★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.93☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.92☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524996720/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured シュアトラックは2wayではなかったっけ？
さておき
stiラテラルリンクを中古で入手したんだがピロブッシュのダストブーツが裂けてるのがある
コレ、車検通るんだったかご存知の方おらん？
あと、交換用ピロブッシュstiで売ってるんかな
クレクレですいませんが情報お願いします >>101
打ち込むアームの穴径が普通のゴムブッシュ用と同じはずだからチャージスピードの補修用ピロブッシュが多分使えるけど、使った報告はまだ見たこと無い
8個セットだから凄い値段するけど
車検は取り付けた状態で見えなきゃ大丈夫じゃない
下から見て何処が一番見えにくいか、あてがって確認してから考える 機械式lsdの働きが分かってないようだが、機械式は左右の回転差をなくすものだよ
内輪差があるから車は曲がるのであって、内側と外側が同じ回転をしようとすると、当然車は直進しようとして曲がらなくなる
これが機械式。
だから直線では有利に働くけど、逆に曲がりにくくなる
そこで目的に沿って、イニシャルを強めたり弱めたりする
シュアトラックやトルセンは効きが弱いので、パワーオーバーも簡単に出せるから、曲がるには有利に働く 昔のタミヤのラジコンのオフロード車はデフ付いてなくてコンクリの上で定常円やるとガキゴキ音が出て回りにくかったけど
砂とか土の上はめちゃくちゃ速かった
今思えばそういうことだったんだよなあ >>103
lsdの働きで左右の回転差が無くなるとロールした際に左右輪のグリップ差が発生するからリアに組んだらロール時オーバー傾向になるんだよ？タイヤのグリップする範囲内では。
直線に有利ってのは仰るとおりだけども。
効きが弱いトルセンやらはロック率が低いぶんその働きが弱いだけ
ちょっと考え方が違くない？ グリップ範囲内なら内輪差関係無く
外と内のタイヤが同じ回転数で回るんだからアンダーだろ
そこからパワーでオーバーにもってくなら分かるが
グリップ限界超えてるわな 機械式LSD装着でアンダーになるって言ってるヤツは、キチンと荷重移動が出来て無いんだろ。
立ち上がりで押し出すのは仕方ないが、それを見越したライン取りが重要。
全然効かない純正デフなんかトラクション掛からないから立ち上がりが遅くて話にならんと思うが？
間違ってるかな？ LSDは進入でキッチリ向きを変えられない人には、
ただのアンダー発生装置でしかないです >>106
自分が勘違いしてるのかな？
コーナー外側タイヤの方に荷重が多くかかり、かつ内外輪が直結と考えたら外輪側のグリップがいい分、内側に向かって力が働くんじゃないの？
こう考えたんだが。
当然加速時ね減速時は逆になりそう >>11
その考えだと
左右のバランスの悪い横置FF車や
運転手一人しか乗らなかったら
常時真っ直ぐ走らないだろ >>109
内容にもよるけど書き方次第ってのもあると思うな
俺も今いい流れなのかなと感じる >>111
そう言われりゃそうか
でも、そうなると、あの巻き込むような動きはなんなんだろうねぇ GCは元々リアタイヤが横方向に踏ん張らない
癖と言うか特徴があって
巻き込む挙動の時点でリアタイヤがスライドしてる >>114
リアタワバ付けた時に後ろが滑ってる感じがあったけど、何故か分からなかった。
数年の疑問が解決したよ >>114
ホント滑ると言うか噛まないと言うか
テールハッピーな4wdって始めて所有したよ
いや面白いから良いんだけどね セルモーターが逝った。
2年ほど前に不調でリビルトで換えたんだけど、半年ほどで再発して店に言って無償で交換してもらったんだけどまただ2年も使ってないし1万キロも走ってないんだけど。そんなにすぐ接点が悪くなるものかね？
なんか他に原因があるのかな？ セルモーターは消耗品
リビルドも自分で使ってるのを修理したならいいけど
へんなのをつかまされる可能性もあるし
1回目保証してもらえたのだから結構親切だと思うけどね セルモーターなんて、そうそう壊れる物じゃないんではないかい。
俺のは19年経過したけど、今のところセルは問題ない。
リビルト＝粗悪 とはならないけど、当たり外れはあるかもね。 今日車に乗ろうとしたとき、ふと見たら左のスモールランプが外れてた。
フード開けたらヘッドライトに止まってるネジが無かった。
反対の右を見たらこっちもネジが無い。
とりあえずディーラーで合うネジ付けてもらって解決した。
やれやれ ええ？
あんな木ねじみたいなのが緩むの？
誰かにいたずらされてるとか >>125
んー…
いたずらにしては随分遠回しというか、回りくどいというか…。
3年前に買ったんだけど、その時にH4のバルブが付けられるように、ヘッドライトの筐体を標準グレードのに変えて貰ったんだよね…。
(買ったのはG型RASTI)
その時に付け忘れた？？それが今出た？と勘繰り中。
もういいけどね。 >>123
だよね、そう壊れるもんじゃないのが2年で2回だからね。リビルトもそう安くもないしさすがに半年で壊れて無償交換じゃなかったら切れるわ。
今は中古のをつけてるけどそっちのほうが信頼性たかいかもね。 ラジエターのカプラー溶けないようにエキマニに社外アルミテープでも巻こうと思うんだけどバンテージ以外で熱対策してる人いる？ リビルトは当たり外れがあるよ
業者が、どこまで部品をリフレッシュするかに掛かってる
寺からリビルトオルタネータ買ったら、2年で駄目になった
一般業者の安いリビルトオルタネータに変えたら、6年異常ない
>>128
ホムセンで薄いアルミ板買ってきて切り込み入れて巻いて、ステンレス針金で留めてる セルなんて、自分でリビルドしても、大して大変じゃないよ。外してブラシとベアリング替えて戻すだけ。俺それやって9年経つけど普通に動いてるよ。
履歴のわからん中古をどっかの業者がリビルドしたもんつけるほうがオレは不安。 >>130
ブラシとベアリングはどこで購入できるんだ？ スタータの不調は大抵マグネットスイチのとこの接点の段付きだから
ばらして平らに削ってやれば直るでしょ >>131
ディーラー
ひょっとしたらMootaroにもあるかも
スターターとオルタネーターはその辺の細かい部品まで純正部品の設定がある
エアコンのコンプレッサーやパワステポンプはそういう部品の設定なし >>136
ネトウヨちゃん
これなに？
何がしたいの？ >>137
左ハンドルっぽいな
ワイパーの向きが逆
逆輸入じゃなくてSTIのPWRC用左ハンドル化キットだと思うけど 以前255lの燃料ポンプに交換して、低速トルク増えたと言ってた人いたけど、その後は問題ないかな？
ポンプの容量が大きいと、燃圧が上がりすぎて、アイドリング異常等が出ることもあるらしいんだけど
そういう問題は出てないだろうか？
交換したポンプが不良だったのか、セルは回るのに、エンジンが中々掛からない症状がでてる
やっぱりポンプが原因？ 255lの社外で2000円未満の安いのがあるから、これで問題なければ、買おうかと思ってるんだけど、燃圧は大丈夫かな？ 燃圧計着ければ良いんじゃない？
油圧計の流用でつけたよ >>135
ありがとうございます
今回はばくばく工房を使ってみます ばくばくは止めとけ
あそこは純正のクラッチレリーズを加工品と偽って4倍の値段で転売してるクソだぞ
純正品なら
https://www.imcshop.com/contents/jyunsei_subaru.htm
http://artsc.ocnk.net/
あと、名前忘れたけど、群馬で中古も扱ってるラリーショップや関東で10パーセント引きで扱ってる、アルファベットの店もある
名前が思い出せなくてスマン 10パーセント引きの店は、HASRally ラリーパーツショップHASだ
http://hasrally.com/ >>144
>恐れ入りますが、現在、スバル純正部品の取り扱いを中止しております。ご了承をどうぞ宜しくお願い致します。 >>145
そこはどこかのブログに修理だかオーバーホールお願いしたらトラブル出たあげくに酷い対応されたってのを見たよ わざわざ得体の知れないとこで買わんでもデーラーで頼めばいいやん 近ければな
それに部品が無いと車が動かせない時もあるんやで バイクだとWebikeで純正部品自動見積もりからできるんだがな。 最近じゃバイクでも
正規ディーラー以外で整備改造したら
以降保証も面倒も見ません的な事始めるから その内正規店以外じゃ
出ない部品扱わない工具も
増えてくるよ >>141
どう見ても中華コピー品です。
本当にありがとうございました。 >>254
255lのやつ？
フォレスターだと燃圧が大きくなりすぎて、アイドルでハンチング起きたりするそうだけど、gcは問題起きない？ ポンプはGF8-G型非STI車でWALBROの190Lを使ったよ。
単純に純正ポンプと入れ替えただけ。燃圧調整はしていない。
結果は、低速域のトルク感が増したね。
燃費は変わらず、その他の不具合もないよ。 中華のコピー品より中古の純正燃ポンでいいんじゃね？ GF8のドライブシャフトブーツ左右ホイール側だけディーラーで交換すると￥25000ぐらいですか？ >>32
君うそついてるだろ
その商品の取り外しビットは、筋が付いてる程度で、まったく役に立たない完全な粗悪品 >>160
チョー簡単だからDIYでやるんだ。
この年式の車をを維持するのは全て自分でやるか高い工賃を払い続けるかの二者択一。
すぐに他箇所で部品交換が必要になるから知識と時間、愛情か金のどちらか必要になる。
部品はまだ出るしDIYできれば安く維持できる。 ほんこれ
これくらい出来ないと金がいくらあっても足りない気がする 以外にステアリングラックのブーツが盲点。
上側が両方とも裂けてた。 車検受けようと思ったらドラシャブーツ裂けてて寺のあんちゃんと一緒にDIYで交換してDIYに目覚めた思い出
その頃は青春指南役のHPとかよく見てたな 旧車は自分で直すのが楽しいと思えるくらいじゃないと
やってられないよな？ｗ 毎年なんかかんか壊れるから
逆に楽しみな自分がいるわwww おっ、今度はそこが壊れたか しょうもない奴め てかｗ ドラシャブーツは今春に右前の二つ交換したっけなぁ
部品を寺に買いに行って、やり方と工具揃えてDIY
若げの至りで強化ブッシュ入れてるのが仇になったわ
>>160
寺だと、バンドとブーツ、アクスルナット2個ずつで1万しないで十分買える。
ステップレスイヤークランプとスナップリングプライヤー持ってた方が良いよ
こっちはG型だったからか、ジョイントの分解方法がわからなかったけど 自分でメンテやってるとネジ固着でボルト折ったり、何かが緩まなかったり、逆に壊したり、日が暮れて途方に暮れたりとかあるわな。
そんな時でも翌日になると冷静になって違う方法で解決出来たりするから楽しいわな。 DIYは作業工程をよく考えた方がいいね
経験上、短時間で終わらせる方法より失敗しない方法を考えた方がいい
後、重要なのは疲労度
疲れ切って作業すると雑になるし失敗も増える あぁ、なんかいっぱいレスをくれて皆さんありがとう。今日ユーザー車検行ってきて
何回も行ってるけど今回ソレで初めて落ちて帰ってきたんですよ。DIYも好きな人はイイ
んだろうけど借りてる駐車場が結構な坂になってるし持ってない工具買うの嫌だし
若い頃7年も二輪の整備士やってて資格もあるけど実は四輪の下に潜るのは大嫌い
なんすよw まぁ水曜でディーラー休みだったからちょっとここで聞いてみたんだけど。 GCは好きな車だから楽しくやれてるけど
そうでもない車に乗り換えたらブレーキのメンテとかめんどくせぇとか思っちゃうかもな 暑いから自分でやる気しねーわ
暑くなくてもデラにお願いしちゃうわｗ いや暑くなくてもデラに頼んでるわ
頼むことでできた時間は家事なんかに使うしな だったら黙っとけよ お前のやる気の無さとかどうでもいいから 残念だかBG5で使用。カプラーを平形端子にしただけ。 若い頃は、サス、エンジン交換なんかもやったが、
年取るとやる気以前に体力が辛い。 >>178
別によかろ
お前が掘り下げようとするから拗れるんだよ
維持するやり方は人それぞれだぜ >>181
それなら、↓を言う意味がどこにあったのかと 馬鹿はだまっとけっての
>暑いから自分でやる気しねーわ >>182
DIYで無かろうが別にいいだろって事だ
そのぐらい自分でやれとか自分の常識が世の中の常識じゃねーよｗ しつこいよ 馬鹿
おまえが自分でやらない事なんてどうでもいいの
少しは流れや空気を読んだら？
何でそこまで必死に自分でやらないアピールをしてるのか意味不明だわ
DIYしてる奴に恨みでもあるのかっていう >>184
何言ってんだ？
そもそもブーツ交換おいくら？の話だったのにDIYでやれとかいう流れか？
アホらし しつこい馬鹿は無視に限るな
NGID:IG/92PCjr DIYやりたい人はやればいい
俺はそんな時間があったら他の事に使う
毎日の通勤に使うから代車も無いのにに壊したら困るしな
でもGCが維持できないわけじゃない
時間に余裕があった頃には軽い作業ならやってた
今は収入に余裕があるのでデラが休みだがどうしてもやらなくちゃいけない場合じゃなきゃやらん
GCからもっと上のクラスに乗り換えも可能だけど
もはやGCに匹敵する車など無いから乗り換えない >>186
ハイハイ負け犬の遠吠えお疲れさんｗ
流れ的にはデラでおいくら？にDIYでやれの方がおかしいと思うけどなー ドライブシャフトブーツの交換する際、古いグリスの除去はどうしてる？
新しいグリスでお勧めはある？ >>180
俺も同じだ。
もうしんどいし時間の関係も有ってプロに頼むんだよね。
>>181さんの言う通り人それぞれ、熟知もしているけど、
それ位自分で出来るよ的に捉えられて以前叩かれたなw >>191
DIYでやる人のGC愛は本物だろうね
だけど車も人間も高齢になってきたし自分でやる気も失せるよね
つーか道具広げる環境もないわ >>190
自分は灯油で洗って除去しました、グリスはディーラーで購入したモリグリスを使ってます。
よほどハードな走りをしなきゃ純正でよいのでは無いかと、そういえば昔グリスってモリブデンの他にブーツの劣化を防ぐ為に黄色いグリスも付いて来たって話だが、５年前にブーツ交換した時にはモリブデンしか付いてなかったな、グリスの成分が変わったのかな？ ブーツ交換と一緒にグリスも入れ換えた。
ミッション側はある程度吹き取ってパークリで洗った。
ハブ側は分解方法がわからなかったから、古いグリスほじくり出して、新しいのは指で押し込んだ。
ハブ側のグリスはホムセンのモリブデン入れたけど、ミッション側は寺から専用品買った。 手がグリスと洗浄液まみれになるだけで、室内は匂いがあれだからともかく楽な姿勢で出来るし取り外して作業できるから体は楽な部類でしょ
>>190
洗浄はウェスで大まかに拭き取った後、ブレーキクリーナーかIPA99.9%の水抜き剤をウェスに含ませて拭き取ってる
メタノール入の水抜き剤は怖いから使ってない
灯油と違って揮発性高いから廃液の処理考えなくていいし
ただ、三鷹のJマートで扱ってたのだけど、店が無くなっちゃって困ってる
ただし、樹脂には絶対使っちゃダメとじっちゃんが言ってた >>196
うちももうすぐだ
ここ何年も安い代行にお願いしてたけどデラがそこそこ頑張ってくれたんで今回はデラにお布施することにした
前回まで交換やら修理やらで20万越えが続いたけど今のところ基本料金だけで済みそう >>198
20万超えとか普通なの?
そんな大金は嫁が絶対に許してくれないよ。
買い換えないなら自分でやれとか言われそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
