【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part151【Fit】
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前スレ
【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part150【Fit】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518061570/
.∧__,,∧
（´・ω・`）
(フィット）
｀ｕ―ｕ´
2001年誕生・・・まだまだ走ってるよ
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured おつ！
ドアヒンジ付近のプラリペットが左右合計4個中3個がほぼ同時に無くなってた。
あれって結構重要な部分にも使われてるから割れるの怖いよね。 gd1初期型車検受けたわ
もう、17年も乗ってるんだな 俺も車検通したばかり
オイル漏れが酷くなったら買い替え検討してくださいと、 >>3
多分これかな
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/matsuyama-kikou/4-025-91545-se0-003-3.html
うちのも無くなってたんで補充しといた >>8
それだ！
残った1つを触ったらポロッともげて結局4つ全て交換したよ。 そろそろタイヤ交換しようと思うけど
おススメありますか？ >>10
年何キロ乗ってるの？ あと何年くらいフィットに乗るの？
安牌なら ブリヂストン Playz PZ-XC
>>1
スレ建てありがとうございます
ドアヒンジ周りのやつはないけど バンパー タイヤハウスのクルップは
アマゾンでチャイナ製の訳のわからんやつが 送料込み一袋300円位で売ってるからそれを買えばいいよ
注文してから2週間位かかるけど ジャダーっていう現象でても
エンストするわけじゃないよね？ アジアンタイヤはやめとけ
元のエンジンパワーが無いからパワー食われて燃費が酷いことに
転がり抵抗AAとかを値段で選ぶ方がまだマシ 国産にこだわるならグッドイヤーGTエコステージが安いしそれなりに転がるしそれほどうるさくないからお勧め
俺は距離走るし製造国も音も気にしないからピレリP1履いてるが >>14
タイヤを買いにいってと「りあえず安いのを」って言ったらアジアンタイヤを薦められて
「それは怖いから」と言ったら国内メーカーの型落ちならって言われてそっち買ったよ。 坂道とかだと全然進まなくなった、平坦な道でもクラッチが滑ってる感じ、今まで1㍑13前後走ってたのが7まで落ちた、これってトランスミッションの故障かな？ 多板が摩耗って
あれは50万回発進停止くらいもつ構造だろ
油圧低下で半クラになってたとか故障級でしょ 一個前のホンダセンシングがつく前のフィットなんですが。。
1.3F のLでサイドエアバックがついてますが
この車の装備品がわかる方いますか？
兄貴が買ったんですが 装備をしりたくて コントロールバルブボディの中古をヤフオクで買って交換してみてダメなら諦めたほうがいいね >>21
たぶんＧＥ型だから そっちのスレで聞いてください。 ここは お爺さんのＧＤ型のスレです 2009年新車のGE6乗りだが、15年以上乗りたいと思っているので、ここは参考にしている。 >>26
長く乗りたいなら 定期的なエンジンオイル・エレメントの交換＋ＨＭＭＦオイルだけで
相当長く乗れるはず。 あと雪の降る地方なら下回りのサビのケア。
いまコメリで1980円売っている カストロール5W-40ウルトラクリーンてのはどうなん？
とうぜんコメリは知っとるよね？ >>27
それはオイルスレで聞けよ…
互換HMMFの話題ならココで聞いてみたいけど 長く乗りたいならミッションオイルは純正HMMF にした方が良い エンジンオイルもブレーキオイルも今時ノーメンテでも乗り続けられるよ 動けば何でも良い人と良い状態で維持したい人とは永久に分かり合えんやろ
俺9割以上カップ麺で生活して20年だけどめっちゃ健康やでって言ってるみたいなもん コスパとケチを自慢する人は実はもののクオリティに対しての対価がわからないだけっていうね。 不必要な交換する奴はバカ
なら毎日交換しとけよｗ
って言えば、結局交換頻度の根拠もない
すべて自己中でしかないことを他人がとやかく言っても意味がない この間の給油で45リットル入ったんだけど普段だとほぼ空の状態でも42リットルぐらいしか見たことない。
タンクってリザーブ合わせてどのぐらいあるんだろ。
ちなみにこの45リットルもトリップメータを見る限りでは45リットル分ほぼ走ってるから
スタンド側の給油メーターがおかしいて事はないと思うし。 そんな短期間で満タン走り切ってんだから
いつもより燃費いいんだろ
だからガススタのメーターが狂ってんだよ >>35
警告灯は残り約７Ｌで点灯する。
４５Ｌ入るのは ざっくり言って給油口の注ぎ口からタンク本体に行く通路の容量。
距離がおかしい原因の一つとして タイヤのサイズ（空気圧なども）が規定と異なっている可能性もある。 センタータンクだからな
給油口からの距離を考えると3Lどころかもっと有りそう なんて他社はセンタータンク採用車を出さないのかな
特許まだ更新して持ってるのかなホンダ GD8やけど下道で600キロ程走って燃費23km出た
まだ乗れるな 35だけど、普段は給油ごとにリセットしてるトリップメータで600km前後。16.2km/l表示の時で給油37リットルぐらい。
今回だけは700ｋｍで16.7km/lで給油38リットルだった。前回多く入った分の走行距離は出てる。
同じガソリンスタンドを使ってて前回だけ多く入ってるからなんでだろうなぁと。
しかもこの多く入った時の給油って警告灯がついて間もなく入れたから
普段よりも少なく入るはずだったんだけどね。
ガソリンスタンドの給油時の満タンってどうやって検知してるんだろ・・・。 給油機毎に流量計の較正を定期的にしてても較正直後ならともかく較正期限間近になるとバラつきは必ず出てくるよ ノズルの先っぽかなんかに逆流検知なんたらが付いてんじゃないの？
ノズルの差し方とか形状が微妙にちがうんじゃね >>8
ホムセンに同じの無かったんで
φ8.5用の奴使ってみたがうまくいった
こんなの穴×長さでメーカー共通でやれよと言いたい ナナコで給油して5,000円で満タンやろーなんてぽちーて押して入れたら全部のみよるからな。 リッター15キロも走れば満足だわ
エアコン使いまくるし 俺の17年式中期のフィットちゃんはまだエアコンつけても平均燃費１８．５ｋｍ/Lいくわ
まー信号少ない糞田舎だけど うちのGDはエアコン使うと－４Km/lだったんだけど、
アイドラプーリーのベアリングに異音がしてたんで、補機ベルトも合わせて交換。
今はエアコン使用しても、－２Km/lってところに落ち着いてます。 H15のGD3でエアコンガンガンに効かせても平均18㌔/l走るわ@クソ田舎
ちな都内に住んでた時は9～13くらいだった
まぁ、電車がない分交通費自体は上がってる気もするが… 近所に買い物行く程度だからエアコン使うと10だわ
まあしゃーない まあ、横浜だから山坂多くて
夏場はどう頑張っても12km/lだな
車検の時、燃費も良くなるし良く冷える様になると
コンプレッサー用の怪しい添加剤薦められるままに入れたけど
燃費には影響なし、コンプレッサーの稼働音やクラッチ断続時のショックは減った気がする GD1なんだが、最近、シフトレバーがDの状態で発進し始めた時、少し加速した後、ギヤ抜けと言うか、Nに入ったみたいにブワァーンと空ぶかしになる時がある。アクセル戻して回転が落ちると、そのままギヤが繋がり、その後は加速できて普通に走る。
そんな経験無いですか？故障の前兆だとは思うのですが、安く直せれば良いのですが、、、 >>57
しないよ。不快なだけ。エンジンマウントの劣化が早くなるとか聞くけど。 >>56
>>58
滑りまくって坂道登らないとかではないんです。
たまに外れる、みたいな。 >>59
ありがとうございます、安心しました。
マニュアルのエンストしそうな時の感じに似ていたので
CVTのジャダー現象でエンストすることもあるのかとヒヤッとしました。 2001年発売から乗ってたとして17年
800000000÷17÷365÷24=5372km/h
超マッハで走り続けたんだな
ご苦労様 >>64
ジャダーが原因でエンストは無いけどイグニッションコイルが悪いとなるよ そらクラッチも滑るようになるわ。
ツルピカハゲ丸君状態 勿論CVTジャダー
イグニッションコイル多分一発瀕死でたまにミスファイア
バック中ステア回すとたまにギア抜け様の症状
発進時ブレーキからアクセルに踏み替えるとATのくせにたまにストール
エアコンぬるくてサイトグラス見たら真っ白
でも燃費はまだ25行く 燃費の差ってなんだろうな？
Nですごく惰性で走るから走行抵抗は無いも同然
なのに偏差値的に30レベル
過冷却なのか？ >>70
MTなら変速が下手
CVTならNレンジでの走行は燃費には逆効果 普段はリッター15くらいなのに、墓参りで長距離走ったらリッター21走ったわ
1500でエアコン使ってこれだから、立派なもんだわ エアコンつきでリッター15はなかなか頑張ったのか、道が良かったのか 一般的に言われてる事だけど、
発進時はアクセル一定で街乗りでは2000rpm以下
法定＋10未満なったらパーシャルで一定
遠くの歩行者信号見つつ、如何に早く赤信号引っかかるタイミングでアクセル抜いて惰性で走るか
後続にも気を配りつつ
という運転を心掛けると
どんどん大型車両みたいな運転ペースになってきた カッコだけの重たいホイールや
標準より太いタイヤ履いてたりすると燃費は落ちる
ストップ&ゴーが多い市街地では特に
燃費重視なら
純正鉄チンのホイールカバー無し&標準サイズエコタイヤ
が最強 原付二種のアドレスV125Sは1㍑40km走るぞ、街中で渋滞も無く買い物に行くときだって直ぐに駐輪場に停められる、
47㍑のリアボックスに前かごとステップのコンビニフックで200㍑のカーゴ力を備えてる。スレチとジャンルは違うけど燃費云々言ってるもんで見た目はダサくて貧乏臭いけど街中最強王者を紹介しておきます。 走行中にニュートラルにすると本来燃料カットされるはずの分、燃料つかっちゃうんじゃなかったっけ？ >>78
燃料カット機能なんて3000rpm以上でしょ？
ほとんど効く機会ねー
設計者はアホとしか思えない エアコン使ってるとニュートラルでもコンプレッサー稼働のため燃料使うから
その余剰トルクを推進力に使うか
エンブレでコンプレッサー動かす方が燃費的には良い場合もある >>81
そんな事ない
停止直前までとは言えないが、20km/hくらいまで燃料カットしてるぞ もういい加減車買い替えたいけど新しいのってたけーなーー
新しいフィットって200万とかするじゃん！たかがフィットに200万て バネ下違うと本当でかい
加速全然違う
鉄チン アジアンタイヤ175/65R14 18km/l
純正エンケイ ファルケンジークス185/55R15 17km/l
カールソン鋳造 ネオバ205/45R17 15km/l
純正エンケイが調子良い 遠くの信号が赤になったらイグニッション切って惰性で走る。
燃費はもとより、停止線でピタリと止まれた時の爽快感と言ったらもう。
あとエアコンは加速時はACオフにしてる。減速時にギヤを落としてAC入れるとすぐ冷える。AC止めてる間はファンを最弱にして冷気を保持している。 イグニッションキーをじっくり回すと、エンジンは止まるがファンは止まらないGスポットがあるので、そこを突いてる。 >>87
そんなことしてないで運転に集中しろ
こんな奴が公道に出てるとなるとゾッとするな >>81
アマゾンで売ってる1000円くらいのOBDアダプタと
このアプリ使ってるけど
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.obddriver.free&;hl=ja
アクセルオフで1100回転まで燃料カットしてるぞ
1100回転切ると燃料吹き始める
車速、回転数、スロットル開度、1秒毎の燃料消費をみればすぐわかる >>86
なんか頭のいかれたキチガイが運転してるのか アイドリングの時ガソリン吹いてるでしょ
吹かなきゃエンジン止まるし 考察してる人おった
http://www7a.biglobe.ne.jp/~tomoyu/eco/fiteco.htm エアコン付けると元々あった忌まわしきジャダーが笑っちゃうほど酷くなる
もう限界や～…… サーキット走行でも割れない強度と鉄チンより軽い重量 >>102
純正ってあのディスクみたいな奴だよね
重たそうに見えるのに
鉄チンより軽量なんだ ホイールはスチールより強度をもたせようとすると軽さのアドバンテージはゼロ。
軽量化するならもっとあるじゃない。腹とか リモコンのついてないイモビライザーキーを洗濯機に入れて回してしまったんだけど問題ないだろうか
予備の鍵なので分解もできんし ここで聞く前に自分の車で試せば答えが出るじゃん バカなの？ スマートキー洗濯したときは
即電池抜いて水分拭き取り
海苔とかについてる乾燥剤でサンドイッチしてラップでグルグル巻き
3日放置で直った
基盤濡れた状態で通電は絶対ダメ
エアウェイブ乗ってた知人は洗濯したあとカチカチやって即死させてた >>109
いやいや今後のことだよ。今は大丈夫だが。
なかに水が入ってチップが浸食されるとか。
そもそもイモビライザーチップって通電するもんなのかな。
石ころみたいな感じだけど、どうやってID識別してるんだろう。 昔のブラウン管テレビの基盤を水洗いして日干しとドライアーで調子が良くなったみたいだしなw イモビライザー搭載車については、
平成１６年（２００４年）６月販売～「１．３Ｗ」・「１．５Ｗ」は標準装備。「１．３Ｓ」・「１．５Ｓ」にオプション装備。
平成１５年（２００３年）１０月販売～「１．３Ｗ」は標準装備、「１．５Ｔ」にオプション装備。
平成１９年（２００７年）１０月販売～全車、標準装備。 >>111
伝説のターボつきフィット？
250馬力は出てるな GD1のアームレスト付きにドリンクホルダーを増設したいんだけどエアコン送風口やドアは使えないから、ステーとか使ってどこかにボルト止めでもしようかと思うんですがどこかオススメの設置場所ってありますか？ アームレスとの蓋延長して
サイドブレーキの上空に設ける >>122
アームレストの蓋延長ってのは適当な板か何かを使って延長ということでしょうか？ >>124
ですよね。
それだとアームレストが閉まらないから微妙な感じなので、何か他の方法で止めるのかなと。 蓋を延長するだけなのに
なんで蓋が閉まらなくなるんだよ？ 昨日ディーラーでオイル交換の行ったついでに
車検の見積もりをしたけどタイヤ交換も含めて
約23万コースしかもオイル漏れもあり最悪修理になると
プラス10万コースらしい
やはり新しい車を検討すべきなんだろうか
正直今車を買う程持ち合わせがないから
どうすべきか悩みどころ >>127
タイヤ以外の内容
つうか、年式&走行距離と見積書うpすれば妥当かどうか判断出来るよ
オイル漏れもどこからどの程度かにもよるし 乗り換えたいんだがこれと言った狙いもない
ヴェゼルターボでも出てくれんかねー >>129
Dラの営業さんの話では、来年2月に出るとのこと。
あと、2019年のモデルチェンジ情報は、今年の12に販売方針がでるので、そこで分かるとのこと。
フィットも4が出るか出ないかは12月に分かる。
うちのフィットも20万キロの大台にてが届くので、車検前に新車にしたい。 >>132
くだらーねーな
そんじゃ、いいと思わないような車なんて買わなきゃいいだろ。 >>132 そもそも価格帯の話なんてしてないんじゃないの？
ヴェゼルについてのレスなわけで 燃費がいいから嫁車のGDで出かけたいけど、後席に乗る子どもから乗り心地が悪いと不評
シートが薄くて硬いのが嫌だそうだが、なんとかならんのか？ >>136
こんな貧乏車に乗っておいて座り心地も糞もねーだろw とーちゃんの稼ぎが悪いから乗り心地の良い車が買えない、って言えばいいだけｗ おまえの小遣い減らしたら良い車買えるのになぁ
って言ったらもう何も言ってこなくなるかと >>130
2月車検だわw
通すだけならガソスタかなぁー
点検パックって乗り換えても引き継げるのかな ホワイトパール車で
グリルに無限の黒いグリルつけたい
ですけど、変でしょうか？ 最近ジャダーが出てアクセル強く踏めなくなった。。。 坂は登らない
変速はアクセルを離さないとしない、これって何が悪いの？ 変速機の制御異常としか考えられんけど、バッテリー外して学習機能をリセットしてみては？ 2001年にフィットを買って、今23万キロです。
最近、ヘッドライトを新品に交換しました。
目の中に星が入ったジャイアンのようになりました(ドラえもん世代に通じる話)。
窓ガラスも新品に交換しましたので、景色が綺麗に見えるようになりました。お決まりの雨漏りは自分で修理しました。
今度、車検ですが、スタビリンクとストラットのダンパーを換えないと車検に通らないと言われました。
新車のフィットに乗りましたが、今のGDフィットとあまり乗り心地が変わりませんでした。gdフィットも剛性がかなり良いのだと思います。 新型のマイチェンしたヤツの評判バリ高だけどそんな変わらんの？ある意味ショックなんだけど >>127
最近車が売れないから、車検で儲けようってのもあるかもしれない
複数箇所で見積もり取って、これは必要、これは不要って判断したほうがいいかもな Fit3なんて路上走ってるとこまず見ない
GDは3台くらい見る 無職率がﾔﾊﾞいという沖縄とか、限界集落手前の村じゃねw
>>155
車検が儲かるとか夢から覚めろ
>>127はディーラーで要タイヤ交換指摘、オイル漏れ指摘喰らうような明らかなノーメンテの乗りっぱなし車じゃねぇか
ケチらんで言われるがままに交換しといた方がいい
乗り続けるならね
現状23万+10万、他あったら更に追金
俺なら乗り換えるねw
150万以上するけど、オーリスハイブリッドとか良いなぁと思うわ ディーラーは車売るより車検整備にマメに来てくれる客の方がありがたいって言うんだから普通に儲かるんやろ 車検は儲かるんじゃなくて、情報が握れるからやりたいだけだよ 車検で得られる情報なんて購入時点で全て分かってるやろ
車検で何の情報が得られるんだ？ ディーラー寄っただけでも出るから車検関係ないなソレ 424 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ fd14-vl9i)[sage] 投稿日：2018/08/24(金) 10:08:34.68 ID:Fpue02Oj0
>>111,119
売るときを考えると、更に年6万くらい広がる
というかフィットの下取り安すぎてびびったわ…
そりゃ軽売れるわ
新車 7年落ち
NBOX 137万 → 60万
フィット 128万 → 7万 >>164
それで、ディーラー寄ると飲み物でるのか！ >>164
アメ公のジープのガソリン給油口に角砂糖入れてやるんや。 カード型のキーレスのフィットなんだけど
給油口が給油口開けるレバーが運転席付近に無いタイプで
ガソリンスタンドで降りてすぐだと開くんですが、しばらくもたもたしてたりするとロックして開かなくなってます。
何に連動して
開いたりロックしたりしてるんでしょう？
中古で買ったので分からず困ってます。 >>170
そういう仕組みなんですね。
ありがとうございます！ 車検の件、
ディーラーで２０万コースと言われて、新車買い替えを勧められたが、
車検代行に頼んだら、整備しなくても車検が６万で通った、
という話はいくらでもあります。 未然で交換するか、ただ通すだけかの違いであって比較対象ではないやろ。
毎回ユーザー車検で通してるけど、自分でメンテする時間無い人は時間を金で買ってる訳やし。
持ち込みよりディーラーの方が基準も厳しいし
ショックのオイル漏れなんてディーラー等の指定工場はNGやけど、陸運局ならパーツクリーナー吹いて行けば余裕で通る。
二年間ノーメンテでオイル交換すらしてないユーザーも相手しなあかんのがディーラーやねんから。
車検通した次の日に球切れしたゆうてクレーム付けてくる奴おったらそら車検の度にバルブ交換勧めるやろな。
ブレーキパッドもインジケーター前でも二年間の走行距離から予想して持ちそうになかったら交換するのは町の整備工場レベルでもやる。
車検はあくまでも基準に達しているかの検査であって、二年間ノーメンテ保証ちゃうのに
ディーラー車検イコールそう思っている人間もおる
ゆうこっちゃ 俺もだけど、GDのデザインが好きで乗り続けてる
人も多いだろう
今の車のデザインが好きになれんわ GD→GKへと乗り換えたが、コロッとした車体のGEも捨てがたった GK乗るとカチッとしててよいんだけど
FITらしいか?と言われるとそうでも無いんだよねえ GK高いからGEにしなよ。
トルコンだから最初違和感あると思うけど て言ったってCVTだから発進直後以外ロックアップしてるんじゃないの >>177
分かるわ、俺も今のデザインは好きじゃないわ 軽トラ乗ったあとGD乗ると高級車かと思った昨日の出来事 GD1のカチカチサスよりは軽トラのリジッドの方がマシってもんだ。 いやマジ軽トラの方が柔らかくて快適だ
fitのサス設計した奴はバカ GDはなあ、リアシートの座り心地とジャダーさえ上手くいってれば
もっと愛着湧いたんだよなあ。
リアシートは座面がもう少し沈み込んでくれればお尻が安定して腰も楽になるのに。 ショック変えると幸せになれるよ！
まぁ、変えたところで所詮GDだったけど… >>192
長さ2000mmの鉄パイプとか運べるのが凄いね
1800mmx750mmのテーブル天板も運べたし >>192、>>193
事務所の引っ越しで事務机2個入ったのには驚いたわ
観葉植物が趣味なんで大物運ぶのも出来るし
多分、2boxコンパクトでは未だに最強 GDの敵はエアウェイブとモビリオスパイク
GEは見た目と年式以外下位互換
ミッションの心配無いのは強いけどね
フィットのウリの低燃費がスポイルされてる 敵じゃないよ
同クラスでの乗り換え候補
他社のコンパクトカーには行きにくいだけ。 ロードバイクも前後どっちの車輪も外さずに寝かせて入れられるGD >>199
前モデルのノートなら･･･現行ノートは糞
キビキビ走らないコンパクト >>205
gdがキビキビ走る車だと？
egシビックの頃のホンダ車運転したら腰抜かすぞｗ >>207
実は俺のも同じく。7月に16年目突入のGD3。
とは言え、ずっとガレージ保管だったからボディもツヤツヤだし車内もまだまだ綺麗だし、
タイヤも先月プレイズに替えたばかりだしバッテリーも3月にカオスに替えたばかりだし。 1.6LのEG6と1.3LのGD1を比べること自体ナンセンス。 >>211
フィットに乗り換えてロゴのアラもいろいろわかったでしょ。
昔キャパとHR-Vを代車で乗ったことあるけど、あの時期の
ホンダ車のCVTは最悪だったなあ。ロゴもそうだったと思う。 現行フイットの1.5のシーVTじゃないやつめちゃほしい マイチェンしてかなりカッコよくなった 走りで評価すげー良いし
高い GDのCVTよりロゴのマルチマチックとハーフスロットル高性能のほうが良かったけどなぁ。
ロゴの欠点はデザイン、質感、カーブでのロールくらいかなぁ。 俺のGD3もう色々ボロくてアクアと乗り比べてすら不快だ
本当にもう終わってる古い 詳しい方教えて下さい
ＧＤ3 1.5Ｌ 185/55ｒ15 現在純正アルミ履いています
純正のスチール14インチを履かせる事は可能でしょうか？
キャリパーが干渉する様な書き込みもあり悩んでます 私のGD３はもう色々ぼろくてGK３と比べてもガタが来ている。
本当にまだまだ良く走ってる。古いけど。 >>216
リアディスクブレーキモデルでも全く問題なくつく >>218
そうなんですか？ありがとうございます
フロントキャリパーが1.5はサイズが大きいとか、オフセット45と53と違うので不安だったんですよ あー早くのりかえてえ～……
一番欲しいのがザ・ビートルDUNE次がヴェゼル次がアクアクロスオーバー次が現行最新フィットハイブリッド ミラーなんの前触れもなく逝きました
モーター音止まらないっす ヒューズ外しとけ
どうせあんなの格納しようがしまいが
なんも変わらんって ウィーンウィーンうるさい。交換すると高いから、行きつけの車屋でミラー格納の線だけ切ってもらった。
格納はできなくなったけどミラー調整はできるし、なによりも無料だったw >>226
そこまでするんなら、分解して直せよｗ
大した機構じゃねーんだから >>224
ヒューズ外したことあるけど、ミラー以外の機能も止まったはず。
何だったかな、ずいぶん前だから忘れてしまった。
それが我慢できればヒューズ外すのが一番手軽。 >>229
キーレスだったかなぁ、なんか違ったような。
でも思い出せん、気になるわ～、、、 今日改めて陽の下でみたら、かなり色褪せてきたなw
パネルごとに退色具合がバラバラで余計ハズいわ >>232
どのヒューズが忘れたw
取説見たけど、ドアミラーのヒューズって記載無い
謎だ、、、誰か教えて！ >>234
エンジンルームの方のヒューズボックスの可能性 そういやマップライトからドライブレコーダーの電源とろうと
ヒューズさがしたけど無かったんで、ドライブレコーダー買うの断念したな そんな面倒でもないよ
簡単簡単
ヒューズボックスからシガーソケット増設（エーモンとかの）
増設したソケットはグローブボックスのトレー外してダッシュボード内に置いておく
ドラレコのコードは天井の隙間とAピラー内を通して増設したシガーソケットまで持ってくる
これだけ 問題はヒューズではなく、ランプまでの配線の太さかと。
ルームランプとかってギリギリの太さの線使ってるのかね？ 当然ギリギリの細さを使う
その積み重ねで車重も変わるし、数十万台と生産するとコストも1000万円単位で変わってくる
メーカーによって多少のマージンは違うけどね
スズキなんかは配線どころか基盤からケチ･･･ じゃあsq確認しないで下手な負荷を繋いじゃダメだな。 ドラレコって数Wだろ
sq確認するまでもない
数W追加で溶けるような配線ならとっくに断線してる 電源を取るならランプはアウトって常識じゃね
電源取るならヒューズボックスの空きスロットかオーディオ、シガーソケットから取るのがセオリー
あんま妙な所から取ってると問題起きた時が面倒だぞ 車検場で振動装置に揺られたらGD1の軽度のジャダー治りました。
同じような方いますか？ >>248
車検で振動装置なんかあったっけ？
ハンドルのガタを見るためにロッドを揺らすやつかな？ 夏は冷房を当てて、冬は暖房を足元か上方にやればいい。
俺のPDNも同じような感じで付いてるよ。 昼でもついてるフロントバンパーによく付いてる白か青のLEDのライトを付けたいなと思ってます。
あれは常時点灯してるから燃費わるくなりますか、LEDだからそんなに関係ないでしょうか？ >>253
消費電力が増えるから燃費は悪化します（少しだけどね）。
デイライトつけるのなら 「青」か「アンバー（橙）」をおすすめします。
白は他の光（太陽の反射や夕方だとHIDなど）と区別がつかないためデイライトの意味がないと思う。
住宅街だと道路のミラーに反射するときに白だと案外 認識がしずらい。俺は青をつけているけど
住宅路のＴ字路なんかで停車していると向こうも「何かがある」と認識してスピードを落としてくれることも多い。 >>254
白で明るいのが1番目立つよ
青とか全然目立たんしファッションランプやで 自衛のためなら何色でもやっぱりあった方がいいよな。
商店街とかの雑踏であると無いとでは
ドライバー目線から対向車発見の早さが大分違うく感じる 最近の軽自動車がライトまぶしすぎ問題(´・ω・｀)
このクルマ見習って！ 純正のデイライトはほとんど白LEDだけど、ホントに青がいいの？ HIDバーナーの30000ケルビンが使い物になるか？って話 爆光フォグを常時点灯してる奴には殺意が湧くわ･･･
まぶしーんだよ gd フィット来年で、18年目ですが、
フィットのドアミラーは、 畳むと雨がその中の入り
中の配線が劣化するので、雨が降りそうな時以外、長時間折り畳まない方が良さそうです。
CVTブレードについては、自分は、2回替えなくても、
1度目の時に自分で当たりつけをして
整備場で交換してもらってます。
当たりつは、ブレーキをよく踏まないと危険なので、
自己責任で。
それにしても、フィットは、右フェンダーに排熱されるのか、走行後、右フェンダーがかなり熱くなりますね。 >>263
つまり雨が降る時にはミラーを折り畳めと？ >>257
こちらがチャリとかの場合でも
曇天時とか見通しの悪い路地で突然視界に入ってきた車両が
運行中なのか駐車中なのか直感的にわかるよな 雨が降りそうな時以外、長時間折り畳まない方が良さそうです
↓
晴れてる時は、長時間折り畳まない方が良さそうです
意味は同じだぞっと
>>263が書きたかったであろう事は
晴れの日以外、曇天時や降雨時は長時間折り畳まない方が良さそうです
ってことだろう >>253
市販品は正直お勧めしない。
車の電源って+11.5V～+14.5V位(自分のGD3で計測)まで平気で変動するから
電流安定回路が入ってないとあっさりLEDを壊すし。
ちなみに自分は・・・トラック用の角マーカーランプを買ってきて
+5Vで点灯するようにLED基板を自作して車内からUSB電源を引っ張ってきて点灯させてる。
ルールライト1個分もない電源だし燃費は気にするレベルじゃないと思う。
こんな感じ。
ttps://i.imgur.com/aGJulWZ.jpg >>254
ファッション性じゃなく認識性を上げたいのなら青は微妙。
市販品だとか昼間は太陽の光に負けちゃう。
LEDの照射角が15度(60度の物は使ってないんじゃないかな)しかないから更に見えにくいし。
白なら多少強い光が当たっていても見えるのと
普通のライトと違ってLEDはほぼ「点」でしか見えないから
ヘッドライトやフォグと明らかに違って見えるよ。 >>270
そうかなぁ 俺の青のＬＥＤは曇っていたら前の車のバンバーにクッキリ映るんだけどなぁ。
こういう話題があったから 改めてディライトの色を意識して見るようにしたけど あまり着けてないのな。
アウディ レクサス（白） 郵便局（青） タクシー（緑 アンバー） 昨日は一般の車でついている車がなかった。
たしかに郵便局の青は認識しずらかった。 角度の問題もあるような気もするけど。
アウディ・レクサスの白は確かに目立っていたＬＥＤのつぶがデカかった理由もありそうだけど。
ヤフオク・楽天・Amazonで見たけどデイライトって今 あまり種類がないのな。
特にヤフオクはゴミみたいな商品で同じ種類のものを1000個とか出して検索しづらい。
今度買うときに手に入らなくなってるかもしれん。 >>269
なるほど、数百～数千円の安物買うと確かにすぐにLED数発壊れるし、
万円するやつはちょっとそこまでなあと思ってた。
USBから引けばそれ自体が安定化電源みたいなもんで良いね >>271
無いよりは良いよ
ただ青は色々有る中でも特に目立たない色だからあえて選ぶ理由が無い バンパーにはっきり写るって
光源水平かちょっと上向きじゃね
ヘッドライトですら綺麗に磨いてある車にけっこう近寄らないと写らないのに >>271
曇りや夕暮れなら青でも目立つけど、昼間は厳しいんじゃないかな。
青でも超高輝度LEDを使ったものだとかなり目立つんだけどね。
トラックのデコパーツを扱っているところで12V仕様のものを見つける方がいいかもね。
>>272
中華製のは電流高めに流して「明るいですよ！」とかいうのが多いからLEDはすぐ死ぬし。
自作のは既に6年経過してるけど切れたことはないよ。
車内の助手席の足元からドアのモールの中を通してヒンジあたりで引き出して
フェンダーパネルの内側を通してバンパーまで線を伸ばしてる。
ドアの部分で少し配線が見えちゃってるけど下手に穴をあけて雨漏りするよりはいいかなぁと。 >>268
「なさ」を入れ忘れたんだろう
フィットのドアミラーは、 畳むと雨がその中の入り
中の配線が劣化するので、雨が降り「なさ」そうな時以外、長時間折り畳まない方が良さそうです。 余計わからんｗ
雨が降りそうな時は、長時間折り畳まない方が良さそうです。
ってことでしょ？ 元の書いた人の日本語が相当おかしいんや
雨の時ドアミラーたたんでおくと水がたまって配線に悪いから雨の時は降りたたまない方が良さそうって事を伝えようとしたんやろな 263です。
国語のひねり問題のような書き方をしてすみません。
皆さまのおっしゃる通り、雨の日は、ドアミラーを折り畳まない方が良さそうですという意味です。
まぎらわしくてすみません。 >>279
国語のひねり問題のような書き方→誤った書き方
まぎらわしくてすみません→書き間違えてすみません。
とことんいい加減な日本語を使うヤツだwそれに、
まるであの女のように往生際が悪いww 3万キロで購入後、9万キロで乗り換えた前車GD3がCVT異常でお亡くなりらしい
7万キロ時点でCVTフルードが滲んでたしなぁ
このミッションホント弱いね
壊れたらお高いミッションが嫌でMTに行ったが、6速MTでこれも壊れたらお高いという >>281
嫁のGD1のCVTは15万キロ走ってノントラブルなんだが >>281
俺のGD1も15万キロ問題なし。
CVTF変えてジャダーがで出して、砂浜でスタックしたあとオイル漏れもしたからGEに移行した。
完全に外れ引いたね。 ハズレではあるがババ引いたのは俺の後のオーナーな
ハズレな上に扱いが雑だとミッションがすぐ死ぬ 現存してるのはハズレじゃ無くてオーナー(前含)の管理が悪いだけだろ
ジャダー対策として変な添加剤いれた悪影響が数万ｷﾛで発現したとか 対策品のスタータークラッチに変えても根本解決にならないの？
GEからGDに戻ろうかとも検討してるんだけど。 対策クラッチなんて無いだろ
フルードの仕様変更があっただけ クラッチ交換して治してもすぐダメになる可能性がある。
だから普通のメカは良い顔しない いつ高額修理３０万円になっても対応できるよう、金銭的準備をしている。
廃車コースの高額修理となる故障が出たら、現行フィットに買い替える。 この車で10万超える修理代ってもう廃車コースじゃねーか エアコン、ABS、エアバッグ、イグニッションコイル全換え
純正HIDのバラスト死亡、後期テールランプのLED不点灯もディーラーだと両方交換勧めてくるから高くなる
そろそろハイマウントLEDの不点灯もぼちぼち出てくる
これも結構高い 17年式、約18万キロ現在抱えてるトラブルは左ドアミラーの格納ギアモーターがずっとウィンウィンと動いてる音がする
エアコンパイプのどっかに穴が開いてて毎年エアコンガス入れなきゃならない
ジャダーは鳴りまくり
たまーに信号待ちでエンストする
エンジンかけようとするとセルモーターすら回らなくエンジンがかからない
そろそろ買い替えることにした 同じく１７年式約２３万Km
リアハブ、イグニコイル全替え済み
CVTフルード約５万ｋｍ毎交換
現在抱えてるトラブルは助手席ドアミラーの根本の塗装剥がれのみ
ちなみにど田舎なんでエアコンつけない時は燃費は今でも２０～２１ｋｍくらいいく >>297
急こう配を停止状態から上る時はジャダー発生するけど
平地スタートなら発生しないな 14年落ちのアレックスに乗り換えた
込み26万
見た目はくたびれてるけど全てが快適だ
意外とドッシリしてて、フィットからだと高級車のうようだ だって、お金無いんだもん
中古ならやっぱトヨタだな 俺はワゴンRのスティングレーでも買おうかと思ってるわ
軽ならやっぱスズキだな GDフィットいいね。中古のコンパクトカーの中では一番速そう。
目立たないけど >>304
スズキはない
金がないならダイハツかホンダの軽にしときな
ライフシリーズの頑丈さは異常
地方だと未だにJB1が現役で走ってる
バモスのガスケットの抜けっぷりも異常だけど ジャダーほっといたらたまにクラッチ繋がらなくなってきた JB1、機関は丈夫なのかもしれんが雪国では錆びでボロボロ
リアゲートの下端とかリアのホイルアーチ
常人の神経では恥ずかしくて乗れない 代車のlifeはJB5～
GDより新しいはずなのに、錆だらけ
ライトも黄ばみワイパーも限界
リアゲート開けた中のビスも錆だらけ
でも燃費18ｋｍ余裕っぽいな >>311
でも 「修理代10万円 たっかーーー」って思うけど 新車購入時の消費税にも満たないんだよな。
中古車買っても車両価格以外に10-15万円くらいふんだくられるし 車が気に入ってれば修理するもの一考だと思う。
ＩＣチップ付きの鍵とかドアミラーにLEDウインカーついているとかサービス満載の専用カーナビとか便利装備？
いらないから 基本性能がしっかりした車がほしい。探すと一番下のグレードになってしまう。 安全装備だけは最新のものがついているほうがいいけど、あとは概ね同意
乗り換える車がなくて困るわｗ >>312
そうそう
HIDだけは欲しいんだけどそうすると大抵一番下はオプションで選べないんだよな このスレではじめてアレックスって車知ったよ
かっこいい車だな
ガンダム好きの自分としては名前も良い 俺の時はnboxの高グレードだったな
GD1より運転しての車格感上だったのにはﾜﾛﾀ 代車JB5ライフ
加速を毎秒1㎞/ｈでやると18㎞/Lくらい
毎秒3㎞/hだと10㎞/Lくらい
GDにはリアルタイム表示ないけど
このくらい変わるんだろうな
毎秒1㎞/h加速なんて街中じゃ叱られる ジャダーがちょっと出て交換断られたんだけど、壊れるまで交換せずにくたばれってこと？ クレームつけないとか自分で交換するとかしたらええやん >>318
手動のオイルチェンジャーで結構抜けるから自分で上抜き交換できる。
必要なのは ジョーゴと60センチ位のホース とエンジンオイルを交換するときに使うものだけ。
すり合せとか全量交換のために何回も抜くとかはやめておいた方がいいかも。
下にもぐってドレンとって下抜きするとか 慣れないうちはおすすめしない。
なーに壊したら買い換えればいいんだから気にすんな 交換ってHMMFのことか
3万ｷﾛ程度で定期交換してあれば
15万超でもジャダー位じゃ断ることは無いな
10万ｷﾛ超まで一回も交換した記録が無い車両は
交換する事によるリスクやクラッチすり合わせ作業が不成功に終わるリスクも含め断られても仕方がない
万一には本体捨てるかミッション全乗せかえもやりますと承諾すれば
hmmf交換してくれるはず CVTからGE8前期5MTかGE8後期6MTに安く載せ変え出来るなら延命増えそうだ
GE系CVT載せ変えでもいいけどさ 2代目のCVTは信頼性あるの？
あの形好きだからミッション丈夫なら代替したい >>325
問題ないけど中古ミッションでもタマ数少ないと思って >>321
バッテリー直結のポンプ買ったわ。
スーッと抜けて楽だわ。まずはエンジンオイルで様子見したわ。
次の休みはHMMF入れてみる 信頼性はあるけど、トルコンだぜ？
走り出しのあの嫌な感覚が漏れなく付いてくる トルコンってことはATと同じ機構を使ってるってこと？
俺は旧態のATに不満感じないからその方がいいか 2代目運転したことないからわからないけど
CVTなんだからどうせすぐロックアップしてるんじゃないの >>330
うーん…基礎知識勉強してこいw
>>331
だから走り出しって書いた。
一旦動いちゃえばずっとロックアップしたまま。
トルコン独特のあの嫌ーなのが、信号毎に来るんだぜ？ ていうか、その「嫌な感じ」が万人受けするから
湿式多板やめてトルコンスタートにしたんだろ 湿式多板クラッチと同じ制御でトルコンのロックアップを使えば
嫌な感じが出る暇もないのだが 嫌な感じがーとは言うが、メーカーの設定でもフィーリングは変わるからな
軽箱に多い低いギアで延々引っ張るヤツと
購入ターゲットが女性向け車に多い、MT仮定より1～2段上のギアでモサ～っと加速する設定はイヤだ
初代シエンタは車重、エンジン、CVT設定も相成って、本当にモサ～っと加速するタイプだった
2代目モコもATだけど、デフォがO/Dオンでモサ～っとした加速フィールだったわ 俺はそのモサ～っと加速するタイプが好きなんだよな
1つ高いギアでダラダラ加速する感じの モサッとはいいんだけど、クリープで発進しないと、動き出しにボインって反動が気持ち悪いような。
トルコンCVTでも他車種ではあまり感じたことないんだけど。 加速フィーリング設定つうより
省燃費せっていなんだろ ばねのかわりにくうきがはいっているやつなんてどうですかね φ100のエアシリンダーに0.5MPaエアーでちょうどいいな
で高さ検知して空圧調整 マジレスして申し訳ないけど、上手くもないし、下らないし。
無理して書き込むのやめようや。 来年で19年目の24万キロフィットですが、
特に不調がありませんが、
ドライブに入れてブレーキを踏みブレーキを
踏んで信号待ちをしてると、最近、ブレーキやハンドルが微妙に振動するようになりました。
エンジンマウントかミッションマウントでしょうね。
古くなるとだんだんマウントなどが、寿命になるのですね。あと、5年は乗ろうと思っています。 15℃もあるのにもう暖気モードになりやがる
このせいで燃費悪いんじゃ ＧＤも見なくなったがＧＥもあまり見かけなくなった。
ホンダの軽はよくみるけど 後期はかっこいい
前期のテールランプと触角？みたいなアンテナはキモすぎて震える >>357
>触覚
言われてみれば細長いのがビミョーにゆらゆらすると正にだなw
テールは前期の方が好きだな
それよりも実用上、前期のFサイドウインカーがダメダメ
ヘッドライトカバーの下に有るから晴天時など歩行者、自転車、バイク等並走者からの被視認性が極端に悪い
gd運転者からも太いAピラーのせいで死角が増え並走者の認識が遅れる
gd「居るのわからなかった」
並走者「左折の合図なしにいきなりな曲がってきた❗」
な左折巻き込み事故が結構有ったんじゃ？
寸でのところで事故に至らないケースは無数にあると思う テールランプの白を上下赤でサンドしたような形はヤボったいねぇ。
けど、LED化されたのはあまり好きじゃない。後期でLEDじゃなければいいんだよなぁ。
触覚と言うかラジコンカーみたいで。
あのアンテナの短いのって社外で売ってなかったっけ？ あれ、いつからシャークに名前変わったの？
ドルフィンアンテナって思ってたんだが 一番新しいフィットの一番上のグレードカッコ良すぎるよ >>362
どっちでもいいみたいだね。前期用の物を探したけど見つからなかった。
あのラジコンのようなアンテナも可愛いと言えば可愛いんだけど
最近の雷の多さを考えると避雷針を付けて走ってる感が強くて怖い。 車への落雷確率が上がるから、電装系の故障の確率が上がるってことでそ。
俺も昆虫の触覚や、魔神ブーの角みたいで初期のアンテナが好きだな >>368
そそ、完全な田舎道で街灯のないバイパスだとか
電柱が全く存在しない平坦な農道とか走るから結構怖い。 そんな状況でならアンテナがちょっと長いとかもう無関係だから >>370
雷は少しでも電位の低い近くの物に落ちる
ゴルフ場のグリーンで人が雷に打たれるのは聞いたことあるでしょ
あと、たかだか9mのでんちゅうね >>370
そうなんだけどね・・・目の前(10mぐらい先)の街灯に雷が落ちたときは流石にビビった。
漫画とかであるじゃん。ゴルフクラブを振り上げた瞬間、雷、どっか～～んってやつ。
ああなるんじゃないかと。 この車いつまで持つんだろうな
もうすぐ13年目の車検 今時の車は〇〇まで余裕
とか周りに言われるけど
ひと昔前の車だけどな！って思う 10年前にも「今の車は～」って言われてた気がする
もっと前かも 俺のフィット、朝一で発進するときDレンジに入れても動かないんだけど、同じ症状の人いる?
Rレンジは問題なく、暖まってくるとその後は普通に走る >>379
うちのも同じ。
その日の一番最初の始動がダメだ。
アクセル踏んでもワンテンポ遅れて動きだす。
あと走り出してしばらくはなんか小刻みな振動がある。
カタカタうるさいんだよ！ >>382
ワンテンポ遅れて動き出すのはプラグ交換してもらったら治ったな。 アンダーカバーブッ壊れて外したまんまだったけど昨日の道路まん中にある凸凹ブロックに下ぶつけた時オイルパンやったかと思ってヒヤヒヤでした
やっぱ新しいのつけた方がいいのかな 下回りぶつけてオイルパンがどうこうとか言う場合カバーなんて何の関係もないから安心しろ 新車で買って17年で28万km走って
夏頃から全ての速度域でジャダーが出てHMMF交換しても改善せず
このまま冬に突入してアイスバーン走るのは無謀だなって判断
細かい修理は沢山あったけど、いい相棒でした >>379
俺もだけどあなたの住んでる所朝晩気温0度前後まで下がるでしょ？
5年前から乗ってるけど寺で聞いたら仕様だってさ
リモコンスターターで暖機したら大丈夫だよ ほんとこの車、ジャダーさえなければ満点なんだけどなー 一度バックして前進するときに足回りらへんからパキッって金属音するんだけど、どこがおかしいのかな？
タイロッドのボールジョイントにもガタなさそうなんだけど、走行とかある程度負荷かかると音鳴るからいまいち特定できない。 >>393
トランスミッションオイルは作動油だから動作は問題ない。
４年前にCVTオイル替えてくれと頼んだら店にあったカストロール勝手に入れられたけどなんともない >>392
ブレーキパッドのグリスが飛んでたら
逆回転なった時に動いてパキンと鳴るで >>398
アドバイスありがとうございます。
一応いつもグリスアップしてるんですけど、耳の部分のホルダー交換も考慮してチェックしてみたいと思います リッター18キロ走るから燃費は悪くないと思ってるが、
今の車ってどんなもんなのかな？（ハイブリッドを除く GD1のヘッドライトのロービームが左右両方とも同時に切れた
ハイビームは点くんでヒューズではないみたい
左右同時に切れることってあるんかいな？ ポン付けledバルブに変えてくれ
それでレポしてくれ 買い替えの話をするととたんに調子よくなったり、逆にあちこち故障したり。
まあ、GDには限らないけどなｗ >>402だが、とりあえずamazonで安いレイブリック買って交換したら普通に点いた
やっぱり球切れだったみたい
両方同時に切れるなんてなんか気持ち悪いな
ちょっとLEDも考えたが、今更あの車に金かけるのもなんなので今回はやめといた 今日も唸るぜ！！フロントハブベアリング(多分だけど）
交換費用高いんやろうなぁ >>408
片方切れたまま気が付かず乗ってた可能性大 雨の日なんか点いてるのか消えてるのか迷う位暗いしな >>409
どうしてGDのベアリングは4輪とも壊れてしまうん？ いずれ走行不能になるがその前に異音やハンドルとられるので気になって交換することになる。 ピローユニットのようにグリス注入口があればいいのにな 片側だけだと真っ直ぐ走らないんじゃね？
フロントでガタが出るとハンドル煽られたり 初代ってCVTの問題あるみたいだけど売れた車だしまだまだ見る
CVTは当たり外れあるの？
中古車で今から買っても大丈夫かな？ バカ過ぎる
同じ年代ならランクス・アレックス買え
むこうはATで丈夫だから >>420
試乗してみた方がいいよ
初代だけに出るスタート時のズゴゴゴゴってやつ でも同価格帯のランクスアレックスのが古臭く感じるよなこれよりも この年式の中古買う時は壊れやすいかどうかだろ
古臭いとかどうでもいいわ
ただの足 つかGE買ったほうが幸せになれると思うよ
割とマジで。 ムーヴとフィット4代目どっち良い？
今は初代フィット乗ってる たしかにGE8なんかの方がいいと思う
わりとまぢで GDから乗り換えるなら初代シエンタとかアシ車としては優秀だな
ただし、シートはフィット以上にクソだから変えたいが
ウィッシュやルミオンも相場が落ち着いて来ててお買い得感がある
1800にすると税金上がっちゃうけどね
カーセンサーで見ると分かるトヨタの1300～1800ccの層の厚さよ･･･
ちなみにGD3からGE8への乗り換えはお勧めしない。マジデ
エンジン同じ、ポジション変わらず、乗り味変わらず、センター部のドリンクホルダーは相変らず遠い。
乗り換えた！新しい車！！って感動が続かない（経験談
内装が薄く、嵌め込みがチープなのでGD以上にあらゆる所からカタカタ音がするよ･･･ 寒くなってきたせいかジャダーが酷い。
低速アクセルオンでノッキングみたいになる。 >>433
ホンダのハイブリだけはノーサンキューです。
モーターアシストの入切のショックが酷い。 ジャダーは7速モードで思いっきり踏み込んでスタートダッシュするか、
ジャダーが起きる瞬間にアクセル戻すと軽減されるね。
坂道だと厳しいけど。 交換したらジャダー消えたわ。
ホント替えてよかったよ。 おめでとさん！
しかし3週間後に再発と書き込む440の姿が 寒い方がジャダー出ないんじゃないっけ?逆だっけか? 最近出てないからどっちだか忘れたわ >>442
寒い、朝イチのはミッション油圧が安定してないしエンジントルクも暖機モードで不安定だから
しばらく走れば油圧も安定しエンジン、ミッションも恒温状態になるから寒暖による差は無くなる
恒温状態でジャダーが出るならクラッチ表面が不正磨耗かスラッジ等でジャダーの原因になってる
指定の擦り合わせ&hmmf交換で改善しないならクラッチ交換 ジャダー問題あるからなのか、売れずにいる車があるんだよな
他の車にした方がいいのかな
売れ残っている中古車は避けられるだけの理由があるからね >>444
ジャダーに関係なく今更わざわざこんな古い車選ぶ理由ないでしょ
もっと新しい型がクソ安く売ってるんだから もっと新しい型が見た目全然好きじゃないんだが
愛せる見た目も重要でしょ
GDがフィットの中で個人的に見た目トップ GEは見た目と薄っぺらい椅子が嫌でパスした
現在13年目だいぶガタきたけどほしい車見つからずプロボックスにHV出たら検討してみる
毎年車検億劫とも聞くけどこれまでも12ヶ月点検ちゃんと出してるからあまり関係無さそう とにかく値段なんよ
購入者が重視するのは
余計な機能つけて価格上げるな 予算とタイヤの置場所に余裕のある人はそれでもいいが、借家だと厳しいだろ gdに 195-55R16のアルミホイールタイヤを
はかせたら、スピードメーターかなり狂いますかね～？ 諸兄方に相談したい
今乗ってるのが14万キロ超でジャダー以外は特に不満はないんだけど、走行距離的にまだ持つのかな？車検間近なんだけど、大丈夫なようであればまだ乗っていたいんだ >>455
夏に15万7000キロを車検に出して乗ってる
デフマウントと前2輪のベアリング等を交換して車検代諸費用込みで22万円
雨漏りとジャダー以外はデカいトラブルなし
車検が切れたらいよいよ乗り換える予定 >>455
エンジンオイルを8000～1万キロごとに交換していれば30万キロはもつと思う。
だけど毎日のように高速に乗ってたりすると微妙。
補機が壊れるけど そんなもんはどの車に乗っても壊れるから気にしないほうがいい >>457
>>460
レスありがとうございます。多少の出費はしょうがないですよね。 2002年の10万kmのGD1を買取出したら6万円で売れたよ、外観は恥ずかしくない程度には綺麗で
ジャダーは半年おきくらいに自分で適当に当り付けしてたから軽く出るくらいだったけどね
まだまだ乗れたけど、次の車検で金が掛かりそうだからGK3の中古に乗り換えた
（下取りだとすべて込みで1万円とか）、税金とか保険の返料が4万ちかくあったから実質2万ｗｗｗ まだ10万キロとか、程度がいいなら10万で譲ってほしかったなぁ。 >>462
買取店ってことかい？
乗り換えで下取５万提示っぽいけど一括査定出したほうがいいのかな？ ハセプロのフューエルリッドのカーボンシールつけてる人いますか？
ホワイトの車体にボンネットをブラックにしてる方はたまにいるけど
フューエルリッドの部分だけカーボンブラックとかは変でしょうか >>466
下取り1万とか言われたからね、自動車税や自賠責保険は申請さえすれば残っている期間分は
返還されるのを知ってたから、それは無いと思ってgooネットで近くの買取屋を調べて（一括査定ではない）
見積もり依頼電話して車を見せたその場でキャッシュで6万と言ってくれたので即決した。
買取屋と言っても板金工場を持った修理、中古車販売店だったけどね >>463
次の車検で、前輪ハブベアリングやショックアブソーバ、ゴム類（アッパーマウントやカバーやブッシュ）
それにタイヤやバッテリ、CVTF、クーラントなど交換、運転席ドアのキーレスも効かなかったし、
満足して乗ろうとすれば修理だけで15万円は掛ける必要があったし自動車税とか自賠責も普通より2-3割高いしね
売った自分で言うのもなんだけど、足廻りがガタガタで現状のままで10万だと買わない
>>468
普通にCVTF交換して当り付けして貰うだけでも1年弱はジャダー無かったけど・・
そこからオイル交換しないで自分で当り付けすればもう1年は耐えられたよ
当り付けの方法は知恵袋だったかにあったやつ >>471
13年で19万㎞走っています。
今までに後輪のベアリング、マフラー腐食による交換が大きな修理。
今はショックに変調が出ており、悪い路面だとガタガタおんが酷い。
来年秋が車検なので、FIT4が早く出て欲しいと願うばかりです。 運転歴20年にして「暖機運転は必要ない」
って知ったんだけど
本当に本当？ ホンダはベアリングが弱いのは伝統だよな
あとマフラーも消耗品なのか穴が開いたマフラーってホンダでしか聞いたことない
わざとベアリングを弱くしてるのかな >>473
人それぞれ
住んでいる場所や季節によっても色々と
決めつけは無意味 >>473
必要もくそもねー
暖機終わるまで勝手に暖機モードなってんじゃん
暖機のために発車せず待機が必要か否か？という意味なら
ハナからいらねー
始動即発進でよい 暖気運転は空冷とかクリアランス多目の場合は必要だけど、低粘度オイル前提でクリアランスが少ない工作精度で造れてるエンジンならスカッフィングが少ないからそれほど必要ないって事かな？
でもカーボンつきやすいよね ホンダはバイクでも低粘度オイルの推進やってる企業だし、エンジン屋だからエンジンの工作精度に自信があるんかな >>387 です
明日車を解体屋に渡すから少しドライブして洗車しようと思ったら
とうとうCVTが繋がらず ガン ガン て衝撃がくるだけになってしまって
牽引して家に持って帰ってきたけど...色々思い出して車とのお別れがこんな辛いとは
エンジンだけは元気だから今夜は車中泊するわ ジャダー対策でメタルチューニングを注入してみたら一気にジャダーが消えてしまった。
あとは、フロントハブベアリングの異音を直さないと。 >>459
7～10年落ちの中古で1300ｃｃで4WD、予算50万で考えてる
FIT以外と思っても、消去法でいくと結局FITしかないんだよねぇ・・・・ ベリーサとかいいんでね
マツダだからリセールなんて考えたらアカンけど それを言ったらスイフトもなかなか。コーナリングが速い。 でもヘタリが少ないのはやっぱトヨタなんだよね
（除くダイハツ製造） GDに乗る前、初代ストーリアのMT (てか1世代だけ？)に乗ってたが
ハンドリングは秀逸だったぞ
トヨタが売るようになってマイチェンで足回りチューニング変えられたのはクソ化したけど >>479
工場見学でも、トヨタはエンジン鋳造やらシリンダーブロックのホーニングなど、オープンに見せてくれるが、
ホンダは絶対に見せない。 >>490
部品関連も、昔からなじみのある系列会社にしか性能情報を流さない
だからひとたび大規模リコールが起きると、今まで疎遠だった部品メーカーに作ってくれと頼んでもソッポを向かれ火の車となる トヨタのイストは安いのに乗り心地と頑丈な感じはすごかったな 初代？二代目？
二代目はそんなに安くないけどな
初代は確かに値段の割りにかなり造りがいいけど、ラゲッジはGDと比べ物にならないほど狭い 初代
その通りだと思う
運転席、後席も狭いし
だけどシートや外装はすごい安定感だった 相反する部分なんだろうね
ペラペラに作って広くするか、狭くなるけどちゃんと作るか
9年とか11年とか常識的な線で買い換える人にはホンダもいいけど、それ以上乗る人はトヨタがいいだろうね その作りのいいらしい初代イストなんかまったく見ないんだが 札幌だけど、GDと初代イストはちょうど同じくらい見かける感じかな 初代イストはベースのヴィッツを考えれば
上級グレードだったからねぇ >>501
代車で乗ったことある
後席…そんなのあったっけ？
後ろの見切り…勘が頼り
キャンバストップの開け閉めは楽しかったがｗ 神奈川県
GDと初代イストは非常によく見かけるわ
どっちも、流線型デザインに過度に傾く境目くらいのモデルだから好きな人は好きなんだろう 数年前に乗り換えたのに
また乗りたくてここに来てしまう 最近、加速中にユサユサと横揺れを感じる。ジャダーみたいな
ガタガタみたいなのじゃなくて、もっと周期の長い揺れ。 冬タイヤに交換したりした? ホイールバランスおかしいとか、そもそもちゃんとナット締め付けられてないとか すごいユサユサを感じる。今までのジャダーとは違う不穏な横揺れを。
震動・・・なんだろう酷くなってきている確実に、着実に。
我慢するのはやめよう、とにかくディーラーに行ってやろうじゃん。 アクセルを踏ん出る最中に減速感がでる、ノッキング？の頻度が
増えてついにはエンストを起こしたので近所の板金屋へ修理に出しました。（走行距離10万km程）
検査/１万円
イグニッションコイル２つ /１３２００円
点火プラグ８本/４１６０円
-------------------------------------
計：３万円位 （2日間程で修理返却） >>514
イグニッションコイルの悪いやつだけ変えるなんて結構良心的じゃん
ただプラグはイリジウムじゃないと思う 1本600円以下ならノーマルプラグだろ
イリジウムなら1本2000円位するし こ、これください！
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/13/917018110900561374001.html 土日になると結構前期型が走り出すよね
でもナンバー見ると中古で買ったのばかりだけど
新車から10年超で走ってるのは無くなってきたよな >>509
東京住みなのでスタッドレスに交換はしてないですよ。7月の車検以来、車自体は大きくいじってないです。
なるほど、ホイールナットの緩みの可能性ですか。だとしたらディーラーの整備の瑕疵かも。
ありがと。 なんでこんだけ付けた車さっさと売ったんだろ。
子供でも作ったのかな 商品説明文に5MTとか1.5ccとかちゃんと最終確認しろよ
GK5の羽カッコイイなぁ
GE8後期の純正羽だけど羽だけ無限に変えたいわ
ドン引きするお値段に踏み切れてないが 東京民って毎年雪で困ってるのにスタッドレスにしないよな 雪の日にノーマルで動けなくなったら違反にしてくれ
この手の車ならスタッドレスなんてABでも4、5万でホイールまで付いてくる 「ここまで降るとは思ってもみませんでした」とインタビューを待っているのか、天気予報を全く見ないのか 理解に苦しむ。スタッドレスを買うお金が無い・置場所が無いと言うのなら、クルマ購入時にスタッドレスかオールシーズンタイヤにしておけばいいのに。 んだな もっとも鉄道だって運行乱れるし、下手したら運休だけど。都会はひ弱だわ。 こないだついに信号待ちで停まっててブレーキ離した途端に止まった……エンジンかけ直したら治ったけどもう嫌や……普通の車に乗りたいんや…… これ、つうかFFなら亀甲チェーンフロント付ければ良いだけなのにな
数年前の関東大雪でもGDに亀甲チェーンで乗り切った
アホどものおかげで渋滞するから裏道通るのが良い
(除雪ないからセルフラッセルの平スコ、長靴は必須な)
スタッドレスやチェーン付けた配送トラックとかバスが立ち往生するのは
ドライバーが下手なだけ >>528
仕様に限らず立ち往生だと違反で良いんじゃね？
でも駐禁切るパトカーもチェーン履いてる癖に立ち往生だが >>536
買ったは良いけど付けれないやつ本当に多いからな。
そういう奴らは外すのも遅くてアスファルト削って困るんだこれが 首都圏の場合
自分が雪対策できていても
回りの車がひどいことになってるから
運転しないのが一番よい 勤務地近くのホテルを押さえておけば、雪降っても楽勝でね？又は出勤停止指示すれば混乱回避。スレチゆえこれにてサイナラ。 フィットに泊まれば良いじゃん
名案～
ところで応急タイヤって13インチなんだな。ホイールのデザインや形次第なんだろうけど、普段使いのダイヤも13インチでいけるのかな?
ちょうど良いの見つけてきて、インチダウンできればスタッドレスの購入費用も抑えれるかな >>540
翌日雪降るの分かってるなら会社に泊まれとか言われるやん フィット4？
ttps://bestcarweb.jp/news/newcar/49793 >>541
インチ変更はこう言うのを参考に
https://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&;zsize=175/65R14
外径合わすとマイナーサイズになって高上がりになる場合もある
ホイールオフセットも近似のじゃないと車検も通らない はみ出てなきゃオフセットで車検ハネられることなんて無いでしょ >>543
ドアハンドルがバータイプ
ルーフアンテナがドルフィンタイプ
ようやく採用されるのか 現行の車体に二代目のライト、リアバンバー、N-ONEのグリルを取って付けたような予想CGだ
テールはなんか他のホンダ車にありそう インチ変えるとオバフェンになったり、内股になったりするの？
オフセットとかよくわからんのだけど、ある程度規格外されてるの？ 次もフィット買いたいけどDラーで見たNBOXのリアのスライドシート楽そうだなぁ。 あんなの無いよー昔のミニキャブみたいなバンと何が違うのさ 来年秋に車検が来るので、FIT4の予約が受付けになったら直ぐに予約する。
13年で、買い替えの頃には21万㎞になっていると思う。 >>551
俺は年明けのヴェゼルターボにするつもり。
13万キロ超えの1.5Sだと5万下取は十分かねー？ >>552
ヴェゼルターボはFFしかないと営業さんに言われたので断念しました。
どうしても4WDが必要なので。 >>552
10万キロ超えたらランクルとかでもない限り0円が普通
大抵値引き要素として1万はつくけど ロシアから需要のある車はエンジンブローしてても15万とか付くんだぜ？
エンジンオシャカのアリオン＠14万キロで20万円ついたって自慢されたわ ホンダのリアシートの折り畳み収納とか良く作られてるよね
軽自動車のゼスト乗ったけど糞ATなのとエンジンがとにかくぶんまわして走る仕様でストレスマッハで数ヵ月で手放した。でもぶんまわしても燃費はそんなに悪くならなかったな
フィットの中古車で出物があってもホンダなので手をだしにくい。
信号や混合走行の街中じゃなくサーキットや吹っ飛ばして走るテストコースならいいんだろうけどなんであんなスパルタンな味付けなんだろう つまりロシアンガールと恋仲になって
ロシアに売る伝手があれば
大手買い取り店よりウハウハ儲かるってことだな そもそも、ハッチバック（ワゴンも）という形体がロシア含め途上国ではあまり需要が無いんだよな
セダンが圧倒的に人気
一昔前の日本のように「バンみたい」という感覚らしい
だから、アリアなんていう取って付けたようなトランクのデザイン皆無な車が出てくる >>556
ATの軽自動車はエンジン回してトルクを生かして走るのですよ
そしてホンダ以外のATは回転数上げても加速が鈍くて鈍くてクソつまらんかったわ
ゼストは元気よくていい車だよ フィット4があれじゃ買う気がおきないよ
まだGDでいいや 中古で買った時から205/45r16履いてたんだけど、これってフィットにはおかしなサイズなの？タイヤの選択肢があんま無い >>561
フィットで16インチなら195/45R16か205/40R16が適正値ってなるよ
205/45でも車検通るけどね GDフィットのリアハブベアリングを交換したいのですが
純正以外の選択肢アドバイスお願いします
車検時にオートバックスで交換予定です 壊れたら動けなくなる部品で社外は無い
つーか、バックスなら問答無用で純正付けてくるだろ
社外なんて見積もりも出してくれないし、持込みでも付けてくれない ディーラーで見積もりとってみた？
フィットのは対策品？とかなんかですごく安く済んた記憶がある 確かに対策品故に安価でしたが生産終了で通常価格になるみたいです
Dラーのいいカモになるしかないんですかね、皆さんはどうされてますか？ 寺
そんなに
悪どくない
下手な業者のほうが
俺心配 ディーラーの営業は新車売ってナンボだが
整備の方は壊れないように直してナンボ
二度手間のクレーム修理とか何の意味も無い
カモにされてボラれると思うだろうが、ディーラー任せの車は生涯走行距離が半端ない
きちんと見られてる車はやっぱ長持ちするよ >>543
個人的に1以降フロントグリルがくそかっこ悪いな もう6年くらい前だけどリアハブベアリング交換は両輪で2万弱だったな
そのとき、フロントハブベアリングは片輪2万とか言ってた、なんでフロントは高いのか
聞いたら、構造が違って部品も技術料も高くなるからと説明された
リアハブベアリング交換は新車登録した日から 9年間までの保証延長サービスで無償期間があったが、
そんな延長サービスを知らず、10年後で交換して後悔したよ >>575
そうかもね。
俺のGD3は今年7月の車検を過ぎて16年目だけど、14年越えたあたりで
今までなかった不具合が立て続けに出始めたよ。
例えばジャダー発生はもちろん、イグニッションコイル交換、ミッションのセンサー交換、
ミッションマウント劣化による交換、左側フロントハブベアリング交換。
さらに最近出始めた加速中の小刻みな横揺れの原因をディーラーで調べてもらったところ、
ミッションのファイナルギアとドライブシャフトのどちらか又は両方とのこと。
こうなるとさすがにそろそろ買い替えも視野に入れなければ。 VITSに比べて、フィットもデミオも初代を見かける頻度大幅に減った気がする。
経年劣化についてはトヨタ車のほうが有利なのかな？ 俺んとこはフィットはまだよくみるけどヴィッツデミオマーチは見らんくなったなあ >>576
その年数頃には、スペアタイヤ周辺水没雨漏りも、多いね。 初代デミオは96年、初代ヴィッツは99年、フィットは01年の発売
ヴィッツと比べるならデミオに関しては２代目のほうが年式的には近いかもね。
今、街で見かけるとしたらデミオはほぼ絶滅、ヴィッツはサビ、フィットは色あせ、どれもボロボロなのが多いな。 デミオヴィッツは確かに初代はほとんど見なくなったなフィットはまだガンガン見るけど、最近は三代目の前期を二代目より見るわフィット 二代目グリルが安っぽいけど、無限に変えればかっこいいのかな。 今日通勤中信号待ちとかで止まってからの発進で
アイドリング中というんでしょうか
今までに無いくらいの回転数も下がったり上がったりしてて
発進でカックンカックンとなり
かなり恐怖でした
検索すると
オイル交換、インジェクター？等の交換で収まること多いらしいのですが
そこら辺が怪しいでしょうか？
30分くらい乗っているといつもの状態に戻って安心しました。
85000キロ走行
オイルを変えてから4000キロ程最初にeクリーンプラスをいれてしまってます
帰りもあんなだと怖いです。
長文すみません >>587
ここでの幾多の先人からの報告からだと
突然発症して治る場合は
イグニッションコイルが疑わしい
エンジンオイル不具合で症状でた時には既にエンジン死んでる >>588
ありがとうございます。
7万キロを中古車で買ったのでコイルがどのくらい取り替えられてないかもわからないのでなるべく早くみてもらってきます。
帰り道も行きと同じで昨日までなかった
発進時のガックンガックンでまじで怖いです。 コイルは1気筒に2つあるモデル？
俺の場合はアイドル調整バルブの汚れだった。
コイル8個変えたのにただの清掃で治る不具合だったんだぜ？ どうせ調子悪くなるしちょっと早く変えただけやろ
まだまだ乗るつもりなら 先日、GD1で大阪奈良の国道308の暗峠という狭い道を通ったんだが、急な登り坂で、アクセル思い切り踏んでも1500回転ぐらいでノロノロとしか登らなかった。
ギアをLに入れても1500回転ぐらいから上がらず。こんなもんなのかな？軽でももう少し走りそうだけど、、、 約13年前に新車で買ったGD2も18万1千キロ
電気系統のトラブルに下回りなどのサビ、腐りが酷くなり手放すことになった
明日ようやく中古のGKが納車になる
死んだ親父の病院への通院や別れた嫁との楽しい思い出がいっぱい詰まったGD今までありがとう 追い討ちをかるように愛車との別れだもんな
映画化してほしいわ >>592 だが、そう言えばショッピングモールの立体駐車場のアプローチなんかも坂道発進でジャダーが出てなかなか登らないことあるな。それと同じなのかな？
ただ、ローギアでアクセルベタ踏み続ければ、ジャダー発生領域を超えてグンと加速しそうなもんだが、、、
ニュートラルで回転数上げてからDに入れれば良かったのかな？ >>587
アイドリング時の回転数の上下はわからんが、走行中にカックンカックンで怖い目に合う、症状が出たりでなかったりするならば>>514と同じだろう
わしは修理に出した車屋に「イグニッションコイルが2つサボってました。10万キロくらいでよく起こりやすくなるんですよ」と言われた。 ただ、ボデイは意外と丈夫だな
GEの方が錆びてる印象 GDがダメなのはミッションと足回り。
あ、あとはダッシュボードのイルミネーション。買って3年待たずに
次々と中の電球がいくつもタマ切れになってった。
×デフロスタースイッチ
×エアコンスイッチ（青いランプは生きてる）
×エアコン調節ダイヤル＝カップホルダー（右側）
×シフトレバーのフロアポジションランプ フィットも途中から型番変わったりしてるよね
ウチのはDBA-GD2だから中間期くらいかな
雨漏れとかパネルの電球切れはないなぁ
最初期の方はエアエレメントの蓋もネジ止めだったりして面倒くさそうだったなあ ジャダーって運転中の不快な車の動作の中でも上位だよな あと坂道発進でやたら気使うとか本当に日本一売れたのかよコレ
こんなんずっと我慢してる俺って一体……
いい加減解放してよー！ ・雨漏り（スペアタイヤスペースが水槽に）
・塗装の劣化（赤色のみ）
・ヘッドライトの暗さ
・現社長が韓国人 赤系はクリアがやられるからじゃない？
フィットに限らず >>574
ホンダはベアリングが独自規格品とか使ったりで耐久性ないメーカーとしての欠陥がある
バイクもホンダだけ自社の独自規格品使った耐久性、耐熱性がない欠陥ベアリングで廃車になるケースが多かった ジャダーってCVTだから出る現象なんですか？
今まで他のAT車でこんな現象は１度もなかったです。 ほんとになぁ、ジャダー無ければもっとに乗ってられるのに クラッチ発進の自動変速機自動車(2輪含)には多かれ少なかれジャダーは存在する いいえ
単にクラッチ容量が足りないとか品質の問題
ちゃんと選定して作ればジャダーは起こらない
人間がMTでクラッチ制御する以上のことは余裕で出来るんだから
MTクラッチより品質悪いのが主因 容量と言うより無断変速機と絡んだ制御だね
GDの場合、燃費重視(滑り時間を極力減らす)の制御が仇をなし不正磨耗が積み重なりジャダーになる
GEからはあい
>>626
GDと同じ湿式多坂クラッチ採用のMTって
2輪MTのことか？トランスミッション自体が全然違うから比較にならんぞ ホンダのディーラーで
ジャダーが酷いのでと伝えれば
対策されたcvtフルードを使ってくれますか？ 尻穴相撲しません？
はっきょーい、くぱったくぱったくぱったくぱった！
押し出しで黄門丸の勝ち～ バニラクレム買ったけどバンパーのクリアが剥げてきた
もう買い換えるにしても下取りは無理か >>638
誤爆先も貼ってけよ
フィットスレに来てる紳士も、別なスレでは違う顔見せてるんだな
この車に限らず、エアコン等は物理ボタンがいいな。
それかキーボードとかボタン式携帯電話の「5」のとこりにあるボッチ。
運転中に温風弱めたり風切り替えたりするのブラインドタッチできないんじゃ >>636
参りました
それでは対策したCVTフルードと交換させていただきます ジャダーってちょっとカッコいいよな
ジャガーみたいで ジャダーのある個体を、どこか部品を交換するとかでジャダー出なくさせることはできないんですか？ >>650
この間 誰かが書き込んでいたけどSOD1入れてみれば？ >>645
フィアットって日本だとダイハツみたいなものなんだけど フィアット傘下のメーカーは名門だらけ
比較にならんね >>650
ジャダーはディーラーで当り付けして貰ってCVTF交換すれば1年弱は出なくなるよ >>657
当たり付けってブレーキ踏んだままアクセル踏んで、わざとクラッチ削るんだろ？
何回かやったらクラッチがチビて交換必要になるっていうホンダの罠だって言う話。 ＞＞659
おれも なるべく摺合せはしないほうが賢明だと思う。
交換後の最初の頃だけ不安定かもしれんけどそのうち治ると思う 前回のオイル交換から5000キロくらい走ってて
初めて車にeクリーンプラスや、ガソリン添加剤入れるようになったんだけど
乗り心地が快適になったような感じがしてたら、先日はじめて酷いジャダというような症状にみまわれました
汚れがとれてどこかに詰まり気味とか
オイル交換したら症状収まることもありますか？ 俺のフィット最近ビビりがひどい
センターエアコンルーバーや窓開けた助手席ドア付近からアイドル時に >>659-660
ジャダーが酷くなると運転者には耐えられないこと、俺は2回当り付け含むCVTF交換して貰ったし（GDフィットはセットのはず）
CVTF交換の合間はジャダーが運転テクニックでカバー出来なくなると自分でブレーキ踏んだままDに入れてアクセル目一杯3秒、
Nで1分ほど休んでを繰り返し3回とか1年に1回くらいやって6万km～10万kmの8年をやり過ごしてるよ
クラッチ板交換は8万くらい掛かるんだろうけども気にしてたらGDフィットは乗れない >>664
>6万km～10万kmの8年をやり過ごしてるよ
8年で4万キロ 月に直すと500km ここが問題なような気がする。
ちなみにおれは30万キロ乗ってるよ。
Hmmf交換履歴は 11万キロで最初の交換、次に20万キロ＋SOD1のあとは4万キロごと（車検終わってから）
に変えている。 ジャダーはすごい前に発進するときにエンスト寸前みたいなのを体験した1回だけ。
あくまでも私見だけど いっつも「Ｄ」で走っていたり 燃費を気にしすぎて温ーい運転ばかりしていると
なりやすいと思う。 時々「２」で発進したり エンブレきかすためにギアを落としたり
ほうがいいと思う。 ただなりやすい固体もあるとは思うけどね。
>>663
スロットルボディ 掃除 エンジンコンディショナー GD1 で検索をするといろいろ出てくる。
やってみたら また書き込んでね。 2万キロ毎のhmmf交換&当たりつけで
クラッチ板は20万キロ以上の耐久性がある
変なフルードや添加剤の方が耐久性には悪影響 CVTフルードの交換15000～20000円くらいするんだな
高い…これでジャダーでなくなるなら、これプラス車検とかやってたら買い換えたくなるなぁ >>670
ディーラーで4万km時に交換して4千円だったよ。
それはきっと交換以外に何かやるんだと思う。 >>671
レスありがとうございます。
え！？そんなもんなんですか
高いなと思い
オートバックスにCVTフルードの交換は工賃含めていくらか聞いたら12000円程になると言われました。
4000円ならすぐにでも変えてもらいたいです。。。 ちなみに15000～20000円程になります、と言われたのは。
ホンダカーズです。 問屋在庫がある
交換額に差があるのは
1回交換だけして擦り合わせ→1万位
1回交換して擦り合わせ、そしてまた入れ換え→15000～20000円位
擦り合わせのためだけに新油使う所は高い
HMMF1本5000円とかするしね ジャダーや滑り感はCVTだから起こるんですか？
自分が乗った今までのAT車でこんな事なかったです。 ホンダカーズは擦り合わせをしてから交換すれば交換1回で7000円台のはず
まあ、2回交換を薦められるかもしれんけどね
4000円は10年ぐらい前の無料サービス終了後だったよ GDは湿式クラッチが繊細過ぎてメンテ怠るとぐずり出すの
その代わりトルコン嫌いな人にはフィーリングが好評
一般的なトルコンCVTならメンテは不要 18年目フィットですが、たまたま運転席の鍵をキーを差して開けれるかどうか、16年ぶりにキーを回すと回りませんでした。助手席もキーが回りませんでした。
古くなると鍵をキーでは開けれなくなるのですね。 オレのGD2は助手席側のドアに
キー差し込み口は無いわ 摺り合わせは劇薬
交換で変化があるなら極力控えたほうが良いよ びっくりしました。
初期は、助手席には鍵穴があるのに、
いつの間にか、助手席に鍵穴がななった
のですね。進化なのでしょうか。
どういうことなのでしょうか。 >>686
実際キーにあるボタンで開くのに鍵をさす必要性が助手席にあるのかどうかですね >>686
ハッチバック部分の鍵穴も最初のやつしか無い キーレスが壊れたり、バッテリー関係が
上がったら、どうやって車内に入るんですかね～。
ドアの全ての鍵穴がなくなったら、どうなるのかなと
思います。 GK3キーレス＆スマートキーでも運転席ドアに鍵穴あるよ、隠してるけどエンジンキーあるよ リアハッチとリアバンパーの段差のところがいつもいつもすごい汚れがたまっちゃうんですけど、何か対策ありますか？ うちのはリアハッチの水抜き穴から黒いグリスが垂れてきてバンパーが汚れる。
これとは違うか？ ありがとうございます。
それもあるかもしれません。
でも段差があり過ぎて誇りとかがそこだけ溜まって目立つんです。
フクピカとかで全体吹いても、その段差のところだけすぐにゴミや誇り雨水の跡がのこります。 取説読んだんだがエンジンオイルの交換の周期って書いてなくね？
GD1なんだけど
0wー20とは書いてあった 私がお世話になってるホンダは5万キロでHmmfの交換してもらった時
6800円だったよ。
ジャダー対策とかはしてもらわず、ただ交換してもらっただけだけどね。
ジャダー対策をしてもらうとプラス1万円くらいかかるのかも。 >>699
新車で買うと書類がいろいろ付いてくんだよ キーレスの電池ってどんくらい保ってる？三年くらいもつ？ >>701
５月頃に新品に変えて、この間メーターのところにバッテリーみたいな
マーク出てるから、バッテリーあがっちゃったのか？とヒヤヒヤしてたら
キーレスの電池が少なくなってるマークだった
キーレスの電池少ないよって車体の方が気づくなんてすごいなと思った >>704
俺のたぶんそれ無いな
キーレスの電池交換て自分でできるもん？
前に外そうとしたけどできなかった 最近10年以上乗ったGDから中古のGKに乗り換えたけどGDにまた乗りたい
GK車重が重いし、物入れたりするところが少なすぎ
加速感はもっさりしててイライラする 俺も中古のGK3のSパケ（26年1月登録）買ったけど同感だね
試乗した瞬間にエンジンに力強さなくて16年物のGD1と同じかそれ以下だった
乗り心地もふわふわした感じのくせに、舗装後数年の道は良いけど国道とか古い道路の煩いこと
もうね新型と言うだけ、満足感が少ない、GD1買ったときの満足感に比べたら雲泥の差だね そんなら交換してくれよ
こんなポンコツミッションになんか乗りたくないわ このCVTは優秀だよ
このダイレクト感とスムーズさは他のCVTにはない
ジャダーさえなければ天下取ってた >>715
ジャダーが出る時点で優秀なミッションとはいえないと思うよ。
俺も15年以上GD3を乗って感じたのは、車全体のパッケージングが
今あるコンパクトカー全体のトレンドを作った先駆けとしては確かに評価できる。
特に低燃費思想やセンタータンクレイアウトなんか。
でも各論で見ると、サスペンションが貧弱であったりシートの作り込みの詰めが甘かったりで
コンパクトカーとはいえお世辞にも乗り心地が良いともいえない。
あと比較的高頻度で発生する、もはや持病ともいえるトラブル達。
EGRバルブ、ハブベアリング、ジャダー、トランク雨漏り、ドアミラーベースの塗装剥げ。 GD1のスロットルボディを交換しようと思ったら、
GD1のスロットルボディは、GD1が販売されて1年経過
した時に型式が、ガラリと変わり、その後2007年まで
同じ型式のスロットルボディが起用され続けました。
初期のスロットルボディに何か、不具合があったのでしょうか。 ジャダー、雨漏り以外は持病じゃなく、経年劣化じゃね？ >>718
フィット４に買い替えるにしても、１年目２年目は避けた方がいいかもですね。
フィット４の３年目狙いだと、あと３年GDに乗ることになります。
ハブベアリング、ジャダー、トランク雨漏り、ドアミラーベースの塗装剥げ、発現済みです。 前期→出始めは怖い。初期不具合が潰されるのを待とう。
中期→もうちょっと待てば後期だ。まだもう少し待とう
後期→次の新型の話がチラホラ出てきた。新型に期待してまだ待とう。
3ループ目突入中 >>722
普通は前期を狙うんだろけど、
GD1前期買った奴はそうなるわなw 7万キロ
出だし滑るような感じがでてきたからはじめてCVTフルード考案検討してたけど、エンジンオイル交換したら滑らなくなった。
こういうこともあるんですね >>724
それで直ったからいいかもしれんけど10万キロを超えるとHMMF交換を断られるかもしれないよ
それじゃなくても10年ちょっと7万キロ無交換だったら嫌な顔されるかもしれないのに。 >>725
なんで嫌な顔されたり、断られたりしちゃうんですか？ >>724
整備ノートは4万km毎交換となってるよ
7万キロって、エンジンオイルを1万8千kmで交換するようなものだろ HMMFに関しては交換不能にならないようにちょいちょい替えるべき。
そんな高いものでもない >>722
ローコスト国製造部品の割合が年々増す一方だから
新車の品質は年々低下していると考えるべき
モデルチェンジ周期はあまり関係なくなった >>727 >>728
知りませんでした、ありがとうございます。 C-HRかヴェゼルが欲しすぎる今より絶対に幸せな気分で生活出来る気がする
あとはXVも欲しいけど燃費がね…… どうも通勤で利用する限り天井が高い開放感が欲しくなった。
でも、天井が高い車でかっこいいものがないからこれでいいやとまだ乗る 車検の時代車がフォードのフィエスタっていう車だったんだけど
今まで乗ったどの車より全てが快適だった
上の人じゃないけど、通勤の時に乗ってるだけで幸せな気持ちになったよ やっぱり人はかっこよさを求めてしまうものなんだよ
フリードは生活感しか感じない >>738
みたけど見た目も性能も上ですねぇ・・・ 上を見ればキリがないよ、なぜ10年以上前のコンパクトカーにしがみ付いてるか
誰もが判ってるくせに、言わないけどねｗ ８月から、GD1前期のオーナーになりました。
ここのスレは勉強になりますね。 前期って車検2年付きで20万もしないよな
35万出せばGE前期車検2年付き買えそうだけども どのみち、フィットを選択している段階で大同小異じゃね？ フィットかわいいやん
軽自動車もカワイイけど、たまの遠出がキツイ >>742
公道を走る分には、GDでも十分だしな。
ジャダーがひどくなければ、まだまだ乗れるよ。 >>752
メタリックシルバーは年1回の洗車でも年数経っても他車に見劣りしないしね
ただ、ヘッドライトカバーの黄ばみはボロ車に見えて恥ずかしい
黄ばみは取らないとね、1500番の耐水ペーパーで黄ばみ取ってピカールで磨いてるよ 樹脂の黒い部分はどうしてる？メラミンスポンジに水付けて擦るとある程度は綺麗になる
しかし、日がたつとまた白っぽくなるね、シリコンオイルをスプレーすると多少日持ちはするけども
根本的になにか塗りたいが、何が良いか判らない カウルトップなんかは、P.P.メイト ブラックで黒く塗ると良いよ。 >>754
確かに、シルバー系は新車とまではいかないけれども劣化が目立たない。
ヘッドライトカバーはヤバくなってきてるわ。
既に、「そういうスモッグ仕様？」というくらいに白い。 KUREのLOOXはおすすめ。
スプレーしてタオルとかでこするだけ。 俺の14年目のGDちゃんのヘッドライトは外側綺麗に磨いても内側が雲ってるわ 7speed modeの7速で高速走ってて、暫く回転数が高止まりするのはなんでなん？
数キロ走ったら落ち着くんだけど >>761
そういうのガラスに油膜にならない？
ワイパーかかる部分に知らず知らずにやってきて、もや～となりそうで二の足を踏んでる >>765
ヘッドライトならかかることはないなぁ
まぁかかってもキイロビンでなんとかw 聞いたことがあります。
1500ccフィットには、
幻の8速があると みんなどれくらいの頻度でどんなエンジンオイル効果してる？
俺は8ヶ月(5000キロくらい)で部分合成油だよ 3000キロ毎でオートバックスブランドの１番安い2000円くらいのオイル。 >>769
３ヶ月で自分でポンプ交換、２回に１かいタイヤ館でエレメントも交換
これの繰り返し 5000～6000kmで交換かな
初代フィットは指定がSLからだから、安心して安オイル使える 俺は普通に法定点検ごとにオイル交換してるね。
エレメントは車検ごとだな。それで十分。ターボじゃないし。
つまり、オイルは一年に一回、エレメントは二年に一回。 寒冷地なんで俺は冬の始まりと夏の始まりの2回変えてる
距離は関係なく時間で交換で十分だよ
H17年式中期オイルレベル変化無いから
オイル上がりも下がりもほぼ無いっぽい
オイル交換3000km推奨とかいう時代もあったよなｗ あまり乗らないシビアですが
LEO、7500km、1.5年毎です。
フィルターはオイル交換3回に1回です。
ヘッドカバーの中に板が入ってて、エンジン内部が
見えないので状態は分からないが、調子はいい。 ディラーでLEO・SNを2,500円で5,000㎞毎に交換。
エレメントはオイル込で5,500円で10,000㎞毎に交換。
20万㎞走っているが、エンジンは調子良いです。 俺は一年毎に5Wor10W-30の安オイル
10万キロ超えてからずーっとそうしてるが問題ない >>777
冬になるとエンブレ効きすぎるだろ
50m手前からアイドリング走行になるレベル >>778
燃費が良いんだわ
特に高速含めた遠出したとき
低粘土オイルのエンブレアクセルオフで稼ぐより
高負荷時のアクセル開度が少なく済む感じ？
上が20の時は頑張って20km/l行くか行かないかだったけど
30にしてからは気を使うことなく20km/l超える
普段乗りでも16km/l前後行くしね
夏のエアコン使用時の燃費落ち込みも少ないし
冬冷寒始動時のタペット音も少ない オイル粘土高いとパワー抜け少ないってこと？
日によって登り坂とかでトルク？が細いなーって時があるんだけど。
具体的にいうと、低回転のままで登れるときと、ギア比が上がってて高回転になるときと。 GD3には日産のSNスペシャル5w-30が良い感じだった
マグナテック0w-20にしたら俺も燃費落ちた謎
日産の車体は信用ならんが、油脂類は良いもん作ってるｗ デイランプつけてもらったんだけど、昼もつけてないよりいいし、夜も明るくなったしかなり良かった。
１番小さいモデルにしたんだけど、大きい方買えば良かった。 今日、嫁のGD1のオイルの交換をしてきたけど、上の方にあった5w−30のオイルにしてみた
これからの効果に期待
しかし今から20数年前、シビックにまだ珍しかった5w−30のオイルを入れたときに
周りからそんなシャブシャブのオイル入れてどうすんだよwと言われたけど
今じゃ0wとか当たり前なんだもんな
時代を感じるわ 20数年前ならもう0Wもその辺のカー用品店に並んでたはずだけど フィットのGD3の中古を買おうと思ってます。
自分は身長高いのですが、ハンドル調整にテレスコもありますか？ チルトはあるがテレスコは無い
これから買うならMTの方が長持ちすると思う
どうしても1500ccCVTが欲しいならGE8notRSが車輌価格も保険もお安い >>790
ありがとうございます。
チルトはあるけどテレスコはないんですね
フィットのGDの見た目が好きになったのでGEも同じくらいの価格だけどデザインが好きになれないのでGD買います。 テレスコはけっこう上位の車じゃないと付いてないよ
マークII以上の装備だね 廉価グレードは知らんけど普通のには付いてるよ
ホンダは割とこの手の装備には力入れてる方かと これ以降って？
初期GD1、W(真ん中=フツーのグレード)だがテレスコなんか付いてないぞ >>797
以降って
対象も含んでるだよ
小学校からやり直せ >>797
これは恥ずかしい
車種スレに居るからには18才以上
しかも古いGDスレだから若年層と言うより中年以降か？
常識人であるハズなのに誤用を指摘されて素直に認めるどころか無理やりの言い訳 >>799
おまえらアスペルガー症候群ってやつ？
文脈読めないの？ どうでもいい揚げ足取りはやめれ
議論が脇道に反れるわ 新品バンパーは安いよ、それでも交換工賃込み4万くらいだけど バンパーと左フェンダーとホイールやねん('･ω･`) 昨日 バックドアに鍵穴がついている初期型で 後期型？のＬＥＤテールを付けているのを見たんだけど
加工しないでつけることが出来るの？
ウインカーの光量があまりなかったからもしかしたら社外品かもしれんけど ヘッドレストのカバー代わりに
100均のバックを買ってきて取っ手だけ切って被せて折り込んだ。 >>806
やってたわ。ほとんどポンつけ出来るんだけど、ブレーキ球の配線が下に来るからちょっと延長しないと厳しかった。個体によっては無加工でいけるかもしれん。 ちょっと前にタイヤの相談したもんやけど、結局トーヨータイヤのプロクセスになったよ。明らかに硬いね、これ 俺のGD3は5年ぶり通算2度目のプレイズ装着。
このタイヤはハンドリングもいいしそこそこ静かだしGDとは相性いいみたい。
少なくとも純正装着のASPECよりもBSハイエンドモデルの
レグノよりも合っている。 GD二台乗り継いでいるが距離走るしウェット重視で静かささほど気にしないからピレリP1が好みだったな
今は買い換え時に付いてたエコピア20Cだけど静かさはそれ程変わらず減速時エコタイヤ独特の滑る感じが好きになれない
次はピレリP6購入予定P1とどう変わったか楽しみだ イエローハットのオリジナルモデルのやつもいいぞ
名称忘れたけど、ヨコハマタイヤの昔のモデル
脱着工賃込みで、21000円だったわ >>815
俺もずっと安ピレリ
もちも良いしハンドリングに癖がない
今はオートバックス専売のP4がもうすぐスリップサインだから次を検討中 14年乗ってきたＧＤ１と買い替えでお別れすることになりました。
ここのスレ楽しかったです、ありがとうございました。
来年後期型の１年生として またお邪魔します。そのときは優しくしてください。 >>819
25万キロ以上 中古車屋に「そんなに保つものなのか？」って言われた。
>>820
GD1中期から後期へ 中古車屋で何件も変な顔された >>821
死ぬまであと何台乗るのか？
他の車に乗った方が良くない？ ＞＞822
特にのりたいものがなかった。
あえて言えば現行フィット(ガソリンの一番下のグレード)と デザイン悪いで評判のマイナー前のプリウス。
中古でもフィットは下のグレードは玉が少ない、 プリウスは200万円くらい（多分）
今回買ったのは車検込で20万円ちょっと、少し手を入れるからもう少しかかるけど。
延命してきたけど いろいろへたってきて春前に車検でタイヤも変えると15万円近くかかるから 走行距離も考慮に入れて買い替えを決意した。
今年の5月に払う重量税？も＋5000円になったし。
ＣＶＴオイル漏れ（5年くらい前から 今まで車検のときにパーツクリーナーで拭いていた） ブレーキオイル漏れ ラジエター液漏れ 中古でつけたオルタもなんか不安定。
スタビのゴムも1箇所切れている。アンダーカバーもズタボロ。
レカロシート乗っけてるからフレームも再利用できるし、タイヤチェーンも使える。
8月くらいから探してて状態と販売条件があうものを探してた。 >>825
121798 ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ ｺﾞﾑ交換
125247 運転席のドアロック壊れる
161889 セル回らず
175300 クラクションならず
189000 ABS点灯
216300 リアハブ交換 運助
218358 ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ ｺﾞﾑ交換
225000 フロントハブベアリング（助）
249044 イグニッションコイル 交換 2本
適当に抽出したので抜けてるから補足するけど
リアハブは ざっくり 7-8万キロ毎に壊れた
ブレーキパットは 街乗りで45000キロ位でへたる。
タイヤも 40000-43000キロくらいで交換
ブレーキランプは2回
予防交換で ウォーターポンプ オルタは20万キロで交換
プラグは10万キロごとに交換した。
記録にないけど10年目くらいにドアミラーのモーターが回りっぱなしになった。
2004年購入で ヘッドライトのバルブ（安いやつ）が頻繁に切れるような気がしたので
どのくらいで切れているかが知りたくて 2007年頃からエクセルで日記のように 電球交換 オイル交換 洗車も全部記録してた。
予防交換に便利だった。 後期を中古で買うのかぁ。
後期を12年で20万キロ乗ってるけど、金出して旧型買おうとは思わん。
来年の車検までに新型が出そうだから、新型買う予定。 見た目が全部スポーティー志向でGEの後からのイキッテる外観嫌だな
ダクトもどきもかなりキモいよ ダクトが無いとのっぺりしてクソデザインになるがダクトにすると内部損失が大きい >>831
これ、シャシーはGDから変わってないの？ 新型つーか3の現行型が良いんだけども横から見るとやっぱりスタイル悪いんだよなー 前はホントカッコいいと思うんだけど >>831
グリルも塞がっててフロントのどんずまり感半端ない トヨタ車っつーか、マーチミラージュ系の顔とシルエット
けど、案外キライじゃない
金出して買うか？って聞かれると買わないデザインだけどね >>841
もうちょっとリアガラスを広くとって全体的に下げてくれればいい感じな気がする 1.5W 5MT 11万キロ
最近坂道を登るとき腹下からデレレレって音が気になるのですが元々そんな音する車でしたっけ？
2000回転ぐらいで加速中になります
アクセルオフでバインとなり音が消えますが冬とデレレレと音がして加速します
排気漏れはしてませんでした
タイコの中の音かな？ ディーラー持って行けよ
整備士とかは素人が
○○だと思うんですけど！
××じゃないんですかねぇ！？
って具合にクチバシ突っ込むのを嫌がるぞ ヘッドライトのバルブが切れた。。
次はPHILIPSかな。
買い替え考えてるとこういうのが起きるのかなw ポジション灯の交換で工賃4000円掛かったでござる >>831
コレに彫刻刀で掘ったようなキャラクターライン入れるんだろ？w >>847
経験上 フィリップスのが一番長生きすると思う（普通の1000円位のh4uバルブだけど）
その次にスタンレー、小糸
>>848
ＬＥＤのでオススメがあったら教えてちょうだい。
100円位のled球をポジションに使ったら暗すぎた オレなんてフィリップスの4000円もするヤツを車幅灯に入れてるぜ 新しいの、ルーフスポイラーもわざわざ付けてあるのにすごい短くてカッコ悪いな
一時期の画一ガンダム顔よりは遥かにましだけど
なぜ人気のあった初代GDをモチーフとしないんだ、デザイナーはアホなのか
今の技術とGDモチーフなら俺は買うよ >>854
前はレイブリックとかLED6～8つ入りの使ってたんだけど、今回は得体の知れない安物買った(600円くらい)
それでも多少暗くなったくらいで問題ない
個体差かもしれないけど、左側ばっかり先に切れるんだよなー ヘッドライトのポン付けLEDってどう?
お奨めとかある? フィリップスLEDでも左が先に暗くなった
熱的な問題かも
純正相当のランプ交換ならジェームスのピットメニューが安く済む >>857
ホンダの伝統だからな
超ヒット車をモデルチェンジ毎にダサくしていくのだよ パワーウィンドウのうごきが渋いんだけど、モーターかな？
モーター以外だったらどんな要因がありそう？ ウェザーストリップの汚れ等
掃除してラバールーブしたら高確率で直る >>863
ランチャンネルが汚れたりゴミが溜まってたりすると動きが渋くなる。 >>847
猫バンバンみたく叩いたら点いたでござるw 多分ドライブシャフトだと思うんだけどハンドル切ったらカラカラ音がするようになった、
来年2月車検なんだけど修理せずに何キロくらい走れるんだろうか？
GD1後期1.3S 42万キロです... 家内の初代GD１は５３万キロくらいだったような、新車時の目標は50万キロだったけど超えてもうたから80万に変えた．．． >>873
その目標ならすぐにでも修理した方がいいんじゃないの？ 家内のフィットはまだ元気いっぱい、80万は行けそう．．． >>874
修理するつもりなんだけど年始までかかりつけのディーラーしまってて
どれくらい行けるものかと．．． ひえー、俺のGD3でさえ15年乗ってようやく10万キロ超えたところなのにすごいなあ。
42万キロと50万キロの人、これからの参考に今までの修理歴教えてください。 >>870
もしかしたらマフラー（配管）を留めているゴムが切れて不安定になっているだけかもしれない
ゴムは2か3箇所ある
アンダーカバーが割れていてどこかに当たっているだけかもしれない 10年で42万キロかい？嫁は15年で53万キロかい？
どちらも年間4万キロ、毎日乗ってるとして1日100キロ以上だけど、GD何に使ってるの？夫婦でタクシー運転手とか？ >>870
多分、ドライブシャフトのアウトボードだと思います。
ブーツも切れてるのかもしれないですね。
この状態でどれぐらい持つかは分かんないですが、それ程緊急性は無いかと。 GD1の標準CDカーステのことなんだけど、FMラジオ聞いてるとステレオ放送なのにモノラルにしか聞こえない。
頭を車内のセンターに置いても真正面からしか音が聞こえない。
都会なので電波弱いとか無いし、STマークも点いてるし、スピーカーのLR調整やFR調整も正常に動作してて、実際AUX入力では問題無い。
うちのGD1だけかな？ スピーカーが純正ならば
社外に変えれば劇的ビフォーアフターよ 俺のGDはハブベアリングが唸ってるからオーディオの音なんて気にならないぜー 車屋の客で正月早々、飛び石でリアガラス割られて
次の年はオレの車が正月早々イグニッションコイル死んだ思い出 >888
通販で左右両方買ってディーラーで取り付けるといいよ 普段見かけるGDとは違うGDをたくさん見た
まだ乗ってる人多いな >>894
やぁマイク、直すのは簡単だけどどうやって利益を出すんだい？ >>886
886です。
本気で悩んでます。
とは言え、購入から15年以上経って今更でまもともにディーラーにも相談できません。。。
他の皆様からも同様の意見があれば、それを支えに交渉してみたいと思いますが、皆様はいかがでしょうか？
よろしくお願いします。 >>896
外部入力が大丈夫ならスマホでラジコ受信のほうが良いんじゃね？ >>897
レスありがとうございます。
ただ、普通に無料で受信できるFMの話ですし、元からホンダのカーステ？スピーカー？がおかしくないですか？って話ですので、、、 あんま意識したことないけど、モノラル放送って両方から同じ音出てんの? >>898
そういう仕様だと思うしかないんじゃないのかなぁ。
全ての音声がモノラルになるっていうのならどこかで左右がショートしてしまってるとか考えられるけど
AUXがステレオで再生されてるとなるとそういった問題でもなさそうだしねぇ。
あと、ステレオ放送でもソース自体がモノラルの可能性もあるし。
司会者の声とかはモノラルだろうし。曲とか掛からないと分らないんじゃない？ あぁ、そうだ、トランスミッタ持ってる人がいたら試させてもらうとか。
スマホの音楽をラジオから！みたいなやつ。 >>886
アンテナを一回外して締め直す ピラーに付いているやつなら 伸ばしながらちょっとグリグリしてみる >>903
レスありがとう。
もちろんナレーションではなく、音楽の時です。
うちのGD1は同じようにモノラルに聴こえる、うちのGD1はちゃんとステレオに聴こえる、といったコメントを頂ければ、仕様なのか単体故障なのか判断できそうですが、皆さんはいかがでしょうか？ 同じ番組を聴いてもヘッドホン、イヤホンに比べてセパレート感少ないってなら仕様
完全にモノラルならチューナーが故障 すいません、中古100万以下のアクアかフィットハイブリットの選択で
迷いに迷ってる40男性です。
用途は主に通勤用（片道12km）とジム通いの街乗りメインです。
スレ住人としてフィットの魅力、強みなどありましたらお聞かせ下さい。
よろしくお願い致します 荷室の大きさが比較にならんほどの差があるんだけど
ネタだろｗ 神奈川県
家の付近はGD多いけど
帰省の多い正月とかは
よけいに多いよ
しかし、まだ凄まじく綺麗な車体保ってるのおおいね
ボロボロのも中にはあるけど 昨年夏に2007年式GD3のWグレード(5MT)を4万円＋車検代で購入しました。
現在46,000㎞ちょい走ってますが絶好調です！ >>918
走行距離が少ないので、掘り出し物ですね。
年間１万キロ走行でも、最低あと５年は乗れますね。 さりげなく、最大弱点ジャダーなしの５MTというところがいいね。 >>919
義弟がDのサービス勤務なので、免許返納する爺が廃車依頼で持ってきたこの車を安く買えました。
ホイールはDに転がってた社外品(15inch)を貰い、Fワイパー周りは全て新品交換、ヘッドライトは業者に磨き＆コーティングを依頼、灯火類も全て交換、内装もクリーニングしたのでかなり綺麗なGD3となりました！ 無難なシルバーが正解です。
シュナイダー？とかいうエンケイのパチモンみたいな形したブロンズのホイール履かせてます。 いつも、ホンダ純正のOW-20だったんだけど、日産の0w-20にしたらスムーズで燃費もいい。
確かに日産のオイルはGDに良いのかも。 ルームランプ一晩点けっ放しにしたらバッテリーが上がってて
おかしいなぁと思ってバッテリー液確認したら
1か所だけ鉛？の板が見えるレベルで液不足起こして補充した。
その時に蓋を落として行方不明。アンダーカバーを外しても見つからず。
バッテリーはホンダ純正だったからディーラーに行ったらくれた。助かったわ。
しかしそんなに液って減る物なのかね。始動にも全く問題なかったんだけど。 カオスブルーバッテリーだと60B19Lでいいのかな >>928
3年前にディーラーで中古のGD3を買ったんだけどその時についてたバッテリー。
距離数と年数を見たらその時に新品に交換されてたみたい。
距離数で5万km、年数で3年経過してる。どちら耐用オーバーしてるっぽい。 カオスじゃないけどボッシュのバッテリーを2011年の7月に交換して
去年の3月まで7年近く使ってきたけどすこし電圧低下くらいで結構大丈夫だった。
ちなみにその間の平均年間走行距離8000km カオスはアマゾンやヤフーで5～6000円だぞ。古いのバッテリ処分も着払いとかで買ったとこに送れたりする。
サイズは60B19Lだ
バッテリ容量もでかくなるし、交換方法調べれば今後一生安い方法で交換できるし、家族の車や出先でのトラブル対応もできるようになるしでいい事ずくめだぞ
カオスじゃないのなら3～4000円で買える。安いのを二年ごとに交換でもいいな >>921
知り合い価格とはいえ、その程度の値段かぁ
外装がかなり凹んで走行距離は10万だから廃車するときは
買取業者呼ばずに素直に解体屋で15000円で売るかｗ
12月の車検15年目を通すか買うか悩み中 正直>>918みたいな掘り出し物羨ましい
けどコネ無いと無理よねえ >>937
これがMT車でなければもっと高く売れたみたいですが…。
爺の娘さんが義弟のDで新車購入するのもあっての??40,000という下取り査定だったようです。 一度はバッテリー駄目にして困ってみないとメンテナンスのありがたみは理解できないから布教しなくても良い うはっw外観もキレイだねこれはむちゃくちゃお買い得。ホイールも良い感じ。いいなぁw >>946
ありがとうございます！
ヘッドライトも磨いて貰って綺麗になりました。
https://i.imgur.com/O86wW4s.jpg ヘッドライトて外側磨いたらこんなにきれいになるん？ >>949
元がそんなに酷くなかったのもあるけど、黄ばみは綺麗になりますよ！
ちなみに費用は??5,000で、約1年は持つとの事でした。 >>952
調べてみたらオプションだったようですね。
私はフォグ共に同一の社外LEDに交換しました。 バッテリーいじってで感電して
スパナがえぐれてたような動画
YouTubeで見てからバッテリー関係
怖くなった
バッテリー交換ど素人でもよくわかる
本か動画ありますか？ 重要なのはプラスマイナス繋いだり外したりする順番だけだから適当にググってOK 外した端子は怖いから新聞とかでぐるぐる巻きにして絶縁して作業してる。 >>954
タナベのダウンサスです。
本当は車高調にしたいけど…。 あ、あと私はもう1台ヴェゼル持ちなんですが、ヴェゼル純正ホーンをフィットに付けたらとても良い音がしてオススメです！ >>955
バッテリーのナットを外す時、鉄製のスパナが車体に触れるとどうなるか
わかるよな？ >>959
あん？ヴェゼルも持ってるだ？
もう来んなよ！ >>960
どうなっちゃうの？
人型ロボットに変形するとか？ >>955
バッテリーの-端子はそのままボディーにつながってるからねぇ。
-端子が本体に繋げられたまま+端子にスパナを付けてそのままボディーに振れたらショートする。
バッテリーの電流はえげつないからねぇ。 Dラに持ち込んでバッテリー交換してもらえば良いじゃん。
点検や車検時なら、そのまま交換してくれる。
バッテリー交換だけなら1000円程工賃払えばやってくれるでしょ？
うちの行ってるDラは持込でも交換してくれたよ。 Dでやれば全責任D持ち
自分でやれば全責任自分持ち
それを重要と取るかどうかだな 上の流れでは安く交換できるかどうかが問題になってないでしょ
自分でできた方がいざというときも含めて良いよねって話 >>967
通販でcaos買って、Dラで持込取付。
1,080円でDラは交換してくれました。
点検・車検時なら、その工賃に含まれるので実質無料でしたけど。 暗いヘッドライトどうにかしたいんだがLED化した人いる？ 曇ったレンズにLED入れられると夜後ろ走られるだけでも眩しい 対向車からすると 眩しすぎるヘッドライトは距離感がつかみにくくなるし
その前に走っている光量の低いバイクが見えなくなり、道路脇で走っている自転車も見えなくなるし
ＧＤ１だとウィンカーも見にくくなる。
やめてほしい >>969
私はヘッドライトもフォグもLED化しましたよ。
もちろんDで光軸調整もしました。 フィット3って売り上げランキング外になってんなｗ
そのかわりN-BoXが20万台超で2車種分稼いでるｗ
個人的にはN-wgnの方がいいけどな フィットってモデルチェンジするたびに劣化してるからな。
旅行したときレンタカーで最新フィット乗るとき、普段乗ってる車が惨めになるんじゃないかと心配だったけど、全然平気だった。 GD1発売直後にプライバシーガラスすらないほぼ何もなしの即納車で120万くらいだった なんで改悪していくんだろうな
売れてたGDのスタイルを踏襲
内装や機能を進化させていけばいいぢけだったのに 俺が新車でGD3のLパッケージ仕様を買った時は込み込み150万ジャストに
値引きしてもらった。
オプションは、カラーマッドガード、HID、ハイマウントストップランプ。
あとオーディオレス。
納車時までに手持ちのヘッドユニット付けてもらって、
ワイパーレバーをモビリオの物に、フロントスピーカーを
カロッツェリアに換装してもらった。 >>979
フィット3に関しては
上層部がプレッシャー掛けて
急いで作らせたのが仇になった さっきドラッグストアの駐車場でまさに>>978
の言うようなスッピンのGD1見た。
シルバーのボディ色だったけどすごく小さく見えて、最初はトヨタラクティスかと思った。
フロントみたらいつもの顔だったけど、プライバシーガラスないだけでだいぶ印象がかわるもんなのな。 >>976
2006年に1.5wのサンルーフ付き買った時は、値引き15万で支払い額が205万だった。
オプションはマットと泥除けだけ。 >>979
2代目はそうだったろ
変わりばえしなさ過ぎると買い替え需要がおきない >>985
あなたの目にはそう見えるのかもしれないが
俺には二代目はただ外観も内装も安っぽくしてコストダウンしただけの代物にしかうつらなかったが 大ヒット車のモデルチェンジはどこだって二の足を踏むわ 今のホンダってさ昔大ゴケして会社傾いた頃の日産のように既存の客の意見というかクレーム聞き過ぎたんだと思うよ
トヨタ見てみろよノイジーマイノリティの意見なんかほぼ無視した金使う層に見事に受ける車を作ってる
ホンダで今それが出来てるのはNボだけ それはトヨタだから上手くいってるだけだろ
もちろんこれまでの積み重ねが有ってこそだが
日産見て見なよ、ユーザー無視してepower以外国内通夜状態じゃん クレーム聞きすぎた？
フィット3のデザイナーや開発のアホ見てりゃ
そんなレベルじゃないことくらいわかるだろ
人材の差だよ
ゆとり >>990
eパワーは何がいいのかいまだに分からない GDフィット買ったときはコストかかってないけど
それをわかりにくくする見せ方が上手いなと思った >>993
何か凄そう…と思わせるための魔法の言葉 NBOX実際に売れてるしな、フィットも段々デカくなると賞味期限切れって感じだね D•••どっかで
N•••なくした
A•••あの栄光 このスレッドは１０００を超えました。
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