SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】17
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531962877/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次期モデルの全長と車幅が予想の通りなら買わないな、大きすぎる、今でも自分の感覚的にいっぱいいっぱいのサイズ どっちにしろ不正オンパレードのスバルはもう買いたくないです。 買いたくないなら買わなくていいんじゃ
オレもこのままだったら次はスバル買わんし レヴォーグにあと7年ぐらいは乗るから次はその時に考える >>845
K3のサイトでも同じようなカキコがあったけど、
ガワは他車種のを寄せ集めただけだよ
フロントはインプとXV、リアはレヴォーグ（現行）かな バイクはカワサキ、車はスバル。
メジャーをことごとく外す俺に死角はない。 >>857
スマホはモトローラ(レノボだけど)
カメラはフジ
腕時計はオリエント
あたり？ ビデオはベータ
メディアはGD-ROM→HD DVD 
はえーなぁ 雪印コーヒーより
淡路島コーヒー
マクドよりモスバーガー
吉野家より
すき家
あ、おはようございます。 >>872
♪意見が合うのは コーカコーラだけー
っていうCMあったよな レヴォーグって横から見るとホイールベースが短いからプラレールみたいでおかしすぎる。 横から見るとホイールベースが短い？
どこから見てもホイールベースの長さは
変わらんけどね
自分の日本語の不自由さ加減について
おかしいとは思わないのかな？ >>877
リアタイヤから後ろの部分が長いんだよね。
そこが短いとよりかっこいいんだけどな。
ホイールベース長くすると今より小回りきかなくなるし、かといってボディを短くすると荷物載せるスペースが短くなるし、仕方ないんだろうね。 お前ら力道山リアルで知ってるやろ
掃除機は三菱の風神 大規模リコール バルブスプリングの件
自分は新車と交換してもらいたい >>880
力道山をリアルで知ってるって、
まさか70代後半とかですか？w 車はレヴォーグ
時計はオシアナス
自宅にPC3台
もちろんメガネ
嫁はアニメキャラ
わたしです >>878
池沼かよ。
横から見るとブラレールみたいって言ってるのだが？ >>881
オレは受付の子とLINE交換できれば問題無し アプリのマイスバルから通知が来てたから「おっリコール情報か？」と思って開いてみたら、「疲れないクルマ？！Newインプレッサday開催！！是非お越し下さい！！」だってよ。
こういうところだよなぁ。それどころじゃないだろうよ……。 >>884
ホイールベースが短いから横から見ると
が正解だろ
池沼はお前だろアホが >>880
プロレスリングは風神で掃除するのが当たり前だった。 しかしみんカラで【洗車○○回目〜】とか・・・なんなんでしょう（笑） どうせお前らメガドライブとかセガサターンとか買ったくせに
わたしもです インプレッサを水増しした車だから、プラレール感が出ても仕方ないかな。 >>897
おはよう！エルパソよりヒューストンが好きだったなあ。 >>892ブラレールってなんですか？ブラジャーのことですか？ 見た目のカッコのよしあしはともかく、ホイールベース長くすると小回り効かなくなる。伸ばせばいいってわけでもない。
プラレールも性能バランス考えてあのホイールベースなわけで。
長ければ、デカければとにかく素晴らしいと考えるアホな自動車評論家（失笑）や消費者に迎合した結果、日本の車はバージョンアップのたびに
当初の商品誕生理由に矛盾する改造を施されて、そして売れなくなっていく
カローラが３ナンバーになるって本当ですか（ダ・カーポ並感） >>899
流れを読め、「ブ」ラレールって書いた>>884に突っ込んでるんでしょ
>>900-901
正式発表はまだないけど現行アウトバックスレこんな書き込みがあった
848 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:18:37.26 ID:QapBSKXj0 [1/4]
リコール情報ですが、２リッターエンジンのバルブスプリング破損の恐れがあると言う事で、エンジン降ろしての交換になるとの事です。
交換作業は地域差もありますが、3日〜5日の作業になるようで、恐らく全体の解消まで一年以上かかるようです。
作業もやってみて問題が発生する可能性もあるので、案内は１１月１５日くらいからの予定のようです。
出先でエンジン破損発生の場合は交通費、場合によっては宿泊費やレンタカー代も補償するようです。
849 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:19:56.10 ID:QapBSKXj0 [2/4]
リコール対象は2リッターエンジンのみのようです！
ただ、トヨタの８６も対象で、その対策もスバルでやるようなので、大変だと思います。
ディーラーの工場でもやるようですが、基本的にはほとんどが、そのエリアエリアにある車輌センターみたいな所に
リコールのラインがあってそこに積載車で持ち込んで対応する事になるそうです。 世界規模で、出所の分からないフェイクニュースで社会に深刻な混乱が出ているんだからさ・・・・
転載するときにはソース不明・真贋不明の転載です って念押ししたほうがいいよ
スバルは便所の落書きにいちいちかまうことはないと思うけど、そのうちいつかどこかで突然被告人席に立つハメになる 2012〜2013ならレヴォーグはまだ発売してないんじゃない？
うちのA型が2014年11月だったはず 今回はレヴォーグは対象外のようだが、6年も前に分かっていた事なのになんで今頃？
不信感しかない。 なんかここおかしくね？っていうデータが挙がってくる
社内会議で、偶然ではなさそうだから調べようって話になる
やっぱこれアカンわ って結果になってまた対応会議する
緊急性が高いかどうかで急ぎ方が変わる
代替部品を再設計して発注して、十分な数を確保する
株価に影響しにくいタイミングを探して発表する
・・・となると、どこでもタイムラグはあるんじゃないかね
この規模の話で６年が長いかどうかはわからん 今見てきたけどH24年あたりのインプBRZフォレスターだけだった
数十万台とか30万台とかいう噂はどこ行ったんだろう >>912
国内10万台、海外31万台の計41万台
大半はアメリカだろうけど面倒なことにならなければいいけど トランプ的にはトヨタをぶん殴りたいだろうから、８６にパンチを当ててくる。
BRZにもクリティカルヒットが入り、さらにすぐ横に立ってるインプフォレスターもゴム鞠のように吹っ飛ばされてｱﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ 送信ボタン押してから気がついたけど、トヨタ８６のエンジンはどうなの？平気なの？ 86 エンジン バルブスプリングリコール
車台番号
ZN6-002028〜ZN6-031766
期間
平成24年 3月12日〜平成25年 7月 2日
対象台数26,804
https://toyota.jp/recall/2018/1101_1.html
トヨタディーラーの整備士の技術力が上がりそうw ウィキみたらどっちも作ってるのは同じスバル工場だった
トヨタざまあwwwwざまあwwww（スバル君トランプパンチで顎を粉々に砕かれながら 難しいことはわからないけど、こういうのは設計ミスなのかな。 この記事によるとスバルの設計ミスのようです・・・
スバル、国内外４１万台リコール エンジン部品に不具合の恐れ
https://www.sankei.com/economy/news/181101/ecn1811010029-n1.html
＞リコールではこれを交換するが、車からエンジンを取り外し、分解する必要があり、１台当たりの作業時間が
＞２日程度かかり、工賃がかさむ。このため、スバルが負担する対応費用は数百億円に上るようだ。
＞スバルによる設計が不適切だったためで、最終的な費用負担も部品メーカーなどではなく、
＞スバルが負う可能性が高い。 (・ω・) ｴｯ スバル君、肉を切らせて骨も断たれる？ >>906
これってスバルみたいな小規模からしたら
かなりヤバいレベルの案件かと・・・ ディーラーだと2日で工賃13万円ぐらい？
×約40万台で約500億円？
1台10万円としても400億円？
とんでもない額になりそう。 スバルの内部留保は日本企業のなかでも有数だから、そこまで株価も下がっていない >>923
いやそれは保険会社が負担するから問題ない エンジン降ろしたら後はヘッドカバーを開けてバルブスプリングだけ交換して閉めて終わり。じゃないよね。一度開けたらガスケットも交換しなきゃダメだろうし。
簡単なオーバーホールになるのかな。 数こなす為に整備資格の無い人も駆り出してやるとかかな？ >>928
保険会社はまた別の保険会社に分割して引き受けてもらってるんだなこれが
保険業界の分厚い利益のクッションにふんわり吸収されて終了ですよ
スバルの保険料率はもちろん上がるけどね >>928
4~500億程の負債で潰れるほど、
保険会社の利益率は低くないだろ。 >>934
先月WRブルーパール買ったよ。割引されて700円ちょいだったかな？ >>922
最初期で2014年製造だったよね確か
平成だと26年？ >>937
てことはレヴォーグはセーフか
なんか情報によって台数全然違うから後出し追加でレヴォーグもとかほんとやめてね え？部品の強度が足らないから新しい部品にしたって事じゃないの？
その理論だと全部だめになっちゃうでしょ バルブスプリング外すとバルブがフリーになる
特に直噴ならではのバルブ周りの大量カーボンがシリンダー内に落ちたり
バルブがしっかり密着しなくなったりする
交換後もバルブクリアランス調整、バルブタイミング合わせ、シリンダー内圧縮圧力測定とかあるから
結局ヘッドユニット外してオーバーホールに近い作業になる
全国のディーラーすべてがそんなスキルを持っているわけないので
数か所整備拠点を作ってSTI所属整備士並みの熟練職人が集中的に作業することになる >>942
そこまで手間がかかるならヘッドだけ新品に交換って事はないかな？
ヘッドって結構な部品点数で高価そうだけど、オイル漏れとかのリスクも考えるとOHってどうなんだろうね。
まあ俺の車は対象外で一安心だけど。 ヘッドだけ新品といってもヘッドユニットAｓｓｙで組んでいるわけじゃなく
結局ヘッド（ブロック）の他にカムシャフト・シム・スプリング・バルブとか単体を組み込んでいくことになる
バルブに曲がりや亀裂など異常があればバルブの交換もあると思う
数万キロ乗るとシムも経たるからシムは新品かな
作業としてエンジン降ろした後フロントカバー外してタイミングチェーン外して邪魔になる補機類外してとか
10万キロくらい乗っているなら組み込み時にウオーターポンプやチェーンくらい交換してもらえるかも >>940
4年くらい前には気づいていて、対策部品使っていると
信じたいわ。。。 なんか今ディーラーに電話予約とかしずらい忙しいそうだから レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
