【HONDA】S2000 Part122【AP1AP2】
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【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のアルティメット (*゚∀゚)=3
AP1-110 外装小変更・スタビ変更・オイル減り対策 >派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更(メーカーエンブレム変更)・ガラス幌・スタビ変更・MT異音対策>派生(・∀・)ジオーレ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egホーニング・MTシンクロ変更・17インチ化 ・サスディメンション大変更・プラグカバーデザイン変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産(最も希少?)
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電スロ化・(伴ってCAN化)・ヘッドライトオートレベライザー導入・内装小変更(シート等)・キーレス大型化w
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´・ω・`)>派生(`・ω・´)TypeS
(あまり細かい事は気にしない) 【オプションは何を付ければ】
このスレ的には?フロアマット?前後ストレーキ?バリ間
【リコールってどんなんよ?】
・シートベルト 巻き取り装置
・点火プラグ
・フロントナックル強度不足
【オイル減りするんだけど仕様?】
1000キロ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ユニットだから冷間時のクリアランスがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換(対策品4種有り?)からEgOH&載換と様々な段階有り
対策後もフケが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどスルー?】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのエンブレ時によく出てくる症状
原因はクラッチカバーのフリクションディスクが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のモデルはデラに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由(初期型限定)】
初期型には車体のどこにも(カーステレオにさえ)時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でガチで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加&カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうw 【他、豆知識】
・トランクからガタピシ音発生!→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁(除TypeS)
・左右ドア下にある縦の溶接ラインを見て塗装割等発生していたら(ry
・洗車時の水の掛け方によってはトランクがプールに!(工具トレーの下だから発見遅れがち)
【初期型に130型以降の・・・】
・ヘッドライト交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDテール変更はリアバルクごと交換or穴空け&ステー追加>激しく曇る悪寒
・フロントバンパー交換はステー小加工でおk
・リアバンパー交換はステー追加&マフリャーステー小変更
・センタートンネル内装変更はパーツ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・リアサブフレーム交換はほぼASSY交換可能だけどこのレベルだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式S2000ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス S2000 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス S2000 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 >>10
気に入らなかったら代えれば良いだけ
代えちゃ駄目ってルールないよ
こういう奴がディーラーに文句言ったりするんだろうな
ディーラーも大変だ >>10
AP2-110だが、繋ぎが優しくて良いよ
どんなに上手くても回転差0は無理だし、負荷は大きいと思います
エンジンミッションクラッチ13万乗っているが問題無し >>14
そうなのですね
多少気を利かせて、ゼロ発進の時だけ遅延なら
まだいいと思うのですが、とにかく毎回遅延っていうと
気持ち悪いかなと…
遅延機構を殺した社外品に替えればいいので
たいした問題ではないと思います 高回転でつないだときは逆に半クラっぽくなるから逆にクラッチ減りそうだったね(過去形 s2k乗りのみんなにチト聞きたい
ホイール売ったり買ったりするのって
ヤフオク派?メルカリ派?新品の人はゴメンナサイ…余っとるけど
どっちのほうが買い手着くのかなぁと。
ホイル屋持ち込んでも買い叩かれるだけだろうし。 >>19
私はヤフオク派
メルカリはとんでもない値引きを提示してくる人が多くて、ムカッとくるから使わない 自分はダッシュに両面テープで貼り付けるマグネットのヤツです RSGだけど、太もも下のクッションの間に挟んでるよ、スマホ >>16
あれクラッチダンパーのおかげだったのか
1度乗ったときに全然シフトショックがなくて感動したんだよね
個人的に頭揺さぶられるのは不快なので
あのショックのないフィーリングはすごく良かった >>19
自分はヤフオク派
>>21
ダッシュボードに吸盤の奴 >>20
>>25
ありがと
まぁボロいCE28とか
その他いろいろ出品したら俺かもしれない〜 ボルテックスのGTウイングつけてる方に聞きたいんですがタイプ2でブレケット長が245mmの場合後方視界はどうでしょうか?
帆をしめた状態でリアウインドウより上に羽がきてまったく邪魔にならないと思うんですがどうでしょうか? >>27
その通り、全くリア視界には入りませんね。
(AP2)
AP1の場合、リアスクリーンちょいデカなので分かりませぬ。 AP2買ってクラッチの繋ぎが違和感だらけで
AP1のスレーブシリンダーに交換したわ。
最初乗ったときは慣れなのかと思ってたけど、
いつまで経ってもしっくり来なくて調べてみたら遅延機構なんか付いてるんだもの。
そりゃ普通のMT車から乗り換えたら違和感しか無いわ。 逆に下手くそだから違和感に気づかないだけなんじゃね?w ぷっぷっぷっ そんなに違う(違わない)もんなの? 知ってる人の全部〜ap1-120だから 試そうにも... >>35
MT免許持ってる人なら誰でもわかるレベル 発進時の違和感もそうだけど9000まで回してシフトアップしたときにアクセル踏み込むタイミングになっでも遅延が終わってなくてレブるレベルでした あとヒールトーで減速しても遅延するから回転あわせづらすぎた >>39
シビックRとかに付いているのは電スロで発進時やシフトダウン時に煽ってくれる機能だからクラッチの遅延とはまた別ですね
まー余計なお世話には変わらないですが 遅延機構が有ろうが無かろうが別にどっちでもいいわ。
それに合わせて乗るだけだし。 連れのAP2運転させてもらった時違和感はあったけど合わせるだけかなーとは思った AP2の遅延は回転ぴったりの時は感じられない
ラフに繋いだときは感じやすい
つまりは慣れの問題 慣れの問題って言ってる方は電スロのAP2だからってのもあるんかな?おれのAP1-130は発進もシフトアップ、ダウン全部が違和感だらけで苦痛すぎたから速攻交換したわ
もちろん慣れれるって人に無理に交換促してる訳ではないからね! 自分ではクラッチ繋げ終わってるつもりなのに機構的に遅延してるから
アクセル開けたらクラッチ滑ってるじゃんとか
ギア落としてエンブレかけたときにラグがあるとかそんな感じ。
遅延時間に合わせてアクセル開度をちゃんと合わせるという慣れの問題。
ただ対応できるのと違和感あるのは話が別で
例としてはトヨタHV車の回生と油圧ブレーキの協調制御とか日産車のドッカンアクセルの制御と一緒。
そういう車だと思って合わせて乗るのが出来るからといってそれが自分好みかどうかは話が別になる。
自分が思ってる通りに動いてくれる方が好きだから
スレーブシリンダー取り替えたけど気にならないなら変える必要無いわ。
車に合わせて乗るのも車を自分に合わせるのもどっちも有りで優劣の話じゃない。
あとAP2で違和感あるのはVSCで今の車と違って
出来が悪いから常時切っておきたいんだよな。 タイプsだけど違和感とくに無いなぁ
自分が鈍いんだな >>36
MT免許とか言ってる奴でも分かるのね。笑 もうすぐクラッチとシリンダ交換するが
スレーブは純正のまま、遅延ありでいこうと思う
何万回も繋ぎますからね >>49
そこには特に違和感無いな
s2000のスレだからMTなのは当たり前だとしても 俺は違いが分かるんだぜ自慢vs俺だってもっと詳しくわかるぜ自慢の不毛な戦い乙であります 毎日今日は乗れるぜって朝思ってる内に
仕事でどうにも身動き出来ず
結局、毎日乗れない 最近、歳のせいか駐車場の車を2台どかしてドライブに行くのが面倒になってきた。
乗るのは二週間に1度かなw >>60
同じくいつまで乗り続けるか思案中フィフティです。
ポルに行こうか、手放して後悔しないか・・・ 余ってるならカーシェアリングすれば結構需要あると思うよ >>46
俺なんか年のせいで自動遅延クラッチだかんね 俺も718GT4か素カレラのどちらかを欲しくて金を貯めているが、
増税前に130万円ほどS2を弄る >>68
なにやるんです?エンジンオーバーホール? 遅延→下手くそ用安全装置
下手くそが、レーサーの真似事でシフトダウンするとレブに入ってしまったり、タイヤがロックしてしまうから、
あとはシフトアップ時もエンジン死ぬ。
遅延機構は全て下手くそ用。 ここだけの話個体差が禿げしくてトラブル多いS2のトランスミッションを保護するのが目的と中の人に聞いた 俺の妄想ではAP1の前期で出たプレッシャープレートの異音対策じゃないか思ったり一応対策部品あるけどまた出るとか >>73
初めて鳴った時は壊れたかと思った 突然けっこうでかい音で
んべれれれれれれれんじょゃあああああぎょぉぉぉぉ とか言い出すから >>74
さすがにまだ015付いてる個体はもうないだろうな
日常のエンブレでもガーガー本当にうるさかった^^;
055でも峠を攻めたりして高温になると今でもビーンって金属音鳴るなw クラッチ変えたらンガァーっつーのは無くなったが低回転域でガサガサいう。軽量フラホのせいかな? >>71
サーキット走行は別にしてs2000のトランスミッション自体が壊れたとかトラブったって話は聞いたことないな
やっぱクラッチ周りのことか? >>75
この音は分かりすぎるw
車体前方から聞こえて、はじめはオーディオリッド辺りが共振してるのか疑ったわ 何よりも車を優先してSでは少し悲しい馬か牛ぐらい乗って欲しい 馬か牛は本当に好きで乗ってる人は極一部で多くはただの成金 新車でフェラーリ買ってるのは非カタギ、悪い事して金儲けしてる人が多いね。
庶民は中古の型落ちピッコロフェラーリが関の山だよね。
しかもエンジン壊れたら直す金も捻出出来ない。
オイル漏れ修理だけで200万円かかるし、修理代はローン不可。 そんな事よろ今朝、伊豆スカ走りに行ったら亀石P手前で移動オービス設置してあった(゜o゜;
移動オービスも赤く光るの?
俺は光らなかったけど結構スピード出てたから気になる(^_^;) リボ払いしている人って、金利をちゃんとわかっているのかな
言っちゃ悪いが、リボ払いってバカ専用だよね >>73
あの音ってなんなの?
AP120だけど たまに鳴る。
んで、しばらくすると消えるから気になってるんだよねー。 察知難しい「移動式オービス」高速道でも活用へ 2018年10月22日 08時59分
愛知県警は今秋から台数を増やし、高速道路での取り締まりにも活用する。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181022-OYT1T50011.html >>91
嘘教えたわ
プレッシャープレートじゃなくてクラッチディスクのスプリングが熱膨張か何かで遊ぶみたい >>93
それ知らん奴はここには居ないから気にすることはないw ホンダも仕様と言いつつクラッチ交換でしれっと治るからな
でもあの音無くなるとちょっと寂しいというか物足りないというかw 最近怖くて2時間ぐらい駐車する場合でもハンドルロック掛けるようにしてるわ おれもハンドルロック導入しようかと思ったけどモモステにかえてるからあんまり意味ないなぁ まあ意味ないんだけど何も無いよりは視覚的な防止にはなるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています