【SUBARU】5代目インプレッサPart49+【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533959725/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ツーリングアシスト付かないと聞いてC型とレヴォーグとで悩み始めた。正直あそこまでのパワーも要らないし、スタイリングもインプレッサの方が好きなんだが、B型見送って1年待ったのに裏切られ感がすごい(勝手な言い分)
価格.comのレスではインプレッサとレヴォーグではアイサイトの基幹システムが異なるのでインブにはツーリングアシストは付かないとか(付いても大幅コストアップ？)
スバルの策略に嵌まってる気もするし悩ましいわ TAと3の違いってファームウエアの違いな気がする。 >>101
戦略的な意味合いが強いと思うよ
レヴォーグが来年フルモデルチェンジならC型インプでツーリングアシスト搭載してただろう
仮にアイサイトの基幹システムが異なるなら変更すればいいだけだし レヴォーグ、レガシィ→そこまで大きさ求めてない
BRZ、WRX→そこまで走行性能求めてない
フォレスター、XV→SUV求めてない
スポーティかつ、ほどほどにフォーマルで
サイズちょうどいいインプレッサ一択だったわ >>103
同感だ。で、俺はその戦略にまんまと嵌まってる。せっかく嫁さんがその気になったのに一年待ったら心変わりが怖いわ >>104
全く同感。これでツーリングアシストの為だけにレヴォーグ買ったらそれはそれで後悔しそうだ >>101
現行インプベースのフォレスターに搭載されたの
だから、販売戦略の都合だけでしょうね。
来年レガシィもFMCのタイミングで載るだろうし。 ツーリングアシストってそんなに必須な機能？
60キロ以上でレーンキープあれば十分じゃね？
大型連休などで渋滞時に高速乗るときしか必要なさそう。 往復400k程ドライブして10台ぐらい同じインプとすれ違った
ちょうど1万キロ超えたので、ワコーズのフューエルワン入れて何度かレッドゾーンまで回したりギア下げて走行したりした
の割に燃費17.8、渋滞ハマる前は18.7まで伸びた
レーンキープ、手を離してから15秒で警告音、さらに10秒程で機能停止するね
レヴォーグは警告音鳴ってから20秒程、新型フォレスターは50秒程、手離し運転出来るよう進化してるみたい まあでも高速走行中に飲み物の蓋を開けたりとか、インプのレーンキープもかなり役に立ったw スバルとしてはレヴォーグとインプの性能差をこれ以上縮めたくないんだろう
だからインプにツーリングアシストが付くにはレヴォーグのグレードアップが前提となるんじゃないかな
D型がレヴォーグフルモデルチェンジ後ならワンチャンあるかも >>111
来年、レガシィがフルモデルチェンジでさすがに
TA載るだろうから、インプD型も載るんじゃない？
アイサイトver4?はレヴォーグが最初だろうけど。 レガシィにTAつけなかったのは何でだろ
インプレッサに付かないのはレヴォーグじゃなくてレガシィとの問題 >>113
フラッグシップのレガシィが現時点でSGPやTAが無いスバル最下層に陥ってる状況だよね
来年？のFCで最上位に返り咲くと思うけど 2代目レヴォーグは今より大きくなりそうだし、もうレガシィは国内で売る気ないんじゃね C型はどのような進化があるの？
走行性能がアップするならTA無くても買うよ。 >>117
気持ち大きくなる程度でしょ？
そうしないと元々国内限定の設計の意味無くなるひ >>96
95だが注文した空気圧ゲージ届いたのでタイヤが冷えた状態で測ってみた
フロント標準230に対して250
リア標準220に対して230
インプに乗り換えてから空気圧はデイーラー任せだったので、いつも同じぐらい高めに入れらていたはず
フレキシブルタワーバーいれて明らかに固く今まで感じたことのない突き上げを経験するようになった
インプのなめるような乗り心地が俺好みだったので、一度取り外して確かめてみようかなｗ >>122
ディーラー任せって何ヶ月ごとに調整してるの？ >>123
半年毎点検時とその間のパーツ取付時にお願いしていたので、2〜3ヶ月毎かな
本当は1ヶ月毎に確認すべきだけど、俺みたいなずぼらなユーザーが多いので少し高めの空気圧にしてると整備担当から聞いていたので何も言わず任せてる >>122
先代E型乗りで申し訳ないが、
レヴォーグのSTIとGTが乗り味違って賛否両論なように、
いくらいなすSTIといっても固くなるよ
俺はフロントのフワフワ感が嫌だったからタワーバー着けたけど、段差はカタンがガタンくらいにはなった
コンフォートな乗り味を求める人には対極のパーツ >>125
メーカーの謳い文句通り乗り心地が変わらない人も結構いたから、最初自分のはピロボールが固着してるんじゃね?とか疑ってしまったw
それだけノーマル状態の乗り心地が自分に馴染んでいたのかも
少しハンドルが重くなって剛性増した感は好みなので、しばらくこのままにして馴染んでくることに期待してみる >>126
やっぱり、慣れるね
GP型はリヤの剛性も気になって俺はさらに足したけど、今や気にならないわ、SGPならタワーバーだけで良さそう ドアミラーオートシステム（キーロック時に閉じるやつ、でいいのかな）をオプションに付けて貰ったんだけど…これ、よく考えたらソフトの設定変えるだけだよね？
…いや、野暮なのは分かっているんだ(；´Д｀) >>128
一応コントロールBOXが運転席側のドア内に追加で組み込まれてるよ ツーリングアシストほんとにつかないなら残念
安全装備の他社猛追を見れば
つけられるタイミングで最良のものをつけた方がよかろうに >>129
そうなんだ！ありがとうございます、スッキリしました。しかし追加のハード必要かなあ。 スバルは2018年10月11日、「インプレッサ」を一部改良し、同年11月2日に発売すると発表した。
今回の改良では、信号待ちや渋滞時などにブレーキペダルから足を離しても車両の停止状態を保持するオートビークルホールド機能を追加した。
あわせて、スバルの60周年を記念する特別仕様車として2018年4月に発売した「1.6i-L EyeSight Sスタイル」を継続販売することも発表した。
価格は「インプレッサスポーツ」「インプレッサG4」とも共通で、194万4000円から261万3600円まで。
（webCG）
https://www.webcg.net/articles/-/39621 オートビークルホールドボタン、HPの画像見るとA・B型のヒルホールドボタンの所だね
登り坂停止時のみオート電動パーキングブレーキ作動だったのが、常停止時オートブレーキホールドしてくれるわけね
コスト的にそんなに変わりそうにないので、最初からオートビークルホールドにして欲しかったな
A型の自分は疑似ブレーキホールド代用中w ヒルホールドボタンの下に空きがあるんだけどそこにオートビークルホールドボタン入るんじゃないの？ 空きが埋まるわけではないんだな
アイサイトセイフティプラスにフロントカメラ付くと思ってたけど、それも無いしB型乗りとしては安心かな 正式にリコール出たね
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2018_10_11_6370/
インプレッサはB型の一部か
以前のリコール点検と同じで対象車を再検査になりそう
まあ再検査で不合格になりブレーキ交換ってケースはそうそう発生しないと思う ABHって先行車発車警告働くのかな。レヴォーグは働かないって聞いた覚えあるから。 アイサイトで追従走行してれば0km/hになった時点で普通に止まらね？
赤信号の先頭待ちとかはさすがに無理だが… バックセンサーに自動ブレーキ連動させたんだから、そのうちフロントセンサーにもブレーキ連動させてきそうなもんだけどな >>142
今あるソナーは誤検知しやすいから自動ブレーキには向いてないと思う まともな特別仕様車も出せば良いのにな
1年後のD型でさすがにビックマイナーだろうから期待 てっきりクルーズコントロールが120km/hになるものとばかり
B型の2.0iS買って
1年楽しんでよかったといったところか… dopのドラレコつけてる人、どうですか？
あまり高性能なものはいらんし、社外品と迷う〜 リアカメラの画素30万くらいだっけ？
かなり画質荒くてナンバーとかもよほど近づかないと写らないと聞いた SYMのマフラー付けようと思うけど室内の響き具合はどれくらいなんだろう
誰か付けてる人いる？ C型になったけど、WLTCモードの燃費を開示しなくてもいいんでしょうか？ >>152
10月以降発売の新型車は義務化、継続車は任意じゃね?
確か2020年9月からは継続車も義務化のはず WLTCモードは基本悪くなるし、さらに市街地モードとか出そうもんなら一桁だろw マツダのように、開示すりゃいいのに。
市街地モードが悪すぎて、公開しないのかな。 XVはe-BOXERだけWLTCモード公開
市街地モード11.5、総合15.0だって >>156
総合はまだしも市街地はフォレスターとほとんど変わらないね >>134
すまん、疑似AVHってなに？
どうすんの？ あぁACC使用時のか。
ほぼ使わんので忘れてたわ。
ところでオプションカタログ見て気付いたが、スポーツ用のリヤアンダースポイラーが追加されたんだね。 今朝方、洗車してたら5万届いた。
早速リヤアンダースポイラー買おうw オプションのエンブレムが青く光るフロントグリルもいつの間にか白色発光タイプが追加されてる
光らないタイプもあるしどれにするか迷うw >>168
あれ光らせるのはちょっと、と思って光らないやつにした。未納車だけど。
塗装と枠が違うらしいね。光る方が、質感がいいんだろう。たぶん。 久しぶりに見積もり見たらアンダースポイラー3点セットのSTIスタイルパッケージってのがあるな
ちくしょううらやましい >>169
個人的にLEDタイプが好みだけど、いい歳したおっさんなので悩むw
アクセサリーライナーと別電源なら即決したのにな >>171
俺もいい歳したおっさんだけど白色LEDタイプにした
光らなくもいいけど枠まで同色にしたかったので >>172
おおサンクス、グレードとボディ色が自分のと同じなので参考になる
OPグリルとアンダースポイラーの組み合わせはスポーティでカッコええな
>>173
青色LEDよりはおっさん向きかも?
白色タイプを第一候補にするわ >>174
グリルの中にチラっと見えるホーンの色にもこだわって下さいね
おっさんより 俺もなーアンダースポイラー付けたいけど
雪がなあ・・・ そんな高いパーツでもないから
とりあえず付けて壊れたら買い替えるか
あー無くなったなー程度に考えればどうですか？ アンダースポイラーつけると別の車になったみたいに様相変わるから結構お勧め。
レヴォーグとかより変化の幅大きいと思う うちの近辺デイーラー、何気に感謝ディが開催されなくなってパーツ2割引無くなったのが痛い
オイル交換やバッテリー交換もかなり安かった
オイルやワイパーゴムは点検パック付けたのでいいけど、純正バッテリーって4万ぐらいするよね?
通販購入して自分で交換するしかないな >>180
マツダはアイスト用のバッテリー外すと、再セットアップ大変だったけど、スバルはどうだろう。
ちなみにQ-85バッテリーはほぼ20kgあるから大変。 2回目の12ヶ月点検してきた。
1回目の12ヶ月点検直後に不正発覚で5万キャッシュバックがもらえなかったが
今回は書類書いてきたのでやっともらえる。
Fストラットダストシール交換、ドアミラーユニット交換、リプロ、
他色々と盛り沢山だったので、朝一預けて受け取れたのが8時間後だった… >>181
つかKYB使ってないメーカーの方が少ないだろ
トキコは日立に吸収されたし 不正が見つけられる会社はマシだと言える今日この頃。 >>184
否定形を二回使うと意味がよく分からないなあ。 >>186
そうかな？
特に気にならなかったけど。
つか、スバルは全部ビルシュタインにしてしまえw >>182
マジかと思って調べたらホントに20Kg近かった
更に設定リセットの恐れやバッテリー廃棄の面倒を考えたら自分でやる意欲を失ったw バッテリーはネットで購入すればアイスト用のQ85でも15000円くらいだし
廃バッテリーは廃棄じゃなくてリサイクルなので車に乗せて最寄りの買取業者に持っていけば
2000-3000円くらいで買い取ってくれるぞ
9Vバッテリーとバッテリースナップ、導線で500円くらいでメモリーバックアップ電源作れば
設定保持できるし簡単
あとはソケットレンチか スバルディーラだと、Q85交換いくらだろう。マツダディーラは、3.4万円といわれ、オートバックスと変わらんと思った。
オートバックスは、在庫は韓国製BOSHだったし。
いずれにしても、20kgは俺は腰痛になるのがオチで無理。 >>190
パナ製で4万
その他は3.2万〜だったかと。
販社次第だけど、感謝デーで5000円〜ほど安くなる。 >>192
車のデザインはともかく、純正スポイラーはダサくなったと思う 俺はデザインは現行のが好きだわ
リヤルーフスポイラーもでかくていい >>192
先代は横から見ると丸っこいし、側面は垂直だし微妙な気が。
表向きはインプレッサを先に設計したと言ってるみたいだけどXVのデザインに引っ張られて失敗気味だった気もする。 みんな満足して買ったからそれでいいじゃん
個人的に少し上から見下げたアングルはどこからみてもイケてるが、少し下から見上げたアングルはイマイチかな レヴォーグみたいなフォグカバーが欲しい
D型に期待する。そして現行型に付けさせてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
