【TOYOTA】カローラスポーツ Part18【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part17【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536154856/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured あれこれ付けていくと、どんどん高くなる。それでも、これでいいかと思い始めたところ、ボディコーティングと、盗難防止の装置を忘れていたことを思い出して、ショックを受けました。 >>952
盗難防止は標準装備じゃないのか？
俺のは頼んでないけどついてる >>935
いいんじゃね？
俺はその車が気になるからいつも試乗する >>952
ボディコーティングはキーパーでもよくね？ >>946
純正ナビと電子制御サスペンションのパッケージオプション（ほぼ完全フル装備）で450万だけど
値引き50万以上するから売値380万ぐらいで込み400ちょっと超える感じ
これより速い国産車は極僅かだし正直コスパはかなり高いかと
そしてゴルフRは値引き後500前後ぐらいで込み500前半
こっちはもうSTIどころかシビックRとガチで競うほどのアホみたいな速さだからまあ納得 >>393
全く外野からだが、写真で見る限り114.3に見えない？ >>957
速さねぇ
このスレにはカロスポ含めて高速道路含めて上限速度まで楽に出せる車ばかり売り込みに来てるから
あまり意味無いかな 自動速度違反検知回避、ネズミ捕りスパイ監視レーダーみたいな安全装備ないん？ >>950
あの…うんちく並べて他のメーカー知らないのかしらんけど…ホンダがとっくの昔からインターナビ（無料）で状況に合わせた最短ルート検索とかしてますけど… >>953
オートアラームはハイブリッド車に標準装備、
ターボ車は販売店装着オプション >>955
キーパーのTVCMのサオリンかわいいね。 >>937
一時期、スポーツワゴンを名乗ってなかったっけ。
少なくともインプレッサスポーツは純粋にハッチバックには見えない長さ。
アクセラは長いけどデザイン的には微妙。
カローラスポーツは明らかにハッチバック。
>>950
最低グレードはコネクティッド押し売りをやめハロゲンランプにしたりして200万切ってたらよく売れたと思うし、ここまで悪く言われなかったのでは。 >>965
それインプレッサスポーツではなくインプレッサスポーツワゴンじゃないのか >>933
車検でワゴンとハッチバックの区別なんてないよ。
そもそも車名に決まりなんて無い。
貨物車と乗用車の区別はされるけど貨物車にバン、
乗用車にワゴンと名付ける決まりはない。 >>936
ていうかさ、日本の道路事情で考えたらCセグが最適と言えるよ
なぜならそれ以上だとどうしても車体が大きくなり、狭い道路事情にはそぐわなくなる
ハリアーがカッコいいのはもちろんだけど、様々なバランスをとると
Cセグ＋軽orコンパクトカー
の公式が日本の道路事情には当てはまる
趣味や走りを考えた車SUV＋狭い市街地用の車
そういう意味で
トヨタC-HR＋ホンダN-BOXor日産ノート
なんてとてもいい選択肢じゃあないかな >>968
結局カローラスポーツ要らないじゃん（笑）
幅が1800近いともうSUV選ぶよな。 >>969
皆がSUV好きって訳じゃないからなぁ。自分も趣味的にSUVよりHBが好きだし。 5ナンバーサイズがいいなら5ナンバーの車乗ればいい話だしな
3ナンバー化で離れる人もいれば、3ナンバー化で選択肢に入る人もいる
制約があってこそ切磋琢磨する！と思う人は軽が激アツだからNBOX乗ってみ 新型アクセラ早く出ないかな〜
輸入車ならフォーカス日本再販希望 アクセラ出てもエンジンの不具合取るのにどうせユーザーテスト1年コースだろ SAIの後席に乗る機会があったけど、カロスポより格段に広いわけではないんだね
頭の上なんかカロスポの方が広い
やっぱミニバンだけを基準にしちゃいけないわ SUVのSの「Sport」とはオフロード走行能力の高さでは無く、本来はピックアップトラックの荷台に作られたSport＝娯楽（この場合はアウトドアスポーツなど）のための空間のことを指す[4]。
また「ユーティリティ・ビークル」とは、乗用車に対して商用・軍用など何らかの目的に沿って設計された自動車のことである セダンの方がルーフ下がるせいで後席頭上も荷室も狭くなる
だからセダンは長さが必要になる
Cセグのセダンは寸足らずになりがち
かっこ良く後席快適なセダンはどれもDセグ カムリとかな オレはカロスポが気に入って買ったけど
カロスポが、売れて欲しい訳ないので
全然売れなくて構わない
むしろC-HRみたいにバカ売れして欲しくない 新型オーリスにナビ押し売りされ、たいした値引きもされず上位グレード総額350万円〜
１年後は後悔先に立たず 売れる売れないとか気にするのは確実に車関係者だから無視で でも街中で全然見かけないのは寂しいな。
一回の運転で一度は見かけたい >>979 それそれ
プリウス、CHRは台数が多過ぎ。 軽自動車とかもう苦肉の策で上方向にばっかり延びてて全く魅力感じないわ
ウェイクとかひどすぎ >>975
特に世紀の大発明HCCIエンジンってブチ上げた
新型スーパーチャージャーエンジンはスカイDの二の舞になる可能性が高いなｗ 来年のマツダのスカイアクティブGの登場迄待てと言うならもう一年位待ってトヨタのダイナミックフォースエンジンの出来ばえを見てから買った方がいい・・・
なんてことを言っていたらいつまでたっても買えなくなるのさ さすがに販売2か月たらずで街中で見かけまくったら売れすぎでしょ
C-HRも1年以上バカスカ売れたから今の大量増殖至るわけで >>970
趣味的に買うならインプレッサや外車買うじゃん。 カローラスポーツが存在しなかったからCセグハッチはインプかアクセラだったけど
今となってはインプってAWDが欲しい人でも無けりゃ選択肢にならなくなったと思うなぁ
新型アクセラの方がライバルになりそう 実車は中々格好良かったで。
ただカローラ販売店3箇所見たけど、何処もシエンタののぼりばかり、正にシエンタ祭り状態。
お陰で試乗車にも直ぐに乗れましたわ。 >>988
現行のインプレッサなんて趣味からは程遠いザ・凡車って感じだぞ
完全に名前負けしてる
WRXのこと言ってるのならその通りだけど >>989
実際見かけるのはAWDばかりだから合ってる >>991
まぁミニバン売れる時代やし、シエンタはマイナーチェンジしたばっかやしなぁ >>979
わかる！
C-HRはあと100万円値段が高かったら今みたいに街に氾濫してなかったろうにね
C-HRは街に溢れ過ぎていてプレミアム感がゼロ
カローラスポーツの方が少ないぶん存在感があるというね まぁC-HRはヴェゼルからの乗り換えも多かったし
SUVブームの中心の車に溢れるなってのが無理だよな >>995
見ても誰もすごいと思ってくれないだろうけど。
自己満足がどこまで出来るかだろうけど名前もカローラだしなかなか気持ちに訴えるものがない。 別に他人に自慢するために買う訳じゃないんだが
そんな買い方してたら疲れない？ 俺がGZを選んだ理由は顔つき
顔なんて外からしか見えないしモノ自体はGでも十分なんだから車なんて自己満足の塊でしょ >>997
カローラだから逆にいいんだよ
自分自身の判断尺度を持ってなくて他人の目を気にしてばっかいそうな君にはわかんないんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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