パジェロオーナースレ 38年目
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いつもパジェロ！何処でもパジェロ！何処までもパジェロ！振り返ればパジェロ！
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ 36年目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520831130/
パジェロオーナースレ 37年目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526800282/ >>2
センターデフ式、デフロック、渡河性能を謳ったような車が
いかに良デザインのディーゼル車とはいえ
オンロード専用のトルクスプリット四駆に置き換わっていくのが悲しい 3500V6-DIDそんなパジェロに私はで乗りたい・・・ なんか新しい情報ないのかなずっと同じような話題ばかりだし盛り上がらないよね・・
安全基準のリミットもあるしそろそろ何かないと間に合わないでしょう。
まじで消えていくのかな・・ 確かにパジェロがいなくなった駐車場にマツダのCXが収まってるのよく見かけるな・・ マツダのディーゼルは静かで乗用車用に開発されただけあって静かで良いよね
比べて三菱は五月蠅くて駄目だ 車外で聞くとマツダ以外のはどれもうるさいね
車内の静粛性の差は遮音性の違いか 三菱に関して言えば三菱ふそうのトラック用が原型だからだ
だから排気量が2800とか3200とか中途半端だろ
貨物車の自動車税は排気量じゃなく積載量で決まるから半端な排気量なんだよ
そして元々トラック用で騒音なんて考えていないからうるさい 4M41と4M42って形式似てるけど共通部品有ったっけ？ >>13
わざわざ車を壊すようなことしなくていいわw できるできないでいったらできるだろうな。やるかやらないかだけど笑
こんな泥んこ遊びに新車のランクルやパジェロ使うくらい金持ちになりたいわ笑 増岡選手がパジェロスポーツでこんな走りしてる動画がYouTubeに上がってた気がするが･･･
ジャンプして着地したときにアゴ擦ってんじゃねーの？ってくらい際どいやつだった １８年落ちのV75GDI、今日も元気に５００キロ走破、まだまだ走れる >>1
パジェロオーナースレ、略してパジェオナース！ ドラッグストアでてきたら昔のトラックみたいな
盛大なディーゼル音聴こえたから見たら3代目に乗ってる
爺さんがまったりしてたｗ
3代目もあんなにうるさかったんだな 3ナンバー5ナンバーは、税金があまり変わらないので、こだわらないです
横幅1750位、全長4400位の副変速機付きの4WD車を希望
よくいくスーパーの駐車場の白線が「狭め」なので、
横幅1875だと、デブ車パジェロにはキツキツです >>27
3代目もエンジンは同じだから音も同じようなものでしょ
>>28
そのクラスはRVRに乗ってくださいw キツキツだとドアパンチ喰らいやすい？
それだけが懸念の納車待ちです。 スーパーの駐車場で、自分だけなら問題ないけど、
ジジババが左席に乗っているときにヒヤヒヤする、
隣のクルマにドアパンチしそうなので
横幅1750位ならベストなんだが、海外市場ではデカ車が売れてるしなあ あんまりぶつけられるので
自分でステンレスのドアガード作ったわ >>31
むしろ現行ですら小さい部類だからなあ
幹線道路とか新しい住宅地の道路では問題ないが
江戸時代からあるような道ではすれ違いとか気を使う >>30
汚い車、見た目がボコボコの車の近くには停めない。これ鉄則。
マイカーに無頓着なやつは当て逃げもドアパンも躊躇なくしてくる。
高級車の隣に停める以外の選択肢は無い。 海外でパジェロクラスは1900mm前後が当たり前。
1700mm台は日本のガラパゴス規格w 隣の車など止めてる間に入れ替わることもあるし
どこに停めようが運でしかない >>25
1ナンバーを画策したがリアシート背もたれ垂直固定！たらなんたらで諦めたでおじゃる。 マツダのディーゼルは静かすぎて物足りない
やはりある程度ガラガラ音を立ててディーゼルサウンドを楽しませてくれんと >>38
ＭＯＮＴＥＲＯエンブレム貼ったおいらが通ります >>36
離れた所に停めても、わざわざ隣に停めるバカも居るし。 >>40
リクライニング固定でいいみたい
情報少ないよなー >>34
了解です！
やばそうなのの隣は避けて自衛します。
あと半月ほどで納車です、楽しみだ。 今のパジェロは大きすぎ
大は小を兼ねるなんて貧乏人の考え方だから 盆休みに道の駅でパジェエボ見かけたから話しかけたけど
燃費が超悪いから普段使いはしてないと言ってたな
持ってたらプレミアつくのかな >>48
今後また出るかもしれないけど。あのエボはあの年式だけだから値段は上がってくと思うよ。 エボなんて2度と出ないでしょ
今はのんきにレースをやってる場合じゃないし
親はどの会社なのか考えないとw >>53
エクシードディーゼルサンルーフリヤデフロック寒冷地仕様の
3点盛りにしました。
定年まで乗るんだ…(あと22年) >>54
定年後も乗ったげて‼
毎日日曜になったら北海道とか、椎葉村とかじっくり行けるやん。 まだ横幅が大きいだのいうてるバカがおるね
もういいからパジェロ以外にお乗り、
ジムニーシエラも新型出たよ。 >>56
ジムニーシエラあまりの人気で2年待ちだってよ
やっぱり小型車クラスのクロカン車は求められている
三菱もしくじったな パジェロイオ復活希望だわ。
ジムニーのようなゴミパートタイムじゃなく、スーパーセレクト装備で。 そのゴミパートタイムに勝てなかったんだけどな ＞ミニ・ジュニア・イオ
海外の主流なんて知ったこっちゃないし狭い国土に合わせた５ナンバー仕様出しゃいいのに ジムニーだから売れてるんでしょ
スリーダイヤつけてる限り売れないよ イオはSS4だったけど、
ジュニアとミニはジムニーと同じパートタイムでしょ
イオも末期はフルタイムのみのモデル出してたけど >>61
国内での三菱ブランド失墜した今、どんだけの日本人が買うんだかｗ
それよりも三菱ブランドがまだ生きている世界で売ったほうが商売としては正解 >>56
元々パジェロは中型だから売れていた
90年代当時
大型：ランクル80、サファリ
中型：パジェロ、ランクル70、、ハイラックス、ビッグホーン、テラノ
小型：ジムニー、μ、ラガー
ランクル80サイズのパジェロ買いますかと問われれば買わんでしょ イオはクロカン車じゃなくて乗用車だった
これも三菱しくじった >>66
ファミリーカーにしちゃあ最高に安心で使いやすい車だったんだけどな。惜しい存在だった。 パジェロの弟分がなぜイオ、エウロパ、ガニメデじゃなかったのか >>65
同サイズのプラドがパジェロの数十倍売れてるって理解してる？
ずーっと前からおんなじ議論繰り返してるけど記憶力ゼロ？ 車のメーカーや車種の選ぶときって長く乗って壊れないこと、部品の供給性、アフターサポートも考えて買うからなあ
そういう点で三菱とトヨタじゃ雲泥の差。
売上に差がついたのはここだよ
決して大きさとかじゃない。 会社の信用落として売上傾けるような会社の車、新規の顧客を得られると思う？ｗ >>69
自分で答え言ってんの分かってる？
同じサイズならみんなトヨタ車を買うだけの話
つまり競合を避けるためにサイズをコンパクトにすべきという事 >>73
パジェロよりコンパクトが欲しければアウトランダー、RVR、エクリプスクロス
いくらでもある >>71
パジェロイオの失敗は5ナンバーにこだわってしまったところ。ライバル車種はCR-VもRAV-4も速やかに1750mmほどの全幅にして、伸びやかなデザインとそれなりの車格感を持たせた。
が、パジェロイオは全く無意味な5ナンバーにした上にオーバーフェンダーっぽい見せかけにしたために特にキャビン部分が凄く小さくなりちんまりとしてしまった上に凄く狭いという微妙な車になってしまった。
あと5センチ幅を広げてたらもっといいデザインになって、もっと売れていた。 >>74
現行のオフロードも走れないパジェロを買うよりまともな選択だな
だからパジェロが売れないと自分で答えを言ってる辺り悲しくないか？ >>78
日産がパトロールを何故日本で売らないか考えろ ゲレンデは意外にも横幅は小さいんだよな。
だからといってパジェロもそうしろとは言わないが、ゲレンデのように変わらないことの大事さってはあるのに、あっち行ったりこっち行ったりの現状はカッコ悪い。 ランクル80はオバフェンで広いだけでボディは現行プラドのほうが広い
その大きさでもガンガン売れてるw >>63
イオはSS4-iで、センターにデフギヤじゃ無くビスカスカップリング RVRがFMCで小型化するってハナシだね。エクリプスクロスと被ってるから。BセグのSUVって海外ではどーなん？ RVR、エクリプスクロス、アウトランダー。
かぶりまくりじゃんか。
糞の役にも立たない街乗り乗用車ばっかり作ってんな。 RVRはエクリプスクロスより排気量が大きいのに幅はRVRのほうが狭いからな。
どっちが上かわからない状態になってる。
だけどRVRを格下にするにしても排気量をどうするんだろ？ >>76
パジェロの血を引いてなかったからね
ハッキリ言って見た目だけ、モノコックという時点で別の車だった >>80
なんかもうずーっと堂々巡りだなw頭大丈夫？ いすゞのなんちゃらいう、とんがったコンセプトカーみたいのをだしてみろよな
出せんやろなぁ・・三菱には。 >>92
言いたい事はわかった。
ビークロスだな？ ジムニー欲しいけどジムニーじゃ荷物そんなに積めないんだよなあ。
今のパジェロでなんでも済ますんじゃなくてジムニー＋軽トラ体制にしようか迷い中ではあるｗ >>93
ちげーよ アレだよアレ ビーじゃなくて
D とか M なんちゃらいう >>95
ジムニー＋軽トラって軽自動車ばっかりじゃん
オレは長距離行くからそんな体制ありえないw >>95
ジムニーも後方視界を捨てて縦詰みするとかなり入るよ
後はヒッチキャリアだな
https://i.imgur.com/h8WVo77.jpg スタリオンどころかGTOもお店に有るの見た事無い・・・
エボはトミマキ（マルボロ）が来てた・・
マツダはロドスタで行くと歴代の７やロドスタが来てる
なんかお店があんまり良くないのかなぁ おれはパジェロスポーツで十分なんだがな。
やっぱりラダーフレームだよ。 >>98
ヒッチキャリアは車長の1.1倍までだから、ジムニーじは微妙じゃ無い？ >>77
そうね、RAV-4もCR-Vもエクストレイルもその後の世代は1800mmクラスやもんね。 >>105
そうやってみんなデブって行って>>73になった結果
>>59だ >>106
凄いなw自分にとって都合のいい部分だけを取り上げた無茶苦茶飛躍した結論やなww
エクストレイル、フォレスター、プラド、ハリアー、少し前のヴァンガード、なんぼでも売れとるやないか。しかもCR-V、RAV-4も今年復活だ。
アホか、5ナンバーサイズのSUVで売れた車がシエラ以外に何があるよ？
1700mmなんて数字になんの根拠もない。何のメリットもない。
バカも休み休みに言えww
いい加減自分の価値観がとてつもなくズレてる事を理解しろ。なんぼココでつまらん努力しても現実は変わらんぞ 5ナンバーなんて軽自動車と同じ日本のガラパゴス規格w >>107
ブーメランで笑うわ
オマエの言ってることが正しけりゃパジェロが売れないなんて事は無いはずだ
ところが実際はパジェロ自体が存続の危機になるくらい売れていない
つまりお前の言ってることは都合の良い情報を拾っているだけで明らかに間違ってるって事だ 発売されて12年もたつ車が売れるわけないだろ
そんなこともわからんのかw >>109
針のむしろだなww
誰も賛同してくれそうにないぞ ①クソーの巻き添え
②トヨタのお抱えがサイドブレーキ引っ張ったまま走って発火狙い
ＴＶクルーが追従 ?+(0ﾟ・∀・) + wktk?
目出度く発火 高画質発火映像報道
三菱しめったったぞ！！
?時代がクロカンに飽きた、バブル崩壊 (アメリカの指示）
リーマンショック（アメリカの詐欺）
こんなとこじゃまいか 小型車サイズのクロカン車が無くなったのを三菱自動車のせいにされてもなぁ・・
まあ、三菱がパジェロをデカくしたせいではあるが 現役世代の可処分所得が年々減ってるのでエコカーや軽しか売れなくなってきてるのに、
エコカーで出遅れてて、軽の燃費偽装が重なったからなぁ。
税金取りすぎて景気が悪くなってやんの。
官僚も政治家も馬鹿しかいないからこのまま泥舟にのって日本は沈むだけだな。 >>115
パジェロは国内より海外のほうが売れてるんだから海外のサイズに合わせるのは当たり前。
プラドも5ナンバーだったのがいまやパジェロの大きさと変わらない。 >>117
https://bestcarweb.jp/news/1803
1位 アウトランダー／10万9000台
2位 トライトン／7万6000台
3位 RVR／7万5000台
4位 ミラージュ／4万3000台
5位 パジェロスポーツ／3万8000台
あれ？ https://bestcarweb.jp/feature/column/41324
人気回復の手段は、新型ジムニーと同様、初代モデルの考え方に戻ることだ。初代パジェロの3ドアは、新型ジムニーに似たシンプルで機能的な美しさによって人気を高めた。
今になって思い返すと、パジェロは代替わりごとに、コンセプトが曖昧になっていった。初代は多くの人達に4WDの楽しさ、カッコ良さを味わって欲しい気持ちをストレートに表現したが、次第に高級に見せたい意図が強まって肥大化している。
今後のパジェロに求められるのも、プロに向けた実用車感覚を取り戻すことだ。新型ジムニーがなぜ人気を得たのか、パジェロの商品企画担当者はしっかりと研究すべきだ。
ジャーナリズムも新型ジムニー人気でようやく気付いたようだ >>121
別にたかだか一人の評論家の意見だな。プラドがその方向性で売れてるんだからこの意見は間違い。 逆に高級感が足りず、装備の最新化が遅れ過ぎ、三菱ブランドの失墜によって売れてないと考えるべき。
プラドはそれらを見事にやってのけているから売れている。 シエラの月販計画何台なん？200台に対して2,400超受注したのを２年待ちとか言ってるだけじゃない？ すーえく来た！
街中走行50ｋｍ 平均7．5ｋｍ/Ｌ こんなもん？
10ｋｍ走らんの？ パジェロはプラドじゃないから
プラドがプラドの方向性で売れているからといって同じ事をしても売れる訳じゃない >>128
プラドはパジェロが売れてたから後出しで発売した車種。
方向性はどちらも同じ。
前はパジェロのほうがはるかに売れてたのにプラドに逆転されたのはパジェロの売り方が悪いw >>128
プラドと違うなんて当たり前だが方向性は同じ。そんなことを言ってるのではなく、この評論家がトンチンカンな事を言ってる事を数字で示して批判してるだけ。 大トヨタ様が２代目プラドのようなお笑い企画を本気でやるほど必死だったのに、そのアドバンテージを自ら爆破する三菱さん。 >>131
当たり前の話が分かっていないからプラドを例に出すんだろ
プラドはパジェロに比べれば売れているがトヨタ車の中では売れていない部類
さらにランクル200がガソリンのみになって
ランクル80や100辺りの乗り換え需要の一部がディーゼル目当てでプラドに降りてきている
三菱がトヨタを真似ても悲惨な結果しか生まない >>120
これ棒グラフ化してみたけどおもしろい
https://dotup.org/uploda/dotup.org1628257.png
3代目以降が国内ではそっぽ向かれてるのがよくわかる
かといって海外販売が増えてるわけでもない
マイチェン時に売れても落ち込みが酷い
やっぱり海外でもこんなにデカケリャランクル買うわなんだろう >>125
エアコン使うとそんなもんじゃないでしょうかね。うちはショートで8km台なので。 プラドなんてパジェロの劣化版コピーが売れてるなんて、いかに無知蒙昧が多いかって事だわ。
ＷＩＮＤＯＷＳ95の時代こんなＯＳだめだろと言ってプロはＩＢＭのＯＳ２を使っていた。
WINDOWSなんかより遙かに安定していた。
しかしクソなwindowsの方が売れてしまった。
商品の善し悪し以上に商売のうまさ＋大衆を味方に付けた方が勝ちって事だよ。 >>135
>>129
ありトン ちょっと調子に乗って0－60ｋｍ遊んでみた。
＆0－60の交差点グランプリ。
前デフと後ろデフ トランスファーのモリブデンのギアーオイル入れた。
なじんでくるとデフケースの温度が結構下がる。
エンジンにもモリ(ディーゼル用油溶性モリブデン）入れるかどうか思案中
DPFに影響が出るか・・・・・？ >>136
プラドがパジェロの劣化コピーだったのなんて2代目だけだろ
冷静に考えて、今パジェロがプラドに優ってるところってあるか？ >>138
パジェロは４独なので舗装路では路面に吸い付く乗り心地は好きだけど。
あとSS4WD。
でも総合的な魅力では負けてるとは思う。 パジェロはエンジンにディーゼルが追加されただけで中も外もそのまま放置なのが致命傷 次で強化したPHEV載せられたらまたトヨタが後追いするよ
電池だけで１２０キロ走れるように作ってください＞＜ ディーゼルがパジェロにしか無かった時はパジェロを選ぶメリットがあったが、
プラドもディーゼルを追加してきてからはファン以外は選ぶメリットがほとんど無くなってしまったな プラドの2800ディゼルは日野のエンジンかね ヒノノ二トンのか
リアとセンターにトルセンデフか AND 電子制御エアサスこれもヒノから？
リジットでもカタログスペックはなかなかだな
そういえばトヨタの方針でカタログスペックはライバル車に絶対負けるなだった。
レンタカーのレーダークルコンは便利だった >>133
悲惨な結果が今だよ
3代目時点で色々言われたのに更に改悪したからね >>141
パジェロのPHEV化は無理だと既に中の人が公言してる
軽量な車だと効果があるがパジェロみたいな重量級に更にバッテリで重量増は無理だそうだ >>134
増えてはいないけどこれだけ長い間モデルチェンジもせず減らないのはそれなりにブランド力と需要があるんだろう パジェロはめちゃくちゃ運転しやすいけど、プラドはどうなの？
弟のパジェロ貸してもらったけど、ヤミツキになりそうな感覚だった。 プラドは乗れなかったが現行ハイラックスはクッソ面白かったぞ >>146
そういうのは出来たとしても言わないのが普通 ちょっと試乗しただけだけどプラドはAピラーが寝てて、天井が低く感じる
足もちょっと投げ出し気味で座る感じ
パジェロ同様見切り良くて運転は楽で楽しい もしハイブリッドの方向があるなら電源はキャパシタか？
減速で充電 加速でモーターアシスト プラドは改良を重ねて、常に進化している。
車内の静粛性はもう隔世の感がある。 逆にディーゼルらしいパジェロもそれはそれでアリだと思うよ 俺はディーゼルのカラカラ音が好きだからある程度は聞こえた方がいいな
とはいえ静かと言われるマツダのディーゼル車でも室内には結構聞こえてきたし
アクセル踏んでからワンテンポ遅れて加速するしやっぱディーゼルなんだなと思ったけど V98Wの保険料率って対人がかなり高い部類だけど、そんな事故してる車両かな？
みんな保険料どれぐらい払ってる？ 事故率が高いというよりも人とぶつかったときのダメージの大きさが大きいってことじゃね？ エレクトロニクスでは惨敗。
アウトランダーのエレクトロニクス移植しろよ 三菱！
ラフ走行ではでこぼこをずいぶん尻に感じるなぁ
フレーム一体にしたからか？ >>163
ラダーフレームとボディの間にはブッシュが入っていて
フレームの振動はボディに直接伝わらないからね
溶接しちゃったら意味ないんだよ この手の車の走りってレンジローバー？
パジェロの初期のコンセプトがどうだったかは知れんけど現行もプラドも和製レンジローバーを目指してる感じ？
パジェロのほうは進化が止まって置いてけぼりな感じだけどw >>165
どちらがブランド力があるかとか、実際に参考にされたされてないとかそういうのは置いといて、時系列だけでいうと、
ラダーフレームやリジッドアクスルをやめて、モノコック、四独に舵を切ったパジェロを
ランドローバーが追った感じ。
ランクルやプラドは、ラダーフレーム、リアだけでもリジッドに止まってる。
Gクラスやジムニー、ラングラーが良い意味で化石のまま。
この3チームな感じ。 >>166
もう一つエスクードとかアメ車の四駆でやってる元々はフレームにリジットのFRベースな構成だったのがいつのまにか乗用車ベースのSUVと同じFFベースになっちゃったのもありますよ 昔チョロキューのフロントドライブシャフトのジョイントにユニバーサルジョイントが使われていたのにびっくり。
あ！？ 等速ジョイントじゃないんだ！？
ハンドルを切った時タイヤがコキコキ回ってそうだった。
カタログ見て試乗したらプラド行くわな。
センターにトルセンデフ、エアーサス、追従クルコン、エンジン音遠くに聞こえる。
唯一なんじゃこりゃ？！はボンネットやたらでかくて威張っている事。
隣の車が小さく見えますってか？ プラドと比較してパジェロにした私が通りますよ。
プラドはTZ-GはエアサスやKDSSとやらでロールが少なく好印象だったが、
TXは結構フワフワだった。
TZ-Gはお高いからTXと比較し、
パジェロの方がハンドリングががっしりしている感じで好ましかった。 プラドの最上級グレードとなると
200にも手が届くからなあ 二代目３５００ガソリン乗ってるが
去年オイル漏れで修理したばったかのに、助手席側のタイヤハウスの間から
オイル漏れらしきピンポン玉大の後を発見し血の気が引くも
「雨だ雨だ」と言い聞かせ後で観たらまだある。やはりオイルか
アブソーバーかなにかだろうか、憂鬱だ 2代目のシートアレンジ復活しないかな～
次期型が有ればの話だけど プラド乗っててもおっさんにはパジェロって言われるからなｗ >>172
21年式GRのMTだけど当時お金がなかったしMTに乗りたかった
アルミをスーエクの18インチにしてるからパッと見はわからないw
ディーゼルにMTがあれば乗り換えるんだけどなぁ >>167
エスクードとエクスプローラーはもはや論外ですね。
FF車とか何がしたいんだと思う。
あんなステーションワゴンはもう4駆のカテゴリーですらなくなった。
「どうせ客は馬鹿なんだから見た目さえ良けりゃどうにでもなるでしょ」というトヨタナイズされた考え方が糞過ぎる。 オマエら現行のサードシートについてどう思ってんの
あのヘッドレストは初めて見たとき衝撃だったぞ 個人的には全く不必要
営業的には必要なんだろうな
荷物スペースを防水化とかしてくれたほうがよつぽどいい >>178
夏休み終了間近に宿題をやっつけ仕事で仕上げるとあんな感じなんだろう。
自分ではバレないと思ってても先生にはバレバレだったという。
客である我々にはバレバレの手抜き仕事があれなわけだ。 サードシートのヘッドレストは法規制強化でやむなく延長したんだっけ。
サードシートを大型化すると床下に入らなくなるし、色々作り直す予算も無かったんだろう >>171
200だとサイズの問題で、買えるけど買わない、って人もいるからまた話が別なのでは。
クロカン四駆はディーゼル！という思い入れのある向きは特に。 >>177
90年代00年代ならともかく、
ラダーフレームディーゼル四駆や（スレチだけど）若者に買えなくも無いFR MTスポーツの開発販売を継続してるトヨタを
あまり悪くいう気になれない。 >>184
燃費、税金、ドデカタイヤ代金だけでも相当差があるで。本体代では試算できない大きな壁がある。 奥田が社長だった時代はとにかく商業主義で
アンチが多い悪しきトヨタだったけど
今の社長になってからはけっこう車好きにも評価される車を出すようになったな
まあそれでも自分はトヨタは好きになれないし
トヨタ車ばかりが売れる現状は市場の健全性からも好ましくないと思ってる なぜか選んだ物が三菱なんだよね
ビールもカメラもエアコンも ごめんなさい
93日本GPでプロストにサイン貰ったから
カメラは・・・ >>186
200だとサイズの問題で、買えるし維持できるけど買わない、って人もいそうだから、また話が違うのでは。 >>194
パジェロより長さが50mm、幅が105mm、高さが45mm大きいだけじゃん >>194
欲しいけど買えないし維持できないww大きさなんかデカイ方がいいに決まってる。 後部座席とかいつも終わってるだろ
パジェロでそこで付加価値出されても困惑 プラドの３rdシートって外せそうにないな
俺のは取っ払って、軽量化して荷物を目いっぱい積めるようにしてるけど >>190
だね
豊田章男社長になってから車作りが少しまともになってきたような気がする。
某 福？県のラリーなんかエントリーして自分でハンドル握ってるもんね。 >>198
俺もそうしてる。今度はセカンドシートも片側外そうかと思案中。 >>195
> 幅が105mm
こんだけ違うと駐車スペースに入らないとか出てくるぞ？
田舎のイオンとかなら大丈夫だけど
近くのデパートとか停めたら降りられなくなるわ 2mくらいまでなら、日常使用を考えても現実的でしょ
それを越えると、きつくなってくる すれ違いを考えながら進んだり、店や駐車場に乗り入れる前に入れるかどうかジャッジしたりを受け入れられない人もいる。２台以上保有できれば解決出来る人もいる。 窮屈な車体を我慢できる人もいれば、できない人もいる。 田舎ほど幅広はこまるぞ
集落内の道は軽自動車サイズはいくらでもある
狭くてもトラクターは走れるからな
敷地は広いけど幅広の自家用は入れない家も多い >>208
駐車場で拒否されるとか以外は運転レベルの問題。2mでも困る事はまずない。 そりゃ走る分には全く困らないよ
ただ駐車場でドアが開かない
1850とかでもドアの長さによっては厳しかったりするのに2mとなると ショートのドアもうちょっと小さく出来んかったかな
せめて運転席側だけでも >>212
ショートは後席の乗降り考えるとドアはある程度大きくしないとだし無理だと思う運転席側だけってのも左と右で作り分けしなきゃいけないから無理でしょ。 >>213
>>212ではないけど、この件で左右共通の部品はそんなに無いんじゃない？ただ、ボディ剛性揃わないかな。 2代目パジェロ 4年式 ロング エクシード ジーゼル 9マソkm 金/緑Ⅱ 極上車を買った漏れが颯爽と登場(´･ω･`)
昔、同じ年式の同じ色のが新車でウチに来てファミリーカーとして10年あったんだけど、母ちゃんがもう一回乗りたい！というので福岡の車屋さんで陸送込み75マソで購入したんだ(´･ω･`)
この個体(´･ω･`)
https://i.imgur.com/Sy4QeSX.jpg
しかし、昨日の台風で南港ヤードが酷い状態で物が飛んできてキズやガラス割れに遭ってしまったそうな(´；ω；`)ブワッ かわいそうに…
私も今週末納車なんで状態が心配です。 ちな、今日の午後に姫路陸事で登録してから納車だったのに(´；ω；`) >>216
ありがとうございます(´；ω；`)
母ちゃんの軽は売却済なので、車1ヶ月近くは無しになりそうです。 残念だな
納車前だから損害はないのかな？
だけど26年も前の車だからリスクが大きくないか
これからの修理代のほうが高くなるかも ALL NEW 2019 MITSUBISHI PAJERO SPORT EVOLUTION SUPERIOR PREMIUM SUV INTERIOR AND EXTERIOR
https://www.youtube.com/watch?v=v0usu5p_AZY
どのみちこっちの方向に進むんだろうな
お前ら嫌いだろうけど こんなんショーモデルのCGみたいなもんでしょ。株主様向けのやってますアピールに過ぎん。
SUVブーム続いてれば新興成金なんかに受けて売れるでしょ。厳しい環境で使う人はスルーして他社に行くけど、どのみち伸びないから、電化で客単価上がればいいと思ってんじゃない？ いまのSUVってどれも似たような形で個性がないよなあ
機能や規制対応に縛られるからなのかな みんなどんなホイール履いてる？
V98WにTE37LARGE P.C.Dプログレッシヴモデル18in
買おうとしてるんだけど
タイヤがはみ出すかもって話で躊躇してて >>219
>>215です(´･ω･`)
一旦車屋さんに戻って治してから再度納車となりました(´･ω･`)
陸送屋さんの保険？で賄うと言ってました(´･ω･`)ノ
親と大事に乗っていきたいですね(´･ω･`)b
しかし、ジーゼルなのにタイミングベルトだったとは、最近知りました(´･ω･`)！ >>225
よかったね(´･ω･`)
納車楽しみやね(´･ω･`) >>215です(´･ω･`)
>>226
そんな事言うなよ(´；ω；`)
>>227
最近まで最低半年はGOOとカーセンサーに掲載されていました(´･ω･`)
>>228
車検が3月までで、9マソキロ タイベル未交換なのでお金がかかりそうですが(´･ω･`)
納車したらまた来ます(´･ω･`)ノシ >>215
おめ良い色
脚で2インチ、ブロックで4インチのハイリフト化しよう！ 大地震起きると長期間の停電は免れないな
アウトランダーPHeVならガソリン満タンで家一戸分の電力を一週間供給可能らしいが >>229
納車したらなんて書くからアホ呼ばわりされるんだ 新しいラングラーやべえな。
サハラはセンターデフ式パートタイムだってよ。パジェロと一緒じゃん。
もうそろそろエコカー減税の禊が終わるので次はラングラーかな。
デザインもゲレンデみたいにモダンクラシックでカッコいい。
欲しい欲しい病が再発して夜しか眠れねえぜ。 25KVA発電機と1900Lタンク装備のおいらが通ります。 4M40タイベル？ チェーンでしょ。
22万キロ以上なし。 ファンベルト交換なんぞでエンジン逆に回したりするとやばいしい。 >>233
パジェロと一緒って言うか元々ジープのが先なんだけどね。チェロキーなんかに採用されてたセレックトラックってやつ >>233
落ち着け
サハラはセンターデフ付きのフルタイムだ
ルビコンはパートタイムのまま そうだよ。
パジェロならどんな時でも愛するものもとへ駆けつけられる！、という安心感があるだろ？ジムニーや７０ならより心強いけど、元は舗装路のとろ走るために日常の快適性犠牲にする意味無いし。
個人の車動かして緊急車両邪魔すんな、みたいな話は別として。 >>243
災害があるとすぐこんな考えのヤツが出てくる
お前は通行止めにしてる所を強行突破して突入するのかw >>245
突入というより、脱出するんでないの？
まぁ徒歩で行けない所は無理だけど。 >>248
山が崩れて道を覆ってしまうと走れない。
段差も50cmまでくると無理。
路肩が崩れて道が陥没してもだめ。
道がグチャグチャだったけどパジェロで避難してきたなんて聞いたことないw ランクル70が脱出しようともがいてた
よく見ると後輪しか回ってないｗ そのランクルは前輪の反対側が空転してるんじゃない
デフロックや電子デバイスがないと4駆も諸刃の剣 >>253
オプションで付ければ前後デフロックできる >>255
あれオプションなのか
数少ないフロントデフロックがある車なんだから
俺なら絶対に付けるな 社外品 のトルセンデフ有るじゃろ 栃木富士
空転始まるとデフロックも神効はないがな パジェロにオプションの後輪デフロック付けて25年、たまに壊れてないか確認するとき以外で一度も使ったこと無いわ オプションどころか、標準の4HLC、4LLCモードすら、オイル枯れしないように
たまに思い出したときに入れるぐらいで、必要性から使ったことがない 4LLはスタックからの脱出時ぐらいでしょ
谷側に傾斜している凍結路でスタックしデフロック入れたらお尻が谷方向にズリガードレールを抱きしめた時は焦った。
結局チェーン最強 現行のモデル用の、ハートランドのリフトアップブロックキットって販売終了してる？
最近購入したっていう投稿をしてる人をインスタかTwitterか忘れたけどみたから、
、、。 >>261
へ？
山の中で遊ばないの？
勿体ないなぁ 4LLどころか4HLcすら使わない人はなんでパジェロ乗ってんの？って思うわ
CX7にでも乗ってればいいのに パジェロをふるさと納税の対象にしてくれんかのう(｀・ω・´) >>266
それ車に興味がない人にとってはパジェロが返礼品なんてただの嫌がらせじゃない？返礼品ならアウトランダーPHEVが興味が無い人にも分かりやすいと思う ふるさと納税は年収2000万でも限度額が50万くらいだぞ
500万だと年収憶単位だろｗ >>263
パジェロに乗っているのは雪の日ため
新雪60ｃｍ 仕事で標高700ｍのお山に登るためさ >>270
新雪６０ｃｍだと４Lじゃ無いとクラッチにキツくない？
ファイナルダウンしても、結構キツいと思うけど
ファーの減速比がもっと低ければなぁって思う。 パジェロディーゼルエクシード納車されました！
まだ60kmしか走ってないけど、気づいた点を。
・外から見るとでかい！が運転してるとそこまで大きく感じない不思議な感覚。
前車も幅1850だったからかな。
思ってたより運転しやすいです。
・サイドステップの張り出しが微妙に短く、乗る時ちょっと足の置き方に迷う。
慣れれば問題ないかな。
・フットレストが無い？奥にそれっぽいものはあるが、足が短くて合わないw
みんカラを見ると皆さん先代用のフットレストを付けてるみたいなので買おうと思います。
・電動格納式ミラーはロック・アンロック連動でない？
手動で押すにしても夜はボタン光らなくてちょっと困ります。
・ディーゼル音はするが、気にならない。
・燃費はあまり回さずに街中、ちょい郊外で現状9.5km/Lとの表示。これなら満足。
東海地方の一都市です。
・ハンドルのロックtoロック？が大きくて、駐車場では多めに回さないといけない印象。
・これまでMTばかりだったから、左手左足が暇。そのせいか、前日寝不足のせいかやたら眠くなるw
今日はしっかり寝たので、寝不足要因を排除して再検証します。
細かいところはあれと総じて満足です。
あとはMTでなくなったことに満足できるかですw ＞・サイドステップの張り出し
乗り降りにそこに足を載せるのは子供くらいだろ
＞・フットレストが無い？
カーペットにラバーが付いてるが高さがないので３代目のを付けるのが定番
＞・電動格納式ミラーはロック・アンロック連動でない？
ETACSの設定で連動に出来る フットレストが無いのは買って3年間は気付かなかったけど、最近腰を痛めて初めて無いと不便だと実感した。
腰痛が痛くて運転ポジションがつかめん。 腰痛が痛くてってなに？
危険が危ないのといっしょだぞw >>272
納車オメ
オレは3.0MT乗りだけどディーゼルにMTが欲しいな
トルクはやっぱりディーゼルだ >>273
えっ、サイドステップ使わないで乗れるんですか？
試しましたが短足の自分にはちょっとキツイです…
ミラーは連動出来るんですね！ディーラーで今度やってもらうことにします。
>>277
>>278
サンガツです。
MTあればそれにしてました。
が、ATでゆったり乗るのもまたいいですね、この車は。
強風の伊勢湾岸道でも安心して乗れます。 ふー
ブレーキパッド４輪交換、初めてやったら４時間かかった
パッド、グリス、ピストン戻し工具で実費8500円ほど。
車検屋の見積もりで３万だったけど。 >>280
1時間強で出来るぞ、簡単だから。
キャリパーも、エア抜きにペットボトルおホースで充分
工賃が勿体ないから、自分でやろう 安全保安に関わるところは資格保持者にやってもらわなきゃ駄目じゃね。
他人の命が関わってんだから。 >>282
所有者本人なら問題ない
他人の車を整備する場合は重要保安部品は資格が必要 >>283
キャリパーも交換するならって書いてある。
キャリパー交換は、簡単にできるって言いたかった。
判りにくくてすまん この中にオフロードバイク乗りがどんだけいるか知らんが
家族が「何か災害有ればパジェロで安心だね」と言ってくれるが
テレビで災害観てると四輪は無力だな
オフロードバイクしか役にたたんだろうな 今回みたいな大停電になったらパジェロよかアウトランダーPHEVのが役にたつだろうねえ。 >>287
状況によるけどね
オフロードバイクで家族全員避難はできないし
選択肢広げるためにもあるに越したことは無い
４LLｃやデフロックも >>287
かつて乗ってた
走破性はバイクが圧倒する
当時、モタモタしてるジムニーが鬱陶しかつた。
ただ、一人しか乗れないし荷物が積めないので、
災害には連絡用か軽い医薬品などしか運べないわな。 駐車してしばらくの間、金属音でパキンと数分に一度ぐらいなるんですがこれって正常ですか？ >>269
ふるさと納税のシステムもう少し勉強したほうがいいよｗ パジェロとCT110とDR-Z70公道仕様とXT600z TENEREに乗ってる >>293
結構な音量でパキンと一発ずつ鳴るんで熱収縮っぽくはないんです。
音関係は言葉で表せないしディーラーとかでみてもらってきた方がいいですよね。。 >>271
早朝のふわふわ雪だから4HLの2速かな。
昼になると空気中の水分吸ってかなり重くなる。
帰りは朝付けた轍があるのと、下りだから
リアだけチェーン装着、 フェイスだけ今風に変えて出すだけでそこそこ売れると思うが。
ただしダイナミックシールドは却下！ ダイナミックシールドは歴代パジェロの意匠からインスピレーションを得たんやで。嫌うなや。
無理やりつっこんだアウトランダーはともかく、パジェロスポーツやエクリプスクロスはかっこええやろが(^o^) つり目朝鮮人顔で不格好
グリルも顎が外れたようにだらしなく
正直センスを疑う 自衛隊パジェロ風のフロントにすればジムニーみたいにバカ売れやで 大きさううんうんよりも排気量だな
日本じゃ3000cc超える車は税金の面から避けられる。
エクストレイルが売れてるのは2000ccで税金安いから >>306
ホントなんでこれやらないのかな？
自衛隊パジェロを市販化すれば三菱自動車は蘇る！
もともとこの手の車乗る層は燃費なんて考えないしバカ売れだろう！ >>308
たぶん1,200万、100台限定が発売日前にオーダーストップみたいなバカ売れだね。適当だけど、もっと高いだろうな。
最初の１年で35,000台、5年間で80,000台くらい出るなら500万位で真剣に企画するんじゃない？ たしか部品の共用も難しいぐらい、民生転用には制限あるんでしょ？
似てるけど違うものをわざわざ作って、生産設備の調整も何とかしてさ、1,000台売れると踏んでも2,000万でもおかしくないんじゃないか。適当だけど。 >>310
それ素の状態での価格でしょ。そのままの状態じゃ売れないから民生用にするにはある程度のコストは上乗せされるでしょもしスパエクくらいの装備内容なら1000万近くても不思議じゃないと思う https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/13/700051111130180311001.html?utm_source=Android&;utm_medium=others&utm_content=text 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>311
そもそも自衛隊パジェロは民生の2代目パジェロの軍事転用
リヤコンビネーションランプなんて初代パジェロからの転用だ
シャシーは後端延長されてリヤリーフサスだが、新規技術で作られてるのではない
新規設計はボディくらいなもん 三菱ジープのデザインに回帰してもらいたいわ。
変わらないって大事。
ゲレンデやラングラーのカッコ良さが羨ましい。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180910-00235437-toyo-bus_all
＞近年は自然災害が多くなっており、小型オフロード消防車が必要だという結論に達し、まずベース車の選定を始めた。
こういう用途に小型車クラスのクロカン車が必要なんだよ
記事のような特殊車両がベースじゃ高額になってしまい、このような小型消防車を最も必要としてる地方の小自治体では導入できない。
＞モリタが候補に挙げた十数車種の中には、ジムニーも入っていた。しかし積載能力が小さいことがネックだったという。
ジムニーじゃだめなんだよ 熱持った排気管周りが収縮して、取り付け部分とズレるたびにカッチン鳴ってるんじゃ無いかな
エンジンからカチカチ聞こえるのと同じやつ >>308
パジェロとしてそれはあり得ないからパイクカーとして
「PJクルーザー」とかの名前で出せばいいなwwwww >>324
記事読んだ？
軽トラの最大搭載量は350kg
それじゃ足りないんだよ
「モリタが候補に挙げた十数車種」が何だったのか気になる・・ >>322
皆さんのもここまでカンカンいってるんですか？
遮熱板が曲がったりしてるんじゃないかと思い始めたんですが、とりあえず休みに整備工場持って行ってみます。 このくらいの音だったら自分なら気にしないけど
不安なら見てもらった方がいいと思います
遮熱板は錆びやすいので、腐って脱落しかかってた事はありますよ パジェロの新型は確かに出るらしいんだけど、
デリカが尿素SCRになるからパジェロもそうなのかな？
これを使わないのが三菱の自慢だったのに。 思い出したけどパジェロイオでそれ起きてたわ
最後の頃の冬なんか特に
まあ7年ぐらいしか乗ってなかったけど パキーン
なんかのプレートにひびが入っていて走行で熱膨張したものが収縮するときの音 >>331
それはよい傾向だ
現行のシステムは性能が悪かったからな >>331
これはつまり、段階的に引き上げられた規制への対応のためで、トラックがすべて尿素プラスDPFになったのと同じ推移なのかな？とすると、過去の車が登録出来なくなる事態も起きるのかな？
オレ前にこの話題になった時に詳しい人に解説ｸﾚｸﾚしたんだけど、レス無かったんだよな。 >>331
尿素なしの故障の確率の高い複雑なシステムで規制をクリヤするより尿素吹くだけでクリヤできる単純なシステムのほうが信頼できるでしょ >>328
アルミ製ユニットの重量は110kgと書いてあるようだが >>339
450kgの水を載せてどれだけ放水できると思ってるの
30秒くらいだぞw >>340
通常の消防車が棒状放水で毎分400L、霧状放水で毎分130L
30秒では無いな >>338
本記事のほうには写真があるが、アルミ製ユニットってのはガワだけでそこに装備品を詰め込む。
http://news.line.me/articles/oa-rp25870/043d555254d7
＞最大の問題は、このミュールが日本の公道を走れないことである。
このクラスのラダーフレーム型市販クロカン車があれば簡単だったんだろうね。 長さがジムニーサイズだけどジムニーで作ったら荷台の長さが1mくらいになってしまうw 最大の問題は、このミュールが日本の公道を走れないことである。
しかしモリタではナンバー取得を目指し、まずカテゴリーを検討した。
一般的な消防自動車は8ナンバーの特種用途自動車となっているが、今回は大型特殊自動車のダンパというカテゴリーで登録することにした。
そのままでは保安基準を通らないので、ブレーキ、ウインドーガラス、排出ガス、電装など、さまざまな部分を作り直しており、ナンバーを取るまで半年かかったという。
それでも登録が実現したのは、社会貢献という理由が国土交通省から認められたことが大きく、レジャー用では難しいのではないかと語っていた。 この種の車、ミニクレーンとか積んで
小型特殊か大型特殊でナンチャッテ登録出来たらいいのに。
速度制限はアクセルに細工したら良い。
ポラリスACE900XCを公道で乗りたいなぁ。 ルーフレールの交換ってやった人いる？
ルーフライニング降ろさずできるのかな？ >>348
いや、傷ついただけ....
もし曲がったりするレベルの加重かかってたらルーフパネル自体にもダメージ行ってないかね？ フロントガラスに飛び石でヒビ入って要交換の診断...
修理した人いる？？ >>350
交換までいかなかったけど、ガラスリペア屋に持ち込むこと二回。そこまでいかないキズ数個。窓が立っているから当たったときの衝撃大きいのかな？
あと夏の高速は虫がたくさん張り付く。
気休めでバグガードつけた。 >> 352
費用はいかほど？
町の修理屋で見積もったら込み込みで10万円ぴったりぐらいでした。 自動車ガラス専門のガラス屋がある。
下手クソなリペア屋でヒビの数増やされた ｗ で交換 ２代目のヒーター付きで６万とか７万 記憶は薄い。 JISマーク付きの車外国産品 IR UVカットで２０Kガバス 交換費５０Kガバス前後ジャマイカ レインセンサーか、なるほど で１０マソか
割らないように気をつけよう。 >>355
馬鹿そうだな、おまえ
キロは小文字のkだからな
大文字は単位でケルビンだぞ 一人で高速を走っててバシッ！って結構な音がしたので、何事かと振り向いても異常ない。
ボディーにでも何か当たったのかと、次のＳＡで車を降りて一回りして点検しても、何処もへこんでない。
不思議に思いながら帰宅し、後部のドアを開け座席の荷物を取り出し、ドアを閉めた瞬間に
ガッシャーンとドア後部の開かない部分のガラスが砕け散った事がある。
Dで３万だったかな費用。 >>360
そこははめ込みだから安いだろう
フロントは接着だから作業費とかが高い 定価だと
6102A829 フロントガラス 112,320円
接着剤、モール 11,016円
それと作業費で合計15万円ぐらい 以前のIRカットの入ったガラスは165,240円 （6102A317）
これも大丈夫 中華製の安物ガラスなら自宅に出張修理でも7万ぐらい
安物でも視界が歪むようなことはないが夏が暑い
エアコン付けていても体に日光が当たるとホカホカした熱を感じるｗ >>364
赤外線カットフィルムで+2万円（商品+工賃）くらいかなぁ あとからフィルム貼るぐらいなら始めからクールベールとか入れたほうがいいと思うぞｗ 自衛隊パジェロもパジェロ製造で作ってるんだね。
しかも4年前からエンジンがパジェロスポーツと同系の4Ｎ15に変更されてた！
ボンネットに穴が無い奴が4Ｎ15搭載車らしい。
https://ja.wikipedia...A9%E3%83%83%E3%82%AF
2014年頃からV17Bの納入が始まりインタークーラーがフロントグリル下部に移設、
専用グリルも追加されボンネット上にエアインテークが無くなりフラットな形状になった。
機関形式は4N15（平成25年度以降車用）。
https://ja.wikipedia...B3%E3%82%B8%E3%83%B3 後ろに背負ってるスペアタイヤ・・・
皆んなスタッドレスタイヤ？夏用？ >>371 夏はそうなんだ・・KITだけでケース空っぽ。冬に2回目の車検で
タイヤ入れ替えなんでどうしょうかと・・・。
>>372 それが最強だよね。ローテーションとか難しいから挫折した >>373
ローテーションは履いているタイヤがユニディレクショナルパタンなのでスペアはローテーションに入れてない
結果毎回未使用のまま交換しているな 設計古くてもサイコー！
現行 ハンドルの切れいいね ４駆とは思えない！
剛性感最高！ エンジン音近い！ 新型が出るらしいけど、
背面タイヤは絶対に堅持して欲しい。
パジェロが街乗りヨンクにまで堕ちぶれたら三菱終了。 >>383
初代から基本的にそうじゃない？乗用車的に乗れるジープってのがコンセプトでパリダカ云々なんてのは後付けのオマケみたいなもんだし >>384
高速を楽に走れるジープだろ
そして、この場合のジープとは車名としてのジープじゃなくクロカン車の意 >>383
背面キャリアがつけられない今のような形ならゴミの役にも立たないからいらんわ。 パリダカのフィードバックはけっこう大きかったけどね
初代に比べて2代目の耐久性はものすごく上がった
おかげでまだ乗っていられる パジェロスポーツって元はチャレンジャーだけど
現行よりパジェロのDNAが残ってるんだな
それを国内で発売しない理由がわからん >>388
チャレンジャー不人気だったからな
増岡が乗ってパリダカ総合4位とかでも全く脚光を浴びなかったから それってチャレンジャーとして出してしまったからじゃないのかな？
パジェロの後継車として出してればもう少しマシな展開になったような気もする PHEVが確定そうでよかった、あとは７人乗り設定できるかどうかやな >>383
新型なんて出ないよ、出鱈目言ったらいかんよ もし新型があっても背面タイヤはないな
今のSUVのデザインに背面タイヤは似合わないw 今のSUVのデザインとやらは無論認めんと言う無限ループ デザインはレンジローバーの丸パクリでお願いします。 >>396
丸パクリはどうかと思うけど、やっぱりお手本にして欲しいね。
あの余計なことをしない引き算デザインは本当に美しい。 >>397
今の三菱自動車工業にそんな事が出来るわけないだろう アウトランダーいい顔になったがな
映像だけ見るとハリアーに勝ったかな
三菱デザインまんざらでもなし FF車特有のあの長いボンネットが凄いダサくて嫌いなんだよなぁ。あれさえどうにかしてくれればパジェロじゃなくてもいいんだけどな。 >>215です（＾ω＾）
>>381
なぜバレた(；´⊙ω⊙`)！
納車まだですw
大阪の台風でフロントガラス割れてるとは聞いてましたが、福岡の車屋さんに戻ったら4枚割れていたそうな(´⊙ω⊙`)ww 誤爆しました、ウチが購入したのは4D56でした（ ω ） >>401
最近ハコフグが大口開けたようなデザインの車増えてうんざり
ところでＦＪクルーザってセンターデフ無いんだな
びっくりポポポポンだわ
4駆で高速走れないなんてお気の毒
やっぱパジェロの4駆システム良いよな ハコフグはおちょぼ口だから大口を開けることはできないがw >>406
ハコフグが元々大口ならハコフグの様なデザインと言うだろう 今はパジェロショートに乗っているが、5年以内に復活しなければジムニーシェラに逃げるぞ... >>408
5年と言わず今すぐにでもどうぞ
パジェロにショートなんてもうないからw 今更パートタイムなんてマジで地獄だよ。不便すぎて。 >>412
生産はしてても国内で買えない物はあるとは言えないでしょう。
ランクル70も同様。 >>415
やだよ。オーバーハングが長くてダセーんだもん。
つーかパジェロのままでいさせてよ。 >>404
前期型は2500ディーゼルターボです（＾ω＾）b
ボンネットにアナがないですお >>416
わかるーwwwアレの長さすご過ぎるよねwwwアレじゃ入れない 山の中のお寺に来たら、道中の細い林道で飛び出た枝、草に引っ掻かれた…
まだ納車後一ヶ月経ってないので精神にくるわ… 二代目のときは山道で枝に引っ掛けてラジオのアンテナ3回も折ったわ
自分で交換してたけど部品代が1本7000円だったかで泣いてた YouTubeでパジェロ動画を探すと大抵はロシアでのオフロードコースで無茶やってる動画ばかりが見つかるけど、
あれを観ると枝の引っかき傷なんて屁でもないぜくらいの汚れっぷりだぞ。 自分が汚い車に乗るのは平気でも
日本では世間から奇異な目に晒されるのが辛いんだよね 車は身だしなみといっしょ
ボロボロの服着て歩けばみんなが避けるのと同じだわな サイドドアガーニッシュってさ付いてるじゃない・・・
黒い部分取れて（めくれて）きたが・・・
あの黒い部分っめくっておくものではないのかな？ まぁ黒、茶、ホワイトパールあたりはキズ汚れ目立つし、山川行くつもりで買う色じゃ無いような… >>429
215氏かな(´･ω･`)？
まだ来ないの(´･ω･`)？ >>432-433
そですお(´･ω･`)
3枚ではない、4枚なんだ(｀・ω・´)キリッ ガラスが1枚じゃなく4枚も割れてる時点でキャンセルだわな
4枚も割れるってことはかなりの集中攻撃を受けたのは明白
たぶんボディもボロボロなんだろう
廃車同然じゃないのか TDI Tuning TWIN Channel CRTD4 これ使ってる椰子いる？ >>436
キャンセルは販売する方から申し出てきそうだけどな、普通。
客に渡す前に、ガラス割れなんて。 台風の最中にガラスが4枚も割れるなんて
車内も水浸しじゃないのか
キノコが生えてるかもしれんぞw うーん、自分なら実車を見に行くか、写真か動画を送ってもらって確認したいなあ。
確かに窓ガラスだけでなく他のところのダメージも気になる。 皆さん心配いただいて、ありがとう(´･ω･`)ノ
最悪消費者契約法により契約解除できますので気長に待ち構えています(´･ω･`)b サブコンってDPF再生の頻度が増すってマツダユーザーのレビューがあったけど、三菱でもそうなの？ 走らせ方次第じゃない？
普段のスピードで乗って常用回転数が400くらい下がる感じ デリカD5がビッグマイナーチェンジの予定
パジェロももう1回くらいe-asistを設定して顔を大きく変えてチェンジしないかな e-assist付きの6DCTと鉄板内装で5MTのグレードの両方を用意する位して？ PHEVが出たら心が揺らぐなぁ。
でもFF車には乗りたくないしなぁ。 パジェロスポーツの4N15と8ATをパジェロにも積めば良いねん。
パジェロスポーツはパジェロのリアサスを移植して四独になればええんや。
でも背面タイヤが無いのでダメ。 >>451
オモステでブレーキも倍力装置はレスで
パワーウインドウも無しでね パジェロが社有車の候補に上がりいいところまでいったけど納期の関係で流れた ずっと貯金して待ってたのに
ついにパジェロスポーツは国内販売されなかった。
・・・そして、おれの貯金は住宅の頭金として持って行かれる運命にorz >>464
株で稼げばモーマンタイ。
今は日経爆上げ中 パジェロスポーツを販売できない理由ってなんだろう？
販売できないのか販売したくないのかどっちかねぇ 海外向けのディーゼルは日本の規制に満たないものもあるらしい >>467
その考えなら貯金した方がいいね。失礼。 昇りのエスカレーターに飛び乗ったつもりが下りだったでござるって >>468
両方な気がしてる。
出来ない理由
日本にパジェロスポーツの製造拠点が無いので、設備投資して新しくラインを作るか輸入に頼るしかない。
あと、日本の排ガス規制のクリアが出来ない
販売したくない理由
そもそも日本に需要が無い。
三菱に体力がないので、収益優先で選択と集中で候補外
とか？ >>472
エントリーポイントを間違えるとそうなるよね もしパジェロスポーツを販売してもタイから持って来ればいいから国内でわざわざ製造しないな パジェロスポーツはEUにも輸出してるから
アッチの最新規制には対応してるでしょ 現行パジェロのリアサスは意外と細かく動くんだな
確かに街乗りの快適性はよさそうだ >>477
そうね、最近新車のプラドに乗る機会が有ったんやけど、リヤのバタバタ感を感じた。やはり街乗りやダートに於いては4独がイイね。 大事な車、風による飛来物から守られる場所に避難しよう 売れる見込みもないのに正式に販売したら後々まで面倒を見なきゃならなくなって無駄な経費となる 現行に載り始めた1ヶ月、なんかいいね
ステアリングの切れ、お尻で感じるタイヤが踏んだ石ころ一つ一つ
ボディのどこかがポールなどにコツンと当たっても自分の体のように感じとれる
信号ゴーストップ、おをｋｍ交差点グランプリ的走りで7.9ｋｍ/Ｌ
次の信号までクルコンで引っ張ると8.2ｋｍ/Ｌぐらいか
ツベか記事か忘れたが、どこかのアンポンタンがトランスファー切り替え2ＨからＬＬＣまで一発で行けないのが遺憾とかアホだわ >>483
3代目ショートはほんとマッチョでカッコ良かったなぁ。 >>488
上の持ってたわ
あげた家にこないだまだあったw 2代目パジェロさん、納車が見えてきた(´･ω･`)！ 事故車ではないと思いたい(´･ω･`)
福岡に台風が向かっておる(´･ω･`)・・・ 去年の秋に入れたパナソニックカオスがもう弱ってる
追加の電気要る機械はシガーからドラレコとETCしか取ってないのに
１９年経ってオルタ弱ってんのかね >>493
修理歴ありはフレームを修理した車
フェンダーを取り替えても修理歴ありにはならない >>494
バッテリーの不良かオルタネーターの不良だとは思うけど古くなるとそれ以外の可能性もあるから。とりあえず一回電装系を一通りチェックした方がいいんじゃない？ >>494
カオスなら3年10万キロ保証だから弱ってたら保証申請できないの？ >>500
バッテリーの不良なら交換してくれるけど、それ以外の故障などにより充電されない状態でのバッテリー上がりはムリポ。 >>496
え？
フレームさえ治さなければ修復歴に入らないんだ！
そうなんだ！ >>502
凹みの板金塗装まで修理歴アリにしてしまうとオークション会場の出品車が修理歴アリばっかりになってしまうw
そのために査定した書類には修理歴はないけど板金アリなんかが細かく書いてある。 NHKのBS番組でUNTACに派遣されたバングラデシュの女性部隊のドキュメンタリーみてたら
UNTACの車が現行のパジェロだった >>502
そうだよ
逆に修復歴ありってことはがっつり行った車だから避けるべき >>505
東南アジアで売ってるで売ってるバン仕様だろ
安いよ UNTACのパジェロはATなんだろうか？
パワーウインドなんかは付いてるのかな >>508
ZRかGR位の装備の車使ってるんじゃないの？ 海外仕様のバンだろ
メッキパーツもサイドの樹脂のボディパーツも一切無いやつ
https://i.imgur.com/iIQU87r.jpg >>510
これで新車乗りだし200万円台だったら、いいかも こういうスパルタンな外観に走りの装置は本気のグレードが欲しいんだよね
ディーゼル、MT、デフロック、トラコン付きで
日本で売ってた廉価グレードはエンジンが3000しか選べなかったり
デフロックやトラコンが付けられなかったりで魅力無しだった >>515
トラコンとABSは要らないな
山の中じゃ邪魔 3代目の途中までは海外のバンみたいなZXグレードがあったんだけどな
飾りは一切なくてタイヤもほとんど流通してない235/80R16に鉄チンホイール
だけどオートエアコンやパワーウインドやABSの最低限の装備は付いてる
これで税抜き254万円
乗り出し300万円くらいかな
重量税も2tないから安いしw >>517
ホントだ。
心なしか車幅もちょい狭そうな。 安いのあっても買わないから現在のラインナップになったのに？まあそれはパジェロだけじゃないけど この手の車は金がないのに無理して乗る車じゃないからな。
ある程度の見栄えも欲しいから貧相な見た目の低グレードは売れない。
売れるのはエクシード以上でしょ。
3.0ガソリンさえ消えそうな状態だし。 次期型はツインターボジーゼルをキボンヌ(´･ω･`) >>512
ZRなら２７０万くらいだったぞ、今も法人向けには作ってる 岡山国際のフォーミュラドリフトで牽引車に２代目パジェロ出てきた 日本仕様がルーフレールとサンルーフ同時装着可能になったのいつから？
今日ディーラーの待ち時間にカタログ見てたら同時装着可能になっててなんか悔しい.... え、ウソ！
7月末に注文した時はできないと言われたぞ。 >>527
フルパッケージにCが追加になってた
ホームページも表記が変わってないのは売る気がないのかな...
ちなみに18-09発行のカタログで確認。
海外はずっとできたんだしもっと早くこの形にしてくれればよかったのにショックすぎる まじですか…
確かにHPにはないね。
サンルーフとルーフレール同時装着OKなら、
中東で機銃設置しやすくなってリセール上がりそうだがw 良いなあパジェロはサンルーフが有って……
デリカはサンルーフが廃止。
サンルーフから乗り出して三脚を立てて写真を撮ったり、
屋根にワックスがけしたり出来なくて不便だし残念過ぎる。 >>530
後付けサンルーフという手がある
金掛かるけどな ベバストのサンルーフはおもちゃみたいだよ(´･ω･`) サンルーフついてるけど使わんぞw
夏は暑いし冬寒い サンルーフ慣れたらすごく使うぞ？
高速走行中の換気はサイドの窓よりサンルーフのチルト必須。
後付けサンルーフ取り付けに100万かけるなら付いてる中古に買い換えた方が絶対得な気が... 昔、サンルーフ付き２車種乗ったけど、
パジェロ買うときにはオプションから外した
運転中は視界に空は見えないし、
爽快感とかはあんまり無いのがわかったし 20年のうちほぼほぼ20回？メンテ用5回開閉のおいらが通ります。 それに、雪が積もってるのを忘れて開けて
室内雪だらけになったことあるし ナイトドライブデートに行くならサンルーフは必須だな サンルーフ付いてる車しか買ったことないわ
俺にはそれぐらい重要 V98Wのビックキャリパーにキーラーフォースのインセット+25入れた人いる？
キーラーフィールドの+23は履けなかった。 国産新車のサンルーフ、絶滅寸前か 中国では「豪華さの象徴」 日本でなぜウケない？
https://kuruma-news.jp/post/97228 俺的基準ではサンルーフが付いてない車は車じゃないから
サンルーフが無くなると困る 有って困った事は有っても無くて困った事は無いからなぁ サンルーフ要らないねぇ…
屋根掃除に便利ったって後ろのほうまで届かないし
あんなとこから顔出して撮影なんてしないし
剛性落ちて雨漏りの不安も付くし
喫煙時の換気でも運転席の窓少し開けるほうが煙草と近くて直ぐ抜けるし
何が良いのか分んねえわ 背面タイヤと一緒でこれは賛成派反対派は永遠に平行線だな 雪国で冬に雪が積もるとサンルーフ部分の雪が微妙に降ろしにくい
更にルーフレールやリアスポイラーがあると最悪 手動ハッチなら横転時に脱出するのに便利だぞ
水没時でも安心 >>548
重くなるだけだぜ。
雨漏りの原因にもなるだろうし。 サンルーフ付けたかったが、ルーフレール付けたので
ダメでした。プラドはどちらも付けられるみたい。
パジェロのサンルーフはプラドみたいに自動で開くの？
まさか手動？ルーフレール付けたけど、使ってない。
駐車場の高さ制限に引っかかるし。 サンルーフはスイッチ一つで自動ですよ。
シェードは戻す時は手動だけど。 サンルーフ全開からもう一段開放方向にスイッチ操作するとホントの全開になって、そこから閉じる操作するとしぇも一緒に閉じますよー そういえば2代目にもついてたな～
懐かしい。手回し式の、10センチくらい上に空くやつ
開けた事ほとんどなかったな >>560
スライド機構が無いから天井高たかくて良かったよねあれ サンルーフ要らない人は付けなきゃいいだけ。
背面タイヤが無ければパジェロでは無くなる。
アウトランダー買っとけ。 パジェロ小改良をしたんだ
まだまだ売り続けるつもりだなw ホントやん！小改良してる。
サンルーフとルーフレール同時装着可になったのか。
自分はサンルーフの方を選んだが、SUVにルーフレールはちょっと憧れがあった。
ルーフレールあると便利なのかね？ 確か12年頃はエクシード以上は同時装着OKだったよね
現行バンパーかその前になった辺りで排他オプションになった気がする
ルーフレールはカッコは良いんだけど、雪下ろし大変だし要らないかな…。 エアロバーとかいう直付けのルーフバーがあるから、ルーフレールは不要になったわ。 昔は同時装着OKだったんだ。
雪国ではルーフレール使い辛いっていうね。
プラドはサンルーフとルーフレール同時装着でリセール上がるらしいが
パジェロはそんなのないのかな？ ラダーフレームデフロック可能なクロカン四駆を
リセーム気にして乗ってるやつは
全高全幅車両価格がプリウスより大な車を市街地で乗ってドヤりたいだけ
と自分に暗示かけてる >>574
リセールはLXよりプラドだと思うけどな？ でもプラドは20年以上前の車にゴテゴテ足しただけの化石だし、
走行性能がダメ過ぎる。
パリダカでの黒歴史も爆笑レベルだし。
トヨタは完全に無かった事にして隠しちゃったのがまたウケるw
何も知らない層にしか売れないよ。 >>577
トヨタ店を訪れる客の中で、知ってる方が希少だから
トヨタにとっては何の問題もないだろ。 確かにパジェロは運転していて足回りの良さを感じる。
でもあかんとこもあるで。
テレスコピックがないので適切なドライビングポジションが取り辛い。
フットレストもないのでますます具合悪い。
ケチったんかなあ…
かってはパリダカに出たりと走りを売りにしてるわりに、そこは残念に思った。 パジェロは足回りは良いが今時のクルマとしては自動ブレーキが無いのは痛い。 もう時代に取り残された感じではあるけど
ランエボ無くしても、パジェロはなんとしても残したいという三菱の意地は伝わる 日産と一体でクロカン宣言的な見直ししてほしい。
先進的なラダーフレーム開発して、サファリとパジェロで供用できるようにする。
同時にそれぞれの歴史を踏まえたFMC。自動運転や電動に対応するが、デザインはコンサバ、角角で規制に対応。12年くらい基本そのままでバージョンアップ。
テラノ、パジェロスポーツ以上を兄弟車として、レース視野のモデルや、イヴォークみたいなデザイン優先モデルも、コスト重視のピックアップも出す。 乗用車ユースなSUV路線は他に任せて、作業車ベースになるラダーフレーム本格クロカン出してくれ サファリはラダー+リジット
パジェロはラダー+四独
になるようなフレーム開発してくれ なお現実はパトロールに三菱マーク貼って海外専売で終わり 三菱のラダーフレーム車は作業車ならトライトンSUVならパジェロスポーツがあるからもう必要ない 次期デリカでラダーフレーム車作ってパジェロのボディ載せれば良いよ
デリカの方が売れてるんだしパジェロを新規開発しろと言うのが無理
初代パジェロもフォルテというピックアップトラックのフレーム流用だしな デリカにローレンジ着けば次はデリカでもいいんだけどなあとか最近思ってる デリカの駆動系はFFだからアウトランダーなんかと共通でしょ。
さすがに副変速機までは。 >>577
3代目以降のパジェロも走行性能はダメだろう？
フレームより低いタンク
ペラペラな樹脂ガード >>580
テレスコピック？ステアリングホイールの剛性が落ちるからいらんやろ >>596
俺は要ると思うよ。
ステアリングホイールの剛性が気になるとは思えない。
それよりも適切なドライビングポジションが取れないことの方が問題だよ。 剛性ガー、とか言い出したらチルトステアリングもいらんって話になるぞ 元々コラプシブルやろうからテレスコピックになって剛性がどうこうは余り関係ないんじゃね？そもそもパワステのおかげでステアリングシャフトにかかる力なんて知れてるし 新型は来年の10月だっけ？コンビニのベストカーで読んだ。 >>603
首を長くして待ってます(´･ω･`)
ろくろ首になりそうです(´･ω･`) >>610
中々良い奴見つけてくるなアンタ
特に1台目なんかは狙い目だろう。
2台目は左右両フェンダーとボンネットのチリが合ってない歴あり車だから、多分前側思いっきりぶつけてるが… フィールドマスターってモデル最終のエクシードだろ？
それをお買い得価格にしたモデルじゃないのか？ >>611
単にボンネットが半ロックになってるだけじゃないの？
いくらなんでも写真で見ても判るくらいの修復しか出来ない板金屋は居ないでしょ
>>612
フィールドマスターは廉価グレードに3ウェイ2トーンを施したお買い得モデルだよ
よく見るとドアハンドルやドアミラーがメッキじゃなくて黒だったり
シートのハイトアジャスターが無かったりといろいろ装備が落とされてる FM
ステアリングや周辺はエクシード リヤのエアコンもある
サンルーフもある 走行も少ない 修復歴無し
唯一エアコンのコントローラがオートじゃ無い
ミラーやドアノブのメッキはどうでも良くなね？ 別の番組でみましたけど、外したら普通の長さみたいだよね(´･ω･`) 21年落ちで2.3万kmってどんな乗り方してたんだろ？ 今さらながら現行国産ディーゼル2ドアモデルって貴少貴重なんだな
是非とも存続して欲しい >>624
釣ってるの？
メーター1周って102万3千キロだけどw 102万キロも走ったんなら122万キロくらいまでなら誤差やろw もう4輪モーター、4独アクティブサス最低地上高100～400mm可変のEVパジェロ作っちゃえ 次のパジェロは三菱ふそうのキャンター ガッツがベースかよ
確かにローレンジ付きのトランスファーを備えた4WDモデルもあるけどな クソーなんか意地でも使いたくないわ
オマイらのせいでMMC巻き添え食らったんだぞ！ むしろ仕事で散々ふそう乗り回してるとあれの技術が入って先祖返りした三菱も見てみたい感はある
…が、今のふそうは実質ダイムラーだしな。 見た感じ明らかにパジェロぽい車を見たんだけどさ、
トヨタマークにRXとか、Land Cruiser PRADOとかのマークが付いてる車が走ってたよ。
そこまでしてパジェロだと思われたくないのかな？ ショートは丸目でロングは角目ってところまでパクってるしなｗ
あとはリアのライセンスプレート周りの処理とかホントにそっくり トヨタはパクリでも元より良いものを作ってくるからな
三菱が同じ事をやっても悲惨な事にしかならない ランクルで足場固めてハイラックスサーフ造る片手間でパジェロモドキを造るという ランクルいいなと思いつつもトヨタが嫌いだからパジェロの人結構いると思う 自分も親もそのクチ >>651
禿げ同、ランクルも嫌いだけど
トヨタのデザインパクリ思想できらいになった
プラドは部品までパクって開発時間節約したクソみっともない車の認識
アキオになってから良い車を作るようになったな～トは思う まぁ悲しいかな三菱である以上、おまいうなんだがな… 2代目パジェロをプラドがパクって大成功。
モデルチェンジした今でもコンスタントに売れてる。
三菱も2代目があれだけ売れたんだから売れ続けるデザインでチェンジをすればいいのに3代目をズッコケるデザインにしてしまうからだめだ。
2代目もブリスターフェンダーにしたあたりから雲行きが怪しかったけどな。 性能圧勝でもスズキソリオより何倍もダイハツトールのトヨタ版(車名失念)が売れてる。ブランド力≒販売力 昔の営業マンはディーラーで酒飲んでた
オレが2代目パジェロのカタログをショールームにもらいに行ったのに出て来もしない
いまのパジェロはディーラーでメンテやってないからどうか知らないけど当時はまったく売る気がなかったw そういや最近は昼間でも酒臭い営業って全然いないねえ
車業界に限らず ＢＭＷがマイスターの手を離れただの高級風量産中華車になった。
パジェロは日本のマイスター手作りなんだが＾＾ プラドはもちろん、初代ランクルからして
米軍から盗んだ本家ジープのコピー品w
ランクルの歴史は泥棒＆パクリから始まった。 >>662
最初は「トヨタ・ジープ」って車名だったけどｺﾞﾙｧ!されて「ランクルーザー」に変えたんだよな それが今や元祖のジープ以上に世界で使われてるってのも凄いわな
三菱もやり方違えば、車のトップシェア争いに食い込めたかもしれないな パジェロもパリダカであれだけ世界的に有名になったのにナゼそれを有効利用できなかった？
ランクルを上回るシェアも取れたかもしれないのに ふそうのタイヤミサイル殺人のせいで撤退。アホが舵取りするとこうなるの代表例。 不祥事するほどカツカツでなければ実績を残せなかったのかもしれない パリダカで走りをアピールしてるわりにドライビングポジションが適切に取れないのはけしからん。
テレスコピックつけてくれ。腕が短いんじゃ！ >>670
150の私でも楽に運転できるのに、どういう体なんだ ランクル200の対抗馬として大型化するのはどうかな？ >>671
横からですが
自分190近くあって足が収まり悪くて、シートいっぱいまで下げるとハンドルが遠くなっちゃって苦労してます
シート前だせば膝が当たり、背もたれ起こせば頭が天井に当たり、なかなか難しいのです >>673
流石に190cmあってもパジェロで頭は当たらないだろ？
180cmでもかなり余裕あるよ頭は 座面あげてると髪があたる感じですね
座高１００ぐらいかと パリダカのパジェロは市販車とまったく別物のワークスで目立ってただけだからなあ
オンロードで言ったらF1カーみたいなもの
宣伝にはなったかもしれないけど庶民が実際使う車じゃないから現実味がなかった
その点ランクルは市販車無改造とか自分たちが使う車で優勝するから信頼が得られたんじゃないか プロトタイプが禁止されてた時は市販車改造で出場して何度か優勝してるよ 2代目の頃は市販車改造部門もパジェロが優勝していて
増岡浩は元々市販車改造部門で走っていて部門優勝ドライバーだった
3代目位から市販車改造部門をランクルに取られるようになって今に至る感じ >>671
どういう体なんだと言われても、こういう体なんや！(泣 三代目の頃って三菱のワークスとして市販車改造部門に出てたのかね？
二代目の頃は確かに出ていたみたいだが… せめて市販車改造くらいで続けて優勝してたらよかったんだけどな
プロトタイプって市販車のパジェロのパーツなんて使ってないんじゃないの
そんなレーシングカーを名前だけパジェロって言われてもなぁw >>681
とりあえずエンジンは市販車と同じ6G7系のエンジンだっただろう >>681
そんなんだったらモノコック＋四独はプロトタイプだけにすればよかった気が。 プラドなんか出始めからずっとパジェロの後追いやんけ
２０年前の３代目ブリフェンに２０１８仕様のプラドがそっくりって笑かすやろ その後追いに追い越されてるのは、やっぱりブランドイメージなんかね
プラドって今でも2000台くらい売ってるんだろ、売り方上手いのかね
パジェロもそんくらい売れれば、今頃最新技術がてんこ盛りのモデルや
FJクルーザー的な昔のモデルに似せた車とか出てかもな ブランドイメージというよりメーカーイメージ
一般人はプラドって名前知ってる人はいないぞ
逆にパジェロは知ってても車会社のミツビシを知ってる人のほうが少ないくらいだ パリダカをやめちゃって宣伝効果がなくなってるのに不祥事でとどめを刺された感じだな
これからもし新型にチェンジしても販売の回復は難しいでしょ デリカはフルモデルチェンジの噂も信憑性が出てくるけど、パジェロは情報としてはあるけど信用できないんだよなあ。
フルモデルチェンジはするけど、リアルに日産のパトロールのOEMになったりとかあり得そうだもんな。
あそこまで巨大化しなくていいよ。
長幅高4900×1900×1880くらいで留めて欲しいから、OEM辞めて～ パジェロがパトロールを名乗るのはあり、パトロールをパジェロはあり得ん
パトロールクソ杉 おっと仕事だ！ デリカは11年たっても千台以上売れてるからなモデルチェンジする価値は十分ある
パジェロの10倍だ
パジェロもモデルチェンジすればそこそこ売れるだろうけど新車効果は1年くらいだろう
3年先にはプラドもモデルチェンジするからパジェロが売れ続けるのは難しい モデルチェンジする度にパジェロは売れなくなるからなぁ ディーラーに行ったらパジェロクラスでPHEVモデルが数年内に出るって話聞いたよ PHEVなんか出しても採算がとれるのかね？
エンジン車と二刀流で開発しないといけないから莫大な費用がかかるし最大の使用先の途上国ては使えない
それにそんなの出すのを親は許してくれるのか PHEV化の真の狙いはACアウトプットじゃね？
まあ走行充電のサブバッテリ組めば現行でもやれん事は無いが… 現行でも乗り出し500万円超えなのに車体が大きくなってPHEVになって乗り出しが600万円超えなんてなったらとても乗れないw 4ナンバー5人乗り鉄板剥き出し内装の乗り出し250万くらい、エンジン価格≒車両価格くらいのでいいな俺は
つまりZRの略装版売って？ パジェロでPHEVは無い
三菱の技術者がPHEVは大きな車には向かないと言っている
車に合わせてモーター大型化とバッテリーの大型化で重量が悲惨な事になるし
充電時間が長くなって実用性も低下する 自家充電できないマンション住民には旨味のないPHEVなど蚊帳の外
つまり都市部じゃポピュラーには成り得ない方式なんだよPHEVなんて
エコと環境問題が大前提の時代にディーゼルが縮小方向に向いた今、パジェロはオワコン >>704
いつまでも古い話引っ張るのどうかと思うよ
技術は進化するんだから ルーフレール有り無しでルーフパネルって違う？
ルーフレール付きは補強とかされてると聞くけどこの車種でもそうかな？ 大型には不向きという事は、パジェロショートの復活か！？ ハブリダクション仕様にするとPHEV面白くなる予感
ハブでトルク稼げるからモーターでもいけるｊｋ PHEV化すると大体車重2割増しだからパジェロだと2.7トンになるな 2.7トンを1輪だけで35度の坂を持ち上げられるトルクが出せるかだな ダイハツのタフトだったかなスキー場中級者レベルの斜面が登れなかった
想定は斜度35度のモーグル スキー場の35度は上級者コースだよ。
中級は怖くて滑れない。 35度前後は上級者だよ、で中級者は25度前後？かな
タフトがココを上れなかった スリップと言うよりパワー足りない感じ
モーグルは瞬間的に1輪になって数㎝でも動けないとアウトだから
ま、PHEV35度のモーグルなんて妄想以外なにものでも無いけどね
平行移動用のモーター駆動を泥濘地や急斜面で使おうなんて当面無いだろうけど
パジェロがモーターアシストやるならエンジン直結かリターダーみたいな形で
電源はキャパシタか低容量電池でブレーキでの回収と発進加速のアシストで十分
これも妄想か・・ 今までは付いてなかったGRに標準装備した、ってだけなのにね そこのコメントこそがパジェロが売れない理由を一覧してくれてるな。一番は、もう三菱のイメージの問題。それと装備と基本設計が古すぎる。この二つに尽きる。
残念ながら日本では何をやっても売れないだろう。 新型出してクイズ番組の景品にすれば売れるよ。きっと。 >719
すまん。乗ってたからコメントしてもうたわ。
ルーフレールとサンルーフ２つ共装備できた初期型。
さすがにPHEVに乗り換えた。 パジェロは廃止してパジェロスポーツに差し替えちゃえばいい
あれなら売れるよ 現行パジェロの乗り心地ってどう思う？
自分はスポーツ車からの乗り換えだけど、
思ったよりゴツゴツしてるなという印象。
今月のマイナーチェンジ前のモデルになると思います。 >>727
スポーツカーの次に乗り心地悪い。
突上げが強い。
ただストロークは長いから特異な感じ。
ミラージュやマーチやスイフトなどの低価格小型車に乗るとクラウンに感じるほど乗り心地が悪い。 現行の一個前(V6x/V7x)はフワフワユラユラだったが現行は硬め
オンロード寄りのセッティングになったんだと理解してる 突き上げ感はランエボに比べるとかなり柔らかいし、現行プリウスと同じぐらいなイメージ
そこまで乗り心地が悪いと感じたことはない。
ちなみにV98W >>727
三菱車は昔からゴツゴツしてる。これでもマシになったほう。
乗り心地ならアウトランダーの方がいい >>733
まだです(´･ω･`)
フロントシートが破れ始めたみたいで、リペアかシートカバーどっちがいいか？と電話来ましたん。
カビ隠しでは？と思いリペアでお願いしましたw 2006年10月に4代目が発売されて12年
発売早々に買った人間はまだ乗ってるのかな
もう一度4代目に乗り換えた人間は少数派か？ V93だが乗り心地悪いとは思わないな
少なくとも４独だしトレッドもホイールベースも短いトーションビームのコンパクトカーに劣るわけがない
サスは硬めってだけ、外乱に対する車体の安定性と揺れの収束性に注意して比較してみれば分る 乗り心地について聞いた者です。
3代目→4代目で硬くなったんですね。
でもこれでもマシになった方なんだ。
ランエボよりはさすがにいいでしょうねw
昔知り合いのランエボの後席に乗った時はカルチャーショックでした。
思ってたよりはゴツゴツと路面の振動を拾ってる感があってやや驚きました。
試乗したプラドはフワッフワッだったもので。
でもフワフワよりはしっかりしてる方が好みなんで我慢するかな。
この巨体にして操縦安定性はかなりのものだと思います。
(安全なとこで)急なレーンチェンジをしてもピタッと動きが収束しますね。素晴らしい。 >>735
前回の車庫証明が無効になったので、本日送られてきた車庫証明の書類返送しました(´･ω･`；) 現行は８ATなんやろ、３０００ｃｃでもトルクフルに走られるって素敵やん
３５００GDIに８ATあったら燃費も伸びてたんかな。羨ましい >>739
もはやネタとしか思えないんだけどなんでその個体にこだわるの？
返金してもらってさっさと他探せよ。 >>742
それはそう
へそ曲がり
イメージや周りに流されず自分で価値を判断できる連中だと思ってる
かつてのスバル好きと同じ トヨタと日産車だけには死んでも乗りたくない
と思ってる俺はやっぱ、偏屈やろなぁ クオリティはトヨタのほうが上だけどな
ウチの4代目はインパネからミシミシ音がする
こんなところが三菱だと思うw 久々にホームページ見たらミッション車が無くなってる… パジェロ乗りがキャバ嬢みたいにミッション車なんて言ってんじゃないよ
それに6年も前に消えてるのにムショ帰りかw >>746
トヨタ車がミシミシ言わないような良い方ｗｗｗｗｗ
クラウンでもミシミシどころかダッシュボード割れ多発なんだけどｗｗｗｗｗｗ スバルも建付け悪くて異音出まくりだよ
三菱はマシなほうだぞ 後付けナビの類いの配線処理が雑で音出してるんじゃ無い？
うちのv98wは異音無し 親父が乗ってる三年前のVWゴルフもミシミシ言ってる
モノコックボディだとセルシオクラスでもない限り内装がミシミシ言うんじゃないの 俺の現行型は窓枠がカチカチ干渉音を鳴らしてる。ストレス半端ない。 わいはヨコハマにする予定。これから比較見積もりの取得に行くよ。 >>759 せやな！ワシもヨコハマにしました。
>>760 ドライの乾燥路も考えてるんだよね奥さんのマーク２(2.0）とか凄い時
乗らないから良いかも！！
４.5シーズン履いたブリザックだから何履いてもイイと思うかも！！ >>760
バイクでミシュラン使ってたことあるけど
タイヤの溝はあまり減らないがすぐロックするんで
国産に変えちゃった。 ブリよりヨコハマやトーヨーの方がRVタイヤはいいぞと言われたがどうなんだろう。 夏タイヤはヨコハマ履いてるけどカーブ曲がったときのグニャリ感気色悪すぎて次絶対に買わん
ブリザックの方が横剛性良いってどういうことだよ >>762
何履いたか知らんけどバイクのタイヤもミシュランはなかなか良いよ。
バイアスは微妙なイメージだけど。 三菱のコンセプトカーはかっちょ悪いのばっかりだなぁw みんからで新型パジェロは開発が消滅したってディーラーの営業マンの話が出たタイミングで、新型専用スレ
ってのも切ない >>771
何年か前に出た、新型開発を無期凍結って話の焼き直しかと。 >>771
俺がこの間ディーラーから聞いたのはパジェロクラスのPHEVが数年内に発表されるけど、パジェロって名前は使わないという話だったよ
三菱にしては珍しく金のかかる商標登録申請してるところでその名前がデューククロス そうなのか、なるほど。
ていうと、パジェロクラスのPHEVが出たとして、それが結局デューククロスみたいにオンロード寄りでフルモデルチェンジが濃厚ってことか･･･
本格オフロード路線はさすがに厳しいか。。。 みんな糞ルノーのせいだろ。日産もボロボロにされた。ルノー呪うぞ。 >>774
４独になった時点で、本格オフロードじゃないよ。
フラットダートを高速で走るのはオフロードじゃないっしょ もうRV車としてやっていくしてもプラドやランクルには勝てないのは明らかなので
PHEVという三菱の優位性を活かして大型の都市型SUVに転向しようって考えなんだろうね
独自の名前を付けるところからも三菱の力の入れようが分かる
アウトランダーPHEVの開発リソースは今ここに集められてるんだと思うよ 背面タイヤがアイデンティティーやで
中央に寄ってしまったがな 背面タイヤならぬ背面バッテリーにすればいい
しかし、パジェロにもあったか知らないが、ランクルの観音開きバックドアの右側にタイヤ左側にラダーは、機能美に溢れてて良いなやはり >>781
ラングラー、ゲレンデ、70、ジムニーの人気を考えるとそれ正しいのかもしれない。
昔からのデザインを大事にしてる。
パジェロはなぜかSUVとかいう格下の乗用車に寄せて行って人気低迷。 >>782
プラドもSUVに寄せていってるけど絶好調だがw
デューククロスにパジェロなんて名前をつけたらもう終わりだな
海外の途上国向けにはデューククロスでは話にならないだろうし
海外の途上国向けには現行を作り続けるならまた違うだろうけど むしろデリカと共通にしてしまっても良いのでは？？？ >>781
C-HRのデザインがバカ売れする時代
原点回帰してもマニアックな人間にしか売れない
ジムニーが売れてるけどあれはオモチャだから話が違う >>784
そうそう。
現行を大きさとか方向性で否定してる向きがあるが、方向性もサイズも近いプラドがかなり売れてる時点で全くの的外れ。
何度も繰り返されてる議論だがいい加減理解してほしいなw
パジェロが売れないのは、まず三菱である事。
次に出た時点で既に装備が時代遅れだった事。
そして余りにも時代に則した変化をしてない事。
マイナーチェンジでもいいからプラドレベルの装備にしなきゃ、最初は検討していても誰でもプラドを選ぶ。
単純に今のプラドとパジェロを比較してパジェロを積極的に選ぶ理由が殆ど無い。
パジェロを好きな人が買ってるだけだ。 >>787
お前がいい加減にしろよ
パジェロはパジェロ、プラドはプラド
プラドがどうだろうが
それをパジェロに当てはめるのが間違いだと何度も言われてるだろう 8ATにすればカタログスペック上では優位性が出来る
なんちゃってSUVが溢れかえってる今、硬派にカクカクデザインにして本物であることをアピールし、中身は最新にすればかなり魅力的になりそう
ただ、三菱であるというのは最大の懸念だろう ＞方向性もサイズも近いプラドがかなり売れててパジェロが売れない
ならば大きさとか方向性変えるべきじゃね？
小型車サイズクロカン車が無くなったことで困ってるとこはいっぱいあるし 国道含め23ｋｍほど走った
対向車プラド6台、仲間はいなかった
マツダみたいにエレクトロニクスの安全システムだけは常に最新で有ってほしい
自動ブレーキ、追従クルコンだけで良い
車線逸脱警報なんてウザいだけ
青歯のスマホ連動はいいな、
青歯での音楽再生やハンズフリーでの通話はヘッドセットより相手が聞きやすそうだわ
2代目最終からの乗り換えだが不満はない
病人搬送でプラドのレンタカー借りたがあちらにしようとは思わなかったな >>789
それに賛成。
小さくする、古臭くするなんてのは絶対無し。中身最新、外観も今の方向性で、より新しい感じで。 大きければ良いなんて貧乏性はやめてくれ
ファッションセンスのない奴や貧乏性臭い奴に限って無駄にデカいバッグを持ってるだろ
大は小を兼ねるとか言ってさ 現行型も最初の年は年間一万台以上売ったんだな
大した改良もなく放置状態だからジリ貧になってしまった
ディーゼルがパジェロにしかない時はパジェロを選ぶ大きな理由があったが
プラドがディーゼル出してからはほとんど向こうに取られちまった ランクル200より大きくしてリアオーバーハングの長いロングも設定し、V8ツインターボディーゼルを載せれば世界でバカ売れ悪寒、
日産からもサファリの名前で出せるし一石二鳥。 >>790
なに言ってんだw
デカいなんて言ってるのは日本だけ。
大半を輸出する海外では普通のサイズだろ。
小さくしたら海外で売れなくなる。 エボやめてセダンやめてミニキャブやめて車種減らして
今度はパジェロやめて三菱どーすんの？あ、国内はやめるってことか？ いまディーラー行けばわかるけどパジェロなんて売ってるように見えんからなw
エクリプスクロスとD5とアウトランダーPHEVくらい、今の若い子とかパジェロのパの字も知らんと思う 小型車サイズのクロカン車は日本で必要
べつに海外で売らなくてもいい
なんなら三菱ブランドじゃなくクボタかヰセキで売ってくれてもいい 俺はパジェロとプラドを選べと言われれば、絶対にパジェロを選ぶ。 >>798
商品展開見ても、マシコは完全に国内市場を捨ててるでしょ。
パジェロスポーツも、御披露目だけして日本投入はしませんとか呆れるやら腹立つやら。 パジェロ終わりなら、次はどうしようかな。
期待して待ってたけど、出ないなら他探すしかないな。残念。 俺もフルモデルは期待してたが、無くなるのが濃厚になるとどれ乗ろう。。。
ランクルは80 70がなぜかかなり見掛けるようになってきて、クロカンを求めてなくてもネームバリューで買ってる人が増えてる印象でなんか受け付けないし･･･ 今となっては日本のマイスターが手作りした最高の車
朽ち果てるまで乗るぞ プラドスレちょくちょく見るけど、ひでぇクソスレだな
整備・メンテナンスとか車の話題が全くない
ローンの組み方だの買い方だのランクル200・レクサスへのヒエラルキーの話題しかない パジェロV8・V9系のボディ補強パーツって無いんですかね？
例えばタワーバーとか。
そんなものは必要無い位にパジェロは丈夫なのかもしれませんが、あればもう少し安全になるのかな？と思ったり。 タワーバーをつける場所なんてどこにも無いことはパジェロのエンジンルームを見た事あるなら誰でも知ってる。 >>808
この退廃的なスレよりもよほど明るくて進歩的かつ建設的でいいと思うけどな。
多少の自虐的なネタはあってもスレの主題である車種を全否定するようなレスは見当たらないし。 イオや初代エスクードくらいのサイズを欲しい人がいるのは分かるけど、パジェロクラスの開発費を回収するほどの需要量は無いでしょ。だから初代サイズになる筈なんて無い。
プラドについては2代目辺りの経緯もあって、ここでは下にみがちだけど、作りはパジェロがあるべき形になってるんじゃないかな？
クロカン車の伝統を残すために、今はSUVブームの上で上手く商売してると見るべき。
もし三菱の中の人が『方向性』についてプラドを笑ってるなら、重症だと思う。 プラドも発売されてもう9年なのに安全装備やボディのビッグマイナーチェンジをして発売された時と同じように売れ続けてる。
パジェロもグリルやバンパーを少し変えてるけどおおまかには発売された時と変わらないからな。
安全装備くらい追加すればいいのにまったくやる気がないみたいだ。 FJはセンターデフの無い仕様だから高速4輪は出来ない
凍結路で会っても危険すぎるような気がする >>815
プラドは客のニーズにちゃんと耳を傾けて正常進化してきてる。
全部無視してこのザマなのがパジェロ。
しかもクソ三菱ブランド。
Jeepかパジェロの2択だったショートを販売中止。
売れる要素なんかゼロどころかマイナスだわ。 >>815
分かってないね
車種毎のサイズ感ってのがあるんだよ
代表的な物がポルシェ911
初代から現行まで全長が30cm強、全幅が20cm位大きくなっただけ 俺デリカだけど、このスレの人は大人というか、達観してるね
デリカスレでプラドやランクルの話題や比較出そうものなら、20年前の設計だのトヨタ信者だの三菱アンチでので荒れる
そういう話をしているわけじゃないのに プラドの書き込みする人いるよ。関係ない(興味ない)ので皆無視してるだけです。暗黙の了解ってやつ。 パジェロの硬派な感じ踏襲した車じゃないのねデューククロスは
後ろにタイヤ積んだ車はもう消えるのか >>815
同意。
プラドは上はオラつきデザインで世相に擦り寄りつつも、
下はラダーフレーム、リアリジッド、ロック可能なセンターデフ、そこそこ伸びる脚を堅持してる。
上物と下物が別体でいられる＝デザインの影響を受けて駆動系がスポイルされないという
ボディオンフレーム車ならではの生き残り方をしてるクロカンだと思う。 現行後期デザイン見慣れてくるとカッコいいなぁ。。
中期乗ってるけど乗り換えたいけど顔以外に変わってるところがほぼ無しってのが...
後期バンパーとスペアタイヤ周りって中期にポン付けでスワップ可能かな？ 三菱自動車は三菱グループのお荷物とずっと言われていたな
俺たちの乗る車がない！ と デボネア？！ こんな物しか無いのか！ と >>825
顔だけは簡単にスワップ可能よ。
テールはゲートごと換えないとダメぽい気がする。とか書きながらそんな事あるかいなとも思ってみたり・・・ >>812荷室なんかも無茶だろうか？
普通に走っててボディが軋むとかたわむなんて事は無いけども、剛性アップさせたらもっと楽しく走る車になるんじゃないかと妄想してしまうんですよ。
V97Wに乗ってるんだけど、車重からすればそこそこ走ってくれるからパジェロ大好きだわ。 >>830
後輪のサスはラダー部に接続されとるんでタワーバーもクソも無いずら。
純粋なモノコックと一緒にしたらあかん。 >>827
全然だよ
初代は1964年だからな、7代でそれだけ
それに大きくなった理由も明確だし
空冷エンジンから水冷ターボエンジンに変わった事によるスペース増と
馬力が上がって太いタイヤを履くようになった事によるボディの拡大
無駄がない ストラットの頭に付けるタワーバーイメージしてるずら？ >>825
テールゲートの形状自体は同じかもしれんが、ガーニッシュを固定するクリップの穴が開いてなかったりで、部品だけ取ってもポン付けは難しいと思う
ゲートごと変えたほうが楽だと思う >>829
顔はグリルとバンパー買えば交換可能？
テールは現行でもGRが中期のままだから同じだと予想してたけど違うのかー
テールゲート交換は流石に吐くほど高そう。。 >>825
後ろは目立つものじゃないから金かけて変えるのはもったいないんじゃない
フロントは中古サイト見てるとたまに現行のグリルとバンパーを前期や中期に付けたのが出てくるな
これは初期タイプほど見た目の効果が絶大だw >>825
フロントは可。誰かのブログに載てた。
正規品と非正規あり。正規だとフロントだけで2.30万とか言てた。
後ろは分からん。 顔を変えたきゃキットがオクに出てるよ
ノアみたいで俺は現行の顔好きじゃないけど いまどき三菱車なんかに乗ってるぜって変人扱いだからな
プラドはそれなりにステータスあるんだろうけど 今のパジェロの顔はカッコいいと思うんだよなあ。
それに惚れて買いましたよ。 グリルとバンパーだけでもけっこうするな。
デイライトも付いてるし。
フォグランプは現行と中期は同じ物なのか？ パジェロ君の車検の案内届いた。初回はどのくらいかかるだろうか。20万くらい？
もっとかな？2万Kほど走ったけどな。
新型パジェロ出ないなら乗り潰すかな。
運転しやすいし、今更、セダンの車高じゃ運転し辛いし。ディフェンダー、ディスカバリーって選択肢も考えたが。パジェ郎気に入ったわ。 >>841
エコカー減税で一気に買い替えが進んだよ俺もCD買いました
俺のブリヘンツートンは１９万Kで名目上５５万で買い取られた・・・
もうこの世には居ないかも・・ >>841
いるよ
車種言うとどこの誰かわかるくらい希少になってきた 床裏の防錆処理とかしてる？
当方東海地方の太平洋側在住、
冬の北陸や長野、岐阜とかにたびたび遊びに行こうと思ってます。
スリーラスター、ノックスドール、タフコートが有名みたいだけど
ノックスドールはネバネバして草とかついて取れなかったり、
タフコートは施工店が少なかったりと
一長一短みたいで。
スリーラスターはよくわからない。 そだね 凍結防止に塩カル撒いているからね
チッピングコートかクレのシャーシコートどうよ
ノックスドールはDIYにはちょっと 車検ごとに下部塗装(黒)してもらってるくらい。同じ東海住み。6000円くらいだし特に不具合無いから良いと思ってる。 >>855
ディーラーのがいいんじゃないかな。
防御力はありますよ。
俺は3年やってなかったけど、ちょっと錆が見えてきたからやってもらった。 雪国じゃなければ床下をコテコテにすることはないんじゃ
帰ってきた時に高圧洗浄機で洗えば上等でしょ
たまに塗装してもらうくらいでいいんじゃない 855です。
>>856
チッピングコート、クレのシャーシコートですね、DIYでやる感じですかね。
自分不器用なのでかけちゃいけないとこにかけちゃう気が。
ちょっと調べてみます。
>>857
6000円くらいならお手軽な感じですね。
それなら車検毎でもお手軽にやる気になりますね。
>>858
購入したディーラーに下回りコートあるか聞いたら、やってないと言われたので
どこか探してみます。
>>859
雪国に遠出したら都度下回り高圧ガンで洗車しようとは思ってますが、ちょっと不安なので。
何かしらやっておけば気持ちの面でも後悔しないかなと思ってます。
何かしらやってる人も多そうですね。
やる方向で検討したいと思います。 >>861
あぎゃー！！
こうなりたくはないです…
でもこの人は5年前にノックスドール塗ったっぽいですね。
そのあと手入れをしなかったからなのか、
塗った時には時既に遅しだったのか。
パジェロは何年も乗れる車だと思うので、
錆だけは気をつけたいです。 コピペだけど
凍結防止剤の塩害対策にはオススメです。
ノックスドールの代理店の方曰く、ノックスドールの最大の特徴は、2層塗りだと言っていました。
第一層は700を施工します。
700は浸透性が高いので、スポット溶接のピード等凹凸部、エッジ部（塗装の付きが悪いので）
二層目は1600でサビに起因するものを遮断します。
1600はエアーノズルで施工すると塗膜が厚くなるので、フロアとタイヤハウスのみ。
このときショックアブソーバを養生しないで1600をエアーで塗ると、カサの部分から摺動部に入り込み、オイル漏れの原因になります。
足回りは900を施工します。
ノックスドールは単体使用では本来の効果は得られませんので、ご注意を！ やっと助手席エアーバッグ交換してきた
仕上がり受け取りに行ったが洗ってもなかった(-_-)
こんなとこが三菱だよね >>864
俺んとこはキレイに洗車してくれて、ついでにここも！みたいな感じでイロイロやってくれてたよ >>864
人を見るんだろ！
そういう気持ちを持つ人間だってバレてんだよ 初代から始まって今までずっとパジェロなんだが(>_<) ところでＧＲにエスクやスーエクのパーツを付けて出し始めたって事は
いよいよパーツの在庫処分始まったようだね
手かまだ作ってるのか？ 数年前まで販売のあった現行モデル用のハートランドの4インチアップキットってもう売ってないのかな。
全然見当たらないんだ。 基本5年
3代目は飛ばして○に入った三つ星だわこれはスニーカーね
2代目長靴と一緒に 初代 ４Ｄ５５ ２．３Ｌ ４Ｄ５６ ２．５Ｌ （初代？2代目？） ４Ｍ４０ 2．8Ｌ ４代目 ４Ｍ４１
４Ｄ５６の時トルコンが抜けた、噂のガラスのミッションだったのか
こいつはブレーキが甘くて怖かったな ４Ｍ４０が長くて 途中でコンプレッサー付きの２．３Ｌに寄り道 僕はおじいちゃんがプレリュード売って買って来たクロスロードが
始めてだったよ好きだった窓大きくて 窓デカいのいいよなあ
モビリオみたいなの
今は強度の関係で無理なのかな？ 窓大きいのは気持ちいいよね
今デザイン優先しすぎてる車はほとんど腰高にしてるからね 今は窓の大きいのは流行らないから
窓下のラインが高く窓が小さいのが流行りw 欲しけりゃレンジローバーとかGクラスのような一流の車を買えってことなんだろうね 代わりに天井一面ガラスルーフが多いけど、事故の衝撃で割れて車内に降り注ぐ事は無いのかな(´･ω･`)？ >>869
溶接が剥がれてるのをみんカラでみたよ。 >>881
心配性の人はフィルム貼っておくんじゃない？ ウルトラビィジョンってフィルムいいよね(´･ω･`)b ＳＵＶブーム再来か
パジェロミニがどんな形で出てくるかちょっと楽しみ
思い切った冒険してほしいな
で、４Ｍ４０来たのかね 次期パジェロミニはベースがekになるからハスラーみたいなものでしょ
昔のパジェロミニとは全然違う PCD139.7の3mmスペーサーって無いよね？
ホイールがブレーキに干渉するから今5mm入れてるんだけどもっと薄くしたい。 >>887
そんなもの出しても物好きにしか売れないw ホンダだから、その見た目でFFのデュアルポンプだろどうせ。 >>885
885でBBSの偽物を思い出しました(´･ω･`)
まだですお、ちな2.5Lターボ 4D56の2代目初期型のほうです(´･ω･`) CX-8のジーゼルに６MT載せてきそう
マツダの勢いヤバみ >>886
ハスラーは軽トラベースでは？
EKベースならトーションビームのゴミだな。 今日高速入れて500ｋｍ＋程走った
概ね10ｋｍ／Ｌだね 郊外で11ｋｍが見え隠れする
坂道上り下り併せて10．Ｘキロ 結構頑張って走ったがあまり縮まなかった
高速や山道のワインディング頑張ったがサスの良さ感じたわ
チンタママークのあれではこうはいかないと思う
ただロードノイズはでかくなった、デラウルサイ ショートだともう少しいいのかな
それとも車重あんま関係なし？ >>899
どこからハスラーが軽トラベースなんて発想が出てくるんだよw 900
ロングスーエク ４Ｍ４１
行きは1名＋150Ｋｇの荷物
帰りは1名＋350Ｋｇ エボじゃない２代目と現行プラドをオンロードで比較するとどんな印象？ >>910
時速１００キロだと、辛くないぞ。
時速８０～９０キロくらいでゆったり走るのが一番気持ちいい。 パジェロはディーゼルで乗りたいな
3.8乗りはおるん？ 普段リッター4km台の2代目可変吸気3.5乗りが通りますよ >>914
6G74はそんなもんだぜ
しかもハイオク
街乗り4km台で長距離乗って7～8km
1997年のダカールラリー総合優勝車のベース車で
エンジンの出力とレスポンスは高出力高燃費と笑って許せる魅力がある >>917
6G74の5MTに乗ってるが長距離9km
街中6kmだわ。 >>917
3代目だのGDIだがさすがに4km台はないなあ
横浜市内で信号多い地域だけど7kmは安定して出てる >>918
同じ組合せ、ロング。飛ばし変速ですぐ５速入れてチンタラ走って、街乗り７くらい。アップダウン多い高速で１００出すとロータリーかと思うわ。レギュラー入れると２くらい落ちる。
ほとんど１人乗車、オレが二人分あるorz ３５００のGDIやけど町中でもL=８は走るぞ
高速に乗っても９ぐらいと伸びないのはデフ・トランスミッションでロス多すぎるんやと思うけどさ
５速のATは流石に古臭すぎる >>922
俺もロング、ZR
新車から乗り潰したほうだと思う。
今週末、エプリクスクロスに乗り換え。 V98W 街乗り8km/L高速11km/L
今まで最高が12.5km/Lぐらい。
ガソリンもディーゼルも燃費自体はそんなに変わらないもんだね。 3.0MTは踏めば十分加速するから街乗りには不満はないんだけど・・・
だけど高速で100km+ンkmの巡行は少ししんどい
ディーゼルMTがあればなあ >>926
それはないかな
知り合いの同じNA6G72のGTOが180km/hは余裕と言ってたから あれとか吉野家とか、もはや長嶋天覧試合(変換出来ねー)HRなみの遠い昔の出来事か。
誰か初出のところ見れるサイトでも知ってたらURL貼ってくれる？ >>928
GTOは1.7トン位で当時のスポーツカーの中でも重かった
2代目ショートと100kg位しか違わない 車重よりもギア比とか駆動系の抵抗とか空気抵抗が全然違うでしょ >>930
なんでショートに限定するんだよ。
売れてるほとんどがロングでしょ。 >>931
GTOは4WDでだし
空気抵抗とかその辺を加味しても3000ccV6で高速辛いとか無いと言ってる
>>932
GTOは2ドアなんだから比較はショートだろうと GTOだとかFTO出してた頃は三菱も元気だったねえ
そのお陰でというかなんというか、GDIとか不具合あるの分かりきってるのに市場に出したりできてたけどw NAのATでもGTRに勝ったっていうしね(´･ω･`) 1700kgのGTOとロングでは400kgも重いからな
この重量差とボディの大きさや馬力の違いでGTOと同等で言うのは無理がある >>937
同等なんて誰も言ってないからな
6G72はGTOを余裕で180km/hで走らせるエンジンなのにパジェロで高速が辛いとか無いと言っている GTOとパジェロの6G72って同じだった？
パジェロはSOHC 155PS
GTOはDOHC 225PS
特性がまったく違うんだけど エンジン形式が同じ6G72だからと言って車重も大きさも馬力もまったく違うGTOなんかを出してくるヤツがおかしい。 >>939
178PS、26.6kg-m なのだが 6G72ってバージョンがいろいろあってピンキリぐらいの違いがある >>946
差なんて無いに等しい
只の味付けの違い
高回転のセッティングだと最高出力は上がるが実用域ではほとんど変わらん 新しいGRにひかれているのですが、高速の走りはどっしりして疲れないタイプですかね？ 皆様、相変わらずのお元気様で何よりです。
爺のパジェロ、1年目の定期点検終了、特に異常無し！
グラスコーティングは半年毎の定期点検でメンテナンスしてるけど今一？
発売元の太平潤販に以下の2点を質問したところ、定期点検時に状態をみてアドバイスしてくれることになった。
(1)洗車機無しで手洗い(水洗い)をしているが、半年ぐらいでボンネットとかに水垢のようなくすみや水滴の跡が残る。洗車後にメンテナンス液で拭いても消えないけど？
(2)小枝で付いたクリア表面の擦れ跡、同様にメンテナンス液で拭いても消えないけど？
4年前のパジェロのグラスコートは、メンテナンス液でこれらが目立たなくなったけど今度のは目立たなくならない。
これらに対する有効なメンテナンス方法は？
取り敢えず、先方は状態をみて、グラスコートの再施工を行い、施工後の1カ月間は、コーティングが乾燥して膜が硬化するまで洗車はしないこと。
新しいグラスコートのメンテナンス液はコンパウンドが入っていないのでこれらに対しては効果は無いとのこと。
くすみや水滴の跡は、洗車、拭き取り後にクロスに水を含ませ、力を入れないで丹念に拭くと消える。(実際にやって見せてくれたけど広範囲だと大変そう...)
枝等のクリア表面の擦れ跡は、リンレイかなんかの傷を消す(目立たなくする)液体の製品があるので、後で教えてくれることになった。
その他
基本的に水洗いのみでOK、ただし、強目の水流で、表面の埃等はきちんと跳ばしてから、クロスで拭き取って下さい。不十分だと拭き取りの際に細かい傷がコーティング面について効果が持続しない。埃等の除去で洗車時にシャンプーしれとは言われなかった。
一応、お約束の生存報告
この前、8日間で約1800km、山梨、長野、富山、岐阜、石川県の皆様、お邪魔しました。
最近、google mapに足跡残して遊んでますわ...
林道第二嶺岡線ハンググライダー発進場
https://goo.gl/maps/ZLR64rsigCG2
んじゃ >>944
台風の修理まちの2台目なら漏れですお(´･ω･`)ノ
連絡待ち。 >>949
誰も聞いてない長文うざい ブログにでも書いとけ耄碌ジジイ >>948 どっしりと疲れないよ１２/２８に京都から青森五所川原に帰省
する様な時に８０～１００でのんびりと最高です・・・
また４Hに入れて踏み込んでみると素晴らしいです
でもスーパーに行ってクリーニング屋に行って軽油入れて・・・
なんて時は駐車場が許せばiの中古を追加で・・・ >>951
だから、最初に書いたよね...相変わらずのお元気様でって...
>>ALL
ディーラに点検に行ったら、整備の隅にエボが転がってました。ミッションが逝かれたらしく、ディーラで部品探したけど部品無し。(担当者曰くディーラは看板在るから出来ることに限りが有るんで)
オーナー様はミッション位じゃまだまだ乗る...
自力で部品探して手配中とのこと。
大変そうだけど頑張って下さい！
Enjoy PAJERO ってことで...
んでは みんカラにパジェロ生産終了の話が出てるんで今からディーラーに買いに行ってくる。 >>952
誰かちっこい昔のパジェロが良いって言ってなかった？
速攻でお買い上げだろう...
爺はグラスコートの再施工で1カ月も洗車出けん。ご機嫌斜め！まっ、仲良くやんなさいな...
また、忘れた頃に生存報告するわ
あっ、太平潤販の方々、わざわざ点検に併せて見に来てくれてどうも有り難う御座いました！ >>954>>955
ありがとうございます。ディーゼルを考えてます。試乗車がなかなかないのでフィーリングがわからなくて。参考になりました。 >>958
このバカなにこのスレに書き込んでいるんだよ
長文うざいしキモイから死んでくれないかな
お前みたいなやつはパジェロオーナーの面汚しだよ >>959
ディーゼルなら問題ないな。
ガソリン5MTだけど高速走っててちょっと登り坂になると5速で失速する。
昔乗ってたトヨタの1KZのディーゼルは余裕だったのにw セカンドでグランビアの1KZ載ってるやつ持ってるけど、ホント粘るよ
パジェロほどオフ行くつもりも無いからアレだけど、使い分けすると18年重課税以外悪い点がない。 >>945
俺の6G72は185psなんだが
世代によって違うんだよね >>965
三菱の6年保証のグラスコートの製造元、三菱のメンテナンスキットに製品についての問い合わせ先が書いてあるけど...
それに保証の規定が保証書にいろいろ書いてあるから、うかつなことは出来ないと思うけど？
三菱のグラスコートって地域によって違うのか？ 今日車屋から連絡あったけど、半月前に車庫証明の期限が切れたからと書類また送ったら、今日は印鑑証明の期限が切れたのでまたお願いしまーす！だってさ(´･ω･`) >>957
そのみんカラ見たが、情報源が書いてないな。
信憑性がよく分からないや。 >>960
生産終了の噂が有るし、デリだってつり目に変身するのに新車じゃどう考えても厳しいと思う。何処かで妥協してどうしても欲しいならやっぱお買い上げとか？
話しは変わるがデリカの新型は、既にディーラの営業が現物見たところ、写真で見るより、そんなにつり目感は無いって言っていたらしいです。まあ、個人差があると思うけどね >>962、>>963
1KZはシリンダーヘッド割れ多発を隠蔽して
闇交換しまくってた有名な欠陥エンジン。 >>972
いまさらそんなこと言っても、後身のアルヴェルの儲かりっぷりに対して、エルグランドのOEMもらうことも出来ない三菱。フレーム、リジッドのまま高級車として持て囃されるプラドの陰で、多年の放置の上、こっそり廃止される？パジェロ。
・゜・(つД｀)・゜・ KD-KZJ95Wは16～7万km(15～6年)乗った。麦秋舘の会員だった様な...
今度は、生産終了の噂が有るLDA-V98Wで、先ずは10万km、10年超えを目指す。
1年前にEXCEED からSUPER EXCEED に乗り替えたから、未だ1年目じゃん
どうぞ宜しくお願い致します。
んでは～ GRにこれまでのオプション装備を標準化しだしたのって、
なんとなく在庫整理、生産計画調整のにおいがするんだよなあ。 標準装備になって価格据え置きならいいけど結局11万円以上アップしてるからたいしてメリットないなw 中古で買った3代目の書かれ方がどんなか気になって2000年版の間違いだらけの車選び買ってみた。
ランクル、プラドと比較されてとにかく時代遅れだのケチョンケチョンに書かれてたw
4独採用したけんについても、パジェロはもはやハリヤーなどの乗用車ベースのFFSUVと大して変わらんとも
デザインは三菱は力入れているとw >>975
さすがに生産終了はないでしょう。
国内専売で月に100台しかないんならだめだけど海外向けにン千台製造してる内の一部を国内にまわしてるだけなんだから。 現行の高速の安定性パネー！
２代目もちんこマークのあれとも異次元だわ パジェロはブレーキあまいって本当？ドカンが好きなんですが。デリカ位は効いてほしい。 >>980
そういう設計なんだから当然の結果なんだけど、何だか遠回しにdisっているようにも聞こえるという… >>969
聞いてきたら安全基準関係で国内販売は終了や停止になってもおかしくないってさ。でも終了確定したって話は聞いてないって。
みんカラ情報だと幹部社員から聞いたってことだから末端営業はまだ知らない情報なのか？みんカラの人詳しく知ってるみたいだが２ちゃんで自分の情報を元に言われるのが嫌みたいだからやっぱり信憑性にイマイチなとこあんな。
もう１８年経過のパジェロだけど下取りあるかって聞いたら査定前からほぼゼロ回答で笑うしかなかったけど新車値引きで頑張るってさ。 >>981 ディーゼルや３・８の４POTなら問題無いと思うな
むしろ貴様と相性良いかもしん パジェロは18年落ちだと査定0なんだ
値打ちないなぁw
78プラドは23年落ちできれいなら100万円つくのに
過走行でも50万円くらいはいくし >>984
ディーゼルは強化されてるんですかね？ツーポッドの奴に。なら安心ですよね。 >>985
78プラドはそんなに凄い下取りなんだ！パジェロだけじゃなくプラドも見に行っておこう。ちなみにオイラのはExceedだけどGDIだからゼロ回答でした。これが4M41なら乗り換え考えてないよ。 それGDIだからでないの？
ディーゼルなら違った結果にならないんだろうか。 >>981
それは８０
パジェロはガンガン効く、3.0の標準キャリパーだが簡単にロックできる制動力がある >>985
ショートは値がつくかもね。
ポルシェ911より売れてない分、希少価値がパないもの。 >>990
情報ありがとうございます。試乗車がないもんで参考になりました。 現行のブレーキは良いよ、安心して踏める
パジェロは下取りに出しちゃだめ
買い取りに出す
>>982
disって無いよ逆だよ、こんな基本性能が良い車が何で売れないのかなぁと
結局自分で決められない連中がちんこマークに行く気がしてね
周辺エレクトロニクスギミックでは負けているけど
おいら達99．9％は一般道、高速道、せいぜいがダート、雪道走行
パジェロで足が届かないほどのロックセクションに行く事なんて無い
高速やダートでのサスはあれより遙かに良い
雪道凍結で振り回してみて挙動見てみるののが楽しみ！！ >>994
うんにゃ、モーグルに入っていくよ。
4独になって、いやんなった >>994
四駆の悪路性能ってサバイバルの期待もかけてる部分あるからなぁ。雪国だと町中家の回りで思いがけず本領発揮することもあるし。
その辺の判断でプラド、パジェロからプラドって人もいると思うんだよね。 >>994
v98wから現行ディーゼルプラドへ乗り換えたが、100%同意できる
パジェロに比べるとハンドリングは曖昧だしパワーも足りない
止まる時カックンなりやすいのもきになる カタログスペックではプラドのディーゼルの方が上なんだっけ？ 最大馬力はパジェロが上
最大トルクはプラドが上
燃費はプラドが上
排気量はパジェロの方が大きいのに、それよりも大きいトルクなのは優秀。
でもあくまで最大値の話で、
性能曲線で見た時の実用値はまた違うかも。(めんどくさくて調べてない。) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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