【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part151【Fit】
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前スレ
【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part150【Fit】
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（´・ω・`）
(フィット）
｀ｕ―ｕ´
2001年誕生・・・まだまだ走ってるよ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ジャダーのある個体を、どこか部品を交換するとかでジャダー出なくさせることはできないんですか？ >>650
この間 誰かが書き込んでいたけどSOD1入れてみれば？ >>645
フィアットって日本だとダイハツみたいなものなんだけど フィアット傘下のメーカーは名門だらけ
比較にならんね >>650
ジャダーはディーラーで当り付けして貰ってCVTF交換すれば1年弱は出なくなるよ >>657
当たり付けってブレーキ踏んだままアクセル踏んで、わざとクラッチ削るんだろ？
何回かやったらクラッチがチビて交換必要になるっていうホンダの罠だって言う話。 ＞＞659
おれも なるべく摺合せはしないほうが賢明だと思う。
交換後の最初の頃だけ不安定かもしれんけどそのうち治ると思う 前回のオイル交換から5000キロくらい走ってて
初めて車にeクリーンプラスや、ガソリン添加剤入れるようになったんだけど
乗り心地が快適になったような感じがしてたら、先日はじめて酷いジャダというような症状にみまわれました
汚れがとれてどこかに詰まり気味とか
オイル交換したら症状収まることもありますか？ 俺のフィット最近ビビりがひどい
センターエアコンルーバーや窓開けた助手席ドア付近からアイドル時に >>659-660
ジャダーが酷くなると運転者には耐えられないこと、俺は2回当り付け含むCVTF交換して貰ったし（GDフィットはセットのはず）
CVTF交換の合間はジャダーが運転テクニックでカバー出来なくなると自分でブレーキ踏んだままDに入れてアクセル目一杯3秒、
Nで1分ほど休んでを繰り返し3回とか1年に1回くらいやって6万km～10万kmの8年をやり過ごしてるよ
クラッチ板交換は8万くらい掛かるんだろうけども気にしてたらGDフィットは乗れない >>664
>6万km～10万kmの8年をやり過ごしてるよ
8年で4万キロ 月に直すと500km ここが問題なような気がする。
ちなみにおれは30万キロ乗ってるよ。
Hmmf交換履歴は 11万キロで最初の交換、次に20万キロ＋SOD1のあとは4万キロごと（車検終わってから）
に変えている。 ジャダーはすごい前に発進するときにエンスト寸前みたいなのを体験した1回だけ。
あくまでも私見だけど いっつも「Ｄ」で走っていたり 燃費を気にしすぎて温ーい運転ばかりしていると
なりやすいと思う。 時々「２」で発進したり エンブレきかすためにギアを落としたり
ほうがいいと思う。 ただなりやすい固体もあるとは思うけどね。
>>663
スロットルボディ 掃除 エンジンコンディショナー GD1 で検索をするといろいろ出てくる。
やってみたら また書き込んでね。 2万キロ毎のhmmf交換&当たりつけで
クラッチ板は20万キロ以上の耐久性がある
変なフルードや添加剤の方が耐久性には悪影響 CVTフルードの交換15000～20000円くらいするんだな
高い…これでジャダーでなくなるなら、これプラス車検とかやってたら買い換えたくなるなぁ >>670
ディーラーで4万km時に交換して4千円だったよ。
それはきっと交換以外に何かやるんだと思う。 >>671
レスありがとうございます。
え！？そんなもんなんですか
高いなと思い
オートバックスにCVTフルードの交換は工賃含めていくらか聞いたら12000円程になると言われました。
4000円ならすぐにでも変えてもらいたいです。。。 ちなみに15000～20000円程になります、と言われたのは。
ホンダカーズです。 問屋在庫がある
交換額に差があるのは
1回交換だけして擦り合わせ→1万位
1回交換して擦り合わせ、そしてまた入れ換え→15000～20000円位
擦り合わせのためだけに新油使う所は高い
HMMF1本5000円とかするしね ジャダーや滑り感はCVTだから起こるんですか？
自分が乗った今までのAT車でこんな事なかったです。 ホンダカーズは擦り合わせをしてから交換すれば交換1回で7000円台のはず
まあ、2回交換を薦められるかもしれんけどね
4000円は10年ぐらい前の無料サービス終了後だったよ GDは湿式クラッチが繊細過ぎてメンテ怠るとぐずり出すの
その代わりトルコン嫌いな人にはフィーリングが好評
一般的なトルコンCVTならメンテは不要 18年目フィットですが、たまたま運転席の鍵をキーを差して開けれるかどうか、16年ぶりにキーを回すと回りませんでした。助手席もキーが回りませんでした。
古くなると鍵をキーでは開けれなくなるのですね。 オレのGD2は助手席側のドアに
キー差し込み口は無いわ 摺り合わせは劇薬
交換で変化があるなら極力控えたほうが良いよ びっくりしました。
初期は、助手席には鍵穴があるのに、
いつの間にか、助手席に鍵穴がななった
のですね。進化なのでしょうか。
どういうことなのでしょうか。 >>686
実際キーにあるボタンで開くのに鍵をさす必要性が助手席にあるのかどうかですね >>686
ハッチバック部分の鍵穴も最初のやつしか無い キーレスが壊れたり、バッテリー関係が
上がったら、どうやって車内に入るんですかね～。
ドアの全ての鍵穴がなくなったら、どうなるのかなと
思います。 GK3キーレス＆スマートキーでも運転席ドアに鍵穴あるよ、隠してるけどエンジンキーあるよ リアハッチとリアバンパーの段差のところがいつもいつもすごい汚れがたまっちゃうんですけど、何か対策ありますか？ うちのはリアハッチの水抜き穴から黒いグリスが垂れてきてバンパーが汚れる。
これとは違うか？ ありがとうございます。
それもあるかもしれません。
でも段差があり過ぎて誇りとかがそこだけ溜まって目立つんです。
フクピカとかで全体吹いても、その段差のところだけすぐにゴミや誇り雨水の跡がのこります。 取説読んだんだがエンジンオイルの交換の周期って書いてなくね？
GD1なんだけど
0wー20とは書いてあった 私がお世話になってるホンダは5万キロでHmmfの交換してもらった時
6800円だったよ。
ジャダー対策とかはしてもらわず、ただ交換してもらっただけだけどね。
ジャダー対策をしてもらうとプラス1万円くらいかかるのかも。 >>699
新車で買うと書類がいろいろ付いてくんだよ キーレスの電池ってどんくらい保ってる？三年くらいもつ？ >>701
５月頃に新品に変えて、この間メーターのところにバッテリーみたいな
マーク出てるから、バッテリーあがっちゃったのか？とヒヤヒヤしてたら
キーレスの電池が少なくなってるマークだった
キーレスの電池少ないよって車体の方が気づくなんてすごいなと思った >>704
俺のたぶんそれ無いな
キーレスの電池交換て自分でできるもん？
前に外そうとしたけどできなかった 最近10年以上乗ったGDから中古のGKに乗り換えたけどGDにまた乗りたい
GK車重が重いし、物入れたりするところが少なすぎ
加速感はもっさりしててイライラする 俺も中古のGK3のSパケ（26年1月登録）買ったけど同感だね
試乗した瞬間にエンジンに力強さなくて16年物のGD1と同じかそれ以下だった
乗り心地もふわふわした感じのくせに、舗装後数年の道は良いけど国道とか古い道路の煩いこと
もうね新型と言うだけ、満足感が少ない、GD1買ったときの満足感に比べたら雲泥の差だね そんなら交換してくれよ
こんなポンコツミッションになんか乗りたくないわ このCVTは優秀だよ
このダイレクト感とスムーズさは他のCVTにはない
ジャダーさえなければ天下取ってた >>715
ジャダーが出る時点で優秀なミッションとはいえないと思うよ。
俺も15年以上GD3を乗って感じたのは、車全体のパッケージングが
今あるコンパクトカー全体のトレンドを作った先駆けとしては確かに評価できる。
特に低燃費思想やセンタータンクレイアウトなんか。
でも各論で見ると、サスペンションが貧弱であったりシートの作り込みの詰めが甘かったりで
コンパクトカーとはいえお世辞にも乗り心地が良いともいえない。
あと比較的高頻度で発生する、もはや持病ともいえるトラブル達。
EGRバルブ、ハブベアリング、ジャダー、トランク雨漏り、ドアミラーベースの塗装剥げ。 GD1のスロットルボディを交換しようと思ったら、
GD1のスロットルボディは、GD1が販売されて1年経過
した時に型式が、ガラリと変わり、その後2007年まで
同じ型式のスロットルボディが起用され続けました。
初期のスロットルボディに何か、不具合があったのでしょうか。 ジャダー、雨漏り以外は持病じゃなく、経年劣化じゃね？ >>718
フィット４に買い替えるにしても、１年目２年目は避けた方がいいかもですね。
フィット４の３年目狙いだと、あと３年GDに乗ることになります。
ハブベアリング、ジャダー、トランク雨漏り、ドアミラーベースの塗装剥げ、発現済みです。 前期→出始めは怖い。初期不具合が潰されるのを待とう。
中期→もうちょっと待てば後期だ。まだもう少し待とう
後期→次の新型の話がチラホラ出てきた。新型に期待してまだ待とう。
3ループ目突入中 >>722
普通は前期を狙うんだろけど、
GD1前期買った奴はそうなるわなw 7万キロ
出だし滑るような感じがでてきたからはじめてCVTフルード考案検討してたけど、エンジンオイル交換したら滑らなくなった。
こういうこともあるんですね >>724
それで直ったからいいかもしれんけど10万キロを超えるとHMMF交換を断られるかもしれないよ
それじゃなくても10年ちょっと7万キロ無交換だったら嫌な顔されるかもしれないのに。 >>725
なんで嫌な顔されたり、断られたりしちゃうんですか？ >>724
整備ノートは4万km毎交換となってるよ
7万キロって、エンジンオイルを1万8千kmで交換するようなものだろ HMMFに関しては交換不能にならないようにちょいちょい替えるべき。
そんな高いものでもない >>722
ローコスト国製造部品の割合が年々増す一方だから
新車の品質は年々低下していると考えるべき
モデルチェンジ周期はあまり関係なくなった >>727 >>728
知りませんでした、ありがとうございます。 C-HRかヴェゼルが欲しすぎる今より絶対に幸せな気分で生活出来る気がする
あとはXVも欲しいけど燃費がね…… どうも通勤で利用する限り天井が高い開放感が欲しくなった。
でも、天井が高い車でかっこいいものがないからこれでいいやとまだ乗る 車検の時代車がフォードのフィエスタっていう車だったんだけど
今まで乗ったどの車より全てが快適だった
上の人じゃないけど、通勤の時に乗ってるだけで幸せな気持ちになったよ やっぱり人はかっこよさを求めてしまうものなんだよ
フリードは生活感しか感じない >>738
みたけど見た目も性能も上ですねぇ・・・ 上を見ればキリがないよ、なぜ10年以上前のコンパクトカーにしがみ付いてるか
誰もが判ってるくせに、言わないけどねｗ ８月から、GD1前期のオーナーになりました。
ここのスレは勉強になりますね。 前期って車検2年付きで20万もしないよな
35万出せばGE前期車検2年付き買えそうだけども どのみち、フィットを選択している段階で大同小異じゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
