【ALPINE】アルピーヌ A111 【RENAULT】
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https://alpinecars.com/en/a110-premiere-edition/
全長×全幅×全高：4180×1798×1252mm
最高速度：250km/h
0-100km/h加速：4.5秒
燃費：16.4km/ℓ
CO2排出量：138g/km
乾燥重量：1103kg
パワートレイン：直列4気筒1.8ℓターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：253ps/6000rpm
最大トルク：33.0kg-m/2000rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ
※前スレ
【ALPINE】アルピーヌ A110 【RENAULT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518868556/
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テストとしては全然ダメダメなんだけど、なんでだろうな、スゲー楽しそう。 >>315
タイヤがプア過ぎるのかな？
でもサスもフルストロークしてるから限界っぽい。
昨今のSUVより運動性低そう… なんでだろ…なんか日本国内だとあまりいい評価を見ないな。
ここの人達も含めw
海外レビュー見ると大絶賛なのに。
納車まで楽しみにしとくか〜 https://youtu.be/5wmRN6knyjI
ミッドシップでこんなにコントロール性が良いクルマは見たことない。ブレーキの沈み込み具合から足はだいぶ柔いのが分かるがバランスとセッティングが良いんだろうな。
エクシージや718だとこんな走り方は出来ないと思う。A110欲しいな。 うむ。思い込んでる。A110でドリフト楽しんでみたい。986ボクスターはこんなドリフトやりずらかった パドルシフトがハンドルと連動していないが、
気にならないのか？
リネージュのホイールがイマイチだと思うんだが
よく知ってる人教えてください。 パドルシフト固定は確かに気になる。タイトコーナーの立ち上がりでシフトアップがし辛そう。
まさかゼロカウンターで立ち上がりなさいということか？ 昨日初めて路上ですれ違った、コンパクトでいいね、青の色も実物の方が深い色で良かった そうそう。
コーナリングを楽しむ車なのに。
ハンドルと一緒にパドルが付いてきて欲しい。
車自体のキャラクターと一致して無いね。
街乗りでも、パドルの位置を確かめにくく無いのか？
今まで乗った車はみんなパドルとハンドルが一緒になっていた。 パドルシフトは固定と連動で
それぞれメリットとデメリットがあるから個人の好みだろ
俺はどんな状況下でも同じ位置にある固定式が好みだわ
パドルが大きめならハンドル切りながらでも指も届くしな ディーラーに行ったら現車見られるのかな？福岡なんだが1度じっくり見てみたい >>328
個人的な偏見かもしれないが、
サーキット系の車がステアリング連動パドル
ラリー系の車がパドル固定の様な気がする。
個人的にはパドルは固定の方が確実な操作ができる気がする パドルってシーケンシャルのノブがパドルに変わっただけじゃねぇの？ シフトノブが無くて、ハンドルを常に両手で持ってるなら
ハンドルにパドルが付いてきている方が確実に操作できる。
パドルを探す必要がない。 ハンドルから手を離さないで
シフトアップ、ダウンできるのが
パドルの良さじゃないですか？ >>330
街乗りやドリフト等ステアリング舵角が大きい事が多い場合は固定がいいし
サーキットの様に少ない場合は連動が理にかなってる >>334
>336さんが仰る事が正解なのかな。
確かに大舵角だと何処にシフトUP/DOWNが有るか判り辛いし、
送りハンドルしていると操作出来難い場合もある。（まあ、片手になって操作出来るけど)
自分は送りハンドルだからパドルは固定で右がUP/左DOWNの方が操作が確実なだけ。
サーキット系は同じ場所を廻るのでコースで修正が効き易いが
ラリー系だと一期一会のコースで確実な方を選ぶってのも有ると思う。 つか送りハンドルなんてやってるレベルの人間がパドルの位置を気にしても仕方ないだろ 334、335ですが
皆さん両手でハンドル持たないんですね。
両手でハンドル持ってれば、
パドルが連動してくれれば
いつでもパドルが手の内にあるのに。
その方が安心じゃないですか？
あと、ホイールの事ですが
鍛造と普通のアロイとでは
どれくらい値段が違いますか？
バネ下荷重も気になるんですが。 >>339
舵角180度以上はどうすんの？
A110ってF1みたいに切れ角デカいのかな。 イギリスの権威ある自動車雑誌／オクタンが開催する「The Historic Motoring Awards」でアルピーヌA110が「パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤー」を獲得。
ジェームス・エリオット編集長から「軽量に仕上げられたA110は高性能スポーツカーを多くのドライバーに提供した」というコメントも頂きました！ 俺は固定されてるほうが操作しやすいな
フェラーリも殆ど固定じゃなかったっけ マクラーレンはステア連動
GT-Rは当初固定式で途中から連動に変わってた気がする
固定だとパドルをかなり大きくしないと
筑波のヘアピンからダンロップあたりでも
いったんグリップをずらさないとシフトできなかったりするんだよね オレも固定式がイイ
ハンドルを持ち替えて回すとき、連動だとパドルどこ行った？って事になる >>338
送りで行ける範囲のを持ち替えてたらくっそロスするだけ そういうのは送りハンドルと言わない
持ち変えるレベルの舵角をせっせこせっせこ小刻みに送ってるから送りハンドルと言われる >>348
それサーキット限定なんじゃね？
普通の箱車乗りなら小刻みなんかしねぇと思うが。
少なくとも泥ではそんな送りハンドルは使えねぇ、舵角欲しいものｗ >>348
ずっとそれが送りハンドルだと思ってたけど
大舵角限定とか誰が決めたんだよ初耳だわ ドリドリ車らしいからパドル操作が特に必要なシフトアップの時は固定のほうが良さそうだな
>>320 見てると >>351
教習所で習わなかったか？ｗ
送りハンドルは基本は舵角が必要な時に深いコーナー先読みして
片方のグリップを対角グリップ近くに持ち替える事で切る量を増やせるんだよ。
例えば右手を左10時くらいにグリップすると腹が支えない限り7時くらいまで右に廻せる。
欠点は
・片手ハンドルになり易い （つか、片手でで実質操作する）
・ステアリングセンターが曖昧になり易いので戻す操作が慣れないと取っ散らかる
・ステアリング量を読めないとカウンター出来ない。
・歳取ると腹が支えて思ったより切る量が少なくなる。
長谷見御大や星野さんなんかも箱車に乗る時は基本はこれ。
ただ引き切り基本だったけど、最近はパワステ標準で押し切りで操作する人も増えた。
この辺は時代を感じる orz >>341
百八十度以上切り込むことは
そうそう無いし、少なくないですか？
低速時だと当然持ち替えるけど、
高速走行で１８０度以上ハンドル切ったら
スピンしませんか？ >>354
レーサーでもステアリングギア比が変えられないレギュレーションの車なら普通にやるだろ。
逆にやらないでクロスハンドルするのかｗ
FISCOで言えばヘアピンとかシケイン(今は無いのかな？ｗ）立ち上がりが重要なシーンで
パドルがどこに有るか判らなかったら大きなタイムロスにならね？
因みに泥系だと2速辺りだと普通に使うよ。特にとっちらかった時のカウンター orz >>355
少し考えている場面が違うようです。
レーシング場を走る場合はおっしゃる通りです。
私が考えていたのは、山道や峠などを走る時です。
なぜなら、この車の最も得意な場面だからです。
パドルに関しては、好みの問題ですね。
私はマイナーチェンジでハンドル連動に変わると思っているので
３１日ギリギリに申し込みました。
納車は1年ぐらい先ですかね。
できれば、ホイールの事を教えてください。 >>356
山なら尚更だろｗｗｗ
どんな山か知らんけど、関東で言えばターンパイクやxxスカイライン系で無い
一般的お山はもっと舵角要るぞ？ きっかけでアングル作ったとしてもだ。 パドルシフトは左ハンドルのように慣れでどうにかなると思う
しかしコントロール性が良いって評価されるミッドシップって今まであった？動きはNSXっぽいけど 危機感あるのか、ケイマンも軽量化モデルが出るらしい
それでも300kg差は如何ともし難いだろうが >>334
現実的に無理だよ
ハンドル持ったままロック2ロック廻せないでしょ
ラリーカーが固定式なのは一般道では度々そういう状況が起こるから ラリーはレギュレーションでそう決まってるだけだよ
パドルの時代もあったよ そういえば中谷が固定式なことを「わかってる」と評価してたね >>367
中谷明彦のパドルシフトに対する考えは
www.webcartop.jp/2018/09/276745
A110のパドルシフトについては
>>240 ハンドルから手を離すのがロスなら、MT仕様などはもう論外だなw MTはもう速さという点では論外でしょ
サーキットのタイムだけ見ればMTよりDCTモデルの方が速いし
以前のDCTは許容値の問題でMTよりスペックダウンしてたりしたけど
今は逆転してる車種もある >>370
DCTと比べたら楽しさ以外では論外でしょMT
DCTじゃないならZR-1辺りはMTが優位かも知れないが
コストがぁとか信頼性がぁとかは知らん DCTの許容値なんて設計で決まるだけじゃね？
10年前からヴェイロンは1000Nm対応のDCTだし >>372
その楽しさが最大の存在理由なんじゃないの
スポーツカーの。
タイム削るのが目的ならそもそもポルシェに行っとけやっていう MTは売れないのが一番の問題点なんだよなぁ・・・
信者だけは多いんだけどさ >>375
この手の操ってナンボの車でMT売れないのは日本だけじゃね？
あとDCTの方が若干ミッションが重くなる
小型FF車のホットハッチだと、ちょっち操縦性に影響が 日本人は結局運転が好きじゃないと見られてるよ
メーカーからはね 当たり前だろ。
運転しながら飲食、漫画、雑誌読みながらスマホ弄りながら運転してる奴いる中で運転楽しいって思えるかよw
今は車内のモニターでテレビどころかソシャゲやってる奴いて草 そついや会社の目線の高いバネットバンに乗ってたら
前のカロバンはナビで裏AV見てたな
カリビアンコム？ >>377
フェラーリはブチ切れたけどね
欲しいっていうからMT作ったのに誰も買わないじゃないですかー！！！って >>379
でも自動運転化は変えがたい世界の趨勢だから、結局運転に楽しみなど求めずひたすらイージーさを追求してきた日本人の姿勢が正解だったってことになるわな メガーヌ3RS、ルーテ3RSがエンスー的には頂点だったな >>376
奪い合いだったか？
すぐ718が出たのでカタログ落ちが早かったせいで本当に欲しい人しか買わなかっただけでしょ >>385
俺はディーラー3件目でやっと受付してもらえて納車まで一年待ちだったよ。 >>387
9/26契約、日本に車両来るのが1月多分納車2月 >>388
おめでとう！
プレミエール外れて萎えたんだけど、
これから予約したらいつになるのかな〜 >>302
リセール気にする奴はドイツ車以外買っちゃダメ エリエクは相当値を保ってる方だろ
もう発売から20年は立つが200万円を切る出物は稀だ エリートとエクラなんてリセール言うほど球数あるまいよ >>388
国内12月着、1月納車予定から伸びた？
担当からそう言われてたけど
連絡が来てない。
ピュア発表時に年内納車開始予定とか言ってたのになー。
ズルズル伸びていくのだけは勘弁して欲しい。 ディエップ工場での製造状況のビデオがアップされていたが、試作段階のためか、ラインが無く、いちいち接着剤を塗って、リベットを手打ちしていた。
一日に何台作れるんだろうと心配していたが、改善されたのかなぁ？ >>397
1月に車両が入ってくるという担当からのメールが来たのは10/14
そこからは連絡なし。担当にも情報入ってないのかと思われ。
それほど急いでないんで2月頃納車なら別にいいかな〜、なんて。 >>398
それはプロトだからだろ
一千万円にも満たない量産車で手作りやってちゃ絶対に採算は取れない
ディエップではスピダーも手作りで作ってたが、あれはそもそも1500台限定生産で採算は初めから度外視してたから成り立ってた アルファ4Cの製造工程のビデオみてみるといいよ
少量生産ならライン組むより、手作業の方が安く済むってケースもあるけどさ ケータハムなんかすげーよな
手作業で接着剤盛ってクランプで完走するまで固定とか 入金、車庫証明など揃えられるなら
12月登録分の優先名簿に載せると電話があった 楽しさを追及したというからMTをとは思うけど、時代のすう勢だから仕方無いよ 皆さんもYouTubeの
ディスカバリーチャンネルの
ドリームカー誕生を見ていますね。 横置きミッドシップの
リモートワイヤーコントロールのマニュアルシフトなんて
大した感触でもないし
別にいらないだろう 12月登録、年内納車まで行けるかもと連絡来ました。ピュア右ブルー
今月末に船が入ってPDIかな？横須賀で検査とのこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
