【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【49nd】
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》848
ワシもなる。ちょっとびっくりするわ…
何故だ？
135iクーペ 俺も135iだけど若干なるよ。
別に気にするほどでもないけど。 停止前というか２速にシフトダウンされる時にブリッピングで回転が上がることがあるな 853だが、皆さまありがとう！
ストール防止やブリッピング機構もありそうな気もします。
今朝の通勤で意識して再現しようと試みましたが、
こんな時に限って再現できなかったです。
まぁ、車間を開けとけば良いかな。と考えるようにします。 うちの135iクーペは信号待ちなんかで停止したら一瞬900回転くらいまで上がってすぐアイドリング回転に戻る。
DCTモデルなので停止してクラッチが切れると反動で一瞬回転が上がるんだと思っていた。 >>857
それDTC故障の前触れなんで安心するなよ。 859さん気をつけます！
今度ディーラーに行ける時にレスにありました
学習リセットも要望してみます。 Ｅ８２です。
冷却水不足ランプが点灯した…1リットル近く入ってビビりました。 自分でラジエーター交換する時は
コントロールスリーブが同梱してるラジエーター買わないと後で困る 2004年式120i車検ですわ。
何言われるか不安(T-T) >>863
自分でラジエター交換するやつなんておらん
整備工乙ｗ ウォポンとセンサー交換で２０諭吉超は致しかたないのかな…急に壊れるし、心の準備してなくてビビる >>865
ガレージと基本的な工具持ってたら普通にやるでしょ。
ラジエターコア交換なんてそんなに難易度高くないし、掃除とかチェックとかしながら丁寧にやっても一日で十分終わる。というか自分で丁寧にやりたい。
まあそういう作業を楽しまない人がいるのも分かる 田舎の整備工か…
間違っても普通にはやらないよ
まあそういう作業を楽しみたい人がいるのも分かる >>866
結果わかったら教えてくださいねー
センサー絡みは諦めるしかないのだろうが、足廻りはどうなの？
ショックやバンプラバーとか平気？ >>868
ガレージ持ってる人ならバイクやクルマいじりは趣味でしょ。 とはいえ、車整備できるようなガレージは中々都会で持つのは厳しいのも事実
田舎だと2台分のスペースがあれば、1台は作業してる間は家の前に路駐しといて・・・とかできるけど
そんなんも難しいだろ オープン乗ってる人いませんか？三人家族でトランクもあるので検討してます。
青空駐車場になります
買うなら2011ねんのもちろん中古になりますが >>866
養分w
互換パーツ使用で普通10万ぐらいしょ。 ラジエター交換どころかオイル交換だって自分で「普通」にはやらんだろ
タイヤも外せないやつだってゴロゴロいる >>873
青空でオープンの中古なんて愚の骨頂
悪い事言わん
ガレージ持てるまで貯金しれ 135iだが去年右テール切れて
昨日みたら左テール切れてた
5万コースかな。 >>880
電球交換だけなら全部交換しても5千円しないでしょ。ハーネス切れたとは考えづらいし。
経年劣化で基盤の接触不良なら接点復活剤吹いて様子みたら？ リコールプラスのサイトにはリコール対象になっててBMWのサイトのリコール検索ではリコール対象になってなかったです。
LEDだとユニットごと交換なので
高くつきそうです。 >>883
E82のテールランプはブレーキやリアフォグ、ウインカーは電球が標準。前期の3本線とか後期の帯みたいなレンズだけLED。
>>880 切れたのがレンズじゃないことを祈る。ユニット交換じゃ片方5万で上がらないんじゃね？ 初めての車検です。教えてください兄貴たち。
ブレーキパッド交換てセンサーと同時が当たり前なん??
時期的に同時にしとこみたいな感じ??
センサー、パッドで5万は妥当? ブレーキパッドの残量警告灯が点灯していないならセンサーは交換しないな >>888
>>887
ありがとう、つまり警告か出る前にパッド交換していればセンサー交換はしなくてよいということ？逆に警告が出れば、センサーも削れてしまった、という認識でいいですか？ >>889
センサーの仕組みを知ることから始めよう
そーすればどういう状態なのかがわかるし対策も見えてくる >>890
今ググってました。
埋め込まれてるんですね！
自己解決しました、ありがとうございました。
車屋は半年程で警告つくけど、今やる？待つ？みたいな感じだったので、聞いてないけど四ミリくらいなのかなと。どちみちセンサーは同時交換するスタイルのようでした。 サニブラウンは名前が惜しいわ
サニブラウン・アブデル・ハキーム・よしお
みたいな名前だったらどれほど愛されたか しかし135iの次の車悩むわ。
全然飽きてはないし乗り続けても良いんだけどこれからは維持費が大変な気がして。
正直俺には今まででもBMWの3Lは金が掛かり過ぎた。
もう少し色々安い車で楽しいのないかな？
デザインや存在自体の耐久年数が長いのがいいんだけど。 >>894
ジムニー楽しいん？
135iの前はプジョー106s16を10年乗ったんだけどこれは楽しかった。
別にブランドにもパワーにも拘りはないんだよね。 バーが邪魔で減衰調整しにくから
6角レンチ入れっぱなしにしたわ
https://i.imgur.com/Wbp5p1z.jpg >>896
スイスポも先代は楽しそうだったけど今のは微妙な気もすんだよね。
陳腐化も早い気がするし。
今まで試乗した中で一番楽しかったし陳腐化もしないだろうと思ったのはエリーゼだけど、これは高いし維持費も掛かりそうだよなぁ。 俺１３０、２６万キロ、２０万キロで足回り全て交換
２０００㌔乗ったら必ずBM専用ガソリン添加剤１本、それは６万キロの時からずっと励行
現在絶好調 20万キロで他の交換部品とかありますか？
燃料ポンプとかオルタネーターとか >>900
そういう意味では130は頑丈だよな。
電動ウォーポン
DSC
オルタ
燃料ポンプ
ぐらいじゃないかな？
前の335iN54は地獄やったわ
ピエゾインジェクション
燃料噴射ポンプ
オルタ
など修理で60万は掛かったから
いまの130mtは優等生。 >>904
135iのN54だけど俺何も起きてないんだよなぁ。
マジな話、買って修理では1円も掛かってない。 3ヶ月ぶりに130を動かしたら、DSC異常・DBC異常・タイヤ空気圧警告異常・発進アシスタントの警告が出た…
1年前も同じ症状でセンサー交換したのに。
乗らなさすぎで、ブレーキディスクが錆びた状態で車動かしたからかな？ >>906
ABSセンサーが汚れてエラー出てるのかもなあ
マグネットだから、サビがついて汚れてしまった可能性あるね >>905
返信ありがとうございます。
自分で掃除できそうならチャレンジしてみます。
今日乗ったら、ナビまで動かなくなりました。
車速が来てないような感じです…
これも同じセンサーが悪さしてるのでしょうか？ >>909
ABSセンサーの汚れは、けっこう広範囲なエラーを吐くので、可能性は高いと思う
ディーラーのメカ曰く、酷くなると走行中に速度計が働かなくなることさえあるとか…
清掃は、タイヤさえ外せば後は、ちょっと手探りになりますが簡単ですよ
自分も以前それで悩んでから、年に2回（スタッドレスとの交換）毎に清掃しています >>908
ABSセンサー故障で確定だな。それがタイヤの空気圧や速度を計測してカーナビと連動してる。DSCも制御してるからエラー吐いちゃうよ。
MTだとヒルスタートアシストも効かなくなるから坂道発進で気を使うしw
オレ2年がかりで4輪全部交換になった。 ABSセンサーは、ただの汚れでもショップでは全交換という話になるので、まずは自分で清掃を試してみると良いですよ
全部任せる主義の人は言いなりで良いと思いますが 130iのATを買おうと検討中です
6万㌔くらいの個体を狙っていますが、心構えをしておくことがあったら教えてください >>913
いくら中古で車両を安価に入手したとしても、タイヤはケチらないように
年式による市場価値で車両価格は下がっていても、それがその車の絶対価値と思わず、出来るだけ本来の性能を発揮させるよう楽しんでいただいたほうがその車を選択した喜びも増すかと思います。 後期130i乗ってます。
グローブボックスの爪壊れて開かなくなりました。
国内在庫なく取寄せはびっくりする値段だったから、ヤフオクで流れてる116i等の中古良品と交換しようかと。
調べてると開閉部の取っ手部分の形がlci前後またはグレード毎で違う気がするのですが、
互換性あるかご存知の方いらしたら教えてください。 >>914
わかりました
近い内に車屋へ突撃してまいります 新型1シリに幻滅してE87検討してます
エンジンをビンビンに回してFRを堪能しようと思ってますが、116iは回して楽しい部類のエンジンですか？
余計なものが付いてないので変な故障が少ないかと思ってるんですが、乗られてる方いかがでしょうか？ androidモニターてどうなんかな
CCCでも使えるし替えてみようか悩むわ >>917
個人的感想だけどN43はすんごく実用的。ショートストロークだから国産車よか多少はまわるけど。6速ATとの相性も良いし低めのギアで乗れば多少元気に感じるけど軽い鼻先でスパスパカーブをこなしていく楽しさのが上かなぁー。 >>913
１３０のMT,ATとも乗ってきたけど正直今買うならAT車にした方が遥かに無難だよ。
そもそもMT車は程度の良いのに当たる可能性が低い。
ATは後期１０年、１１年のモデルで５～７万㌔の程度の良いのがまだ十分選べるよ。
確かに６万㌔くらいなのにした方が維持費安いかも。
（MT車はミッション酷使されてるケースが多いから、そこが一番心配）
自分も１０年式７万㌔AT車を４年前に購入したけどBM恒例のセンサー類、オイル漏れ等々の故障交換が終わってる
のが多いから後楽かも。
今１４万㌔だがタイヤセンサーエラー交換くらいで無問題。
ただ来年サスを交換予定だが。 AT選ぶならわざわざ130iじゃなくてもいいんじゃね？ >>917
回して楽しい部類のエンジンでは決してない
F20のターボ4気筒3気筒も同じ
極めて実用的なエンジン
回して楽しいのがお好みなら多少無理してでも130狙うべきだな ATなら135iにしたほうがいいんじゃね？
135iならATでもトルクがあって楽しいぞ。 >>918
出来ればそうしたいところですが、親分が反発しますゆえ・・・
前々からBMWの直6は乗ってみたかったのと、とりあえずパドルシフトもついてる、ボディ形状で「実用性がある！」を主張できるという点で流れ着きました
>>921
わかりました
欧州車は初めてですが、消耗品に対する考え方が日本車と違うとは聞いていますので、一通り交換し終わったかな～という個体を考えていました
認識がそんなに大きくズレてはいなそうで安心です
余談ですが、MTモード？時のギアはパドルを触らない限りロックされたままですか？ 確かに3,4年前ならMT一択だと思うけど、もう一番新しくても8年越え
だからな。
資金に余裕あるなら良いけどMTミッション心配だわな。
そこやられていれば騙し騙し乗るわけにもいかんし。
ATでも直6自然吸気FRだから十分価値あると。 >>929
ゲトラグ舐めんな
30万キロ耐性あるよ。
それぐらいあの6MTは頑丈だよ。 >>930
130iのMTはZF製っす
本国の4気筒モデルと同じっす
まあ、シフトフィールはゲトラグに及ばないが、普段使いの耐久性は実用性重視だけあってむしろゲトラグよりも優れているのではないかと思われるので、全く問題ないっすけど 135iのMTはZF製
その年代のBMWでゲトラグ製MTはMモデルだけだよ >>934
130iはマニュアル買っとけ
これだろ。 なんで今更130iとかかうん？
もし金かけてでも維持してくつもりならZ4Mクーペでも買ったほうが良くない？ 130iはMTの方が良いし壊れにくいと思うが、ATでもあんまり代わりになる車の候補がない。
NA6気筒でそこそこスポーティ、走りも実用も気持ちいいってあとはE90くらいじゃないか？
それより古いと5ATになっちゃうし。
まあ、E46より古い世代になると、電子制御無しでまた別の魅力も出てくるけど。 e30を乗り続けるか、e82またはe87に乗り換えるか悩み中 だいぶ値段落ちたしe82にしよう(=´∀｀)人(´∀｀=) この時期ボンネットインシュレーター
あった方がいいと思いますがネットで買おうとすると無いもんですね(>_<) E30はさすがに見る事なくなったなあ
動くなら最期まで大事に乗ってやったら？ >>944
安くなってきているんですね
>>945、>>947
まだまだ走れると思うのですがパーツが手に入りにくかったりあっても高額だったりと維持するのがなにかと大変になってきまして e82を新車で購入して六年目、田舎の山道が毎日の通勤路。ゆっくりだけど下りも登りも飽きがこなくて買い替えられない…
試しに一度サーキット行って踏んでみたいなぁ >>943
ぼくはE87(2010年式 116 Mスポ)から、E30に行こうか迷ってるとこ。
たしかに、パーツ類値段も高くなってるし、
既に手に入らない窓枠のモールとかありますよね。
A/Cのガスも古いタイプですよね。
時間かけながら探してる最中ですが、良いのが見つからなければ
このままかな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
