【HONDA】S2000 Part121【AP1AP2】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
AP1後期お勧めだね。 ２は電スロに違和感あり。。 9000回転は必要ないが、
劇的にトルクが上がって乗りやすいなんてそこまで感じないから差はないと考える。
それよりも、アクセルに忠実に反応するスロットルを感じたほうが、楽しい。
１→１→２→１の車歴の感想。途中Pケイマン入るが、高揚感はS2が最高。やや遅
だけど。いい車に出会うことお待ちしてます。 何よりＡＰ１の方が安い。１００〜１３０ならかなり安い。
年式が新しいほど中古車が高い。２００９年物の低走行が一番高い。
車税は古いと高くなるから今なら２Ｌも２．２Ｌもそんな変わらんのじゃない。 任意保険を考えると、AP2の方が安いかもね
うちのはAP2でゲンロム入れているが、
ジムカーナ入賞者レベルの人に乗ってもらったら、電スロ素晴らしいと言ってたよ
S2000なら2000ccという拘りがあるかどうかじゃないかなw
軽さを含めたレスポンス重視ならAP1でも120までがいいような >>951
普通に考えるとってか、考えてないだろ
もう一回やり直し >>955
お前こそなんも考えてないやろ
950踏んでんだから次スレたてろや >>952
やはり電スロは違和感あるんですね
AP1の後期を探します！
ありがとうございました！ >>959
アクセルレスポンスは妥協してスーパーチャージャー入れるのに
AP2電スロのレスポンスを嫌ってAP1に決める？？
支離滅裂なんだが？ >>955
早く建てろよ
出来ないなら出来ないって言えカス 早く週末来ないかな、5号線上りかっ飛ばしたい。
深川線下りもええなー、ヨーカドーまでね。
環状号合流先はバイクがすごいねー、俺なら無理。 ハードトップかっけーけど
ひとりじゃ作業完結しないんでしょ？
何でも自力やるのと友達もいないので手がでない
さっきニュースで孤独死ミニチュアってあったけど
俺死んだら隣にS2000あるだけかも
もうどうにかなる歳でもないし 俺残念だわ 死ぬときは誰だってくる。
ヨーロッパの歴史的な絵画や彫刻のコレクターは、大金出して購入しても、それは自分の物とは考えずに、生きてる間預かってるとか、巡ってきたものって考え方があるらしい。
おれはその考え方が結構好きで、自分が扱えなくなったら次の人に託すのはなんら惜しいことでは無いと思う。
永遠に所有するなんて元から無理なことなんだから >>968
ひとりじゃ作業完結しないって何がだ？
ハードトップはひとりでも外せるぞ >>962
スーチャの方が遥かに違和感あるけどね
それに比べりゃ電スロありなしなんて誤差範囲 >>949
ap2一択ですね。2200ほうがパワーでます。
パワーとか気にしないならどっちでもいいですけど >>972
スーチャーありきでの違和感の違いなんで
スーチャーのレスポンスとか関係ないです >>976
横だけど相対的にスーチャーの違和感が大きすぎて
結果的にスーチャー同士ではAP1とAP2の違和感の違いはほぼ見えなくなるってことじゃないですかね？
個人的意見ですが中回転域のパワー＆トルクアップを狙ってスーチャー導入するなら
AP1のその薄さの反省からピークパワーよりもそっちに振ったAP2のエンジンの方がより目的に合ってるような気がします >>977
安いAP1で良いという理由を無理矢理見つけたんだから、
もう放っとくのがいいんじゃない？
AP1-100の10万キロ以上車体がお勧め
ワイヤーだから違和感ゼロ！ AP2ならフラッシュエディターで電スロのセッティングも弄れるでしょ
確認してごらんよ 電スロ付きは乗った事ないけど、AP2ってフライホイールが1より4kg重いらしね
そこだけ交換でも多少アクセルオフの反応変わってきたりしないくらい違和感凄いの？ ワイヤースロットルはレスポンスはいいけど
ハードな走行するならエンジンには負荷をかける可能性があるからなあ
そういう意味では電スロは安心じゃないか
AP2の電スロは今時の86/NDなんかに比べたらずっと自然な制御してると俺は感じるけどね AP2はフライホイールも重くしてトルクごまかしてるのか AP2は触媒（＋ROM変更）、フライホイール、プラグ交換で見違えるようになる
ノーマルのAP2を語る奴は勝手に言わせておく >>980
ap1が元々レスポンスを欲して1クラス下(1.8クラス)のフライホイールを着けてるんだそうな
そこから200cc刻みで2クラス上がったらそのくらいの重量差になるんかね AP2がDBWだって、言わなきゃ気づかない人が大半な気がする。。
ABSやEPSもそうだったけど、新しい技術を否定したがる層はいつの時代もいらっしゃる… S2000の足回りは糞
だから動かさないセッティングが速い とりあえすワイヤースロットルがエンジンに負荷かかるってのが謎 >>990
そもそもスーチャー装着なんてのがメーカーの設計ポリシーを無視して無茶させて馬力を搾り取る行為なんだから
スロットル開度がワイヤー直結で決まるのなんて電スロと比べてエンジンに設計許容値以上の負荷が掛かる可能性が上がることは容易に推察できるだろ
電スロなら燃調もスロットル開度もテーブルでいかようにもコントロールできるからな センサーからのフィードバックであるパラメータが許容値をこえたらスロットル強制閉やリミットをかけるなんてこともできるだろうし >>986
検討なんて誰でも出来る
つけてから言えよ >>993
クルマはフライじゃないよ。ドライブなw 4スロの利点ってアクセルレスポンスだと思うけど
この車ノーマルで十分レスポンス良いから
格好良い以外のメリットあんま無いと思う
TODAのCカムくらい入れてたら別かも知れんけどな ガチな改造トークにはついていけないので、ふつうに運転だけを楽しむタイプとしては、どんなスマホホルダーを使ってるかを教えてほしい。
おれはエアコンの吹き出し口にくっ付けるタイプのやつ。
ダッシュボードに吸盤のタイプの方います？ 単発IDでスレ立て煽るだけのゴミはいつもの嵐か。
排除できると思ったら結局ワッチョイなしなのね。。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 42日 11時間 50分 58秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
