【TOYOTA】カローラスポーツ Part18【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part17【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536154856/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 昨日ナビドラレコETC付けたのに旧ETC使えなくなるってどーいう事だよ 今から付けるならETC2.0なんだろうけど
首都圏の恩恵は受けないし、道の駅とかどうでもいいし
安いETCで十分派は多いと信じてる >>5
全く同じ考え
そんな自分はボイス音声も無い、ビルトインベーシック 新型ナビとかETCとかわけわからんから誰かテンプレ作ってくれ(他力本願) まぁ安いETCでいいんだけど、付けた次の日に使えなくなると言われるとなんだかねぇ。
バックにいれるとサイドミラーが自動で下を映すやつっていくらくらいするの？自動で格納する機能付きで >>10
うちはリバース連動ミラーは工賃込み25000円(税込)ほどだったよ >>10
ミラーを自動で格納する機能はメーカーOPの安全機能に抱き合わせだったような、、
後から出来るのかな？ >>12
問い合わせたらくらいだったよ。
格納タイプ込みはメーカーオプションで１２万だった。だから後づけはできないんだと。
社外なら格納する機能も後から出るらしいよ。 >>12
問い合わせたらそのくらいの金額だったよ。 LEDライトって1眼でも2眼でも明るさ変わらないの？ >>16
変わったら大変な事よ
でも耐久性はどうやろ？一眼でローとハイ
両方となるとってのは思う所ある リバース連動を付けるとUS用のミラーを付けれないのかな？ >>17
逆に標準でついてないのカローラスポーツだけかも
アクアどころかヴィッツでも標準装備だった
少しでもベースグレードを安くするための設定だろうけど分かりにくいよなぁ
俺はETCはケチるけどBSMは付けた 内装の糸みたいな装飾は白ですか？
シアンメタリックでスポーティシートなんだけど既に納車されてる方いたら教えて下さい。 >>16
明るさはもちろん変わらない。
ちなみに、俺はデザイン面ではリフレクタ式の2眼の方がかっこいいと思う。 >>20
ミラーオート電動格納はヴィッツだとベースグレードにはついてないよ
アクアは知らないが、、 G顔のポジションライトもそのままデイライトにできそうに見えるんだけどな
点灯するとG顔も好みだけど消灯時はデイライトがスタイリッシュなGZ顔が好みだわ >>20
129万円のアルトターボですら、自動格納もシートヒーターも標準なのに、本当にないの？ 寒冷地考えるとつけない方がええからな
動かなくなる パワーウィンドウスィッチすべて光りますか？
アクアみたいに右前のスィッチだけイルミ付き？ 軽はミラー畳む必要無いと思うけどなｗ
オート格納はOFFにできるけどディーラーで変更可能の項目だな >>30
確かに！
あと、パワーウェイトレシオ10.5ってのも軽には過剰ですねw
燃費は地方の通勤で、リッター25前後です 格納ミラーが凍って動かないとか壊れたとか見たこともないし聞いたこともない
もし壊れたとしても純正品ならば保証期間内であれば無償交換でしょう
クッソ安い粗悪品をヤフオクとかで買ったのが壊れたとか言ってるでしょうね それは自業自得ですよね 後部座席の背面薄い感じがして怖い。
後部座席を倒した上にちょっと鋭利で重いもの載せたら破けそう、、、
カロスポに限らず何だろうけど 壊れたとかじゃなくて普通に豪雪地域じゃ物理的に凍って動かなくなるからそれ考えてベースにはないってのあるしスバル車なんか典型的なそれやぞ
豪雪地域でミラー畳んでみい
ドアノブ凍ったりそれを無理に力任せに開ければ割れたりするぞ
今時高度なシステムでないのに標準でないのはそういう理由もある 3ナンバーでドアミラー畳むのはマナーみたいなもんでしょ
わざわざONOFF切り替えるためにディーラーいかなくても設定画面で弄れるようにしてくれって話だけど いやカロスポのミラー自動格納はスイッチをAUTOにしたときだけだから… >>26
へぇー、アルトの事良く知ってるんだね！
全然知らなかった。興味ないから笑 >>36
説明書の設定の項目しか見てなかった
それなら便利だな
アルファードよく知らんのだけど吉澤の型は第2世代TSSじゃないのかね？
自動ブレーキ発動しても強引に加速したって事なのか気になる
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00245337-1536907301.jpg >>38
吉澤容疑者のはマイナーチェンジ前の前期型だから第2世代TSSじゃないよ。
前期はミリ波レーダーのプリクラッシュブレーキ（標準装備ではなくメーカーオプション）だけで、トヨタセーフティセンスCとかPでもない。
もちろん歩行者や自転車は非対応。 >>38 >>39
こういうの見ると今後は自動ブレーキとかの安全機能で救われる命が増えるね
交通事故とかは過去の災厄扱いになるのかな
素晴らしい ディーラー行ったけど執拗にC-HR勧められた
たまたまトイレに行ったら奥から「CM観りゃ若者向けなのわかるだろうに、なんでカローラ買うんだろうねぇ」という声が。
おっさんには乗ってほしくないらしい 客の欲しいものを売ればいいのに。男がパッソ買ったり、学生がジジくさいクラウン買ったっていいだろうに。 黙ってても売れるだろうC-HRをカローラスポーツより薦めるなんて、
たまたまそのディーラーのC-HRの社内販売目標？を達成する必要があったのかもね 店変えるべきだな。そんな所から買ってもアフター含めて幸せになれないな。 7インチナビだからHUDと連動しないんだけど新型のナビだとメーターのとこにナビの案内でるんですか？
ならHUDのナビ案内は諦めてもいいかなと思ったんですが カローラスポーツは若者に売れました！って実績が欲しいんだろ
トヨタは販売店用マニュアルで客層も想定してるようだし ネッツの時だけど似たような事あった
オーリス検討してたんだけど
担当が転勤して別の人になった途端アクアを勧めてきた
前任からオーリス検討中って事を引き継いだ上で
オーリス売りたくなさそうだからその店で買うのやめた >>50
2.0Lハイブリッドは日本じゃいくらするんだろ
カロスポより大きくなってるから1.8Lハイブリッドより値段高くなるから、2.0Lは乗り出し280万～くらいになりそう ターボ、停止時からのアクセル踏み込みの時にややガサツに感じるエンジン音が耳に入ってくるね。それ以外は街中走行では静かな車だけど。 新型でも旧型でもHUDとナビって連動するもんじゃないの？ >>41
そんな馬鹿な店まだあるんだな
晒してしまえ 俺20歳代だけどカロスポの見積り取りに行ったら名前も出してないのにCHRの見積り一緒に持ってこられたよ
いらないですって言ったらすぐ取り下げたから別にいいけど、やっぱり各店舗の年齢別目標台数みたいなのは今でも決められてそうな気はする 新型カローラ出ました。購入者の平均年齢は60才でした(>_<)じゃあ都合が悪いんでしょう。 >>51
Gだとマルチインフォメーションディスプレイに表示される。
GZも同じじゃないかな。 >>60
販売店に来るお客は全員が車に詳しい訳ではないから、CH-Rの価格がカロスポと被る事を知らない人の方が多いからじゃないかな。
人気のあるSUVが同じ値段で購入出来るならなぜ最初に教えてくれないのかと言われない為だと思う。 >>51
マルチディスプレイに300m先にまず案内表示が出てその後
150m付近でHudに案内表示されてマルチディスプレイの案内は
消える。それかマルチディスプレイに常時ナビ連動かを選べる。
ナビ側でのディーラー設定だから多分HUDと同じで対応ナビは
9インチだけだと思うけど。 >>61
でも、価格からして50代ぐらいになるんじゃない？ >>63
そんなクレームあるの？
車に詳しくなくても自分の予算内の車種くらい調べていくもんだと思ってたから驚き
まぁ親切で持ってきてくれた感じだったから別に嫌な気はしなかったけど、何でカロスポ試乗したのにCHRの見積り持ってきたんだ？って少し疑問だった ディーラーオプションの周辺環境監視カメラって、運転席からの後ろの窓は運転席シートに隠れて殆ど映らない。後ろは辛うじて映る。まぁ、周辺環境監視って言うよりも、浮気監視カメラって感じだだな。家内用に買った車だけど、ドラレコの事は伝えてない^_^ 夫、つまり俺一筋なようで、浮気はしそうもない。ちなみに結婚した時は処女だった。
あと、t connectのマイカーファインダーや走行ログで、行動パターンも数年前から全て把握済み。 >>58
新型でも旧型でも9インチならする
7インチは新型でもディスプレイ連携は無し >>69
そういう人に限って一度火が付いたら止まらない >>55
2.0HVは車体価格だけで300万円超えるだろうよ
そして乗り出し400万円～だろう 標準だとミラー自動格納、リバース連動、ウェルカムライトって付いてないの？ 男でも結婚前に満足出来なかったようなひとが不倫するイメージだな >>60
>>63
カローラ店はカローラスポーツを売りたくなさそうだよね。
商談に入る前から値引き出来ませんと牽制してきたり。
かと言って現行アクシオ、フィールダー乗りにC-HRも勧められず困ってる感じ。 お値引きマニュアル
60才以上はなし。
50才から59才は3万円
40才から49才は6万円
30才から39才は10万円
18才から29才は15万円 俺はカロスポの見積り貰いに行ったら、アクアの見積り持ってこられたよ。 >>74
ない
全部オプションですぜ、お客さん
しかもリバース連動とウェルカムは同時装着は可能 >>84
あ、一つミスが
リバース連動とウェルカムランプは同時装着不可能でしたわ
どちらかしか付けれない 1.2ターボGの試乗してみたが、確かに街乗りなら動力性能に不満はないね。むしろCVTとのマッチングが良くてすごく滑らか
高速ではどんな感じなんだろ。さすがにエンジンが唸るかな これこことスイフトスポーツにいるアホの仕業やろ
何がしたいんだよ 本日契約しました
ディーラーのいい営業に当たると気分いいなぁ
初見客なのに割引も応じてくれてると、今後も贔屓したくなるね >>87
平地の定速巡航だと時速100キロでも1500回転位で静かに走る
山道の登りで乗客乗ってエアコン付けると、
ギアを落としてあげた方がいい場面もある
エンジンの特性上、パワーがほしいときはアクセル踏むよりギア落としたほうが早い >>87
中低速トルクがあるので、100キロなら余裕で低回転のまま到達する。エンジンが唸る事は無い。116馬力なのでそこからの伸びはお察し。公道で遅いと思う事は無いです。 >>86
しかもリバース連動は助手席だけだったから、俺は付かなかった。でもあったらあったで便利だと思う。運転席側も欲しかったけど >>93
>>94
なるほど
高速巡航では無理せずACCでゆったり走るのが良さそうだね ターボかハイブリッドかで悩む
週2日、市街地乗る程度
遠出は、月一回あるかないか
ハイブリッドだったら割高かな？ >>97
総出力大きいのがええ
車に関しては大は小をかねるんや >>97
趣味で乗るんならターボでしょ
運転はターボの方が楽しいって言うじゃない ACCは180キロまで設定できる
実際はそんな設定しないにしても、それだけの余力があって100キロ設定とか安心できるよな もう18年度ドラレコつけてくれと注文してしまったけれど、助手席に座った時の周辺カメラの感じが気になるな
ヘッドライニングにカメラつけてくれれば撮られてる感も薄かろうに、手間を惜しんでダッシュボード上なんか >>103
助手席の人は正面に映るよ。
俺は身長166だけど運転手はナビに隠れて目から上が映る >>102
輸出を考えれば、アウトバーンで使える必要があるね >>108
なんの目的でそんなすぐばれるエアプするわけ？ >>104
正面に映るってことは、少し下を向くとカメラが真っ直ぐこちらを向いてるのと目が合うということ？
どんな感じか自分で確かめなくては >>82
この車はゴルフのような外車ユーザーをターゲットに設定してるから外車からシェアを奪う戦略だろね
お金無い客はお呼びではないという事だ >>97
燃費気にならないんだったらターボ
燃費気にするんだったらハイブリッド
貴殿の想定走行距離ではHVとの価格差
はペイできなさそうだから
ターボにすれば？
リセールバリューとか考えるならHVかもしれないが >>88
2番目にレスを書き込んだやつってことか？
わざわざIP表示にしているから、見てもらえば分かるぞ。 カロスポ買う方向で色々調べてたらツーリングスポーツなる物が発表
もし今年度中に発売とかなって悩んでたら今度は他社の競合車種がMCやFMCとか
もういつ買えば良いか分からんわ
3～5年に一度買い換えできる金持ちが羨ましい >>112
まさに俺。
通勤用のゴルフからの乗り換えで検討中。年間1200km走る。
他にガチスポーツカーが有るから、速さは求めない。但し、時々首都高乗るので足とブレーキはソコソコシッカリしてないと駄目。
ACC欲しいけど、スバルはデザインと燃費が駄目。それでカロスポかな？
それか、来年出るゴルフかなぁ
カロスポのACCってアイサイトツーリングアシストと比べてどうですか？ 車は欲しい時に買うのが一番
モデルチェンジなんて定期的にあるんだから >>117
センシングも同じレベルでしたか。
ホンダはシビック以上で無いと0キロからACC使えないし、デザインがスバルみたいにゴツゴツしてるし… 皆さん？レスありがとう
発売日からずっと迷ってます
この際、両方試乗してみます >>115
ワゴンと迷うくらいなら待たないとダメでしょ
ワゴン競合車はレヴォーグのFMCか
確かにあれも期待は大きいね カロスポGzだとオプションでヘッドアップディスプレイ付くのが便利やな
スバル、ホンダ付くのかな？ ツーリングアシストと他のACCの違いて何なの？
スバルサイト見ても何が違うのか判らんかった。
自動運転ぽいところの盛り込み度の違い？ HUDつけても速度を確認したくなって咄嗟に見るのはメーターの方 >>115
別に金持ちというわけじゃ無いけどリセールバリューの
良さげな車を好みも交えてフルモデルチェンジ前、一年前に売って
新しい物を買うを繰り返してる。
4～5年の間に若干の購入資金を貯金して下取り価格と合わせると
200万程度は頭金にできるでしょ。
金利もバカにならないしメンテナンス費用も余り必要ないから
乗り潰すよりは精神的にも良い >>115
買うな買うな
ずーっと悩んでろ
すぐ寿命がきて死ぬから
それまで我慢してて HUDは9インチナビを付ければGでも付けられればいいのになぁ
もしくはGZでサドルタンのシートを選べるか
シートとメーターがグレード間で違うから、しょうがないとは思うんだけど >>124
確認しようと思うまでもなく常に見えるんですが ここ数年、セカンドカーは3年毎に変えて車検は通してない。
ヴィッツ→アクア初代→アクア2代目右カロスポGZ。
別にそういう主義ではないんだが、たまたま追突されたりとかで。
3年だとざっくり半額近い下取りがつくから、それに数十万足して、足りない分の百数十万は3年ローン。
これで、ハッピーなセカンドカーライフを送れる。 >>123
ツーリングアシストって他社ではトラフィックジャムって奴だね。60km/h以下でもステアリングアシストしてくれる。
だからと言って自動運転でも何でもないよ。 そういえば、GZで納車翌日にマルチインフォメーションディスプレイの時計が１０分くらいずれてたなぁ。納車時に正確に合わせたはずなんだけど。 安い車しか乗ったことないからあれだけど、車の時計って精度良くないイメージ
電波時計とか載せられないのかな
家の時計はほぼ電波時計だけどそんな高い物でもないぞ 設定のとき、時計の00が一番上にあるから、間違えて00にしてしまったこと にあとから気付いたことはある。 >>136
最近のはGPS同期してるのが普通かと
俺の初期マツダコネクトですら時刻はズレない >>136
10年くらい前は電波時計装備している車あったよ、2代目ヴィッツとか
でも、ナビの装着率が上がってきて
ナビの時計があれば要らないって流れなんじゃない？ >>134
10年前ですらヨタは電波時計。時差設定いじったんじゃないの。マニュアル見てみたら？ HUDがあると、メーターの方に目が行かなくなる。
常に速度を意識できる。
漫然と運転席して上り坂でスピードが落ちることもなくなる。
カローラの場合、自車のスピードのすぐ横に制限速度が出てくるのがイヤらしい。
初めてHUDを経験した家内には即行でこれ邪魔、消してって言われたけど、道路標識が出てくるのは助かるって言われた。 >>140
何もいじってないよ。ディーラーに持っていったら間違ってリセットされたwとりあえず様子見になった。
新型9インチナビ付けてるけど同期されないのかな？ GZにシートヒーターだけつけたいよ
革は手入れ大変だよねぇ まぁオプションでイヤらしく稼ぐ気満々だからな
もうちょっとGを基準に自由に付けれるようにして欲しかった >>145
Gzのオプションシートはアルカンタラだよ
手入れ楽チン >>143
取説読んでないからなんとも言えないが
腕時計や置き時計と同じで決まった時間に通信なんじゃないか？ エンジンよりも海外仕様の黒アルカンターラが羨ましい
日本仕様はシートだけ86より張り切ってる感じがちょっとなぁ C-HRも電波時計じゃないしカローラスポーツも手動で調節するタイプだな
68ナビは時計表示が大きくなったからそっち基準で見ると良い 取説見たけど電波時計ではないね
ナビと連動もしてない
ヴィッツもマイナーチェンジで電波時計の設定なくなったから
必要ないって判断なんだろうね そもそも電波時計がついた車種があったってことを今知って驚いた 調べたら車載の時計そのものが消えていってるみたいだな
時計付いてた筈だと思ったらナビに付いてたり 時計は正確な方がいいよ。朝の通勤時とか、一分単位で行動するからね。 トヨタ嫌いやけど新型ツーリング欲しくなった
サイドのデザインがかっこよすぎる カローラスポーツの1.2はオーリス版から改良しレギュラー仕様になったC-HR版からさらに改良されてる
初物のエンジンより良いと思うよ 来年載せるみたいだけど、現行のSPECで足りてる人には無用の長物
走り楽しみたい人は一年待ちやね >>160
インジェクタ噴口の形状改良及び噴圧増加、ピストントップの形状変更やDLCの採用、さらには補機ベルトの曲げロス低減もカローラスポーツ
から行った改良らしい。 アルミペダルってOPでないんだよね。汎用品で誰かつけてたりする？ >>147
ほんとですか！
おお、プレリュード！エクセーヌと同じですか！無理する理由がみつかしました。
情報ありがとうございました。 家にある電波時計はCASIOとSEIKOで両方￥2kもしなかったような コメリで買ったアナログ壁掛け電波時計は狂ったことが無い
オートバックスで買ったソーラー&電池式電波時計はやたら狂う
同期失敗するとわけわからん時刻になるようだ
結局ナビのGPS時計を見るという 夏場の車内の高温や冬場の氷点下
振動なんかもあるのでそこそこ高いんじゃないか？
自動車の時計って 車の劣悪な環境と時計って合わないのかな
振動や温度変化に対応させると結構コストがかかるとか
家の電波時計はCASIOのデジタルとSEIKOのアナログが秒単位で同じ動きしてるけどね
まぁ確かに自分の車の時計はズレてる
真上のナビの時計とだんだんと少しずつ差が開いていく感じ 同じカシオ同士だけど目覚まし時計と腕時計のマルチバンド6はなぜか1秒ずれてる
腕時計の同期は3日前
多分目覚まし時計があってるなこれ 時計屋行って電波時計コーナー見てみな
いくつか必ず同じ時間さしてないのがあるからw
カーナビにGPS時計出力みたいな端子つけて
そこから出力すりゃいいのにと思う >>177
日本車としては非常に良いが、やはりドイツ車の方が1日の長がある。みたいな感じですかね。 >>169
ベンテイガのオプションの時計は2,000万円するとか 乗って20メートル走っただけでバランスの良さが感じるか
車名はスターレットでよかったんじゃないかな 基本的には高評価だな
ネガティブな発言は1.2Tのパワーがもっとあればいいくらい
前のカローラは薄っぺらかったが、カロスポはゴルフと勝負できると カーグラって始めて見たけど走ってるのどこなんだろ。
とても気持ち良さそう シャシーが良いといくらでも踏める感覚があるからパワーが欲しくなる
松任谷クラスのゴルフ教徒も認める車になったわけだ コストパフォーマンス考えたらクラウンよりカローラスポーツの方が大人だなと松任谷さん言ったね
予想外にカローラスポーツの出来がよかったんだろうね カローラスポーツは堤工場で生産してるから別の工場だけど
事故があった上郷工場はエンジンの生産拠点
倒れてきたのがエンジン製造機械だから影響大きそうだな
地震に事故とトヨタ不運続きだな 他人の評価気にしないと良し悪し見分けできないという時点で、まだその程度の車ってことだな と、他人の評価を気にしてこのスレに来たヤツがいう。 プジョー乗ってますが、やっぱり松任谷さんも高評価だったので納得です。 やっぱ松任谷の言うようにTNGAシャシーの良さに比べて非力感はあるよなぁ
同じ速度でも余力の有り無しでは挙動や楽さが全然違う
ガソはせめて1.4Tくらいにすべきだった そのコメンテーターもパワー〇鹿 そのパワーをどこで使うんだ？
彼の財力なら車をアウトバーンにでも運んで200km/hで走らせるか？
で実際に1.4~1.6Tが発売されたら湧くのがオーバーパワー〇鹿 普通に日本の公道を走るぶんには1.2ターボで十分なんだけど、
イメージリーダーのホットモデルとして220馬力くらいの1.6ターボあってもいいよね Zはエンジンを変えるべきだろうけど、今の効率化優先のトヨタには無理か。
ただ効率化が見た目のラインナップ整理最優先でアスペの人みたいにズレてる。
実質はプラットフォームなどを共通化しすぎで、下のモデルのカローラスポーツが妙に高くなりすぎ（その分、剛性とかは無駄にあるんだろうけど）。 剛性アップは感じるね
前はフィールダーだったが、多少強引に曲がると車体がギシギシたわむのが分かったから GZ、見積もり360万。これ大衆車の価格じゃないね～
みなさん値引きどれくらいありましたか？ ホットハッチと考えるなら確かに非力だけど街中や高速巡航したりする分には不足はないしな。
それこそ自動車評論家の大好きなワード「必要充分」ってやつだと思う 俺はターボGZ365万円。車検含まない定期点検込み。別途キーパーコーティング約六万の予定。値引きはたったの３万(>_<)7月15日契約で先週納車。今は決算期だから、値引きは拡大してるだろうね。3ヶ月待ちのようだけど。 今の車が250馬力でプッと踏むとグッと加速する気持ちよさに馴れてるから非力な車だと物足りなく感じるんだよね。馬力は麻薬みたいなもの。普通のカロスポはそういう車じゃないからハイパワーバージョンに期待。 >>199
カロスポは肩肘張らないカジュアルな感じが好きな人にはピッタリでしょ
俺的には脱力系ホットハッチって感じがなんかイイ!!
シビックスレとか覗くと思い入れ強い人がいて結構ギスギスしているよ。 >>202
脱力系ホットハッチってなんか矛盾してるけどわかる気はするw
絶対的な速さは無いけど何か面白いんだよね
ただ上でも話してるけどモアパワーの特別グレードとかが設定されれば選択の幅が広がっていいんじゃないかな
車の素性は良いからパワーがあれば充分ホットハッチって呼べるようになると思うしね 要は車重と馬力のバランスでしょうね。アクアなんか、数字上は非力だけど、軽いからスッと前に出る。カローラターボもターボ効果で、出だしはいいと思うが。出だしのちょっとガサツなエンジン音が気になるが、波に乗れば静かなエンジン。 ハイパワーな車が良ければその車を買えば良いのでは？
GT-Rのスレでシエンタ並みに天井高ければとか、シビックRが他より格段に高価格のはおかしいだとか、スイスポが先進安全機能全て捨ててるのは嫌だとか
言っても仕方ないだろ >>205
なんでそう喧嘩腰かつ極論になるかね
カロスポのエクステリアとかパワー以外の部分での商品訴求力はあるからグレードとして増やしてもいいんじゃないかって話なだけ
ただの世間話でしょう
俺もカロスポオーナーだし別に現状のカロスポの悪口言いたいわけじゃない 俺もそう思う。街中走行では今のところ特に不満はないが、郊外とか山道走行で、もっとパワーが欲しくなるかもしれない、あるいはそういうグレードが出てくればいいなぁ、って希望でしょう？ 山道だけはかったるいからそこはもう捨てるしか無いよ
遠出の時くらいしかそういう道走らないなら尚更 >>207
そうそうあくまでプラスアルファの追加グレードとしてって話 CMでは山岳道路を爽快に駆け抜けてるようなんだけどねぇ(>_<) GT-Rの天井は高くできないがカロスポにDynamic Forceの2Lエンジンは載せられる
比較対象がおかしい
現状で満足するのは結構だが選択肢を増やすことを否定するのはいかがかと思うがね カロスポかCHRかAQUAかヴィッツかどれ買うか迷ってるでござる
静粛がいいのどれなんだろう？ >>206
勝手に喧嘩腰にされても困るが
増えるのは既に決定したとすぐ上にあるよ >>212
カロスポかCHRかな
この二つであれば同じくらい静かだから後はデザインとか実際に乗ってみたフィーリングで決めると良いと思うよ >>212
静粛性で言うならカロスポかC-HRしかないわ
どっちが好みかは実際に試乗して乗り比べて判断してくれ メガーヌGTクラスくらいの広さとパワ ーのある信頼性の高い国産車が欲しいけどそんなのがないんだな。 ちょっと前のイメージだけど、ヴィッツはかなりうるさい。アクアは街中ではかなり静か、高速では会話も困難になるけど。 >>199
ヨーロッパ車だと必要十分、日本車だと物足りないとなるパターンでは。 シートのこと調べたら本革+ウルトラスエードって書いてる。
教えてください。本革の部分は手入れはたいへんじゃないですか？劣化早くないですか？ カローラの購入層は若い人なんだろうな
ある程度の年齢層からはカローラの名前だけでチープ感があるから敬遠するからさ
そういう嫌悪感のない人達が買えるんだろうね 革なんて手入れは一切不要。セミアニリンシートにもう5年近く乗ってるが、一切劣化なし。 >>208
山道かったるい？どこを走ったの？
CMに出てくるくらいの山道ならストレスなく走れたけど。
山道のカーブを攻め込むタイプの人かな。 >>224
そうなんですね。教えてくれてありがとう。 >>225
前スレでも試乗車で走ったら、て人がいたが答えは帰って来なかった
どの店から出発してどこまで行ったかも不明でした >>223
トヨタの主要モデルの3Ｃは全部冠やで
カローラ・・・花冠
カムリ・・・冠
クラウン・・・王冠 >>229
昔はコロナ、カリーナ、クレスタ、チェイサーもあったよね
「C」の文字はトヨタにとって伝統的に大切なものなんだろね 俺も子供心にトヨタの車はどうして「カ」で始まる車名が多いんだろう？って思ってた。 そんな伝統なのに新しいクラウンは昔から給油口の上あたりについてた王冠マーク外したよね… 加齢臭のする王冠マークやクラウンと言う名前には拒否感を感じる。乗ってるの爺さんばっかりじゃん。 今日納車、晴天だったので、アゲハの色がきれいだった。
プリウスに乗ってたので加速感とかは変わらないけど、ハンドリングは安定してる。
ただＧＺなので、駐車場で最後の一切れが回らない感じがあった。 >>225
坂は弱いと思うよ
普段アクセル踏み込む運転しないし、シビックと比較するとよく分かる
踏んだ分だけ加速するし、チョット踏むだけでグイグイ登る
だからといって別に今のカローラがダメというわけではない。大抵の車がこれと同程度だから クラウン買うんならレクサスの方がいいって。LSかGSな。 >>241
レクサスは下取りがひどい。俺は貧乏だからレクサスとクラウンならレクサスが好きだけど下取り値を考えてクラウンにする いやレクサスの方が下取りひどいなんてことはまずないだろ
なんたってほぼ値引きなしだからね（表向き LS、GSだと5年で確かオプション抜いた車両価格の30%だっかなぁ。まぁ、一千万の車だと10年乗るつもりで買えば納得できる。 若い奴にクラウン買える余裕のある奴いないだろ、アホか 代車で一個前のクラウンに二週間ほど乗ったことがあるけど、クラウンもいいけどまぁ、やっぱり色んな点でレクサスの方がいいなって思ったよ。 これってダサいし見た目軽自動車だし
貧乏の車みたいだなｗ だんだん遭遇率も上がってきたな
いまんとこGだけだが 会社の駐車場にブラック、ブロンズ、アゲハと3台ある
全てHVGZ 早く最上級モデルで2.0LのNAでもHVでもいいから出しなよ、1.4tか1.6tでもいいから
仮にも「スポーツ」名乗ってるんだから何町乗りは問題無し～とか弱々しい事言ってるんだよ
アクセラでもディーゼル用意してスイスポですら1.4tあるのに
せめてフィールダー1.8LNAとか乗ってみなよ、加速も全然違うぞ?
使わない加速とかイラネ言うけど乗り心地や内装とデザインだけじゃ飽きるよ?加速力って安心するし、運転ワクワクするんだぞ?体感した事ないの?
せっかくいい車体作ったのにもったいないじゃん、町乗りと通勤くらいで流すだけならプリウスでも問題ないしアクアでもヴィッツでもいいじゃん 今日は俺の白GZの後ろに赤ターボGZがいて2台並ぶというレア体験があった。
シール見たら9月登録だったからピカピカの新車だね。 >>252
乗り出し300万円～400万円弱だからコツコツ働く庶民の車であることは間違いない >>255
もうちょっと上向かないと画面の下半分ダッシュボードでほぼ助手席監視用だなこれ LWS名乗るにしてもちょいと出力が足りない気がするんだよな
シャシーがまだまだ勝ってるだろうからもうほんの少しだけ足せなかったのかなとは思う
経済的理由なのは承知してるけどね >>255
あとは、駐車場の防犯用だな。衝撃を検知して録画開始。窓破られて、ドアロック解除されて室内に侵入されてSDカード抜き取られたら意味ないけど。 1.4ターボみたいにハイオク仕様でいいならターボは簡単に出力アップできる
140PSのC-HRみたいにサブコン＋ハイオクだけでパワーアップ
ECU書き換えないライトチューニングは車への負荷も少ない
でもカローラに載せるということは長寿命が一番の目的で今のパワー設定なのは言うまでもなく >>225
山道じゃないし自分の運転技術もあるけど、強羅の坂道を登ってるときはもっとパワーほしいっていう話も分かる気がした 新型カロスポ
大きめの段差をややハイスピードで越える際の感触には結構な雑味があり、ハンドルを切る際の「手応え」のようなものがやや希薄に感じられるのも、この車の残念な部分ではある。 続き
筆者はフォルクスワーゲン ゴルフぐらいの「手応え感」がある車を好むが、逆にカロスポの「軽さ」を好む人だっているだろう。むしろ国民車としてはこのぐらいが良いのかもしれない。常識的な速度で走る限り、この軽めのタッチでも何ら問題はないのだ。 あと１つ
問題は、やはり価格なのだろう。
というか「支払う価格に見合うだけの価値」を、この車に見いだせるかどうかというメンタルの問題だ。
前述のとおり、1.2Lガソリンターボの「G」を買うとなると、ざっくりとした支払総額はおおむね280万円。
だがそれは必要最低限と思われるオプション装備を選択した場合であって、今回の試乗車両のように洒落た「サドルタン」のシート表皮等々をあつらえると、とてもじゃないがそれでは収まらない。
今回の試乗車両の具体的なオプション装備総額は69万833円。車両本体価格との合計金額は294万8033円に達する。で、実際買うにはそれにプラスして税金や手数料などの諸費用もかかるわけだ。 終わり
評価まとめは以下のとおりである。
【 カローラ スポーツ G（FF・CVT）＝225万7200円 】
・経済性：★★☆☆☆（少々お高い）
・気持ちよく走れる度：★★★★☆（実用車としてはなかなか）
・燃費：★★★☆☆（まあまあかと）
・積載性：★★★☆☆（普通ぐらいでしょう）
・おしゃれ度（外観）：★★★★☆（好みは分かれそう）
・おしゃれ度（内装）：★★★☆☆（樹脂の質感がちょい残念） やっぱり400万か…これ400万の車？て目でみるとどうなんだろう… >>267
カローラスポーツを「上級」国民車とか書いてるやつだな
国民車にしては高いという意味で
ハイブリッドじゃなくても快適装備をつけると300万円オーバーするから値段が高いとか書いてるし >>115
ここにもいるぞ。迷ってる奴が
4WDの1.2LターボGZの乗り出しが330万円以内ならワゴンを検討したい
だがサイズ的にMCで2.0Lになるであろうプリウスでもいいなってなってしまう >>265
>>266
Gはエコタイヤだからこう評価されるに決まってるね。
素人でも動き出しが軽すぎるのが分かるし。
トヨタももうちょっと考えればいいのに。
>>267
乗ってみると実にいい車なんだけど、トヨタのカローラに国産Cセグメントハッチバックとしてはやや高い金額を出せるかどうかだよな。
インプレッサやアクセラでももう少し安いグレードもあるわけで。 そもそもトヨタって全体的に他社同クラスより価格が割高だもんな
カローラスポーツとアクセラスポーツ、インプレッサスポーツとか、アルファードとエルグランドとか、ハリアーとCX-5、エクストレイルとか
それでも売れるんだよね >>273
ハリアーは海外のレクサスRXと姉妹車（ほぼ同じ？）として始まった歴史があるのでやや高いのは分かる。
カローラスポーツは見た目の高級感に乏しく、いまいち納得のいかない価格だね。
新プラットフォームでは柔軟に安い車が作れなくなってる感じ。 昔はリーマンの平均年収の半分出せばそこそこのクラスの車買えたが今はAセグメント、Bセグメントクラスしか買えない。
相対的に日本は貧しくなった。 確かに日本は貧しくなったよな。生活だけで精一杯。車なんてなくていいならそうしたい。
の考えの、若い人多いよ。家も車もいつ何時どうなるかわからない時代だから… >>255
方角表示か。むかし親父がダッシュボードに張り付ける球形のオイルコンパスをどこかから貰ってきたことを思い出した。
時々ちらっと見られる位置にあれば何となく楽しそうだが、こんな位置ではわざわざ見ないな・・・ 若い子に300万の車買えってのが無理な話
一体何を基準にしたのか分からん
Gクラスナビ付き総額250がいいところやろ やっぱりゴルフと比較されたか
まぁ価格も被り始めてるくらいだから当然か >>282
ゴルフとは、日本仕様以外は前から被ってるのと違うか？ >>263
近所はMT試乗車ないし入れる予定もないって。ちな埼玉。
ちなみにどこ？ >>279
元々若い人が買う車じゃないんだよ
『この車は若い人に売る車なんですよ』って
セールストークでおっさんに売る車
CMの曲もおっさんが若い頃に流行っていた曲
CMのイメージもおっさんが妄想する若者、カップルのイメージ >>281
ただのCセグメントハッチバックだからリセールは安くなるのでは。
ライバル車種の中ではインプレッサのほうがリセールがいいのでは？
>>284
価格も被りそうだしね。 ちょっと前にマツダがフルスカイアクティブって言葉を使ったけど
その理屈で言えばまだフルTNGAでないわけで・・・
そう意味ではエンジンとか、グレード設定とか様々な要望を満たしていない感は否めない
今後のダイナミックフォースエンジンの展開に期待 多くの人が付けるであろう9インチナビと安全装備で＋40万だもんね
省ける人は良いけど、9インチ前提のデザインはやめて欲しかったなぁ >>184
箱根のターンパイクだよ。
＋200ps位無いと登りは楽しめないけど。 カローラスポーツに+200psってFK8シビックタイプRとかじゃないかい
刺激的な走りを求めるならそういう本当のスポーツカーを買うべきやろうね 制限速度50km/hの道を何km/hで走りたいんだい？ MTの人は安全装備とかOPでつけたりしないよね。
ナビとドラレコ、ETCくらいしかOPはつけなかったよ。 結局カロスポって燃費と足回りが良くなってエンジンをデチューンしたスターレットターボって感じだろ
いまさらこれをCVTで乗ってもつまらなそうなんだよな 意味がわからん
運転技術を過信しすぎ＆安全装備を甘く見すぎ
「俺は絶対に追突しない」なんてことはありえない 走り出してまず圧倒的にインパクトがあるのは、タイヤの転がり出しが極めて滑らかに躾けられていること。
この走り出しの滑らかさは高級車を思わせるようなスムーズさで、
今回のカローラを送り出した関係者の自慢の部分でもある。
確かに新型カローラスポーツは、自慢の通り滑らかに転がり出し、
その後、実に優れた乗り心地を示してくれる。路面の凹凸をしっかりといなし、荒れた路面を整えながら走っているかのように振動をしっかりとカットして、心地よい感覚を伝えてくる。
しかも驚きなのは、この仕様のショックアブソーバーがノーマルであること。
KYBによるこの新開発ショックアブソーバーは、電子制御可変のような特別な機構を持たないものの、新たに開発したオイルなども含めて、このクラスの常識を覆すものになったといえるだろう。だから正直、ベーシックなモデルがこの乗り心地なのか！と感心させられるのだ。
トヨタ カローラスポーツ 1.2リッターターボ（ガソリン）
そしてもちろん乗り心地だけでなく、コーナリング時の姿勢等も見事に躾けられており、
実に素直に走ってくれる印象を受けた。これまでのTNGAを採用したモデルの中でも、
もっともステアリングフィールが優れたものに進化したことも関係しているといえるだろう。 さらに走って印象的なのは、静粛性の高さだ。
このクラスのコンパクトハッチの場合、路面とタイヤが生むロードノイズ等は、
ある程度室内に侵入する傾向にあるが、
新型カローラスポーツではそれを感じさせない静粛性の高さがある。
特に低音のゴロゴロしたような音がしっかりとカットされており、
1クラス上を感じさせる静かな室内環境が構築されていた。
優れた乗り心地と忠実なハンドリング、そして高い静粛性といった具合で、
カローラスポーツは比較的ベーシックな位置付けにある1.2L搭載のGでかなり高く評価できると感じた。 そして次に1.8リッターエンジンとハイブリッドシステムを搭載したハイブリッド G “Z” グレードに
試乗したのだった。
1.2リッターターボのGグレードからの乗り換えでは、
端的にまず走り出しがハイブリッドゆえの静かで滑らかで力強いという印象を与えてくれて、
未来的な感じは当然こちらの方が強い。
プリウス譲りのハイブリッドシステムはある意味完成形ともいえるわけで、
走らせた時の違和感はどんどん少なくなっている。確かに踏み込めば、
アクセル開度と加速が乖離するゴムバンドフィールはあるものの、
以前よりは違和感は少なくなっているし、日常使いであればむしろ、
アクセルの踏み込みに対するツキの良さは気持ち良い力強さを感じさせるほどになっていると表現できる。 それにしても今回の新型カローラスポーツは、
トヨタの新世代アーキテクチャであるTNGAのコンパクト形では第3弾ということもあって、
これまでのプリウスやC-HRに比べてもさらに好印象を与えてくれるものに進化している。
その意味ではTNGAの中で最も完成度の高さを感じさせるプロダクトになったといえる。
それほど、今回新型カローラスポーツに実際に試乗してみて、とても好印象を得たのだった。 ★同クラスに敵なし！？ノーマルのアシが高級車のような乗り心地を実現
走り出してまず圧倒的にインパクトがあるのは、タイヤの転がり出しが極めて滑らかに躾けられていること。
この走り出しの滑らかさは高級車を思わせるようなスムーズさで、
今回のカローラを送り出した関係者の自慢の部分でもある。
確かに新型カローラスポーツは、自慢の通り滑らかに転がり出し、
その後、実に優れた乗り心地を示してくれる。路面の凹凸をしっかりといなし、荒れた路面を整えながら走っているかのように振動をしっかりとカットして、心地よい感覚を伝えてくる。
しかも驚きなのは、この仕様のショックアブソーバーがノーマルであること。
KYBによるこの新開発ショックアブソーバーは、
電子制御可変のような特別な機構を持たないものの、新たに開発したオイルなども含めて、
このクラスの常識を覆すものになったといえるだろう。だから正直、ベーシックなモデルがこの乗り心地なのか！
と感心させられるのだ。
トヨタ カローラスポーツ 1.2リッターターボ（ガソリン）
そしてもちろん乗り心地だけでなく、コーナリング時の姿勢等も見事に躾けられており、
実に素直に走ってくれる印象を受けた。これまでのTNGAを採用したモデルの中でも、もっともステアリングフィールが優れたものに進化したことも関係しているといえるだろう。 カーグラでも田辺氏と松任谷氏がカローラスポーツをベタ褒めしてたな >>287
インプレッサスポーツよりカロスポの方がリセールがいいだろ
HVも居れたら当然良くなるが1.2tでもいいんじゃないかな >>301
15mか20m走った時点で「あ、これは良いクルマだとわかる」って言ってたね >>274
走行性能と安全性能車格からいってお買い得な価格
カローラだからもっと安くないと！とか意味不明な中年以上のおっちゃんがいうこと >>220
ん？日本車だと物足りない？？？
日本車で日本で乗るんだから必要十分すぎるが？ｗ
お前、C-HR君やろｗ >>196
Zはエンジンを変えるべきってお前「動き出しが軽すぎる！」（）って不満なんじゃないのか？ｗ
エンジンをパワーアップしてもっと機敏にするのかｗ
もっさりと動く方がお前の子のみなんだろ？
1.0ターボぐらいに替えた方がいいってことかｗ MOP何つけました？
パーキングブレーキサポートとリアカメラはつけたけど
BSMのセットつけてる人います？ ■カローラの限界速度はゴルフより高い!!
両車のスペックを眺めて意外だったのは車重差が50㎏程度（カローラスポーツ：1370kg、ゴルフ：1320kg）だったこと。
ハイブリッドのカローラスポーツはもっと重いだろうと想像していたのだ。
だがしかし、1300㎏台の車重の50㎏差は大きいともいえる。タ
イヤサイズはカローラスポーツが225/40R18、ゴルフTSIが225/45R17と、インチと扁平率違いで幅は同じだ。
ダブルレーンチェンジでは挙動の違いがはっきりと出た。
カローラスポーツの限界速度は110㎞/h弱なのに対してゴルフは105㎞/h弱と、その差はわずかなのだが、ゴルフの挙動が大きい。 HVGZAVS
素人個人の感想だが
ハンドル切る度凄いなーと思う
驚くほどロールしない
ハンドルを切ったら切った分だけ曲がる
地面に接着剤でも撒いてるのかと思う
交差点で曲がるだけで剛性や足回りのよさを感じられる
路面の荒れも上手く処理してる
一度細かい荒れが増幅されたような振動を感じた時があった
加速は60以下ならなんの問題もないというかむしろトルク感がある
100まではあくまでも多少ではあるが車の重さを感じる
タイヤが高い >>303
どうかな。
リセールは期待できないと思うよ。
>>296
>>304
>>306
最近はどういうわけか動き出しがギクシャクする車が増えたのでスムーズに動き出すカローラスポーツは心地いいね。
でも、冷静に考えるとここ5､6年のトヨタのCVTはスムーズだよね。
>>305
値段なりなんだろうけどカローラとして出すからコストパフォーマンスが他より優れているのを期待してしまう。 馬力よりトルクが大事だよね
アクセルレスポンスがいいクルマは運転して楽しいし楽だわ >>313
お前の頭が良くなることの方が期待できない
在庫がだぶつくと、C-HRみたいにヴェゼルよりもリセールが悪くなるだろうけど
全店舗ではんばいしてなくて奨励金もそれほどでもないと思うからそれなりにリセールバリューがある
>>313
そもそも、CVTというのはスムーズなのが利点なんだが、それができないメーカーの代表がインプレッサスポーツとか
つくってるスバルなｗ
トヨタ車、とくにTHS2のHV車はその点非常に優れている
>>305
カローラはコストパフォーマンスが良いのではなくただ軽自動車よりも高く、HVコンパクトカーよりも安い位置づけ
コストパフォーマンスが良いのは最新のシャシーTNGAが採用されているカローラスポーツ トヨタの車はT-UPで売れるのがデカい
だから下取りも大きくなる
トヨタに行って中古車も選択肢に入れてる人がいたとして
そこからトヨタ車以外を選ぶ確率は低いからトヨタ車以外はゴミみたいな額をつける >>315
C-HRのリセールはガソリンFFの発売で絶対値の平均が落ちただけでは？
新車時からの割合として落ちたデータあるの？
正直、セダンやハッチバックのリセールはひどいから期待させない、期待しないほうがいいよ。
インプレッサスポーツのギクシャクはひどいな。
ヒョーロンカやスバリストには叩かれないけど味として楽しんでるのかな？
>>317
別にトヨタ系の中古屋に売る必要ないし。
次もトヨタで買うなら、下取りに乗せる形で多少の値引きの口実にはなるし、他に持っていく面倒はないけど。 伊達軍曹 | 清水草一.com
↑
こいつ大工の倅でプライドだけ高い滑稽なおっちゃんｗ >>318
去年10ヶ月乗ったHVGLEDヘッドライトOPのC-HR売ったら290万だったけど
いまそんなに高値つかないでしょ？ >>309
上の方にもあるけどBSM無いとミラーの自動格納付いてこないから。
ただそれ抜きにしても、使い始めたらすごくありがたいわ。
首都高がだいぶ楽に走れてる。 沖縄観光旅行行ったんだが、行く先々でカロスポで遭遇したわ、
レンタカーの宿命か全部GグレードでGZは一台も見なかったが
雑誌のオススメスポットに行くと必ず1台は見掛けかたから相当数走ってるはず
空港で〇〇レンタカーキャンセルしてトヨタRでカロすぽ試乗旅行記にとー目論んだがパック料金込みだから
キャンセル無理と言われて泣く泣く撤退
北海道とかも溢れてそうだなぁ。 >>318
絶対値もクソもない
C-HR新車販1年後の価格で今年4月以降40万下がってる（トヨタ発表）
SUV、ミニバンは全体的に高めだが、C-HRとカローラスポーツの5年後の残価は比率としてそれほど変わらない
FFは今年の4月ごろ発売だからまだ1年経ってない
100万円+で３年後ぐらいだろう >>320
3年後ぐらいに120万+で発売じゃないかな
その価格なら他の車種でもいいよね オーリスじゃあ全く買う気にならんかったが、
カローラと付けられちゃあ無視できんよね？ >ID:l1ee3+hRM
はい、C-HR君確定
C-HR君に、またC-HR君が安価してるレスは高い確率で自演です ライバルはインプレッサなの？
シビックハッチバックじゃないん？ DOPのダブルツィータ―付けた人いる？
あれどうなの？ >>267
ワゴンタイプは来年の夏ごろ
欧州仕様がそのままくるなら価格はゴルフと同じようにカロスポよりも50万ぐらい高くなる >>272
ポンコツアクセラとかポンコツインプレッサスポーツでも300万越えるw >>319
これ書いた奴かｗ
こいつ前にも「カローラのクセに高い！」みたいな訳の分からんこと書いてたなw
大衆車を嫌い欧州の高級車に憧れているがおじいちゃんは大工でこてこての庶民な清水草一
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180912-20104269-carview/
アホのボンボンが勘違いしている好例 >>334
読んできたけど、ものすごくマトモじゃん
媚びるわけでも貶すわけでもなく分かりやすくて的確だと思ったけど
親が大工で出来の良い欧州車を判断基準にするのは悪い事なのか？
マトモな評価が出来てないのはお前じゃないか？ >>336
うむ
だが狂信者にこういう批評はディスられているように見えるもんなんだぜ >>329
シビックはサイズも値段もDセグ寄りだな
アクセラが一番近いけど全車速ACCですらない安全装備が古いから、
アイサイト持ちのインプしか残らない
そのくらい国産Cセグは層が薄いからな
カロスポは軽やBセグから乗り換えのCセグ入門用としては安いし装備も最新世代
もっと高い欧州Cセグやそれ以上の車乗りがカローラを高いだのなんだのイチャモン付けるのはカロスポの予想以上の出来に嫉妬してるだけ
カローラのくせにと >>340
シビックはサイズはデカいけど、オプションがナビくらいしかないからそんなに高くならないよ。300万ちょいから買える
安全装備がちょっと欠けてるけど、その分エンジンスペックは同クラスでは高いのが長所
見た目と本体価格だけで見る人が多いのかな シビッパチはダミーダクト開けてる時点で、
もはやカローラの敵足り得ん 俺はシビックの方がカッコいいとか一言も言ってないからね
ただ「カロスポにはライバル不在、高いとか言う奴は嫉妬してるだけ」というのはさすがに勘違いが過ぎるので 今商談中だけどHVGZ値引き20万ぐらいいきそう
OPはパーキングアシスト、リアカメラ、リアボード、フロアマット、バイザーのみ みんな車格とか高級感がとか考えすぎ
金持ちだってカジュアルな服着るし
乗って気にいって予算が見あって心地よければそれを買えばいいんじゃないですか？
マークXが気にいって装備とかも満足できるならマークXを買えばいい
価格の割に馬力ガーとか高級感ガーとかある意味貧乏くさい >>334
一般人の感覚からしても、カローラの割に、Cセグメントハッチバックの割に高いというのが素直な感想では。
松任谷さんは買う気無いだろうし、欲しければいくらでも買うだろうから、コストパフォーマンスという考えはないのでは。 >>341
見積もりとって乗り出し価格で考えないと実際の価格が見えないのに、
表面的な車両本体価格だけで判断する人が多すぎるよね 「カローラ」として考えると高く感じるのかもしれないけど、グローバルスタンダードCセグメントハッチバックとして考えたらリーズナブルな値段
そもそもグローバルスタンダードCセグメントハッチバックであるゴルフとマークXが同価格帯なんだし
それでも叩かれるのは韓国人みたいに安い値段で大きなクルマをという思考の韓国風日本人が多くなってきたってことか カローラって名前がついてるけど、実質的にはオーリスの後継でしょ。 名前に異様に拘る人いるが
こっちにしたら名前がカローラだろうとカムリだろうとシエンタだろうと構わないんだけどな カローラスポーツは実質的にオーリスの後継車種だし、装備やエンジンを考えたら値下げされてる
カローラスポーツを出したのは日本国内専用設計カローラの大衆車路線を止めて、北米や欧州と同じモデル投入してゴルフと真正面から戦いますよというトヨタの宣言でしょう
直近だけ見たら外野に「高い」と言われるけど、数年単位・十年単位で見た時のカローラブランド構築のためかと 相手によって単にカローラと言うか新型で色々装備がついてお値段いくらのカローラスポーツと言うか使い分ける >>353
確かに名前は何でもいいんだけど、今までのカローラアクシオ、フィールダーユーザー切り捨ては困る。 >>357
アクシオフィールダーの話はよそでしてくれ ヘルプネットなんてまず使うことないし、コールセンターに電話するなんて事もまずない。マップの自動更新くらいだなぁ、実用性があるのは。 実はマップの自動更新も、詳細市街図や施設、音声案内ボイスとかは更新されないので、新規バイパス開通程度にしか役立たない。
結局2年に1度くらいでディーラーで全体更新しなきゃならない。 >>336
総論として、ゴルフと比較してる割にゴルフよりも価格が安いカロスポが「カローラ」だから高いとか
全く意味の分からない非論理的なたわごと
評論にもなにもなってない
さらに言えば、ダブルウィッシュボーンは珍しくない、といいながら、ダブルウィッシュボーンで旧来のカローラ並みの
価格の車種があることを提示できていない
つまり、リアがダブルウィッシュボーンの車は全てカロスポと同程度の価格
にもかかわらず「メンタル的にこの価格で耐えられるかどうか？」と主観論で終わってる
客観的にカロスポが高いと示すことができないまま、
個人の歪んだプライドかなにしらないが、「カローラ」という名前から高い！高い！と言ってるだけ
まぁこの大工の息子が孫かしらないが何の専門家でもない、
ボンボンのアホが何故か「カローラ」を見下したような記事を前にも書いていたが
少なくとも若者には全く理解できないｗ
このおっちゃんはカローラに親でも殺されたのか？それとも欧州の貴族出身で貴族御用達の高級ブランド車にしか乗らないの？
しかし、見てみればじいちゃんは大工で庶民だしな・・・（笑）
要するに非常に滑稽なアホなおっちゃんが清水草一ということ
>>349
評論家は買う車しかまともに評論できないわけではないぞｗ
買わない車を批評することがほとんどｗ
しかも、お前の理屈だと清水草一はカロスポを買わないから、価格感がまともではないといえる
実際にCセグメントだと割安
カロスポ同程度の性能（例えばリアダブルウィッシュボーン）よりも遥かに安い車はない
また、実際に大工の孫の清水草一はその様な車種を示すことができていない
それどころか、時としてカロスポよりも遥かに割高なゴルフを引き合いにする始末ｗ
清水草一は当然なんの専門家でもなければ論理的に考察できる能力がある人物でもないため
支離滅裂な文書を好き勝手に書いてるだけなので、拘ることではないが傍から見ていると
非常に滑稽なおっちゃんってことかな >>337
ディスルディすらないじゃなく
批評になってない
カロスポよりも割高なゴルフを引き合いにしたかと思えば
「カロスポは国民車カローラのくせに高い！」と意味の分からないことを書いてるだけ
この大工の孫の清水草一って奴は以前にも「カローラという名前にこの価格は高い！」と訳の分からない
おっちゃん特有の実のない変なプライド披瀝して失笑されてたアホのボンボン >>349
松任谷さんにしろ、普通批評するときコストパフォーマンスとか同クラスと比較し、
全体のバランスと性能を込みで批評するだろ？ｗ
お前の言い方を真似るとと大工の孫の清水草一は買う気ないから価格が高い！と適当に書いてるだけ >>344
ホンダ車はダミーダクトが寒いよな
フィットも結構痛いなぁって思ってたが
シビックはさらに極めつけに居たい
何かマンガに出てくるロボットについてそうな意味の分からないダクトみたい >>362
日本全土どこか変わるんだから毎日更新しても追いつかない
つまり、目的地とその周辺、そこまでのコース及びその周辺をその都度更新する
必要に応じて更新されるということ 稚内のどこか道が変わったからって一々更新する意味ないだろｗ 68ナビはナビルート設定時、目的地までの間にナビに反映されてない新規の道路があれば、一時的に反映してくれるんじゃなかったっけ？ マップオンデマンドという機能
自動更新のタイミングはエンジンをかけるか目的地設定
自動更新による更新範囲
・全国の「高速道路」「有料道路」
・自宅周辺80㎞周辺
・目的地周辺10㎞四方の道路 >>363
あんたが言うように若い奴には理解できないだけで年配者はカローラがどんな位置づけの車種だったかをよく知ってるから… カローラスポーツと新型220系クラウンには全グレードにDCM(車載通信機)が標準装備されてるから、それを通じて更新するんでないの 68ナビはそうだね。これは使えると思う。ただ、わからないのはハイブリッドナビってやつ。従来のT connectナビと探索方法がどこが違うのか、どちらも取り説見ても同じことが書かれてあって、わからない。目下、トヨタお客様相談室に問い合わせ中。 >>372
そんなことない
「カローラもシビックみたいに高くなったんだなｗ
最近はトヨタはブランディングに力入れてるのかな。プリウスはあれだしカローラスポーツにしよ」
と普通に買ってるおっちゃんもいれば
「欲しいけど高いから買えないな・・・アクアにするか」
といってアクアにする人もいる
「カローラは安くないとダメだ！」とわめいてる意味の分からないおじちゃんはそういない EVになれば有象無象の車種で溢れる
その時にキラッと光るのがブランド力のある車 https://i.imgur.com/jgiWJyl.jpg
モデリスタのスカッフプレート付けたけど実際は黒い部分の方が汚れやすいな。
オシャレだから後悔はしてない。 >>377
松任谷みたいな金持ちでもオレと同じようにコスパに疑問を呈してるんだからかなり客観的だと思うが
ただオレも若い奴がカローラ選ぶのは良いと思うよ！フィットとかアクアとかデミオとかで妥協してどうするよろ >>379 そうだね。プレートの所は泥汚れみたいなのが溜まるだけで傷は黒い部分に付くからプレートは要らないw >>380
松任谷はベタ褒めしてたぞ？ｗ
カロスポが高いというなら同程度の性能でもっと安い車を示してくれないかなｗ >>379
黒い樹脂の部分に傷がつかないように透明なシート貼りたい >>380
若者ターゲットならもっと安い方がよいという理屈だろうけど
フィット、アクア、デミオよりサスペンションとかシャーシとか基本性能が上だから
高いわけでそれはコスパが悪いとはいわない >>375
せんきゅう！
>>376
わかったらおしえて カローラスポーツはレクサスUXと同じプラットフォームで
アルファード、クラウンと同じ最新のTSSなのでコスパ良いですよ＾＾ >>387
それね
新型クラウンと30後期アルファード・ベルファイア以外に「夜間歩行者・昼間自転車にも対応する自動ブレーキ」が全グレードに標準装備されてるクルマってカローラスポーツしかない
現時点では50プリウスにもC-HRにもカムリにもこの機能はオプションですら搭載できない >>385
松任谷の発言の解釈を誤ってたなら申し訳ない！実際Cセグの国産では選択肢がないから欲しいなら買えといってる
ただ40ちょいのおっさんが抱いてるカローラのイメージとは違うだけ >>372
若者にとっても「トヨタ」や「カローラ」に特別なブランド価値がないし、今の若者の収入も考えると少し高い車だと思う。
インプレッサやアクセラはもう少し安いグレードがある。
アクセラはモデル末期だから勧めないけど、逆に値引きも大きいかもね。 みなさん乗り出しいくらだと思って高い安いと言ってるのか
俺はナビと安全装備のオプションは付けたいので、見積シミュで1.2TのGが290万、GZが310万、HV GZが330万になった
細かいオプションは付けてないので実際はもっと高くなると思う
この金額は同じ国内Cセグ（アクセラやインプレッサ）と比較して決して安くはないと感じる
オプションを削れる人や、ゴルフハイラインと比べる人は安いと感じるのかな >>374 ちゅうことはレクサスUXもPCD100でインセット+40の可能性ある？
これでホイールの選択肢が広がる？ >>391
維持費まで考慮にいれたら普通に安い
HV所有してたらその維持費の安さ実感してるからわかるはず >>391
なんでGで290万もするんだ？
俺の1.2ターボGZ 4WD 9インチナビ ETC BSMセット 寒冷地 HDMI フロアマット 等細々付けてコミコミ305万だぞ
ほとんどの人はFFだろうしガソリンGZも310万はオプション多すぎじゃないか 俺は、GZターボで365万円(>_<)これに社外コーティング6万円をこれからする。 >>390
お前はここで何をしてるんだ？
スバルとか5年乗ったら壊れるしマツダの車とか元々は底辺が乗る車だったしな
今はどうかしらないけどマツダは塗装とか薄くて錆びてたらしい 今日峠(登り)で煽ってきた現行シビックRちぎってやったわ
コーナーでもストレートでも全くついてこれてなかった
カロスポが出たてで知らなくて普通のカローラだと思ったのかな？ GZ1.2ターボ
パーキングブレーキサポート、フロアマット、リアデッキボード、リアカメラ、社外ナビとETC(合計65000円)
で総額267万だったけどDOPのナビなんて高いだけなのに付ける人多いんだな
ちなみに値引きは20万 >>391
インプレッサやアクセラとか比較して特に高くないが？
しかもブレーキホールドとか電動パーキングがあるのはカローラスポーツだけ >>391
今までコミコミ200万前後から買えた「カローラ」が300万弱からだから高いと言われる。
>>398
マーク以外からはカローラには見えないし、行動では性能勝負というよりチキンレースでしょう。 >>401
200万前後のカローラ売ってるよ？欲しければ買えばいいのに
カローラスポーツは中身オーリス（カローラの派生）で安いカローラとは中身が違う
どちらを買うかはお前次第 >>401の行動は公道の間違いね。
>>402
そうだね。
アクシオとフィールダーは継続してくれるといいね。 >>399
それこそスバルみたいに社外品をそのままDOPナビにしてる場合は割高なうえに型落ちで情弱極まりないけど
トヨタやホンダのナビは社外品では絶対に替えが効かない機能があるからな
これを必要とするか否かの差 松任谷が「カローラのほうがコスパ的に大人」ってのはクラウンが価格差の割にカローラに大差つけられてなくね？って意味だと思う
カロスポべた褒めしつつクラウンにややちくりと入れたという印象
ただ松任谷はカローラをゴルフ対抗と考えた上で(実際そうなんだろうけど)ゴルフと比較対象になるまで登ってきたと褒めてて
カローラをゴルフと同じステージにのせる価格帯に乗せるな派とは埋めがたい金銭感覚の違いがあるんでしょう
トヨタの「カローラ復権」「若者向け」なんて言葉真に受けずカローラにさよならしてアクアにでも乗りましょうや >>396
何つけたらそんないくんだよ！
フルオプとフルエアロか？ >>406
それな
他に選択肢がある人はそれに乗ればいい話で、いつまでもグチグチ高いと言い続けたって安くはならんｗ
買う人間は他が魅力的に見えない上に納得してカローラスポーツを選ぶわけで 汎用品はフィッティングがなー
こういうのは車種専用品が多いプリウスアクアが羨ましくなる
カローラ売れろぉ～ 安全装備を価格に含めて考えない人が多いから
車格に対して価格が高いって思っちゃう人も結構いると思う
目に見えない部分だから乗ってみないと分からないしなぁ
外観内観の素材感は、価格差が見て取れるだろうけど
見た目が云々は結局好きか嫌いかだけなんだから言い合っても無意味な気はするけどねぇ >>407
エアロは興味ない。と言うか、普通にオプションを積み上げて行くと、それくらいになるだろ？ トヨタ期待の新モデルだから、プリウスやC-HRみたいに車種専用の社外アクセサリーがたくさんでるんだろうな～と思ってたんだけど…
はやくシフトレバー奥の謎スペース活用する何かを出してくれ みなさん、ナビはどんなのつけてるの？
昔の2DIN入れると、パネルに対して小さすぎてイマイチな気がするんだけど？ >>414
オプションだけで130万円分だが、何買ったんだ？ 価格が高いとか言ってる人もいるようだけど、安全装備なんかは、目下トヨタではクラウンと並んで最先端でしょ、多分LS以上だよ。
総価格の１割強が安全装備、１割がナビ、ETC関連。
最高クラスの骨格補強とか考えると妥当な価格だと思うよ。
安全や快適装備に金がかかるのは仕方がないよ。
一世代前のカローラとは別物だよ。 >>415
スマホ置きじゃん？
シートヒーターの有無で形変わるから対応難しそう >>417
寒冷地仕様、スペアタイヤ、イルミネーション以外のメーカーオプションは全部つけたかな？後はDOPもまぁ普通にみんながつけるようなやつだけだよ。 >>418
安全装備重視が多いから軽で装備も価格も抜きん出てるNBOXが売れてるわけだしな
NBOXターボってなにもオプション付けなくても素で200万もするからすごい時代になったもんだ 俺もHVGZにウェルカムイルミつけて1万円、バイザーつけて2万円、レザーシートつけて17万円、アクセサリーコンセントつけて5万円、TRDフルエアロつけて20万円とかやりゃ乗り出し400万円超えてたわ
9インチナビとAVSとHUDのためにそこらへんは我慢した この頑強なボディがこの価格ってむしろ安いわな
ANCAP安全性評価
https://www.ancap.com.au/safety-ratings/toyota/corolla/41c68b
衝突時乗員保護性能比較
XC40 97%
カロスポ 96%
アルテオン 96%
Eクラス 95%
CX5 95%
Q2 93%
X2 90% 日産のプロパイロットやスバルのツーリングアシスト並の車線維持装置が標準装備なのってあんまり知られてないよね >>423
CX-5もかなり安全性高いんだね
カローラスポーツはさらにその上を行くとは
カローラスポーツは新型220系クラウンと新型30系後期アルファード・ヴェルファイアと同じレーントレーシングアシスト機能もあるから高速道路を使った長距離ドライブも安心だね
首都高C1みたいなクネクネした道ではあまり役にたたないかもしれんけど プロパイロットは単眼カメラ1個でいろいろやりすぎだと思う >>416俺は68ナビ入れた
ぶっちゃけ安くてもよかったけど、7インチとかのにすると、外枠がすごく余って不恰好になるからやめた >>416
CN- F1XD。ガタガタ揺れるってレビューあったけど
カロスポだとほとんど揺れない感じ。 >>398
現行どころか2つ前のK20Aより下なのに大丈夫か？
ワロタw >>418
価格に関しては前身でもあるオーリスの悪例があるからかもね
あれ一体どこに金がかかってあの値段になったのか理解に苦しんだからね 1.2ターボエンジンは実質オーリス専用エンジンだったしな
オーリスだけで利益出さなきゃいけない
トヨタらしくない戦略
C-HRから横に展開してトヨタらしくなった オーリスは欧州で年間14万台売れてた大ヒット車だけどな
日本には輸入するため高くなる >>430
いやそれはない。
カロスポは下手なスポーツカーを遥かに凌駕する性能してる
峠はトータルバランスって知らないの？ >>418
安全装備は時期的な問題でプリウスやC-HRがいずれ追いつくから微妙。
トヨタも分かってるからシエンタのマイナーチェンジでは手抜き。
いつからこういうメーカーになってしまったんだろう。 >>438
カローラシリーズならいつものWxBじゃない >>442
インプレッサとかと比べてカローラスポーツは小さく見えるよな。
他の車も大きくなってるからイメージ的にはまさにカローラ2みたいに小さい。 >>438
2019年にカローラ店生誕50周年記念車が出る
仕様はまだわからん >>440
アルファード、ヴェルファイアにはマイナーチェンジで自転車、夜間歩行者対応の自動ブレーキを付けたからプリウスとかにも付けると思うよ。
むしろシエンタに付けない手抜きをしたのには驚いたが今のトヨタらしくもある。 正直、これカローラ・レビンって名だったら、中高年以上の回顧ファンが飛びついてたと思う。
試乗したが、確かに出来はいい。
コーナリングはスムーズで、乗り心地も悪くない。
よほど飛ばさない限り、日常では十分な性能で、安全装備も現代技術で必要と思えたものは、ほぼ全て揃っている。
大きさも最小限だが、まあファミリーカーとしても、成立するレベルのスペースは確保している。
トヨタで現状これ以上の車って、あったっけ？
というわけで、リセールバリュー考えたらCHRだと思ったが、こっちを選んでしまった…。 >>446
トヨタで現状最高の車！
そういうレビューを見ると契約して良かったなと嬉しくなるね。
しかし今乗ってるヴィッツは車内で物を食べたり、バンパーやボディをこするような草むらに乗り入れたりと蛮用しているが
新車になったらそういうこともしばらくできなくなるな… >>446
値段、リセール、ブランドイメージのことを置いとけばいい車だよね。
ただ、今までのカローラユーザーには幅も広くそれに対して配慮がないのもネックになる。
インプレッサ、アクセラはサイドカメラが付けられるし、同じトヨタでもシエンタは全周カメラが付けられるようになったのに（むしろ5ナンバーのシエンタには要らんだろというチグハグ）。 >>290
レスありがとう！
箱根ターンパイクか!!
登り以外を楽しみに天気のいい日に行ってみようかな >>447
そうだね、このサイズの車をいくつか試乗したが、完成度はかなり高いと感じたよ。
不満はナビ周りのデザインぐらいかな。
まあ、カローラのイメージでは高いと思うが、実質プリウス・ハッチバックみたいなもんだし、
装備も含めて値段はまあ妥当かなと思ったけどね。
走りはこっちが明らかによかったが、スペースはプリウスだったけど。
あと現代のカローラ的存在は、フィットとかヴィッツあたりで実際カローラが国民車的存在だった頃の広さ、運動性能があるかなら。
今世代のカローラは、昔のカローラの立ち位置じゃないだろう。 昔のカローラの位置に今はヴィッツやアクアがあり、
昔のシビックの位置に今はフィットがあるもんな
カローラとシビックを高いステージに上げようとトヨタとホンダは思っているんだろね >>453
車両現金販売価格は284万
税金が20万で支払総額が305万
めっちゃいい買い物したと思ってるよ >>452
それは11代目だし、それの欧州で売ってるハッチバック版がオーリス。
>>455
それ同じ中国版のカローラ「レビン」になってるけど。 本流の11代目カローラ（E180）って顔のバリエーション多過ぎで把握しきれない >>415
間違いなくQiがほしい場所だから期待してる とりあえずみんなが言いたいのはカッコいい！ってことやろ？ その通り
ポッと出てきたデザインじゃなく元々欧州カローラはかっこよかったという事実 燃費と安全性能で気になってるんだが顔だけが
趣味じゃないんだよなー
何であんな目が繋がって口でかいのよ >>464
そんなあなたにスズキバレーノをおすすめするよ
きっと気に入っていただける顔だと思いますわよ
サイズも似たようなもんだし
何より軽い！安い！ >>464
トヨタやレクサスは口がガバーってしてるけど、最近だとアウディとかも口がおっきくなってきた >>464
フロントがダサいのはわかる・・・
サイドとリアは結構かっこいい
だけど最重要なフロントが、いわゆるナマズ顔 ピカピカメッキに頼らず造形でカッコいいこの顔の良さが分からんとはもったいないな >>395
9インチナビとBSMセットだけでも286万円なんだけど……
下取りとか値引込で言ってる？
http://imgur.com/a/11k02Iy 同じシミュで違う結果になるわけないんだから
そんなところで違い探して見つかるわけないやろ >>471
オプション多すぎなのでは、と指摘されたので確認しただけですよ >>469
それはメーカーとディーラーオプション込みの価格だよね >>395
えっそんなにオプションつけて305でいけるの？ 出来がいいので、これをベースに噂の2000ccハイブリッド載せて化粧直しすれば、レクサスで売れる。
まあ、だから、2000載せなかったのかと邪推してるけど。 CTの後継はカロスポにLマーク付けて2.0L HVにしたのでいいよ。価格は400万円代前半だな。 >>464
そう、フロント以外がカッコいいから悩む >>476
欧州では2LHV載せるんだからそれは通らない話だな >>475
たぶん値引きが20万くらいなのでは？同じ装備でシミュレーションしたけど、305万はどう考えても無理なので。 値引きや障害者免税とかで安くなってんじゃない
障害者免税なら税金ほぼ0円だから >>404
> トヨタやホンダのナビは社外品では絶対に替えが効かない機能があるからな
それって、どんな機能？ >>484
ＨＶ－Ｇ
でも、このスレの住民は、
ＧＺが多いみたい。 やっぱりHVの方は多いですか
私はターボGZのMTにしました >>478
今どきこんな自演する奴がいるのか(笑) >>484
HVG
被るなぁ。
これでなければ、
マニュアルも考えてたけど。 >>477
本当に出しそう
カロスポで2.0乗りたきゃレクサス版買えみたいな 六月中旬にGZ MT契約だけど未だ何の連絡もねえ…C-HRからの乗り換えなんだが
無駄に走りまくって下取り価格出してもらった時から5000キロも走っちゃったんだが
まさか値段下がったりしないよなｗ 新開発のダイレクトCVTはいずれ搭載されることはないのかね なんで、2.0HVとか、こういう新技術を出し惜しみするんだかね。在庫整理？ >>489
おめです～
MT乗ってるけど楽しいよ♪ >>498 車両価格が300超えたら文句言うくせに いや、GZターボを総額365万円で買ったくらいだから。 >>501
出してねえんだから300超えるかなんてわからんわ
仮に超えたところで出さずに検討すらさせない方が文句言いたくなるわ 調べたらゴルフもいいクルマっぽいな
維持費が高そうだから試乗すらしてないけど、みんなが言うのはボディ剛性の高さと素晴らしい静粛性、アウトバーンを快適に走れる高速安定性、長距離を走っても疲れにくいシート
そんなクルマに比肩するというカロスポを買って本当に正解だった
輸入車信者の松任谷も「ゴルフよりカローラスポーツの方が大人だね。フラットで揺れない乗り心地だ」とまさかのベタぼめだったし 本来なら今頃納車される予定だったのに、1ヶ月伸びて待ち遠しくて仕方ない >>503 出すも出さないもトヨタが決める事なんだからお前は黙って待ってろ。 >>489
オメ
自分はHVにしました。営業の人が7対3の割合でハイブリットが多いと言っていたような…
でも未だに
ターボが良かったかなぁーと言う気持ちがよぎる
こうなったら乗り倒してやるーと長距離ドライブを増やすつもり こいつらうぜー
いつまでその兄の山本たくやをフルボッコにして遊んでるんだ・・・たくやが嫌がってるだろ・・・ 購入者で寒冷地仕様つけた人いる？
C-HRの時はつけた方が良いとか言われていたけど。 プリウスαとか寒冷地仕様だとバックランプが片方リアフォグになってダサくなるから嫌われた
いつからかリアフォグが選択式になってからは外観変えずに選べるのがナイス
カローラスポーツは従来の装備に加えてこのクラスではなかなかライバルにも設定が無いステアリングヒーターが付くのがうれしい でもHVとガソリンの比率って年数立つとHV比率下がる車もあるけどこれはどうかね？
C-HRほど極端にHVには偏ってない印象はあるけど >>512
たしか北海道は強制装着でしょ？
>>513
やっぱそれあると暖房の効きいいの？ リアヒーターダクトは冬場後席に人乗せるなら必須
デアイサーも凍結するほど寒くなる地域なら一度使ったら手放せない
寒冷地仕様は単純に快適度が増す >>498
1.8HVは在庫整理もなにも現役だし
1.2ターボは在庫整理するならC-HR版から改良した意味が無い
つまり在庫整理どころかこれからも使っていく
安心して今買うんだ >>518
トヨタの予想以上にGZにオーダーが集中して、GZのスポーツシートの生産が間に合わないとディーラーから連絡あったんだ… 9月契約の者だが、納車は10月中にお願いしますと言われたので、シートの生産メドもつきそうだよ。 シートといえば赤のウルトラスエードって見たことないな 売れてなさそう >>524
近いな
俺は7月14日だけどその日「GZ今だと3週間で納車です」と言われて売れてねーなｗと思ったが、
盆休み前に電話が来てめっちゃ謝られた上で9月下旬から10月になりそうですと言われたよ
その後10月にはGZシートの増産体制が整うと言っていた
9月契約の人でも10月納車いけそうなのは予定通り進んでるということか 札幌では全然見ないけど最低地上高が低いから避けられているんだろうか？ 同じ最低地上高のルーミータンクやレヴォーグとかも見ないならそうだろうな MT試乗してきた。
カロIIのMTと変わらん。スコスコ入る、誰にも運転しやすい。スポーツカーらしさとはちょと違うかな。Gで見積もり291だった。 >>525
俺はつけたが。あれ、見た目と質感は抜群にいいんだが、いかんせん値段がな… まだ1回も外でみない
ちなみにトヨタ勤務なのにだ
ホントに売れたんか？w 私は1回だけ見たな
GのHVでおじいちゃんが載ってた >>532
自分もまだ見たことない。
月末に納車されたら、自分のがデラ以外で見た最初のカロスポになりそう >>534
関西では結構見るな。
C-HR同様にジジババばかりで、若者向け？ハァ？という感じだけど。 >>532
オーリスをたまにしか見かけなかったから、後継車であるカローラスポーツもそれに毛が生えた程度しか見かけないのではないかと予想
300～400万円近く出すならノア、ヴォクシーかハリアー、C-HRに流れる人の人が多そうだし 俺も通勤途中に見るホワイトのカロスポはジイさんだったな >>536
初代オーリス乗りで、2代目オーリスのスタイルにそそられなかった人の需要はあるかも
トヨタにしても市場リサーチをしているだろうから
最初から若者中心に売ろうと言うより
むしろジジイ臭い車に乗りたくないと言う中高年の購買層の需要を見込んでの販売戦略じゃないのかな
個人的にはオーリス同様、そんなに売れなくて構わないです。といっても初期の販売台数の売り方から見てもオーリスよりは売れる予感がするけど 自分以外では
発売当初にディーラーらしき人
自分が試乗したのと同じらしき試乗車
おじいちゃん
中央高速
近所で走行中
合計6～7回くらい見た カロスポのホームページの工場出荷目安9/13で止まってるんだな
これはイカンのか！？ >初代オーリス乗りで、2代目オーリスのスタイルにそそられなかった
>中高年
それは私です >>506
文句がどうのだの黙って待ってろだのまるでメーカー側の人間のような言いぶりだな
ニーズがあればっつってんだから便所の落書きとて黙ってたら話にならんだろ トヨタのお客様相談室にでも問い合わせると、あ、それは伝えておきます、くらいの事は言われることあるよ。 AVS付けた人は自慢ついでにレビュー頼んます
これが最後まで悩む >>540
大丈夫だと思うよ
発売日からずっとチェックしてるが更新は月に3～4回くらいだった
9/13更新の前回更新日は9/6だったよ >>543
スーパーUVカット・IRカットはつけて欲しかったなーー
日焼け嫌だからオプションでクリスタリン90という透明シートを運転席と助手席側につけてもらった >>545
納車10月(いつかはわからん)だから、届いたら書きますね AVSつけたが、まだ数日しか走ってないので、ノーマルとコンフォートの違いがよくわからない。コンフォートにすると、アイドリングストップが働かなくなるから使い方に悩む。 アイドリングストップの話は初耳だな
どういう事なんだろう >>550
ガソリン車の説明書を見るとStop&Startシステムの作動条件に「走行モードがノーマルまたはエコドライブモードのとき」とあるから、
コンフォートモードでアイストが作動しないのは仕様だね。
こういう仕様にした理由は不明だけど、頻繁にエンジンが再始動するのは「コンフォート」じゃないってことなのかなぁ。 >>547
装備一覧を見ているとカロスポはやっぱ価格なりで色々と足りないモノが有るね。
C-HR以上の車種では標準だったり設定が有ったりするがこれには無いのは車格なりと言う事なんだろうな。 DOPはあとから増えたりするしな
まだ出たばかりで納車すらままならん時期だし >>545
意味がないとは言わないが、10万の価値は？だ。自己満足の世界。 口頭で「エーヴィーエス付けますか？」って聞くと
「ABSがオプションなのか！」って勘違いする世代も
お客さんにいそう。 >>527
埼玉でも展示以外でカロスポ一回も見たことない
新型クラウンはちょいちょい見るんだけど G、GZにはキー連動格納ミラーを標準装備にして欲しかったわ。 >>547
ガラスは紫外線を防ぐ
グラフのように普通の3mmガラスでも波長300nm以下、有害なUV-Bの大部分を1％以下に抑える効果があり、
セイファー（合わせガラス）なら3mm+3mmでも波長380nm以下、つまりUV-Aも含めて紫外線を99%以上カットします。
https://www.ngci.co.jp/tech/tech_kn21.html AVSに10万より少し足してBSMセットに12万って人がほとんどだと思うしな
それくらいノーマルの足で満足感ある
俺も18インチはAVSの設定あるくらいだし付けようと試乗前は思ってた AVS付けようか迷うくらい乗り心地求めるなら18インチ履かない選択肢選ぶ方が賢いと思う タイヤ、燃費、他の装備的にGでいいんだが
メーターまで差別されるのはどうもね
わざわざグレードでメーター変えるって逆にコスト増にならないのかね？ コストが増した分は客から取るから気にもしないわな
もっとハイパワーなエンジンで18インチならともかく、街乗りゆったり走るだけの車に全く必要ないサイズだから
見た目で他のこと考えられないカモ狙いなのはご承知やろ 確かに18インチならハイパワー版まつかレクサスかなぁとは思う カローラの下取りは上位モデル以外は安いからね
3年後乗り換えとするならGZ買っといた方がいいけどね 三年で乗り換えるような層はUXやAクラスでも買うだろ 乗り比べてみると、カロスポはC-HRより静粛性が上だったし、足回りもC-HRみたいなフワフワ感がなかったね
50プリウスやC-HRからさらにTNGAシャーシを進化させてきたのがすぐにわかった >>552
そういうことなんだねーー
>>558
フロントガラスは558のおっしゃる通りで99パーセント以上で安心なんだけど、その他のガラスは90パーセント以上カットと公式に出てるんです
90パーと99パーでは全然違う(日傘でいうと99パーは真っ暗で、90パーはスケスケの光を通す日傘なイメージ)
IRカット率は公式発表ないから残念な数値なんだろなー >>552
走行性能にコストかけたのがカローラスポーツ、
走行性能よりも快適装備にコストかけたのがC-HRなんだと思う
思想の違い
乗り出し価格でカローラスポーツとC-HRは並ぶしな >>551
再始動音は慣れるけど、止まるときにガクンとなるのはコンフォートじゃないだろうな。
>>569
そんなに静かだっけ？
背が低いので乗り心地がいいけど、C-HRもSUVとしては充分すぎるのでは？ >>571
走行試験はC-HRも頑張ってたみたいだけど。
むしろカローラスポーツ開発のこだわりが聞こえてこない。 >>568
プリウスとか全グレードメーター同じじゃない？ これ見てるとAVS微妙だな
ノーマルの足が良すぎるんだな
じつはノーマルショックアブソーバーは新採用のベースオイルを採用し、
ロッドガイドブッシュなども新しいものを使っている。そのため摺動部特性が変わり、
極微低速域の反応がよくなりライントレース性がアップ。
ノーマルでもハンドリングがいいのは、このショックアブソーバーが効果を発揮しているためだ。
AVSは減衰力切り替えの応答性が4倍も速くなり、
可変幅も9段から連続可変になった。
ただしベースオイルは従来のままでノーマルサスの新規ベースオイルは使われていない。
メカニズム的にはもちろんAVSのほうが勝っているが、
セッティングという点では未消化な感じがする。じつはAVSの設定はカローラスポーツの開発途中に決定したため、煮詰め切れていない点があるという。 N-BOXターボが208万円なのに、カローラスポーツターボGXが210万円ということを考えるととてつもないバーゲンプライスだよな 衝突安全性は210万でも350万でも変わらないからな
割りきればそもそもナビなんて要らんし ノーマルサスの試乗はやったけどAVSは試乗車すら周りには無かったからなぁ
ノーマルの乗り心地は抜群だったしモードも3段階がちょうど良い気もする
でもディーラーの周りを軽くトロトロ流しただけだからロールとかは分からなかった
でもAVS付けりゃ良かったと後悔するくらいなら10万くらいなら、とも思う
理想の話をするならAVSコンフォートはノーマルサスより乗り心地が良くて、スポーツ＋はノーマルサスよりロールが少ないって感じだよな？ >>579
ティアナの240万から考えると割高にみえるけどな。 >>557
GZ納車されて乗ってるけど、それほんと思う
慣れずに5回に3回は畳むの忘れる >>585 昨日の夜、ロックし忘れて今朝気づいたし。 キー持って車から離れたらロックされるんではないんだ！ その場合キーの電池が劣化したら自動的にロック掛かるな >>588
残念ながら、抱き合わせオプションについております hv gz試乗したらavsつきのだった。
ノーマルでは路面の少し荒れた主要国道でロードノイズ が大きく、
このタイヤは自分にはむりだと思った。
sports+にしたら、ハンドルが重くなって
好ましく感じられたのもつかの間、
できの悪い電動パワステのような不自然な感覚があった。
買うならcvtだが、レンタカー借りないと
十分試せない。借りようとおもったら、ずっと先まで、貸出中でまいっちゃう。
ゴルフみたいな車は、乗り心地や運転性で、大きくは後悔もしないだろうが
cvt+turboの場合は、制御のやり方次第で、すぐに嫌になってしまうかもしれない。 >>590
キー持って離れたら自動で鍵かかんの？
なんてオプション？ >>592
それを使いたいなら現状は、
サイドターンランプ付オート電動格納式リモコンカラードドアミラー、クリアランスソナー&バックソナー、リヤクロストラフィックアラート+ブラインドスポットモニター、バックカメラのメーカーオプションセットを選ばないと出来ない。
お値段は125,280円。
まぁ社外品を待つのもアリかと >>593
それ俺の車にも付いてるわw
ソナー、レーダーの使い勝手良すぎて持ち主に存在忘れられてたけど >>581
それそれ
ナビとか色々なオプションつけなくても、最新鋭のトヨタセーフティセンスと全車速追従レーダークルコン、電動パーキングブレーキとブレーキホールド機能、
プリウスC-HRより強化されたボディ剛性とステアリング剛性、四輪独立懸架の奢った足回り、最高レベルの衝突安全性がついてくるから、
快適装備を割りきって1.2GXを買えば本当にバーゲンプライスだと思う >>593
そんな機能あるんだ。
でも説明書には全く記載されていないんだよね。
解錠後、約３０秒以内にドアを開けなかったときは、
自動的に施錠されるって記載はあるけど。 HBはMT仕様あった。
次期フィールダーもカローラスポーツワゴンって名称だから多分ＭＴありそう。
次期カローラセダンはどうかなあ。カローラスポーツセダンって名称おかしいからやっぱりＭＴ無いんかね。 クラリオンNXV987Dの取り付け情報が更新されててカローラスポーツが載ってる！ サイドバイザー着けるか迷っている。
雨とかの機能性ではなく、スタイルを
考えたら迷う >>602
要らないでしょ。
ところでメーカーオプションのソナーってサイドはどれくらい反応する？
狭い道をゆっくり走っていて左側の障害物とか避けられそう？ >>602
機能性じゃなく外観で検討してるならいらんよね
俺は雨の日にちょい開けしたいから付けたけど サイドはセンサーないんじゃない
プリウスにはあるけど >>605
サイドはカメラも付かないし、幅が大きくなったことへの配慮がないね。
そつが無いトヨタはどこに行ってしまったんだろう？ >>607
ただ右に石垣あるから駐車する時失敗するとホイールがガリガリいくんだわ！リバース電動ミラー検討中。 今時サンバイザーをつける奴はアホ
あんなダサいの何のために付けるの？ >>609
勘違いしてるかもだから一応突っ込んどくけどサンバイザーってこれだからな？
https://i.imgur.com/RvnTo3U.jpg >>600
あれ？もうワゴンだけじゃなくセダンの名称決まったの？
まぁ今回からスポーツが基本形だからセダンも何かしらのサブネーム付くかもね
クラウンで使わなくなった「ロイヤルサルーン」はどうかしら？ >>588、>>590
その様は機能はトヨタ車には無いから心配無用。
荷物を取りに行ったりジュースを買うのに車内に人を残して車から離れたらいちいちロックされていたらかえって不便。
>>589さんの言うのもしかり。
たぶん開錠後ドアを開けなければ30秒とかで自動で施錠と勘違い？ >>615
だよね
いつからカローラなんかにクラウンにも無いそんな先進機能が着いたのかとビックリしたわw 社外ナビとMOPバックカメラの接続は何を買えばいいですか安いやつでお願いします
ナビはストラーダ CN-RE04WDです リアのエクステリア、マフラー２本出しバンパーに見えるけどハッタリなのか(;´д｀) >>615
すまん
俺が勘違いしてたわ。自動格納ミラーのことかと >>617
俺はRCA003Tってのを使った。CN- F1XDで。
アマゾンで検索すると、同じ機能でもっと安いの
あるっぽいね。そこら辺は適合と評価見て判断かな >>601
トヨタ車の9インチ枠に対応していてCar PlayとAndroid Aoutにも対応しているのが良いね。
スマホで目的地設定すると車に乗り込めばナビが案内開始する機能もあるし。
どこかのコネクティッドカーにも似た機能があったような。 >>621
ありがとう
ナビまだ買ってないけど悩むな >>618
むしろデザインだけな事を誇れよ
ダウンサイジングターボにしろHVにしろこの排気量でマフラーを増やさないといけない時点で失敗作
片側だけ劣化して汚れるのも見た目みっともないしね トヨタ公式の見積シミュレータとディーラーの見積、20万開きあるね～
工賃だろうけど何とかならないかね。 >>626
工賃や手数料で結構違うな。
やっぱり総額300万くらいにはなって結構高いな。 ここだけ見てると純正ナビの人が多いの？
オレはテレビとスマホのミラーリングがでければいいのでフローティングbigX11を取付予定
HV比率とかBSM抱合せオプション比率とか現金比率とかどーでもいいことを気にしてみるのも納車待ちの暇つぶしにはなるなw ナビなんざ安いのでいいやと思ったけれど、全グレードでDCM搭載、クラウンと並んでコネクテッドの旗幟と謳われてるのにTコネにしないのは流石に勿体無く思って純正にした
もちろん7インチ 俺もNAVIは何でもいいと思ってたけど、
純正品だと他の機器と連動するので、一旦使ってしまうと便利に感じる。
値段は高いけどね。 >>631
そもそも9インチにこだわると、途端にナビの選択幅が狭まるよな 良さげなオプションボコボコつけて見積もったら、
400万円超えてもうた。高級車だねw マニュアルなら楽しそうだな。awdにすると設定がないのか(;´д｀)
でもカッコいいエクステだな オプション込みで280万はする車だからね、このカロスポは…
そう考えると普通に低価格帯を投入したC-HRと同じくらいの価格（同じくオプション込み）になる
どっちを取るかと言われると・・・？ >>639
逆に聞きたい
人気があるSUVというボディタイプ以外にC-HRが勝ってる部分とは？
車体重いし燃費悪いし安全装備も旧式だし、デザインなんてカロスポの比じゃないくらい賛否分かれてるし… >>640
機能面、性能面ではC-HRがカロスポに勝てるところはほとんどないよね
C-HRが勝ってるのはIRカットガラスくらいだね
あとは流行りのSUVデザインってことか
トヨタセーフティセンスが旧式、インテリジェントクリアランスソナーもリアクロストラフィックアラートもC-HRについてるのは警告音が鳴るだけで自動的にブレーキかけてくれないし C-HRはエクステリアと内装のギャップがなぁ
メーターもカロスポのGXよりシンプルでさみしい カロスポはターボGXオプションなしからHVGZフルオプションと、
予算に応じて幅広く楽しめる
ターボGXだろうがHVGZだろうがクルマの素性は変わらんもんね 安全性は変わらないけど操縦感は結構違うと思うよ
ターボGXはHVGZより90kgも軽いし >>626
寺はそれで飯食ってるからね
どうして、メーカーの車両本体価格と販売店と
二重にお金払わないといけないんだろうって思うよ ターボの方が重量軽いし、ダウンサイジングターボエンジンのトルクフルな特性から、
HVより軽快でスポーティーな走りが出来るだろうね
操縦感はかなり違うと思う
運転の楽しさならターボに軍配が上がると思う >>626
HYBRID G Z でオプションなしの支払総額
メーカー見積シミュレータ→￥2,817,627
ディ－ラ見積シミュレータ→￥2,804,980 （トヨタカローラ南海）
販売諸費用がディーラー見積が安い、
税金保険・リサイクル料金は同じ ターボは劣化しやすいから長く乗る人には向かない
3年程度で乗り換えないと下取りも一気に下がるぞ ipadがきれいにインパネにハマるようなキットがあればなぁ
バカ高い割に売りっぱなしのナビがよく通用するな、日本は >>637
ノッキング怖くないならやるかもしんないけど
レギュラー1.2ターボをいじるリスキーな奴いるのか？ >>640
>>641
発売のタイミングでカローラスポーツに最新の安全装備が付いているけど、いずれマイナーチェンジでプリウス、C-HRも追いつくよ。
リセール、周りの目、流行とかを考えると少し足してC-HRを選ぶ人が多いんじゃないかな。
カローラスポーツはただのハッチバックの上に小さく見えて（高くは見えない）、その割にはC-HRと同じ幅で乗りやすくはない。
今、買うならカローラスポーツを選ばざるを得ないけど。
>>647
そりゃディーラーオプション付けなきゃ工賃かからないだろ。 >>651
C-HRつーかSUV系には人差し指は動かないなぁ >>653
間違いじゃないけど、食指が動くと普通に書いた方がいいと思うぞ。
盗むなら高く売れるSUVのほうがとか突っ込まれるぞ。 >>652
年配の人なんじゃないか
昔のターボはよく壊れたんだろ
しかし、ターボにしても1.4か1.5Lなら良かったのにね
実用上は1.2でも問題無いんだろうけど >>637
試乗したけど、とてもいい感じに仕上がる
スイスイ走れる >>648
トラックなんてほぼすべてディーゼルターボで
10年30万キロ以上当たり前なのにね。 1.2ターボのメリットってどこかの国で税制的に有利なのかな？
それとも燃費を稼ぎやすい？
素人目線だと日本では1.4ターボの方が自動車税も1.2ターボと変わらないしメリットが大きそうな気はするけど 単純にトヨタが持ってないだけ
関係会社の1.4ターボは要項満たさない
1.6ターボは開発中 持ってないのは勿論分かるんだけど、1.2ターボエンジンの開発の段階で1.4じゃなく1.2を選択したのには何かしらの理由があると思うんだけどそれが分からんのよね
トヨタが開発してる以上1.2ターボには当然何かしらのメリットがあるはずなんだけど よく知らんけど欧州の税制じゃなかったっけ
確か200cc刻みだとか
元がオーリス用だから仕方がないだろうけど国内軽視かと思ってしまう >>657
だからトラックの維持費が馬鹿にならんのしらんのかい？
技術の進化から昔のターボ車よりかは遥かに壊れにくいがそれは今のNA車でも同じで比べるとやはり寿命も短く交換部品もより多くなる
少しでも車の構造わかれば常識的に分かるんだがな
それに今回はWウィッシュだし足回りの交換部品も高くつきそうやな
トヨタにとっちゃ儲かる車だわw トヨタで其所まで言われるなら他社のターボ車なんて購入価格は安くても凄く金かかりそう >>656
その頃スバルは2リッターターボで
300馬力出していた 1.6ターボはカロスポだけでなく、ヴィッツにも載せるっぽい
ソースは俺の知り合いがトヨタ関係者 ターボGZ6MT
OPリアカメラ、リアデッキボードのみでBSMとか付けなかった
諸経費込み総額248万でした >>666
ターボ車だと3年以上乗ると下取り下がるってとこに突っ込まれてると思う。そんなこと言われたことないし >>661
一昔前のヨーロッパの流行だと思う＞小排気量ターボ
1.0L とか1.2L とか小さくすればするほど「ダウンサイジング」でもてはやされた。
その流行に乗って1.2L 開発したら流れはすでに変わっていた。
HV持ってるからダウンサイジングターボに真剣になれなかったってのもあるか >>651
次のマイナーチェンジなりモデルチェンジでプリウスとC-HRはカローラスポーツと同じTSS、もしくはそれ以上のTSSを搭載するだろうね
この分野は日進月歩だから
SUV、みんなが乗りすぎて人とかぶりまくるから面白くないと思ったからC-HRは選択肢に入らなかったな
うちの近所徒歩1km以内にC-HRが8台もいるし >>671
そのうち分かるようになるよ
今のCVT車もそのうち下取り悪くなるのと同じでね >>651
そういうのは追いついてから言ってくれよ
カムリもこの前WS出たのにTSSPのままじゃん 俺はC-HR買うつもりだったけど、カロスポGZのツラ構えがC-HR以上にカッコよく感じたのと、よくよく比較検討してみたら安全装備とか剛性とか中身も進歩してるし、
後部座席の空間もC-HRより開放感があったからカロスポ買ったな
気が付いたらC-HR Gオプション盛り盛りより見積りで20万円高かったけど思いきって買ったわ >>675
値引き20万と端数カットでした
ナビとかは別で買って取り付けてもらいますけど 直に他車に追い付かれる安全装備のカロスポ。
車格からか？標準で付いていない快適装備の多いカロスポ。
C-HR以上には標準装備のIRカットガラス、自動格納ドアミラー、あれこれ。
何故に快適装備をないがしろにしたのか惜しまれるね。 >>661
8nr開発当時、オーリスのライバルでCセグのベンチマークであったGOLFが同排気量の加給エンジンを
搭載していたから。
欧州基準に合わせておけば問題ないということらしい。
https://www.webcg.net/articles/-/32403 カロスポの自動格納ミラーはBSMやリアクロストラフィックアラートと抱き合わせで付ける人が多いんでないかな
プリウスとかC-HRに標準装備されてるのをオプション扱いにすることで車両本体価格を下げてるけど、色々付けていったらプリウスやC-HRより高額になってしまうのが困ったわ
AVSとかHUDとかね
HUDのナビ連動のために30万円の9インチナビつけたりとか
C-HR乗りには7万円のエントリーナビが一番人気みたいだから、金がない奴が無理して乗ってるケースも多いんだろうなと笑ってしまう 自動格納は社外品を待つ
やっぱりこの車幅だと欲しい 1000ccヴィッツやアクアにすら自動格納ミラー標準装備でついてるのにどうしてカローラスポーツには標準装備にしなかったかは謎だね >>680
なるほどね
オーリス時代にゴルフをベンチマークにしてたからか
納得 国内のコンパクトが1.5lで横並びしてるのと一緒か >>661
>>661
>>684
小排気量ターボはヨーロッパ用だよね。
アメリカでは2リットルNAで出してるわけだし。
日本では車格も考えてヨーロッパ用に使うであろうほうのエンジンをそのまま使っただけだね。
今のトヨタは国内外市場軽視でわざわざ日本用には作らないし。
でも、カローラスポーツと1.2ターボはC-HRとの組み合わせよりは相性いいと思う。 >>681
c-hrでエントリーナビが一番人気とか？
このスレでもエントリーナビの人も多いんだろ？w
それ脳内情報ならどうでもいいことだから黙ってようね。
ナビに拘りもなく、画面の大きいナビが目障りで嫌だって人が7インチを選んでいるというのも有るだろうにw
むしろ笑われているのはカロスポだよ。
c-hrの様に7インチ用のフレームやカバーも用意されていないのが車格そうろう。
そもそもインテリア的にナビは取って付けた様な無様な仕上がりでダシュボードを切ってはめた子供の工作のよう。
悪いが7インチを付けるとさらに悲惨な感じでフレームレスのスマホの真逆をいく何これ？感。
この辺りからもカロスポはインテリアへの拘りや快適装備がない車格そうろうな車。
なんで特にナビの話は止めとこうねw ゴルフが10年くらい前に1.2ターボ出してきたから今ごろパクりましたが本音だろうな。
さすがにあっちは熟成できてて、パワー感も実燃費も上みたいだが。
ていうか、トヨタの1.2ターボ燃費悪くない？
町乗りは10行かくない？ >>680
ふーん、そうなんか
でも、TSIエンジンは1.4もあったような・・・
その頃はまだ無かったのかな >>687
なんだC-HRクンか(笑)
トヨタのオンライン見積り見たら人気が一目瞭然じゃん
C-HRの売れ筋グレードはG、人気カラーはパールホワイトクリスタルシャイン、人気ナビはエントリーナビと丁寧に順位を付けて表示してくれてる
まあ、高級グレードとパールホワイトは妥協したくないけど、そのぶんナビを我慢()みたいな買い方がすけて見えて笑える
カローラスポーツの人気ナンバー1グレードはHVGZ、色はパールホワイトクリスタルシャイン、人気ナビは9インチナビとこれもまたトヨタのオンライン見積りで出てくるね >車格そうろうな車。
なんで特にナビの話は止めとこうねw
「車格そうろう」って何だ？
「車格相応」と言いたかったんだろうけど、義務教育をちゃんと身に付けられたのか心配になるな 確かにカロスポのナビ回りの仕上げの酷さは誰もが認めるな。 >>691
「そうろう」を知らないならググれば良いよ。
得意になって知らないと言う人うも要るもんだと逆に心配になる。 PC、スマホ、タブに仮名漢字変換も付いていないのかな？
「候」って出てこないの？ 「そうろう」ねえ
ひとつうえのおとこ、になりたいなら気にするべきポイントかもしれんね ああ、「と言う人うも要る」、「と言う人も居る」の間違いねw エコモードに飽きてスポーツモード走ったら結構面白いな！スポーツモードとスポーツ＋ってまた違う？ >>691
君、実社会に出たことないの？
ID真っ赤にして暇してるけどニートとか？羨ましい限り。
「車格相応」って？
義務教育以前に一般教養の無さすぎこと(爆) >>700
「スポーツ+」はAVS搭載車のみのモードで、
「スポーツ」モードのサスペンション制御とステアリング制御が「標準状態」なのに対して、
「スポーツ+」モードではサスペンション制御とステアリング制御が「スポーツ制御」に変わるとのこと >>701
今じゃ「何々そうろう」とか言う言い回しはある種の嫌味や侮辱も込められているね
「車格そうろう」は「そんな車格でございます笑」みたいな >>702
会社カレンダーの勤務シフトで休むから土日祝日とか関係ない仕事なんだが
図星突かれて顔真っ赤なんだね
ガキか中卒か高卒か知らんけど、頑張って憧れのC-HR買えるといいね(笑)
「車格相応」を知らなかったんだ
もっとにほんごべんきょうしてでなおしてね >>705
止めなよ誰が見ても君の方が悪いよ
「候、そうろう」の意味も知らなかったんだからね
「相応」と思っただかかも知らんがね
日本語を勉強するのは君の方だよ >>705
>>704の様にC-HRユーザーの嫌味と取れなかったんだね
まあ、言葉知らなきゃしょうがない事だね 「車格候」とか表現聞いたことねえわ
そんな表現してる自動車評論家いたら是非教えてほしいね
C-HRユーザーとやらもずいぶん余裕がないんだねえ
残価設定ローン()とかで必死こいて買ったから他人からどう見られてるか気になってカロスポスレを見に来るんだろうけど >>678
値引き20万もあったのか。良かったね。
俺が貰った見積もりでは、出たばっかりだし値引きはなしと渋いこといわれた。
MT、楽しみだねー 平日に勤務シフトって期間工かライン工だろうから語彙がなくても無理はない。 >>687
カローラスポーツの場合は通信機能は標準で付けられてるから、それと連携しないエントリーナビは選ばないのでは？
ヘッドアップディスプレイとかブラインドコーナーモニターで9インチナビを押し売りしてくるから無駄に高くなりがちだね。
ただでさえ安くないのに。 カロスポ買うなら最低でも7インチTコネクトナビだわな
エントリーナビだとオペレーターサービスとか各種機能が使えないし
そういうの要らんならエントリーナビなんて買わずに安くて高機能な社外品ナビ買うよね あんまりオペレーター機能惹かれないんだよなあ
盗まれたときに場所わかるとかはいざというとき助かるんだろうけどいざすぎてピンとこないし 見栄を張りたい人間が多い日本人にはCセグハッチバックは不人気だもんな
カロスポに300万円出すならもうちょい頑張ってC-HRとかハリアーエレガンスかミニバンって人間が多いのは認める
いくら中身がよくても外見が大きく立派に見えないと食指が動かないんだろうね
ハッチバック乗るならBセグで安く乗るのが日本人
インプレッサはスバル好きが結構乗ってるけど、マツダでアクセラ選ぶ人がほとんどいなくて大体CX-3,CX-5あたりに流れちゃうもんな >>714
コネクティッド要らないよね。
GXだけでも外して200万円以下で出してたら、かなりイメージが違ったのにね。 『車格そうろうな車』
候の用法が明らかにおかしい。
擁護しているやつは自演だろうなw
とりあえずもうこのスレに来なくていいぞぉ～笑 >>690
>トヨタのオンライン見積り見たら人気が一目瞭然じゃん
馬鹿なの？オンラインでってw >>715
見栄っ張りババアがシート前傾させてハンドルにしがみついて必死の形相で運転してるのよく見かけるな
運転そのものもみっともないのは言うまでもないけど
でもそんな連中にはカロスポにものって欲しくないな
どうせそこらへんのスーパーへの買い出しや送り迎えにしか使わないんだろうし >>690
カローラはナビが7インチだろうと9インチだろうと同じフレーム、カバーしか用意されていない。
7インチだと広額フレームで酷く見苦しいから9インチしか選択しないだろう。
c-hrはどちらのサイズのフレーム、カバーも用意されている。
ナビが重要ではないとか大きな画面は目障りだとかで7インチ選んでも綺麗に収まる。
カローラはその程度の選択肢も用意されない廉価車だということ。 >>641
得意げなところ悪いがw
TSSなど最新でも次期車両から順次採用されていくが基本装備はそうはならない。
IRカットガラスもない自動格納ドアミラーもないでないものも多いが今後も余程でなければないまななのがカローラ。 カローラのくせに高すぎると言ってみたり、やっぱり廉価車だと言ってみたり
アンチも一枚岩ではないなｗ プリウスPHVから乗り換えだけどTコネナビのオペレーターとか話して検索とか使った事ないな
カロスポには社外ナビにした >>688
カロスポ 1.2
最高出力：116ps(85kW）/5200-5600rpm
最大トルク：185Nm/1500-4000rpm
燃料：レギュラー
トランスミッション：CVT
JC08燃費：18.0km/?
ゴルフ 1.2
最高出力：105ps(77kW）/4500-5500rpm
最大トルク：175Nm/1400-4000rpm
燃料：プレミアム
トランスミッション：7速DCT
JC08燃費：19.1km/?
VWはセコいから実燃費はカロスポの方が上だと思う
https://motor-fan.jp/article/10004944?page=2 >>724
廉価車、大衆車だったカローラにしては高くなったということでは。
>>718
まさに、車格早漏。
廉価グレードが設定されるであろうセダンや、新Bプラットフォーム車など、受け皿を見せないままカローラの車格を上げてしまった感じ。 車でyoutubeアマプラ見れる時代になれば月々数千円払うけどなあ >>726
1300kgからのカローラスポーツ、1200kgからのゴルフだから、燃費では負けそうな気が。
しかし重いな。
次期カローラワゴンのハイブリッドなんか1500kg超えるんじゃないだろうか。 やりすぎともいえるくらいの静粛性のためにフロア全面遮音材まみれだからなぁ
重いけど走ってると重さ感じないのはシャシーのおかげだろうね ワゴンの車重がスポーツと変わらなかったら遮音材ケチったってことだね >>730
その割には後席うるさくない？
遮音材だけで100kgも重いわけじゃないだろうけど。 >>724
高いのにケチってるから愚痴っってるんだよ >>721
ひょろっちい男とか貧相な痩せた女とかがLサイズミニバンとかSUVに乗りたがるよな笑 >>718
「そうろう」擁護は俺も自演だと思うわ
何個も回線切り替えてご苦労なこったって感じ なんでスレ伸びてるのかと思ったら、候クンが必死なのね。 >>739 むしろそっちのほうがいいです。
プリウス時代、信号待ちで前後プリウスに挟まれたので。 >>739
トヨタ自身が売れると思ってないでしょ。
売る気があったら幅を狭めるとか日本のユーザーに配慮するよね。 >>740
だよねー。
未だに走ってるの見た事無いもん。 >>741
だよねー。
ターゲットはEUだとか。
ランクス は良かったのになぁ。 >>739
うん、売れないだろうね
プリウスやC-HRの五分の一も売れれば御の字だろうね
たぶん十分の一も売れないかもしれない
世の中には「みんなと同じじゃなきゃ不安だ」「流行に乗らないとダサいと思われる」という人が多いけど、「みんなと同じだとつまらない」と思っちゃう人間もいるんですよ カローラなんか買ったのかw！
って言われるの判ってんのにかなりのDQNでKYじゃなきゃ買わんよねw >>745
どんなクルマ買おうが必ず批判する奴はいる。
自分は何に乗ってるか答えないんだよな？
批判が怖いから トヨタカローラ専売だから
全チャンネル販売の
プリウス・CHRに比べたら売れるわけがない
だがそれが良い 売れてないカローラに乗ってる自分が好きってシュールすぎる。 10万円差はさすがに大きいから7インチにした。デザインは慣れればどうってことない。DCMのオペレーターはペテランのオッチャンの声で、Tコネのほうはお姉ちゃん。 トヨタに乗ってるとよくあるよな
前見ても後ろ見てすると必ずアクア、プリウスが目に入る
カローラスポーツ位でやっと他社並みの遭遇率になるかな 売れても売れなくてもどちらでもいい。自分が気に入って買ったならそれでいいやろ。
てかカロスポは本当に見ない。
新型クラウンのが見る。 >>753
素人レーサーでもなければレカロ並みが判らんよ >>706
死にかけのクソジジイがギャーギャーわめくな見苦しい
キレイに死ね ID:hOd1/UneMは何故ここまで必死なん？
そんなにカロスポ売れると困る人なので？ >>708
名詞に候なんか付けないから聞いたことあるわけないよ
キチガイ団塊クソジジイだよ >>729
>>730
>>732
トヨタの新世代プラットフォームはどれも高重量だよな。
まったく車格が異なるが、LSも信じられない車重だし。
Cセグクラスにそこまで高密度な遮音材は使わないだろうから、単純に衝突安全性や高剛性の為のボディ設計だろうな。 人気が出て欲しいけどオーナーとしては街中で出くわすのはほどほど程度がいいな。 >>757
前から居座ってるフィルダー乗りのクソ老害だろ
ツーリングスポーツのお蔭でフィルダー終了・3ナンバー化が濃厚だから悔しくてしょうがないんでしょ
で、カローラサイズ拡大先鋒のカロスポを叩いてる
幅が～、日本軽視だ～と駄々こねてるだけ
ここじゃなくフィルダースレで愚痴ってろ死に損ない >>761
フィールダー廃止はまだ決まってないからね。
大爆死確実のカローラスポーツのスレこそ、大爆死確実の次期カローラツーリングスポーツの話題がふさわしい。 それにしてもカロスポの1.8LHVが120馬力くらいで新型2.0LHVが180馬力ってどういう事だよ、カロスポにも載せれるなら早くのせてよ
燃費も良くてパワーもあって税金同じなら2.0HVが良いんだけど >>762
大爆死確実なら、余裕持てよ
ペラペラボディフィールダーで事故ってお前のガキが圧死するの楽しみにしてるよ
風になりたい～ >>764
現行フィールダーも衝突試験で割りと良いスコア出してるよ。
カローラスポーツも無駄に重くて衝突試験で有利だけど、幅の広さに配慮がなくぶつかる可能性が増すであろうことが残念。
サイドカメラ、全周囲カメラ、サイドセンサーどれかを付ければいいのに、日本市場に対して全く配慮がない。 >>763
2年後のマイナーチェンジで1.8HVに代わって2.0HVに切り替わるんじゃないかな
一年でエンジン変更されたら初期型の1.8HVオーナーがガチ切れすると思う >>764
酷いレスするんだねカロスポユーザーって！ 車幅君ってずっとID真っ赤にして粘着してるよね
どうやったらそのモチベーションわいてくるんだろ >>766
売れれば何でもやるトヨタなんだよね。
それは他車で十分な実績がある事だから更なる低価格グレードやOP全盛りの上位グレードを一年しないうちに間違いなく出すよ。 そう、既に思いの外売れていないカムリにもそんな話が出ている。
ソースはディーラーね。 C-HRのLEDパッケとツートンを即後出ししたトヨタは絶許
日本じゃツートン全然売れないらしいからカロスポではやらないだろうけど ネッツのDで聞いたんだがカロスポは売れなかったらトヨタ全店で販売するらしい >>769
なんかマイナーチェンジで出るのか期待しちゃうんだよね、トヨタは飽きられてきたら何かを小出しするイメージ
その前にプリウスのマイナーチェンジで出しそうだけど 荒しの古参気取るのはいくらなんでも笑うからやめろw >>773
新規IDの事言ったんだが古参なんてあるのか 今更CG観た。２人とも絶賛に近くてビックリしたわ。廉価タイヤでこの評価はちょっと驚きだね。 >>779
カムリは現行からカローラ店専売じゃなくなってるよ。
カローラもそうすることでカローラ店を潰して販売系列を再編したいんじゃないかな。 えー、カムリはカローラ店専売ではないんだ
じゃあ、今度発売されるスープラが出てもかつてのようにカローラ店専売じゃなくなりそう >>778
メーカーアンチのことだろう
基本的に目線が車でなくメーカーの方に向いてるから判別は容易 試乗した感じどストライクなんだが数年後に2.0が出るかもという一縷の望みにかけて踏み切れん
NAでもHVでも新エンジン載ったら即印鑑持って行くのに
金があれば現行乗りながら待つんだが >>784
逆にこう捉えるんだ
初出物は不具合が出やすいから、熟成した1.8HVのカローラスポーツにまずは乗る
その後、2.0HVの不具合とか落ち着いたら2.0HVに乗り換えると >>775
これだけ作り込まれた車だものオーリスとかに名前変えて
そのうちトヨペットとネッツで出しそうな感じはする
現時点では予定はないと言う話で対外的には通すけど
>>776
エンジン刷新は数年はないでしょう
対かで高出力版出したり、海外で既にあるツートンカラーモデルや白内装モデルは
のちの特別仕様車にとっておいてそうだけど >>780
自動車メーカーへの「忖度」が必要なプロ評論家と違って、フリーな松任谷さんが絶賛するのはうれしいですね。 コスのダウンのために、ドアミラー自動折りたたみが、ないわけではないと思う。オプションにして、実コストに比べて、とても高いオプション代金を受け取るためだと思う。
コストを下げたければ、9インチナビの対応はやめて、無粋なダッシュボードの無理上がりを小さくすれば良いのに、そこは金がかかる方向に全力投球。
トヨタ車を買うならこういうのは諦めないといけないのだろう。 >>781
うちの方のカローラ店、販売員がまるでやるきない。店舗も金を極力かけず、看板が色あせて読めない。店の存在に気がつかない。カローラ店消滅するなら納得がいきます。 >>790
うちの地域は逆にカローラ店が一番やる気みなぎってて驚く どう考えても、
アルベー乗るよりこっち乗る方が人格者だなw
買うなら断然カロスポだろう。 俺の現愛車が息絶えたらほしいんで、はやく250psの特別仕様出してください >>793
他車を蔑む人間が人格云々を語るのか
目の前に鏡置いてあげたい 1.6ターボはヤリスGRに載るらしい
ちなみに2020年発売予定だからカロスポに載るとしてもまだ先だな G顔はシルバー
GZ顔は白が俺の中でしっくりくる
濃色系はラインがよく分からなくなるのがもったいないね うちはトヨペットが幅をきかせててカローラは比較的寂れてる
ネッツとトヨタは最早空気
そんなカローラ店が寄越したイベント案内で推してるのがルーミーシエンタノアのミニバン3種でカロスポ売る気なくて草
早晩他にとられてもおかしくないな >>798
それはわかる
カロスポの造形をよく見たいなら、白とかシルバーとか
でも黒とかアゲハも塊感が出て良い >>801
カローラスポーツを売る気がないよね。
シエンタがマイナーチェンジしてやる気が出てきたようで営業さんから電話がかかってきた。
ディーラーでもカローラセダン、ワゴンがどうなるか分からずやりにくそう。 フィットにもポリバケツブルーあったけど賛否分かれてたな
ポップなカラーが似合うのはポップな顔つきの車だよなぁ
カロスポもフィットもキリッとした顔つきだからもっと濃い青の方が良い ディーラーは思ってるはず
クラウンとカローラを同時出すならカローラもセダンで新型だせやと この前初めて見た。
リヤウインカーがＬＥＤだったけど、全グレード？
フロントウインカーもＬＥＤ？ カロスポって真の廉価グレードが無いから高いんだよな
ナンバー灯以外フルLEDだし >>807
Cセグハッチバックとか面倒くさい奴らしか買いにこないだろうからな
トヨタには他に売りやすい車はあるし
セダンとワゴンが出たら出たでデカくなったとか文句言う客もいそう
販売現場は楽して売れる今までどおりの車が欲しいわけだ >>809
確かに。高いっていうより廉価版が無いから
価格に幅がない
（装備・内容から考えれば価格は妥当だと思うし）
現状の5ナンバーカローラに積んでいる1.5L
じゃ新シャーシと安全装備を積んだ重量にたいして
力不足と判断したのかな
エンジンがHVか1.2Tのどっちかだし
新しいDFエンジン（2年後？）が投入時に
2.0、1.5、1.6Tが増える？ >>810
確かにアクセラ、インプレッサと比べる客を相手にするのは面倒くさそう。
カローラ店の今までの客で欲しがる人も少なそう。
幅が広すぎる割に中身が広いわけでもなくアクシオ、フィールダーのユーザーも積極的には乗り換えないだろうし。 LEDヘッドライトって結構重いコストだと思うけどGXだけハロゲンにする方が高くつくのかねぇ 新しいヤリスが出たらセダンバージョンが出て
カローラの5ナンバー需要の受け皿になるのかな
もともと5ナンバーカローラはヴィッツベースだし
日本だけガラパゴス化してたカローラが
カロスポで世界基準になっただけなんだけどな >>812
「広いミニバンがいい！」とか「コンパクトだけどスライドドアがあって使い勝手のいいクルマがほしい！」とか「なんでもいいからSUV！」って層に比べたら、
Cセグハッチバック買う層は「ダブルウィッシュボーン」とか「ボディー剛性」とか「SGPシャーシの出来具合はTNGA-Cシャーシと比べて判断どうなのか？」とか走りへのこだわりの強いのが多そうな気がするね
スバルとかマツダの営業マンは走りを売りにするメーカーだからそこらへん慣れてそうだけど、カローラ店の営業マンは果たしてどうなんだろ 実際試乗せず車買う人にはとことん売りにくいだろうな
逆に試乗してみますか？でこんなに良さが分かりやすい車もトヨタじゃ少ないと思う 高い買い物でもレクサス（トヨタ）なら間違いはない。
みたいな考え方は根強いと思う。 今月から、東京名古屋関西の各地で順次、実車の展示があるでしょ。
試乗の前にそこで判断して購入決める人が多い気がする。 インプレッサ、ゴルフ、カロスポで比べてる俺はめんどくさい客なのか？
たしかで寺の兄ちゃんに「普通の人はCセグなんて言葉つかいませんよ」といわれた >>819
別にいいんじゃない？ディーラの人の真意はわからないけど
その三車種を比較するのは理解できる。 >>816
むしろ、試乗したら運転してるお父さんだけが凄く気に入って
奥さんや子供はもっと広いミニバンやSUVが良いって言いそうなんだけどｗ >>819
比べられるだけ うらやましいわ
ウチのヨメなんてまさに >>817 のタイプ
根拠もなくトヨタか日産でないとダメっていうから実質1択
買い換えのタイミングで丁度カロスポが発表されてよかったわ >>819
いや、それが悪いわけじゃない
ただそのあたりの車はデザインや広さや動力性能とか、結局その人の好みで決まって正解がないから
売る側としてはやりにくいだろうと思ってね >>823
俺の嫁も同じ！車を良く知らないクセに 車はトヨタ以外信用出来ない！ だからなw >>819
家族向けの軽いイメージのカローラ店で走りとかこだわるなんて絶対めんどくさいお客さんと思われてるよ
思考停止でシエンタとかノアを買ってくれるお客さんの方が絶対楽だし家族ネタとかでヨイショしやすい >>819
自分は308も比較しましたが、カローラスポーツ、ゴルフ、308は好みの差だと思います。で、車とディーラーが良かったのと、豊田社長とWRCが好きなんで、こちらに。 ドイツなんてHVで日本に勝てないから
ディーゼルとかでごまかして、インチキバレたら
EVとか言ってる卑怯者集団。絶対にVWとか買わない。
国内のジャーナリストも本当に信用できないし。 国内って日本の自動車関係のジャーナリストね。
某国沢とか。 >>829
盲目的なトヨタ信者っておまえのことを言うんだろうな >>831
別にトヨタ買えとは言っていませんけど。
欧州勢がインチキしてたのは自明だろ。
そこ指摘して何が悪い。 VWはマジで頻繁に壊れるからな
エアコンなんか普通壊れんだろw
カロスポをVWが出したら450万するわ >>816
逆だろ
試乗されたら売りにくい車筆頭と言っていいくらい乗る人選ぶ車
後部座席の狭さは軽自動車以下だから VWが壊れやすいのは周りからも聞く
憧れて買ってみたけど維持費の高さに辟易して最初の車検を待たずにホンダ車に乗り換えた人がいるし
輸入車の中でもドイツ車は頑丈で壊れにくい方と言われるけど、VWでこれだとイタリア車とかフランス車はどうなってしまうのか
輸入車でよく聞くのは国産車だと有り得ない部分が壊れるらしいね
致命的なトラブルはあまりないけど、マイナートラブルが多いらしいと
それでも国産車にはない得難い乗り味があるのはたしかになんだろうけどね
アウトバーンの高速走行を安心して出来る剛性感やしなやかな足回り、国産とはカラーの異なる内装の雰囲気とか
ゴルフGTiは乗ってみたいなと思うけどね リヤシートの座面を短くして居住スペースを本来より広く見せてるのが貧乏くさいよな…
座る心地が悪く長距離で疲れるのが目に見えてるけど、ひと目では分からない
他車と比較すれば一目瞭然なのだが、どうせわからないからやっちまえｗの精神なんだなトヨタって、と。
こういうの気づくと結構やばい車種なんだなと。 N-BOXみたいなハイト系軽自動車とかシエンタみたいなプチバンとかヴォクシーのようなミニバンって、低速走行環境の日本独自のクルマ文化だよね
こういう系のクルマに乗ってしまったら、クラウンすら狭く窮屈に感じてしまうと思うわ ミニバンはカングーみたいなのあるし日本独特でもないんじゃないの？
ハッチバックはどこの国でもあるからまあ VWは下取りの値崩れがハンパないしな
VWのデザインでトヨタが出せ VWは3年間保証が標準で付いてくるけど、そこから2年毎にオプションで保証付けるのが当たり前だからな
メーカーが3年で壊れる車と公言してるのと変わらん
まぁその分の割引はガッツリ出来るから五年で乗り換えする人には思ってるより安く済むけど cvt車試乗したけど、10速のマニュアル変速は、一般道では精々、
6速か頑張っても7速までしかはいらないので、
細かすぎる感じはしなかった。変速はわりと素早く変速した。
発進時の一速はもたつく感じがし、ドライブに入れcvtの特性にまかせたほうがうまく発進できると思われた。
エンジン音は、電気モーターが回っているような軽い音で、チープな印象をうけた。
まわしても音量としては騒々しくはならないが、力のないエンジンが一生懸命回っている感じがした。
エンジン音とあいまって、エンジン出力もふにゃふにゃした感じがした。
トルコンatは流体をクッションにしている。
cvtはかわりにバリバリ制御がはいっていているのだが、
その制御の洗練が今ひとつななかもしれない。
すごく扱いやすい車で、カローラを冠するふさわしいとおもった。
とても軽く、どっしり感は感じはせず
1300kgの車重も感じさせなかった。 >>836
自分は、短くしてもらってありがたいとおもっている。
足が短くて、長すぎる座面だと座れないので。
時自分の着座しせいだと大腿のひざ関節よりのところには、
ほとんど着座圧がかからないということもある。 >>836
>>845
ごめん、リヤシートのこといってたのね。間違えました。 >>846
同じく。Aは新型になっても基本的な方向性は、かわらないとおもうけど、
リヤサスの具合とかは乗ってみないとわからない・・・はやく出てほしい。 リアシートの座面って長いんじゃなかったっけ？
過去スレで誰かが書いていた気がする。
勘違いかもしれないけど。 >>849
新型クラウンの方がカローラスポーツより後部座席の座面長が短いと誰かがTwitterに投稿してたのを見た >>823>>825
「女性は男性と比べて脳が小さく知能指数が低いと」いう学術結果そのままだな（ググれば分かるさ）
家買うのでも年収ガン無視して最近流行りの狭小物件に手を出すんだよな 後席はミニバンと比べたら狭く感じるけど、セダンやハッチバックの中では充分な方では。
乗り心地もヒョーロンカが持ち上げるインプレッサやアクセラと比べて圧倒的にいいと思う。
ターボエンジンも良く出来ていてインプレッサの1.6はもちろん2.0と比べても滑らかに思ったように加速してくれる。 >>851
でも、日産は買う車がない、ホンダはハイブリッドでリコール出しすぎ、スバルは偽装問題もあったし仕方がないのでは。
マツダもアクセラがモデル末期だし。
しかし、カローラスポーツ高いな。 パーキングアシストとかBSMセットとかいらないでしょ下取り時にプラス要素にはほぼならないし
ナビも社外にすればいい
値引きも交渉次第で20万いける えっとGTIだって?
ポロGTIですらレヴォーグの300psより速いから
ゴルフGTIなんてカロスポと比べる車じゃないよ
あまりに格が違いすぎる >>840
ドアに付いてるような透明なテープでもいいかも >>853
アクセラ 15S Proactiveが、214万円。
カローラスポーツG 1.2リットルTが、225万円。
装備の比較はきちんとしないとわからないけど、あまり違わないかも。 オプション普通につけたらカロスポは280万
アクセラはそもそもカーナビがマツコネで最初から付いてるから数十万安くなる >>843
海外では10年なのに3年にガッツリ削られてるけどね >>859
えー、それ腹立つね
まあ、日本は高温多湿な地域だから欧州や北米と比べてクルマに厳しい環境というのもあるのかもしれないけど >>858
なにを必須装備と考えるかで違ってくるけど、自分の場合は数十万は差がないかな。
アクセラもナビソフトは別売りですね。
アクセラがモデル末期で値引き拡大すれば価格差は広がりますが、
それはアクセラの値崩れなので。 だからなんなんだ？
その国によって故障率の統計から出た結果だろ 今日やっと2台目のカロスポ見た。赤いGZだった。いい色だけど、微妙に朱色だからパールホワイトにしといてよかったわ。 輸入車はクルマ買ったら10年乗るぞなんて人には向かないよ。輸入車はファッションみたいなもんです。
実際、型落ちの輸入車ってあまり見ないし。 トヨタ車は白がにあう。トヨタが白をうりたがっている。 この車乗ってるなら高知のユーホーラインにドライブどうぞ 日本人って白と黒好きだよね
かくいう俺も白だけどリセール考えるとやっぱり毎回白を選んじゃう まあ中国人は壊れたらこれでもかと文句言って渋るが日本人はあっさり金出すから仕方ない レッドじゃなくスカーレットだからな
カローラのすべてで答えてたけど黄色味があるとスポーティってのがよく分からない
真っ赤の方がスポーティじゃない？ >>869
10年以上何回か買い換えで白のフィールダー乗ってきたけど、今回はアゲハにしたよ
納車したけど気に入っている アクセラとの値段差が出ているが、俺も最終的にアクセラと悩んでこっちを選んだ。
まあ安全装備などの完成度は、向こうはモデル末期なのもあってカロスポのほうが上だし、
走行性能もカロスポ優位と感じた。車内空間はアクセラだけど。
車検のタイミングで今回はカロスポを選んだのだが、実は下取りも含めた値引きはアクセラよりもしてくれた。
最終的にはカロスポHVとアクセラ1.5dで支払額の差も10万以内だったよ。
つーかマツダの提示額、限界がどの程度だったかわからんが厳しいよね。
新型アクセラの出来次第では、選択が逆転していたかもしれんが、現時点でこのクラスではカロスポが最良の選択だと判断した。 アクセラもいい車だけど最近のマツダはブランドイメージ構築の為にあんまり値引きしないって聞いたことあるし購入時はどうしても割高になるのかもね
カロスポは出たばっかりだからそんなに値引き期待できないけど最新の先進装備が付いてると考えるとコスパは高いね >>858
カローラスポーツはフロントのブラインドコーナーモニターを付けようとすると30万近いナビを押し売りされるので300万を超えるね。
アクセラだと全周モニターが数万で付くけど。
>>862
アクセラのナビソフトは数万円。
トヨタのナビの方が使いやすいとは思うけど。
>>874
>>876
現時点ではカローラスポーツかインプレッサだね。
ただ、プリウス、C-HRもいずれ追いつくし、アクセラもフルモデルチェンジが近い。 >>877
トヨタは安全装備の抱き合わせ商法がちとやり過ぎなのは残念
カローラスポーツではマシなほうだけど、
30系後期アルファード・ヴェルファイアのBSMなんてJBLサウンドシステムと大型ナビとの抱き合わせ販売で70万円近くするもんね 車線変更時に思ってる以上に速いスピードで接近してくる車とか見落とし防ぐ保険装備
インテリジェントバックソナーもそう
ただの警報ならいらないかもって思うけど、自動ブレーキ付きだからまぁあってもいいかなって思った >>879
ある方がいいだろうね。
安全性を重視しないならこの車を選ぶ意味がないし。
>>878
そういうのはスバルの得意技だったのの悪いことばかり他社から学ぶね。 スバルはベースキッとなるショボいアクセサリー抱合せで10万とか馬鹿すぎる。しかもベースキットを付けないと値引きできませんとか。
ベースキットの利益率が高いならなんだろうが、相変わらずセコいメーカーだわ。 >>882
今まではそういうこともなく、そつなく商売してたのにね。
日本市場軽視は日産にでも学んだのか、悪い方にばかり変わって行ってる感じ。
>>883
全部付けなくてもいいし、個別でも付くでしょ？
セットだと元々の割引があって得な場合もあるし。
最近はトヨタも見積もり用の端末が全部セットで入れちゃうところもあるよ。 TNGA自体が高コストなのは見りゃわかるよね
非TNGAの車種は普通に安いし アクセラといえば安全装置は改良されたの？
CX-5だったが試乗した時雨降り出したらあっさりカメラかセンサーが異常出してたけど 安全装置は標準装備だけで十分
爺ちゃん婆ちゃんに乗らせようというなら話は別だが 足回りがいいって聞くけど
プリウス、CHRよりもいいのかな？ スポーツって名前だけど足周りが固いこともなくすごく乗り心地がいいよ
ch-rとプリウスとカロスポはそれぞれ乗り心地の方向性が違うから一概には比べられないかなぁ
個人的にはカロスポが一番好きだけどプリウスの静粛性とかch-rのどっしり感も悪くはないと思う アクセラはFMC近いせいでCX-3よりも装備負けてるしなぁ
いくら安くても10年落ちくらいの装備だよもう 普通の雨に濡れて機能停止するなら最初のアイサイト以下だから10年以上か >>890
プリウスよりも静粛性は高いと答えてるよ
C-HRも新開発サスで乗り心地の良い車だけど、重心が高いのはどうしようもない
横方向の揺れの少なさはカロスポの方が上
つってもそれはモータージャーナリストみたいな比べる環境がある人しか気にならんレベル
一般人レベルじゃどれ乗ってもTNGA良いなぁと思う車なのは違いない 乗ってても分からんやつには結局分からない
試乗して乗り比べようともせず評価だけ思い込んでる人ばかりだろうから >>879
いらない。
速報確認できないひとは、ドアミラーのサインだって見逃すよ。
首にけがしていたりして、側方を目視できない人は
つけたほうがいいかも。
つけた場合でも、目視を基本として、ドアミラーのサインはあくまで補助だと思うこと。 >>895
ふられるのは、ふつうにわかります。
アイポイントがたかいんだから、おなじだけゆれても、
乗員の頭部はより揺られます。 まぁ人は間違いを犯すものだからBSMあって損は無いと思うけどな
付けたからって完全に防げるとは誰も思ってないでしょ
そもそも片側1車線の道しか走らないから使いどころが無いとかならともかく >>890
一応、メーカーの発表だと
プリウス、CH-Rよりボディのねじり剛性が10%アップしてるのと
ハンドル周りの剛性も上がってるみたい
スポット溶接もプリウスよりは多いみたい
サスも新開発のサスとダンパーのオイルも新開発だし
商品のページでも静粛性を上げる為にフロア一面に防音加工したと歌ってるからね
で現行のメガWebでの比較しか出来ないけど
プリウスよりは静かには感じたし乗り心地もカロスポの方が良かったよ
プリウスはよくも悪くも燃費に縛られてるのが損をしてると感じた プリウスのがホイールベース長いから乗り心地いいだろ >>901
さらにカローラセダンは、
どんな車になるのか。
先の話になりますが、楽しみです。 >>897
>>889
こういう過信する人にこそ付けて欲しい。
>>899
それとタイヤの違いが大きいくらいでC-HRも乗り心地いいね。
>>887
何故か私もマツダに試乗に行くときは雨が多いけど誤作動を見たことないけどな。 >>906
それは運がいい
乗ってた店員は「よくあること」な反応だったのに 値段フィールダーとたいして変わらんやんか
カロスポ HYBRID G“Z” 2,689,200円
フィールダーHYBRID G“W×B” 2,536,920円 アクセラのモデルチェンジ待てる人は待った方が良いと思うよ
ツーリングワゴンとセダンも出るの分かってんだし、比較対象は多い方が良い
BSMは必須じゃないけどあるとかなり便利
結局癖で真横チラッとは見るけど >>907
その試乗車の問題じゃないか？
直しとけよとは思うけど、マツダの自動ブレーキ周りは自社製じゃないので案外（笑）安心出来る。
>>908
カローラスポーツベースのワゴンが出たらすごい値段になりそうだけどな。 >>910
逆に聞くけど自動ブレーキ自社製使ってるとこどこよ？
先駆けのスバルは日立オートモーティブだしトヨタだってデンソーだろ トヨタなら全部自社開発してるとでも思ってるんだろう C-HRと比べた運転の乗り心地ってどうなの？
誰か試乗して比べた人の忌憚なき感想が知りたい >>913
機材繰りの都合でHVのCHRとCVTのカロスポだったからなあ…。比較に成るかどうか…。
CHRの方が加速は滑らかだった。
カロスポはアクセルを滑らかに踏んでてもターボのせいかCVTの制御のせいか途中からグッと加速する感じ。
あとCHRの方が路面からの振動は少なく感じたな。 >>914
どうもありがとう
C-HRってどうも走りの評判は価格差あるだけあってカロスポより良さそうなんだよね
カロスポのほうがTNGAプラットでいえば3作目で1作後発だから有利なはずなんだけど
まあもう一度いうけど数十万の価格差があるわけだけどね 車重の影響もあるだろうし、路面に左右されにくい乗り心地という点では
C-HRの方が足回りの快適性は高そう
カローラスポーツの足回りは舗装路における旋回性能を優先してる感じがする >>911
アイサイトに関してはスバルと日立の共同開発ということでいいのでは。
デンソーはトヨタと結びつきが強すぎて口を出してるだろうし自社開発の一種かも。
>>914
私もその組み合わせで比較したけど、1.2ターボエンジンの加速は不自然な印象はなく、最初の加速が鈍いインプレッサや飛び出しすぎる2008より自然で、ちょうどBMWの1シリーズくらい滑らかに感じた。 >>915
タイミングが悪くてC-HRとカローラスポーツの安全装備が違いすぎて比べにくいけど大きな価格差はないのでは？
>>916
カローラスポーツのGとXはエコタイヤなので操舵感とたよりない感じはあるけど、サスペンションを合わせたのか乗り心地に悪影響は与えてない気はする。 エンジンの特性による印象では
最初からトルクが一杯まで上がるから人によりそう感じるとか カローラスポーツに日産のe-Power積んでくれたら即買いなんだけどなぁ >>908
普通に考えればワゴンはハッチバックより30万高くてもおかしくないが
現行フィールダーが結構売れてる中でツーリングスポーツを300万スタートにするのはちょっと疑問なんだよな
欧州版はいくらになるのかな C-HRとの重心と剛性の違いはコーナリングで出るものだしな
直進は重量があるC-HRの方が乗り心地はいいかもしれない >>922
現行はホイールベースがハッチバックとワゴンで同じだけど、次は変えるようなのでもう少し価格差が出る可能性も。
場合によってはエンジンも変えてくるのでは。 アクシオとフィールダーの価格差が15万だからワゴンだからと急に高くなることは無いかも？ >>924
おお、ホイールベースが伸びてるのをすっかり忘れてた
指摘ありがとう
同じパワートレイン＆同じ装備レベルで比べて20万円以上差が付く可能性もありそうだね
エンジンに関しては欧州ではハッチバックにも2.0HVがあるからたぶん共通のラインナップになると思う スポーツなんて付けなくて良かったんじゃないかと思うな…
世界基準のコンフォートハッチバックで売った方が良かった。 >>915
うーんブルドッグ顔のC-HRは50プリウス並みに生理的に受け付けないからないわー
走りに関しては好みがあるけど、カーグラの松任谷、田辺コンビはカローラスポーツを絶賛していたね >>927
スポーツカーでもスポーツワゴンでもなく、ただのハッチバックだよね。
>>928
褒められたら余計に売れないフラグが立った気が。 >>923
直進は車重が重くてどっしりしたC-HRの方が安定感ありそう
コーナリングでは低重心のカローラスポーツの方が安定して駆け抜けられそう
カローラスポーツAVSつけてC-HRと同じようにレザーシートつけたらカローラスポーツの方がC-HRより高価格になるしな >>929
評論家が誉めるクルマは売れないことが多いというからね
一般的ユーザーとクルマのプロではクルマを見る視点が違うのかもね ユーザーにとってどうでも良いことを気にする人多いな スポーツ話は聞き飽きたけど、アクセラスポーツとかインプレッサスポーツあるのに、なんでカローラスポーツばかりに文句を言うのか。 >>933
アクセラとかインプレッサはスポーツワゴンでしょ。
カローラスポーツより10cm長いよ。
車検証上はどうなのか知らんけど、トヨタ自身もヴィッツ、アクアと同様にコンパクトカーに分類してるし。 まだ車買い換える気無いけど試乗に行っていいものかねぇ。 厳密に車格をつけたらプリウス＞C-HR＞カローラスポーツだろうね
プリウスが長男、C-HRが次男、カローラスポーツが三男
三車種ともCセグメントなんだからドングリの背比べだけどね
カムリやハリアーに比べたら明らかに格下なんだし
格が上とか下とか気にする人間はそもそもカローラスポーツ選ばない気がするけど… >>934
スポーツワゴンなの？
ワゴンと呼ぶには荷台狭いが >>934
アクセラやインプレッサはスポーツワゴンにしては全長短すぎだろ
どちらもハッチバックだわ 納車して二ヶ月経つけどそろそろ新車の匂いが無くなりそう カロスポはトヨタ自身明らかに走りを前面に押し出すから、それを期待して乗る人が多いからじゃないかな
俺もその口だけどコンフォート方向に良い足で気に入ったから買ったわ 現行レンジとか現行ゲレンデ転がしてる層からすりゃ、カローラスポーツとC-HRどっちが上とかマウント取り合ってるの見たら失笑モノだろ
他人の評価なんて気にせず好きなの乗りゃいいのに ハイパフォーマンスモデルは出そうだよね
ゴルフGTIやゴルフR並の価格になりそうだけど
450～550万円くらいになりそう >>932
ホントだよな
ユーザーでも何でもないからだろう >>942
そんなジャンル違いの意味のないこと言わんでもシビックとヴェゼル乗りでさえ爆笑してるよ 新型クラウンとカローラスポーツの二車が初代コネクティッドカーとして世に出た意義がまだ一般にはよくわかられていない感じがあるよね
豊田章夫社長と友山副社長のプレゼンでクルマの役割は「走る」「曲がる」「止まるに加えて、これからは「つながる」が大きな役割を占めてくると
俺自身もコネクティッドカーの話はあまりにも壮大でよくわかってないんだけど、言えることはこれからもクルマ社会はさらなる飛躍的進化を遂げるし、
トヨタに乗り続けてきて良かったと単純に思った
トヨタはワクワクさせてくれるようなクルマをこれからも作り続けてくれると確信した
他社がトヨタに追い付くことは100年たってもありえないだろうね 現段階ではコネクティッドカーがあまり普及していないしAIの進歩もまだまだだから、ピンとこないというのはあるね
コネクティッドカーか増えてAIがさらに進化したらもっと便利になると思う
たとえば刻刻と変化する道路状況を考慮した上で最短時間で目的地にたどり着けるルート案内をしてくれたりとか
今は愛車とのLINE以外に走行中のナビを操作出来ない時とかチマチマ操作するのが面倒くさい時にオペレーターサービスにつないで目的地設定してもらうくらいしか恩恵がないけど >>950
コネクティッドカーが増えれば交通状況のアップロードが増えるからそーゆールート案内も可能になるんじゃない？まだまだこれからって感じだよね あれこれ付けていくと、どんどん高くなる。それでも、これでいいかと思い始めたところ、ボディコーティングと、盗難防止の装置を忘れていたことを思い出して、ショックを受けました。 >>952
盗難防止は標準装備じゃないのか？
俺のは頼んでないけどついてる >>935
いいんじゃね？
俺はその車が気になるからいつも試乗する >>952
ボディコーティングはキーパーでもよくね？ >>946
純正ナビと電子制御サスペンションのパッケージオプション（ほぼ完全フル装備）で450万だけど
値引き50万以上するから売値380万ぐらいで込み400ちょっと超える感じ
これより速い国産車は極僅かだし正直コスパはかなり高いかと
そしてゴルフRは値引き後500前後ぐらいで込み500前半
こっちはもうSTIどころかシビックRとガチで競うほどのアホみたいな速さだからまあ納得 >>393
全く外野からだが、写真で見る限り114.3に見えない？ >>957
速さねぇ
このスレにはカロスポ含めて高速道路含めて上限速度まで楽に出せる車ばかり売り込みに来てるから
あまり意味無いかな 自動速度違反検知回避、ネズミ捕りスパイ監視レーダーみたいな安全装備ないん？ >>950
あの…うんちく並べて他のメーカー知らないのかしらんけど…ホンダがとっくの昔からインターナビ（無料）で状況に合わせた最短ルート検索とかしてますけど… >>953
オートアラームはハイブリッド車に標準装備、
ターボ車は販売店装着オプション >>955
キーパーのTVCMのサオリンかわいいね。 >>937
一時期、スポーツワゴンを名乗ってなかったっけ。
少なくともインプレッサスポーツは純粋にハッチバックには見えない長さ。
アクセラは長いけどデザイン的には微妙。
カローラスポーツは明らかにハッチバック。
>>950
最低グレードはコネクティッド押し売りをやめハロゲンランプにしたりして200万切ってたらよく売れたと思うし、ここまで悪く言われなかったのでは。 >>965
それインプレッサスポーツではなくインプレッサスポーツワゴンじゃないのか >>933
車検でワゴンとハッチバックの区別なんてないよ。
そもそも車名に決まりなんて無い。
貨物車と乗用車の区別はされるけど貨物車にバン、
乗用車にワゴンと名付ける決まりはない。 >>936
ていうかさ、日本の道路事情で考えたらCセグが最適と言えるよ
なぜならそれ以上だとどうしても車体が大きくなり、狭い道路事情にはそぐわなくなる
ハリアーがカッコいいのはもちろんだけど、様々なバランスをとると
Cセグ＋軽orコンパクトカー
の公式が日本の道路事情には当てはまる
趣味や走りを考えた車SUV＋狭い市街地用の車
そういう意味で
トヨタC-HR＋ホンダN-BOXor日産ノート
なんてとてもいい選択肢じゃあないかな >>968
結局カローラスポーツ要らないじゃん（笑）
幅が1800近いともうSUV選ぶよな。 >>969
皆がSUV好きって訳じゃないからなぁ。自分も趣味的にSUVよりHBが好きだし。 5ナンバーサイズがいいなら5ナンバーの車乗ればいい話だしな
3ナンバー化で離れる人もいれば、3ナンバー化で選択肢に入る人もいる
制約があってこそ切磋琢磨する！と思う人は軽が激アツだからNBOX乗ってみ 新型アクセラ早く出ないかな～
輸入車ならフォーカス日本再販希望 アクセラ出てもエンジンの不具合取るのにどうせユーザーテスト1年コースだろ SAIの後席に乗る機会があったけど、カロスポより格段に広いわけではないんだね
頭の上なんかカロスポの方が広い
やっぱミニバンだけを基準にしちゃいけないわ SUVのSの「Sport」とはオフロード走行能力の高さでは無く、本来はピックアップトラックの荷台に作られたSport＝娯楽（この場合はアウトドアスポーツなど）のための空間のことを指す[4]。
また「ユーティリティ・ビークル」とは、乗用車に対して商用・軍用など何らかの目的に沿って設計された自動車のことである セダンの方がルーフ下がるせいで後席頭上も荷室も狭くなる
だからセダンは長さが必要になる
Cセグのセダンは寸足らずになりがち
かっこ良く後席快適なセダンはどれもDセグ カムリとかな オレはカロスポが気に入って買ったけど
カロスポが、売れて欲しい訳ないので
全然売れなくて構わない
むしろC-HRみたいにバカ売れして欲しくない 新型オーリスにナビ押し売りされ、たいした値引きもされず上位グレード総額350万円～
１年後は後悔先に立たず 売れる売れないとか気にするのは確実に車関係者だから無視で でも街中で全然見かけないのは寂しいな。
一回の運転で一度は見かけたい >>979 それそれ
プリウス、CHRは台数が多過ぎ。 軽自動車とかもう苦肉の策で上方向にばっかり延びてて全く魅力感じないわ
ウェイクとかひどすぎ >>975
特に世紀の大発明HCCIエンジンってブチ上げた
新型スーパーチャージャーエンジンはスカイDの二の舞になる可能性が高いなｗ 来年のマツダのスカイアクティブGの登場迄待てと言うならもう一年位待ってトヨタのダイナミックフォースエンジンの出来ばえを見てから買った方がいい・・・
なんてことを言っていたらいつまでたっても買えなくなるのさ さすがに販売2か月たらずで街中で見かけまくったら売れすぎでしょ
C-HRも1年以上バカスカ売れたから今の大量増殖至るわけで >>970
趣味的に買うならインプレッサや外車買うじゃん。 カローラスポーツが存在しなかったからCセグハッチはインプかアクセラだったけど
今となってはインプってAWDが欲しい人でも無けりゃ選択肢にならなくなったと思うなぁ
新型アクセラの方がライバルになりそう 実車は中々格好良かったで。
ただカローラ販売店3箇所見たけど、何処もシエンタののぼりばかり、正にシエンタ祭り状態。
お陰で試乗車にも直ぐに乗れましたわ。 >>988
現行のインプレッサなんて趣味からは程遠いザ・凡車って感じだぞ
完全に名前負けしてる
WRXのこと言ってるのならその通りだけど >>989
実際見かけるのはAWDばかりだから合ってる >>991
まぁミニバン売れる時代やし、シエンタはマイナーチェンジしたばっかやしなぁ >>979
わかる！
C-HRはあと100万円値段が高かったら今みたいに街に氾濫してなかったろうにね
C-HRは街に溢れ過ぎていてプレミアム感がゼロ
カローラスポーツの方が少ないぶん存在感があるというね まぁC-HRはヴェゼルからの乗り換えも多かったし
SUVブームの中心の車に溢れるなってのが無理だよな >>995
見ても誰もすごいと思ってくれないだろうけど。
自己満足がどこまで出来るかだろうけど名前もカローラだしなかなか気持ちに訴えるものがない。 別に他人に自慢するために買う訳じゃないんだが
そんな買い方してたら疲れない？ 俺がGZを選んだ理由は顔つき
顔なんて外からしか見えないしモノ自体はGでも十分なんだから車なんて自己満足の塊でしょ >>997
カローラだから逆にいいんだよ
自分自身の判断尺度を持ってなくて他人の目を気にしてばっかいそうな君にはわかんないんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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