分からないよ。もちろん、そのギャップに驚いて気にいる人もいるけどね。 >>648
欲しいけど買えない哀れな奴はどの車のスレにも現れるよ
未練たらしく同じことしか言わないからすぐわかる 日がな一日寒いアンチレス書いてる奴は価格コムにいる痛いレビュアー（スイスポ契約した奴がよく分からん嫉妬心からカロスポを酷評）みたいな奴かな？と思って調べたら本当にその通りでうわぁ…と思った次第
車種まで同じかよ
もうスポーツの意味が違うんだからいちいち目の敵にして噛み付いてくんな
ほらほらカローラ遅い遅い、スイスポ速い速い カロスポ買えない奴ってマジでいるのか？
てかGz買えなくて中間グレード買って、ホイールがどうだからとか言いながら自分を慰めてるやつが多いこのスレでw スポーツ繋がりだからと言ってスイフトスポーツと比べるのはほんと意味不明だったな
周りがインプやアクセラと比較してるのにおかしいと思わないんだろうか
ディーラーもカローラスポーツ買いに来たと持った客がスイフトスポーツぶつけてきたら鼻で笑うと思う
あ、スズキ行ってください（笑） そうは言ってもスイスポにブッチぎられるくらい
非力なんだよな～… 賑やかで良いけどねアンチがいても
アンチのレス見るの面白いよ内容が全然ラベルアップしねーなッテ >>656
サーキットでならその通りだわな
それは誰も否定しないと思うぞ
まぁ先行車が軽だったらイライラしてしょうがない性格してそうだ
俺はサーキットとは無縁の人生だから普段乗り重視で車を選ぶけどね >>656
典型的なレス乞食やな
どうした、会社で何か嫌なことがあったのか？
ご両親は元気か？
たまには声を聞かせて安心させてやれよ >>647
そうだな、時々見るようにするよ
なに、ある程度ならクセやアラが有る方が、同じ車種でも唯一無二の俺の車って感じがするしな スイスポの方が軽くてパワーもあるんだから走りで勝てる訳もなく。
まああとどの車でもこの重さと1.2ターボとCVTの組み合わせで踏んで即前に出る車はなく
低回転からトルク出る話とは全く別
CVTに関してはホンダの方がうまい。乗り比べてれば嫌でも分かる >>654
ホイールだけの差なら俺もGにしてたな
顔が違うのは妥協できそうにない
デイライトが印象的すぎて今でも前から眺めてニヤニヤしてる
ほんとかっこいいわGZ >>645
ハイブリッドGZでフル装備したら400万円行く
俺のハイブリッドGZの場合、赤レザーシートとエアロと1500w電源つけなくて373万円だったし >>663
この程度の車で満足できるなんて安上がりでいいな >>663 CHRのヒゲライトは消しておきたいがGZのデイライトは常に点けておきたいね 車くらい自分でじっくり選んだ好きな車を好きなだけ愛でればいいのに
わざわざ人の車貶めなくても
ハイブリッドG契約して納車待ちの貧乏人だけど、
今まで乗ってきた軽も大好きだしなくなるの寂しいよ
こういうのって車種の優劣ないと思うんだけどなあ まあ気にすんな
人の車の金額が気になる奴は常にお金の事を考え無いと生活出来ない人種だよ 俺はHUDとメーターの兼ね合いでGZにしたけどGのほうが顔はカッコイイと思うけどな
GZはなんか泣いてるようにみえなくもないw >>667
同意
ぶっちゃけどれもいいのは間違いないだろうし
自分の場合AVS目当てでGZになっただけだわ
ただそれだけのこと >>667
俺も昔買った古いコンパクトカーを12年間乗ってたからわかるよ
アホ女に追突されて全損扱いなるまでは買い換えるつもりなかったもん
古いクルマでも乗ってたら愛着わくよな
Gもかっこいいよ！
納車の目処が付くまでは近所にパールのカロスポG納車されたオッサンがいて、かっけーなって思いながら散歩がてらチラチラ見に行ってたし GZもいいけど、Gのヘッドライトを含めた顔も気張りすぎてなくて憎めない感じで好きだわ >>665
で、キミは何乗ってるの？
って聞くと逃げちゃうんだよねー。 顔で言えば、まずはオリジナルを堪能してから、と思ってはいたけど、
モデリスタのヘッドライトガーニッシュがすごく気になってる。
誰かつけた人おらんかね？ >>666
まぁ常に点けてるんだけどな
道路脇の建物のガラスに反射した時とかニヤニヤする
>>673
G顔の消灯時はロアグリルのアグレッシブさに目元が負けてる気がするんだよねぇ
点灯時はロービームも4灯式でかっこいいんだけどさ
GZもデイライト消すとロアグリルの迫力に目元が負けて地味に感じる
光ればいいってわけでもないんだけど、デイライトがフロントグリルのパーツとしてマッチしてるんだ
C-HRのはデイライトだけが浮いて見えるからそれいる？って思ってしまう >>664
そりゃDOPのナビとか選択するからでしょ
BSMとかつけてそうだなw >>678
BSM、RCTA、インテリジェントクリアランスソナー、パーキングサポートブレーキあたりのメーカーオプション系は全部つけた
ディーラーオプションの9インチナビのコーナービューモニターはつけなかったけど
コネクティッド機能とか使わないかもしれんけど、使えないのは損だと個人的に思ったから純正9インチナビ付けざるを得なかった
トヨタのオプション商法にはめられた感はある >>643
なるほど、それはよかった
オレも納車されたらジッくり眺めるぜ パワートレーン、シャシー共に高評価が圧倒的多数な状況において、踏んでも加速しなかったなどと低評価を下しているレビューは脳内妄想試乗ということでいいな。 HUDのためにGZにしたようなもんだけどブラインドコーナーモニターとマルチビューバックガイドモニターのために9インチにはできなかった
7インチで付けれたら迷いなく付けてた メーカーオプションのバックカメラは画素数が低いってスレで見たけど
ステアリング連動線もあるし感度高くて夜も見やすいしで全く不満無かったな
9インチでもボケて見にくいなんてこと無いし
なぜかC-HRには設定されてる雨滴除去機能付きバックカメラがあったら迷ったけど、
ガラコの超撥水ミラーコートをバックカメラに施工したから雨粒がそもそも付かないわ ロータスにも出してた高回転エンジンは環境対策で今出すのは難しいか？ 踏んでも加速しなかった奴はエコモードだったんだろう。
エコモードにすると前車のアクアより体感タルくなるからな。 やかましいだけの高回転エンジンなんぞ要らん
ターボは少し強めに踏み込むと過給音が聞こえてくるのが最高
普段乗りでは静かなエンジンだからあえて聞かせてる感がある
ちゃんと「あーターボ車乗ってる」って感じさせるのがトヨタの憎い演出
エンジン音はもっと回せば聞こえるけどHVのエンジンみたいな頑張ってる感のあるサウンドではない
舗装がきれいな道だとロードノイズも極小だから音楽もラジオも止めてカロスポのサウンドで走りたくなる >>685
雨滴除去機能はアクアにもあるがおそらくカロスポのバックドア内部に
ポンプを付けられないため選択できない ハイブリッドの難点は、加速時にエンジンが唐突にブｵｵｫｫｫ-とうなりをあげやすいこと、
一言で言うと加速とエンジン音の関係の非線形感だよな
ハイブリッドを買った俺が言うのもアレだけど、加速フィーリングはターボの方がいいと思う メーカーオプションのイルミは1万だし必須
派手さはないが純正らしいさりげなさが素晴らしい >>689
なるほど
そういう事情があると納得できるな
ガラコがバックカメラ対応の撥水コート出して無かったら、雨が降るたび9インチのモザイクを見ることになるところだったぜ
所有者ならうっかり触る場所じゃないけど、知らない人ならバックカメラ触りそうだから気をつけねば >>691
DQN臭いと思ってつけなかったけど、今思えばそれつければよかったと思ったわ
もう遅いけど >>690
ガソリン価格上がりっぱなしで燃費は大事だからな
HVにはHVの良さが当然ある
この車はコネクティッドカーだしかなり家電寄りだと思う
カジェット好きだとコンセントも使えるしHV一択だろうな
俺はこの車のハイテクさと、ターボの車らしいアナログなフィーリングの融合に惚れ込んでしまった ドラレコ迷う
電子ミラー バックカメラ フロントカメラのドラレコがAmazonとかで売ってるけど、電子ミラーは距離分かりにくそうだし
視界の邪魔しないバックカメラ フロントカメラのオススメドラレコないですか？
純正品はバックカメラじゃないからいまいちかな？と思って頼んでない
年間三回信号待ちでオカマ掘られたからバックカメラドラレコはつけたい 年3回もあるって事はお前の運転にも問題あるんじゃねーの？ この前ブレーキランプ切ってる前を走ってるステップワゴンにムカついた… >>696
停車時に追突じゃないよ 信号待ちだよ
すぐ後ろにいた車がぶつかったんじゃなくて、赤信号で止まってるときにぶつけられてる
みんな「信号しか見えなかった」て言ってたわ
前にいると思われないくらい気配ない車とかないでしょ普通
高速の追い越し車線走ってて、トラックが車線変更で潰しに来るも良くある
ロードスターです >>695
俺も純正ドラレコはイマイチと思ってドラレコは保留してた
今月ケンウッドから良い感じのが出た
DRV-MR740
http://www.kenwood.com/jp/products/drive_recorder/drv_mr740/
前後ドラレコはYO-660も持ってるんだが肝心のバックカメラ接続すると高頻度でワンセグ化する
まぁ言うほどテレビ重要じゃないんだけど悔しい BSMセットのオプション付けてなくてオートドアミラーじゃない人に朗報
カローラスポーツ 210系連動ドアミラー格納キット
https://item.rakuten.co.jp/enlarge/t-cs-m01/
幅広いから駐車場は必ず畳む必要あるよな >>669
これも見て気になってたやつです
テレビ見ないけど、たしかに干渉いやですねw
純正品は高いけど、保証は長いからディーラー丸投げで面倒くさくない上に視界の邪魔しないのはいい気はします
迷いますなあ 良い車なのにびっくりするくらい見ないな
みんな大事に車庫保存してるのかな >>703
ほしいと思ったけどドアの内張をバラバラにしてまでつけたいかと言えば微妙
あとオートブレーキホールドも毎回ボタン押す手間省けるのは嬉しいけど
そのために7000円払うかと考えるとこれもまた微妙 アンチは無視が一番ですよ
有益な事何も言いませんから この手のデザインのくるまって
フロントバンパーってどうなってるんだ？
ぶつけたらグリルまで壊れそうだけど >>703
やったぜ。bsm高杉でやめてたから助かる >>695
年3回はやべえな
ドラレコも必須だけどまずお祓いに行ったほうがいいかもしれんぞw ドアミラー格納は純正ではスイッチに「AUTO」の位置がつく
その点がサードパーティーとは異なるけどね ドアミラー収納ってヤフオクで1000円とかで売り出したりするから楽天のところでかうのはバカ >>705
まだ納車まだの人が多いんじゃなかろうか
自分のはもう走りすぎて唇に海苔ついているんだがw ドアミラー格納の安いだとコンピュータと不具合ありそう。
安けりゃいいってもんではない ドアミラー格納オートにするだけでコンピュータが不都合とか笑っちゃうw
こういう情弱いたらそりゃ高くても売れるわなw 自分の車はお祓いしたことないなあ正月に御守買うぐらい >>719
なんでもディーラー任せだからな
自分で判断がつかないからいつまでたってもカモられるんだよね お祓いして大破した事ある
野次馬に死んだと思われたけど
突き指だけだった
頭少し切ったけど >>705
年間何百万台もの車が売れ、累計で何千万もの車がはしっているのに、
カローラスポーツは、累計でも一万を超えた程度じゃん。
しかも、意識してみてないと、デザイン的に、
ヴィッツ 、アクア、オーリスと、見間違えちゃう。 >>719
ディーラーが言ってたんだけどな。
純正のリバース電動に社外の格納付けたら可能性はあるだろ。無いと１００%言い切れるのか？ ヴィッツアクアとは間違えないけど
後期オーリスもデイライトかっこいいから古い車には見えない >>725
ディーラーが言ってた（爆笑）
お前めっちゃいいカモやね トヨタもこのあいだ100万台リコール出したばかりだな。
BMWも160万台。流行ってんのか。 >>719
>>722
>>727
お前ら、余計なこと言うなや
>>725
お客様、そろそろ新しい車はどうですか？
コンピュータに不都合が出始めているので今度の車検は少々費用が嵩みそうです
今の内に下取りに出して新車を買う方がお得ですよ >>727
そしたら純正のを買ってくださいか？純正の格納なんてないだろ馬鹿かよ。何を買うかは俺が決めるわカス >>731
そんなんで買い換えるのお前のくらいだぞ >>720
新車2台でお祓いしたけど2回とも事故ったな
でアホらしくなってするの止めて5年前に1台 2年前にもう一台追加したけど無事故無故障だ
よく考えたら新車でお祓いする意味ないんじゃないじゃかと 中古でお祓いするのは何となくわかるけど お祓いって心理的意味合いであって
事故に合わないとかないからw ありがとう
結構みんなお祓いやらないみたいですね
自分もお守りくらいでいいかなと思ってたけど、
職場に毎回ちゃんとお祓いしてるって人がいたので 俺は車を買うとき仏滅にしてる
0から始めるという意味があるらしい オート格納がオプションなの知らなくて買う人多そうだよな これは罠だわ ニュースで多重衝突事故で軽自動車がつぶれてた。TNGAならつぶれないよね？ >>741
12万でBSMセット付ける人がほとんどだと思うけどな
オート格納、クリアランスソナー、パーキング自動ブレーキ、BSM、バックカメラ
これで12万は大バーゲンオプションもいいとこだし
アルファードなんてBSM付けようと思ったら70万円のナビと抱き合わせだぞ >>743
70万て凄いぼったくりやなwww売れてるから強気設定か >>741
罠ハマりましたよ
ディーラーの人もなにもいってこなかったからわりと無理ゲーやった
あんなちっさく書いてあってわかる人のが少なそうだけどな
まあ言われてたら買ったかはわからんけども
みんなは言われたん？ >>741 俺も知らなかったw
ロックかかったかどうかも分かるから付けたかった >>744
アルヴェル、売れ行きが当初より落ち着いてきたから、テコ入れのためにBSM高額抱き合わせを止めたみたい
トヨタは商売上手いわ >>743
そのセットをわざわざ言ってくれる営業は正直少ないよ
オプションリスト出されてよくわからん羅列見てどれ追加するか聞いてくるような営業がほとんど
横文字の名前だけ並べられてどういうものか分かる人はいないだろうな >>746
カタログの装備一覧表見ながら商談しなかったの？
カロスポはメーカーオプション少ないから黄色い項目はすぐ目に入ったよ
まぁBSM目当てだったからオート格納が付いてきただけなんだけども
そもそもBSMとパーキング自動ブレーキはクリアランスソナーを使うシステムだから必然的に組み合わせ装備になるしな RXベースグレードもソナーつけれなかったのにいつのまにかつけれるようになってる >>751
パーキング自動ブレーキは絶対欲しいと思ってつけたけどなんも言われんかったけどなw カロスポはグレード構成がシンプルだからカタログとかWeb見れば
オプション何を選べば何が付いてくるってわかり易かったよ
プリウスやヴィッツみたいにグレード+何とかセレクションになっていると
何がどう付いてくるかもう解らん >>753
クリアランスソナーとバックカメラは単体でも選べるのがアダになったか
リアクロストラフィックオートブレーキは単体では選べないから
これ欲してれば自動的にフルセットになってたな
まぁ罠感あるっちゃある >>743
BSM
プリウスとかC-HRは標準なのにな
2車とも持ってたけどBSMいらないのでカロスポにはつけなかったわ >>755
カロスポのサイトってカタログ冊子からだいぶ削ってあるよな
装備一覧表の標準装備の小さい項目にびっしり書いてあるのを見るしかない
バネ上制震制御やヒルスタートアシストとか、運転アシスト機能で機能紹介してそうな機能がさらっと書いてあるだけだし
サイトで運転アシストの項目で紹介してるのが電動パーキングブレーキとブレーキホールドだけって簡素すぎる >>754
カローラフィールダー後継的に、日本でも売るのか？ BSMとかRCTAを標準装備にしたら10万円は車両価格が高くなるだろうから、
プリウスやC-HRではなく「カローラ」ということで見せ掛けの価格を少しでも安く見せるためにそこらへんをオプション扱いにしたんだろうね
でも、つける人が多いから結局プリウスやC-HRと乗り出し価格が変わらなくなる >>757
標準だけどオプションに無いから上級グレードでしか装備できない
カロスポだとGXにも装備できる
面白いのがGXにBSM装備すると顔がGになるｗ >>760
最初は小出しにしてるだけ
マイチェンで標準化だよ >>761
？
GとGXってヘッドライト周り同じだろ？
何がどう変わるんだ？ >>758
その辺りは標準装備（全グレード）だからサラッと流してるのかね >>762
C-HRはBSMで左後方をカバーできるからあのデザインでGOサインが出たとなんかで言ってた気がするな
>>763
正確にはBSM選ぶと付いてくるクリアランスソナーの都合でロアグリルが丸ごとGになる
※4の注釈を見てくれ
ちなみにGXで寒冷地仕様にすると※9になってハンドル周りもGになる
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/pdf/spec/corollasport_equipment_list_201806.pdf >>743
本当にそうだね。
bsmとか、別個にオプションだったらつけないけど、それだとつけちゃう。
価格の安い良い抱き合わせ。 >>765
C-HRは上級グレードしかBSMが付かないみたいだけど。 個人的には、chrは左の前輪の脇あたりの死角が大きく
無理だと思いました。
ここに原付とかいたら跳ね飛ばしてしまいそうで怖い。 >>767
C-HRはGとSしかない
カロスポで言えばGZとGX
装備差が激しいからほとんどがG選んでると思う
BSM無い廉価グレードのS選ぶ人は我慢してって事だろう >>742
あのね、僕ちゃん
貨物満載の大型トラックが追突してきて
挟まれたらどんな車でもなるよ １９６６年に発売された初代カローラと「同学年」というチーフエンジニアの小西良樹さん（５１）は「いまのカローラのメインユーザーは６０、７０代。
クラウンも70代、プリウスもジジババ御用達
若者と言わないまでも、壮年中年は何に乗ってるの？ ツーリングスポーツがこの程度の価格差ってことは
カロスポは本当に二人用特化って位置付けだな オートブレーキホールドキット付けてる人います？
やっぱりあると便利ですかね？ カロスポはすべてのグレードでBSM選べるしホント良心的だと思うよ >>772
カロスポ普通に四人乗れるくない？
アクアだって大人四人乗車余裕なんだし >>773
お客様コンピュータに不具合が出るかもしれませんのでそういうのはつけない方がいいですよwー
ってディーラーが言ってたww 車じゃないけど、何故かこの機器とあの機器を近接して設置すると片方に基板の不具合起きるというのは一定数あるよ。
設計屋じゃないから干渉理由はしらんけど。 放射電波ノイズとか
電源や信号線を伝わるノイズとか
ブレーキホールドではないけどOBDはCAN通信を阻害したりとか
いろいろ要因はあると思うよ
特に社外品はノイズ放出対策がいい加減なものもあるだろうしね 社外品というか中華系は何があるかわからんからなー。
ドラレコの毒電波なんてその最たるもので。付けるならそこら辺自己責任で楽しまないとね。 ただのドアミラー格納オートにするだけでコンピュータ不具合起こる可能性あるってディーラーいってねんで そういやガラスコートもへんてこな所でやったらペイントが腐るってディーラーが言ってたっけな CVTオイル交換は某ートバックスで交換したらジャダーが出たとか言ってたな
エンジンオイルもやっぱり純正じゃないとエンジンにばらつきが出るっていってるしね
なんやったらタイヤ交換もTPMSがいっちゃう可能性があるんでディーラーでお任せだね ドアミラー格納もナビもドラレコもバックカメラも
タイヤもアルミホーイルも洗車用のシャンプーも純正じゃないと
コンピューターに不都合起きますよｗ めんどくさいことを金払ってディーラーに丸投げするのは良いことだと思う
それに対してアホなこと書いてる人は他人の財布を気にしてて気持ち悪い
>>781
携帯電話やDSのような電波を発生させる機器が飛行機の飛行に影響を与えるかもしれない、
で制限されてましたよね。結局一件も不具合はなかったということで制限解除されました。
「可能性がある」という言い方は 「問題がないことを確認してない」という意味です。 SIMフリースマホとか知らない？
基本的に最初は純正、情報が集まることでサードパーティが信用される 昔の車感覚で弄ってたら大火傷するくらい今の車は電子化が進みましたという話でしょ
その辺の高度化についてけてるパーツメーカーは限られてる メーカーが明言しないことは一切信用しない馬鹿
VS
他人の安全策を笑う自称情強気取りの馬鹿
どっかよそにスレ立ててファイッ 何も改造したりせずに純正のまま乗って、問題ありゃディーラーに聞けばいいやじゃこのスレの意味がないやろ こんだけ不具合がとか言ってるけど、異音がするだのなんだの不具合出たときのディーラーの対応知ってて言ってるのかな
あいつらディーラーライセンス持ってるだけで、その道のプロでも何でも無いぞ
トヨタのマニュアルどおりしか働かないからね 皮肉や冗談も言えないこんな世の中じゃ...
まあ拗らせてディーラーの言ってることは全部嘘とかってなってくると
どこかのラッパーみたくなるから程ほどに そもそも社外品使った時点で保証期間は無効になって自己責任になるんだから好きにすればいい いつから社外品の話しちゃいけなくなったんだ？
好きならすればいいし、嫌なら黙ってればよくね？ いや普通に社外品が原因の故障は保証修理されないから メーカーが認めない物は修理されないから
全部消耗品扱い 致命的なのは特にCVT
トヨ○は壊れやすい
https://www.youtube.com/watch?v=LUEUVPH_Nno トヨタが1番壊れにくいっていう認識があるんだが考えが古いか？ >>803
それはほとんどの人がヘタに弄らず純正使うからだと思うぞ >>803
アメリカのコンシューマーリポート誌の今年の信頼性ランキングではレクサス、トヨタがワンツーフィニッシュ。
昨年はトヨタ、レクサスのワンツーフィニッシュ…。
https://www.sankeibiz.jp/smp/macro/news/181026/mcb1810260611014-s1.htm 壊れるて実際どう言う故障が起こってるのか知ってるのかな 7/17契約して今日ついにHVGZ納車
3ヶ月半弱待ったわ
いつ納車されるかわからない不安な日々が長かったし、納車日が確定してからがまた長く感じた…
狭い狭い言われる後部座席も普通に広く感じた件
そりゃ足組んだり背もたれを倒して寝たりは出来ないけどさ
パワーも1NZエンジンのトヨタ車から乗り換えたら街乗りでは全然静かでパワフルに感じた
鈍感だからか、AVSとノーマル脚の差は思ったほどなかったように感じた
コンフォートモードに関してはノーマル脚より突き上げがややマイルドで高級セダンに乗ってるような感覚
コンフォートさを求めてAVSに10万円出す価値は明らかな差異を感じなかったからわからんね
脚を固めるスポーツ+モードは試してないからまだわからん 性能評価に手間とコストを一番かけられている純正品が、全体的安全圏であることは間違いない。
ディーラーの言うことは嘘だと断言している、自称情報強者は建設的議論ができるレベルの知性は無いようだから、他のスレに行ってくれなw 情強クンもディーラークンもまとめて消えてくれると助かる。 >>808
積もる話もあるようだけどとりあえずG乙
AVSはSプラスからステアリングスポーツ制御だから
カッチリした感じは楽しめそうだね >>814 そりゃ18インチでリッター20キロ以上走るからね まぁ純正で望むものは全てできるし買ったときからそうしてあるほうがいいわ
わざわざ自分でやったりショップいって金払うのが面倒 ディーラー君はディーラー行って話してろよw
ここに来てディーラーで事足りますって何がしたいんだよ >>814
カローラスポーツが贅沢なのはガソリンモデルが妥協グレードじゃないことだからな
どっち選んでもそれぞれに良い所があるから自分の乗り方で決めればいい HVの時代とかいうより、自分がどういう乗り味がいいかどうか
渋滞ばっかの市街地でチンタラ走るばっかりならHVでこの程度のエンジンで十分 まあエコだの地球環境だのよく言われる時代なんだから
エンジンもそういうのが求められるのはしゃーない
そういうのと自分の乗りたい車は切り離して考えるしかないな 体感的にはターボの方が静粛性は高く感じると思う
理由は、ハイブリッドだと長い信号待ちなどのアイドリング時や商業施設で駐車場探すために低速でウロウロしてる時に、
駆動用バッテリーが消耗してその充電のためにエンジンが高い回転数で起動するから、
EVの無音状態からの落差が激しい
音だけでなく振動も感じるからね
まあ試乗して乗り比べてよく考えてみてくれ
燃費重視ならハイブリッド一択だけど、
全体的なフィーリングはターボがいいかもしん
チューニングもしやすいし まじか～悩むな。損益分岐点て年間走行距離何キロくらいかな？ 補給頻度を減らせるのは利点だよね
年間五千も走らんので自分はターボにしたけど 仕事で乗ってると、
ガソリンスタンドへ行く頻度が少なくなるのは助かる。 4WD支持者だけど、ここ10年くらいのトヨタは
4WDのラインナップに対しては、今一つだと思ってた
前身オーリスでは、RSにはFFしかなく、4WDは1500のみとか
本家カローラでは、1800Sから4WDを無くすとか
欲しいとは思えないようなラインナップばかりでウンザリしてた所だった
逆に20年前だと、カリーナEDやコロナEXIVの4WDや
カルディナといった4WDの選択肢は結構にあった
だけど最近になって再び、CHRやカローラスポーツを機会に
走りの面では、FFとほぼ同等に4WDが揃って、助かったかなと思ってる
だから4WD支持者からしたら、燃費は二の次だな
そもそもHVは、年間走行距離によっては
なかなか元が取れないんじゃないかと... >>827
4WD指示者ならスバルでも乗ってればいいのに 価格.comの最新レビューの人スイフトスポーツ乗りなのにあの人とはこんなにも違うか 走行距離で元が取れるかどうかは、カロスポに限っては気にしないでいいと思う。それくらい価格差小さいし
通勤メイン殆どだろうから、道程でどれだけ踏み込める場所があるかどうか。止まってはチョイ進むばかりならHVだし、止まるたびにアイストでもたついていいならターボでもあり >>828
スバルのAWDの性能は認めるが、あまりにも実燃費が悪い
俺はGZのターボ4WDに乗ってるが燃費を捨てた訳でもない
今のところリッター13切らないから合格ラインだな
インプはNAなのに街乗りで出せない数値だ
カロスポは燃料タンクがFFと同じく50Lで航続可能距離も確保されてるから言うほどガソリンスタンド通いでもない
4WDこそ多く積みたいのにスペースの問題でタンク小さくなる車も多いから合格 某燃費サイトの実燃費HV20km/Lターボ(MT)12km/Lガソリン代150円/Lで計算すると
走行距離1km当たり5円HVがお得標準グレードの価格差30万なら6万kmでぺいする >>830
カロスポのアイストは今までのよりレスポンス良くて再始動めちゃくちゃ早いぞ
よくあるセル回す音じゃなく、ﾁｭｲみたいな不思議な音で一瞬で再始動して振動もない
むしろエンジン停止する時の振動の方が感じるレベル https://autoc-one.jp/nenpi/3231327/
【総合実燃費】
トヨタ C-HR1.2リッターターボ（4WD）／13.7km/L
トヨタ C-HRハイブリッド（FF）／23.7km/L >>821
そんな状況でバッテリー充電するためにエンジン回転数あがんねーぞw >>832
30万差ってエコカー減税分計算してないだり 売れてるのかMT試乗車の最寄り店から試乗車入れたので来ませんか？と電話掛かってきた。 おっさんって受けてると思ってるネタを何度も繰り返すよね
本人的には面白いこと言ってやったと得意気なんだろうけど GZ MTなんだが、燃費計なんて付いてる車初めてなんだけどアテになるんかねこれ
平成初期の2Lターボ車から乗り換えで今まで燃費なんて大して気にしてなかったけど
燃費気遣ったら始動後平均で街乗りで15キロ前後、ちょっと遠乗りしたら24キロとか行くんだが
まだ250キロくらいしか走ってないけど、普通のガソリン車でこんなに走ってくれちゃうのか >>175
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/2/730wm/img_725f89dcfafe4d1040e27ce8f53f1040300398.jpg
「トヨタ・カローラ スポーツ」のリアまわり。
ほった：「前や横と違って、後ろはこれでもかってぐらいプレスラインが走ってますね」
明照寺：「表現したいことはわかるんですけどね……」
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/5/730wm/img_75224be022dc586197f1616eb96d4765306982.jpg
Bセグメントコンパクト「トヨタ・ヴィッツ」のリアビュー。
テールゲートからバンパーにかけて「カローラ スポーツ」と同じく末広がりのプレスが入っている。
上の写真だと確かに同じような末広がりのプレスラインに見える
でもヴィッツのテールゲートは張り出してるんじゃなく、凹ませて作ったラインだから受ける印象が全く違う
カローラスポーツの実物のリアの張り出し方は強烈
上から見るとテールランプはこんなに弧を描いている
http://i.imgur.com/EYALwNG.jpg
https://www.webcg.net/articles/-/39641 2週間後に納車らしい
ちょい早まった
理由は知らん
やっぱほぼ丸々3ヶ月だったな >>837
ああぁ本体価格のみだったがそのへん考慮すれば価格差20万か4万kmでペイかな >>842
CHRと言いおまえら、こうゆうガチャガチャしたデザイン好きだよな >>844 下取りも圧倒的にHVのほうが高いしね
HVGZが一番いいと思うよ Cセグハッチバックは下取り期待できないから俺は乗りつぶすつもり
EVシフト完了する日まで余裕で乗れるわ 今日駐車場でバックしてたら、車止め向こうの歩道走る自転車検知して自動ブレーキかかった
まあ踏み間違えで車止め乗り越える事例考えたら仕方ないのかもしれないけど、甲高い警報音とグイーン！っていう作動音でめちゃくちゃビビったわw >>827
4WD乗り始めて思ったけど、街乗りの燃費の悪さを考えれば
HVは普通に乗ってれば元は取れる気がする
ターボ車のトルク感に4WDの走りの安定性が上乗せされた走りを楽しむ、
その代わりにコストはかかる、そういう認識
郊外とか長距離走ればターボ車でもHVの街乗り燃費に匹敵する燃費出せるんだけどね 九州だけどミラー格納を注文したら一日で来た。早い！
明日早速取り付けてみる >>849
だよな
この手の車はたいして下取り期待できないよな
俺も乗り潰すつもりで買うから本当は中古でも良いんだけど
安全装備が4、5年前とは全然違うから新車がベターかなと HVGの納車待ちなんで、GZの人たちほどじゃないけど
待ち遠しいしもどかしいな
ついつい今の車でドライブに出ちゃう
みんなどうやって気を紛らわしてますかね HVGXだからか契約から一か月半でもう納車って言われた GZ試乗してきた
BMW風というか車格が１つ上がった足回りとか車の挙動には驚いた
だけど動き始めとか坂道でトルク不足じゃね？
あとCVTがうるさい CVTうるさいていうのはよくわからんが、坂でパワー不足感は分かる
ただここで力不足感述べても全く聞く耳持ってもらえないけど
この車格の車はそういうもんなんだろうな
新型のpoloは1リッターでもグイグイ登るから、ギアの仕様による差が大きい HVGZ9月末契約で12月上旬納車かなと言われてるんで
それまではシートカバー探したりLEDルームランプ探したりで時間を潰してる >>688
ターボの音ってよく分からない
ナビの奥辺りからかすかに「スフィーーッ」て感じの音がするときがあるがそれかな
「ブオーーッ」って唸りではないよな？ >>852
自動のやつですよね？
レビュー頼みます！ >>857
わかる。
正直BMWなんて目じゃない
1.2ターボしかないけどアクセル踏めば前に踏めば進む。マジで。ちょっと感動。
店の人も速いって言ってたしカロスポも速いと思う。
そりゃちょっとはBMWの方が速いかもしれないけどそんなには変わらないと思う。
だってそんなに違ってたら誰もカロスポなんて買わないしね
嘘かと思うかもしれないけど高速でポルシェ911抜いた
つまりカロスポはポルシェにもBMWにも勝てるってこと >>859
同じくHVGZ9月末に契約したけど12月末か1月入ってからって言われたわ
田舎だと納期長いんかなぁ 俺の今のメインはF30で乗った感じがBMW風でF30以上な感じのしっかり感で驚いたんだけど
おかしなこと言ってるのかな俺
見に行ったのは嫁さんの車の選定 >>866
BMWはわかんないけど、これまでのカローラとは全くの別物の重厚で上質な乗り味であると思う
足のデキ、ボディの剛性感、静粛性、カローラと言っていいのかってくらい >>864
うちも田舎だけどね
もしかすると来月中旬ぐらいに「すいませんちょっと納期が」と
言ってくるかもしれないけど うちもGZで９月末契約だけど、１月だと初めから言われた。
営業力が無い営業所だからかな・・・。 HUDってオフにしたりできます？
オプション付けようか迷ってます TNGAのフラット感はヨタ足から変わりすぎて操縦面でトヨタ感があるのはステアリングの軽さくらいだな
スポーツモードでステアリング重くなるけど、やはり軽い方が手応えはないが楽の一言
この先工事中の意味のオレンジの輪とか踏むのが楽しくなる
普通なら何を踏んでもｶﾞｺﾝｶﾞｺﾝ揺れて衝撃を吸収する気のない18インチとはほんと思えない
ワゴンRの15インチでホイールで走ってんのか？ってくらいガツンとケツに来てた段差もしれっと通過
この車ではKYB良い仕事してるから不正のイメージ付いたのがもったいない
AVS付けてないけどコンフォートモードの高級車感も言い過ぎではないんだろうな TNGAのフラット感はヨタ足から変わりすぎて操縦面でトヨタ感があるのはステアリングの軽さくらいだな
スポーツモードでステアリング重くなるけど、やはり軽い方が手応えはないが楽の一言
この先工事中の意味のオレンジの輪とか踏むのが楽しくなる
普通なら何を踏んでもｶﾞｺﾝｶﾞｺﾝ揺れて衝撃を吸収する気のない18インチとはほんと思えない
ワゴンRの15インチでホイールで走ってんのか？ってくらいガツンとケツに来てた段差もしれっと通過
この車ではKYB良い仕事してるから不正のイメージ付いたのがもったいないわ
AVS付けてないけどコンフォートモードの高級車感も言い過ぎではないんだろうな >>871
じいさんいいもん買ったな
新しいものに対応して、ネットに動画上げられるようなじいさんは素晴らしい カロスポ動画がどんどん上がってきてるね
納車ラッシュかな >>870
消したくなったらプロジェクター部を紙で覆えばOK 3000㎞乗ったが高速も安定してるし18インチとは思えない快適さ >>821
充電する時それほどエンジン回転数上がらないし音も振動も全く気になる程じゃない
走行中は全く分からない >>772
ん？
普通に4人乗れるし欧州で発売されるツーリングスポーツが360万～だから
4人乗りという理屈が分からんｗ ギアの仕様ってどういうこと。cvt10段の設定がおかしいということ？
ところで聞く耳持たないと言うか、あるものしか買えないんだから、しかたないよ。
求める加速性はひとによってちがうのだし。 >>871
綺麗だけどテカテカしすぎてじいちゃん映り込んでるなw スポーツモードにするとCVTは制御が変わる
ただ単にエンジン回転数が高まるだけではないからスポーツの名に恥じない走りを楽しめる
変速比が固定された多段ATには真似できないCVTの良さ
ちなみにG AI-SHIFT制御はDレンジでのスポーツモードのみ有効になる
10速に区切ってあるといっても、CVTの本領は連続したギア比の変化にある
つまりDレンジ+スポーツモードが一番気持ちいい走りになる CVTを10段にも区切る意味分からんけどね
手動だと忙し過ぎてダメだし自動ならシームレスの方がいいに決まってるからな >>880
言うほどうるさくないよね、そんなに回転数が上がるわけじゃないし
ただ無音状態からエンジン音が聞こえるので低速～停車時に気になるってだけ
落差が激しいってわけでもない、絶対的な音量を測ったら大したことないと思う
>>887
どうせ区切るなら5～6段の方がアップするにもダウンするにも
メリハリがあってよさそう >>881 >>885
スポーツモードにすると速くなるって
FFハイブリ？ターボ4WD？両方？ こんだけいい車作ったんだから、高速で100キロくらいの追い越し加速余裕なエンジンなんで積まないんだろ、この手の車買うなら燃費あんまり気にしないのに
別にスピード狂みたいに150キロ出す分けないけど100キロ到達加速にフィットより早いの期待しちゃうんだわさ
まぁ2.0L乗りたいならレクサスかGR買えって事なんだろうね、トヨタは商売上手いなぁ この手の車ってただのハッチバックなんだから燃費重視のユーザーが大多数に決まってるじゃん >>894
何大多数って？どこにそんなデーターがあるの？ 早くなるとかないからアクセル開度が上がるだけなんだしw 購入ディラーは8割ガソリンそのうち3割6MTだった
営業マンもガソリン勧めるな
HVは燃費きにする層が買えばいいわw
今回もうHVやPHVに乗り飽きたかターボにしたわ >>896
まさかこんな燃費スペシャルなエコエンジンユニット買っといて燃費気にしてないの？ >>898
へぇ珍しいね。
私の担当はうちの県では8割HVって言ってた。 じゃ俺も
http://tn.pooh.pw:81/?https://pbs.twimg.com/media/Dqfa3RuX4AMbJvN.jpg HVて冬場クソ寒そうでこれからどうなるやら気がかり、熱回収の機構も弱そうだし
シートヒーター無しはキツイんじゃないかな >>904
燃費重視が大多数ってデーターはどこにあるんだよ。 >>908
まさかこんな燃費スペシャルなエコエンジンユニット買っといて燃費気にしてないの？ >>910
気にしてること言っちゃってごめんね？
これからもスポーツって名のついたエコカーをスポーツカー気取りで乗っていってね オマエは何乗ってるの？
これも答えられないんだろうな。 >>912
そんなに顔真っ赤にしないでよw
謝るからね？ごめんごめん >>907
熱回収機はついてないよ
ついてるのは燃費最高記録保持するためにプリウスだけしか付けてないの知らないんだw 自分は面白いと思って同じことを繰り返すやつはおっさんに多いんじゃなくて小学生の低学年までの子供に多いよね
あっ...(察し) >>914
寒冷地仕様にすれば付いてくるんじゃないのか ちなみに廃熱回収機じゃ？ >>876
そうか？シートベルトよりも運転席を下げて後席がせまいと騒いでるお前の動画しかなくない？
都合の悪いコメントを削除するなデブｗ HVで寒冷地仕様＋シートヒータ付けないのはガチガイジの情弱だな
まさかカロスポは新型だから寒くないとかでも思ってんのか この画像なんなん？(´・ω・`)
お金なくて買いたくても買えないからずっとこのスレに貼りついてるのね >>923
ぼくちゃんに反論しないでって予防線はってるのね、バカの上にチキンか。 GZは熱回収の代わりに別物のエアコン積んでるとかなんとか >>927
鼻先のエンブレムはやっぱトヨタマークが良いね。
チープのCとかカッコ悪い。 スポーツモードは速くなるというかトルク感が強いまま走れる
CVTは燃費優先にも走り優先にもできる
10速CVTはヴィッツGRで新開発された全日本ラリーのノウハウをフィードバックしたCVTだから7速CVTとは根本的に違う
https://gazoo.com/article/keyperson/170919.html 格納ミラーつけたぞ。
ドアカバーの取り外しが一番大変だったわ。一時間くらいで付けたから、とりあえず初体験の俺でも問題なくできた！
所でimgurって数秒の動画は無理なのか？ >>931
初期不良でミラー壊れても、メーカー保証外になるんですよね。それがなあ。 >>871
平均的なカローラユーザーの年齢層ですな imgurで車の画像上げたいんだが末尾に.jpgを付けると直接見れるけど俺の場合.jpg付けたら見れないんだけどどうしたらいい？ >>932
ならねーよw
装置取外しで渡せばいいだけだしなw >>931
取り付けは方は簡単でした？
電源とかもひっぱってくる必要あるの？ サンクス、カプラーにポン付けなのね
コントローラーの取り付けがドアの開閉で落ちそうな気もするけど 納車した時は燃費24km/lぐらいでこんなもんかな～と思ってたんだけど500-600キロ走ってから急に燃費が伸び出して1000キロ走ったぐらいから燃費気にして走れば30km/l超えるようになった
エンジンの慣らしが進んだのかな ？
ちなみにHVGZです >>936
おいおい、知らねーの？
車で携帯使う時は携帯電話もトヨタ純正じゃないと
車載コンピューターに不都合が出てメーカー保証外になるんだよ
ちょっと前のスレ見てみｗ >>935
アップしたあとに引っ張るアドレス間違ってない？
確か画面右じゃなくて画像の右上だったような imgerの画像一覧にダイレクトURLあるだろう
それを貼ればいい 今時エンジンの慣らしとか言うてるからやっぱり購入層はおじいちゃんなんだな＼(^-^)／ THSはEV走行しない方が燃費が良いからな
しっかりエンジン回して発電してバッテリー維持することが重要
EVモード押してがっつり消費するとがっつり充電モードになってがっつり燃費が悪くなる この車欲しいけど高いな...
フルローンで思い切ってしまおうかなって気にすらなる >>949
この車だけじゃなく日本車自体が高くなってる
150万でGT-Rが買えた時代じゃないんだから >>950
ちょっと極端過ぎない？
カローラシリーズだから、カローラⅡが80万で買えた時代とは違うといったほうが >>941
何か新しい情報あった？
将来的に販売店で取り扱いが統一される以外で カローラスポーツはかっこいいし内装も上質だし乗り心地もいいし走りもいい
稀に見る名車だな 10月末になってツイッターとインスタでも納車報告が増えたな 乗り心地がいいのってGZとGだけ？やはり安いGXはサスもそれなりかな GXは営業車用じゃないの
あれを自家用はないだろう 車の基本性能の部分エンジン・足回り(ホイール除く)・安全性能については全グレード共通
違うのは装備関係や選べないオプションが有るところ >>944
右上のアドレスにしても同じだった。
>>946
ダイレクトURLが分からない MTの試乗車があったので、乗ってみたら、1000rpm回っていれば、全然問題なかったのですが、
運転席と助手席の間のセンターコンソールが、高すぎて変速操作の度に、肘が当たるのですが
どうですか？ >>962
何言ってるの？
アップをしたらそのまま画像を右クリックして「画像のURLをコピー」をクリック GXは廉価グレードではなく標準グレード
Gが上級グレード
GZが最上級グレード
GXは加飾が少ないだけ
KYBの超ナイスダンパーを装備した最新TNGAシャシーの最新型カローラに変わりはない >>945
プリウス乗ってたからハイブリッドの乗り方はわかってるつもりなんだけどね
不思議だわ >>965
GXとGZ乗り比べたら明らかにGZの方がスムーズな感じだったけど足のセッティングが違うのかも タイヤは重い方が乗り心地が良いからな
だから乗り心地で言えばGZが一番良い
一般的な車はタイヤで吸収しないと乗り心地が悪くなるから18インチは論外だが
カロスポはダンパーが優秀すぎるからホイールで走っても下手な車より乗り心地良いと思う >>964
pcじゃなくてスマホ使ってる
画像のアドレスを上げる事は出来るけどimgurのサイトにアクセスする必要があるのが面倒くさい カロスポのエンジンスタートボタンが
左側に付いてるのって何か理由あるの？
トヨタ車だと大抵右側だから。 >>972
そのあとシフトレバーやナビで左手使うんだから左側が理にかなってるんだよな
従来のような捻りが必要な時右手の方が都合がよかっただけだし >>971
chmateだったら書き込み欄長押しで画像アップできたはずだけど >>958
確かに他の車種と比較したら標準でついてる機能面の差が少ないというか無いような気がする
内装外装の加飾ぐらいしか差が見当たらないな
走行・安全機能も標準装備は共通している >>956
レンタカーのGXで1日で650km走ったけど全然疲れなかったというツイート見たことある
GXも乗り心地いいと思う >>966
私も前車はアクアで、社用車は現行プリウスだけど、やっぱり微妙にアクセルの感覚が違う。
満タン法だと1回目だけ2キロくらい悪かったけど、2回目からは安定してる。
>>972
デザイン >>963
当たります
MTは試乗しないで買ったんだが、それだけが唯一の不満
完全に欠陥構造だよね… >>979
>完全に欠陥構造だよね…
そう思う。この件で、候補から脱落しました。 >>981
説明書のコンソールボックスの項目にスライド機能について（スライド機能装着車）
ってあるけど、これは標準装備なん？やってみたんだがどう頑張っても動きそうにないんだが
動かせるならマジで嬉しいんだが >>982
スライド機能は標準
ボックスが動くのではなく上の肘置きが動く >>983-984
うおお、マジかい
明日乗るとき早速弄ってみるわ
ホンマに感謝だわ めっちゃポカ感あるねえw
ポカーンと開いたグリル
カロポカがしっくりくるwww >>914
プリウスも真冬の朝一はツラいよシートヒーター点けても寒い >>949
ローン組んでまで買う車じゃないぞ
飽きるし、至って普通
どうしても欲しい車なら買えばいい 長く乗るならそれこそ最適な車だろう
乗ってて面倒な要素が何もないし wウイッシュとCVTの不安要素ありありだけどな
長く乗るならむしろマニュアル&トーションバー
トヨタの壊れにくい代表作だからな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 11日 9時間 23分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
