【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.149【ATENZA】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2018年6月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.148【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533359950/
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 俺はチタニウムにしたけど、Ｌパケじゃないから内装で悩むことはなくて楽だ。
しかし、グリルはLパケ仕様に変えたい >>825
そういうハンドリングなんじゃなかったっけ？ >>857
スカイライン等、他車の白内装はグローブボックスも白いんだけどややベージュがかっていたりでそこまで安っぽくは見えないんだよな。
あっちはフロアマットまで白いけど。
多少は同型の色が含まれている方がよかった。
こういう場合、黒ではなくてグレーが使われる。
エアコンやドアのスイッチの形状が目立ってしまって美観を損ねている。 ぶっちゃけ実物見たら大して変わらないよ
自分が気に入らないなら仕方ないけど他人からしたら外から見たら一緒だし
個人的には後期に限らずそもそも白レザーを選ばないけど うわマジだ思ったより白の箇所多かった
白外装白内装で契約した俺みたいなのもいるんですよ？
そろそろ白内装disは勘弁しやがってください… >>820
濃紺は割と見かけるじゃないか
街でもYoutubeでも
青リフレなんてレア車扱いされたぜ
初期型の時はイメージカラーの片割れだったのに、後期型なんてデモ車もほとんど見ないし
チタニウムはさらに少ないかな？ >>857
初期型の白(ベージュ？)はシートバックは黒かったような
言われてみればで真っ白になってたんだね
850の写真だとグローブボックスあたりはベージュっぽく一段暗いけど写りがそうなってるだけ？ >>839
アイドリング長いならニュートラルに入れてれば振動少ないよ
現行じゃないとパーキングブレーキの自動ホールドが無いから手動で入れるかブレーキ無しで止まってないといけないけど 世界的に大型セダンは不人気だし、マツダの目指すイメージ的にもセダン辞めて4ドアクーペは十分ありえるよ
ビジョンクーペがまさにそれだし >>863
影でそう見えてるだけで基本的には同じ色を狙ってる。
ただ上下で素材が違うから全く同じ色ではない。
https://www.netcarshow.com/Mazda-6-2018-1024-70.jpg
この角度だと白内装良いんだけどなー。 >>866
乗り込む時に目にする光景だね。
この角度なら下回りが見えないからバランスいいね。
>>867
だからこそ良いんでないの？ 信号待ちのときパーキングブレーキで止まってたらダメだよね？ >>863
中期初期型までは白/黒だったけどステアリングが変更になった年改の時に真っ白になってダサいパイピングまで付いた >>865
あんまり売れないからあれやめこれやめってやってるとSUVしか売るもの無くなるぞ？
マツダってスポーツメーカーだっけ？
安くて燃費のいい見てくれはカッコいいSUV専用メーカーで
スポーツカーやセダン欲しければTOYOTAですね。なんて言われたいのかね？ >>869
ブレーキランプがつかずに危険だから？
いつもNにしてパーキングブレーキかけてるよ
それでアイドリングストップ解除にならないからってのも購入に踏み切った理由
（嫁Nボは信号中ずっとブレーキペダルを踏んでなきゃならないから足が疲れる） >>870
ホールドにしてたらストップランプは点灯してるよ。 >>871
ナッパレザーになった時にシートバックも白くなってたのか
パイピングは後期でまた消滅してるね >>873
信号待ちでずっとブレーキふんでるのがだるいからです。dのままパーキングはまずいよね？ アイストップからの復帰、ディーゼルは結構振動がくるねぇ
オートホールドでブレーキから足を離して長めの信号待ちしてて、アイストップが自動でキャンセルされるときとかビクってなる
嫁のフレアワゴンのエネチャージに比べると、マツダのアイストップは玩具みたいなもんに感じるよ オートホールドってのがあるんですね。しりませんでした。すいません。 オートホールド、便利だけど発進時にちょっと癖がある。
特にアイドリングストップと同時だと慣れないうちは踏みすぎてどっかん発進になりやすい。
マツダのはまだ他社に比べると解除がなめらかな方らしいが。 ようやく後期型と夜にすれ違ったんだけど、
昼間に見るほどの迫力は無いね。前も後ろも。
ていうかショボい位かな？
暗色系のと暗い所ですれ違ったせいかもしれないけどね。 アクセラがFFとFRの二本立てだってお
FRは現行から大きくなるのかしら
https://lrnc.cc/_ct/17207704 >>884
おいおいw
学生時代、国語の点数わるかったろ 学生（大学）には行かなかった
生徒（高校）まででした >>888
スカイトーションサスになってマルチリンクを上まわる路面追従と乗り心地。 >>879
うちもスペーシアだけど自分で制御できないのが煩わしくない？
右折待ちしてる時にエンジン止まったりして鬱陶しい
発進はスムーズだけどね >>884
これって、ドアの中央が凹んでるように見えるけど、ほんとにこんな感じなんだろうか・・・
ドアがへこんだデザインってカッコイイかな？
今までの鼓動デザインみたいに、前から後ろに流れるようなデザインの方がいい気がするけど・・・ >>884
露骨なアクセス稼ぎの宣伝やめれ
※既出&内容薄い情報価値0 トーションビーム自体の性能が上がってきてるから一概に劣化とは言えないと思うよ。
Aクラスも新型で下位グレードはトーションビームになってるし、プジョーなんか5008でもそう。 >>891
嫁曰わく、慣れの問題だってさ
再始動が本当に瞬時だし、再始動に気づかないくらい静かだしね そんなに良いトーションビームが作れるならCX-3のトーションビームをまともな作りにしてあげたらよかったのに プジョーとか欧州メーカーとはトーションに対しての技術の蓄積が雲泥の差だから。
今のマルチリンクより良くなる可能性もあるけど、そしたら現サスはコストかかってるのにクソってことでしょ。
デミオやCX-3の現状見てると、トーションにしていきなり良くなるとは思えない。 トーションビームってなにがだめなの？
シビックとか前のプリウスもトーションビームじゃなかったっけ？ 左右が一緒に動こうとするトーションビームより、そりゃ独立懸架方式のほうがいいよねって話 次にFMCされるのってアクセラ？
いつごろかわかる人いる？ >>905
来年の3月発売予定で来月のLAオートショーで初公開 11月に米国のショーの初日に発表、即日で前売り開始、12月販売、2月に納車と
あらゆる雑誌やブログ、広島の新聞、更にマツダの株主向け説明資料で公表されている。
まぁ本屋で立ち読みか、新型アクセラでググること >>904
理屈と製品は別
乗り心地がクソなマルチリンクなんて山ほどある >>906 >>907
ありがとう。新型アクセラを観ればある程度は次期アテンザも予想できる アクセラスレ読んでると思ったら、
ちゃんとアテンザスレだった。
よかった。 オグシオのオグの方がアテンザセダン乗ってるらしいよ
この車から女が出てきたら格好良いと思って買ったんだって 直6出んのか？
間に合わねーからＢＭＷ５３０ｉツーリングＭスポーツにした
俺寿命姉ちゃんだからな >>903
タイプRもトーションビームでしょ？
マルチリンクとは言ってるけど。
スレちだけどさ。 値段が高ければいいってわけじゃない
部品点数が多ければいいってわけじゃない
凝ったメカニズムがいいってわけじゃない
安くて単純な作りでも同等の性能が出せればソッチのほうがいいよねって話だよ ×同等
○中途半端なモノより安価にして浮いた分を他へ回した方がいい >>918
先代がFITベースのトーションビーム、これは不評だった
今の代がマルチリンク、乗り心地もよく、しなやかに動くと好評
まあボディ剛性も上がってるし、そっちの方が重要だけどね
トーションビームは動きを細かくチューニングできないので、速く走らせようとすると固める方向にせざるを得ない、ファミリーカーならブッシュで誤魔化せるけど、シンプルで量産車向きのサスだね 走行中にナビが使えないなんてなんの為の装備なんだか 納車してすぐにTVキャンセラー自分で取り付けたけど、
パネルの外し方がMC前のしかネットに無かったから
時間かかっちゃった。 >>921
トーションビームが誰に不評だったの？
そこら辺で乗り回してる主婦？
評論家なんてどうせ買わないんだから >>924
俺は今の車で初のナビ付きだったので走行中に操作できないなんて知らなかったんだがDが気を利かせてロック解除してくれてた 新型アクセラはディーラーの人が見たっていってたなそういや >>915
肉体事情からこれで最上位だろ
身体障碍者だし
薬４０錠/日
薬害で、おさらばさ >>923
ねえんだよ、ねえちゃん あ’にいちゃんか きょうはベタナミン飲んだからテンション上がっちゃたなア >>927
そう。
トーションビームだからダメという話は普段で聞いた事がない。
あと、マルチリンクと呼んでるけど構造的にはトーションビームって珍しくないんだよね。
マツダがマルチリンクをトーションビームと呼んでくる可能性だって無くはない。 >>927
カーグラとかの評論家じゃねえの
国沢はトーションビームのリーフでラリー出てたりするけど別に何とも言ってないし マガジンXみたけどライトの不具合でアテンザ車検通らないらしいじゃん
やっぱりガワだけを立派にしてもマツダ品質なんだな やはり６発はいいよ
単に馬力があるというんじゃなくて
なんて言ったらいいのか
スルスルスルーって言えば
語彙のないやつだなあと
馬鹿にされるだろうけど
一人くらい馬鹿がいてもいいだろう
みなさんお利口さんだもんな おれはシングルはホンダの***250ＲＳ
ツインはカワサキの***250Ｒ
だったよ
今はヤマハのＴ90Ｄ
笑うんじゃないよ！
***を埋めてみよ >>941
なんとなくわかる
けど、俺は直6の重さが嫌だ もう次スレ要らないんじゃないかな
つまらん関係ない話多いし 6気筒は、車は燃料を燃焼して動力を得ているという根本を忘れそうになる、忘れさせようとしてるから好きになれない
なんか上っ面だけ取り繕ったような、「ホレ上品サルーンだよ」感が強い 今まで散々トーションビームを馬鹿にしてたのに手のひら返しが素晴らしいね
結局は都合のいい解釈しか出来ないって事だ 6気筒はいいよ
どこまでもスムースに果てしなく回るような感じ
アテンザにあうかどうかは別問題
V6なんてどうだ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
