【三菱】アウトランダーPHEV Part74【SUV・4WD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>34
雨振って、ブレーキローターとブレーキパッドが錆と、軽く固着するんだよ。
動くときにブレーキローターとブレーキパッドの固着が外れるから、バキッ（パキッ）と結構大きめの音がするんだよ。
特に問題無いよ、正常だよ。 >>34
スバルの車乗ってた時、数日放置してたら錆だらけになっときあった。
ブレーキディスク研磨したなぁ。 >>34
しばらく乗らなければブレーキパッドが貼り付いたような感じになってパキッて音が鳴るよ
このクルマに限ったことじゃないと思う 初回車検 走行20000程度で
オイル・エレメント・ブレーキフィールド交換のみで
DR 10万言われたけど・・・重量税無料なのに高くない?
寺推奨は15万言われた(つくづく・メンテパック等)
そんなもん? うちはメンテパック込みで85000だった
エンジンオイルとブレーキオイルだけ交換した こんにちは2013年モデルの中古車で
走行2万ｋ 乗り出し200万位の車体は
初期型なのでパスした方がいいのか
そんなに変わらないから大丈夫なのでしょうか
予算はカツカツ200万位で考えていて今買うか
2年先送りで2015年モデルを待つかどうでしょうか？ >>42
予算が200マン固定なら中古しか買えへんし、欲しいときが買い時でええんじゃない >>42
同じようなの買って1ヶ月、前車フリードでしたが、バッテリーで走ってる間は未来の車ですよ。今乗ってる車次第で満足度は変わると思いますが。
バッテリーが無くなるとエンジンは案外うなります、モーターのみの時とのギャップに笑いましたが、もう慣れました。
2013の初期型のみ、シートヒーター付いていたら、温水、リモート全部付きなのが嬉しかったです。
ちなみに2019モデル？が出たら、相場が変わってくるのでは？2015 年モデルが200前半で出てくると踏んでますが。 >>37
ローター研磨って意味あるの？いくらかかるのか知らんけど
ローター自体一枚一万もしないんだから交換したほうがいいんじゃない？ 交換よりは研磨の方が多少は安いし
言うほどの差か?と言われればそれまでだが >>37
数日じゃ深い錆じゃ無いし研磨する必要無かっただろ
ローター表面の錆なんて気にしなくていいんだよ 材質的にもそういうものだし >>48
ブレーキに挟まってマトモにブレーキ効かなかった
ディーラーに持ち込んだら研磨になったよ 研磨するってことは単なる錆だけじゃなくて
かなりレコード盤みたいに磨耗してたのかもね >>49
そういう時は、少しつよめにブレーキふめばええねん。
ディーラーも、こんなアホの対応で疲れたやろうな。 >>51
強く踏んで駄目だったから
パッドも駄目とかで交換になった
あなたがアホと言うことは分かったよ
経験しないと理解できないんだろうね >>50
たぶんなんかしら問題あったから研磨になったんだと思う。
説明受けたけどもう十数年前で忘れたわ。 一昔前は車検の時。ローター荒れてるから研磨しときましたって事があったけど今は聞かないな。
単体で研磨するなら、交換工賃込みでも研磨済み中古買った方が安い。 1か月ぶりくらいに乗ったらパッド貼りついてたよ。
路地走る分には液圧も上がらないから、
しばらくガリガリ言ってたな。
DIXCELなんかに換えるとノーマルよりは錆びにくいよ。
回生ブレーキがあるから、ローター交換まで減る人は少ないだろうけど。 >>41
33さんが正解です。
ちょっと観ない間にレスもらってたんですね。今年の冬か来年でるって話の新型でたらって話です。ディーラー曰く50cmの雪でもどんどん突っ込めるとの事なので
三菱のS-AWCには期待してます。燃費も良さそうですし >>49
それなら元々ローターの段差とか酷かったんじゃね? 表層の赤錆で研磨になる事なんてないから 間違えた これは冬か来年出るのはデリカでした…アウトランダーPHEVは今年の8月やった >>45
2年後ってのは、今が車検直前で、通したら次の買い換えのタイミングは2年後の車検直前、2019モデルで中古相場が動くのは待てないということでは >>59
そうかもしれない。
PHEVのタマって場所気にしなければ、そこそこ見つかるけど、距離、グレード、色、オプション全てかなって近くでとなると結構難しくて車検残なんて気にしてられなかったなぁ。 現行の中古Gの無修理の最安値が300万弱
新車で400万と考えると安いな Gen2で全ての現行が安くなるぞ
今は買うな時期が悪い 多少は下がるだろうけど、買換えや新規って中途半端なマイチェンでは期待できないんでは…？ 後期型が急に200前半になるわけないでしょっ
もしも不正発覚したとしてもねーわ 新型がでても新型の中古は半年くらいたたないとまともに出てこないでしょ
新型の新車と現行の中古だと買う客層が違うから半年くらいは大きく変わらんと思うけど
現行モデルから降格したら経年での値下がりで年30万ペースぐらいは下がりそう
俺は安い初期型買ったけど下回りの作りが想像以上にお粗末だからシャーシ変わるまでは買おうとは思わない
温水ヒーターもマフラーも突き上げれば即終わりな無理やりな取り回しだし
ラゲッジの下はスカスカで積載量が無駄に減ってるうえに空気抵抗にもなる
マイチェンのたびに足回りをいじってるけど構造上の問題をサスでお茶にごしてるだけ
積載してるシステムよりももっと根本的なところの解決が欲しい >>70
そりゃねぇ
専用シャシじゃ無くベースが7人乗りSUVだし >>65
現行って17じゃ無いの？
色々変わった。 Gen2は今日、明日には価格など詳細がハッキリするのでは？ >>74 三菱自が3連休のお休みなのにどうして判明すると思ったの？ phevって重量と性能のバランス感もって開発しないといけないから大変なのかも。
2014乗りですが次は純EVが欲しいけどなかなか進化しないものですね。 なんか不祥事発覚すれば中古車価格暴落するよ
オラは2016年の秋にちょうど暴落した時にスポスタ購入した
とんでもない値段で買えた(＾ω＾) >>78
とてつもなく高い値段で買ってしまったと言う意味か？
日本語は正しく使え！ >>78
スポーツスタイル羨まし、気になるお値段、多分今の相場より相当低かったと予想。
てかPHEVのこれだけのシステム積んでて3万も走ってないのが200 とかで買えるんだからバーゲン価格だよ。
>>80
とても言えない…。
当時ちょっと知り合いの三菱の営業の人から「とてもじゃないけど今は店頭で売れない…」と言われ、値段聞いたらぶったまげて二つ返事で決めた。 >>72
ブッシュが潰れます
→対策品出しました（サイレント）
→でもまだ潰れてない…・？
→ブッシュを大径化しました！
乗り心地悪い
→サスペンション変えました！
→アブソーバーを大径化しました！
何度もいじってるけど一度の対策で改善しないのは開発陣の想定以上に問題があるということ
レバー比1.37らしいけどそれはいじってないみたいだし
そもそもストロークが短すぎる
某評論家がバンプラバーぶった切ったのもストローク確保のため（是非は別問題）
縮側でも足りないのに伸びる側も全然足りなくて不整地に入ればタイヤがすぐに浮く
この問題を放置してセッティングを変えてるだけ
乗り心地は好みの問題だし 不整地用の車じゃないといえばそれまでだけどね
アウトドアで電源が取れることをウリにしてる車にしては下回りの件も伸びストロークが足りないのもどうかと思う
致命的な問題じゃないかもしれんけど根本から直してほしい >>83
良い車なのにね。文句の無い車なんて無いでしょうけど。
いい買い物でしたね。 >>78
この間中古屋さんで見積もってもらったら3万キロ越えてたけど、
270万以上で買い取らして下さいって言われたよ。
もっと出せるようなこと言ってた。
玉数少ないのが良いらしい。 >>84
なんだよリヤサスの話は俺だけでいいんだよ。
＞某評論家がバンプラバーぶった切ったのも
あれはチャンゲだから。 荒らしや粘着工作員にムカつくのは解るが無思考で擁護する奴も糞
100点満点のものなどない
特に構造上の不具合は問題点を炙り出さないと改善されないのぜ
更にもうちょっとだけ改良されたGen2の足周りを期待せずに待ってろ！(^-^) ダイナミックシールドになってからすぐ売れるらしいよ中古 つくづく保証っているかい?
3年～5年でどこか壊れた人いる? 2回車検を通した車体番号2000番台初期型だけど、今のところメーカー保証の範囲内しか壊れてない。
まあ、念のためつくつく保証は延長しました。 ちなみに、メーカー保証の範囲の破損はリアゲートのダンパーが効かなくなったのと、フロントサスのブーツが破れたくらいでした。 駆動バッテリーの保証を受けた方は多いのでしょうか? >>90
好みとしては初期だか、後期の方が受けるのはわかる >>94
保証期間内にそこまで下回るのはなかなか難しい >>96
保証狙いで、バッテリーをいじめるのも手かと思いますが? 前期型なら5年で16万キロ走るくらいなら可能性有り。
ただし後期型のLEV50Nはもっと条件きついかも >>100
それ初期型の最初の頃で50Nではないよね？
5年経過してて、今の距離は？
1日2回とか急速やって、V2Hでもやれば保証までいくかもね。 バッテリー残存率71％。あと少しだよ。今4年乗ってて6万キロだから間違いなく交換だろうな。 >>101
急速なし、走行距離66000km
フル充電後走行可能距離40km >>102
距離6万とかで、そこまで落ちるのね？もう急速、普通しまくりでバッテリーでしか走ってないとか？
確かリフレッシュ後で70割ったらって話だけどどの道、該当しそうね。
>>103
みんカラの事例とか見る限る無理っぽいけど102の例があるから、どうなるかね？ 実際に寺で聞いた話だが、アイミーブはバッテリー交換多発したらしいが、アウトランダー様は自宅で普通充電時に自動でセルバランスをとるのでとても良好な状態が維持されるようなことを言っていた。 バッテリーで騒いでるのは
長屋でPHEV奴って事やなw フル充電後走行可能距離って前回の走行値から算出されるから気にしすぎても意味ない 2013初期型、距離3万弱の中古。
乗り始めて1ヶ月、OBD2から情報取るアプリではSOC99.2% 37.7Ahとなってるな。
良いんだか悪いんか判らんな。 距離走ってないPHEVは、お金持ってる人が興味半分で買ったパターンっぽく程度が良いよね。
出先で急速なんかもやる事なく、家でちまちま充電してちょっと走る見たいな、自分も買おうとして売れてしまったのは、何台が車持ってる医者が乗ってた言うし、買ったやつもワンオーナーでバッテリー劣化も少なさそう。
仮に充電しないで乗ってた場合はバッテリー劣化はどうなのだろう？常に30%保持ってパターンなのだろうけど。 >>109
OBD2からバッテリー情報得られるアプリってどんなんですか？ >>116
そうそう。自分も最初に見つけたのはそっち。
やってる事は変わらんのだろうし、UIカッコいいこっちにしてみた。
ただエンジン直結の時の絵が無いんだよな >>115
初めて知りますた。
PHEVモニター買おうか迷ってたとこでした。
まず、こちらを試そう。
ありがとうございます。 OBDの読み取るツールの型番をAmazonのリンク付きで教えてください。 >>119
https://www.scantool.net/obdlink-lxbt/
http://a.co/0i3qCtH
なんかそのレベルで使うのは無理な気がする。
↑のも自分はEVBATMONで使ってるけど、
他人の環境で確実に使えるかは知らんよ。 昨日ガスランダーとPHEVがつらなって走るという超レアな光景を目撃した ワイやろか…
オレンジのガスランダーと白のPHEVでしたわ 目撃したのはダークブルーとグレーだったよ
他でもそんなレアシーンがあったんだねー まだ自分以外のスタイリングパッケージとサンルーフつけてるの見たことない 土曜日の夜、とある飲食店の駐車場でコズミックブルーのPHEV止まってた
ドライバーが若い女のコだった
運転席でスマホ入力してたな >>126
これも2015年式だけ？赤メタも珍しいよね？ >>127
ちゃんと仲間ですねって話しかけてニッコリした？
通報されっから 45°チャレンジの時に来てたテストドライバーの方が、新型アウトランダーは見た目以外別物って言ってたよ。 >>133
これのこと？
https://response.jp/article/2018/07/18/312047.html
WLTPでPHEVをどう計測するのかわからんかったけど、
従来の複合燃費67km/㍑的な計測じゃないの？
つまり61が49になった、と。
上の記事ではHEV燃費が出てないしね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
