【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part9【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530789187/ トヨタがおま国とかやらずに
北米同様に2L新型エンジンを積んでいれば
動力面でもスイスポなど一蹴できたのよ。 そういや、北米のカローラスポーツは
HVも2L新型エンジンだから
北米のプリウスもMCで2L化かな・・・
https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2018.pdf
北米のEPA燃費でプリウスは
ヒュンダイのIonigに負けているから
燃費向上は必須の状況なんだよね。 >>587
と言う事は2LのUXは更に良いって事か。それは楽しみ。 試乗したことないのが、出力と喚いてる
もう飽きた
ガソリンのうるさいの嫌だね HVだってエンジン回りだしたら決して静かではないがね
むしろガソリン車より耳障り >>614
カロスポはまだだけど、オーリスなら全エンジン乗ったよ。 正直、1.8NAが一番良かった。 >>615
インバーターや回生ブレーキの高周波音も気になるね。
あれは耳が老化してくると聞こえないだけに厄介。 >>413
初ナビレポですね乙です楽しそうで面白そう。
ちなみに9インチNSZT-Y66Tのファームウェアのバージョンは何でしたか?
MENU→情報→ソフトウェア更新で見られるVF75100Xの末尾Xがバージョンです。
末尾がD、F、H、K、…と複数のバージョンが存在していますがコネクティッド対応だと何になっているのかなと?
納車待ちで気になってあれこれ色々と調べていたらナビには複数のバージョンが有るんだとか。 スズキのなんちゃって、軽ハイブリッド確かにうるさいな 出力馬鹿君定年退職で暇だから、いろいろ記事見て連日の投稿してるんや
軽で十分なんだからおとなしくしてな 試乗してきたが遮音性すごいね
とても200万円台の車には思えない >>621 動画で工事現場の近くでドア閉めたらほぼ無音になってるのあるね。 iMTってのはクラッチドン繋ぎしても勝手に回転あわせしてくれるからショックが少ないってことなのかな?
シフトダウンでもブリッピングなしでいいのかな 駐車位置を地図に表示する機能はiPhoneだとそこらの軽でもできる
地図アプリに最後にbluetooth接続したナビの位置を表示する機能があるからな >>623
ブレーキオモ踏んだ状態でもエンストしないらしいからな 今日初めてはしってんのみた!
どうだかなーって思ってたけど、意外と実物はかっこよかったわ
白だったけど、リアとかなんかぬめっとしてていい艶出てたわ インプレッサもそうだけど
スポーツなんて謳うからケチが付くんだよ 普通の人カローラスポーツで違和感なんかないよ
アンチが嫌がらせで言ってるだけ モータージャーナリストですらスポーツはスポーティさを狙った名前だと思ってるけどな
カローラハッチバックの方がよかったと思う
(仮)で使ってた時も別に変な名前とは誰も思わなかったろうに 名前から形もイメージできるし
その点シビックハッチバックは語感もリズムよくてスポーツとはつけなかったんだろうな カローラスポーツと、インプレッサスポーツを、比較!どっちがスポーティー?燃費、走り、安全性、乗り心地、価格を比較!
http://www.bibit-modelchange.com/entry/corolla-impreza
スペックだけを比較すると、1.2Lターボ、1.8Lハイブリッドともに、インプレッサスポーツの1.6Lと2.0Lの間くらいなのですが、
実際にに乗り比べてみると、インプレッサの2.0Lに近い加速感を感じます。
インプレッサスポーツの2.0Lの加速が、思ったほどではなかったので、試乗して確かめてみると良いかと思います。 日本でのカローラのイメージがスポーツとは程遠かったうえに
唐突にスポーツになり、内容がしょぼいパワーウェイトレシオだからねぇ・・・
シビックのように最初からType-Rのような高性能モデルを揃えてから出せば
イメージも変わっただろうに。 求めるエンジン出力が叶わない人は大人しく
スイフトなりシビックなりの話題の方に行けばいいと思う
スポーツ=馬力の大きさが全てという人は対象にしていない製品なんだから
いつまでも他の方がいいとかここでわざわざ文句言うのをやめてはどうか
ただカローラスポーツと言う名前でカローラ店専売1本で行くより
オーリスなりC-HBなり他チャンネルでも扱える名前の車体も用意してくれてれば
とても良かったのにとは思う 軽自動車しか売れないんでシビック宣伝してるんです
中身古く、乗り心地悪いですが、馬力だけ上ですが、宜しくお願いします オーリスはイメージが悪すぎて日本では使えないからしょうがない
グレード設定もおかしかったし
今回も非力イメージの原因になってる1.2Lターボエンジンを初採用した車
ハイオク仕様だったうえにCVT制御が今ほど熟成してないから散々な出来だった >>633
スイフトもシビックもパワー主義ではないそこそこのパワーで、
気持ちよく走れるのが売りだろ? シャシーが良すぎるだけにパワーが抑えめなのが残念
9割の記事にそう書いてある >>637
このスレにはパワーを売りにして売り込みに来てるのになに言ってんの? >>636
別にイメージ悪くないだろう
単に知名度が低いだけで 初代アリオン2.0に乗ってて、そろそろ買い換え時期なんだが、
これが軽量ボディに2.0エンジンでけっこう速いんだよね。
速さ以外はすべての面でカローラスポーツが上回っているんだが、
今よりパワーダウンするのがちょっと抵抗あるので悩むところ。
現行カムリがSAIくらいの大きさだったらそっちを選ぶんだが。 NBOXカスタム≦カロスポ<アルトワークス<スイスポ<VitsGRMN
インプ2.0≦アクセラ2.2<C180≦シビックHB≦320i
これが現実なんだよね(´・ω・`)
ゴミ車注文した人、生産始まって無ければ違約金払ってキャンセル出来るから今すぐディーラーにGO! >>636
しかもオーリスは価格設定が人外レベルだったからなぁ(特に1.2T)
あれじゃオーリス後継をネッツでカロスポの価格で売れないだろ
売ったら既存のオーリスユーザーから今までぼったくってたんか!と文句出るだろうし 軽量ボディにパワフルなエンジンはスポーツ車の基本だからな
カロスポ自体は良い車なのにトヨタの販売戦略でスポーツ名乗らせて
突っ込みどころ作られてるには可哀想
エンジンバリエーション増えるまでずーっと言われ続けるんだろうな ハイブリッドも1.2も0-100km 10秒ぐらいやろ?
遅いか? >>643
おまけみたいなカスは何を求めてこのスレに来てるんだ? せめて車重1200kg前半だったらもう少し燃費も0-100も良くなるだろうにな
1300kg後半でエコエコいってもエゴとしか思えねえ >>649
0-100が10秒台ってそれこそ軽自動車の加速だろwwwwww
カロスポ アルト
↓ ..........,.. ↓
<おせーぞタコ!w >>654
お前が反応するからレスするんだろ
スルーしろよ >>645
他の車なんかどうでもいいんだが。
アホ去っとけ https://youtu.be/Lg59KKIoy2c
台湾では2リッターエンジンを売るつもりみたいだな
動画見てる感じだと、今自分が乗ってるオーリスの2zr-faeよりかなりよく見えるから日本でも売って欲しい 10年前のWISHに乗ってるんだけどどっちが加速良いかな
HVもターボも試乗したんだけど渋滞すごくてトロトロ転がしただけで分からなかったんだよね
乗り心地抜群なのは分かったけど
どっこいどっこいかな? >>655
そうでしたm(_ _)m
気を付けます。 1.2ターボは実用域で扱いやすいエンジンって何時になったら理解するんだろう。最高回転域での最大トルクやパワーなんて実用域では何のメリットも無い。
年中、発進時に4000回転まで回すのか?
サーキットでのインプレなんて何の参考にもならんのに0-100が何秒だの、馬力がってターボ=ハイパワーじゃないんだよ。いい加減、その古い価値観を改めた方が良いよ。
僕のカロスポがぁ〜〜〜wwwwwwww 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 馬力君ご苦労様です
くだらない話題かいても信じないのに 不謹慎なことを平然とやれる神経はすごいと思うわ
韓国人は進行形で喜んでやってるみたいだが うつ病患者症状に似てるな
これからは、うつ病君と呼ぶのが良い おいおい患者にプレッシャー与えると、症状悪化するから
無視が一番 台湾2.0なのかフォードも撤退してないし良い市場だな スポーツが話題にならないカローラスポーツのスポーツバージョンはいつ出るの?
0-400m15秒のシビックセダンは265万円で価格帯が被るだけに気になる エンジンもだが新開発CVTが搭載されていないのが痛い なんでLINEと組んだのか意味不明
トヨタの最高級車アヴァロンにはAlexa搭載なのに 2Lエンジンの方が1.2Lターボより若干燃費良いからな
市街地モード13.6と12.9はほぼ誤差だろうけど
個人的にターボよりNAの方が好きだから何としても国内導入してほしい
まぁ 1年どころかマイナーチェンジまで無いと思うけど 北米でテストしてフィードバックした物を国内に投入でいいんじゃ? 俺は逆。1.2ターボは低回転域から十分なトルクが出るので非常に扱いやすい。何より静かで峠道も難無く駆け上がる。2.0naだと高回転まで回す必要があるから終止うるさい。
またトルクピークが山型の為、アクセルを緩めると途端にトルクがなくなり、戻す為にはまた高回転まで回す必要がある。
naのこういう旧来のアクセルワークが嫌い。
好みの問題なのでnaを否定してる訳では無いよ。 エンジン音が残念だと回したくないけど
2Lは良い音なのが分かってるからなぁ
まぁ日本の道路事情だとフラットトルクの方が扱いやすいのはそうだけども >>667
え?
ガイジガイジ言ってたり
ハゲやらデブやらガリやら
めちゃくちゃ言ってる日本人だって
たいした差は無いんじゃない?
それともあれってみんな朝鮮半島のヤツらが言ってるの?
ハゲてた時の宮迫はハゲネタいじり厳禁だったのにナゼか知らんけど毛が生えたら「ハゲてるやん!」しか言わなくなったのはなんでなの?
宮迫も朝鮮人なの? NSZT-Y66T以外の9インチのナビって装着できるの?
装着してステアリングスイッチ、バックカメラなども使えるの? ターボは実際にはトルクが出るまで時間がかかるから
あのグラフと実際の印象が違うからねぇ・・・
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/download/7487386
PDFのP17参照 ちんたら走る前提のクソアクセルペダルにした無能はクビにしろ >>684
なるほど
だからお前は平然とできるんだな https://blog.goo.ne.jp/wiseman410/e/425496505576055cc33a9d8bac1fbcc8
>それと、どのメーカーのどの車種においても、エンジン性能曲線図とは、
>過渡的なものでなく定常値を計測しているものであることを忘れてはいけない。
>つまり、その回転で全負荷として均衡した状態(つまり排気タービンが最高回転近くに達している)
>での軸トルクと計算馬力の計測という訳だ。
トヨタが公表している加速度グラフを見ても
低排気量ターボは再加速のレスポンスが駄目というのは明らかだよ。 >>594
ルーテシアRSトロフィーもトーションビームだけど、過労スポなんか直線でもコーナーでも余裕でコロせるよ。 リアサスがトーションビームより上でも、トータル性能がゴミじゃなぁw >めちゃくちゃ言ってる日本人だって
たいした差は無いんじゃない?
自分で正体バラしちゃってるよこの人 >>694
車種でそういうこと言うヤツが速かった試しが無いんだよね
ヘタクソほど変なところにこだわる
こういうヤツをコーナーで負かしたいからGXの鉄っちんがいいんだよな
いかにも遅そうな65エコタイヤで調子コイたヤツをぶちのめしてやるのすげえ楽しいんだよ
オラワクワクすっぞ
カロスポのサスなら負ける気せんよね
パワーパワーいうヤツが踏めてる試しがねえからな
1500の1NZでも充分だと思うわ >>696
え?キチガイだってバレた?
日本人アルヨw >>698
スイスポのタイヤ変えてもカローラにはならんだろ >>698
220馬力しかないから踏みまくっているが?荷重移動の「か」の字も知らなさそうなアンタに負ける訳ないわw 一本5万のPSSが過労スポのエコタイヤに負けたら金やるわw >>702
おお凄いねw
でもお前本当はたいして走ってないだろ?
そういう反応するヤツが一番ヤバい
無理して突っ込んで死ぬタイプだよ
挑発に乗っちゃうタイプは本当に危ないから気を付けろよ
俺の経験では挑発に対して冷静なヤツが速いヤツだからそういうヤツとは競争しないね
お前みたいのとは走ってやるけどねw スイスポて糞だな
スイフトの良いとこをすべて消して悪いとこを伸ばしたって感じ
スズキ毎度の手口で足固くしてそれっぽく見せているがそれだけ
エンジンは良いが良いのは直線のみ
日本には向かない車だな >>699
やっぱりこの音最高だよな〜
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