テスラ Tesla バッテリー59個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー58個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534863113/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2018年8月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/CPx__19QGrA
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
2018/3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
BMWがCATLとの数十億ユーロのバッテリー調達契約にサインしました。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。発売は2020年に1年遅れました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
メルセデスは電池の購入に10億ドルを投じると語りました。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review
Road and Truckによるサーキットでのレビュー
https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/a22625274/tesla-model-3-performance-track-test/
WSJのDan Neilによるレビュー
https://www.wsj.com/articles/first-ever-review-of-the-tesla-model-3-performance-a-thrilling-modern-marvel-1532022533
(subscription) テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、伝 道師、最 前線、倒 産
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも9月に佐野、12月に御殿場、続けて1月には甲府、4月には名古屋スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑) アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 https://www.tesloop.com/blog/2018/8/2/model-x-90d-300000-miles-in-two-years
2年あまりでモデルXで48万キロ走行、オリジナルのバッテリーで劣化はたったの12.6%。モーターは納車時のまま、フロントの左ハーフシャフトのみ34万キロ走行時に交換。 今日はこのくらいにしとくわ。
280.74USD ↓8.21 (2.84%)
営業終了: 9月5日 GMT-4 $300で買い増すと言っていた信者さん、おとなしいね。 テスラ株が順調に衰弱死して行ってるな。パナもこんなうんこ企業と
組んだから連れ安してるし。 ＞ テスラ・モビリティーの事業価値を約177億ドル（約１兆9700億円）、テスラ株１株当たり約95ドル相当と分析した。
厳しいなあ
早く呟けよ、イーロン
株価が低いままじゃまずいんだろうに Q3で黒字に転じるとしてもまだマージンが足りない。つまり生産台数が足りない。まだまだ追加投資が必要なのに資金の枯渇が先に来てしまった。
大規模機械化ラインの量産失敗とSolarCity救済合併で資金を消耗した時点で運命は確定していた。非公開化に最後の望みを繋いだが所詮は身勝手な妄想だった。 アメリカでセダンがまったく売れなくなってる。８月は全体で８万台減少して
シェアは２９パーセントだけ。テスラのスポーツセダンを買うのは環境オタクだけ。
ほとんどのアメリカ人はごっついエンジンのＳＵＶとピックアップトラックを求めてる。 作っただけ売れるわけだからニーズとか販促とか気にせず作れるだけ作ればいいわけで。顧客がどうとかテスラの売上には一切関係ないら。 セダンがオワコンならモデルY作るでしょう
しかしヌーミーがキャパオーバーだから新工場が必要
上海工場とモデルYが同時期か？
資金は必要で上場廃止なんて言ってるときじゃなかったわな いくら売れても黒字にならないならビジネスとして成り立ってないって事だわな
これからさらに補助金を減らされて、競合車種がどんどん市場に投入されて来るわけで
現時点の市場を独占出来てる状況でさえ完全な黒字になってないなら将来は暗いだろ
何より一番まずいのは、その解決法をテスラが打ち出せてない事で、このままなら赤字をたれ流しながら潰れていくだけしかない >>21
赤字が拡大するだけな。
・バッテリーの不良品問題。
・追加されたテント。
・無駄になった自動化行程のための機械。
・補助金が終わった途端まったく販売のない国々
・電池資源の高騰
・24時間稼働による予定してなかった人件費。
・不用意なツイートによる損害賠償。 テスラ車ってさ、電源コンセントがあって
北海道の停電みたいな状況でも電子レンジ使えたりするん？(´･ω･`) >>25
コンセントはついていません。
オプションにもありません。 >>26
敬称略でヨロシク
チープでも良いんじゃね？ 先日東名高速で発生した死亡事故の件、ハイエースに追突したテスラ・モデルXの関係者から連絡がありました。やはり休日の東名道ということで流れたり、スピード落ちたりという状況だったようだ。そして予想した通り自動ブレーキが稼働しなかったという。
この点、すぐテスラに問い合わせたところ「自動ブレーキが稼働するかどうか保証できない。基本的に運転者の責任である」と言われたそうな。まぁ法規的にはその通り。けれどモデルXを売る際、さんざん「事実上の自動運転が可能です」ということをセールストークされたとか。
本来なら完全に停止出来なかったとしても、前方に止まっている２輪車3台を検知したら、急ブレーキ制御に入り相当車速は落ちたハズ。感知していたと思うけれど、障害物という判定をしなかった模様。とりあえずテスラに乗っているなら、オートパイロットを信じないこと。 >>25
何気に良いアイディアだな、テスラ社に送ったら？ 100Ｖコンセントは、三菱アウトランダーには発売当初からオプションであるよ。 コンセントは無いよりあったほうが良いに決まってるが、様々な理由でTesla車は付かないのだろう。
・Model S/Xはスーパーチャージャー充電無料のオーナーがいる以上、濫用されるので付けられない。S/Xに付かない以上、下位のModel 3にも付けられない(安い3が高マージンのS/Xの需要を食うのは避けたい)。
・コンセント仕様は国・地域ごと異なるのでグローバル展開にはコストがかかるというのもある。国内でコンセント付いてるアウトランダーPHEVもプリウスαも、海外仕様車は付いていない。
・セダンにコンセントは不要という謎理論(クラリティPHEV)。 アウトドア派にとっては、ＳＵＶなどには付けて欲しいと思うのは普通だろう。
地震でのライフラインの遮断などでは、電気の復旧はガソリンより早いと唱えているのだから、コンセントも是非欲しい逸品だね。 >>32
リアのカーゴルームにある12Vソケットは、現状電源連動だけど、エアコンのように、電源Offでも使えるようになるかもって、テスラの営業マンは言ってた
>>33
1500wのインバーター、どっかから配線出来ないかな？
補給バッテリーとか、ジャンプアップの接続口とかから取れそうだけどね >>17
ウソはいかんぜよ！
8月米国トップ5
1. Ford F-Series 81,839
2. Ram Pickup 49,912
3. Toyota RAV4 42,222
4. Nissan Rogue 33,400
5.Honda CR-V 34,610 >>34
＞補給バッテリーとか、ジャンプアップの接続口とかから取れそうだけどね 。
絶対に不可能だと思うよ。
自分でインバーターも設計生産出来るの？
>>35
＞誰から聞いたの？
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/テスラ・モデルxの事故、やはり自動ブレーキ稼働/ >>17
ヒロシです～
>>17 の情報は以下の投稿で知ったとです～
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/3010213/
“5th highest selling passenger car in the US”と書かれていたのを
英語オンチだから「ガソリン車も含めて米国のトップ5」と書いてしまったとです～
英語訳を間違って恥ずかしいヒロシです～
ヒロシです～
ヒロシです～ >>37
なんで設計するの？
何か勘違いしてる？
市販の1500wのインバーター繋げて、家電使うだけだよ
テスラの12Vバッテリーって、常時監視されてて、電圧下がったらメインバッテリーから充電されるんだよね？
なら、12Vバッテリーの＋－にそのままつなげは住みそうだけど >>39
取説にある注意事項
注意 : このバッテリーは固定電源として使用しないでください。
固定電源として使用した場合は、保証が無効になります。 >>39
テスラの12Ｖバッテリーは車載ＩＣなどの保全の為にあるのであって、出力容量が1500Wなんて到底ありませんよ。 >>40
>>41
固定バッリーの意味が分からないけど、
12vバッリーは、33Ahのディープサイクルなんだから、
無接続でも、1500wのｲﾝﾊﾞｰﾀｰで、1000wの電子ﾚﾝｼﾞなら10分15分は使える
普通の車だと、オルタネーターからの電流を流せるだけ太い線でつながれてるから、エンジンかけながら使う事になるけど、
テスラは12vバッリーとメインバッテリーの接続がどれほどの容量に耐えれるように作ってるか分からないので、使う量が多すぎて、メインから12vへ電流が流れすぎるのが怖いから、
あくまで妄想しか出来ないけどね。
でも、出来そうな気がする
でも、やっぱり怖い 12v-33Ahなら、インバーターで100Ｖに変換した場合はたった4Ａしか使えないのでは？ >>38
チープ安川らしいな。
脳みそもチープな出来だからしゃーないわ。
笑笑 >>42
1000万円のクルマの保証をパーにしていいなら勝手にやれば？
お前さんのお金で買ったお前さんのクルマなんだから…
俺なら発電機を買って電子レンジを稼動させる。 というか、イーロンはもうおかしいだろ
記事みたらfxxxのオンパレードだし
気に入らないと他人をペド呼ばわりとか、ビジネスマンとしてあり得ないんだが テスラが潰れる前にマスクが過労で発狂するとわ
予想通りすぎるぜ… マスクはもう駄目だな
精神状態が明らかにおかしい
テスラは王様が狂った王国だわ 安川はもう駄目だな
精神状態が明らかにおかしい
アユダンテは王様が狂った王国だわ テスラ教の教祖様が発狂しているんだもの、致し方ない。 8月の輸入自動車（乗用車）登録台数 上位5社
Mercedes-Benz 4,743
VW 3,420
BMW 3,296
Audi 2,096
BMW MINI 1,774
Others 25 株価は$280で一旦底を打ったようだ。久しぶりに時間外で買われている。いま$286。 順調そうですね(^-^)
Tesla Semi receives order of 30 more electric trucks from Walmart
https://electrek.co/2018/09/06/tesla-semi-new-order-electric-truck-walmart/ >>52
頭がチープだからな。安川は。
文系なのかと思ったら英語も出来ないとな。
論理的じゃない奴は何やってもダメなんだよな。 >>56
電池自動車でトラック出来ると思ってる奴の論理性を問いただしたい。
何だろうね。普通の論理思考持ってたら恥ずかしくて言えない事を恥ずかしげもなく言って、更にドヤ顔されても・・・
知らぬが仏というか何というか。馬鹿につける薬がないと言うか。
一言
中学から勉強やり直しして来い。 仕方ないな
俺のお気に入りを出すわ
>>349
＞もっかい書くよ。ディーゼルトレーラーは3km/lだっていう人がいたからね。
＞
＞テスラセミは2mile/kWh。もちろんフル積載時。ロングレンジバージョンは500マイル走行可能なので、バッテリーは250kWh。スーパーチャージャーを四本つないで充電する感じらしいから
＞充電時間は30分から1時間の間か。
＞
＞ディーゼルトレーラー3km/l。
＞リッター110円として36.6円/km。
＞テスラセミは20円/kWhとして6.2円/km。その差は6倍近い。つまりディーゼルだと6倍のコストがかかり、それにメンテナンスが追加されるわけだ。 >>43
計算が違う
100vに変換するのではなく、
100vに変換する12vの機器=インバーターが何A使うかを考えるの
33Ahは
1Aの電気を33時間使える
10Aの電気を3.3時間使える
33Aの電気を1時間使える
66Aの電気を0.5時間つかえる
12Vから交流に変換するインバーターは変換ロスがある
それを20%とする
1000wの家電を使うと1000+20%で1200wの消費
1200wが何Aなのか？は、1200w÷12.8v=93.75A
33Ah÷93.75A=0.352×60分=21分
0まで使わないとしたら、10分か15分 >>61
記事にはこうも書いてあるから、この件はドライバーもあんまり信用出来ない
＞ Data taken from her car showed it picked up speed for 3.5 seconds before crashing into the firetruck, the report said. The driver then manually hit the brakes a fraction of a second before the impact. >>36
おおそっか、プライム売れてなくて結構やばいな。 >>62
チープな脳みその持ち主のチープ安川による投稿です
笑笑 ついでにBMW
結構モデル3にやられてるな
というか全米で、全モデル合わせてもモデル3の17800台に届かなかったのね。
https://insideevs.com/wp-content/uploads/2018/09/sales.jpg >>64
押してみ引いても一向に見向きもされませんね。
一途なのに悲しいね。 Teslaの未払いでオランダのサプライヤが倒産した、という情報があるな。 $291まで駆け上ったけど、また$281まで降りてきちゃったな。何が気に入らなくて売られてるのだろう。8月の販売台数推定も悪い数字ではあるまい(結局、月毎の変動が大きすぎてQ3の予測は出来ないけど)。 株価マイテンwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
2000億ドルの関税は今日か明日かだぞ >>69
250~300の間に株価が落ちるとイーロンが株価対策やって引き上げるっての繰り返してただけだからなあ
今は自然な動きだと思うんだが >>63
ヒロシです～
トヨタ・プリウス・プライムが気になって気になって仕方ないとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ おはよー(^_^)ﾉ
280.95USD ↑0.21 (0.07%)
営業終了: 9月6日 16:01 GMT-4 >>66
ヒロシです～
直前のアップデートは7月20日の18.24.1だったとです～
アメリカやカナダでは18.34まで進んどるとです～
しかし、日本は冷遇され、18.32.4までしか進んどらんとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ >>60
＞1200wが何Aなのか？は、1200w÷12.8v=93.75A
そもそも33Ahのバッテリーから、最大電流94Ａもの大電流を継続利用できない。
※バッテリーの使用範囲は、60～70％程度です。
※「公称容量が10時間放電率で10 Ah の電池から1 A の電流で放電すれば10時間の持続が保証されるが、10 A の電流を取り出した場合は、数字の上では1時間持続することになるが、実際の持続時間は数分の1になる」（ウィキより）。
すなわち33Ａｈのバッテリーからその公称電流の3倍もの電流を取り出した場合、使用可能時間は極端に短くなる。
※最近のインバーター変換効率は、「直流⇔交流」ともに96％程度です。 シトロン、テスラとＣＥＯを提訴 「株価操作で空売り筋に火傷」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180907-00000013-reut-bus_all
次に出てくるのは、420$で買い取ると言ったおかげで、信用買いした株主からの訴訟だ。 32.4はトップ20%に入ってる最新だよ。
34はまだ3.4%しかロールアウトされてない。 >>76
一枚目にのみ多数写っている白い車はなんだろう 札幌は電気はほぼ復旧したけど
ガソリンスタンドの列は交差点をぐるっと一周
あれじゃ何時間待たされるか
それも10リットルポッキリで終わり >>81
キサマが待ってる訳で無いのだから、関係ねぇだろ。 いまの北海道は大規模火力発電に依存していて、泊原発を再稼働する前提でないとEVは賄えない。 災害のときにはガス車は大変だなぁ
って思っただけですが、なんか必死だねぇ
なんで？ >>81
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180907-12180002-kantelev-soci
このように近畿各地でも未だに電気は復旧していない。
でもこの地域においてはガス車は普通に走れる。
ＥＶの方が利点があると思いがちだが、全く逆だよ。 別にどっちの利便性が高いとかいうつもりではなかったが
倒木で通行止めならガス車もＥＶも使えませんな
東北の震災と津波の時も電気よりガソリンの供給が滞ったと記憶
原発稼働などは聞いてない
話のすり替え
まあ必要なら原発稼働か火力発電増強かを検討すれば良いこと >>87
自己レスだが
自然エネルギーを蓄えることも忘れずにね 「ＥＶは普段使いの時は、毎日自宅で充電すれば良いから、態々ガソリンスタンドまで行かなくて済む。」そう言っておきながら・・・
でもな、こんな時は自宅充電は出来ないよって、毎日隣町まで充電しに行くのか？
ガス車なら、一度給油すれば2週間は持つぞ。 >>89
あなたのプリウスならそうかも知れんが
私が乗っていたガス車は毎週給油だったし
電気の復旧は早いよ
なぜ隣町まで充電しに行かにゃならん？ EVとガソリン車の災害時のダメージの違い。
ガソリン車
ガソリンスタンドが混む。ただそれだけ。
EV
バッテリー完全放電との過酷な戦いが始まる。
満充電以外で災害に遭遇すると地獄。
完全放電で、1500万円は露と消えるww ガス車の工作員は必死
もともとは災害時にはガソリンスタンド混むって話なのに >>95
この記事のことを言ってるようだが。
【給油4時間待ちのスタンドも 停電でガソリン求める長い車列 北海道・帯広市】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00010000-kachimai-hok&;pos=4
停電中にも係わらず、ここのＧＳは非常用発電機を備えているので給油できた。そこに客が集まっただけではないか。
これがＥＶだったら、どこも充電できない。もちろんＥＶスタンドも自宅でも給電は不可能。 深セン出張から帰って来た
テスラは数台いたかな？
深センですらそんなに売れてないみたいね
カリフォルニア行った時も信者アンチ大好きなプリウスの方が走ってた
EVブームを作り上げようとしたけど無理だったって印象
だいぶ勢いなくなったね >>96
太陽光パネルのせてたら？バカ高いくそナビとDQN丸出しのエアロをOPしなかったら買える金額だよ？ >>98
東日本大震災の時にソーラー載せてるのに
給電できない家ばかりって事件あったね
そんなことがあったから、
最近のソーラーはグリッドにつながってなくても
給電できるのが主流になったんかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
