【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.221【AXELA】
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不正してリコールするようなメーカーの車でも、とにかく走りが良ければ良い
いかつくて男臭くてちゃんとした日本人なら吐き気がするようなデザインでも、力強くて男らしさをアピール出来てメンツや体裁が保てりゃ良い
そーゆー人間性の奴等が支持する車って事だよなｗ
そーいやアクセラの走りが存分に生かせそうな大陸国家の中で日本に一番近い所に、そーゆーキャラの奴等が居たっけ？ｗ
アクセラ支持者のキャラが、否が応でもはっきりと浮かび上がって来るよな？
（＞m＜）ププゥゥゥゥゥ >>3
むしろ、下手にあれこれ静音化するよりも一番効果がある。 マツダスピードモデルはなくなって１０年近くなりますぜ ツイッターで工場見学時にアクセラっぽい偽装車を見たって言ってる人いる >>3
路面によりけり
粒の粗いザラザラ路面には効果薄いわ >>5
今納車時のトランザのままなんだけどそろそろ変え時なんでおすすめ教えてほしい
そこそこの値段でこれ以上悪くならないものがいい
第一候補はルマン5考えてる
もっと高いのだとプライマシー4あたりなんだが安い方が嬉しい >>11
吸音スポンジなんて期待しない方がいいぞ
いっそのことアドバンのスリックにしちまえよ >>11
ルマン5履いてるけど、古いバイパスや高速なんかのゴーゴー煩い路面は変化ないぞ。
それ以外の路面は滑らかに走る感じがするけど。
あと、ハンドリングはダルになる。コーナリング命みたいな人にはおすすめしにくい。 マツダスピードってボロクソバーゲンのGTIみたいなやつ？ >>11
プロクセスc1s
TOYOのフラッグシップ。設計古いから、エコとか何とかなら勧めないが、ほどほど安くて、コスパ目から鱗だったよ。
ルマン（4）より静かだと思った。 >11
うちはレグノにした。違いはあるけど、荒い路面だとやはりそこまで静かには。
レベル的には2017年式cx-3と同等くらい。
カローラスポーツのが静か。
タイヤで劇的に変わらないということはフロアと天井が共振してる感じ。 >>12>>13>>14>>16>>17
ありがとうございます
参考にさせてもらいます
タイヤはなかなか試せないので本当に悩む 前期XD、初回車検の見積もりした。
諸費用が自賠責しかかからないんだよね。
タイヤもバッテリーも交換済だったのもあって、点検パックつけても10万ちょい。びっくりした。 >>15
マツダスピードってどのマツダスピードか分かんないし、gtiなんてゴルフポロupのどれのことだよ。日本語の勉強をしてからこのスレに来い ロードノイズ対策のためにトーションビーム化したとか言って時期型の静粛性が大したことなかったら終わりだな マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使わないでね！ そろそろ新型のリーク画像とか出てくるころかな
スカイXのエンジンも気になるけど、外観だよな。カイコンセプトから市販車モデルになって現行BMよりかっちょ良く見えるかどうか。 >>19
むしろ高くない？
次回車検の費用まで入れたプランってこと？ >>26
そりゃー現行よりカッコいいだろうよ
悔しいけどw でも出てくるのは車高の低いCX-5みたいなのだろうから
期待するほどじゃないと思う >>26
YouTubeのマツダ公式に、歴代ハッチバック動画なんてのを掲載し始めたから、いよいよかなと感じる。
新型はショルダーラインが無くなって、なんか母ちゃんが握ったおにぎりみたいになりそうな気がするのよね(´･ω･｀)
現行でプレスライン増やしすぎた反動だとは思うけど… >>27
安心サポート法定2年点検が5万、点検3回パックが2.8万、自賠責と代行ほかで3.6万。
あとはオプションメニューみたいの並んでた。 >>32
同じ様な条件で今年の初め頃に初回車検受けた時は、\78kほどだったかな。 >>33
えっ
てことはどれが高いんだろう。
諸費用は変わらないはずだから、点検メニュー？ >>34
なんやろね、気が向いたら明細探してみるよ KAIは現行よりもかなり短かったけど新型は小型化されるのだろうか >>36
所詮コンセプト
あれがそのままになるならホイールも20インチでブレーキはブレンボ、車高も落としてあるってことになる >>36
魁コンセプトはホイールベースは現行より5cm長い2750mmだけど全長は5cm短い4420mmなんだよね
つまり前後オーバーハングがかなり短い
市販車ではここまでオーバーハングを短くできないだろうから果たしてどうなるか・・・ >>30
なんか全体的にツルッとした感じのな
最近増えてるデザインのようだけど、個人的にはいまいち Xは遅れる可能性はある
まああるグレードだけ発売日が違うというのは今までもあったし
LAモーターショーの日本メーカーに現時点ではマツダがないようだね
LAでMazda3フルモデルチェンジでX量産車ワールドプレミアの予定は変えてないようなのでこれから参加メーカーに追加されてくるとは思うけど >>40
SKYACTIV-X、
MILD HEV、
BATTERY EV、
NEW MAZDA CONNECT、
SKYACTIV-ARCHITECTURE、
KODO DESIGN 2
が2019年から導入されると公表されてるから、1年未満で商品改良なんてことがなければ、SKYACTIV-Xも次期アクセラに最初から載るんじゃない？
>>41
確かに発売日が他グレードより遅れるって事も考えられるのか... >>41-42
ありがとう。いずれにしても最初から買うのはちょっと怖いエンジンだわ 一年未満で改良、エンジン変更とか今まで散々あったじゃん 本物の次世代エンジンなるか、それともロータリーエンジンの二の舞か。 >>34
関東マツダ
安心サポート12 21785(23405)
安心サポート18 28867(32107)
安心サポート18S/S18 79138(82378)
ちなみに2.2Dはカテゴリーがラージ。
()内はフィルタープラスプラン(オイル交換時は都度フィルター交換プラン)
という事で、最初の5万のプランが高いのでは？ >>45
販売的には失敗確実だと思うけど、実用エンジンとしてはロータリーより多少はマシなんじゃなかろうか。 じゃあ特に不満がないなら現行モデル買っておくのもありですか？ 欲しいのを買えば良い
何が欲しいのかわからないのなら無理して買うことはない Ｘの市販版のインプレ早く読みたいわ
もう完成してんだよな >>46
ねーよ、FRが出るとしてもラージ商品群だからアクセラには関係ない話だ
>>51
まだ市販版までできてるかどうかわからない
9月末からの量産も新型って言ってるだけでXの車両とは言われてないし、型式認証もまだ取ってなくても間に合うだろうからギリギリまで煮詰めるんじゃないの？
焦って出して不具合連発じゃ、今のマツダではちょっとヤバイだろうし >>47
ありがとう
金額見ると、18S/S18とぴったりになる…
これをバラバラに記載されてるってことかな 現行に習うとしたらマイナーチェンジで内外装ちょろっと変わった時くらいが買い時だな KAIコンセプトはカッコいいが市販バージョンになったらただのノーズが長いノッペリしたハッチバックになりそうで怖い 既出だったらスマソ
マツコネの時計がたまに00:00になるんだが
バージョンアップしたら解消される？
納車して2年間1度もバージョンアップ
してないと思うんだけど >>56
V59.00.44Xの時点で修正されてる >>29
現行のCX5も新しい感はあるけどカッコいい感は別にないからな
型が落ちてしまえばどの車も古臭く見えるのはしょうがない アクセラは今期のスーパー耐久でもいい成績残してるんだよな
マツダディーゼル、スカイアクティブは健在 >>58
CX-5の細目、デカグリルはかっこいいというより下品。 >>59
レースの時も排ガス対策はしてるんでしょか？ >>57
サンクス
いま確認したら 5900332 だったわ 2.2xdってかなり楽しい？
いまblの1.5ガソリン乗ってる ロードスター用1.5を積んだら、一番楽しくなるのにな
2リッター越えの糞重いディーゼルなんぞ直線番長だし >>66
AMG A45/GOLF R/RS 3/TYPE R/WRX STI等に乗ってる人が乗ったら退屈だけど、非力なエンジン乗ってる人が乗れば、まぁ～まぁ～楽しいのでは？ >>66
楽しいかどうかはどこに楽しさを感じるかによるかな。
普段使いでは余裕たっぷりで超楽チン。
個人的にはこれだけでも買ってよかったと思ってる。 >>55
Cピラー周りがコンセプト通りでないと
間延びしたずんぐり車になるのが不安
かといってホイールアーチはコンセプト程大きくはないだろうし アクセラの場合はロードスターRF年改版の2.0エンジン出ないと楽しめないと思う 現行アクセラのロードノイズ対策ってどこ見ればいいかな デッドニングするしかねえよ
俺はロードノイズに関しては諦めがついてるからデッドニングするくらいなら次の車の資金に回すかな >>66
乗り方によりますね。
違いを感じるのは高速域での加速とか、登坂路での加速じゃないかな。 ミラーレス一番乗りはレクサスでしたね。
しかしあのディスプレイ位置はないわ。ミラーレスのメリットない。
アクセラなら視線移動の範囲内に設置するよな！例えばHUD表示領域のの両脇あたりとか。 だろうね
それとコンセプトもそうだけどカメラ位置もああじゃなきゃダメなんかな？
今までと同じ位置で、しかもあんなに出っ張る必要なくね
死角の問題あるならアラウンドビュー同様に複数カメラ合成って手もあるんだし >>78
ミラーレス化はバックモニターやアラウンドビューなどの+α機能と違って、ミラーをカメラに置き換えるものだから、慎重を期して画像の合成などのステップを極力踏みたくないのでは？ ディーゼルにマイルドハイブリッド載るって記事でたね。
スカイxのシステムとおなじなんだろーけど >>79
ただでさえ現状タイムラグに違和感を覚えるレベルらしいから難しいんだろうね
マツコネみたいに走行中にフリーズしたら訴訟もんだろうし マツダ全部に言える事なんだけど
ドイツ車パクるならもう流れるウインカーとかデイライトは
潔くガッツリやってしまった方が良いと思うよ
それがないから買わないって層もいるんだし 流れるウインカーは正直だっせーと思うけど
アテンザがアルテオンみたいな車ならなぁって思う >>84
流れるウィンカーはなんかトラックぽくてなぁ・・・ アクセラがシーケンシャルウインカーになったらDQNの改造車みたいでみっともなく見える
ああいうのは似合う車が似合うだけであって…
C-HRの二の舞になるだけよ >>85
あれはさすがにダサいけど
アウディとかの棒状のぶっといバーンバーンってウインカーはカッコいいと思うし
アルテオンみたいななんじゃこのデイライトは！ってのもさっさとパクったらいいと思う ビジョンクーペのウィンカーの光り方がいい
あれそのまま量産車に適用してほしい >>88
俺もあれ好き。
似たような光り方の普通の電球だと、レンズにオレンジが映り込んだり、スペース取ったりするけど、
LEDだと配置の自由度が増すのも良いな。 もうすぐ2年経つんだがドアミラーが開ききらない様になって故障かな？って思ってたら次の日から元に戻った。
気持ち悪いけど、まぁ良かったわ。 >>93
それクタクタだった？
俺も左のドアミラーが完全に開かなくなったり閉じなくなったりして
触ったらクタクタだった
翌日何事もなかったように直ってた >>93
後期型で明後日で丸二年だから同じ時期に生産された車両かも この前のミラー閉じたまま走行してたアクセラいたけど
ESより先駆けたミラーレスってやつだったか 自動格納だけどカギ開けてもミラー開かなかったことが数回ある
夜だと意外と気付かない >>96
後続車のライトが眩しすぎるとき、たまにたたんで走ることある。 >>93
うちも同じくらいの製造で運転席側が開ききらなかったな
再始動したら直ってそこからは再発してないけど
再現しないから保証期間内でも交換はしてくれないだろうね
ミラーとは別に助手席側のヘッドライト内に水滴が垂れた跡があるからこれは今度交換予定 うちの後期型のミラー開閉音は他社より静かだぞ
風切り音はすごいけど >>103
お前の車が壊れてるかお前の耳が壊れてんだろ
どっちにしても修理いってこい >>93
うちも後期発売すぐのモデルで、去年運転席側の電動ミラーが動かなくなって交換してもらった
そんで、3ヶ月ぐらい前から助手席側も途中までしか開かない症状がごくまれに起きるんだけど、Dではその症状が見られなかったので、交換は保留にされてる 新車装着時のスパークプラグの寿命ってどのくらいだっけ？ ディーゼルのHVもいいけどハッチバックのHVを出して欲しいガソリンHVでもいいからさ >>94
いや、わりとしっかりしてました。
手で無理やり開いてその日は運転したが風で閉じる様なことにもならなかった。
ただ開閉時に異音はしてましたね。
何故直ったか？不思議ですが、いつ再発してもおかしくないでしょうね。
幸い運転席側なんで窓を開けたら運転席からドアミラーを開くのは容易です。
因みに2年前の10月納車の2.2XDです。 >>105
修理済みだわ！交換後しばらくは静かだったけどまた、ヴィ～ ・・・
ディーラーも、サジ投げてるわ。 俺のは鍵と連動してるからドアミラーの開閉音なんて一回も聞いた事ないな >>113
マイナー前のディーゼルなんて300万円じゃん
文句言うなよ サンフールからボーズから全乗せの車で300万円って今じゃ考えられない価格だよ
それで安物とか言っても実際安いんだからしょうがないよ >>117
え、後期ってBOSEはオプションになったのか。知らなかった >>110
お前の駐車場とか環境が悪いんじゃないの？
もしくはお前が気にし過ぎなだけとか
実際どの程度うるさいか聞かないとわからないが、少なくとも俺はうるさいと思ったことはないな 15XD乗りだけど早く乗り換えたいけど、次期型はどうなるかね
CX-5のXD系が割安に感じるからそっちに移行するかもしれん 来年フルモデルチェンジしたらアクセラ買うことに決めた！ >>120
KAIコンセプト見る限りじゃカッコ悪い ラインナップはこんな感じかな？
[SKY-X 2.0 + MHV 12V]
190PS/230Nm、310万円-
[SKY-D 1.8]
116PS/270Nm、280万円-
[SKY-G 2.0 + MHV 12V]
150PS/195Nm、250万円-
参考
新型Aクラス
[A250(2.0Lターボ)]
224PS/350Nm、478万円(円換算)-
[A180d(1.5Lターボ)]
116PS/260Nm、411万円(円換算)-
[A200(1.3Lターボ)]
163PS/250Nm、393万円(円換算)- >>124
2.0Gはなく1.5Gだって言ってんだろ デミオの一番下が1.3G廃止して1.5Gになったのにアクセラは変わらんのかなあ
インタビュー記事でマツダの中の人が「デミオは1.5Gが最適でした」とか言ってんの
あれれ～？デミオより重いアクセラは最適じゃないじゃん、と >>128
最適かどうかではなく、安いグレード用意しておかないといけないでしょ
安いものがよければデミオがありますよと、そういう客を全て誘導できるならいいけど >>124
予想の追加してみた
[SKY-X 2.0 + MHV 12V]
22.1km/L {=16.0(WLTC)*1.2(SKY-X)*1.15(MHV)}
[SKY-D 1.8]
20km/L (WLTC)
[SKY-G 2.0 + MHV 12V ]
18.4km/L {=16.0 (WLTC)*1.15(MHV)}
[SKY-G 1.5]
110PS/141Nm、200万円-
19.0km/L(WLTC)
[SKY-G 1.5 + MHV 12V]
110PS/141Nm、220万円-
21.9km/L {=19.0 (WLTC)*1.15(MHV)}
参考
新型Aクラス
[A250]
15.1km/L {45.6MPG (NEDC?)->19.4*0.78(WLTP)}
[A180d]
22.9km/L {68.9MPG(NEDC?)->29.3*0.78(WLTP)}
[A200]
17.7km/L {53.3MPG (NEDC?)->22.7*0.78(WLTP)}} >>129
デミオは排気量増えてもお値段据え置き
アクセラもそうしろってことよ >>128
重い分は4-2-1排気で相殺
カタログ燃費も同じくらいじゃん！
とおもたらデミオはJC08でないのね。 まぁインプレッサの2リッターは最低グレードなら220万切ってるからな
アクセラの場合、さすがに現行1.5から据え置きは無理だろうが、排気量アップした上でお買い得感あるお値段にするのはアリ cx-5のXDが300万なのにそれより高くなるわけない 結局、安いのがマツダの魅力なんだから高くしたら売れなくなる。
それよりコンセプトに近い形で出てきたら現行よりさらに見切りや後方視界悪くなりそうだな。 個人的にはアクセラには2.0Gあたりがいいと思うけど（売れなかったからか？！）消滅したからな
パワーユニットよりも運転支援関係を盛った方が消費者受けはいいんだろう 人見氏も1.5G採用についてはベストと考えておらず、日本の税制を批判してたね。
排気量ではなく燃費で税額を決めるべきだと。 新古車見てるけど、デミオディーゼルとアクセラディーゼルは値段変わらないね。それならアクセラがよいかな？デミオはなぜ高いんだろ？ >>138
それ不人気なセダンだからだと思うよ
スポーツの方はセダンより30万円くらい高い >>174
そうなんかな。
アクセラとデミオだとやはりアクセラが乗り心地やシートは良いね 寺で一年で試しにセダン査定出したら低すぎて笑った
おかげで10年乗る気になった ディーラーによるんだろうけど、俺も前にディーラーに下取り頼んだら30万、Gulliverに持ってったら60万だったな >>142
セダン欲しいんだか
残価保証ありで買うべきかね？ セダン買うならアテンザ一択だわ
スポーツなら間違いなくアクセラだな
スタイル的にね >>142
後で上乗せできるように一回目はテキトーな金額しか出さないかと
他ディーラーや買取業者にも見てもらわないと 俺の場合は、ビッグチェンジ後の22XDスポーツで、1年後の査定がマツダDで車両価格の-60万だったな
オプション分は査定にほとんど考慮されないので販売価格から見ると-100以上だったから乗り換えやめたけどそこそこ良かったと思う
グレードによっては極端に下がるのかな？ 爆弾抱えてる15XDは下取り安いんだろうなぁ
出力物足りないから早くスカイXに乗り換えたい そんな不満だらけの車をなぜ買ったのか…可哀想に。
俺は15XDで何の不満も不安も無いけどな。 >>152
先代の20S乗ってたけど現行の2.0が廃止されて代替だと言われて買った。試乗だと悪くない印象だったけど、高速行くと加速も燃費も物足りないし、街乗りだと減速からの再加速でギアがうまく入らないのかガクガクするのが慣れない。
加速不良や車体振動、エンジンが停止する予見性リコールが出ているが本当に不安ないのだろうか？俺は遠出には使いたくない。
150キロ前後でDPF再生するから実燃費は大して良くない。 5,000キロしか走ってない後期22XD Lパケの中古が200万円ちょいで買えたけどお得感しかない もうすぐ納車なんだが、アクティブドライビングディスプレーってどうやって調整するのん？
pdfの取説読んでも、手で触って調整すんなと書いてあるだけで、調整法が見つからんのよ
教えてエロい人 15XD そんな燃費良くない？
田舎だからかもしれんが冬以外は19くらいいくので満足してるのだが
ちな再生間隔は200kmちょい 15XDだけど17km/Lくらい。再生間隔も100km切ってる俺は… >>162
それを言ったら、ハイブリッド、CVTでスポーツもとなるから。元からスポーツカーという意味ではない。 >>163
逆に再生間隔が100切っててその燃費ならいい方じゃない？
給油から次の給油まで５回くらい再生が入るんだろ >>153
遠出に使わないから燃費が悪いだけだろｗ
ディーゼルは遠出するためにあるようなもんなのに 俺のは平均車速が42キロ
燃費はどうなんだろうな
通勤と旅行にしか使ってないけど合わせれば16くらいか？ こういう乗り方する人がマツダのディーゼル選んだら壊れちゃうかな >>170
ガソリン車でも同じ事が言えるけど
高速を定期的に乗ってる車はカーボンが溜まりにくい
だから長距離乗らない高速乗らないなんて人はディーゼルはダメ プリウスのブレーキシュー(パッド)って40万kmも保つのが普通なの！？回生ブレーキがあるとそんなに減らないもんなのか 15XD乗り
2年前に納車されてから平均燃費20.2km/lをキープしてるよ 10月にカローラフィールダーがパリモーターショーで公開
このタイミングで新型アクセラの情報を意図的に少しリークするのではないか >>174
普通のブレーキなら速度一桁まで回生オンリーらしいよ 今1500のアクセラより200キロ軽い車乗ってて「なんかエンブレばっか使って1500も街乗りじゃいらないなー」って感じてるんだけどさすがにアクセラ1500ガソリンは物足りなく感じるかな？ 10月以降に発売される新型自動車から、国際的な測定方式「WLTCモード」に基づく燃費の表示がメーカーに義務付けられるのに先立ち、
カタログに新方式で表示するケースが増えてきた。
新方式の燃費は実際の走行に近い条件で計測するため、同じ車種でも現行方式から約3割悪化する場合もある。
新型アクセラどうなるかな 200キロといえば400ccのネイキッドバイク1台分の重量だから、今の車にそれをまるごと積み込んで走っているのを想像してみるといいかも。 >>181
なるほど確かに
ちょうど持ってるけどそう言われると結構あるな 年間走行距離3000kmの俺にはディーゼルという選択肢はありえない >>183
俺は年間走行距離が少なくて、そもそもはディーゼルの価格に手が出なかったけど、今では良かったと思ってる
その辺り、ディーラーは全然説明しなかったな… 夏場、一時間位エアコンつけて駐車したりするんで、ディーゼルを選択肢から外しました。 年間3000kmって凄いな
その気になれば一生乗れそうだね >>188
急に忙しくなって似たようなもんだわ
しかもディーゼルw >>187
エアコンとディーゼルの相性が悪いのではなく、ディーゼルで長時間アイドリングするのがダメという話。 トラックなんて何時間もアイドリングしててもなんの問題もないだろ
むしろガソリンより構造的にマシなレベル
もっともマシなだけで悪いことに変わりないが アイドリングがどうこうじゃなく、
特性としてカーボンが溜まりやすいディーゼルは一定時間以上は高回転にしてカーボンを飛ばすのがよい
トラックは重荷を積んでアクセルふかす時間が長いからカーボンの堆積も少ない
短距離で街中しか乗らないのならディーゼルよりガソリンの方が心配が少ないってこと あのグリルの大きさでナンバープレートが外側って、市販車はグリルを小さくするのか、アルファロメオみたく横側に付けるのかな(横側にもスペース無さそうだけど) グリル下になったらなったでチョビヒゲって言われるんだろうな グリルインナンバーって何で評判悪いの？個人的には今のアクセラの顔好みなんだけどな。
新型アテンザみたいにグリルに被るのはやめて欲しいし、ナンバーを下に追いやると出っ歯みたいで苦手。 この前グリルの下にナンバー付けたアクセラ見たわ
見た感じ普通だった ウチの会社のフォークリフトなんかそれこそ一日中数え切れないくらエンジンの始動停止を繰り返してるんだけど
壊れない、丈夫だよな、それこそ数メートル走っては止め、なんてやってるのに。 >>203
そういう用途に最適化した設計よ
結局、どこを最適化するかって話なだけ いまアクセラの中古車買うなら後期にしたがよいですかね？デミオは前期と後期で乗り心地違うけどアクセラはどうなんやろか 東京モーターショーでコンセプト見たけど
次の乗り換えで次期アクセラも考慮したいなぁ 現行アクセラはグリルからシグネチャーウイングまで平面だから、シグネチャーウイングに軽く被る形でグリル内に収まってるけど、魁とか現行アテンザCX-5みたいに深くなったら物理的にグリルにナンバー入れるの無理っぽいよね
って考えたら>>195の情報も信頼できる イタリア
アクセラセダン一台＞＞＞スイフト二台＞＞＞アクセラスポーツセダン一台
日本
スイフト二台＞＞＞アクセラセダン一台＞＞＞越えられない壁＞＞＞アクセラスポーツ >>205
２リッターガソリン車以外なら後期しかありえない
個人的には走行距離の少ないディーゼルも勧めない 前期後期でそんなに違うものです?
デザイン？安全装備? >>202
現アクセラは単純にナンバーを移設するだけだとバランス悪く見える
理由は簡単、ナンバー移設したらグリル内のマツダマークが上にありすぎて謎のスペースが出来るからダサい
マーク消すか、ブラック塗装でもすればまだ見れる
移設したアクセラ見かけるが正直ダサい 今ノートEPOWERレンタルしてるんだけど
走行性能ほぼアクセラ1500Gよりいい
なんだよこれ >>215
そんな書き込みしてる間に今すぐアクセラ売ってノートepowerに買い換えろ >>217
はやく買い替えしろ、善は急げ！
それとも買い替え検討するほど差があっても、売るの躊躇ってしまうくらいアクセラ好きなのか？w >>247
そうなんですね。レンタカー上がりの1500ディーゼルはやめたがよいですかね？アクセラ1500ガソリンは非力といわれますがノアやステップワゴンレベルですよね アクセラ1.5Lガソリン、ノートePOWER比較
加速 ノート〉アクセラ
モーターの加速は異次元
静寂性 ノート〉アクセラ
エンジンがかかってても掛かってなくても静か
ロードインフォメーション
アクセラ〉ノート
ノートはコンパクトカーのそれ
内装
アクセラ〉ノート
後席
ノート〉アクセラ
なぜかノートのほうが広い セグメントすら違う車と比較して何がしたいんだ？w
放置推奨ガイジ？ ノート静かって本当に乗ったのだろうか
試乗したけど唐突に高い音なるからかなり気になった。nismoは知らんけど >>224
どんなタイミングで？
これから乗るから Epowerは結構インパクトあるよね
高速が終わってるから自分で所有しようとは思わないけど うちのアクセラは後期の1.5D出て割とすぐ買って間も無く2年。もう52000km超えたから多分1.5Dの中ではトップクラスの走行距離だと思うけど、今のところ特に不具合無い。
半年毎の点検と5000kmでオイル交換はやってる。リコール修理は勿論全て実施済み。
普段都市部の渋滞ある幹線道路の通勤と週末高速ドライブの使い方。通勤の平均燃費は15～17km/ℓ。高速遠出は20km/ℓ位。 >>223
格下セグメントにいろいろ負けてるからやばいって話し 性能云々よりぱっと見のデザインで買ってる人の方が多いんじゃねーか？ >>230
マツコネ、GVC、HUDの差は確実にある
前期から後期に乗り換えた俺の個人的感想 https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=150
デミオ1500ccガソリン車は街乗りの普通の加速で4000回転まで回ってるな。
たかが街中の60km/hまでの加速で4000回転まで回る1500ccコンパクトカーって低性能すぎるわwww
燃費重視のミラーサイクルエンジンなので相当、低速トルクが低いんだろうな。
オットーサイクルエンジンのフィット1500ccガソリン車なら街乗りの加速では1500回転までしか回らないのに。
デミオの1500ccガソリンエンジンはかなり残念なエンジンだなｗｗｗ 三連休にやることがアクセラ叩きw
こんな人間にならなくてよかったわ でもノートe-POWERよりアクセラHVの方がいいよ 今日、横道から大通りへの左折で待ってたら一台の車が譲ってくれたんだが、アクセル踏んでも発進しなかった。
進行方向には障害物はなく、アイストは働かせてなく、警報音も鳴らない状態で二秒ほど完全に沈黙、一度アクセル全抜きして再度踏み込んだら発進したけど、下手すると事故になるぞ、これ。 >>244
内装はまんま軽自動車だからな
既にノートメダリスト（笑）を売却したが、エアコンからの異音が酷かった
内装は確かにデイズとほぼ同じプラスチッキーでソフトパッドは皆無
樹脂のモコモコパターンが単調で極めて安っぽい（何故かホーン周りの樹脂はマシ）
ハンドルは上下チルトしかなくパワーシートはおろかシートヒーターすらないし中からドアを開けづらいクセに開けたらガバッと開こうとして危ない
センターコンソールもちゃちくて笑えるレベル。特に気に入らなかったのは後席のシートの小ささ。ラゲッジから進入するゴーゴー鳴るロードノイズ
レグノを履かせてシンサレート等を使って徹底的にデッドニングしたが結局満足出来ずに乗り換えた
1200ccミラーサイクル3気筒はまさに軽特有のエンジン音で苦痛以外の何者でもない
唯一美点をあげるなら塗装の質は高かった ノートとかCM見るだけでイラッとくる
遠回しでアクアやフィットの時代は終わった！って言ってるよなw そのバカにしてたコンパクトカーより煩くて遅いと分かったときのショックな そもそもアクセラ乗ってる人間からしたらノートなんて目に入らない
例えて言うなら、そうだな
街路樹的な存在 そうなんだよ。完全ノーマーク
それがレンタカーでたまたま出会って乗ったときの驚き
やばいね へぇ、街路樹ってレンタルしてんのか
知らんかったしどうでもいい 暇だし街路樹の話にのってやってるんだよ
俺が優しくてよかったな >>252
アスペくん、e-POWERのスレあるでしょ >>248
レジェトレックスとシンサレートでガチガチにデッドニングしてレグノを履かせたノートと実際にアクセラを乗り比べた上で遥かに静かで快適なアクセラに乗り換えた訳だが？
※あくまでもノートと比較した場合の感想
はっきりいってノートは糞すぎた。2度と日産車は買わないと思ったわ。乗り心地も後輪の突き出しは酷かった 最近乗った中では現行B型インプレッサが良かったな
SGPの恩恵か乗り心地がとても良くて、荒れた路面でもしっかり陀もブレーキも効くし
cvtは相変わらずアレだったが RVMは後期型はXDや15Sも標準？
2017年夏モデルはレンタカーにもついていたけど。2016夏モデルはどうなんやろ >>291
先代インプレッサはがさつなエンジン音、ひどい内装で乗り心地もいまいちだったけどね。高速での直進性は凄かったけど ま、ノートが良いっていうよりモーターがいいんだろうな はいはい。さっさとノート買いに行け
今度からはもう少しまともな設定にしろよあほ 俺以外のアクセラ民は他車をageるのは絶対に許されない行為だったの忘れてたわ Wi-Fiつないでるから
旅先で書き込むときだけモバイル回線に変える→IDが変わる >>266
旅先で、そこのWi-Fiに繋がっているが、固定IPを晒したくないため、書き込むときだけモバイル回線に切り替えて書き込んでいる→IDが変わる
わかりにくくてすまんな epowerはあの性能であの価格ならヒットするのは納得。
俺は見た目とCセグを取ったが。 e-POWERは街乗りしかしない人には最強なんだろうね。
俺は長距離高速ドライブが好きだからアクセラディーゼルに軍配。 >>268
自宅ならともかく、出先のwi-fiの固定アドレスなんてどうでも良くね？
知られたら恥ずかしいような場所に旅行してんの？ 前車がビュンビュン系とか謳ってた頃のノートで次の車候補が
アクセラ2.2Dとe-powerメダリストで迷ってたけど
アクセラにしてよかったと思ってる
当たり前だけど乗り味というか乗り心地がアクセラの方が心地よい
ノートも悪い車ではないけれども アクセラ買ったのはALHがあるからと言っても過言ではないｗ
グレアフリーハイビーム便利だから他社も採用して欲しいのに、500万クラスの車ですら付けられない事が多い。
新車200万ちょいで付けられるなんてマツダ様様ですわ。 >>271
旅先という設定だからなw
実際は自宅でコロコロしてるあほだよw マジレスするとWiFiをオンオフしてもモバイル側のIPは変わらない
スマホ自体を意図的に機内モードにしたり再起動したら変わるけどあくまでも目的があって意図的にやらないとipは変わらない
さしずめIPが固定だとまずい投稿内容が沢山あるんだろう事は想像に難くない 手元にマニュアルがないのでお聞きします。ルームライトが点きっぱなしだったのでバッテリー電圧が気になってます。どこかの表示で電圧って確認できましたっけ？バイクは普通に電圧表示されるので車もいけたかなと？ >>280
表示はないけど、30分ぐらいで勝手に消えるから、
影響ないよ >>279
俺のスマホはwi-fiをon/offしただけでIP変わるよ
昔は変わらなかったんだけど、どこかのOSアップデートで変わるようになった
2chMate 0.8.10.10/Sony/SO-02G/6.0.1/LR 意識してるからってのもあるけど観光地行くとCX5だらけだな
普段ほとんどみないアクセラも結構見るけどさ
割とマジでドイツ車から乗り換えてる人多いのかも
逆に日産なんかほとんど見なくなった >>284
田舎だとアクセラスポーツなら割といるけどな
セダンはほとんど見ないけど >>285
そりゃ全く見ないってわけじゃないけどさ
前は3連休の観光地＝高級車だらけみたいな構図だったのに
ｃｘ５がそこに食い込んでるのが不思議と言うか
車に金かける時代でもなくなったんだなって感じ とは言っても新型がでるたびの買い替えだから安くはないけど 前期15SのATで走行3万弱なんだけど、朝信号が変わってから加速するとノッキングというかガタガタ振動がでる。
これって故障の兆候ですか？ ちなみに2万キロあたりでATが故障して載せ替え済みだからATはまだ1万㎞弱です。 ノートのエンジンとか蚊の泣くような悲しい3気筒の音だからなぁ
1.5Gのアクセラと比べたら雲泥の差
e-powerも速さだけだし、安全装備もアクセラ以下だから、ツギハギじゃなくてしっかりした物作れよとは思うな >>288
燃料系か点火系の故障じゃね？
プラグが一本死んでるとかプラグコードがゆるんでるとか >>258
モデル末期の先代インプ試乗したけど、アクセラより静粛性と乗り心地は良かったぞ。
アクセラは走りや快適性がどうこうではなく、エクステリアとインテリアに惚れた人だけが欲しがる車だわ。 >>284
輸入車の販売台数が伸びてるけどマツダの販売台数は頭打ちだから、言うほど輸入車からの乗り換えっていないと思うぞか 以前ほど値引きしなくなったのに台数が維持できているというのなら客層が変わり始めているってことかもしれない。 >>280
大雑把ながらマツコネの表示で問題なければ平気なんじゃない？ >>292
言えてる。
俺はエクステリアで選んだ。インテリアは安っぽいなあとは感じたけど、まあって感じ。
走りについては色々不満もあったからちょこっと弄った。
インプレッサは試乗もなにもしなかった。 しかしスロットルワークでコントロールってのは新鮮だわな。
昔～しラジコンで遊んだオッサン的には、今のポンピングロスを抑えた手応えない電スロのガソリンエンジンより案外楽しめる部分もある。 >>299
レンタカーでさんざん乗りました。
絶対に買おうとは思わないよ
デミオのほうが数倍マシ >>286
今の時代CX-5も高級とまでは行かなくてもかなり上級車種だよ
プリウスは売れなくなってノートやNBOXがバカ売れしてるんだもん >>304
NBOXで高速走るやつは勇気あるななと思うわ >>305
あんな車が良いとか君は軽でも十分なのでは？
味覚音痴ならぬ車音痴と言ったところか いや1500Gだったら確実にノートePOWERのほうがいい >>308
0-60の加速しか見てなくて草
アホすぎワロタ
バイクのほうが安くて加速速いぞww >>309
いや静寂性も上だしドラビリもいい
乗ってるんだから分かるわ >>310
このスレはアクセラスレなのでお帰りください
聾だから分からないのかもしれんがw ノートe-Power信者が暴れまくってるスレはここですか？ まあ一応俺もアクセラオーナーなんだけどね
レンタカーでePOWER借りたら自分のより良いところが多いからびっくりしたってだけなんだけどね
信者の方にはちょっと厳しい話だったね。 せっかくの旅行なんだからこんなとこに書き込んでないで旅行を楽しんだらいいのに
以前、沖縄旅行で1.5Gのレンタカーを借りて騒いでいた奴と同じ臭いがする 俺も今年のGW沖縄の格安レンタカーで小型車レンタルで借りたらノートだったけど
古いノートですんげーボロい奴だったｗ これFRにするだけで爆売れするのになんでしないの？ 旅行中にドライブして5chにレンタカーの感想を書き込みとか頭おかしいｗ
彼氏が旅行のドライブ中に5ch書き込みしてたら引くわ 人格否定こわい
やっぱアクセラは神だよな。すべてほめないとな >>318
もし暇なら一度ノートのスレに行ってアクセラのダメさとか魅力的なところなんかを語ってみたら？ うち社用車がノートEパワーなんでダメなとこあげると
乗り心地が悪いよ、サスがフニャッってる。
電費メモリが少なくなると残りキロメートルが出ない。
cvtのせいか加速がリニアでない
ロードノイズは小さいけどモーター音がうるさい
モードによるけど、cmみたいにアクセル離すと速度落ちる設定はカックンブレーキみたいで乗り心地よくない
内装が貧相
以上が俺の感想。
アクセル離してカックン以外はまぁ普通のコンパクトカーじゃない だからハイブリットならアクセラHVの方が良いんだってば乗ってる俺が言ってるんだから間違いないよ(´･ω･`) >>318
>>321みたいな発言をする人の頭は正常なのかね？ｗ
いいから旅行に行ったら匿名掲示板に書き込みなんてしてないで旅行を楽しめよ ノートeパワーならフィットハイブリッドのがいいよ
アクセラより広い速い安い燃費いい静粛性も同等
まぁ乗り心地とかハンドリングとか長距離走った疲労感は言うまでもなくアクセラのが断然いいけど 結局さ、現行も売れなかったよね。
新型CX5も不振。
どうするんだろう？ あまりのスレの伸びに次期型の情報を期待して開いたが何もなかった >>328
別に売れなくていい
満足した車だし4～5年乗ったらまた考える >>328
アクセラは日本では売れなくても他の国では売れてるからいい、という言い訳があるから大丈夫。次も日本じゃ売れないだろうね。
CX-5はそれなりに売れてるじゃん。8とカニバリしてはいるけど。 >>331
1番売れてたアメリカですらもう不人気車まっしぐらよ
今年1～6月の半年でたった3万5千台しか売れてないとか売れなくなり過ぎててヤバい ノートe-POWERのエンジンで発電してモーターを回すなんてのはそれこそ100年前の潜水艦からある技術だもんな。 >>332
http://imgur.com/aCR0kMY.png
エンブレムだけ変えて売ってもさほど違和感なさそう
トヨタも本気出し過ぎだし(エンジンの出し惜しみはあるけど)、次のアクセラが心配だわ 日産は自動運転と誇張したりホンダや三菱がとっくに市販してる技術の劣化版を過大広告で売り出したりテキトーな車造りしてるから検討対象にすらならない 結局高い車を買ったって言うステータス性が無いからなんだろうな
かっこいいけどマツダでしょって言われないためには
車に金かけて一気に１００万円くらい高くしないと成功しないかも
それをアテンザFR化でやるつもりなんだろうけど >>332
CMの作り込みはさすがトヨタ！金かかってるな
マツダはクレイモデル削ってる映像とか…デザインの為のデザインって感じで 走りに訴えてる物がない
とはいえ、ニスモGT-R17を引っ張り出してきて
ノートとセレナe-Powerを同列に見せようとするあざとさがないから まだアクセラの方が好き マツダは走る曲がる止まるをきちんと作り込んでほしいね
これが日産車に負けてると、きついものがあるよ
スカイアクティブで呼び込んだご新規をリピーターにするにはね もうマツダは見た目が良くて売れれば良い路線になったから無理
以前のマツダは走りの良さやこだわりがデザインに出てのかっこよさだったけど逆になっちゃったね、内装はダメだったけど車が楽しかったから気にならなかった
今は内装もかっこよくなったけど面白い車ではなくなっちゃった、新規のお客さんは増えたから良いんだろうけど俺も次は別メーカーに行くかもしれないなぁと思ってる とりあえずトヨタに負けるようでは話にならないよね
次期アクセラもカローラスポーツは軽くぶっちぎらないと未来はない ロータリーレジンエクステンダーきたらおまいらどーすんだよ！？
ロータリーの滑らかな回転がーとか言うなよw >>341
ハンドルがクイックなのはマツダらしいけどね
トヨタ乗った事ないからかもしれないけど遊びがないのは今でもドイツ車譲りだよ ハンドルを切ったところに車が行くって言う事に関しては少なくともワーゲンよりは上
自動車評論家にでも聞いたらいいそれは誰でも分かる事だしカローラと比べてる時点でアホだと思われてる 現行を買うか新型待つかでこのスレ見てたんだけど
なんでノート押しの人がいるのよ・・・ >>345
乗った事も無いのに良くそんな事書き込めるね >>348
実際にはアクセラ乗ってない人がいるから
それだけの事だよ >>349
何回もこのやりとりしてるけど
俺は1500Lパッケージ乗りな >>345
でもだいぶダルになっちゃったけどね、かつてのシャープさはないですよ
燃費燃費のロングストロークエンジンばかりになっちゃってしようが無いんだろうけど、エンジンもつまんなくなっちゃって残念
かと言って他社の車に良いのがあるかって聞かれてもしらないけどさw
ロードスターに乗れたらまた楽しいんだろうけど家族4人乗れない車は買えないんだよね、次のアクセラがいい車でありますように >>352
面白いかどうか言ったら面白くはない
でもクオリティの向上ってのは頑張ってるじゃん
工事中みたいなビビリ音とか余裕で出るからもう金で何とかしてくれってユーザーもいると思うし
間違いなく求められてる事が変わってきてるはず 正直、これ以上無個性化、欧州かぶれするようならジュリエッタもしくは追金してジュリアスーパーあたりに乗り換える選択肢も悪くないと思う。 ずっと欧州メーカーの影を追ってると思うが、違うのか？ >>341
例えば2.2Dでも不満箇所を払拭するように好きに弄れば楽しいぞ。街乗り、峠位では十分なんじゃないの？
2.2Dでサーキットとかだと、そもそもクルマの選択を間違ってません？って思うかもしれないけど。 折角MTのラインナップを充実させているが、電子スロットルで制御されまくったSkyactivエンジンでは全く楽しくない。
残念ながらマツダが楽しくなくなったのではなく、内燃機関を楽しむ時代ではなくなったということだろう。内燃機関に拘るマツダですらそうなのだから。 >>316
なぜCセグにFR？
アテンザでいいんじゃないの？ アクセラがFR化して1シリーズがFF化したら唯一無二のCセグFRハッチになる？
ニッチャーらしい戦略だけど現状を見るにやりそうもないね サスグレードを落としてまでコストカットしようとしてるのに、FR化なんてするわけないだろ ロードノイズのひどさに疲れて初代アクセラから他社の車に乗り換えたんだけど、
三代目は静かになりましたか？
またアクセラが気になります。 >>362
ベンツCクラスと比べると+10～20キロぐらいの騒音
ベースグレード170万の車だと思えば文句は無いかも
気になるなら16インチのほうが良いかもね FRはラージ商品群だけでスモール商品群のアクセラはコストをかけずそこそこいい車で比較的安く売る大衆車扱いだから期待すんな >>369
嘘付いてないよ
Cクラスも乗ったけど、+20キロぐらいにしか変わらないよ
100キロ超えたらどちらもうるさい みんカラとかでも狂ったように静穏化やってるやついるけど、そんなにうるさいか？
うちは22XDだがグレードで静穏化対策に違いはあると思えないし、どれだけ静かな車に乗りたいんだ？と思うんだけど 22XDは標準のタイヤが割とノイジーかも。
冬用のxice3から履き替えると荒れた路面での振動とノイズ増がかなり顕著な感じ。
履き替えてしばらくすると慣れるけどw >>362
現行モデルはあまりにもNVH性能が低いので、次のアクセラはリアサスがトーションビームになり静粛性や乗り心地が改善されます。 >>371
風切り音防止のエーモンのやつとドアにもゴム付けたらかなり静かだな
前期と後期で多少の消音材が増えてはいるよ
前期でも22XDは入ってるのかも知れんが 最初からノックスドール施工してもらったからどの程度違うのかわからん
前がファミリアsワゴンだったのでアクセラ静かだなーとすら思ってしまう >>373
15XDと15Gでも違いあると思う。
両方とも後期proを代車で借りた感じで。
ディーゼル音対策なのか？XDのが高速や荒れた路面でも静か。
ちょうど二年前のCX-3くらい。
15Gはうちが所有してる前期15ST➕レグノと同じ位の騒音感。
L packageでも違いあったりして。 >>371
GVC付きになった時の、15S(2WD)と22XD(AWD)に乗った時は、
全く別物と言える静寂性だったよ。同じ車種とは思えないほど静か。
と言うか、15Sがうるさい感じだった。
ただ、他が静かな分だけエンジン音が気になる感じだったけど。 いや…だから一番静かなのはアクセラHVなんだってば… 15sプロアクティブ セダン飽きたw
初回車検通すか乗り換えか検討中。
不満はないが、満足するところも、、、
他社の車は運転して楽しさを感じる車が皆無だからまたマツダになるのかなー
rx-8をメーカーでフルレストアして売ってくれよロドの時みたいにw 地味にリアラゲージトレイの有無でビビリ音とかに差が出そう。 現行アクセラもステアリングギア比はかなりクイックだと何かでみたけどね。
BLアクセラはかなりクルマの動きがクイックだったけど、セッティング次第でかなり変わるもんだね。 >>334
後期のデザインとかデミオ以下の仕様とか
色々不評だからしゃーない 北米で売れなかったら終わりだよ。
日本でも5は売れてないしさ。
先代モデルを買った人の満足度が低かったのかな？ 次期アクセラに期待だなあ。
現行も悪くはないが、1.5ガソリン、ディーゼルともにパワー不足で面白みが無いのは確か。
2.2ディーゼルはよかったけど、ちょっとアクセラには重すぎる気もした。
とりあえず、HCCIには期待している。実際どんなもんなのか早く確かめたい。 カローラスポーツの価格を基準に価格設定してきそうだな
Ｘのベースグレードが２４０万ってとこが 1.5Xならともかく1.5Gの新型アクセラは買う意味ないよな 防錆加工ノックスドールあれって、塗った表面を樹脂で固めてるような物だから防振、とか、ノイズに効果があって当然なのか。
施工範囲はすくなくとも、シャーシ下部全てだから、有無の差は物凄く大きそうだな。 >>392
Xは車体300万乗り出し350万くらいでしょ skyactiv x は2.0だけ？1.5はあるの？ カロスポなんてトヨタエンブレム欲しい奴が買う車だろ？
時期アクセラがどんだけ良くなっても客層はかわんねーだろ 残念ながら最近のトヨタはfun to driveにもこだわってるからねぇ
1.2Tも使いきれるエンジンだし
俺は顔が嫌いだから買わないけど カローラスポーツ走ってるの見たけど、そんなに悪い感じでもなかった。
でも自分だったらカロスポ買うならシビック買うかな。 カロスポ乗ったけど、狭いし、中途半端なパワートレインだし、それなのに高いし、アクセラから乗り換える価値はなかったな
セダンやワゴンは違うかも
今のところはインプレッサやシビックの方がまだ可能性ある 2リッター・ターボ、300馬力以上の450万ぐらいで出してくれ。 >>400
見た目ゴロッとしててキバも生えてるし、アクセラの伸びやかさとは全然違ってた。 >>402
全然似てねーのにハリー・ポッターにみえたわ。疲れてる >>402
日本人の給料がもう少し上がればなぁ
国によっては2.5のガソリンモデルは400万円ぐらいなのよな
アメリカならLパケ2.5/MTのガソリンが300万ぐらいだし、給料水準が高ければ日本でも出しては貰えるが今だと1.5が... >>405
一番金の掛かる世代が平均年収500万ぽっちだからな
ターゲットの若い世代はもっと低いし
年収は上がっても引かれる分も増えて手取りは大して変わらん
軽かミニバン、コンパクトカー位しか売れないからしょうがない ノックスドール下手な対策よりロードノイズに対して効果ありそうな、厚みも結構あるみたいだし。
うちの15Sもノックスドール付けてるからか知らないけど、エンジン音とタイヤの音くらいしかしないし。
タイヤの音は舗装の種類によってはほぼしない。 >>402
スバルがそれだけど下のトルクスカスカでつまんないよ >>406
今どきアテンザクラスの高性能車は400psオーバーだろ 300馬力以上の車がないマツダ。金無いのかね～？会社が小さすぎるか～ >>413
金が無いんじゃなくて作って利益を出すまでの自信がないんだよ
会社って儲けるためにあるんだからな 仮に作っても売れないのは間違え無いからな
売れるとしたらロータリーしかないけど排ガスと燃費でもう出せないから… >>413
馬力のある車を安く作るなんて誰でもできる
そもそもぶっちゃけエンジン出力高い車が大幅なコスト増になるわけではない
だから馬力の大きなクルマは高く売るから利益率が高い
技術的にできないわけではなく
業界のヒエラルキー的にそうすると販売価格を高くしないといけないから今のマツダは出してないだけ
2020年までにはrx-9出すことが決定してるからその時こそある程度の馬力と価格付けで出す予定 もうロータリーは無いよ。
出す出す詐欺。
イメージ戦略ねw >>413
会社に金がないのではなく、マツダを買う客層の問題だろ
高い車は買わない(買えない)、維持費も安くないといけないっていう客が多いからハイスペックで高い車作ったって売れない >>420
レクサスや外車メーカーほどのブランド力はないからなぁ
それするなら少数精鋭で白マツダ全部潰すぐらいやらないとだし、無理だろな クラウンとかベンツ乗ってたそこそこ金持高齢者のマツダのイメージ本当に悪いからな～
うちの社長なんてマツダって聞いただけで嫌悪感出すもの… 15XD乗りなんだけど、アクセラって暖房の効き悪い？
乗り換え後あんまり暖房使う機会がなかったけど、最近涼しくなってきてつけてみても冷たい風ばっかり出てくる。
A/C切って外気導入で27度設定です。 住んでる場所にもよるけど、27度設定だと冷やさなきゃって車の温度センサーが判断したのかもな。まだ9月で暖かいし。 外気温が18度ほどです。設定温度30度にするとようやく暖かい風が出てきます。 冬に納車されたけどシートヒーターとハンドルヒーターで満足してた >>422
黒マツダ専用のアテンザフラッグシップモデルを赤字覚悟で10年ぐらい用意できれば変わるかもなぁ
塗装の厚さやマツコネも高級感出さないとだけどw >>426
室温のセンサーはここ
http://imgur.com/pdjnkzR.jpg
車内は暖かいって判断されてるんじゃないかな？設定温度上げて温風出てくるなら正常かと
真冬でも特に暖房の効きが悪いとは感じなかった@ガソリンシートヒーター付 >>429
ありがとうございます！
シート位置とか足の位置とか調整して様子見てみます ディーゼルは熱効率がいいせいで暖房の熱源がなかなか発生しない だな
寒いのは苦手なのでリモコン+シートヒーター+ステアリングヒーターにした >>428
ブランド力って今までの積み重ねだもんなぁ
フルスカイアクティブ世代の現行アクセラすらNVH性能が低かったり
営業も「走る歓びが～」とか聞いてるこっちが恥ずかしくなるようなトークになったり
プレミアムとか言えるのはまだまだ先だと思う マツダはモータースポーツからは手を引いてるからね
目指す方向が高級化だからなのかわからないけどw >>432
そうなんですね。ディーゼル燃費いいから気兼ねなくエアコン使えるぜとか思ってましたが、そんな特徴もあるんですね プレミアム路線も無理、スポーツカーもつくれない。
これからどうするんだろう。 >>434
売れない、赤字でも排気量大きいモデルをラインナップに載せておくことすらできてないしなぁ
スポーツとセダンで選べるエンジンも日本だけ違うし...
同じラインで別の車種作ってるんだから、在庫少し抱えるだけであまり痛くも無いと思うんだがなぁ アクセラは取り回しがもっと良ければな
ノーズが長すぎる >>423
アクセラがっていうか、単純にディーゼルは温まりにくいから暖房効きづらいよ
寒冷地には不向きと言われているくらいだしな
ガソリンは超絶熱い風出てくるけど
つか、内規循環にすれば？ >>423
冬はダメだよこの車
暖まってきたら暑すぎるし全然オートエアコンじゃない
あっちこっちガラス曇ってくるし冬は糞すぎる 冬用装備が4WD専用になってるのも良くないね
今どきまともなスタッドレスタイヤなら多少の雪道はFFでも走れるんだから
マツダはこの程度の装備もないのかって思われる可能性がある 新型カローラかっこいいよね。
フィールダーを真剣に検討してる。
もちろんターボ。
マツダとお別れだ。 現行アクセラとゴルフgti乗ってるけど、カローラの良さが全くわからない。特に見た目において >>446
ステマかなんかの一種だろ
日本車とドイツ車で迷うわけがないもの デザインの事な
トヨタのデザインが良いなんて奴がアクセラ乗るわけがない 100歩譲ってカローラがかっこいいと思うならオーリスに乗ってるでしょ
ここでカローラカローラ書き込んでる奴はまず最初からおかしい 世界のカローラなんだけど、、、
本当に壊れない最強の道具が走り&スタイルに磨きをかけたら魅力的でしょう。
リセールは死ぬほど高いしさ。
マツダにないものを全て持ち合わせてると思う。 >>444
欧州じゃ標準装備なのになぜか日本ははずされる。
アクセラ、機密性はそこそこだがガラスや鉄板の薄さで室内温度保持が厳しい。
氷点下だと窓からの冷気で寒いと感じてしまう。 >>451
もうオーリスは消滅したよ。
オーリスの実質的な後継がカローラスポーツ。 カローラが好きなら前車はマツダ車ではなくオーリスを選ぶのでは？って言っているのだと思う 現行のカローラなら無いこともないと思うよ
彼は釣りだろうけど オーリスはカッコ悪い
新型カローラはカッコいい
アクセラは教習車を売り続ける限り買わん >>446
2.2XDですか？仮にその場合、GTIとどっちが速いですか？ マツダ車は基本的に遅い。
数値上の馬力より遅い。
それは昔から。
ロータリーに走ってたから仕方の無いこと。 >>459
調べるとカタログ値の馬力よりは出てるらしいぞ 回らなかったら数値上の馬力は意味が無いんだよ。
そこだけは本田は神エンジンだよ。 >>458
xdですが、馬力の違いもあって加速、走行安定性はゴルフの方が上だと思いますよ
見た目はアクセラの方が好きですが >>451
何がおかしいの？
普通にアクセラ乗りだけどカローラカッコいいと思うけど？ ディーゼルに速さを求めるのはナンセンス。
登坂車線、牽引、悪路で威力を発揮する。 >>453
海外ではあるのか……
仕様が違うのは仕方ないけど、オプション設定は欲しかった
これもコストカットの一つなのかね ディーゼルは飼い食い登るぞ。
ガソリン車ならエンジンが悲鳴をあげるw そもそもトヨタ嫌いな人しかマツダは買わないからここで宣伝しても無駄 >>468
それはお前ら信者だけだよみんな同じ思想だと思うなよ 最近はロードスターのワンメイクレースとかやってるね。
IMSAシリーズに出てたり。これはmazdaUSAが独自に出てるのかもしれないけど。 先週末に書き込んだんだが、ノートの話題で一瞬に置き去りにされたので再投稿。
◆◆◆
今日、横道から大通りへの左折で待ってたら一台の車が譲ってくれたんだが、アクセル踏んでも発進しなかった。
進行方向には障害物はなく、アイストは働かせてなく、警報音も鳴らない状態で二秒ほど完全に沈黙。
一度アクセル全抜きして再度踏み込んだら発進したけど、下手すると事故になるぞ、これ。 マツダとしては参戦してないね。
ルマンくらいは出たらと思うけどさ。
もちろんディーゼルでw 信者でなけりゃ同じメーカーの車乗り続ける必要ないから、マツダからトヨタへの乗り換えはいくらでもあるよな。
リピートして乗り続けてくれる人の率が低いのがマツダの悩みどころだったりするし。 >>474
マツダからボルボとかは普通にあるけどトヨタはないわ うちの近所のマツダ乗りはトヨタになったりホンダになったり。
何故かリピートはゼロだねw
俺はリピートしたけど次はない。 最近輸入車の販売台数が伸びてるのって
日本車高くなってきてるしそれだったらドイツ車買おうって人でそうなってるわけで
今マツダ乗ってる人ってドイツ車より安く買えるからマツダに乗ってるわけで
乗り換える対象は輸入車だよ
実際今のマツダに乗ってる人は間違ってもトヨタになんかいかない 金に余裕があれば輸入車ないからマツダ
これが一般的であって
あくまでもマイノリティの人間が急にマジョリティに変わるもんじゃない FMCも気になるのはエンジンだしなぁ
それでサスのグレードを下がると予告されたらリピートなんてするはずが無い >>480
リピーターよりもグレードダウン層が少しは買ってくれるんじゃね？
それこそ今までボルボV40乗ってたけど給料下がったしマツダにするかみたいな
俺は次500万円くらいの車が買えないなら今の現行アクセラ12年乗るつもり 次はトヨタかなぁ。
シビックRが欲しいけど前の抽選で外れて気が離れた。 >>462
ご返答有難うございます。やはりトルクがあっても馬力がないので70～80キロ超えると遅いですよね～300馬力超えのモデル出して欲しいです。 たぶん、シフトのタイミングが完全に間違っているんだろうね。
G車、できるだけレッド近くの高回転をキープしてシフトチェンジ。
Dターボ車、ぶっといトルク使って、中回転でもドンドンシフトチェンジ 絶対トヨタはないと言い切ってしまうのが信者脳だな。
近所の初代CX-5乗りはハリアーに乗り替えてたぞ。 >>486
俺の書き込み見て信者だと思うか？
輸入車っぽい車が安く買えるから買っただけだぞ
なぜ無駄に高いトヨタなんか買うんだよ >>486
信者って言葉好きやねきみ。
その信者はむしろトヨタの方に多いと思うよ
あれだけ売れてるんだから アクセラって
狭い道、細い道はあまり得意じゃない？
なんかSUV等と比べるとノーズが長いし、実際に昨日見たときに思ったよりノーズが長くて心配になった
狭い道が多い市街地を運転するなら運転があまり上手くない人の場合はアクセラやめた方がいい？ 運転があまり上手くない人は車の運転はあんまりして欲しくはないかな >>489
価格の割にデカイ車なので慣れは必要
ミニバンのほうが運転は楽 教習車であんだけ走ってるんだ。
寧ろ初心者に向いてる >>489
アクセラサイズで狭い道が…って言ってるなら無理せず小さな車にしたら？
物理的に通れるなら通って当たり前で、それが出来ないなら他の車をお勧めする >>492
初心者向きでは無いと思うけどなぁ
教習車見ては大変だなぁと思ってる >>489
狭い道でSUVはやめた方が良いよ
背の高い車は周囲の死角が多くて運転しにくい
視界を気にするならインプかフォレスターおぬぬめ >>495
背の高い車のほうが見下ろせるから楽だよ
ミラーもデカイから下までみえるしな SUVのミラーは大きくないよ
足元周りの死角はセダンより広いし見切りもあまりよくない
住宅地だと鉢植えが見えなかったり縁石との距離感が掴みにくいからセダンより疲れるよ SUVの方が幅が広い件について
アクセラの幅でギリギリの駐車スペースの大型スーパーとかあるけど。 １７００ｍｍも１８００ｍｍもあんま変わらんわ 感覚として 車長4800mmオーバーからの乗り換えだからサイズは気にならん
しかしホイールベースがほとんど変わらんとか、どんだけアクセラは安定感求めてんだよと 安定感を求めたワケじゃなくて、タコ足やらDPFやらターボやらを納める場所を求めたんだろう デザイナーに好き放題やらせた結果狭くなって見切りも悪くなった
なお見た目も 見た目は現行アクセラがマツダ最高作だと思うけどな
マジで見られ方が半端じゃないよ
全然高い車じゃないのにジロジロ見られる マツダの中では1番好きだな@セダン
最新のクラウンも良いが値段とMT無いしな >>504
ジロジロは言い過ぎなのでは…
ただ日本車っぽくないところは注目浴びるよね >>504
あっあれ教習所で乗った車だwって見られてるんだよ グリルの真ん中に鎮座するナンバープレートがおかしくて見てるんだと思う アクセラよりは幅の広い車たくさんあるのに、幅の狭い駐車スペース多すぎ。 広島ベンツって言ってな…昔から広島に行けばマツダはベンツと並ぶほどのブランド扱いなんだよ
今でもアテンザ買う時に同じくらいのEクラスと比べてこっちの方が良かったとか言い出したり、BMWのエンブレムつければ800万でも飛ぶように売れるとか言い出したりする
はっきり言ってアテンザ乗ってたらレクサスやらクラウンやらは相手にならないと思ってる…真実は相手にされないだけなのに
ここら辺は昔からマツダ乗りはブレていないwww >>505
アクセラセダン好きだけどマツダ最高はないわ
デザインはスポーツが元だからちょっとだけバランス悪いし
やっぱマツダでセダンならアテンザだろ フロントはわりと見える。斜め後方はまるで見えない
バックカメラはあっても後輪後ろ辺りはCピラーやドアミラーで見える感覚より結構張り出してて二回こすってしまった
下手くそと言われればそれまでだけど >>512
ホイールをちょっととかならあり得るけど、ボディーはないないくらなんでもw
正真正銘の下手で間違いないから気をつけて乗りや人を気づけないようにな… >>504
自意識過剰過ぎだよ。
言い方は悪いけど、アクセラはアクセラ。
誰も見ちゃいないよ。
強いて言えば、第６世代のマツダ車ユーザーが見てる位では？
まあ良い意味で、それくらいアクセラに惚れてるという事なんだと思うけど。 マツダ輸入車乗りがトヨタなど相手にすることはない
デミオ乗りでもクラウンなんて眼中にないよ 今のトヨタがダメなだけで欧州車にぶつけるつもりで売ってたセルシオがあったし
レクサスはいい車だから
トヨタを全否定するのはいただけんな >>515
か…塊concept…(;・`д・́)...ｺﾞｸﾘ >>509
自動駐車はいらんけどBMWみたいに前後にスマートキーかスマフォで動かせる機能欲しいな。 >>518
TNGA以降のトヨタ車は劇的に良くなってるぞ。 >>515
恐れていたテールランプになりそうだな
じゃあの >>518
「ツダオタがこんなアホなこと言ってますよ」というマッチポンプにしたいんだよ、わかってやれ >>490
ヒトゴロシ予備軍だよ。
下手と分かってて運転するのは
明確な殺意の現れ >>528
マツンダ！実写見た営業はナンバーはグリル外と仰っている それでもカッコいいなら買うよ
後室と空力と荷台を犠牲にしてもね
他の日本メーカーからしたら有り得ないデザインなのだろう デザイン重視ならタイヤとフェンダーの隙間もどうにかしてほしいわ
乗り心地を犠牲にしてダウンサスは入れたくないんだ… 荷台も空力も無視してるかなんて写真見ただけじゃ分からんだろ。
そもそもこれ妄想CGだし。 >>528
今までのCGと比べれば実物に近いかもしれんけどこれどうやってセダンにデザイン落とし込むんだろう…
ファストバックにすんのかな どっちにしても次のアクセラは見切り居住性ユーティリティをさらに犠牲にしたデザインで出てくるよ。
SKY-Xという地雷もあるし日本では3代目以上に販売苦戦しそうだな。 >>515
「圧縮比は驚異の18：1」って書いてある時点でもうね 熱効率がよいと出力が下がるって論文なかったっけ？
何か変なもんに取り付かれてるんじゃない？マツダの開発 >>528
ファストバックみたいなスタイリングだな 新型で気になるのは外装よりも内装
マツコネの刷新と合わせてタブレット型のディスプレイをやめる気がする
KAIやVISION COUPEみたいにインパネに埋め込まれるんじゃないかな >>536
これでもタイヤとホイールでかいから、実物は一回り小さい足回りでタイヤハウスの隙間も広がって車高も上がるしもっと迫力はなくなるぞ またフロントとリアの車高が違いリアはSUV車高なのかな >>536
コンセプトの実車見た時もリアくそダセぇとしか思えなかったんだけどこれカッコいいか？
量産車とか更にぼってりしてSUVみたいなリアになってそう >>540
そういやそうだったな
ホイールはいい感じだと思うからこのまま18インチにして出してほしい >>543
コンセプトのリア大嫌いだったけどこれくらいのデザインになるならカッコいいって言えると思う
実物はもっと落ち着くだろうしな 相対的に現行の方がカッコよさそう
予想とコンセプトはプレスラインが変だし、リアか見た絵がちょっとなー
つかガソリンターボ出してよ >>546
2.5GTはラージ商品群だけ
CX-5とかもうじき出るしそちらをどうぞ
2.0GTとか作ればスモール商品群もあり得るだろうが、まず価格が安くないと買ってくれない客層のスモール商品群には期待できないから諦めろ つーかサイドへっこみすぎてゲッソリしてるようなイメージだな
市販車はもっとcx-5みたいなサイドになるんじゃねーの
何にしろこのコンセプトからかっこよくなるのが想像つかない 海外での販売が前提だから
デカくなることは避けされない
↓
日本の道路事情には合わない…
Cセグという括りの車全部に当てはまるけど。
結局日本では軽、コンパクト、SUVのどれかでないといくら格好よくても不便 ガラスエリアを小さくしたり、ホイールサイズをデカくしたり
実車では出来ないことで表現しようとするからそうなる 窓を小さくすると、車が大きく見えるよね。
窓はこのくらいの大きさっていう感覚があるから、ボディが大きいように感じる。でも実際にはまどが小さい。
そうした車は乗ってて息苦しい。特に後席はのりたくない。他の車もおしなべて、この傾向だけど、馬鹿げた流行。
車のデザイナーも評論家も、乗員に苦しい思いさせ、なにより事故を増やしたいのだろうか？
これではますます車が売れなくなり、
売れるのは背の高い軽自動車ばかりです。 >>536 リアがのっぺりし過ぎかな。
実車見ると「思ってたよりカッコいいじゃん」となる事多いが。
カローラスポーツがそう。実車はカッコいい。 >>555
すげえな
かなりシミュレーション技術上がってるんだろうな 新型が現行よりも更に見てくれ重視になりそうで心配になる
見てくれを良くすることは否定しないが、視界とか居住性とか使いやすさとかの実用性に拘ったパッケージングをした上で内外のデザイン性を追及して欲しい >>555
シミュレーションではわからない・想定してない不具合が実際のユーザーの使用環境で発生したりすることもあるから初期量産品は終盤のベーターテスト的な覚悟で最悪リコール連発も覚悟してるかもね
最近のディーゼルはそんな感じだったしw とにかく間に合わせるのを前提に急ぎまくった感は否めないね
初期ロットだけは危ないかもな・・・ マイルドを付けて燃費が最大2割に魅力を感じますか？ 素人はイチコロで完璧に騙せる。
評論家は黙る。そういうこと。
でも、買ってみたいな マツダ「300万でβテストに参加する権利をやろう」 >>560
燃費のみなら魅力感じ無いな
モーターでプチターボみたいな加速があるなら魅力的 2.2D Lパケの後続が乗り出し300万超えは、当たり前だろうね。
立ち読みしたけど、圧縮比18ぐらいが、不勉強な私に新しかったぐらい(16-17と勝手に想っていた) あれ、スパークプラグの交換時期が不明になる仕様じゃね？ プラグは常につかってるから、寿命はこれまで通りだろ その先に完全プラグレスがあるなら過程として許せる。
無いならゴミエンジン確定。 >>572
ロータリーの様にオイル消費しないなら今まで通りだろ
自己着火との共存になるだけでベースの構造は同じなんだから >>572
ガソリンだと世界初搭載？のGPFの再生工程があっても燃料希釈が発生しにくいから現行ガソリンと変わらないんじゃね？ >>573
>>574
おお、早速サンクス 変わらんのか 安心した オイル交換の費用は馬鹿にならんからね カートップの記事だとマイルドハイブリッドは48Vではなく12Vなのか。
圧縮着火エンジンのグレードでなくても、最新シャシーに48Vマイルドハイブリッドとアイシン製8ATの組み合わせだったら是非欲しい。 代車で２２XD乗ったけど走り自体は１５Sの方が気持ちいいな
２２XDはフル装備だと快適なんだけど何か重いしレスポンスもイマイチだったわ
まぁ、次もアクセラ買おうって気にはさせてくれたから問題ないんだけどね 新型買おうと思うけど
今のモデルで５０万以上値引きしてくれるなら古いやつでいいわｗ https://newswitch.jp/p/14531
この記事本当なら怖いなー
仮にも心臓部であるエンジンの試作が２回とかデンジャーだな マツダの型落ちなんかリセールバリュー超絶糞なのは約束されてるのに
今から現行モデル買わんでもいいだろうに
タダの変態やん 現行モデルは新型出れば泣きたくなるぐらい下取り＆買取価格爆下げなんだろうな
今のうち売って買い直すのもいいかもな >>528
リアがスパッと切れてる。これが発売されるのか(;´д｀) 22XDが本当に廃止されるなら欲しい人は今のうちに買っといたほうがいいかもね 発売されてない物のことで一喜一憂するしか能の無いお前らに乾杯。 アテンザはビッグマイナーが3年毎にあるからそれを目処に買い替えてるけど、アクセラって結局大きく変わらなかったよね
そう考えると初期型でも結構お買い得？ >>587
初期型の終わりの頃が一番良かったと思うのは自分だけでしょうか？ >>584
HBってだいたいそんなもんやろ？
切れてなかったらただのワゴンやん >>588
顔はよかったかも、今の顔はなんかミスマッチな感じがする
内装が圧倒的によくなってるから個人的には後期がすきだけど 角度によって事故で車がボコボコに凹みまくってるように見えるのが心配だわ
実車でどうなるか不安ながらも見守るけれど >>580
その記事をよみにいくきにはならないんだけど、
試作したエンジンの耐久試験をきちんと
やっているんなら問題ないかな？
かなり安全率かけて設計しているでしょうし。
失敗しているとしたら、燃費が悪いとか、
パワーが出ないとかであり、
突然エンジンが壊れて、事故につながる
ということはないでしょう。
だから、大丈夫。 試作回数よりも実証試験でどれくらいしっかりネガ潰しをしたかの方が重要だろ
しかし悪いことにそれはユーザーが知り得ないことだから心配するだけ無駄 594 ← 基地外アンチのﾌﾟ-ｲﾓずーっと粘着中(嘲笑) 最近15sのmt買ったんだけど
１速→２速→３速でクラッチつなぐのに結構ショックが大きいんだけど
1.5クラスのmtだとそういうもんなのか?
１→２のときは結構半クラ気味にしないといけないんだけど..
ちなみ2.0以上のmtを複数台乗ってきての感覚です。 ディーゼルは地雷だったよね。
マツダも煤に対して誠実に対応してない。悪質だ。 >>598
インプットとアウトプットの回転数を合わせるとショック小さくなるよ >>598
自分が下手なのを車のせいにするとか…www 免許取得以来mt乗って無いからあれだけど、車にあったタイミングがあると思うんだ。 >>598
わかる
1速と2速が離れてるからパワーがでてるとこで入れ換えるとショック起きるよー
1000回転以下くらいならショック無いけど、3000回転から約半分の1500回転と速度あわせて綺麗にミートしてもショックと言うか
アクセル離したとたんにパワー落ちてなんかがくってする >>598
同じ印象。
1速がローギアード過ぎて2速が離れてるからね。おまけに電子スロットルの曖昧な反応のせいで微妙な回転合わせは慣れが必要。
でも半クラは使わないよ。
コツは2速で繋げるときに気持ち多目にアクセルを踏む。ニュートラル時のアクセルオフの後のスロットル反応が悪いのでシフトアップで前のめりになったりするから、反応の悪さを見込んでスロットル開けないとスムーズに行かない。
それとスロットル反応が曖昧なのは比較的低回転時なので1速で3000回転以上引っ張ってから2速にシフトアップするといい。 >>601
>>603
>>605
>>606
>>608
慣れが必要みたいだね
電スロのmtは初めてだし教えてくれた事参考にしてみて練習してみる
ただエアコン付けた時回転の落ちが早くてさらにギクシャクしちゃう...
まあ確かに下手なのもあるんだろうな >>610
自分のは前期型XD/6MTで最初はやはり難儀したけど今ではスムーズに運転できるよ。
まぁ、年取ってくると機械に自分を合わせるのが面倒になってくるのが普通だから少し意識して練習するのもありかも。 >>610
私もアクセラが初めての電スロMTだったんだけど、次買う車はワイヤードの中古かな。
今のエンジンは制御されまくってて自分で操ってる感がないから楽しくない。ATで乗るべきって感じだな。 >>611
確かに自分がおっさんになってきたからっていうのはあるかも
昔の車はなーとか思っちゃうもんね
意識してみるよ
ありがとう >>612
そうなんよね
特別にスポーティじゃなくてもシンプルなmtでいいんだけどね
次に買うときはatでイージーに乗ろうかな エアコンon,off時の回転落差が大きいから慣れるのに時間かかるよね
常にエアコンonの時の回転落ちだったらいいのに
コークスポーツのクランクプーリーって良いのかな >>614
ロードスターは違和感なかったんだけどね。
真面目にMT向けにセッティングしたか、オマケでMTも設定したかの違いかな？ >>598
1速と2速の間が離れてるよね。
2速のギヤ比が高くて、トルクが細いからショッピングモールの立体駐車場とかの坂を登るときに1速にせなアカン時
が多い。
2速から3速はあんまり感じへんな。 >>617
なるねー
山の中の温泉に行ったときの坂で今までの感覚で２速で登ろうと思ったら全然登らんかったよ
1.5のエンジンに対して車重も重すぎるのかな MT乗りでシフトショックを車のせいにするとか・・・・
世も末だね～ 今までATしか乗ったことないんだがMT選ぶ人はどういう理由で選んでる？
自分の知り合いには眠くならないためって人がいたが でも1速がロー過ぎるのは感じる
半年12000キロ乗ってようやく馴染んできた気がする
エアコンはエンブレブーストボタンと化してる 現行のアクセラスポーツにドラレコ機能付きスマートミラーを付けたいんだけど
ドラレコのカメラに自動ブレーキの箱が映ってしまうかな？ >>621
思ったように動かすため。ATの出来もよくなったけど雪道や滑りやすい路面とか悪条件のとき、結局自分の感覚通りには動かないからなぁ。 >>621
今後、自動運転が普及した時、自らハンドル操作したいか機械任せにしたいか。
それと同じだと思う。 22xdですが、軽油は安いし燃費も装備もいいので今後10年間乗り続けられますかね。 だけど、ここの住人ってMTなのにシフトショックが～とか言い出すんだぞw
電スロの制御が～
ギヤが離れてるから～
AT乗りが言うんならまだしも、MT乗りだぞ >>627
>>621が良い問題提起してくれた。
君は何故MTを選ぶのか？
恐らくガチャガチャしたいだけだろう。
まぁそれも否定はしないが。 >>629
悪くない。最初は皆そうだから。
その先の深みがあるが気付かない人はATに行く。
問題は現代のMTというか駆動系全体の制御にその楽しみを阻害する要因があるということ。
まぁ解らないならそれはそれで幸せよ。
カロスポの自動ブリッピングとかオススメ。 それじゃガチャガチャ遊びながら公道走ってるって言ってるようなもんだな碌でもない >>627
車のせいにしてる？
事実を言うてるだけで車が悪いとは言うとらんわ。 自分がMTに乗る理由は動力の断続と変速比の選択を、その時の状況に応じて自ら行って運転することに楽しさを感じるからかな。
「そんな面倒なこと機械にやらせれば良い」ってのが多数派の考え方だと思うけど、個人的には「こんな楽しいことを機械任せにするなんて勿体ない！」と思ってる。 パドルシフトで十分かと思うんだが
そんなにギアの選択って大事なの？
例えば2速落として急加速するとか、エンブレ利かせるとかそのくらいじゃないの？
クラッチ切ってギアをいれるのが好きなの？ >>635
オレはAT.MTどつちでもよかった。
ただ、気に入った車にMTの設定がある。
MT乗るのは最後かもと思って買った。 MTを設定するマツダは立派だよ。
しかし、良いところはコレだけw
今のマツダは魅力がない。
昔は良かった。 昔のマツダなんてレシプロエンジン糞だよwやっと他社並み以上のレベルまできた。あんな貧弱なもんはいらないな。 ＭＴは、駆動を自由に入り切りできる、瞬時に好きなギアを選べる、ハイギアでどこまで耐えられるか試せるなど、自分の意思で何でもできるので選んでいる。まあ、大人のおもちゃだな。 今も昔もレシプロはゴミ。
やっぱマツダはロータリーだ。
ガキにはわかんねーだろーなw 仕事の結果は現代のATが上。人間のMT操作では敵わない。
でもそれは今後普及するであろう自動運転も同じで、人間以上の自動運転が出たら、全ての人が運転をやめるのかどうか？
勿論、自動運転に任せる人が大多数だろうが一定数は自分で楽しむってのが居るのではないかな？
17号ならMTを選ぶだろう。 滑らかに、かつ素早く変速するならATだろうけど、状況に合わせた変速なら人間の方が上でしょ
道路の先の状況も分からないし、この後に加速したいのかどうなのかも分からないんだから
この話ならATのMTモードが最適 >>627
mt乗りだから言うんだろ
車のせいにしてるとかじゃなくて
これまで乗ってきた車に比べて勝手が違うから違和感があるなーっていう話だったんだ
スポーティな車じゃなくても感覚にフィットした運転がしたいから
いままで乗ってきた複数台のmt車っていうのも
アルファ156、プジョー306、ゴルフ3、インプレッサ、フォレスター、シトロエンc4等で特別スポーティじゃないしね
プジョー306は1.8で2.0以上ではなかった..すまん ヒールアンドトゥも出来ないガキがMTに乗ってんじゃねぇよってことだ 「貧困でなければもっと高価なクルマに乗っているはず」という発想に貧困度が滲み出ている 車にどの程度支出するかは、いろいろな価値観がありますもんね >>651
クルマに興味ある金持ちはアクセラは買わないし
クルマに興味ない金持ちもアクセラは買わない
あ、ここから金持ち自慢するひとは証明できるものも上げてくださいね >>653
三連休だけどやることないから構ってほしいんだよね～w
別にアクセラの話がしたいわけじゃなくて他人に相手してほしい
相手してもらえなくても他人にえらそうなことを言って人生の憂さを晴らしたい、さびしい人生だなあw 653のなかで、「金持ち」の定義をどう考えているかが逆に知りたい 俺はMT乗りだけど、加速フィールとか滑らかな変速とかどうでもいい
ただATのシフトレバーを操作した時のガチャチャチャチャッ！
っていう操作感と音がダメ
狭い切り返しなんかでRとDを行ったり来たりしてる音なんか最悪 >>653
金持ちはアクセラには興味ないって言いたいんだろ？
つまり... 確かに金持ちではないな
いろんなこと広く浅くしたいと思うとアクセラの15s止まりだわ
それなりの家がいいし、安物の服はイヤだし、毎日美味しい物が食べたい、子供が長期休みになったら家族で海外旅行だって行きたい
将来静かな場所に移住したいからお金も貯めたい
子供らがしたいことにお金を掛けたいとも思うしな
せめて2.2xd買えればよかったなー >>653
貧民スマホ使いのｵｲｺﾗﾐﾈｵが金持ちは何ちゃらと講釈垂れて恥ずかしくね？ 笑笑 >>621
実に簡単な話で、MTの方が運転してて楽しいから。MT乗ってる人の理由はこれに尽きるんじゃない 車なんて無くても困らないから趣味性のあるMTを買った。
アクセラ1.5GならATならMTのほうが上だなぁ
いいおっさんがMTがーとかATがーとか言ってることは無いと思いたいが所詮170万円からの車だぜ >>657
てことはレバーからスイッチ式になればOKなのね？ >>649
最初は皆できないだろ。
でも、いつまでもできないヤツはそのうちATに乗り替える。 >>647
シフトプログラムの問題なら、MTモード付きのATにすれば良いだけ。
GTRのようなデュアルクラッチATとかなら良いのかな？
この時代にMT車をわざわざ買う連中はそこではないと思うよ。 >>626
俺も買ったときは10年乗れると思ったが
新型車を試乗してしまうと静かだし装備も良いしインテリアは良くなるし
4年で目移りしてる >>666
ぶっちゃけこれでいいと思うんだよな
アクセラにもグレードによってはついてるんじゃなかったっけ？ >>649
駄目だよ、
> ヒールアンドトゥ
なんてやっては。危ないからね。
運転は基本に忠実に。 >>669
そのレベルだとMT自体が危険。ATに乗ってくれ。 >>667
そんな事言い出してたらクルマなんて乗れなくない？
スマホも2年で買い換えるクチ？ ヒールアンドトゥなんてやりたい奴がやればいいだけ
出来ない奴がMTに乗るなとか、逆にやっては危ないとか極端なんだよ
ヒールアンドトゥを特別視し過ぎだ >>649
シフトアップの話してるところにヒールアンドトゥは関係ないやろ >>673
シフトアップのときは
カカトとつま先を目一杯持ち上げてヒールアンドトゥするといいよ >>653
金持ちの考えを代弁してる様なこと書くなら、まずお前が金持ちだと証明できるもの見せろよ
自分で言い出したんだから >>674
シフトアップでブレーキ踏むってどういう状態だよ？ 免許取得以来mt乗って無い人にはついていない世界だな。
mt免許だけど、取得以来mt乗って無い人の方が多い気がするけど。 農耕車限定の大型特殊免許なんて正に男の免許って感じだが まあぶっちゃけ人がAT乗ろうがMT乗ろうが何でも良いじゃんって感じ。
何でいつもこの手の話題で盛り上がるのかね？
あとはガソリンとディーゼルのネタと、カネの話かい？ >>676
単に表記（カナ転写）だけの問題かと思いきや、
自称自動車評論家な人たちがレビュー動画で少なからず「トゥー（twoと同じ音）」って言ってて驚愕した。 MTなのに自分で回転合わせするなとかカローラスポーツがお似合いだな MRCC使ってればシフトダウン時の回転数の調整はカローラスポーツと一緒で合わせてくれるけどな
問題なのは1速から2速のショックなのに、エアー乗りなのか、AT限定マンなのか見当違いのこと言ってて笑う 本当にアクセラ乗ってたらまずこのペダルじゃヒールアンド糖はめっちゃやりにくいって文句言うはずだからな mtの操作は儀式なんよ。
ガタガタ騒ぐな。
でもカロスポの自動ブリッピングはいらんやろ、アクセルの踏み増しも含めてのmtなのに。
自動ブリッピングつけるならパドルで十分じゃんと思う その内ゲーセンの湾岸ミッドナイトの筐体みたいなクラッチレスHパターンのMT（風味）が出たりしてな
買わないけど >>689
アルファロメオ156にQシステムっていうHパターンのマニュアルモードを搭載したトルコンATがあったよ。
すぐに消滅したけど。 今買うとか凄いな
マツダの型落ちのリセールバリューなめすぎ >>688
カロスポに自動ブリが付いているって記事見てから気がついたんだけど、
クラッチ踏んで１速入れるとちょっとだけ回転数上がるんよ。
エアコンのオンオフで回転上がってるのかと思ってたけど、どうも自動ブリが付いてたとは。 次のアクセラは１．８Ｄと２．０Ｘと１．５Ｇ
って感じかな >>680
そーゆー考え方は改めた方が良いぞ。
今は男の子でもAT限定は普通。 >>694
ネット記事によれば、海外では2.2Dもあるように書かれてますね。でも日本仕様ではもはやアクセラに2.2Dは求められていないという事だね。 >>696
一応２．２Ｄあるんだね まあ日本では売りそうにないな
つーか、現行アクセラは特別エディション結局全くなかったな デミオのノーブルみたいなの >>683
トーキックをトゥーキックというやつはいないのにな >>697
三代目アクセラは他の車種と比べて明らかに手を抜きすぎ。
今回の件でかなりマツダに対しての拘りは無くなった。 >>683
自称評論家の皆様はサスをいじるときにトゥー調整するんだと思う。 デミオよりロードノイズ煩く、ステアリングインフォメーションが希薄なのは気のせいかな？乗り心地やエンジン音はアクセラがよいけど。ちなみにデミオは後期13Sでアクセラは前期15C そのとおりだよ
だってデミオのチーフエンジニアがアクセラより静かにできたって言ってたし >>671
スマホって2年以上使う人いるの？
いるんやろうけど、
多数は2年毎に変えるんじゃないの？ >>685
MRCC使ってればシフトダウン時の回転数の調整はカローラスポーツと一緒で合わせてくれるけどな
うわっ、知らんかった！！
こんどやってみよ！！ >>741
そうなんだね。
グレードの差だと思っていた トゥってスリップストリームのことだろ！
ヒール&トーだよ >>703
まあ人それぞれか。
2年で買い換える人も居れば、不都合なければ換えない人も居るんだし。
ただ、新しい物好きなんだったらアクセラも3年で換えた方が良いんじゃない？
新しい物好きな人は、スカイプランで3年毎にクルマ換えてる方が幸せかもしれない。 >>704
回転は合わせてくれないんじゃない？
1500回転位を維持してくれるだけで。 >>709
初めて高速で使って6→5ってやったときに、おぉ！？回転合わせてくれた？って思ってもう一度試してみたら無意識に自分でアクセル煽ってただけだったわw
6→5だとほんの僅かに煽るだけだったから勘違いした。 >>708
そういう寝言をほざく奴はXD乗りなんだろ
XDなら1500回転前後でそれなりに繋がるしエンブレも大した事ないしな >>667
ありがとうございます。
大切に10年乗るつもりでBOSEと360度ビューをつけて22XDを今日契約しました。
新型や新しいFR V6？その他にも目移りはこれからもすると思いますが、よろしくお願いします。 トゥーをトーだとか言ってるやつ、カウンタックをクンタッシって言ってんのか？バカらしい。 前期と後期では乗り心地とか違うんですか？中古車狙いです そろそろ工場で生産された出荷待ちのスパイショットとか出ないかな >>712
それアテンザだよ
アクセラはミドルクラス商品群だから全く関係ない >>708
6→5の表示が出てれば回転数上げてくれるよ
出てなきゃだめな >>715
後期はGベクタリングコントロール付いているのが大きいな >>758
ですよね。デミオも前期と後期ではかなり乗り味ちがいますからね。アクセラ後期は高いのが欠点ですが >>719
ここでもGVCの意味わかってない奴ばっかりなのに質問するような奴が体感できるわけないだろう >>713
トゥーをトーだとか言ってる奴なんてここには居ないよ >>711
寝言を言ってるつもりはないけど、仰る通りXD乗り。
ガソリンのグレードって回転まで合わせてくれるんだ。知らんかった。 >魁コンセプトや次世代ボディの前には、
>デザインの土田康剛氏や開発者の方が居て色々お話を伺えたけど、
>それ以外のコーナーの社員の方もみんなが、
>次のアクセラは2段階上の仕上がりになってるという楽しみな言葉があっただけに、
>次のアクセラがさらに楽しみになった。
https://twitter.com/satromi/status/1043813780344332290
>新型アクセラの詳細見たけど、
>ハッチバックは2019年3月にデビューだがセダンは来年11月頃までずれ込むらしい
https://twitter.com/clarisphere2010/status/1044357560248152064
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) FRで燃費が良く室内がもう少し広い新型アクセラの改善したマツコネを早く体感したい
300万くらいで >>727
今まで他のCセグより2段階劣っていたからやっと同じ土俵に並べるのか。 15SPA東北ドライブでリッター23.4キロ記録した
田舎は空いてていいな 早く新型買ってもらってLパケみたいなグレードにゴテゴテオプション付けて飽きて売った中古を160万ぐらいで買いたい ディーゼルは燃料代すごく安くなる割に
ガソリンと迷う話聞くけど
そんなにデメリットある？ 先週15S納車。リセールなんか気にしない気にしない。 1年で2万キロ乗るからすぐだよ10万なんて
12年間乗るつもりだから25万キロ走ってもらわないと そもそも性能が違うんだから単純に燃料・メンテ費用と価格差だけの議論では不十分だろう。 ディーゼルはディーラー指定のオイル&フィルターがmust。
3000キロ～5000キロ毎。
工賃込みで10000円強。
無理。 >>740
オイルだけなら5000円くらいだよ
それに7000キロ毎交換くらいで十分 ワイのディーラーだとガソリンで7500円取られたから、ディーゼルは恐ろしいな >>613
1→2と出るタイミングをもっと遅かったらこんなものかと思ったかもね オイル交換は臨機応変に
新車なら最初は3000kmでオイルのみ交換
次の5000kmでオイル交換とフィルター交換
その次はオイルの汚れ方を見て5000～7000kmでオイル交換
マニュアルに従う必要は無いと思う オイル交換を怠るとマジ壊れるからな。
煤まみれになるし。
3000毎に交換しても溜まるから3年～5年で処分することを勧める。 オイル交換と煤がたまることに関係が？？？
否定したいだけなら、個人ブログにでも書いてろ ディーゼルなんかもう廃止にすりゃいい
拘ってるのマツダだけやんｗ ストイキガソリンの場合、GPFの再生はどうすんだろ >>504
セダンは現行が一番やね
ハッチは初代かな マツダは煤に対して誠実な対応をしてないよね。
これだけで企業としてアウト。信用できない。 煤というバズワードの一人歩きはもう誰にも止められないんだろうな あれだけ詰まってるショッピの写真、みんな見てるからなあ 2020年に出るSKYACTIV-D GEN 2がどこまでの性能か、だな
少なくともディーラーで煤除去できるようにしてもらわないと 長友っていつの間にかアウディーのＣＭ出てるな。
マツダはもう見放したか？ 煤が溜まる問題よりマツダの対応が問題なんだよ。
ユーザーが納得できるような説明をしたか？
黙りをきめこんで10年後にリコール？ >>748
え？まさかVWとかEU圏の3大自動車メーカーもディーゼル開発を継続することを表明してるのを知らないの？
ひょっとして釣り？ 性懲りも無くクリーンディーゼルってCMやってるなw 何時まで煤煤騒ぐのだろうかこの煤以下のゴミカスは。
問題ない物を問題があると騒ぐ馬鹿は何時までもわくのか。 問題がないなら企業として説明すべきだね。
黙りとか最低だと思うわ。 うちの2.2Dは7万キロを越えて煤溜まりまくりなんだろうけど普通に走ってるわ。 >>765
ススは溜まっても問題ありませんって言ってるでしょ
騒いでる奴は何がしたいの？
多い少ないはあるだろうが直噴ガソリンエンジンだってススは溜まるし、それで問題にはならんだろ
問題になるところはリコールなり対応してんだからこれ以上どうしろと？
散々乗った車を返品させろとで言いたいの？
というか、本当にマツダ車でディーゼル乗ってのかも怪しいけど >>765
問題がないから説明しないんだろ
問題ありゃそこらじゅうでマツダ車がエンコしとるわ 煤が気になるなら、ガソリンにすれば良いし、アクセラならガソリンにMTが用意されてる。
ラージ商品群にするとディーゼルしかMTを選べないほうが問題だわ 問題があるから個人で整備してるんだろ。
9割も詰まって問題無いと言い切るのか？
インマニ側だから焼き切るとかもないんだぞ。
完全閉塞したらエンストだ。
死人が出たらリコールすんのか？
そうなったら企業として完全に終わる。
まぁ、煤をリコールしても終わるがなw
終わるからリコールしないと疑われても仕方がない。
本当に最低な企業だと本気で思う。 >>770
世の中には年間5万～10万キロを平気で乗る人がいるし、エンストして問題起きるならリコールになってるよ マツダはリコールしないよ。
監督省庁から是正勧告を受けるような企業だしw >>772
マジで何がしたいんだ？
そこまでいうならマツダ車とはサヨナラして今後一切かかわらなければいいだけだろ
何をそこまで固執してるのかわからんわ >>770
思う、だけ？
こんな便所の落書きじゃなくて、とりあえず消費生活センターにでも同じこと言ってみたら？そんでどんな対応されたか改めてここで報告してよ
まぁそしたら今度は「消費生活センターはカス」と言い出すのだろうけど マツダの糞対応に対して何も言わない方がどうにかしてる。
これが一流の企業なら対応してるわ。
だからいつまでたっても三流のまま。 >>776
で、お前はマツダのディーゼル車に乗ってんの？
なんかトラブルでもあったのか？ >>770
>完全閉塞したらエンストだ。
原理的に完全閉塞にはならないと思われ >>770
1.5Dの話だか2.2Dの話だか分からないけど、9割詰まるってのは聞いたことないし、ネットで見たこともない。
9割とハッキリ言い切っているのだから根拠となる記事なりブログがある筈だから、参照先を教えてください。
まさか言えないって事は無いに決まってるけど。さて？ 騒いでるのはクリーンディーゼルを技術力不足で整備出来ない、カスな中古車販売業者と言う話じゃなかったっけ？
世の中に増えられると、整備して売ることが出来ないというゴミカスな理由じゃなかったけ。 15ガソリンですけど下道7割高速3割
米原から郡上のひるがのまで走り平均燃費19でした。なかなかよい車でしたわ >>782
症状が出るかもねっていうことで、出ても相当期間安全に利用できるので出たら対応しますねーっていうリコールだな
どちらかというと通常のリコールよりはゆるい感じ そもそも、あの自動車整備工場に持っていってる車も、エンストしたりしてるわけじゃないからな >>781
車屋は欠陥ディーゼル増えたほうが儲かりそうだけどな >>799
ゼロではないね。
走行中に詰まってエンストしたら死に繋がる恐れもある。
マツダは説明責任を果たすべきだと思いませんか？
みんな不安なのに黙り。
これがマツダの姿勢なんだよ。最低だ。 いい加減オイタもそのぐらいにしとかないと人生詰んでからでは遅いよ エンジンの煤と同程度の価値の人生を送ってんのか…かわいそうだな お前らわかってないな。
すでに詰んでるからこんなことだけにしか生きがいの見つけようが無いんだよ。 たしかに煤つまりの話になるとツダヲタ飛んでくるよな
生き甲斐なさすぎだろ 新型はCクラス3シリーズと同じDセグになるってマジなのか
車幅1820くらいまでいくかな
日本では発売直後しか売れなそう 一言で車のデザインが良いと言っても、機械としてよく出来ていて共鳴出来る者が見ればカッコイイってのと、まったり眺めて気分良いってのはまるで違うからな
アクセラが実現出来てるのは、前者のみ
視覚的に重要なのは後者なんだが、その点についてはアクセラは”劣悪”なんだよなｗ
アクセラが実現出来るのは、”価格の割に良い物を手に入れた征服感や満足感”だけ
人生において重要な”まったりした気分”は、アクセラのデザインからは一切得られないんだよなｗ ブスだって、数秒でブスって判断して視界から排除するやろ？ｗ
アクセラのような不細工な物を、わざわざ隅々まで見る趣味ないなｗ
直観って大事 そうだね、排除したくなるね
>>799
>>800 次期アクセラに搭載されるｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞXガソリン2.0と、ディーゼル1.8ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞDとでは、どちらを選ぶべきなんだ。
パワーはガソリン、トルクはディーゼル、燃費(燃料費)はディーゼル。車両価格もどちらが安いのやら～。 >>804
ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞ2.0Xをアピールしたいだろうから、最初からのラインナップはないだろう。
でもホント、ディーゼル1.8に対して、ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞXガソリン2.0がどれくらいアドバンテージを持っているかが気になる。 >>804
ラージ商品群だけなのでスモール商品群になってるアクセラには載らない 煤が出てきたらすっ飛んできて火消し。んんんん・・・ 画像みたら買えないって人はただ単に金が無い人だね
どっちみち買えないのに買わない理由を付ける事で自分を納得させてるだけ 安定の工作員w
「煤」「売れてない」
このキーワードは死に物狂いで火消しに来る。
おそらく一人が複数の端末を使ってると思われる >>804
スモール商品群に2.5ターボはさすがにあり得ないけど、NAの2.5Gなら北米仕様にはありそう。
現行の北米Mazda3は2.5G（184ps）がメインの売れ筋。
出力がほぼ同等とはいえ、初物の2.0Xでその需要を賄おうとするのは危険に思える。 >>809
その点お前は正々堂々と他人の持ち物を貶し続けてて立派だと思うよ >>809
工作員とか妄想激しいぞ
薬でもやってんの？
火消しするつもりはないしお前のように狂ったように気になるなら買わなけりゃいいだけだろ
そもそもお前は乗ってんのか？乗ってのもないのに説明しろとかほざいてんじゃないよね？ 説明責任はないかと聞いてるんだ。
誰が乗ってようと関係ない。 アクセラ支持者の目の安っぽさが笑えるｗ
て言うか馬鹿にされて腹立ったから、とりあえず自演で褒めレス水増しして盛り上げてるのかな？ｗ 何とかして馬鹿にした人間を貶めようとする、アクセラ支持者の必死さが笑えるなｗ
マツダの支持者の反応って、どこのスレでもそう
マツダが日本で売れない反日犯罪メーカーってのも覆らないのになｗ >>472
いきなりアクセルを目一杯踏んだんでAT誤発進抑制制御が作動したんじゃないか
知らんけど >>814
必要な説明などはされてるだろ
ススが溜まっても問題ないと
それが納得できない、信用できないなら買わなきゃいいんじゃないの？
なんでお前みたいに買わない(買えない)ただ文句言いたいだけの基地外に合わせていちいち説明しなきゃいけないんだよw >>817
そういうマツダのスレを横断して見てるお前がかわいそうだわw 平日の朝からこんな時間までずっと張り付いてる時点でお察し >>819
あんだけ詰まって問題無いとか言い切ってないだろ。
あるならソース出せ。
マツダは無視を決め込んでるぞ。 ２年前に３００万円で買ったけどもう３００万円貯まったし
煤がどうこうだから買わないとか言ってる人ってもれなく金が無い人なんだよね
車や時計スレ見るととそういう人がいっぱいいる 芸能人のブログが炎上とかもそうだよね
興味がなければそもそも見ないんだよ 何かをけなすなりなんなりして自己満足を得ないと生きていけない残念な人々が目立ってるだけ。
後は自分たちの技術力不足を認めたくない残念な業者かな？ ユーザーが安心するためにも煤問題について説明するのは企業の責任。
トヨタなどの一流なら絶対にしてる。 アンチのレスの一字一句チェックして、必死で突込みどころ探してるのが見え見えだなｗ
そんな風に些細な事ばかり拘るから、まったり風景を楽しむような人生が送れない訳
些細な所ばかり必死で作り込んでるけど良い風景にはまるで似合わない外見のアクセラの支持者だから、イメージ通りだけどなｗ >>822
問題があった時は購入した実際のオーナーやマスコミが黙ってないからキミは安心して就活に励みなさい。
そしてもっと有意義な事に貴重な時間を使いなさい。 >>827
ガソリン車も煤が貯まるし、トヨタのガソリン車でもDSC煤除去作業やってるんだけど、説明してるの？ >>829
車が壊れた時困るのは俺らだからなｗ
何で乗ってない奴が心配してんのかね そこまでいくとスマホのリチウムバッテリーも爆発したらどうするのか説明責任とかなってくるよね
でもそれよりリチウムバッテリーびっしり敷き詰めた現行のプリウスPHVの方が怖いな >>822
ちゃんと購入したユーザーやこれから購入するユーザーがDなりメーカーなりに確認すれば溜まるけど問題ないと正式にメーカーからの回答してくれるぞ
買う意思すらないやつにまで説明する必要はないと思うから問題ないと思うが？ >>834
どこのディーラー？直接聞いてみるわ。
絶対に何の問題ないのかをね。
俺は聞いたことあるけどw
答え合わせは最後に取っておくw >>830
その整備屋はマツダのが極端に溜まるて書いてるよねw
あの画像を見て100%問題無い、性能も落ちないと言い切るか楽しみだねw どっちみち乗らねーんだから関係ないだろうに何がしたいのかなこの人は
それとも5年後くらいに中古で100万円になったら買うつもりなん？ >>817
わかるわーマツダ糞ダサいよな
ゴミ国産車のスレ荒らすの楽し過ぎるわ
車を語るならGT-R、せめて86・BRZに乗ってなきゃなあ >>835
マツダの客相に電話して聞けよw
Dだってメーカーに確認してその回答を伝えてるだけなんだから直にマツダに聞け
しかも、なんで俺がいってるD教えなきゃいけないんだ
特にお前みたいな基地外には教えたくないわ
で、他の人も聞いてるけど、お前は何をそこまで必死なの？
別に乗ってすらいないならマツダが説明しようがどうしようがお前には一切関係ないよね？
それこそマツダ潰れようがどうでもいいと思うんだが >>840
俺が聞いた説明と違うからだ。
そもそも販売店で説明がバラバラなのは問題わけ。
だから聞いてる。
そこら辺をまとめてメーカーに問い出すつもり。
別に君の名前や背景を聞いてる訳じゃ無いんだ。
何の問題も無いはずだが？ もし何か問題があったとしても、
メーカーの相談窓口がユーザーに、
問題ありますなんて言わないでしょう。
パンフレットに書いてある程度の説明をしてくれるだけで、
新しい情報をこっそり教えてくれることは、
ありません。 ＞そもそも販売店で説明がバラバラなのは問題わけ。
＞だから聞いてる。
＞そこら辺をまとめてメーカーに問い出すつもり。
その目的はなんなんだ？
｢正義感｣かねw
買う気もない人間にメーカーもひまじゃないと思うがなあ。 >>841
だからそこまでやる理由をずっと聞いてるんだが？
ユーザーでもなけりゃ購入予定者でもないんだろ？
そんなに暇なの？ あの。一応オーナーなんだがw
もうすぐ手放すけどね。
だからディーラーでも聞いてるんだろう。 >>799
クルマ買って征服感を感じるの？
ひょっとして変態さんですか？ いよいよ明後日納車されるという電話がきた
ワクワク 「おれ酒飲まないしよく知らないんだけど、あのハブ酒ってやつの中にヘビが入っているぞ！あれは異物混入だ！俺が言うんだから間違いない！」って言われてる気分。 >>846
なるほど、じゃあお前はDでめんどくさい客認定されてんじゃね？
だからDの担当が問い合わせもせず適当な回答しかしてもらえないんだろ
普通の客なら、マツダに問い合わせしてくれてその回答を教えてくれるよ
まあ、めんどくさい客だからって適当になるDもどうかとは思うけどなw スモール群はガソリングレードの方が売れ筋なんだな
特にアクセラとデミオは圧倒的
発売当初はそうでもなかった気がするが
あ、国沢の記事なので嫌いな人は踏まないでね
なぜマツダはディーゼルに拘るのか？車種ごとのディーゼル販売比率を調べてみた|自動車評論家コラム【オートックワン】
https://autoc-one.jp/mazda/atenza/special-5002789/ >>846
念のため聞くけどアクセラの？ディーゼル？
違う車のオーナーなんて話じゃないよね。 >>851
あの。
早くどこのディーラーか教えてよ。
できれば担当者も。
煤は問題無いと言い切ったんだろ？
嘘なら早く撤回したほうがいいぜ。
と、忠告しておく。 >>854
どこのディーラーの何て言う担当者に聞いたか教えてよ。
自分は要求するだけ？ >>846
文章の内容からして明らかに今乗ってるの型落ちのアクセラだよね？
アクセラに乗ってるとしてもｗ >>827
>>835
>>836
>>841
>>846
>>854
彼の言い分をまとめると
・マツダのXDが12年乗るのは無理
・XDはオイル交換を怠るとマジ壊れる3000毎に交換しても溜るから3～5年で処分推奨
・煤をリコールすると企業として完全に終わる
・最低な企業と本当に思っている
・マツダは監督省庁から勧告をうけるリコールしない会社
・マツダは三流
・ある整備屋はマツダが極端に煤が溜ると言っている
・煤問題でマツダは無視を決め込んでいる
・マツダは販売店毎に煤問題の主張が違う
・一応オーナー まとめて問い出す
とまぁこんな所か XDを購入し2年目なので3年で乗り換えを促されマジ壊れるという主張に対し精神的苦痛と金銭的損失の恐れがあり大変不安であり、
また、メーカーとしても機会損失に繋がるであろう事から何らかの対応が必要ではないかと1オーナーとして報告しておきます。
一応メーカーと販売店に事実関係の状況証拠としてこれらの投稿内容も併せて書類として提出予定です。 >>862
それはそれで気持ちが悪い
お前もキチガイじゃｗ 事実だと思うが？
顧客のことを真剣に考えてるなら煤詰まりに対して正式コメントを出すことが企業としての努め。
当たり前のことを書いて叩かれるとか不思議だねぇ。
工作員としか思えない。 >>861
専用ブラウザを使い瞬時に特定抽出したまでです。
レス版は1レスでの最大個数があるようですので3回に分けました。
以上をもちまして私からの投稿は終了致します。 >>864
なんでも良いけど色々調べる時間を一生懸命仕事してお金稼げば？
マツダの悪探ししてる時間を働けば外車に乗れるよ！ 人格否定はいらないからw
ピックルのマニュアル通りでウケルw 広島市民なのにマツダディスってて超ウケる
クビになった腹いせか？ >>772 が気になったから
監督省庁 是正勧告 マツダ
で検索したらトヨタの記事とこのスレしか出てこなくてワロタ >>870
新型出たらスカイアクティブX乗ってみたいけど
またアクセラが人柱にされてMC後もアクセラだけテコ入れしないとか普通にありそう アクセラ支持者は良い物をまったり眺めるような暮らし、してないんだろうなｗ
ガツガツ稼いでガツガツ走る
ＤＱＮそのものｗ >>867
まあ、ホントに自分の言動に責任をもたないよね。
都合の悪いことは答えないし。(つまり嘘ついてる？と思える)
誰がお前の言うことを信じる？ 私は大丈夫。気長に待てますよ～とか余裕なセリフを言ってたくせにいざ解約して支払い済ませると納車まで毎日ずっとそわそわ >>873
は？
俺はディーラーが具体的に何て言ったか書いてないぜw
答え合わせは最後と書いたはずだが？
さっさとディーラーを答えてよ。工作員君w
もしかして、君はド底辺マツダディーラーマン？ >>854
だから、お前みたいな基地外に教えるわけないだろw
客でもないお前からいきなり電話かかってきて話させられたらいい迷惑だ
それに、まず人に聞く前にお前がどこの誰にどう聞いたのか詳細いうのが筋じゃないの？ >>862
XDを購入し2年目なので3年で乗り換えを促されマジ壊れるという主張
これって誰が促したっていうんだよw アテンザみたいなプレミアムな装備のあるグレード作ってくれないかなぁ
シートベンチレーションとか >>882
現行では無理だし、新型でもないと思うよ
11月にMCするCX-5などでも採用されなかったくらいだから、スモール商品群のアクセラは期待できないかな
マツダはアテンザなどのフラッグシップと言われる車両の装備っていうことにしたいんでしょ >>885
シートベンチレーションはCX-5の特別仕様車には付くという情報なかった？
アクセラにはないと思うけど >>886
>>887がレスしてくれてるけど特別仕様車だけね
一般装備にはする気がないという、意味不明な差別化のための装備になるっぽいねw
もしかすると、スモール商品群はADDも投影式じゃないかも
コストカットと言いながら、無駄に差別化や仕向地によって無駄に変更してたりとするのがマツダは好きなので >>823
金持ってますアピールみっともないと思わないのかな？ やっぱりシートベンチレーションっていいの？
夏は背中が蒸れまくりだったわ みっともないのかなー
それよりも劣っているというただの貧乏人のひがみにしか聞こえない いよいよ来週ワールドプレミアだ
どんなデザインになってるか楽しみ マツダのシートベンチレーションは表皮から風が出るタイプだから蒸れた時に一時的にオンにする感じなのかな？
そういうのより常時オンにできるレカロヴェントの構造は良かった。シートヒーターもあったからオールシーズン快適だった。
しかし電動レカロは高くなっちゃったな。サイドエアバッグが死ぬのと値段の高さでレカロはもう手が出ないが。 俺も保証が切れるタイミングで手放すよ。あの煤を見たら無理っす。カローラスポーツが欲しいけど納車待ちみたいね。シビックRも視野に入れてるッス。 新型RAV4のハイブリッドに乗り換えるかな。
子どもも生まれるし後席狭いのは無理だ >>894
マツダのは送風じゃなくて吸気タイプだよ その吸気したガスはどこに行くんですか？
臭いやつが乗ったら最悪だな >>896
今度は日本で売るんだ
アメリカ出張で現行みたけど、C-HRと見間違えたな
CX-3とCX-5より分かりにくいw >>896
子どもを快適に乗せたい、でもミニバンは嫌となるとやっぱりSUVになるのか
そこでCX-5じゃないのは、違うメーターにしたいから？ モデル末期なのにこんなに荒れてるなんてアクセラって注目される存在なんだとは思う >>894
アテンザのシートベンチレーション見てこんなのあるんだと知り、
アマゾンチェックしたら、5,000円ぐらいでスースー出来るシートがあったわ。
おかげでこの夏は結構快適だった。 吸おうが吐こうが車内で循環するなら同じことだと思うんだが。 >>903
ベンチレーター付きのクッションだね。昔フルバケエアコンレス乗ってたときに使ってたw
でもあれって空気の通り道確保するために座面が硬いんだよね。それがシート自体のクッションの上に乗っかるから、ゴワつくというか違和感が半端なかった。 >>846
じゃまずオーナーである事を見せてみなよ >>893
現行より一般受けはしなさそう
特に後ろ姿 >>908
ガイジの相手するあなたもガイジですよ。
迷惑です。 ハードは変えてくるだろう
最近出た拡張ユニットは共通だろう
ソフトもバージョン違いでより良いものにしてくるだろう >>908
近々手放すって言うんだから、心配しなくても売買契約書でも載せてくれるでしょ。
おまいらのアクセラも売るとこんなもんにしかならないぜ、的な書き込みで。 走行可能距離0kmになった時って何リッター位ガソリン残ってる？ ワールドプレミアムって１１月のＬＡモーターショーだろ？後１月以上ある >>921
まあそれも所詮予想なので、来週とかいってる奴はどこかの情報を見ていってんじゃね？
ほとんどの予想は11月のLAで、来週とかいってる予想なんて見たことはないけどw 来週とか言ってる人はパリモーターショーと勘違いしたんでしょ
パリで発表という予想は見たことないな
>>921
プレミアム（premium=割増金）じゃなくてプレミア（premiere=初演）ね
「プレミアが付く」とか言って混同してる人多いけど、これらはまったく別の単語 元の言葉を理解しないで、略くしちゃうからだろうね。
身勝手に略すのは恥ずかしい。 アクセラ支持者の無知無能無教養がよく分かるやんｗｗ CX-5のFMCの時とほぼ一緒のスケジュールで、ワールドプレミアから予約、発売って感じでしょ 次期型のプロトタイプ全く目撃されてないけど公道試験してんのかな
外側だけ現行型でテストしてるんだろうか マツダ開発者：グランツーリスモで動いたから問題ないです（ｷﾘｯ >>802
どっちを選ぶかは買う人の懐具合と使い方次第だろうが
車両価格は新型エンジンのX2.0のほうが高いと思う
>環境性能では燃費が現行ガソリンエンジンに比べて最大20?30%程度向上。
>トルクを全域10%以上最大30%向上します。
これでD1.8より安かったら神ですわ
現行アクセラ15XDが230万、22XDPROが280万
同じくD1.8のCX-3 XDが240万、D2.2のCX-5 XDが280万
新型アクセラ18XDは250～260万てとこなのでは
でもディーゼルが欲しいならGEN2が出る2020年まで待った方がいいかも
できれば情報が揃ってマイナーチェンジする時まで…って永遠に買えないなｗ ハッチバックをロサンゼルスで発表するの？
パリかと思てた。 これまでも暗黙の了解で実質的にはそうだったけど、改めてアクセラは
「軽に近い登録車」
「軽と登録車の橋渡し」
「なんちゃって登録車」
「登録車もどき」
「名ばかり登録車」
「一応登録車」
「似非登録車」
「準登録車、区間準登録車」
「副登録車」
「とりあえず登録車」
「登録車って呼んでもまあ良いかｗｗ」
「別に呼びたきゃ登録車って呼んでも良いんじゃね？ｗｗ」
「登録車界の稀勢の里」
「四浪したけど登録車」
「４年留年したけど何とか登録車」
「定年前にお情けで登録車」
「決勝でボロ負けしたけど登録車」
「執行猶予つきの登録車」
「くじ引きで選ばれた登録車」
「ダーツ投げて選んだ登録車」
「子供が悪戯で落書きや小便しても笑って許せる登録車」
「登録車界の福神漬け」
やなｗ >>932
これを面白いと思って書き込んでるんやろな (ｱｳｱｳｶｰ）はNGNameなのでアンカ付けないでください >>930
一応、XはDより安く作れるらしいが、安く売るかどうかは別だからな cx-3の価格表だが、x2.0ガソリン搭載して30万円以上の価格アップかぁ。
結果、クルマとして価格帯が上がるのか。
https://i.imgur.com/0PjtAGZ.jpg CX-3はデビューした時の価格設定を完全に間違えた可哀想な子 アクセラは2.0ガソリンと1.5ディーゼルが同じ値段だったな
CX-3は同じエンジンなのに何故か30万円の差がある 偽装車なら本社敷地内走り回ってる
リアウィンカーは丸ランプの中央が光っていてLEDではなかった >>940
いいとこ200万の車を240万で売ってしまったから 車ほしくて特にアクセラ欲しいけどこの時期なら新型欲しい、だけども年次改良待った方が新エンジンだから良さそうとか思うと全然買えん・・・ 超絶値引きってどんくらいなんだろ
去年の今頃、諸費用込260が230になったけど今ならもっとイケるのか
試乗車落ちだと似たような装備で200位で売ってたから、近くに在庫あればそっちが良かった… >>945
別にいいんじゃない？俺なんか前期アクセラXDの方がエアロ装備のフロントデザインが好きだから良かったと思ってるし。人によるよね。
まぁフルモデルチェンジだと装備はどうしても進化してたりはするけどね汗 中古車狙いなら今でもよいんでは？
そんな俺も年末までに中古車狙ってる。後期が欲しいけど高い >>945
どう言われてもええんよ
15S-AWDにLパケが追加された時からこれだと思ってたんだから
どうせ乗り潰すの確実だからリセールバリューも気にならんし マツダも今は値引き渋いからねー
型落ちになったらリセールバリュー二束三文レベルなのに
モデル末期でも値引き大してないでしょ >>951
コミコミで335万くらいから300万にさせたんだけど、多分まだ引けたはず
こっちも値引き交渉当たり前の接客業やってるんで、反応でわかった
予算も丁度300万だったし、特に不満は無い 今なら3代目としての集大成が購入できると考えればいい >>927
広島で走ってるよ
暇なやつがいないだけ 新型買うわぁ。3月発売ならめっちゃ良いタイミングだわ。ゴルフ5gtiがもう限界。 >>956
おけー。とは言いつつ、実はcx5 25sと迷ってんだよね。 >>949
後期中古ねらうならそれこそFMCまで待った方がいいのでは・・・
乗り換えや試乗車放出で流通増えて価格大きく下がるだろうし >>950
前期15STAWD乗りからのアドバイス
ガソリン1.5のAWDはやめとけ。地雷グレード
AWDはデミオの使い回しだし、無理矢理付けたせいでリアスタビが付けられんかったみたい。あと重い、加速しない、ノイズ酷い
XDAWDならまだましかも >>957
やめて、アクセラにして
俺10月車検切れるから参考にさせて >>960
年次改良でターボが追加されるかによる。
追加されたらcx5は買わない。
cx5にターボが追加されたら、新アクセラにするよ。 >>959
アテンザのAWD流用という事で少しはましだな
スタビもついてるし
>>962
11月の2.5GTはCX-5と8は確定してるぞ >>964
そうなの？価格差大分あれば新アクセラだねぇ。 >>963
アクセラはデミオと同様に小さい車グループだからFF/AWDでしょ アテンザがでかすぎるんだよー
アクセラは室内狭いし
アテセラかアクンザをFRで新発売しないかな >>959
加速どうのこうのはほぼ、ドライバーの運転の仕方による影響の方が大きいと思うけど。
よくスピードだす人ならだんだん加速は良くなって行くけど、ださない人だと悪くなるイメージが。
後ロードノイズはグレードより防錆加工ノックスドール有無の差が大きい。 >>959
もう納車されたからｗ
一寸走ってみたが、少なくとも俺の乗り方では1.5Lで十分
前にのってた200psに比べれば非力だが問題はない
>>968
テンロク車に乗ってた期間も長いし、こんなもんだと想像していた走行性能だったよ
高速もめったに使わないし、高速クルーズ性能は求めてないからこれで十分
北国なんで防錆加工はガッチリおさえてますよ >>945
魁コンセプトが気に入らない俺はBMの最終型をついこないだ納車したわ
デザインが気にくわなければ買う価値無いからな車って 速くなったところで使うところは日本じゃ無いからなぁ
200馬力超えのバイク持ってるがアクセラのほうが楽しいな >>939
それにつきるよな
あと30万抑えた価格だったらそこそこの人気車種にはなったのに
強気な設定したばかりに性能のわりに高い車と言われて不人気車種に ディーゼルを売りたいマツダの御家事情に巻き込まれた不遇な車でもある＞CX-3 >>973
デミオ開発主査「今度の新型デミオはアクセラと同じトーションビームを採用するだけでなく乗り心地を徹底的に見直す事でさらにクラス概念を打ち破る乗り心地へと深化させました。」
「これが出来たのも魁となったアクセラに対する沢山のフィードバック。それから後発という事もあり、サスペンスの設定を今回1から徹底的に見直せたからです。」 しかしスパイショット一向に来ないですね
年末予約開始みたいなこといってなかったっけ… >>980
事前予約は文字だけのデータしかない状態でするってことはあるからね 外見は恐らくイメージCG通りだろうな
問題はパワートレインだ >>984
6ATでデビューして1年位でエンジン改良+8ATにされて初期型オーナーが馬鹿にされるパターンじゃね >>985
それが嫌ならさらに半年後しれっと追加されるMT仕様を購入すれば何速に増えても平気 >>987
まさかの7MTが登場するかもしれないぞw もうちょっと軽量化してほしいわ
タイヤもあんなデカいの要らねえ
1.5L、1150㎏、195/60R15位が街乗りにちょうどいいんだが >>990
デミオでも買えよちょうどそのぐらいのスペックだろ 後期型乗ってるんだけど、走行時にルームミラーが震えるのって個体差？ やっぱ写真出ちゃうとリアデフが写ってFRなのがバれちゃうからとか >>992
デミオでなったけどディーラー持って行ったら締めてくれて直ったよ >>994
ねーよ
FRはラージ商品群のみだからアクセラはない、諦めろ そこでアクセラが車幅1800mmになってラージ入りFRもあり得 >>999
CX-3と共用プラットフォームなんだからあるわけないだろ
アクセラはそこそこ売れてもらいたい大衆車扱いだよ このスレッドは１０００を超えました。
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