【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.220【AXELA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
7月販売台数
カロスポ9200台受注
インプレッサ4324台
アクセラ1267台 アクセラフルモデルチェンジが1年後みたいなこと言ってるサイトがあったけど
ありえねえだろ
正直、安全装備が貧弱なまま1年もたせるか？
かといって年改やってお茶を濁すタイミングでもないだろう
やっぱ11月に新型の発表
数カ月後に発売
この流れが有力と思うけどな >>5
どこ発信か知らんがベストカー含めてその情報ガセだからw
11月のLAでワールドプレミア、3月ごろ発売開始であってるよ
デタラメの完全な妄想記事でも、どっかに書いてあれば記事になってるから正しいと思い込むのかそれを信じるバカが多すぎるからいくら言っても無駄
1年後フルモデルチェンジって事にしといてやればいいよw マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでくださいな 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな 11月のワールドプレミアより前に情報でるようなイベントとかある？ 現在までスパイショット一切出てないよな？
延期あるな >>10
イベントはない
テスト車両のスパイショットを期待するしかないな 現行後期のスパイショットも発売直前だったから直ぐには出てこないだろうな フロントはアテンザ、cx5と同じ感じだろ。
それよりもグレードの構成が気になるよ http://imgur.com/cVyDMcT.jpg
この写真出てきた時はおー！って思ったわ。
その後、中の人がHUDやらデジタルメーターやらってリークをして、ほんまかいなと思ったらマジだった。
そろそろそんな発表前のどきどきを味わいたい。 アクセラスポーツ BM5FS 前期 メッキ ヘッドライト トリム A 2pc HEAD−ETC−006 ヘッドランプ アイラインhttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w184414196
これ買った人いる？
見た目は良いんだけど… >>18
Aliexpressで500円で売ってそうだな >>18
自分は付けてます！ 付けて良かったと思ってます 新型発表されたあと、受注開始は通常いつから？
新型アクセラ買いたい >>21
資料もほとんどないし、資料の持ち帰りや撮影も禁止の状態でよければ発表してから1ヶ月もすれば仮予約はできるだろ
正式な見積もりなどは、もうちょっと経ってからになるが スイスポは孤高の存在なんだとさ。
344 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7ba5-ioJM) sage 2018/08/13(月) 22:14:07.89 ID:Alj/DXXX0
>>337
カローラスポーツ ⇒ トヨタに期待するなとあれほど
次期アクセラ ⇒ マツスピもうやらんし無視してOK
ジムニーシエラ ⇒ 良い車だけどなんか方向性ちがくね？
タンクルーミー ⇒ ソリオ対抗だったはずが本質を忘れて大きくなって半端な安ミニバンになった奴らですねわかります
スイスポは昔から孤高の存在だから迷う必要なんてない
まぁスズキの車が全部孤高なんだけどね。
ちなみに水野はセダンが終わってSUVが人気になった理由としてセダンならではのヒエラルキーの存在を挙げているが、
スズキはアルトを企画開発したときから「作ってる自分たちも買える値段の車を作る、ヒエラルキーを作らない」というのが
大きなコンセプトになってる。 なんか出どころは不明だが、9月のフランクフルトまでにワールドプレミアで発売は2019年の8-9月ごろっていう情報が出回ってるね
古い情報と新しい情報をごちゃ混ぜにした感じもするんだが、どこかで2018年度末っていう予定を変更したって公式発表あったっけ？ 質問！
2.2XDに乗っているんですが、プラグの交換時期ってどのぐらいですか？
煤が貯まるって話なんで、早目交換の方が良いですよね？
3万キロぐらいで考えてるんですが・・・。
また交換するならスパークプラグの番数を上げようと思ってるんですが
何番ぐらいが良いですかね？ >>27
ディーゼルエンジンのプラグ交換って物凄く困難を伴うと思うが頑張ってな！ >>29
あんたは誰よりも賢い！
イヤァ、今日は大漁だわｗ サンシェードがこんなに効果あったなって…エンジンかけてサンシェード畳んでシートバックになおすころには涼しくなってるとは >>27
俺の友達思い出したわ！
昔、自動後退にディーゼル車で乗り付けて、オイル交換とプラグ交換お願い〜！ってな。おれも、店員も目がテン >>33
本当に釣りだったのか、指摘されて調べて自分の無知を誤魔化すために釣りだったアピールしたのか、本当はどっちだ？w >>33
突っ込まれて後釣り宣言はいい年したおっさんでも恥ずかしいね >>38
おまえ本気でそう思ってるなら5チャンネル卒業した方が良いぞｗ >>34
サンシェード買おうと思ってるから、どこの買ったかとっても気になるぞ！ >>34
サンシェードを取るのははエンジンかける前の方が良くない？
ADD立ち上がってるとサンシェード片付けるときにぶつかる可能性があるし >>41
うちは純正。畳めばコンパクト、良いよ。
上のレスにもあるけど、サンシェードの脱着はエンジン止まってる時の方が安心だよ。
ADDを引っ掛ける危険性があるからね。 >>41
メーカー忘れたけどオートバックスで売ってた。
捻って小さく纏めれるのと纏めたシェードを入れるカバーがハンドルカバーにもなるやつ。
加えてサンバイザーでとめるから吸盤剥がれてぺろーんとかならないからオススメ。だがすまんメーカーは忘れた じゃあ関連してお前らいい？
カーグッズ関連の本でおすすめおせーて >>41
大自工業のマジカルサンシェード良いよサイズもぴったりでコンパクトに畳めるし安い お盆休み前に燃料を満タンにしに行ったんだよ。
帰省ラッシュでスタンドが混んでて、臨時のバイトが多かったんだろうなー。
スタンドの店員がディーゼル車なのにガソリンを誤って入れたんだよ！
どうしてくれんだよ！とブチ切れそうになったが…。
取り敢えずマツダに指示を仰ぐために電話。
Dの話ではマイナー後のアクセラはアップデートしてあると
タンク内で軽油とガソリンがコンピューターで判別されて分離してくれるだと。
何事もなくそのままDに行って、燃料の注ぎ口から細いホース？を突っ込んで抜き出してたな。
やっぱ最新のマツダディーゼルって凄いなー。 盆の間、誰にも相手にされないからって、こんなところでタチの悪いたわ言ほざくのも、大概にしとけよ。 >>51
こいつのいってるの大嘘だから信用しないように
プラグの件で無知晒したからって、デタラメ書いて元々ネタですよアピールしてんな、クズ IDまさそのまんまで書き込むのが情弱ポンコツ感満載
この後また後釣り宣言かな 仕込みも伏線もない釣り宣言はただの負け惜しみ
って8歳の姪が言ってた 俺が言いたかったの>>48が言ってくれてるこれだ。捻って小さく纏めれてマジ便利
>>49
2代目アクセラまではLサイズが推奨で3代目はMサイズが推奨だったから俺はM使ってる。
けどヒラヒラしてる部分が大きくなるだけだろうからLでいいと思う。Mで問題ないだろうけど少しの隙間も気になるなら大きめ使う方が気分的にいいと思うよ サンシェードはうちはクレトムのやつを使っている
http://www.cretom.co.jp/summer_item.php?ctno=1-9
ワイヤー部分に黒い布があたっているのがミソで
ホームセンターで買った銀色だけのやつは
銀色の塗装のガラスに接しているところが溶けてきて大変なことになった サンシェードの話題が続いてるので聞いておこう
自動ブレーキセンサー横の助手席側にドラレコ付いてるんだけど、それでも装着しやすいサンシェードないかな？ >>62
>>61のやつは上部中央に切れ込み入ってるから避けられるぞ。俺はセンサーユニットの右側に付けてるけど上手く避けてくれる。
もともと切り込みにミラーのステーを入れて、マジックテープでミラーに引っ掛けるようになっているけど、マジックテープは外したままになる。(シェードの固定はサンバイザーを利用することになる)
ワイヤーが弾力あるからちょっと曲げながらかわしてドラレコの付け根に引っ掛ける感じ。
機種によっては上手く引っ掛けられなかったり、本体に接触してカメラの向きが変わるかも。 >>55
はい、すいませんｗｗ
てか、信用する奴いる？ｗ
>>57
いや、そんな必死ではないんだが…引っ掛かる奴いるかなーって
流石にいないなｗｗ
>>58
そう言うことにしたいんですね
みんなの暖かいレスありがとうね♪ >>56
そりゃーあれだ！
最新のHCCI燃焼でディーゼルとガソリンに対応した・・・。
ここからはネタ無しねｗ
時期アクセラは全面液晶メーター・パネルが濃厚だな
https://jp.autoblog.com/2018/03/16/mazda3-digital-gauge-cluster/
これどーなんだろうなー。メーターに光が入ると見づらくないのかね。
微妙だな・・・。 せっかくID変わったのに変なタイミングで書き込むから哀れなことに… >>65
そのメーターパネルの写真前にも見たけど、なんかデザインがマツダっぽくないんだよなーだからコラだと思ってる。
なんとなくホンダっぽい。 全面液晶になるのは時代の流れだろ
昔もデジタルメーターとか流行ったけどまたアナログに戻ったしその内またアナログに戻って来ると思うよ IPアドレスもワッチョイも丸見えだからモバイルからしか書けないわ
固定IP出しな >>65
調べて覚えたことを使って書いてるが理解できてないから訳のわからないことにw
ディーゼルとガソリンに対応した？アホすぎる
液晶メーターもどこから出てきたものかもわからない前に話題になったものを持ってきて今更何いってんだか
もう知ったかはいいから黙っとけ コスト、故障発生の度合いとかで
液晶から戻ることは無いように思う 他社を含めたら直6やマツダのFRの流れを見ると何か理由が生まれればメーターも戻る可能性はあると思う
俺はアナログの方が安心できる気がするけど、慣れればどうということはないのかね マツダなら日本車初のバーチャルコクピットまでやってくれそう
デジタルメーターってトヨタやホンダもプリウスの亜種みたいなのしかないし しかし一時あった、次期スレそろそろ要るんでは？ ニュースは少ないけど >>65
君つまんないよ
釣りとかネタとか以前に単純につまんない
普段うんことかたべてるでしょ？ >>65
デザインの自由度は高いよね。S2000のようなバーグラフ式のタコが欲しいな。
しかしマツコネのように起動できず固まったままだったりなんてことはないよな。頼むよマツダさん。メーターだけはマツコネみたいにケチらずに。 >>77
メーターとマツコネの制御は別に決まってる >>78
でもマツコネコマンダーで画面切り替えとかさせるんだろ。今のレーンキープやらの制御系のように。
あれもデュアルコアのうち片方はCAN制御系に独占させると初めは言ってたが、余りのマツコネ不評でバージョンアップ後のエンタメ系統が安定した今はホントに安全マージンを取ってるのか疑わしい。 >>80
液晶メータの表示切り替えはステアリングスイッチだろ
想像で文句ばっかり言ってないで、一部液晶メーターになってる新型アテンザとか試乗行って見てこいよw >>67
んー、コラかね・・・。コラにしてはリアル感ない？
>>77
タコはアナログがいいよね。
時期アクセラもマツコネで泣かされなければいいけどねぇ。
マツコネのナビなんて使い物にならんよね。
>>80
>今はホントに安全マージンを取ってるのか疑わしい。
同意。
時期アクセラは全面液晶メーター・パネルが濃厚じゃない。
てことは・・・マツコネと連動させて・・・って妄想しちゃうよね。 >>81
へーやっぱそうなんか。
マツコネには荷が重いか >>82
>>てことは・・・マツコネと連動させて・・・って妄想しちゃうよね。
だよね。アウディのようにあそこにナビ表示したくなる。
もしそうならマツダさん、ホント真面目に作ってくれよ。ナビのような笑い事じゃ済まないぜ。 自分の妄想からくる勘違いを棚に上げて一体何を言っているんだか…本当にかなえたい要望があるなら株買って株主総会で発言するか、もしくは1ユーザーとしてでもカスセンかディーラーに直接言えばいいのに >>82
わざわざバカ釣ってますアピールをするほど上からの人間なんだったら時期と次期くらい間違うなよ。
こちらからは以上です。 >>84
マツコネに関しては現在も不満を抱いています。
>>86
馬鹿とは思ってないよ。ほら夏厨房が多い季節じゃん。
どれだけ釣れるのかなーって意味でねｗ
ご指摘ありがとう。気付かなかったわｗｗ また釣り宣言かよ
必死すぎてもうね・・・
妄想癖と虚言癖、あと何？おまえの病は DMに、デミオ1.5Gがトルクフルだの加速が良いなど、いろいろ書かれていた。
1.5GAWDのりの俺は少しイラッとした。 ほぼ時期スタイルはこれで間違いないんじゃないかな。
https://www.youtube.com/watch?v=hfgztNOCNwE
このまま販売されると良いけどね。 >>63
丁寧に産休。こんどオートバックスで見てくる。 >>46
>フロントのナンバープレートはグリルの「外側」になる模様。
>グリル内に設置されている現行モデルとは違い、アテンザの様にフロントバンパー下部に設置されることになりそうですね。
本当にナンバープレートがグリル外になるなら朗報だな
そろそろスパイショットが出てくるかね 日本のナンバーだと、このYouTubeのような配置では出っ歯で下をガリるようになりそうだから、何らか変えてくるのかな。 2019年頭だとXは間に合うとは思えんけどリコール連発覚悟で出すのかな >>94
それな！ディーゼルで散々泣かされたからね…。
初期リコールは覚悟しないとね…。
俺はマイナーまで待つかなー >>93
日本のナンバーは付きそうにない。
グリル枠に被せるかサイドにオフセットだろうな。 車速による自動ロック有効にできたら、アクセラに対する不満がロードノイズだけになった。 リアバンパーだけだろう。
フロントは日本だけはグリル被り 知らんのだけどディーゼルの初期のリコールってそんな酷かったの？ >>101
実は言うほどだね。CX-5からディーゼルは売れ筋2,2も1,5も売れ筋なのに実際に不具合出てるのは一部だからね。
ウチも点検のついでにリコールなりサビキャンなりやっといてもらったぐらいの感覚だし。
一部のアホがトラブル起きてる方のブログとか転載して騒いでるレベル ディーゼルのリコールってホースのすっぽ抜けのこと？
それ以外制御系のアップデートのサービスキャンペーン以外のリコールってなんかあったっけ？ >>101
ホンダのDCT絡みの連発したリコールに比べりゃ可愛いもんだったかとw >>101
放置してても最悪ブレーキが効かなくなって事故になるくらいだから大した事無かったむしろ大騒ぎした方が悪いって当時のスレの流れだったw
リコール出る前は問題あるらしいリコール出るんじゃないのとかレスするとフルボッコされてたww >>105
ちゃんと落ち着いて日本語使いなさい。全く読み取れないよ。 >>105
リコールなんてあるわけねぇ乗り方が悪い奴が壊してるだけだ(発狂
↓
俺のエンジンは問題ねぇのに一部のやつが騒ぐからリコールになったんじゃねえのか軽微な問題だろ(混乱
↓
むしろリコールしてもらえて嬉しいエンジンの調子が良くなる、マツダサイコー(錯乱
ツダオタって見てると楽しいよな ガソリンだと初期マツコネとi-Eloopの二回だけか
初期CX-5はディーゼル以外にも何回もリコールがあってうんざりしてる知り合いがいるから、そういう思いはしなくて済んだな >>102
イヤイヤ
>リコールなりサビキャン
かなり回数多かったよね。
未だ1.5Dに関しては根本的な解決策がなくて永久？保証になってるよね。
何より酷かったのは、6月18日の株主総会で会社が不具合の把握を認めたこと。
このとき、本気でマツダから離れようと思ったからね。
株主総会でのマツダの回答は「一定の条件で利用された場合に加速が鈍る等との情報があり、原因追究に努めている」
って公表したんだよな。
この意味分かる？つまり多くの不具合が発生していることを知りながら製造を続けていた事は有名。
上記の件で国土交通省から厳重注意された経緯もある。 煤問題の時も、
「プラグの熱価でチューニングできねぇのかよ！」
とか
「ちゃんとプラグもキレイにしたんだろうな！」
みたいな輩の対処にエンジニアは困ったんだろうなぁ。 テールの横線がブツブツなの見かけたんだけどこれは後付け？ >>109
マツダから離れようと思ったと言いながらマツダ車乗ってんの？ >>109
一部のアホってお前みたいなのを指して発言したんだよw >>109
あとついでに言っとくと、予見性リコールと永久保証は意味が違うぞ
まあ将来的に症状が出れば修理するという点では永久保証と勘違いするかもしれないが(実際にそう思ってるバカも多い)、それ言い出したらリコールについては全てそういうことになる タイヤをオールシーズンに変えたらノイズと微振動は我慢できるレベルになった
コンチのエクストリームコンタクト >>118
アクセラHVなんて最初からない方が良かった >>119
アクセラHVの出来の良さを買って、トヨタと資本提携に至ったという逸話もあるので無駄では無かった
EVの開発でも手を組めたことだし
しかしアクセラHVは売れなすぎた しかしなんでアクセラだけハイブリッド出したのかねー。
全車種搭載すればよかったのに。
様子見で出したんだと思うけどね、cx5だとまた違ってたんだろうに 販売店から、ハイブリッドが無ければ購入候補にも上がらない。ハイブリッドが無ければ死んでしまうと言われた、というインタビューがあったはず。
出したものの予定より売れなくて他車種への搭載はやめたんだろうね 自社のディーゼル売れてほしいからね。そら宣伝なんかしないわ。ロードスターの指名買い並みにどうでも良かったんだろうね。いや、ロードスターの方が格は上だが。
次期86はロードスター云々って記事が懐かしいわ
ある意味次期型ロードスターは白紙に戻るでしょ むしろSUVのCX5にこそハイブリッドが必要なタイミングだった 制約があがったんじゃね
販売数が多い競合車種にはのっけたらダメとか 先日28年式のXD2.2 L packageを中古で買いました
初のマツダ車です皆さんよろしく あるサイトでは
11月発表と同時に予約受け付け
1月-2月に納車
と予想してるな、新型。 >>131
11月はLAでワールドプレミアだけど予約開始は少しあとだろうね
早くて12月頃からで、発売はやっぱり3月だな
最悪の場合は、Xだけ数ヶ月あとというパターンもある 現行は世界5か国で同時発表だったぞ
なお日本・・・ しかし発表まで３ヶ月もないのにスパイショットも全くないな マツコネ2の説明会ってのもアクセラのワールドプレミアで一緒にするのかね ちょっとでもマツダ批判をするとキチガイのように、
連投する異常者はマツダの回し者？ｗ しかしあれだな
X・・・地雷のおそれがあるので見送り
XD・・・地雷だと明らかなので見送り
Hy・・・トヨタが廃止と決定したので次は無し
次期アクセラは見送るしかないわな
そもそも日本で発売あるのか？ Xはマイチェンまで様子見てからでもいいだろうし
XDもXもそうだけど、マツダの保証に入っていれば保証切れで乗り換えでいいんじゃね？
ドイツ車みたいな買い方になっちゃうし、10年乗りたい人はちょっと博打要素強すぎかもしれんが。
とはいえACCや自動運転もどきもすごい速さで進歩してるから実際には他の車になっちゃいそうではある。 >>140
それはお前が異常者で、お前が批判されてるだけじゃね？？ >>140
そういう考え方しかできない時点でお前が異常
少しでも擁護寄りのレスしたら関係者とか、どんな生き方してんだって話だわな >>146
別人のレスを自作自演とか言ってしまうあたりでもう相当だな ドイツ車のカテゴリーで頑張るならそろそろギラギラのデイライト付けて欲しいな
そうじゃないと現行から買い替える気はない CX-3で値段据え置きだったsky-d1.8が次期アクセラから突如として高価格に設定されたりしてな 1.5Gと2.0Xでしょ
またセダンは限定されそうだけど http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531401376/
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2018/08/15(水) 23:13:38.79 ID:OSyWdJW+0
四日市市の１ｄｋマンション(メイン)、ムーブ
横須賀市の１ｄｋマンション、フレアクロスオーバー(オレンジ)
横須賀市の女(２９才、元準ミスソフィア、大手ゼネコン秘書)の家、フレアクロスオーバー(赤、俺が購入)
防府市の１ｄｋマンション、ムーブ
防府市の女(２４才、化粧品ＣＭ経験有り、アパレル店員)の家、タント(俺が購入)
ビュンデの女(２９才、元フィギュアスケーター、フィットネストレーナー)の家、ｒｓ３スポーツバック(女が購入)
モラバの女(３０才前後)の家、シュコダのファビア(女が購入)
仕事、広告代理店、飲食店、
年収、１４００万
４２才独身
補足、マンションは中古ローン購入、日本刀(届け出済)２本、壺２点、水墨画の掛け軸１点、茶器１セット
１台には２００万以上掛けてないんで、ＯＫかとｗ
これからの日本の勝ち組のライフスタイルは、こんな風になりますねｗ
家族４、５人でディーゼルのアクセラスポーツ一台だけなんて、窮屈でつまらない暮らしで笑えますねｗ >>153
次期モデルの画像とかあるけど、あの面構えでセダン出たらトヨタのカムリみたいになってかなりカッコ良さそう。
でもあの面構えで1.5でしかも教習車はオラつき度高いな
もちろんまんまでは出ないけどさ
https://i.imgur.com/NU2dePM.jpg AnkerのC1カーナビ取り付けた。とは言ってもシガーソケットにUSBだけど簡単に配線隠せた。 まあカムリより全然遅いし…このくらいで良いんじゃね ヨーロッパ各国旅行して帰ってきた
アクセラに決めたわ！
何故なら、MAZDA3に乗ってる美女がかなり目についたからｗすげーかっけーわ
あっちの国国の人らでマツダ車に乗ってるのは日本と違って恐ろしく上級市民でオシャレなんだな BMW116iから乗り換え候補で色々試乗して最後に試乗したのが半信半疑なアクセラだったが、
アクセラにしようかと考えている
値段の割に内装の質感高いしドラポジやドライブフィールに関しては国産ではマツダがベストかなと
ディーゼルがbmwより静かでなめらかだし インプレッサ！？
美女が乗って様にならないよな！
アクセラより格好いいとは思えないしもっさりしてないか？ >>167
F20の116iは乗ったことある。軽快で楽しい車だったな。
・iDrive→マツコネで我慢できるか？
・鼻先の軽い116i→ディーゼルFFのハンドリングの違いに納得できるか？
・8→6ATで不満は出ないか？(6ATでも変速フィーリングは悪くないけど)
シートやペダル配置はBMWから乗り換えても不満は出ないと思う。
ランバーサポートついてるパワーシート推奨。 >>166
カンボジアなんてすでにベンツやBMWと同じレベルの高級車扱いだからな
当の日本人がマツダの評価を勝手に低くしてるだけ >>172
カンボジアでは高級車扱いだとかドヤ顔で言ってて恥ずかしくならないか？ タイも、マツダ車が豪華に宣伝されていたな
日本で買うよりかなり高いが結構売れているらしい >>178
マツダがじゃなく車自体が高級品なんだぜ スペインとか欧州でもマツダ車の位置づけとしては乗ってる人の感じからも
平均よりは上の位置づけって感じだな やっぱ見切りもスペース効率も無視してデザインに全振りしただけあるな ダメだ、広島じゃベンツと同格なんじゃ！って威張ってた広島ベンツことルーチェの頃から全然変わってない
マツダの外車コンプレックスは全く変わらんな 新型、発売が２０１９年１１月ってほんと？
２０１９年の春には買えると思ってたのに >>186
そのようだよ
ここの人らは3月発売だと言い張ってるけど…
メディアとどちらが信憑性あるんでしょうね 公式が正式に発表してないんだから信憑性も糞もないだろ >>188
メディアがなんの裏取りもなく記事にするわけないでしょうに… 災害と開発遅延とトランプ関税で、やむおえず遅延の場合はMCの準備ができてない説。
トランプ関税は、リーマンショック並みの被害だから、慎重になる >>190
お前純粋過ぎだろw
どっちかっていうと裏どりなんか当たり前のようにしてなくてガセネタの方が多い >>195
どっちも気にしてるのは現行アクセラ乗りぐらい
国民の8割は無関心…
つまり海外で先に発売ってのもありえるな
海外で先行発売19/3
国内でやっと発売19/11 デミオとアクセラなら、やはりアクセラが色々優れてるの？乗り比べた人いる？ アクセラスポーツ程度の車を後生大事に乗ってるレベルやと、ストレスや嫉妬の呪縛からは逃れられん
社会に背を向けて生きてる軽乗りとかより、むしろストレスや嫉妬だらけなんやろなｗ
まー俺は日本では軽しか乗らないが、ニースの親戚の家にアクセラセダンとプジョー208、ニューメキシコの別荘にインフィニティQ60置いてるホンマもんの勝ち組やから、ストレスや嫉妬なんてイメージレベルでしか知らんけどｗ >>198
ボディサイズの違いってだけでな中身はほぼ同じだよ。
今のマツダは新機能、新開発を分け隔てなく全モデルに搭載するから上も下もない感じ。
よく聞くデミオの方が静粛性も上、LEDヘッドライトの性能が上ってあるけどアクセラFMCが控えてるしもう更新する必要がないからだろうねと。
他社ではそれでもギリギリまで特別仕様とか出してるけどそこはメーカーの考え方。
ただアクセラは実験車両な扱いだよね。
世界戦略車なだけに。人柱的な感じで他車流用でいいとこ取りしたのがデミオとかCX-3 装備的な面では同じだろうけど、乗り心地や操作性は違うと思うけどな
代車で借りた時の感想だけど、デミオと最近の軽を比較すると、もちろん値段の差の分は確実に良いんだけど、隔絶した違いは感じられなかったかな
素人の感想なので、試乗してみて下さい。 軽とコンパクトカーが一緒だと感じてしまうのはありえないな
高速走れば全然違う
コンパクトカーでもフィットやデミオはまともだけどノートとか旧スイフトはショボい アクセラの代車で最新型のデミオを数日間乗ったけどホイールベースや車幅、マルチリンクサスの差で乗り心地やショック感の少なさはアクセラが上だった ｃｘ3がアームレスト付いたのがちょっと魅力的に感じるけどちょっと長さが足りんな
あれがアクセラくらいまで長くなれば次はCX3でも良いかなって思う >>198
デミオ1.3Gに三年のってアクセラ1.5Gに乗り換えたけど、
そうだな〜大きさ以外あんま変わらん感じやね。
自分の感想としてはデミオのが若干加速がよくてキビキビ走れる気がした。
足回りの違いはよくわからん。 代車デミオだけどガソリンはデミオの方が静かにおもう。小さいから小回り効くから街乗りだけならデミオかな >>211
グレードにもよるがタイヤサイズ考えれば当然だろ 前期乗りはディーラーから乗り換えを薦められたりすることも多くなってきたと思うんだけど、
下取りの査定を出されても次に乗りたい車がないから困る
個人的にはもう少し広くて静かな車がいいから、マツダの中だとCX-5なんだろうけど、SUV好きじゃないんだよなぁ 何が何でもマツダから選ばなきゃいけない理由でもあんの？ >>213
CX-5の車高をそのまま200mm落とした車が欲しい
アクセラワゴンが出れば理想的なんだけど CX5の車高そのまま下げてインチダウンすればいいじゃん >>213
マツダにこだわるならアテンザあるでしょ >>215
CX-4が出ると言う噂もチラホラしているけど XVみたいなジオメトリのクルマをマツダで出して欲しい アテゴン試乗したらとても良かった
ＸＤのＬパッケージ４ＷＤだったけど
検討せざるを得なくなった いやアテゴンはライトバンだろう、社用車なら喜んで乗るが自分で買うか？ アクセラスポーツが期待外れだったから、
早くアクセラ出てほしい。国産のＣセグが
アクセラ、インプ、カローラしか選択肢が
ないのが辛い。あとシビックか フロント・ストラット、リア・トーションビーム
初代ファミリアへの回帰
初心忘するるべからず >>230
後期デザインが不評で売り上げ低迷してるだけに
早くフルモして欲しいわ 現行のアクセラスポーツ15Ｓってオートドアロックシステム付いてる？
オプションのカタログにも無いみたいだが・・・ >>237
ODB2にAmazonでケーブル買って接続
値書き換えでマツコネから設定可能 >>238>>239
ありがとさん
標準でもプションでもなく、弄って付ける系ね >>240
ハードウェアは内蔵されてるが何故かソフトウェアをロックされてるだけ
ケーブル代の3000円弱で作業時間5分で簡単にアンロックできるので必要なら詳細書くよ 車速連動ドアロックとオートドアロックを混同してねえか？ >>242
車速連動ドアロックとオートドアロックの違いとは？ オートドアロックって、エンジン切って車を離れたら自動的にロックする機能じゃねえの？ オートドアロック？で気になってたんだけど、
キーを持って車を降りるとピッと鳴って、車から離れるとピッピッと鳴ってドアにロックが掛かるじゃん？
この1回目のピッが鳴らない(たぶんそのまま車から離れてもドアがロックされない)ことがあるんだけど、
どういう原因なのかな
センサーがキーの位置を掴めなかった、ってことなのかもしれないが、同じように車から降りてるつもりでも反応するときとしないときがあって、その違いが発生する原因が分からない 車から離れるタイミングが早すぎるとか、スマホが干渉するってことも、言われてたね。
ドア閉めてもピッって鳴るまで側にいた方が確実。 車速連動ロックって走り出してしばらくしたら自動で鍵かかるあれだろ？
確かについてないな >>248
軽でもついてるぞ
アクセラもソフトウェアでロックされてるだけだしな お前らよかったな
若者オーナー皆無！ キング・オブ・おやじセダンTOP５
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180822-10335489-carview/
国産セダンというだけで、すでにほぼ95%オヤジグルマ。あとはオヤジ度の順位をつけるだけですが、なかにはあんまりオヤジグルマのイメージがないセダンもある。それを挙げたほうが早いので、先に挙げさせていただきましょう。
マツダ・アテンザセダン マツダ・アクセラセダン ホンダ・シビックセダン ホンダ・アコードセダン
この4台はそんなにオヤジじゃない！ 欧米っぽいから！ 欧米製セダンはオヤジというよりクルマ好きとか金持ちのイメージ。だからちょっと違う。残りの国産セダンは、ほぼすべてオヤジグルマです。
では、独断のランキングを発表しましょう。 高速走るときぐらいしかロック掛けないからあったら
便利レベルだなぁ >>252
賛否あってやめたり復活したりしてる
アクセラに関してはソフトウェアで
海外では防犯用に有効にされてる
日本では事故時の救出用に無効にされてる
事故時にアンロックされる車もある アクセラじゃないけどうちの車に付けてるOBD2式の車速オートロックは
Pに入れたときと、電源OFF・急ブレーキ感知時にロック解除だな
信号待ち中に助手席ドアを開けられてカバンを盗まれたってニュースを見たから付けたけど
幸いにしてそのような場面には遭遇していないw >>255
Windowsの入ったノートPCを用意して下記ソフトを入れる。
https://www.forscan.org
フォーラムにアカウント登録する
管理者が手動で登録なのかラグがあるので先にやるべし
（ライセンスファイルの生成に必要）
https://www.forscan.org/forum/
Amazonにて下記を買う
https://www.amazon.co.jp/dp/B07169HW8F/
安物や無線もあるけど、スイッチが無いとダメ。無線は電波法に引っかかるのと、付けっぱなしで乗っ取られリスクから非推奨 >>255
最近のCX-8などでは車速ロックは日本でも有効にされているが、事故などで急に電源がなくなってもロック解除させるためのパーツが付いてるそう
ただアクセラはそういうものはなくて、コーディングでパラメーター弄ってロックかかるようにしてるだけだから、緊急時ロックされたままになってしまうというリスクも考えてやった方がいいよ
無効にされてるものを強引に有効にするだけだからこれこそ自己責任 エンジン掛けて運転席足元にコネクタがあるから繋いでソフトウェア起動する。
この時点でライセンス登録は済んでいる前提ね。登録方法はググって
起動したら、画面の下にコネクトボタンがあるので押す。
途中でスイッチ切り替えろと出るのでスイッチを切り替える
スキャンが終わると触れるようになるのでレンチのアイコンを押す。
R_BCM Configration and Programmingを選ぶ
7B7-01-01と02いう列に数字とアルファベットが書いてあるからメモする（元に戻すときに使う）
変更コードは前期と後期でコード違うのでググる
後期ならみんカラのコメント欄参照
Write押して書込して、念の為エンジン再始動する。
マツコネの車両設定メニューのドアロックに追加メニューが現れる。
googleでmazda R_bcmと検索すればみんカラのページも引っかかるので参考にどうぞ。
車内移動してからはすぐ終わるけど準備に時間がかかるかな トヨタ車みたいに手動でアンロックしても再度ロックはしない
再ロックは車の完全停止が必要みたい
電源連動はAT/MTでモデルによっては機能しないかも
車速にしとけば20km超えれば勝手に掛かる ドヤ顔で自慢げにこう言う事を平気でこんな掲示板で
公開してしまうバカ >>262
日本らしい考え方ですな
自分で買ったものをどう改造しようが購入者の勝手
ODBは誰でもアクセスできるポートだし、嫌なら塞いで貰えれば？ 詳しいお方に、ご質問させて頂きます。
アクセラスポーツのフロントガラス及びフロントドアガラスはUVカットガラスですか？
そうだとしたら何パーセントカットでしょうか教えて下さい。 まあ好きにすればいいと思うよ
リスクは結局やった本人が負うんだから、やるやらないは本人の判断
俺は相手がどの程度の知識や、保証が最悪なくなってもいいとかトラブってもいいなどの覚悟があるのかわからないので教えようとは思わないけどw
知識があってやる気や覚悟があるならやり方があるってしれば自分で調べてやるだろうしね >>265
仕事は見て盗めとか言っちゃうタイプの老害ですね。わかります >>263
指摘されて、頭がど噴火w
ODBとかって・・・耐性ゼロw オフ会とかでもいるよね、知識自慢が度を越して
みんなが引いちゃうやつ
でも、本人全く御構い無し。 >>267
良い車をさらに自ら改良しようとすると、
よくわからない、勝手にやるやつはズルいで足引っ張る素晴らしい老害ですなw
俺もこれできるし、これつけたらもっと良くなったとか出てくりゃ意味もあるのに
足引っ張るのだけは一人前 こういうのはコソコソと金取ってるクソ野郎もいて、商売敵でクソみたいな叩きが飛んでくるのは知ってるのでこれで消えますね ズルくはねえよw
なんでそうなるかな〜w
俺だって弄ってるからな。
ただ、それをこんなとこで声高で嬉々として発表するかね？
みんなそれを言ってるんだと思うが？
他に方法あるんだけど？ >>258
なるほどありがとう
>>259
そのリスクは考えないとね >>266
お前アホか？
好きにすりゃいいって言ってんだろ
ただお前みたいに何でもかんでも垂れ流しにして後は知らんというのは個人的には好きじゃないってだけだ >>273
事故時のアンロック機能の無い車速ロックのリスクも理解した上で、こちらが質問したわけだしそろそろその辺にしといてくれ 【ヒトラーも、ユダヤ】 トランプ大統領、ペンス副大統領「キリスト再臨の為にイスラエルは造られた」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534902628/l50
ほら、やっぱり陰謀論の言う通りだ >>245
ドアが閉まる時点でキーレスが一定の距離内に居ないと反応しないらしいよ。
どこかのSNSに載ってた。
一定の距離がどの程度だったかは失念。 スパイショットまだ！！！！！まだなの！！！？！！！！ >>276
誠にありがとうございます。大変参考になりました。
めちゃ詳しく載っているんですね。スゴい。 >>281
私のも出てる
点検のついでに押し込んでもらってるよ >>281
俺も出てきてる。
ちょうど同じ感じ。
他にも居るみたいだし妙な親近感が。
そして、ホントにマツダクオリティだなあ。
ウインドウも下げればギュッって鳴るし。
マツコネのマウント付近からはパキッっていうし。 皆さんありがとうございます
マジですか、ちぎっちゃってもいいんですね
押し込もうとしても、自分の場合は一部が必ず残っちゃって、しばらくするとまた元通りになるまで出てきちゃうので押し込むのはもう諦めまして、切ってもいいか尋ねた次第でした
裁縫に使う糸切りバサミみたいな細い刃物で切ろうと思います
余談ですが力任せにぜんぶ引き抜いてみたら一体どうなるんだろうとワクワクもありますね
絶対やりませんが…ｗ >>286
みんな同じだな。
うちのも、フロントガラスのスポンジは内張外しを使って押し込んでる。
運転席と助手席ウィンドウのキュッって鳴るのは、窓枠のゴムを新品に交換で今のところ再発無し。 >>289
こういう人は単に背中を押してほしいだけだから、切らない選択肢には聞く耳持たないと思う。
>>281に対するレス3件中ちぎって押し込んだのが1人だけなのに、
「皆さんありがとうございます」「マジですか、ちぎっちゃってもいいんですね」だからな。 >>286
別にマツダに限った事ではない
トヨタ車も普通に出てたよ >>281
自分のも最近出てきた。最初虫の死骸かとおもってピンセットでつまもうとしたら、
硬くて取れなかったのでビックリした。猛暑のせいで出てきちゃったんかな もうカローラスポーツにしようかな。
１年も待てない >>290
いや押し込んでも戻ってくるから諦めたって言っとるんやから切っても大丈夫か知りたかったんでしょ 難癖にも程がある >>281
運転席側のフロントガラス根元、多いね
自分も出てきてる、もしかして出てきてる人みんな前期型？
こんなに出てる人多いなら設計上仕様なのかな 魁コンセプトのまんまで発売されたら乗り換えたいなあ >>296
後期型も出てるよ。
運転席側は見える程度で、助手席側は少し飛び出してる。 >>296
自分はBKアクセラの後期型だけど同じだよ
ディーラーに言ったらグイグイ押し込んでたけど、しばらくすると出てくるからあきらめた
BMでも出るんだね 俺もその下のスピーカーが音割れしてたんで、交換してもらったら出てるのに気づいた
最初は蛾が入り込んでるかと思ってた セダン15S購入検討中なんですが、高速安定性は高いでしょうか
また、追い越しの際にパワー不足感じる事とかありますでしょうか >>303
問題ないよ
MRCC（ACC）とLKAの介入を早いにしておくと楽ちん
一速下げれば十分加速する
高速を頻繁に乗るならプロアクティブにMRCC付けたほうが絶対良いよ
外車のCセグセダンの同一装備と比べるとお買い得感半端ないしね >>304
MRCC本当に楽チンだよね。
レーンアシストもあるから、高速道路ではほぼ自動運転になる。 お盆に長距離高速走ってきたけど、BMアクセラを見るとみんな追い越し車線を飛ばしてるね
しかもほとんど1.5 それは走行車線を走ってる車は走行車線の前後数台しか見ないからじゃね？
逆に追越し車線を飛ばしてる車からは走行車線の車を見るわけで
まぁ半分屁理屈だけど >>306
飛ばしてないアクセラに追い越されることは少ないからある意味当然じゃね？ >>306
追越車線走ってる側からすれば、
BMアクセラを見るとみんな走行車線を走ってるね
しかもほとんど1.5(一番数出てんだから当たり前か)
ってことになるよな >>304
ありがとうございます
長距離ドライブが苦ではないのでクルコンは必要ないかなとか思ってます
ただプロアクティブは装備が充実してますね、これ契約しようとおもいます >>312
プロアク以上はヘッドアップディスプレイやらメーターの表示が違うからそこら辺後悔ないようにね プロアク乗りだけどBOSEつけるならMRCCつければよかったと思ってる >>312
ACC（MRCC）は購入時にしか付けられないので気をつけてね そう言えばそうだな
俺って頭悪いなw
高速安定性も追い越しも問題ないよって言いたかった BMアクセラの中古って一年前より値上がりしてない？人気あるのかな 高速安定性は全く問題ないが、追い越し加速となると比較的な判断になる。
前車がハイパワー車なら不満だろうが、軽などから乗り換えなら不満ないだろう。 アクセラって海外でも評判いいらしいけど、何が良いの？ 俺も長距離ドライブ全く苦にしてなかったが、MRCC使い出してからは進んで遠くに行くようになった。
週末しか乗らないのに、ETCマイレージの5000pt=5000円が半年ペースw
ACCは第二のドライバーだから、使った方が安全性も高くなる。高速多用して予算に余裕があるなら絶対付けといた方がいい。 >>321
一時的に加速したいなら自分で踏めばいいだけだしな
長距離であるほど右足の疲労感が全然違うのを実感するわ ACCは俺も強くおすすめする。
スキー場まで片道4時間の道のりが、3時間で着いたと錯覚するくらいの疲労軽減効果はあった。
加減速はあんまり滑らかじゃないし、25kmhで解除されるのは残念だけどね。 ACC付いてるけど1度も使ったことない
コンピュータの補助が役立つところもあると思うけど、アクセル操作は自分でやるところだと思ってる
渋滞の時は全車速対応のACCがあったら良さそうだと想像するけど、自分のは30キロ？までしか対応してないしな
と言いつつも、1度使ったら世界が変わるのかなとも思ってたりする >>324
めんどくせぇこと考えてないでとっとと使えよ。
そういう考え方は老害の始まりだぞ。 >>325
＞そういう考え方は老害の始まりだぞ。
え？具体的にどういうことか説明してみて？
脳筋の思考方法みたいだけど、頭使わないと痴呆になるぞ >>320
・ペダル配置の良さもあり、ドラポジがきまる。
・足廻りが適度に引き締まってる。アメリカではVWジェッタよりもドイツ車っぽいと言われてたｗ
・よく曲がる。FFっぽい癖がかなり消されてて滑らか。
・ふつう高級車にしか無い装備が設定されてる。(ALH、メモリ付シート等)
悪い所は作りが値段なりのマツダクオリティなところ。>>281とか。 誤解を招く表現だけどMRCCはゲームみたいだよな、いかに設定速度をキープしながらスムーズに車線変更出来るか、みたいな楽しさがある
1.5Gだと加速時にしっかり6千回転くらい回して設定速度に乗っけてくれるんだけど、自分の足で操作するよりむしろ省燃費な印象 >>320
ライバルのアウディA3とかだと、
ガソリンはレギュラーだし、4割引で同等以上の性能だし、ナビは使わないからそりゃ評判良いわ
なお、マツダクオリティ
>>326
新しい便利な物を使わないで昔のまま効率の悪い物を使うのは老化
>>328
俺のMTだと加速遅くて心配になるレベルだけど、ATだとそんな回すの？あと500回転でレッドじゃん。それともエアプ？ >>326
なんで「1度使ってみたら世界が変わるかも」とかキモいこと言ってるの？そんな大袈裟なものじゃないっての。
愛車についているなら使ってみればいいのに。
新しい技術を使うのに抵抗がある時点で相当老化していると自覚した方がいいよ。 新型アクセラ（来年）は
プラットフォーム自体が刷新の
まさに最新型になるわけでしょ
MRCCもレーンキープもついて360度カメラもあり、マツコネ8インチにアップするだろうし
そして外観が最新に変わる！ >>331
後期組からしたらマツコネと外観しか変わらないじゃないですか
360度はノートに乗って不要と判断したけど前方のセンサーは欲しかったと思う
ステアリング連動じゃないバックカメラも地味に痛い >>332
プラットフォームが変わるということは乗り心地が根底から改善されるってことだよ >>333
ベースグレード170万でこの乗り心地は文句無いのですがこれが悪くなるなら泣く
いろいろ乗ってるだけにアクセラのセダンはコスパが良いと思うよ
スポーツは後部座席乗ったこと無いので知らん >>332
いやいや、プラットフォームが変わるんだからアクセラって名前以外は全部違うと考えた方がいいよ。
エンジンとミッションはキャリーオーバーされるグレードもあるかもしれんけど、細かい部分は改良されるからね。完全別物になるよ。 >>335
トーションビーム...
海外出張で路面が悪いところでトーションビームはマジでクソって感じてるから悲しみしかない >>330
＞新しい技術を使うのに抵抗がある
そんなこと一言も言ってないのに
俺が車に乗る以前からある機能で、別に新しい機能だなんて思ってない
妄想で人のことを決めつけて話をする時点で、老化以上の問題があるよ >>337
パイパスとか高速に乗らないことは無いんだからさっさと使えよ
60キロの道路なら一般道でも使ってるわ
あと取り締まりやってる道とかな >>338
分からねーな
俺は車を運転するのが好きなんだ
運転が好きといっても何がどう好きなのかは人それぞれだし、たぶん分かり合えないから不毛な話はやめよう
不快にさせてすまなかったよ >>336
抵抗ないなら使えよ。なぜ使わないの？ ボタン一つ押すだけだぞ。
世界が変わるかもって思ってるんだろ？それなのに使わないのは何か抵抗があるからじゃないの？
使ってみて気にくわなきゃ思いっきり批判すりゃいいじゃん。
よく分からない人だなあ。 高速は基本追いついたら追い抜いて行くタイプだから使わないが
対面通行とか追い越し禁止の長いトンネルとかで使うと良さげだよな。
速度を出しすぎることもないし、変な緊張感もなくハンドル操作に専念できる。 >>329
後期1.5G(AT)だけどノーマルモードでも(=スポーツモードに入れなくても)、前走車がいなくなったタイミング等で6千回転くらいまで回りますよ普通に
あと500回転でレッドと言うけれどそれってつまりレッド手前までしっかり回してくれる制御って事で何にも不思議なことは無いと思うんですけどね
自分じゃ普段そこまで踏み込むこと無いんで、MRCCは別人のアクセルワークを体感しているようで楽しいですね自分的には >>340
これ
還暦の親父も頑なに使わないんだよなぁw
機械が信用できないなんだろうけど
これが老化かと思ってる >>343
ガソリンエンジンの効率的には4000ぐらいが一番良いわけで無駄だなぁと思ってしまう。 ただカーブは基本ブレーキングじゃなくて視認してから入口までエンブレで速度調整したいから
クルーズコントロールだと安心して曲がれないっていうのはある。 すみません自分マフラー替えてるのすっかり忘れてました、普通に〜とか言いましたけどノーマルマフラーじゃ6千回転まで回らないかも知れません汗
>>346
確かに定速でコーナーに飛び込んでいくのにはなかなか慣れないですね、同乗者も怖がる 定速でもGVCはちゃんと働いてるらしいから、もともとのペースが速すぎない限り
普通の高速なら問題ないと思われる。アレな高速は知らん。
一般道はさすがに、ねぇ。 >>344
機能を説明して実際使ってるとこ見せてもなお老人って使わない
うちの親父がオートライトあるのに頑なに自分で操作してる >>349
老人になると他人の言うことを素直に聞かなくなるんだよな なんなんだろうな
337みたいに意固地になるところとかまさにそれ・・・ 運転が好きとか自分スタイルとか、どうでもいい。
今後自動運転が 普及すればいずれそんな事言えなくなる。
昔、山道で車好きだろう奴の運転するスポーツカーが膨らんではみ出して来てぶつけられた。
そういう人の感性に委ねる運転はサーキットで楽しんでくれればいい。
今後も、色んな安全機能が開発、導入されていくと思うが、ちゃんと使用して事故を軽減して欲しいし 全車速が望ましいけど、既にmrccがあるなら補助としてでも使って欲しい。
公道で自分スタイルの運転なんかする時代じゃないし、されて事故られたら迷惑。 プジョーのトーションはやたら評判いいからセッティング次第なんかな フルモデルチェンジしたら中古のアクセラかなり安くなる？今買うのは損かな >>353
しばらくはないのでは。過去にレガシーの新型が評価低くて、旧型の方が人気になったこともある。新型の売れ行き次第かもね。 全車速MRCCじゃないけど、自分はそれで問題ないよ。
止まる時は自分でブレーキ踏みたいから。
全て自動は逆に不安だな。 EPB、全車速対応、オートホールドが付いたら全車速サイコーってなるよきっと 新アクセラは
・20セグメント以上のALH
・EPB
・フロント投影HUD
・8インチマツコネ
・喘息ACC
とおそらくマツダ車で最新の先進装備てんこ盛りになると予想 >>358
まだ詳細わからんけどマツコネ次世代モデルって線も
バーチャルコクピット希望 >喘息ACC
ゼイゼイいいながら前の車について行くのか 次期型の初期モデルがニューマツダコネクト、AT多段化になってなかったら地雷だな
1年後に更新されるだろう >>359
末端の販売店で聞いた話とか言われてもなぁ 車載ナビの機能に関しては要求度が高すぎな人が多いんでない？
ブラックアウト頻発とか論外だけど
渋滞回避とか、そもそも渋滞と認識すつかしないか自体が怪しいし
施設や新設道路の更新速度や更新をいつまでやってくれるかの問題もある
長く同じ車に乗って、ナビに最新の地図情報を求めれば
ナビも買い換えが必要になると思うんだが アクセラのMRCCに限らず今の運転補助機能はまだ未完成だから勿論全面的に任せる事は出来ないけど、それでも大いに負担軽減してくれるし安全性も上がる
のだから使わない、という選択肢は無い。
あと機械任せで運転が楽しく無い、ってのは逆で、元々高速など運転の楽しさとは無縁の場所でも、ある程度の操作を機械に任せる事で運転者はより高度な
状況判断に専念出来、より楽しさを感じられる。 >>364
初物なのでリスクは仕方がない
対応はされるが、車が使えないとか何度もD行くのがめんどくさいという人は、MCなどでアップデートされてからの方が無難だな
初物は何もなければ良かったねという程度で、何かあってもそれに付き合える人以外は様子見に限る 理想は高速道路自動運転で軽井沢とか箱根に行って高原ドライブしてまた自動運転で帰ってくるので
ロードスターみたいな趣味車でやりたい。 >>336
マツダの足まわりは良いもの多いけど、
アクセラとデミオでは違いすぎる。
デミオはスイフトに負ける。
ってことはマツダはトーションビームが
苦手だと思う。 >>368
様子見したい気持ちはあるけど、新型を見たらたぶん乗り換えたくなるだろうなぁ 次期マツコはカープレイ対応だよね
別にマツコで十分だけど >>370
次のアクセラはトーションビームですよね？（半笑い）何で？
と評論家に質問されて
「トーションビームは乗り心地良くないってみなさん言いますけどプジョーどうですか？ 乗り心地悪いですか？ いいでしょ？（ドヤ顔）」
みたいな対談映像あったけど
それはプジョーの乗り心地を超えてからほざけ
って思った。それも世間にもそう認めさせた上で。 今日は暇だったんだカローラスポーツ試乗してきた。
あらためてアクセラちゃんは良い車と再認識。あわせてナビ系統、インフォテインメントの格差にも愕然。マツコネ2じゃ追い付けない。いきなりマツコネ3位くらい進化しないとって思った。 トーションビームのアクセラもマツコネ2のアクセラも出てないうちから何言ってんだ？ >>373
プジョーの猫脚はKYBになりました
ピニンファリーナじゃないプジョーなんていらんわ
ど大衆向けメーカーだし テレビつけなかったこと今になって後悔してるんだけど音声だけでいいからなんとかならんかな？ マツダはど大衆車メーカーだぞ下層階級向け車両しか出してないだろうが やっぱコストカットーション版アクセラになったらデミオみたいな突き上げの車になっちまうんだろうか…
せっかくのスカイアクティブX版アクセラを期待してたのに何でまいかい余計なクソ味噌つけるかな。マツコネでもお腹いっぱいなのに まだ出てもないのにいちゃもんつけるのはなんでなんだ？
ただ文句言いたいだけか、トーションビームってとこに過剰に反応してるだけだろ
トーションビームっていうだけで嫌なら他の車買えばいいだけだと思うんだが 下位グレードにも最新の安全装備があたりまえになっている分、どこかでコストカットしなければならんのだろうな
それがサスペンション構造だというのは困った物だが トーションビームって形式だけ見て批判するのは通ぶってるけど何も分かってない人でしょ。
批判するのは実際試乗してダメだと思ってからにした方がいい。
ダブルウィッシュボーンだらけだったひと昔前のホンダ車の乗り味なん大して良くなかったし。
走りに定評があるBMWの前脚なんて昔からストラットばっかりだし。
FF最速級のメガーヌRSはトーションビームだし。
形式だけじゃ何も分からんよ。 コストの制約が大きいアクセラクラスだと、中途半端なマルチリンクよりシッカリ作り上げたトーションの方が良い結果ってこともあるだろう。
マツダの合理的判断なんだろうが、スペック房には響かんわな。 デミオとCX-3の乗り味から次期アクセラを心配してる人も多い気がする。
サスの形式だけで良し悪しの判断は出来ないから、実際発売されて乗ってみないと何とも言えないけど。
魁コンセプトのデザインと、足廻りの情報を知って、俺は昨年末にBMアクセラ買った。 Skyactiv - Suspensionとか立派な名前を付けて騙すんだと ２代目のデザインを見たときの絶望感といったらねぇ… 先代アテンザはフロントダブルウィッシュボーンにリアマルチリンクだったけど評価されなかった
ストラットになった現行アテンザは評価良い >>387
つーかその２つはプラットフォームが一緒なんでしょ
で、新型はプラットフォームを刷新するんだから、通常乗り心地は激変（良い方に）するはず >>387
そりゃBセグとCセグなんだから全然違って当たり前でしょ。
ヴィッツ・カロスポ、フィット・シビック、ポロ・ゴルフ、208・308等々、どのメーカーもBセグとCセグの間にはかなり大きな差があるよ。
Bセグの車乗ってCセグの車の乗り味を予想することなんて不可能。 この車、急停車した時でもギアが3速のまんまだってな？
ほんまかいな CX-3の乗り心地は最初と比べてだいぶ良くなったと聞いたな
だからまぁある程度は作り次第なんでしょ
俺は乗ったことないけど 単にコストカットのためなのになんで認められないんだろうな、乗り心地よくする為ならそのままマルチリンクでアップグレードすりゃいいだけの話なのになぁ
高級なトーションビームwwって笑ってたツダオタが最新のトーションビーム(キリッ)って威張るのかねぇ >>396
それな
CX-3は最初の乗り心地批評が酷すぎた。4回もテコ入れしてようやくマシにはなったが、それでも「トーションビームにしては」という枕詞がついてくるし、トーション特有のネガな突き上げがだいぶ 抑えられた という表現にとどまっている。
マツダが乗り心地の良いと評価されたトーションビーム車を出した事が無い以上、マツコネ並みの地雷材料である事には変わらない。 ゴルフも新型Aクラスもトーションだぞ。
プリウスやインプレッサがトーションじゃないのを考えると
今やトーションの方が高級になったといえる。
欧州重視ならこれからはトーションだろ。 トーションビームは、構造上突き上げが強くなるのでしょうか？
CX-3がダメなのはシロート目には構造よりダンパーをケチってるだけのような気がします。
構造上の欠点は、アライメント変化があるくらい？あとバネ下は重そうだけど、最近は重い方が有利ともいうし。 >>398
ゴルフもAクラスもトーションビームなのは下位の廉価グレードだけだぞ マツダに生産台数では上位下位でサス形式を変えるなんて、不可能だなぁ。 現行はマルチリンクだけど二〜三年に一回はアライメント調整しないと性能発揮できないし、
手間を考えるとトーションビームのほうがいいと思うわ トーション前提の新世代スモール用シャシーに期待するしかないねー
つか最新のアテンザとCX-3はサイドウォールを柔らかくした専用タイヤになったけど
タイヤ依存を高くするとスタッドレスとかに替えたとき大丈夫なのかね >>374
カローラ評判いいけどなあ
ゴルフ以上らしいし
具体的にどこが駄目だったの？ >>404
スタッドレスなんて元々サイドウォール剛性ないんだから、
むしろいい方向にしか行かないと思うけど >>404
世の中維持費が高いからって安いだけのクソタイヤ履かせるやつもいっぱいいるし
ディーラーで買ってもどうせキャンペーンやってるメーカーのタイヤが来るだけだぞ けどベンツがトーションって事実は変わらない
レクサスとベンツだとどっちが高級かなんて明らか
レクサスはトーション採用してない
ということはトーションは最高級といえるだろ デミオとCX-3の乗り心地の悪さはトーションビームだからというより、
安物ダンパーとボディーの剛性不足だと思うわ。
アクセラの次世代スモールシャシーがしっかりして、ダンパーもちゃんとしたのを奢ってやれば良くなると思う。
プジョーもダンパーが良いってよく言われてるしな。 >>405
ダメじゃなくカロスポは素晴らしかったですよ。街乗りでもステアリングの素直さはアクセラ並みかそれ以上の印象だし、何よりボディがシッカリしてた。一方でターボはトルク感も乏しくレスポンスもほどほど。アクセラ1.5Gの方が良いかな。少なくとも6MTで乗るなら。
最新設計の評判の良いシャシーだから、もっと水を開けられてるのかと思ったが、走りの点では買い換える程の利点は感じなかったってことです。
一方でコネクテッドカーってのは、こういうことだよな〜って関心もした。 5年あとに出た新世代のカロスポと大差ない走りとは流石アクセラ そういえば今回の水野和敏は、やけにアクセラべた褒めでしたね。
最新のカローラスポーツとモデル末期のアクセラが同点とは。
まあ私も同じ印象だったけど。 >>411
プジョーの乗り心地が良いのはサスのストロークの長さが最長なのとショックアブソーバーが大径だからだと言われているけどそれらと長年向き合ってきたノウハウも併せ持っての事。
だからマツコネからもわかるように思いつきで突然おっぱじめた付け焼き刃でどうこうなる問題ではない。
それ以前にプジョーを引き合いに出してたがプジョー並みのサスストローク量や大径アブソーバーを使う気があるのか疑問。
実際未だにカックン低コスト小径ディスクブレーキ問題なんかは完全放置だというのに。 >>412
あとカローラスポーツが圧倒的に優れてた点は、視界性能。
Aピラーがアクセラより細く気にならない。またウエストラインが低くサイドの見切りも良い。
帰りにアクセラに乗りかえた時にも再認識。マツダのAピラーって何であんなに太いんだろ。 >>416
アクセラが残念なのは後席の居住性の悪さ。
センターコンソールのでっぱりがさらにそれを不快にさせてる。
後席の幅に関しては不満はないけど前後は全長を10〜20cm伸ばしてでも改善して欲しい所。
後は後席の乗り降りのしづらさ。ドアの内張にかならず足をぶつけられる。
カローラスポーツの後席の居住性ってアクセラと比べてどうだった？ >>417
カロスポの後席乗降性はアクセラより良くないかも。
ホイールベースが短いから室内長も広くなさそうだしドアの間口が広くないからアクセラ同様、潜り込む感じだったような。
座ってしまえば広くはないけどシートは良かったし、なによりアクセラより見晴らしは良いので閉塞感はなかった。 >>417
ホイールベースはCセグ最大級の2700なのでこれ以上伸ばすのは厳しいのでは？
そういう意味では短いホイールベースで居住性確保してるゴルフのパッケージングはやっぱ凄いんだろうね >>412
サンクス
エンジン△
シャシー○
ってとこか
C-HRもそうだしやっぱりシャシーはいいみたいやね >>419
そっか伸ばすのはダメなんだ…
日産のノートなんかコンパクトなのに無駄に後席の足元広かったり乗り降りしやすかったりするんだけどもう少しあっちに寄せれたらいいんだが…
といってもノートは背もたれがダメダメでヘッドレスト上げないと低すぎだから首が危なくてその点は真似しないでほしいけど。 トヨタとか日産とか、売れてる車はちゃんと万人にウケるように設計されてるよね。
マツダはハナから一部のマニア向けの車という感じ。 繰り返されるけど広くて乗り降りしやすい万人受け狙うとトヨタやホンダと戦わなきゃならんから別の方向性でやってるんだぞ ホイールベース2700mmも4-2-1排気をブチ込むためだから、後席の人のためでなく人見さんの自己満足のため。
でもそれがいい。 マツダのトーションを他のメーカーとごっちゃにするから揉め事になる
あの足回りはどのメーカーにもできないよ
しかもただのトーションじゃなくマツダ・アドバンス・トーション・サスペンションみたいな感じで出してくれる マツダだって自社の製品がどいった部分で評価されてるか、顧客が何を求めているかなんて十分理解しているでしょ。
トーションビーム化したからといってそんなしょうもない走り、乗り味の車なんて出してこないよ、きっと。 >>426
スカイアクティブってそういうもんだろw 新型のトーションはちょっと独自の工夫がされてるらしいよ
トーションビームという名前だけにとらわれず、とりあえず試乗車で試せばいいと思うけどね >>429
新型アクセラに関するマツダ技報なんかも読んだけど、センタービームの形状も面白そう。
ただ、オールニューのマツダ車は乗り味硬めの傾向があるから、どうなるかな。期待と不安が半々。 >>430
そこはビッグマイナー待ちですよw
エンジンからプラットフォームから全て新しくなるんでリスクもあるし >>423
負けるのが嫌だからといってわざわざ全車種尖った仕様にする必要も無くない？
それにデミオはサイズ的に仕方ないとしても、アクセラはこの車格で5人乗りである以上はせめて不便だとは思わせない最低限の工夫や努力はして欲しい。
利用者の立場としてやっぱそこは不満だし言いたい。別にトヨタと広さで張り合えとは言わない。今の不便さをもうちょっと何とかして欲しいってだけの話。 魁conceptのホイールベースは2750mmだし、2代目CX-5以降居住性にも気を遣いだしたから
次のアクセラもちょっと期待してる アクセラのグリルが似てる物
・絆創膏の患部を覆う部分
・風邪引きマスク
・エアコンの吹き出し口(カビが生えやすい)
不衛生な物ばっかｗｗ
どんな下手糞なデザインでも、不衛生には勝てないという悲しい現実(爆笑) 乗り心地ってデカさと重さでなんとかできちゃう所もあるから小型で軽くて乗り心地良いってのは結構難しいかもね アクセラからカローラスポーツに乗り換えた者だけど何か聞きたい事ある？ しっかし新型はちょっと楽しみだなぁ
まず外観がどう変わるか
先進装備は現行同様ほぼフル装備になるのわかってるから >>438
MTの自動ブリッピングについてなら聞きたい >>442
フロントはcx-5と大して変わらんだろ
リアは良くなりそう >>444
KAIコンセプトだかの、新型プラットフォーム第１弾だから、フロントの外見も相応に変えてくるはず 中の人曰く、魁コンセプトには極力近づけてるということらしい
ただまあホイールサイズやキャリパーやローターなどのブレーキ周り、タイヤハウスの隙間(標準車高)はコンセプトと全く変わって貧相な市販車用になるからどうなんだろうね
あとはリアのハイマウントストップランプやバックフォグもコンセプトのような線タイプじゃ光量確保出来ないから普通になるだろうし
結局CX-5をアクセラサイズにリサイズした感じでおさまるのかなw >>411
俺は逆に素のアクセラスポーツよりデミオやCX-3の方がボディはしっかりしてる印象だったなあ。
何処ら辺に剛性不足を感じるの？ 試乗程度で剛性までわかんの？
俺には足回りのことくらいしか感じられんが コンパクトカーだし、カーブでロールするとき
接地感がなくて剛性弱く感じるんじゃ？
cx3とか車高高いと重心位置も上だしなおさら感じるから弱く思うかと >>454
接地感なんてサスのストロークとか摺動性で全然変わってくると思う
剛性を見極めるにはサスをフルストロークさせるまで追い込まなきゃわからんと思うんだが、
試乗でそこまで攻めてんのかと疑問 マツダが次世代商品群の量産を9月下旬にも始めることが27日、分かった。第一弾として小型車アクセラの新型を防府工場で造り始めると見られる。
国内生産は西日本豪雨の影響で生産を抑えた状況が続いているが、計画通りに2019年3月末までの発売を目指す。 じゃあもう仕様は固まったのか
カローラスポーツ見て変えたところとか有るのかね >>459
何か変えるなら年次改良でだろ
年度内に出てくるのはあくまでも試作機だからな
特にX搭載モデル >>459
どのスパンで仕様決めて開発してると思ってんだよw 遅くとも3月末までに発売が確定したな
前倒しで2月発売ってのは可能性どれくらいあんのかな とうとう発売か 長かった
初期ロット買った生け贄の様子見てから買うか 9月後半に生産開始
10月頃からティーザー開始
11月のLAショーでお披露目
こんな感じかな シビックハッチバック買おうかと思ってたが３月なら待つわ >>464
だからそうだっていってただろw
なんか雑誌だかの情報は裏どりせずに書くはずないから来年の後半なんだと言い張ってたバカがいたけど 予約すれば前期の5年車検前には間に合うが、年改は待てないなぁ
買うならXだが、初期は怖すぎる 他車種の年次改良の内容がエグすぎるだけ
新機能は順次展開とか言ってるのが嘘のように現行アクセラは放置されてた
改良時の静粛性対策は唯一発表されず
未だにマツコネは唯一旧式のジャイロ非搭載だしALHも唯一旧式、アクティブセンスも旧式 本当に露骨にアクセラだけ改良しょぼいよな…
何でだろう、売れてないからか？
それともHVが特殊で手が出せないとか… スパイショットがなかなか出ないなぁ
はよ実車のデザインが見たいんじゃ そりゃCセグハッチなんて世界的に急激に売れなくなってるクラスだもん力も抜けるわ つってもダントツにカッコいいんだがな
海外では評判いいし
国内ではSUV人気に押されたんかな 現時点で現行モデルの受注終了の話ってないよね？
本当に９月下旬から新型量産開始ならすでに現行モデルの受注終了の話が出てきてたり
すでに受注終了してる気がするんだけど・・・。 >>479
10月ぐらいから生産調整入って後何台ってなるんだろ >>474
2.2Dはアクセラにはなくなる
マツダスピードも今のところ予定なしで2.5GTもなし
国内では最初は1.5G/1.8D/2.0Xの展開 書いてて思ったんだけど、ジブリ作品みたいに商業に偏りすぎて
声優をほとんど使わなくなるみたいなのは辞めてほしいね・・・・・
神木隆之介みたいに本当に上手いならいいんだけどさ カリオストロのフィアットやシトロエンみたいに、ジブリの主人公がアクセラに乗れば売れる >>472
初期に乗ってなんぼでしょ
他人の書き込みと試乗程度の知ったかで語るようなヤツになりたくないだろ？
漢なら突っ込め >>492
こうやって煽って人柱に仕立てるつもりだろう
騙されてたまるかよ。てやんでい。 1.5G 280万
1.8D 330万
2.0X 320万
車体価格はこんなもんかね >>494
安すぎないか？
1.5G 300万
1.8D 350万
2.0X 325万
これくらいだろ 高すぎ
だれも買わん
1.5が200万強くらいだろ カローラスポーツが
1.2ターボ 210万
HV 242万スタートなんだぞ
若干これより安くないと話にならないだろ >>498
これが出てきちゃうとな…
TNGAだし。
ライバルとも言えないほどに強力な相手
価格差が数十万もあったらカローラスポーツ選ぶやつ続出だろうな 1.5G 210万
1.8D230万
2.0X260万
各Lパケがプラス30万
2.0Xの性能ならDはなくなる？ 1.5 190万
2.0 220万
1.8D 240万
これがベース価格の最低ラインだろ
これでデザインやらで勝負して買って貰う
マツダもこの辺の価格の感覚はあるからトーションでコストダウンしてるんじゃないの？ しかもマツダは値引きしない戦略なんだろ
ブランド化を狙ってるみたいだけど、カロスポみたいなガチで戦わなきゃいけない場合勝ち目ねえよ 結構Cセグのハードル上がっちゃったな
これにトヨタの信頼性、リセールも加わるから
他のメーカーはコスパでは軽く越えないと戦えないと思うよ
走行性能テスト ゴルフvsカローラスポーツ
https://bestcarweb.jp/news/41331
海外安全性評価
オーストラリアの自動車安全性に関する独立した権限であるANCAPは、最も厳格な基準に照らして、オーストラリアシカゴのトップセラー乗用車にANCAP安全評価5点を与えました。
新世代のToyota Corollaハッチは、ANCAP評価の4つの主要分野すべてで高い評価を達成しました。
96％ - 大人の乗員保護
83％ - 子供の乗員保護
86％ - 脆弱な道路利用者保護
76％ - 安全アシスト
(参考)
大人の乗員保護
XC40 97%
カロスポ 96%
アルテオン 96%
Eクラス 95%
CX5 95%
Q2 93%
X2 90% >>502
このくらいでしょうね
カローラスポーツのターボより1.5Gが安くないとマツダは勝てない。
同様にハイブリッドより2.0Xは安く設定してくるだろうね。
そのうえでマツダはナビ等オプションの安さによるトータルでの買い得感とデザインで勝負か。 BL型マツダスピードから来年乗り換え考えてるけど2.2Dも2.5Tも無いのか
ちょっと残業 当初は1.5G/1.5D/2.0Xの３本じゃないだろうか。
2.2Dはどうなるかわからんね。
スポーツモデルなら2.0T/2.5Tあたりの追加はあるかも。 >>506
オプション含めたトータルで見るとカロスポはけっこう高くなるから、本体価格で同じくらいならアクセラの方が安くなるんだろうけどね
何が高いってまぁナビが高いんだが。トヨタに限らず >>494
頭悪いって言われない？
アクセラスレによくお前みたいな荒唐無稽な書き込みしてるやついるけど >>511
微妙つーか、車重考えたら却下 スイスポ買った方が幸せになれる 望み薄だけど2.5T欲しいな〜
Xがプチターボみたいな加速してくれるならそれでもいいんだけど 今の1500ディーゼルで十分良いんだけど
唯一の欠点と言うのが雪にめっちゃ弱いんだよな
4駆が無いのと吹雪くと何にも見えないLEDライトと
雪がこびりついて全く明るくならないちっさいLEDフォグ オレンジ色に光るLEDライトとかないのかね
マジでアクセラに乗り換えてからは冬は憂鬱だよ そういう点じゃスバルなんてよく出来ていて
LED使ってるのはロービームだけでハイビームとフォグはハロゲンなんだよね
フォグもデカめでちゃんと冬の事考えてるし
その点マツダはだめだライト小さくする事しか考えてない >>513
あの書き込みに真っ赤になって噛み付く方がわかんねえわ。
こんなもんかな？程度の書き込みにそこまで言う？暑いから？ >>517
オレンジ色のレンズのメガネを掛けたら良いよ
割とマジで KAIは格好良かったけど、あのデザインはセダンでも成立するのだろうか
現行みたいにリアドアまで共有するのか、それとも初代みたいに完全に作り分けるのか気になる >>521
そもそもセダンを出すのか？っていうところも気になるが 教習車のために出すんじゃね 現行アクセラセダンを生産し続けるかもしれんが どーせだすならロドスタの2lだしてちょ
Xはシンライセイわからんし >>521,522
そう言われるとそうだな
セダンはあんまり売れてないだろうし、出さないのかな
自分は今もセダンだし、今後も買うならセダンだが >>526
仕向地で構成が違うだろ
海外で売れてるから作ってたとしても日本で売ってないグレードなんか沢山あるぞ 海外なら2.5のガソリンまで用意されてるしな
ただし、乗り出し400万超えてるけどw
とはいえ、セダン乗ってるので気になりはする
出ないなら出ないでアテンザのFMCに向けて貯金するだけなので出ないほうが嬉しいな 今更BK->BM15セダンを検討しているので、車の悪口をお願いします。
グレード未定ですが、オマケ(マツコネとか)の話はどうでもよく、基本的な部分を知りたいので、15C相当の悪口を下さい。 不満点はロードノイズぐらいしかないな
塗装が弱いもあるがマツダ車ならみんな一緒だしな デザインに関しては何にも文句ないけど
実用性を考えるとやっぱり次もしセダン買うならアテンザよりB4になっちゃうかな
冬の事考えると今の細目LEDライトは致命的 フルモデルチェンジの1.5Gって売れるのか？
数年後のマイナーチェンジで1.5X出たら
1.5Gのリセール価格は壊滅的にならないか >>536
ヨーロッパ勢は当然として国産もカロスポ、スイフトと皆ターボになった。
アクセラ1.5Gはそのままキャリーオーバーか？
燃費はXとデミオ1.5Gに任せて、ハイオク仕様の1.5Gで出せば、良質なNAエンジンを求める層を一気に取り込めるチャンスだと思うのだが。少なくともオレは133psの1.5Gが欲しい。 そもそもリセールをそんなに求めるなら他社にするやろ 日本での売れ筋は、安価な1.5Gだよ。
トルクと燃費なら1.8Ｄだし、2.0Xも1.5Xも日本では売れない可能性も有る。 爆弾抱えた15XDから早く乗り換えたいと心待ちにしているけど候補になり得るラインナップは18XDと20Xか…… １５Cを中古で買おうと思いますが、100万くらいのがありました。15sとの違いがナビとエアコンの部分くらいと聞いたのですが他に何かありますか？
ナビはスマホがあるのでいらないです しかし次期型はテスト車両も含めてまったく情報が出ないね
3代目は確か発売の1年くらい前にはデザインが流出してたのに >>543
15c二年前に買って乗ってるけど全部ハロゲン仕様だし後から自分はledに変えた。手間と金考えるとその値段で15c買わずに他のグレード買った方がいいよ。 >>543
先代のSとCほど露骨な違いはない
とはいえハロゲンのライトは前後とも変な目をしてるから外見だけで一発で安物グレードだと分かる。
インテリアはナビだけでなくツィーターもないし、手が触れるステアリングやシフトノブはプラスチックだし、軽自動車にすら着いてる定速クルコンもない。後々後悔すると思うよ 情報統制がしっかりしてるのかな。
日産のノートの時みたいに、バカなバイトが写真を流出させるよりかはいいよね。 1.5Gは税金も安くレギュラーで維持費も安く済むから国内では売れ筋
ハイオク仕様でいいから馬力が…とかは一部のやつだけ
結局アクセラを買うメインの層が求めてるのはそこそこの見た目の良さと価格や維持費ってことだな コインパーキングで料金精算してたら、自分のXDを見て若者二人が
「これってアウディ？」「違うよ、エンブレムが輪っかじゃない」
なんて話てた。
似ても似つかないが、知らない人からはそう見えるんだろか >>550
メーカーもそう思ってるし、俺もそーだった
でも1.5g乗ってて思うのはパワーが足りない。エンジン分回すのは楽しいけど
次は2.0xに乗り換えたいけどどうなんかなー早く情報こい >>552
目つきと顔面が平べったいところがアウディに見えるのかも 現行アウディは明らかにマツダにフロントデザイン寄せてきたからな
迷惑な話だ、クラウンそっくりなままにしとけばいいものを >>552
うーんこの嘘松臭さよ
ツイッターでちょっとまってから始まりそうな文章だな >>552
俺は若者の気持ちはわかる
まあ「口」が似てる感じするよ 台形だった頃のシングルフレームグリルはかっこよかった
今のは嫌い 塗装どうなるかな？
カローラスポーツのブラキッシュアゲハがすげえ良い色だから気になる
こんな色をアクセラでも選択できるかな >>552
「XD」のところを変えたらどの車でも使えるコピペになるな ボルボもフロントグリルが似てたのは一代前までだな
今のはグリルが四角い
車ぱっと見てアウディ？って聞ける知識があるやつはマツダ知っとるやろ
エンブレム見て輪っか（アウディ）じゃないってわかるやつはすぐマツダってわかるやろ
どんだけ偏った知識やねん >>553
俺もまさにそんな感じ
CX-5の25Sでも良いんだが、とりあえず新型アクセラの内容を待ってから決める >>568
慣れたらなんてことはないよ
カロッツェリアからのマツコネだから最初はなんじゃこりゃ？って思ってたけど
半年もするとカロッツェリアの便利さなんて忘れる >>568
追従性能が低い、エンジン掛けてすぐとか高低差があるところ、道が分岐してるところで見失う
曲のランダムが本当のランダムで同じ曲がすぐ流れたり偏りがあるように感じる
不満はこのぐらいじゃね 曲ランダムってウォークマンもiPodも偏りがあるからマツコネだけの問題じゃないと思うぜ >>572
日本語をよく読んでくれ
>>573
解除されたことないんだけどバージョンかね >>548
1.5Cの外観って一発で見分けられる？俺はまだ遭遇した事ないのか見分けられなんだよね（笑）
テールもシグネチャーでないんだよね、どんなんなんだろ >>576
ハロゲンかどうかと、ウインカー横にメッキの装飾があるかどうかとか >>577
ウインカー横のメッキってフロント、リア？ >>572
同じアルバムの曲、同じ歌手の曲がつづくのはランダムなのか疑問だわ >>580
一度再生したものを当分流さないとか、同じアーティストを避けたりしたら、それはランダムっぽいだけだからなぁ
まぁ求めてるのはこれなんだがなw セダン（ＢＭ）の後ろ姿は、レクサスに似ていると言われた事があるけど、
どう思います？ ランダム全曲一周再生か無限再生かで
違いがでるんじゃない？
うちのウォークマンはランダム無限再生では頻繁に同じ曲がかかる気がする 新型はスカイXよりも次期マツコネの初期不良のほうが不安
バグの嵐の再来にならないことを祈るしかない >>585
>マツコネの初期不良
そこぐらいアップグレードで・・ 何とかして下さい >>568
ドイツのマツダではCarPlayやAndroid auto対応した本体を後付け出来るサービスやるってよ。工賃込みで四万ちょい
おそらく次期アクセラでは標準装備で28000円ほどらしいな。
日本と北米はこれから。だからまあ三年以降有料地図データで五万近いクソ高ぇナビカード買うぐらいなら…って程度かな
ios12でGoogleナビ使えるけどLINEとか使えないからなあ。まあ様子見やね カローラスポーツ試乗してきた。
５年の年月の差はあるがアクセラスポーツのもろパクリだと思った。
フォルムはアクセラが勝っているが、他はやはり新しさを感じた（あくまで私感）。
アクセラに愛着あるんで、フルモデルチェンジで打ち負かして欲しいわ。 >>581
そろそろAIを活用したシャッフルがでてもいいはず >>587
日本でも四万くらいなら
すぐにでも申し込むわ 日本なんて1.5Lあれば十分だからw
22XD乗ってるがベタ踏み出来るところが少なすぎて窮屈だわ 2.2Dはベタ踏みしなくてもスイスイ走れるのが魅力
目を三角にして乗る車じゃないよ >>596
スタートはもっさりなの？
XDの購入を考えてるんだけど >>597
俺が静かにそろそろーっと運転してるせいかもしれない
気持ち強めにしっかり踏めばいいんだと思う
試乗してみて >>597
トルクがモリモリ湧いてくる領域と比べるとどうしてもモッサリに感じちゃう。 そもそも22XDってベタ踏みしてもガソリン車に比べてあんまり変わらない気がする
15XDは知らない
高速以外でベタ踏みすることないけどな あと22Dはバックがなんか速くない？
それと登り坂が無くなった アンドロイドオート使えても
Hudに行き先表示しないなら使う意味ない 22XDは改良型の2.2Dが搭載されることなく消えてしまうのか 18XDは15XDの排気量拡大版でしかないし、sky-xは2020に第2世代のGとDが出たら用無しになりそう >>598
>>599
マツスピアクセラから乗り換えだとどう感じるかな >>608
マツスピも純正のままだと1速2速でブースト制御されてたり色々と抑えられてたから変わらんよ
弄って制御殺してたらちょっとかったるいかもね
でも青ランプ1がつくようにアクセルちゃんと操作すればそこそこ楽しめて楽でいいよ ディーゼルなんか無くなるのわかってるのに
マツダもいつまでこだわるわけがない 22XDのスタートもっさりは、スロコンで一発解決。 >>608
当たり前だけどMSアクセラの方がかなり速い特にコーナーなんかはMS以上にフロントヘビーでブレーキも貧弱な2.2Dは曲がらないし止まらないからかなり差が出る
ただし燃費は桁違いに良くなる >>609
アクセスポートstage1で、制御解除ブースト圧1.3kで乗ってる
XDだとスタートだけ物足りなく感じるかもね
けど燃費が良いって点は惹かれる >>612
更にフロントヘビーは割り切るしかなさそうだね
う〜ん ディーゼルなんか５年後には下取りすら値段つかんのじゃね 公道走れるかも定かでないからなあ
もう一本でかい不正が公になると… MSから乗り換えるなら、
メガーヌかシビックあたりに行ったほうが幸せになれそうだ >>613
初代23S/5MTから3代目前期型XD/6MTへの乗り換えだけど、燃料費は半分になったよ。
MSからの乗り換えだともっと安くなると思う。
フロントヘビーには違いないんだけど、フロントタイヤを路面にビタッと押さえつけながらのコーナリングは、想像ほどには悪くないと思うよ。
一度試乗してみて。 >>618
試乗してみたいね
買うならAWDがいい
今乗ってるMSはリッター7km(笑) アクセラからアクセラに乗り換える人は愛が強いな
同じマツダで違う車種に乗り換える人も
他メーカーに変える人とはドライだな エンジンスターターを付けたくて
でも純正は高いから、中古の純正スターターを買ったんだけど
現行のC920V7620Aという本体キットを手にいれたら、NDロードスターの取り付けキットが付いてた。
このロードスターの取り付けキットはアクセラスポーツBM系に使うことは出来ない？
アクセラスポーツ用の取り付けキットを別途購入する必要ある？ >>621
俺も同じこと考えてDJデミオ用の取り付けキットが付属した現行エンスタ中古購入したことあるよ、NDロードスター用がどうかは知らないけど車種ごとにコネクタ形状や配線長が違うようだね
でも繋ぐのなんて常時電源とアクセサリー電源とドアオープン0Vとデータ通信線の計4本だけだから、車両側と取り付けキット側の配線をギボシ加工等して接続が出来るのであれば、それでも動作するよ
まぁ俺は面倒だから8,000円くらいでBMアクセラ専用の取り付けキット購入しちゃったけどね、ディーラーなら取り付け説明書もプリントアウトして貰えるし >>621
補足すると俺はアクセラ専用の取り付けキット注文して開封した際、箱の中にデミオのと似たような配線と両面テープと結束バンドが数本しか入っていないのを見て、こんなのだったら自分で配線加工した方がよかったわ(怒 と思った
中古で安く(10kくらい？)エンスタ買っているだけに、取り付けキットに8,000円も出したのがバカバカしく思えたよ
ちなみにグローブボックス内のコネクタに接続することになるんだけど、細線でかつ自由長が短いから加工は確かにめんどくさそう(断線しそう)
ハッチバックはドアオープン0Vが来てないからリアハッチ付近のユニットのジャンパが必要
コントローラーのペアリング手順・タイミングがくっそ難しいからディーラーで指南してもらった
まぁ頑張って 22XD、前そんなに重いのか…バックでフル加速したら10円玉載せたチョロQみたいにウイリースピンするかな？ >>615
ディーゼル選んでおいて5年で売るなんて馬鹿げてるよ 尿素で長距離の商業利用ならね
DPFで街乗りでは… >>626
自動車の排ガス規制レベルだと、尿素SCRを採用したところでDPFは無くせないよ。 >>625
俺は2.2Dを一年3万kmで売ったわ。
信じられん買取価格ついたので その場でサヨナラした思い出？ >>625
15XDだけど11年は乗るつもりw
特に不満はない形好きだし >>630
俺も普段はちょっとした通勤にしか使わないけど
長旅が好きだから連休は1000キロとか余裕で走るんでディーゼルのが都合がいい >>622>>623
なるほど
話を聞く限りこのまま取り付けキットを加工するだけで行けそうだね、頑張ってみる
でも中古のスターター10Kくらいだったとか羨ましいや
俺は3Kだったよ
それでも新品よりは全然安いしいいやと思ってるけど >>624
下り坂でフルブレーキしたらアスファルトがえぐれるよ 下りでえぐれるほどなら平地だと爆発的に溶けて飛び散りそうだな。 新型アクセラのマツコネは、取り付け位置どこになるかな？
C-HRみたいに運転席側を向いていてくれるといいんだが マツコネはシステムの名前たからディスプレイって言わないと意味が分からない 近く二回目の車検の人は乗り続けますか？乗り換えの予定ですか？ アクセラスポーツ1.5Ｇから乗り換えようか迷い中
1.5Ｘが出るなら乗り換えアリと思ってるが
新型が2.0Ｘしかないなら乗り続ける思う >>644
人柱報告ヨロ。てか、リコール続くに100ペソ 2年前の岡崎さんの記事から:
スカイアクティブ-Xの開発目標値は、2リッターで最高出力190馬力、最大トルク230N･mとアナウンスされている。
同排気量のガソリンエンジン“スカイアクティブ-G 2.0”はそれぞれ148馬力、192N･m、1.5リッターのディーゼルエンジン“スカイアクティブ-D 1.5”は同じく105馬力、270N･mだから、
スペックからもガソリンとディーゼルのいいとこ取りであることが感じられる。 １９０馬力は凄いけど本当達成出来てるんだろうか
そこそこ高性能な１．５ターボぐらいだよね 新型CR-Vの1.5ターボがまんまそのスペックじゃないっけ
シビックもそのうち同じエンジンになるだろうし税金の差を超える魅力を消費者にアピールできるのか NA2リッターでトルクが23出るのが普通のガソリンと違いを感じるなー
ほぼ2.5リッターのスペックだもんね。
実現できてればだけど。 詳しくもなにもターボだかスーチャーとマイルドHVの組み合わせだよ フルモデルチェンジ近いのわかってるけど、現行モデル買いたい… 中身で選ぶなら待った方が良いだろうけど、デザインは個人の好みだからどうなるかは分からないな >>654
欲しければ買おう。
俺は先月契約した。 >>654
わいは、mc前のだけどxd6mtが今日納車した >>652
構造的には機械式のスーパーチャージャーだけど、マツダの発表見る限り正圧に入るレベルの過給はしてなさそう。
となると最大トルクはNAの状態で出してるということになるね。 >>658
日経Automotiveの記事では、最大過給圧は1barを余裕で越えてた記憶がある。
ってか正圧にしないんなら過給機なんて載せないよ。 >>658
過給器を装備した目的はリーンバーン領域の拡大だろうけど、装備した結果として純NA以上の吸気が出来る。
NAとは違うよ。 >>659,660
そうか、思い込みだったスマン
過渡領域の空燃比のコントロール目的だけだと思ってたわ >>663
は？では、なんで判断するの？
トーションビームサスペンションは構造が単純でセッティングの自由度が低い、
コンパクトカーや重量の軽い車では十分に快適な乗り心地を発揮しまするけど。
大型セダンやミニバンクラスの重量級の車種ではサスペンション剛性の確保が難しい
路面からの衝撃が良く伝わりゴツゴツとした乗り味になる。
つまりはコストダウンがメインでメーカーの「新開発」に騙されちゃう男の人って… 前期乗りだけど未だに惚れ惚れするわアクセラ
ずっとときめくね ルノーのメガーヌ・スポールだってトーションビームだし、
サス形式で一様に良し悪しが語れるわけではないはず ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2045
サスの形式だけで優劣を決めてるのは雑誌の受け売りを丸呑みしてるクルマオタクだけ しかしマーケティング的には失敗だろうな、トーションビームは… トーションビームになると乗り心地はともかく、ロールが大きくなったりするの？ >>654
俺、8月半ばに契約した
CX5の今の目があんま好きじゃなくて、前の方が好きだったし
CX3の目もCX8の目も好きじゃないし
アクセラもあの路線の目になるだろうから今のモデルで決めた >>664
典型的w
いざ、トーションビーム車に予備知識無しに乗っても気づかないよな。 アクセラ出た当初に、プリウスやらゴルフをトーションとバカにして売り出したツケが回ってきてるだけなような >>667
本当はそうなんだけど、日本メーカーはこれまでちゃんとしたトーションを使ってこなかったから
トーション＝性能が低いと思われても仕方がないと思う
メーカー側もユーザーは形式でしか判断しないでしょと思ってトーションに本気出してないのかもしれないけど 開発期間、開発費用、製造コストを無限にかけて開発したもの同士なら、マルチリンクの方が高性能になるんだろうけど、
決められた範囲内の開発期間、コストで作る物ならトーションビームの方が良いものが出来るって判断したんでしょ。
水平対抗ってアイコンにこだわり過ぎて燃費も性能も微妙になってるスバルみたいなことになるより全然いいと思うけどね。 しかし安物感が出る。自分にとってアクセラの魅力の一つはマルチリンクだったので、そのような人はいくらトーションが良くてもデミオと一緒では買わないと思う。 ワイパー作動時の音について聞きたいんだけど
ワイパーが最大まで上がりきって戻る時になるクッって感じの音って鳴るのが普通？
ビビり音ではなく、フロントガラスとワイパーゴムが擦れてるような音っていうのかな。擬音に例えると難しいからわかりづらいとは思うけど･･･ ホンダみたいにトーションビームじゃなく車軸式とでも書けばいい なんだかんだ言ってもインテリア、エクステリア共によければ俺は買う。
願わくはトーションのメリットを活かし車内スペース（特に後席）をもう少し確保してくれると助かる。
あとはどの位、アテンザやCX-8に搭載されている機能がアクセラに取り込まれるかと魁デザインをセダン化するとどうなるのかが気になって仕方がない。 >>684
トーションビームのデミオやCX-3は広いですか…？ >>685
元々はじめからトーションビームで設計している車を引き合いに出すとかバカなの？ >虫谷:これまではE型のマルチリンクという、
>いろいろな方向からの入力 を独立制御できるサスペンションを採用していました。
>F:え? すると現行型のほうが高級ということになりませんか。
>虫谷:スペックを見たら、試作車は安いものを使ったなと思われるかもしれません。
>でも乗ったフィーリングは良くなっています。
>虫谷:先ほど(前回記事を参照)話したように、仕組みをシンプルにすれ ばするほど人は学習して、
>動きに合わせることができるようになります。
>TBAはトーのコントロール、ロールキャンバーのコントロールなどがすご くシンプルなので、人間が動きを合わせやすいんです。
>F:......これまではマルチリンク式など高級なサスペンションを採用して いろいろな方向からの動きに対応していました。
>でも結果的に乗員が反応 を予測しにくくなっていた、ということですか?
>虫谷:その通りです。言い方を換えれば、複雑なサスペンションをきちんと制御できていなかった、とも言えます。
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/071000198/
虫谷さんはこう言ってるけど、いずれにしても乗ってみないことには良し悪しは分からない
発売される前に言い争っても不毛な気がする アテンザもトーションビームになれば真実味が出てくるが。 >>689
確かに。CX-8もCX-5もアテンザも順次トーションビームになりますなら納得できるけどそうはならないよねぇ。 >>688
>虫谷:先ほど(前回記事を参照)話したように、仕組みをシンプルにすれ ばするほど人は学習して、
>動きに合わせることができるようになります。
>TBAはトーのコントロール、ロールキャンバーのコントロールなどがすご くシンプルなので、人間が動きを合わせやすいんです。
わかりやすい車の動きに合わせる操作ってマツダコンセプトの真逆だろ
人の動きに合った挙動を車がするのが「人馬一体」なわけで
車の挙動が判りやすいって意味では、余計な制御が無いドリドリ全盛期の86やシルビアの方がマシ >>691
新型アクセラはスモール商品群でアテンザやCX-5などとは扱いが違う
ラージ商品群は最悪価格帯も挙げられるしコストかけられるからマルチリンクで、スモール商品群は価格はある程度抑えたいからコストをかけずに乗り心地など良くするための妥協っていうのが本音でしょ つまり次期型わマルチリンクのアテンザよりトーションビームのアクセラの方が乗り心地が良くなるんだなwwツダオタ理論はすげぇな 一言でコストダウンと言えば済むのをここまで屁理屈こねられるやつが出世するわけよ 虫谷:先ほど(前回記事を参照)話したように、仕組みをシンプルにすれ ばするほど人は学習して、
>動きに合わせることができるようになります。
>TBAはトーのコントロール、ロールキャンバーのコントロールなどがすご くシンプルなので、人間が動きを合わせやすいんです。
俺:ではアテンザもトーションビームにしたらいかがですか？
虫:「」 まぁ、どんだけここで吠えた所でアンチの乗ってる出来損ないトーション糞車の乗り心地がよくなる事は無い。
今のモデルのCX-3を試乗したが変な突き上げもなく何ら問題のない乗り心地だった。次のアクセラはダンパーの径を太くしているらしいから本当にプジョー並みに足回りに手間暇かけてるんだろう。
ここで吠えてるよりも愛車のメーカーにマツダのトーションみたく次のモデルからは乗り心地良くしてくれと懇願するのが先だろ。 現行CX-3で満足できる程度ならなんでも満足できるだろう https://youtu.be/_XqIFyrT2v0
既出かもしれないが34分20位からスカイアクティブXやシャシーについての発言を聞く限りでは期待してもいいかなと思ってる。
トーションビームという言葉だけで無条件に叩く無能な車の事を何もわかってない車音痴どものたわごにはうんざり。 スモール製品群のトーションビームで得たノウハウをラージ製品群のマルチリンクに活かしました
って言えば収まるんじゃね
まぁどうでもいい >>700
あなたが落としたアクセラはこのマルチリンクアクセラですか？それともトーションビームのアクセラですか？ トーションだと糞モデルチェンジになるな
アテンザクラスまでトーションにしたら信じるが 19年9万km乗ったフォレスターが車検を迎え、買い替えを考えた。
クルマ選びの条件としては、Cセグで予算は200万円。
この予算で選べる車は、少ない。
トヨタ、プレミオ。日産、シルフィー。スバル、インプレッサ。そしてアクセラ。
プレミオとシルフィーは、スペックで除外(トーションビームのサスペンション。ドラムブレーキ等、重要なメカがコストダウンのために平凡)
インプレッサはモデル末期で、新型を待つことも視野に入れたが、予算的にFFになってしまうので、諦めた。
アクセラ商談中は、マイナーチェンジ発表前であった。
1500ccで1280kgの車重はキビシイかと思った。
現行モデルの1500ccに試乗して、その不安も消えた。
セールスマンも頑張ってくれて、ナビとドラレコをオプションにして、予算内で収まったので、その場で契約。
やがて1年になるが、初期トラブルもなく、快調に走っている。
アクセラオーナーコメントより >>681
ワイパーゴムが、反転するときにゴムの向きもパタッと向き変えるんだから音はするよ。
高い車なら、ガラスも板厚があって聞こえにくくなるだけ。 >>678>>693
意地の悪い言い方をすれば、
そういう「記号性」を重視する人間からぼったくるためのラージ商品群でもあるんだろう とにかくコストダウンの言い訳をそれらしく言えばいいんだな？ 次期型はセダン4600mm超えるかな？
横幅だけは1800以下にしてもらいたい インプレッサやカローラが当たり前にやってることを、できませんって言っても、納得できるのはツダ信者だけだ トーションとかマルチリンクだとか最終的にはセッティングなんだけど
構造的にトーションが格下なのは紛れもない事実
尚更オタクが好きな車種でやるのは叩かれてもしょうがない いずれにしても信者としての忠誠心が問われるFMCになるわけだ。 足回りなんかキモオタくらいしか血眼になってないわ
そんなことより鍵持ってんだからドアノブ触ったら開けよ トーションが必ず劣ってるとは言わないけどCX-3があれ程改良しまくってるのに未だに乗り心地悪いって言われてるからな〜
マツダ、トーション苦手なんじゃないの？
という疑心暗鬼状態でアクセラは不安… トーションがどうとか騒いでるのはここをはじめオタの一部だけで、アクセラを買う多くの客はマルチリンクがどういうものでトーションビームとどう違うのかなんて知らないしどうでもいいと思ってるのが事実だろ >>714
信者にかかればcx-3も絶賛ですよ
参考>>697 サスの格下げは問題だけど価格上昇分のコストダウンをどこでするか？
マツダは価格上昇分のコストダウンをサスに回した >>714
あれは受け止めるボディーが悪いと思うわ 取り付け部のボディー剛性上げて、ショックに良いのにすれば、普通になるんでは？
FFだしね >>718
ばねダンパーそのままでも、ボディ補強すると乗り心地かなり変わるもんな
アクセラでもちょっと補強パーツ入れたら、突き上げも揺れの収束も相当改善された 数年前
信者「トーションビームwとか安物でマルチリンクより性能の劣るゴミw」
俺「仏車とかトーションビームだけど悪くないぞ」
信者「仏車とか安車だろw」
↓
次期アクセラ、トーションビーム化ほぼ確定
↓
今
信者「仏車もトーションビームだし設計さえ良ければ何の問題もない」
俺「」 コスト増の要因はスカイX、エンジンのカプセル化、新型マツコネとかかな
その分トーション化やボディ等の軽量化による材料費の低減で全体のコストを下げてるはず なんつーか・・・
スモール群とラージ群が分かれたときにどうなるかが非常に楽しみな流れだなｗ >>723
マツダの見解としてアクセラはCセグじゃなくてBセグというニュアンスなのか、Cセグならトーションで充分というニュアンスなのか。
どっちにしてもアクセラを買う客にとっては嬉しくないだろうな。
仮に乗り心地が最高で走る喜びには問題なくても、所有する喜びには水をさす話。 トーションビームはないな・・・・
CX-3に合わせたということだな 新型はFRでじゃないの？雑誌の予想だとそうなってたが もっかい読み直せ
アクセラがFR化と書いてあったらその雑誌はもう読まない方がいい アクセラで300万は出せないだの言うからコストダウンしたらトーションは嫌だとか、アクセラを買う層の客はわがままな上に貧乏すぎるだろw まあ普通の人はサスペンションがトーションだの分からないからな
特に富裕層の人達はそんなの全然 そりゃ富裕層なんてトーションビームの安車なんか買わないからな そんなに絶賛するならアテンザやロードスターもトーションにすりゃいい まあトーションの実績無いどころか酷評されてるんだから、みんなが不安に思うのは仕方ないだろ
デミオXD乗ってるけど、これはダメ… ビッグマイナー後のミニカーっては販売してないのかな？ >>713
ユーザーの大半がキモオタなのに、その層への訴求点をないがしろにしたらさらに不人気車になるぞ。 マツダヲタではないしらマツダ以外買わないと約束したわけでもないので、
トーションビームになったら買わないだけなのよ
アテンザにするか、他社にするか 幅が許されるならアテンザでよくね
車体価格も150万程度しか変わらんでしょ トヨタはアルファードでトーションビームを採用したが評判悪く、後にダブルウィッシュボーンに戻した。
トヨタの客層でも抵抗感があったトーションだが、マツダの客層はどう感じるのか。
性能、結果は現行マルチリンク以上だと仮定して、それでも見た目、スペックで拒絶するのか、或いはクレバーに合理的選択と認めるのか。 乗り心地やスペックはどうでもいいけどトーションビームになると車高調入れてもキャンバー付かないからつまらん >>738
まあそうなってくると普通は同じ大きさのドイツ車になってくる
大きい車が嫌だからアクセラ乗ってるんだし >>740
一定層は必ず拒絶するでしょうね。仮に評判が良かったとしても
マルチリンクならもっと良いはずだ！と言うと思うし、実際ラージ群ではもっと良くなるはず 一般消費者がダブルウィッシュボーン・マルチリンク・トレーリングアーム・トーションビームの違いをどれだけ知っているか？
「消費者の90％はサス形式なんかわかりゃしねぇ」ということになれば、コストかけてマルチリンクを維持することも無い
「少しでも安い方が売れるならトーションで」となる
まぁCセグメントなんてこんなもんですよ 本当は性能云々ってより、マイルドながらハイブリッドになるから、バッテリーの搭載場所が欲しかったんだろうけどね。 >>743
スイスポのユーザーあたりは走ってナンボって考えるよな。 トーションビームって昔戦車にも使われてたな
プラモデルで構造を理解した
シンプルで合理的だなって感じた思い出 もともとダブルウィッシュボーンだったシビックタイプRもFFニュル最速の先代はトーションビームだった…
…だったんだけど現行はマルチリンクになってんのよね
トーションビームしか乗ってなかった人はわからないかもしれないけど
一度ダブルウィッシュボーンとかマルチリンク乗っちゃうと流石に違いはわかるんじゃないかなぁ
マツコネもそうだけどマツダは調子に乗って金儲けに走るとコケる伝統芸能持ちだからねぇ
ブランド化とは何だったのか 材料費かけてその分値段上げる勇気はないんだからしょうがないだろ
俺としてはそろそろ本気で高級車作り始めなきゃいけない時期だと思うけどね
ディーラーをレクサスみたいにしておいて安い車しか売らないんじゃ
既存のマツダユーザー大事にしたいんだろうけどさ 今までのマツダユーザーって年齢と共に
稼ぎが増えてる客層じゃないんだろうな
これに尽きるんだろうな
だからいつまでも足引っ張られる 新型プリウスですらダブルウィッシュボーンになってるわけで
アクセラもマツダならなんとかなりそうだし
やっぱりコストなのかねぇ…
車の値段上げてついてこれない客は切り捨てるって勢いだったのに
マツコネでコケて強気に出られないのか ま、まさか2Lガソリンが売れずにカタログ落ちする客層だとはマツダも思わなかったんだろう エアコンからの異臭とマツコネの後ろからビビリ音がするんだけど、みんな起きてないのかな
後期ね >>754
うちの15XDはアイドリングでインパネ全体からビビり音がする >>755
自己紹介はいらん
>>756
やっぱなるんだな
荒い道走るとなると酷くてアイドリング時はまだ静か
調べると点検で言えば直るらしいから、気になったわ 後期型でもガタピシは健在か。
うちの前期型はコラムカバーがビビってて自分で対策したわ。 不良個体でクレーム扱いなんじゃないの？
後期15SPに2年2万キロだがガタピシ系の音は皆無。初マツダなんだけどロードノイズ以外は結構高級なんだと気に入ってるが。 >>759
エアコンは低めに設定（18℃とか20℃）で回してから温度を25℃とかに上げると異臭がするかも >>757
いやいや、異臭だけじゃ分からんやんw焦げ臭い、かび臭い、犬飼臭い、新車やったら最初は焦げ臭いことはあるだろうね 22XD後期で2万キロ超えてるが、異臭も異音もなし
内装は納車時に少し社外品つけるために外したが、それ以後弄ってないからその辺りも関係あるかもね >>754
モニター付近からの異音には俺も悩まされてる@後期ガソリン
音としてはプラ部品が干渉してそうな感じ
寒くなる前に診てもらおう… >>760
2年乗ってエアコンフィルターは一度交換しただけだが、臭いはほぼ気にならないな。
夏はACはEcoで設定は25〜27℃あたりで運用で停める前1〜2分だけACオフで外気導入送風全開。夏以外は除湿が必要な時以外は基本ACオフで運用です。 臭いはたまにあるなー。だけどアクセラだけじゃないし、前乗ってた他社の車でも臭くなってるからね。つまりオレがくさry >>763
ガタピシ音はデミオからアテンザまで標準装備だから諦めろ ガタピシ音なんてマツダに限った話じゃないでお寿司。 確かに逆行しているがCセグでトーションビームの車はどれくらいいるのか？
フロントサスは同じだから運転者はあまり影響はない？
サス変更のコストダウンはどれくらいの金額か？
インプレッサは1.6と2.0 アクセラ2.0の替わりが15XD こなクラスはどこにコストを振るかよく考えないといけない
原材料費も人件費も上がってる
サスにコストを掛けて内装をケチるか、
内装にコストを掛けてサスをケチるか
両方にコストを掛けるのは無しね
国内ではCX3が売れてないんだから スーパーデミオのうちは売れないよなあ、CX-3は… cx-3は金かけてないじゃん
デミオクロスオーバーをデミオの+100万で売ったら売れなかったってだけじゃん 次期型の横幅は1765くらいにならないかな。ならないよな。絶対幅広がるよな。 くらえ！必ｨ殺ｩ！！
トーション☆ビィィイイイーッムッ！！！ >>754
後期型15S。ビビリ音はない。
エアコンからビニールっぽい異臭がすることある。室内温度が落ち着いて風量が下がった頃にちょくちょく。内規循環の時だけ。外気導入にすると消える。
概ね満足してるのに、萎えるポイントの一つ。 たしかベンツの新型Aクラスもトーションビームになったんだっけ >>777
廉価グレードだけねちなみに快適性の評価はマルチリンク＞トーションビームって結果になってる
トーションビームの採用の理由はもちろんコストカット廉価グレードを安く売るためには仕方ないって事らしい >>776
それそれ、一緒その匂い
調べたら、エアコンの制御プログラム書き換えで直るらしいがホントかな 同じ車種でも下位だけトーションってのは結構あるね
新型Aもだし、ゴルフやオーリスもそうだった
Cセグで全部トーションってのは相当な思い切りだな 20Xにマツコネ2、プラットフォームも初物で足回り（のカタログスペック）は劣化
信者なら喜んでテスターになるべき
俺はなるぞ 前期型を予約してマツコネの凄惨さを目の当たりにしたオレには
とてもそんなことは言えないがな >>782
冷静に考えると避けるべきなんだが
車検とタイヤ交換の時期になるので、買い換えてしまうかもしれない >>764
それ言う人いるけど本当に効果あるの？
風量ある家庭用エアコンの内部クリーン機能だって運転終了後に30分近く送風してようやく止まるのに、カーエアコンのブロアファンでたかだか1-2分送風したぐらいでエバポレータの結露が飛ぶのかなぁ？？
まして外気取入れなんてしたら、キンキンに冷えたエバポレータに湿った外気が触れて、逆に一気に結露させてから止めてるように思うけど…むしろその水滴がエバポレータの汚れを流してくれるのか？？
分からん >>785
前期型だけどタイヤ交換して冬はバッテリー変えるから次の車検も通して次期アクセラの年次改良1〜2回目かな
その頃にはCX-3がモデルチェンジしてるかも知れんが >>786
確かに。家のエアコンは2時間近く内部クリーニングで送風してるんだよね。
平日乗らないのと年間で見るとACオンは夏場だけなのが良いのかも？毎日ACオンで乗ってる人も多いと思うけど、それだと常にエバポレーターが湿ってるんだろから。 >>786
同じこと考えて、駐車する1分前にACスイッチだけOFFしてる。
勝手に外気導入になるから内気循環に切り替えるけど。
主な理由は、せっかく冷えたエバポレータの冷気を使い切らないともったいないからだけどw、
たぶん一番結露は取れるんじゃないかな。 俺のアクセラも2年目でくせぇわ
俺が思うに18度とかガンガンに冷やしていきなりエンジン切るの繰り返してると
かび臭くなってくる気がする >>754
自分も後期アクセラでエアコンから独特な臭いが気になっていたけど、緑色の高機能フィルターに変えたら解決したよ〜！ >>792
臭いって言っても冷房使う夏の間だけだからな 実家も自分もアクセラ乗ってるんだが、実家のはエアコンが臭くなり、自分のは全然臭くない。
実家は駐車場が日陰&屋根付きで、自分のは広い駐車場で青空駐車。
おそらく、青空駐車だと夏はすぐに50〜70℃になるから、カビが繁殖できないんだと思う。風呂とかも掃除の最後に熱湯メニュー60℃のシャワーかけるという防カビ法あったよね。
同じく青空駐車の別な車も全然臭わない。 >>791
フィルターは変えたけど駄目だったね
ビニール臭い匂いなのよ 15XDだけど俺もエアコンからビニールっぽいというか焦げっぽいというか臭いするときある。
焦げ臭いのも3000キロくらい走るとなくなるとか話もあるけどもう10000キロになるんだよな トーションが云々いう書き込みもあるけど、
フルモデルチェンジの新型が現行アクセラより乗り心地等が悪化することなどあり得ない
プラットフォームの刷新を行うのだから。 >>796
ガソリンで1万キロ超えたけど匂いするよ >>797
なんでも新型がいいとは限らないんだよおじさんw
良くなる理由がほとんどないよww コストカットして新型出すんだから期待しない方が良いよ
こんなやりかたで消費税10％になんかなったらさらに安い車になるよ >>805
一般的な話をすればアクセラは十分高級車 >>807
僕22XDに乗っててコスパは良いと思いますけど、高級車って区分ではないと思いますよ。 同じ時間と金で作るなら、マルチリンクよりもトーションビームの方が良いものが出来るってことでしょ。
>>807
それは一般的ではない。 >>807
質感そのままに30万円の値上げしたクラウンを見習うべき
まああんなの買うのはバカしかいないけどそれでも売れる層ってのがマツダにはいないって事 一世代前はアテンザの最上級グレード（25EX）が250万だったからなぁ >>811
こういうのに騙されるのがマツダ乗りなんだよな マルチリンクがついてるから性能がいい！ｷﾘｯ!
マツダのトーションビームはマルチリンクと遜色ない！ｷﾘｯ!
どちらも乗ってから評価してくれ。 >>812
その代わりクラウンはプラットフォームと足周りに金かけて
CGの比較テストで乗り心地もカーブの走行安定性も御三家Eセグを
軒並み上回って総合一位になってたぞ
見えるところより見えないところで勝負、これこそアクセラが目指すべき姿かと思うけどね >>816
にしても内装がダサすぎる
早くレクサスに乗ってくださいと言わんばかりのダサさ >>816
パッと見でチープな内装でも買うの？
嫁さんが許すの？ 新型クラウンはベンツBMWはもちろん、
そのレクサスGSより明らかに走りが上回ってるって評価だぞ
走りがよければそれ以上に何を望む？って
層をアクセラは狙ってたと思ったんだが
次期アクセラが今のクラウンポジションになったら絶対買う このクラウンのシャシが今後のレクサスで使われるからね
現行レクサスを上回ることはそれほど不思議じゃない
話の本旨とは違うと思うけど一応言っておく >>820
今のマツダ車は見える所にばかり金を掛けるようになって肝心な所はコストカットで悲惨な事になってる
目で見えない性能を上げるより目で見える所に金掛けたほうが売れるって事に気がついちゃったんだよね >>822
それは思う
感じ方の違いだけどアテンザとアクセラの違いがほとんどないのが致命的
逆に言えばアクセラに金かけすぎたからと思えば今のアクセラが最高になる気がする >>822
今までと真逆だわなアクセラもbmになってハンドリングもマイルドになっちゃったし足もクイックさはなりをひそめちゃった
見た目はカッコいいカッコいいと言われるけど正直乗ってて微妙だわ、速そうだねって言われると実はコレ遅いんですよって答えちゃう
見た目が悪くても内装がチープでも乗ってて面白いんだよって乗ってられたのがマツダの車だったのになー モデルチェンジすると知ってて最近アクセラ買った俺wwwwwwwwwww >>826
いいと思うよ。
今後のマツダはあまり期待出来ないよ。 >>824
>内装がチープでも乗ってて面白い
先代デミオがその筆頭だな。交差点曲がるだけでもゴーカートみたいな楽しさがあった。
BMも悪くないけど(というか乗り心地と操安性のバランスはかなり高い)、もっと操ってる感が欲しい。
ステアリングのギア比を少し小さくして、クイックな感じにしても良いと思う。 >>825
俺も。
だけど値段次第だな。カローラとよく見比べるわ DYのデミオとかめちゃくちゃ作り込んであるよな
昔乗ってて、内装チープだけどとても楽しかった >>828とか>>830みたいな話をする奴もいるけど、
売り上げの伸びが全てを物語ってる >>830
あのクルマがなかったらマツダにはまらなかった。
小型車であの足まわりが作れるマツダは凄い会社じゃないかと思った。
軽くなったde からはコストカットが目立ったけど >>831
現行デミオは歴代で一番売れてないもんな 魂動になってからは国内販売台数下がる一方だもんな。SUVブームでCX-5が売れてなかったら悲惨なことになってた。 >>834
CX-3は価格設定で大失態を犯さなければヒットしてたはずの車なんだけどね >>834
スカイアクティブになる前のデミオとかいつも投げ売りされてたし、
果たしてそれで販売台数を伸ばすのが正しいのかという問題… CX-3はベリーサの後継＝小さな高級車としての位置づけを意識しすぎた結果
小型SUVとしての売り方ができなかったのが敗因だな だいたいディーゼルのみって誰がgoサイン出したんだよ、バカじゃねーか >>839
成功体験が続けば調子に乗ってやり過ぎて失敗するのはどの組織でもある話。
デザインもディーゼルエンジンも好評だし、値引きに頼らなくても売れる経験をしたからCX3は小さな高級車(高い車)を狙う存在になったんだろ。
でも高くし過ぎて失敗したからこそ、次期アクセラの価格設定は程々にしてくると期待してる。 高めの価格設定でもこだわりを持って買ってくれるCX-3の客層と、こだわってそうなだけで実際は価格重視なアクセラの客層。
マツダとしては次期型はその両方の客層を上手く囲みたいんでしょ。
次期型アクセラのトーションビーム、最終的には現行マルチリンクより良い脚になりそうだけど、現行CX-3の二の舞になりそうな予感。
乗り心地が固すぎるとか、なんだかんだでデビューから数年は改良改良のオンパレード的な。 >>828
ステアリングギア比は、既にロックトゥロックが2.5回転と超クイックだよ
軽快感が出ないのはホイールベースベースの長さが原因だな マイナーチェンジでマルチリンクになる次期アクセラ、初期モデル買った客激怒 CX3は初めから最新の内装デザインと同じだったらあの値段でも高いけどまぁいいか、ってなったかもしれないけど、デミオと同じ内装だったからなー。
いや、デミオはあの価格帯でよくデザインされてると思うけど。 CX-3は横がカッコ悪い
切り上がり方が急で不自然なライン、何か窮屈
あとフェンダーの黒樹脂キライ マツダは全車種の内装の質感がほとんど一緒ってのがなぁ
値段の割に良い車乗ってる感はあるんだけど
デミオもアテンザもほとんど一緒じゃ乗り換える気にならない デミオとアテンザが一緒はないな
グレードで結構違う エンジン振動とグローブボックス内のビビり音みてもらうためにディーラー行ったら何故か発生しない
何なんだこの車は >>835
CX-3なら個人的にXDプロアクティブSパケで250万が上限かな
250万円越えるとクラス越えて他の上位車種が選択肢に入るし
SUVじゃなくてモドキのクロスオーバーならそんなもんでしょ >>853
CX-3の最大のライバルはヴェゼルではなくCX-5だからな 今度でるカロスポワゴンはマルチリンクスだぞ
cセグかち合ってアクセラやばいじゃん。
後期改良で足かわるんじゃない？ >>851
アイドリング中の異振動ならデフォだぞ
みんな指摘してるけど何も対策してくれない。 >>855
カロスポWagonはほんと期待してる
現行アクセラ乗りだがこっちへ乗り換えかな >>857
俺も乗り換えの第一候補だわ
2リッターが出ればだが やっぱり、時代はカロスポだよなぁ
車に興味ない若者もカロスポは欲しがってるみたいだし、C-HRに次ぐ世界的大ヒットになりつつあるね >>859
写真でみると長さがアテゴンぐらい長そう
セダン派なのであれだけど、グローバルのカローラサイズで安全装備付いたらカローラ選ぶよなぁ >>850
どっちもＬパケ乗ったけどアクセラのＬパケと何が違うのかほとんどわからんかったわ 特に普段アクセラのLパケ乗ってると
CX5やアテンザに乗った時の高揚感なんてものは皆無だったわ
ふーんほとんど一緒じゃんみたいな BMWもそんな感じだったな
大体皆内装レベルもフィーリングも似ている >>863
Lパケ同士ならそりゃね
マツダのLパケはバーゲンだよなぁ
シートだけファブリック選べれば良いんだが >>866
まあデミオとアテンザで200万円しか違わないんだから
明らかな高級感なんて出せるわけないのはわかってはいるけどさ カロスポのツーリングは価格が高いからライバルではないでしょ？
それとも価格帯被るのか？ >>861
カローラスポーツがアクセラスポーツよりかなり短いからワゴンでもアクセラスポーツより少し長い程度だと思うぞ
アテンザワゴンはかなり長い
>>867
デミオとアテンザで違いがわからないのは流石に鈍感過ぎるわ グローブボックス内のコトコトいう音はフットライトが嵌ってるカバーがグラついて干渉するのが原因だったわ
運転席側の異音はスイッチ周り
DOPの取付け適当にやってるだろ >>869
カローラツーリングワゴンのホイールベースは2700mmだからアクセラとまったく同じだね
アクセラスポーツのリアオーバーハングが15cmほど伸びた感じで、アクセラセダンとほぼ同サイズと思われる 次期アクセラに2.2Dが無くなるとなると、もう欲しい国産車がない。
20Xはヤバそうだし。
アテンザは横幅のせいで都内でしんどい。自宅車庫もパレットギリギリ。 >>872
都内だとやっぱアテンザは横幅きついかねぇ？
アルファードやベルファイアがいるから何とかなるかなぁとは思ってるんだが座席が低いしキツイかな >>873
道より立駐、、
入れないところが多すぎて。特に古い設備。 >>874
そんなある？
狭いところはアクセラでも狭いと感じるけど幅184のミニバンは結構止まってるからなんとかなるかなぁと思ってる。
都心のパレットタイプの機械式は、アクセラでも近づかない 立体駐車場というより機械式駐車場でしょ、厳しいのは
自走して上って止める立体駐車場は別に都内でも厳しくはないぞ 駐車場の規格外とかならしょうがないけど、都内で運転するぶんには1700も1840もたいして変わらないと感じるけどね
アテンザ乗りです 次期アクセラは駆動系に改良やリコールが入った時が買い時かな？ 改良は確実に入るし、装備や機能などもアップデートされるのは確実だから初物を誰よりも早く欲しいというのでなければ後期になってからの方がいいんでない？
すぐに型落ちになるけどw 今のうちに22XDを買えばとりあえず「最終型」という箔はつく 中古の後期22XDLパケ買いました
安く買えたわ たのしみ 初めてインキーなるものをやらかしたけど、半ドアだったから助かったわ。
まぁ、開けられるという事も含めて知り得た事だけど。 やったことないからわからんけど運転席側にキー置きっぱだったら普通に開けられるんじゃないか？ >>887
あ、正確にはトランクです。
ロック状態でトランクだけ開けてカバンに鍵入れたままガチャンです。 >>886
車内はキーレスのセンサー外だった記憶があるんだが…
詳しい人教えてほしいな キーレスも考えもんだな
がちゃがちゃならインキーはやらんからなあ いやむしろガチャガチャ時代の方がインキーが多かったんじゃないかな。
降りてからガチャガチャするのが面倒だから前ドアはロックをかけてドアノブ引きながら閉めてた。 基本ズボンにフックでかけてケツに入れるかカバンだからインキーないな >>888
その事例だとどんなに勢いよく閉めてもトランクのロックかからないハズだが..トランク半ドアになるのはデフォですよ。
スマートキーかなり考えられて賢く出来てる。 あっ。スマートキーじゃなくて、以前のタイプのキーレスや物理キーだったらインキーの可能性有るか..
間違ってたらすまんね.. >>894
勢いよく閉めるかどうかで
何か違いがあるの？ そこまで言わんといかんか・・・・・
所謂、比喩とか例えとか・・・・ >>894
あら、そうだったんですね。
でも半ロックにはなっちゃいましたけどね(´･ω･`;)
勿論現行なんでスマートキーです。
>>896
勢いついてるとしっかり閉まっちゃう。
軽くだと、ロックは掛かるけど隙間があってインパネに半ドアランプがつくよ。 新型ダサすぎ
そりゃν速で叩かれるわ
今が一番かっこいい すみません、現行アクセラスポーツの後期モデルの見積もりを貰ったのですが、装備の略語の意味を教えてもらえませんか...?
AW A/B セイテ S/G S-G S-D S-B S-C 大好きよ。
前期3年目だから、次買うとしたら次期MCかな
でも現行めちゃくちゃ気に入ってるからこれ残して他のMAZDA車買うかも スパナマーク出たんだけど買って2年経ったからかな
オイル交換時期じゃないしまあ大丈夫だろうと思って自分で消したけど >>902
後半謎すぎて草
アルミホイールエアバッグしか分からんわ >>905
アルミはいいとしてエアバッグは標準装備なんだから、いちいち見積もりには書かないと思うんだが マツコネのメンテナンスの項目で点灯理由書いてあると思うけど >>904
オイル交換した時にリセットしてねんじゃねえの？
あと、点検時期のリセットとか >>908
点検だろうね
メンテパック入ってるから勝手に設定されてたんだろう ディーゼルなら点検/オイル交換時期以外にも点くことがある 子供二人いて今フリードのってるんだけど、アクセラほしい
どうしよ >>912
お前にアクセラは無理だ
ココットなら買ってもいいぞ 買いなさい！ 人生の内に欲しい車なんて何台も乗れないんだぞ
歳取れば運転も出来なくなるし >>912
マジでオススメ出来ない
悪いこと言わないからジェイドとかにした方がいいよ >>912
父親失格の烙印押されてもいいならどうぞ! >>912
狭いしめっちゃ使い勝手落ちるぞ
やめとけ >>912
俺はフリードからアクセラにした
子供の手が離れたからなんだが子供小さいなら間違いなくフリードの方がいいぞ
コンパクトで見切りもいいし雨の日に自転車積んで高校まで送り迎えとか余裕だった
セダンから乗り換えとかならいいが家族構成変わらずにミニバンからの乗り換えはおすすめできない >>912
欲しけりゃ二台目として買えばいいのでは？ 世の中セダンの家庭なんてくさるほどあるんだから良いだろ
子供が部活入ったら親使えねぇとか言われそうだけど >>912
子供二人でアクセラだが問題ない。
そりゃミニバンのある暮らしを基準にしたら問題あるだろうけど、車とはこういうもんだと思ってるから大丈夫。
少なくとも俺らが子供の頃はみんなセダンで子育てしてたんだ。 フリードがどうかは知らんが3列シートのミニバンなんて買った日にゃ他人のガキの送り迎えまで頼まれたりするんだろ？そんなの絶対に勘弁だわ 一度ミニバンに乗っちゃうとね。
アクセラは走りを楽しむとしては中途半端だし、デザインで全てが許せるって感じでなきゃ満足度は低いと思う 次期CX-3についてのオーストラリアの記事
藤原副社長曰く、
「（新しい）トーションビームはロードノイズの点でマルチリンクよりも格段に優れており、
メディアからも多くの批判を受けたのでロードノイズ低減のためにトーションを選択した」
とのこと
https://www.goauto.com.au/future-models/mazda/cx-3/next-gen-mazda-cx-3-to-grow-up/2018-09-07/75302.html マルチリンクトーションのノイズの違いはわからんがたしかにアクセラのロードノイズは軽自動車並み やったな、これでトーション最高であることが証明された CX-3で酷評されてるのは突き上げなんだけどな…
ロードノイズは鉄板か何かを厚くして減らしたやん ロードノイズに全振りして逆に乗り心地が犠牲になってるのか？ 乗り心地も悪くないだろう
心配されるのは横力が大きく働いたときの挙動
いつも大人しく乗ってる俺には関係ない話だけど ミニバンみたいな重心が高くて横風に弱くてすぐ転がるような車じゃ家族の命を守れない、という理由でアクセラスポーツにしましたよ。
本心でそう思ってるし。 >>936
わかるわーそれ
今回の台風でもハイトワゴンやミニバン横転してるしね プレマシーの後継があったらよかったのかな
CX-8はちょっとチガウ >>928
決死の言い訳が始まったな
Cセグ他車はマルチリンクやダブルウィッシュボーンだけどアクセラより静かだよ 潔くエンジンに金使ったので他はコストカットですって言えば良いのに変な理屈付けるから叩かれるんだよな アクセラのマルチリンクのロードノイズは、サブフレームとボディの剛結をやめればかなり改善するだろう。
それで失うものもあるかもしれないけど。 >>942
本音は、アクセラ買う客は貧乏人が多いから安いグレードの方が多いし、コスト下げときゃトーションもマルチリンクもわかりゃしないだろってことでしょ
金出してくれる客はラージ商品群買ってくれるからそっちはコストかけるけどって感じかな ここから理屈をこねくり回してツダオタの逆襲が始まる
というのが通常の流れだけど期待が膨らむね トーションビームでもメガーヌみたいな車もあるから頑張って欲しいです(´・ω・`) そのうち、「アテンザとかラージ商品群買う奴は本質が分からない車音痴」、
みたいなこと言い出す奴が現れることは容易に想像できる 足回り2つ作れるリソースもなければ台数も出ない
ここでトーションビーム選ばざるを得ないのが今のマツダの限界 屁理屈こねずに、アクセラの価格ではコスト下げるためにトーションにしましたが頑張ったのでよろしくって言えばいいだけなんだよね
どうしてもトーションビームという字面に抵抗があるならラージ商品群かロードスターをどうぞでいいと思うんだが
安くてあれもこれもなんて客のわがままに付き合ってたらキリがない >>936
欧州の人が日本でミニバン借りて高速走ると不安定さにチビるらしいからね。 >>912
うちは子供3人でフリードからアクセラに乗り換えた。
嫁が3列目で乗りごごち悪いからってことで、チャイルドシートからジュニアシートになった時に狙って変えた。
後部座席とか狭いけど、慣れたらそんなもので済んでる。 >>952
子供3人でアクセラ？家族フル乗車の時はどう座ってるの？ 1人か2人で乗ることが多いのか4人以上で乗ることが多いのか
短距離が多いのか長距離が多いのか
そもそも車は毎日乗るのか時々しか乗らないのか
4人以上で頻繁に長距離乗るならミニバンのほうが絶対に良い >>956
その理由は？
セダンやSUVじゃだめなの？ いくら低重心で安定性に優れた車だろうが
よーしパパ台風に突撃しちゃうぞーとかやってたら意味ねぇわな >>957
いやフリードからアクセラに乗り換えたら後部座席狭いし長時間座ってるのはキツイでしょ？
後部座席の乗り降りもミニバンのほうが楽だし。
別に後部座席の広い大型のセダンや床高の高いSUVならいいと思いますよ
…ここアクセラスレですけど 閉塞感強くて突き上げもロードノイズも酷いアクセラの後席に子どもを乗せる。
ある意味虐待だな。
でもおとーさんは満足してるよってか。 >>959
ミニバンてフリードのこと言ってたのか
アンカなかったから一般論を言ってるのかと思った
フリードはミニバンと呼ぶには小さいから 独身時代に買ったんだ俺は許してくれ
しかし子どもが産まれて後部座席も使うようになったが
本当に後ろはうるさいらしいな。全然声が届かない >>953
息子 自分
嫁 娘 娘
の配置。後ろの真ん中はトラベルベストで対応中。 >>960
どんだけミニバンに期待してるんだ？
ヨタのトーションミニバンよりも乗り心地は明らかにアクセラのほうが上 >>962
うるさいね
俺は自分でいろんなところ遮音して満足するレベルにはなった
でも古いアスファルト走った時のロードノイズだけはどうにもならなかった 中古のアクセラ買ったら、マツコネにテレビがついてなかったよ
テレビがオプションだとは知らんかった 逆に聞きたいんだが、アクセラクラスでテレビがオプションじゃない車種ってあるの？ 日本で売れないアクセラｗ
中国で売れるアクセラｗアクセラのオーナー像が、浮き彫り
（＞m＜）ププゥゥゥゥゥ アクセラって昔から異常なオタクが憑いてるからなｗ
アクセラを否定したら否定した人間をとことん貶めて、とことんアクセラを持ち上げるレスを打つ
まーどいつの事か、レスをじっくり見たら気づくだろうけどｗ
日本で売れなくて中国で売れてるアクセラだけあって、支持者も"なるほど"って言いたくなるような奴ばっかｗ あらら。
アクセラをボロカスに言おうと対決煽りスレまで建てたのに、アクセラどころかインプユーザーからも相手にしてもらえずつらつらと一人虚しく書き込みしてた方がまたココに来るようになったのか。
まあ色々頑張りたまえよ。 >>964
うちはアクセラの他にノアあるけど、確かに乗り心地は断然アクセラのほうがいいよ
ただ、子供小さいし、ジジババも一緒に乗せることがあるから、ミニバンはかなり便利なんだよね >>963
あー嫁さんが端かー、うちはチャイルドシート後ろに２つつけてるから真ん中はきついんだよね
もう一人乗れるかどうか参考になるかと思ってねありがと 子供がいるとアクセラ狭いとか言うけど
俺が子供の頃はお袋が運転する旧規格の軽自動車に乗ってたんだけどな
なんて贅沢になったんだ日本人は 狭さは小柄な人なら何とかなる。騒音の方がきつい
ロードノイズが目立つだけだと思っていたが、会話が成り立たんのは意外だった
ヴェルファイアで三列目が遠いから聞こえないということはあったが、他の車ではあまりない 俺が子供の時はチャイルドシートとか無かったからなぁ、あれ小柄な大人よりシート占有するし人間みたいにちょっと端に寄って真ん中開けるとか出来ないからね >>976
フロアパネルが軽量化の為にペラッペラで共振しやすくてロードノイズが酷いんだよ
アテンザなんかはこの前MCでフロアパネルやホイールハウス周辺の板厚増やして対応したけど結果他の改良も合わせて初期型よりも80kgも重くなった >>978
80kg増は馬鹿にならんな
今の22XDでも重すぎるというのに、補強したら更に大変なことに 車体一括で買ってしまえば新車セカンドカーの維持費って高くないから2台持ちは難しくないよ 人によっては車本体よりも駐車場所の確保の方が難しい >>980
1.5GのMTだけど大人二人で買い物行って水20kg買うだけで違い感じるからなぁ
後期はリアのドアにも静音用のクッション入ってるけど、それでもな アクセラスレでロードノイズが大きいとか静粛性が悪いとか言ったらボロクソに叩かれた想い出があるなw
やっぱり酷いんじゃねーかwほんとツダオタとか信者とか知らんがマツダにとっての1番のガンだと思うわ 発売してすぐに開発者自身がデミオのほうが静かだとバラしたからな
15XD乗ってて修理の代車（フレア）のほうが静かに感じたから相当うるさいよ
http://news.livedoor.com/article/detail/9248616/ >>984
アクセラに限らず他のマツダ車でも信者が擁護したポイントはことごとく年改やMCで改良、改善されてるからマツダ自身も良いとは思ってないんだよ
メーカーにとっては信者の絶賛よりもアンチの辛辣な意見の方が遥かに参考になるアンチは些細な事でも見つけ出すからどこを改善すれば良いか具体的に良くわかる >>987
俺はアンチじゃねーよもう15年マツダばっかり6台買ってるぞ(´･ω･`)
一家に2台だからな 俺はロードノイズは気にならんけど
ディーゼル乗ってるんだけど普通にうるせーじゃん
なにがナチュラルサウンドスムーザーだよｗって思ったな >>990
エンジン音は自分で燃料噴射量補正して5w30のオイルにしたら静かになったよ
中間加速のガリガリ音にけっこう効いた 新しいアクセラは最初のXDとは全然違うな
かなり高級になった
静粛性については同じくらいのドイツ車より良い >>842
遅レスだけど、そんなにクイックな設定だったのか！
加えてハイキャスターなのも原因かな？ 同じBMアクセラでも年代で遮音材の量が違うのかな？
点検時の代車がマイナー前の15ST16インチだったから、自分の15SP18インチとの違いを色々確認した時のことを思い出したんだが、何故か18インチの方がロードノイズ少なかった。その他も色々違ってたけど16インチはもっと静かで乗り心地も良いと推測してたから意外だった。 >>996
後期はリアのドアにも消音用のスポンジが入ってる
ガソリンでもそうだったからいろいろ追加されてるんじゃないかな
前期のアクセラのみんカラ見て消音用の一式買ってバラしたらスポンジ入ってたから困ったよ なぜ誰も次スレを立てないんだー
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.221【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536406109/
>>996-997
ワッチョイとIPを見るにお二人はご近所さん？ このスレッドは１０００を超えました。
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