【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】16
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】15
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527003805/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 古河のエクノIS使ってる
オーディオ関係の電源としても頑張ってもらってるがすこぶる快調
キャパシタ機能は効いてるか不明 レヴォーグ1.6のバッテリーは 純正が
Q-85というアイドリングストップ対応バッテリーなんだが、ディーラーで換えたら4万近くする。
ネット価格で1.6万で買えるカオスがコスパ良い。
記号の読み方
Q-85L
Qが外寸で、
85がバッテリー容量で
Lが端子の規格？
Q外寸であれば、
85以上の90とかのバッテリーを入れる事も出来る。
レヴォーグ1.6には、
カオス N-Q90/A2 がおすすめ。 >>900
そろそろ5年めなんでそれ狙ってる
古河なら安心できるしな
あと純国産ってのはユアサだけ？ >>901
＋端子側の短側面（幅）側より見て＋端子が右側にある場合がＲ、左側にある場合がＬ 1.6を購入予定なんだけど、ターボ車にレギュラー仕様を不審に思ってたら、やっぱりノッキング発生するのかい？
ノッキングはハイオク入れても多少マシになる程度で、改善は無理？ >>905
30あたりから加速しようとすると出るけどきになるほどじゃないよ
ハイオク入れても大して変わらない 通販だとハイテックシルバープレミアムが安いけど容量もカオスQ90より大きいんだよね
けどボッシュは韓国産だっけ？ >>905
Motor Fan illustrated volume92
このあたりを熟読するといいよ。
どれだけFB16DITがレギュラーガソリン向けにチューニングされているのかの
特集が載っているよ。
ノッキング１点に絞ったら減るだろうけど、総じて果たしてエンジンに合っている
かは別の話だからね。 >>905
俺も買う前はそれを心配して、モーターファン読んだりしたけど、やっぱり心配なまま。
でも欲しくて結局買ったけど、そんな心配必要なかった。
当たり前だけどレギュラーで普通に走るよ。
初め気になってた出だしモッサリも、3000kmぐらい走った現在は気にならないし。
常にSモードだけど。
ちなみにE型だよ。 Stiエキゾーストキット高いけど欲しい…
装着してよかった！って方、いますか？！
逆の意見もあれば聞かせてください！ リアピースだけガナドールにしてるけど
いずれ経年変化で音が通らなくなるかも
しれんから、そうなったらエキゾーストキットへの
変更も考えているところ
センターパイプからの交換で
経年変化もない仕様だと思えば
あの値段もそう高いとは思わないかな 試乗して自分の身体で確かめるのが一番いいと思うのよ 広報：ノッキングするエンジンはハズレです。m(__)m ノッキングって、マニュアル乗ってる時に1速でやっちゃった記憶が遠い昔にあるけど
あーいうのとはまた違う現象なのか？
ノッキングで困ってる人って、どんな現象が起きてるの？ ターボ付きのハイパワー車でガソリン警告ランプついた状態でキックダウンすると激しくノッキングした記憶が有るんだけど >>917
マニュアルのノッキングは半クラッチが足りずに、
クラッチとエンジン回転数が合わず車体がガクガクなること。
エンジンのノッキングは、カーボン体積により圧縮比が高かったり、プラグの熱価が合わなかったり、点火時期が合わなかったりして、燃焼室で異常な燃焼をしている場合に、走り始めにカリカリカリ
とかカラカラカラとかエンジンの燃焼室からの音がする。 ノッキングなんとかって有名な曲あったけどなんだっけ
タイトルが出てこない ハーイ！アイムジョニーノッキングビル。ウェルカムトゥージャッカス！ >>901,903
アイドルストップ用のバッテリの場合、QとかMとかは
Lには何もつかずに、Rの方だけRが付く。
レヴォーグは何もつかない方ね。
ちなみに日立からもQ-90が出てる。メーカー保証が長かったのでそれにした。 >>909
市場でのいろんな条件下での使用時には、実験室レベルでの試験のように、
そう簡単にはいかなかったのが、このエンジンのノッキング問題の本質。
つ真夏の温度、デポジット堆積
ただし、ノック制御してるのにノックが治らず、カリカリ音がしちゃうのは
それほど問題ではなく(トヨタ高級車なら大クレームものだが)
お馬鹿ノック制御のノック学習制御で点火時期がすごく遅角してしまって
発進時あたりのトルクがガクんと落ちちゃってるのが、本質的な問題。
これが、未だに直らないもっさりの原因。
(車が進んでいかないようなすごいもっさりはリプロで対策されたがまだまだ本来の性能は出ていない)
しかーし、トヨタ式のアルミテープを貼るとなぜか直るらしいぞ。(実際直る) テンロクはいらない子
２，０ノンターボでよかったんや 鈍感な俺、レヴォーグにおけるノッキングというのがどの音の事なのか分からない それが毎月２，３千台売れるならスバルは作っただろうさ メーカーやデラにノッキングの話したら知らなかった。 >>925
どこに貼るの？
ダメもとでやってみようかと。 うちのお袋はMT車の4速のまま低速から加速しようとしてよくエンジンからカタカタ音がしていたが、これはノッキング？ >>930
例え、1週間後にリコールされることになっている大きな問題だとしても
「知らない。初めて聞いた事象」と答えなければならないことになっている模様。
ま、担当者だと、ほんとに知らないことはないこともない。
けど、1.6DITのノックの問題は知らないわけない。 >>931
自分のおデコという奴が出てくるはずだけど信じるなよ。
車体の表面だったり、エンジンの吸気管の樹脂部どこでもいいらしいぞ。
ちなみに糊まで導電性の導電性のアルミテープな。 >>934
エンジンカバー裏にあるインテークパイプ？にはもう貼ってたりする。
アルミテープじゃないけど、静電気除去テープみたいなやつ。
プラシーボかもだけど、ここは低速がトルクアップした感じはあったなぁ。
ま、Sモードにして気にせず踏み込めばいいかw >>930
スバルのお客様センターに電話してみたらわかるよ。会話の持っていき方で、多数の報告が寄せられていること認めるよ。
ディーラーもしかり。
でも、まともな対応策はなんにも示されない。 吸気と左右2本出てる樹脂部には貼ってたけど何も体感できなかったから剥がした 頼むからカルト宗教は隔離スレの中だけにしてくれないか >>944
あのケチなトヨタが大枚叩いて特許申請してるからね。
ガチなんだよ。 １．６はパワーないと言ってもターボ車だから、ブーコン入れていち早く最大ブーストに入るようにすれば
下からトルク出るから、それやろうと思ったけど、ggっても事例がでない。みんカラでも２．０の１件しか事例がない
最近のスバルはブーコン入れてもecuで勝手に制御して、逆に遅くなるという記事みたけど、本当にそうなのか？ >>946
それって、Sモードにしておくのと体感的には違うの？ >>946
そもそも1.6Lのエンジンのトルクとパワーを補う為の小さな
タービンを常時回してるエンジンだから、ターボに余力は無いと見た方が良いよ。
ノーマルでも暑い夏に峠道を激しく駆け上がるとオイル温度が120℃近くなる位にエンジン温度高いから、
ブースト上げたら確実にパンクするよ。 1.6DITにアルミテープを貼った時のエンジントルク改善の効果は、
貼ってすぐにわかるものじゃないので、何も起きてないように思っても
剥がさないで我慢してね。2,3日乗ってると変わってきます。
逆に、貼ってすぐは悪く感じる場合もあるけど、それは今後、効果が出て
良くなる予兆なので、同じく我慢して。
ノック点火時期学習値が落ち着くまでの辛抱。 >>949
3ヶ月くらいそのままだったけど何も変わってなかったよ >>946
発進時などはブーコンで抑えてるからトルクが出てないわけでなくて
ターボの働きは目一杯であれだけなんで、まったく効果はないよ。 >>950
それは、今はもっさりだから、これから試してみようという人が判断すればいいこと。
以前から、自分のは、モタモタしないっていう人もいたからそういう当たりの車だったんだろう。
モタモタ車両か否か、いかにモタモタするかは、1.6NAのインプレッサなどに試乗してみればわかる。 ターボとブーコンをちゃんと理解してなさそうな
ヤツがチラホラ見受けられるが… >>905
20km/h位からの加速の時にキンキン、カンカン聞こえるよ。
窓閉めてたら聞こえないレベルだけど。
気持ち悪いのでECU書き換えてハイオク仕様にして消した。 直噴だからすすの事を考えたらハイオク入れた方が良い
長い目で見たら >>897
エクノ良いぞ〜これ
昨年1月に交換して冬夏冬夏と越してきたけど極めて快調だわ
今年の猛暑でも始動と同時にエアコンガンガン効いたしアイストも走り出してすぐ点く
バッテリーがイカレやすい真夏や真冬に安定してるのが最高
しばらくこればっか買うわ >>941
車体がシルバーだから目立たなく貼れる！！張らなきゃ！！(使命感) >>905
18000kmくらいからノッキングが気になり始めた。
wako'sのオイル添加剤、E170入れてしばらくしたら、だいぶ改善したな。 >>926
それじゃ、見かけるほとんどのレヴォーグが居なくなっちゃうな。
そしてマイナー車。 今日運転中に前に蝶々がヒラヒラ。
そのままエアイネークにスポ！
かわいそうなのでボンネット開けて逃がしました。 小鳥が入ってきたことある。慌てて出したら暫く気絶してた。飛んでいったけど >>932
それスナッチング、ジャダーじゃねーか？ アルミテープは効果あるけどダサい
トヨタのGRシリーズに貼ってあるGRマークは実はアルミテープ 止めろっていう程におもしろがってさらに書き込むパターンか (^p^) D型だけどAVHホールド中でも先行者発進しましたとアナウンスするね 吉澤ひとみが人轢いた時の動画見て思ったんだけど、あの状況ってアイサイトあったら回避できる？ >>969
アイサイトは歩行者に対しては、他社のすごく優秀なのに比べると得意ではないが、
昼間だし、完全に見えてるし、少なくとも減速はするだろうな。 泥酔者がアクセル踏みつけてるんだから
どんなシステムでも停まれないだろ 坂道をバックで引き返そうとしたら、横から突き出た木の枝に反応して止まってしまった。
このときはアクセルをベタ踏みしてももう動かなかったよ。
ごく弱いトルクしか伝えないようにされていて、坂を登る事ができなかったのかもしれない。
前方方向で誰か試してこいよ。発泡スチロールの山かなにか使って。 >>979
何かのタイミングで障害物の情報が解除された瞬間にベタ踏みしていたアクセルの通りに車が動いたら、と想像すると恐ろしい。 >>981
何度か繰り返して辛くも登り終った後にそれは思った。 >>980
エアバスが失速墜落したときも、人間の意図と機械の自動制御が相反した結果だったもんな。 >>979
それ誤発進防止機能動いてるから、走行中のアイサイトとはまた別な挙動だと思う >>983
エアバスも間抜けだよね
人 降下しよう、操縦桿グイッ
機械 高度下がったヤバイ速度上げよう、スロットル増量
頭使えよ
ちなボーイング
人優先だから操縦桿触ったら自動操縦リセットな
子供が触って墜落 止まってからじゃダメじゃないの？
アイサイト誤作動したらブレーキ軽く踏むかアクセル踏めば解除だっけ？よく覚えてないわ >>979
バックのセンサーで止まるのはアイサイトのとは別物かと >>989
システムとしては別だけど、異物を発見した場合、ドライバーそれでも「行け」と命令したとき、機械はどうするのか、という設定としては、
設計者は前も後ろも同じ選択をするように設定してるんじゃないかと思った。
まあ、推測に過ぎないので、俺の体験した一例を挙げただけだ。
だれか発泡スチロールに特攻してツベに動画あげてくれよ >>986
一つの解としては、なにがなんだか分からない警報ビープ音を鳴らすんじゃなくて
「障害物が検出されたので動力を強制カットします。障害物を排除してから、ハンドル上の赤いボタンを押して下さい。」 とか、具体的にさ、
コンピュータが何を思って、どんな介入をしてるのか。解決にはどうしたら良いのかを言語で発音させるのがいいと思うんだよね。
エアバスだって、「対地距離が近すぎるのでフラップを強制操作して上昇します。エンジンは最大になります。パイロットの操作は一時的に無効となります。手動操縦に戻すには〜〜」
みたいな音声を流したり、
ボーイングなら操縦桿触っちゃったらコックピットに轟音でドラクエのレベルアップファンファーレ流して「手動になりますた！」とかしゃべらせてもいい。
レヴォーグ乗ってると、色んなところから妙な警報きこえるたびに、それがなんなのか分からない時がある。
正面マルチモニタにはみ出し注意！とかでて分かる場合もあるけどね。 バックさせようとすると、警報が鳴るけどミラーとかいくら確認しても障害物なかたりするしね。ギアをバックに入れても、運転手がどこにバックをさせようとしているのかなんて車は判断できないから、とりあえず車の動線以外の場所の障害物にも警報を出しているみたい。 後退時の広範囲SRVDは良く誤反応というか、コンビニの敷地内でバックするときに本線上の車に反応したりはするね。
最初は何の警報は分からなかった バックでピピビピピーって警告出て
まだアクセル入れてるとガンってブレーキ入って急停止する
それ草やから大丈夫やろって思うが
許してくれない 2016.12月登録の、時々乗って運転してた
レヴォーグ1.6GT-SのC型を家族から譲り受けました。
先ずはナビパネル剥がして、
ダイアトーンナビのパーキングのアース取りをしましたw >>993
俺もある。
遠くでトラックから商品の荷降ろししてるオッチャンに反応してたりとか。
今だに慣れなくて、出来るだけ駐車場で頭から突っ込まないようにしてる。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
