130系マークX vol.61
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.60
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531030689/ >>491
質問者が買うバーナーの型番がわからんうちから決めつけるのは良くないだろう。 工賃ケチるくらい貧乏なら中古の軽自動車乗っとけばいいのに まあ、セルシオ自体がお金持ちの車だったからな
いくらバカ安で売ってても、元は高級車だし部品代だって高いしな
未だに33ナンバーの綺麗な10とか見るとスゲーって思うよ ２５０Ｇ、走行８万キロで、デフオイル交換してないや。
オイル代、工賃込でＡＢ、黄帽、Ｊ娘でおいくらほど？
（ディーラーより近いんでｗ） >>498
そんなの換えんでいいだろｗｗｗ
トヨタ車は大丈夫〜！ｗｗｗ 静かな車なんだけど回すとV6の荒らさを感じる
クラウンやGSは無理やりだけどざらつき音を封じ込めてたね
これが値段の差かな
走りに関しては軽いからクラウンよりは面白いかな >>487
マツダなんてマトモなV6作れないからディーゼルに逃げてるのは内緒の話w
トヨタはスポーツカーを作れないのじゃなく作らない。
マークXGRスポーツの素直なハンドリングはマツダのセダンじゃ出せない絶妙な味だよ。 >>500
スポーツセダンだからあえてエンジン音を車内に引き込んでいるのかと思ってた。 >>501
まだヤマハにエンジン作ってもらってるの？ >>503
トヨタのスポーツエンジンがヤマハ製だと思ってる車音痴君乙
ヤマハが作ってるのはエンジンヘッド周りだけだよ。 >>501
V6作れないからとかじゃなくキワモノじゃないと勝負にならんからやで
要は隙間産業なのよ昔ロータリー今ディーゼル
他がやってないのを出してるだけ V6自体がオワコンだからな
従来ガソリン車でV6積んでたクラスは直４＋モーターのハイブリへ移行しているし、高級車として付加価値があるのはV8以上だ クラウンとかも4気筒主流になったしね
マークXは時代に取り残されてしまった そこに価値があると思う人だけ買えばいいんじゃない？
やっぱV6はいいよ 新型カムリも海外仕様だとV6あるし
単純に舐められてる気がする 売れない車は売らないやろ海外だとアウトバーンとかあるけど日本じゃv6なんて持て余すし。時代はハイブリッドだしな。ほんとつまらんよな ハイブリッドの方が楽しいけどな
音もせず無限に加速する感じが最高に好きだわ 2.5のハイブリッドは出足がいいから街乗りが楽
出足もっさりのマークXと対照的
現行カムリとかブレーキの癖が強い車種は駄目だが ハイブリッドは重いからなぁ
クラウンも考えたけど、300kg強重いのを知って萎えた 久しぶりに覗いてみたら、うんこスレチ、まだ生きとったんやな。
こいつのおかげで、このスレの住民がどんだけ迷惑したことか。 >>511
v6より4気筒のほうが俊敏で軽快じゃん。
アテンザ２.５lは、快適だしはやいよ >>525
音が嫌い。
どうせ同じ4気筒ならカローラにでも乗る
アテンザ、試乗はしたけど ハンドルは小さいし イマイチ感が拭えない。「こんなのがフラッグシップなのか？」って感想しか出てこなかったわ
つか、アテンザスレに帰りなよ >>529
死ねだのアホだの五月蝿い
あと100年くらい黙っててくれ >>530
スルーできないお前も荒らしじゃねえか
失せろ 蕎麦屋に行ってラーメンの方が美味いって行ってるレベルの議論ですな いやISでもGSでもLSでもいくらでも中古で買えるだろ
新車のマークＸ買うなら >>520
そらモーター回り始めればすぐトルクフルになるし出だしは直4の方が速いからな >>525
アテンザなんて3.5LのG’sで余裕で置き去りよ >>541
心配しなくても、アテンザなんか2.5で置き去りですよ。 >>525
0km/hからの出だしはアテンザだろうな。そのあとマークXがぶっちぎるよ >>538
新車のレクサスならもちろん乗りたいけど、他人が乗った古いレクサスは興味ない >>543
街乗りでそんな場面ない
0-60遅い時点でゴミ
あとは並走ブロックされて終わり 渋滞ばっかりの日本だしね
出だしが軽い方が使いやすい アテンザなんて興味無いからいちいち書き込むなよ
ここはマークXのスレだ
V6FRの乗り味が良くて乗ってるんだから
この週末はどこ行こう
走るのが楽しくて仕方ないわ >>543
2.5でもアテンザなんか出だしからぶっちぎりですよ。
何言ってんの？ >>543
マークXでの停止からの発進は、TRC OFFでホイールスピンするけど、アテンザもそうなんかね? >>551
結構トルク有るんだね
R129のSL600で同じ事やるとちょっとビビる >>547
アテンザが勝てるのはせいぜい0-20くらいだろww >>550
FFなんだからアクセルオンでフロント浮くだろ出だしトラクション抜けそう >>550
>>551
氏ねよキチガイスレ違い自演野郎 V6は静かだよね
スレチだけどトラックもV10V8が無くなって６気筒ターボになった >>543
それ原付が30キロまでならGTRより速いと言ってるのと同じ事だろ >>558
2ストの原付は早い。がそれも20キロまでだろ。3.5のマークX乗ってるが出だしは確実に早い。まぁ異論は認めるが >>554
マークXはFRだぜ？
何言ってんの？
FRのマークXが
FFで低馬力のアテンザに
発進加速で負ける訳無いじゃん。 >>528
アテンザに関しては概ね同意だが、ステアリングについては小さい方が好きだな
スポーティな感じがするし
マークXはちょっと大きすぎる気がする
エアバッグや各種SWの関係で昔ほど気軽に取り替えられない部分だからなぁ >>563
ゴミマツの離しは他でやれやキチガイ自演野郎
失せろカス >>561
それを言うならFRのマークXはAWDのWRXには絶対に勝てないな 勝てる勝てないとは馬鹿じゃねーの？
元々買う気にもならないんだよ
マークX以外は候補にねーよ 次期アテンザはL6にFRの組み合わせ
マークxの強力なライバルになるかもね！
売れ行きによっては
マークX140系の開発もあるかも？ >>565
WRXは遊ぶためのオモチャなんだよ
マークXとは使い方が違う >>561
エンジンレスポンス的には直4が上。V6は高速域で強い。そんなんも知らんのか？ >>567
トヨタがマークＸ終売で、アテンザがその後継って話。 >>569
排気量が同じなら低速トルクは直4が有利だけどレスポンスが上な理由は？ >>571
同じ排気量でも直4とV6じゃあ1気筒内の要領違うだろあとは自分で考えろ もう昔みたいに様々な車種が出る時代じゃなくトヨタ系列でも全トヨタ車種扱う事態
大好きなFR車はコストでFF車に敵うはずもなく高級化され値段が高くなっていく一方
違うメーカーでもアテンザがFR化されることは素直に喜ぼうぜ
でもモーター使わない純粋V6が少なくなっていくことは悲しいな いろんな意見を取り入れるのは大事
マークXは好きだが、マークXマンセーの意見だけだとエコーチェンバーで他車の利点が見えなくなる
もう消滅する車なんだから好きに意見を言っていこうぜ >>576
またお前か
他でスレ立ててそっちでヤレやキチガイ池沼糞スレ違い野郎
失せろカス おっとキー電池消耗してると言いやがった
通販一個85円で購入したやつだけど1年半もった 350RDSと、それのGR SPORTSで迷い中。
ぶつかり防止イラネ。レーダークルコンもイラネ。
GRモデルの3本スポークハンドルと、
キビキビしたハンドリングにひかれ。
ただ、19インチホイールとかで耐久性なさそうなのと
やや派手なのでなやんでます。
ノーマルのRDSでも、フワフワしない？ スポーツモードならフワフワはしない
でもGRと比べたらソフトに感じると思うよ >>569,571
総排気量が同じなら、理論上トルクとレスポンスは同じでしょ >>569
低馬力のマツダのエコエンジンでレスポンスとか
酷い冗談だぜ(；´Д｀) >>565
トラクションではそうだけど
高過給の大馬力ターボはブースト上がるまで時間掛かるのと
ＣＶＴ保護もあって。
0-100が速いのはマークX3.5 >>579
GRは脚がガチガチでビビり音か酷すぎて放出した
マジ >>579
RDSはフワフワしない
マイナーで剛性も増しているしAVSオンで安定感は更に増す コーナーでも
もう一台保存用に欲しいくらい >>581
ボア×ストローク長の差と圧縮比の差は無視か？ >>588
理論上、総排気量が同じならボアとストロークの違いは影響しない
圧縮比の違いに関しては、今回比較の対象外(今回、排気量他を揃えたL4とV6の比較なのだから) >>586
Thx! 試乗したのがGR。たしかにミシっと感じた。
普通のRDSにする。 >>572
それV6の方がレスポンスいいと言ってるのと同じでない？ >>592
ベストな選択
あとモデリスタのフロントグリルガーニッシュも追加で。可能ならモデリスタエアロの3点セット ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
