【三菱】コルト・コルトプラス Part72
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三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。
前スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part71
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508793211/
姉妹スレ
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-46
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526904883/
【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFに続きアクセサリーカタログも消滅したようです…
･取扱い説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf
基本的なレスルール
煽り・あ～やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込み・デマは禁止！
大人なんだしﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:----: EXT was configured 以下テンプレ
●コルト
前期型
■03型(2002/11/11～)
○『スタンダード』『カジュアルバージョン』『エレガンスバージョン』
外装:ブーレイ顔、リヤスポイラー装着車のハイマウントストップランプはLED
内装:シートはセパレートタイプとベンチタイプの2種類、リヤシートは左右独立スライドシートと一体スライドシート選択、内装色はブラウン/ベージュ、グレーモノトーン、A/Cダイヤルシルバー、A/Cランプ緑色、
エンジン:1.3L(4G19)、1.5L(4G15)※どちらもタイミングベルト
◆4WD追加(2003/1/25)
◆Bloom Edition追加(2003/8/21)
■04型(2003/10/8～)
○『Standard』『Casual』『Elegance』『Elegance-X』『Sport』『Bloom Edition』
外装:ディープピンクメタリック廃止、ミディアムオレンジメタリック追加
内装:セパレートシートにも助手席下収納追加、「Elegance」 「Elegance-X」にUV＆ヒートプロテクトガラス標準装備
◆1st Anniversary Edition発売(2003/11/11)
◆ビームエディション追加(2004/1/31)
◆ベストセレクトエディション、ベストセレクトナビエディション発売(2004/5/20)
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後期型
■05型(2004/10/25～)
○『Standard』『Casual』『Elegance』『Elegance-X』『Sport-X』『Limited Edition』『Limited Navi Edition』『Bloom Edition』
外装:ブーレイ顔廃止、FRバンパー変更、グリルは中央に横線、テールランプ&テールゲート意匠変更
内装:ヘッドレスト大型化、「Elegance-X」「Sport-X」に白照明ハイコントラストメーター採用
エンジン:1.3L(4A90)、1.5L(4A91)※タイミングチェーン式、アルミエンジン ■06型(2005/11/4～)
○『1.3S』『1.3E』『1.3G』『1.5M』『1.5G』『リラックスエディション』
○1.5Mに6速スポーツモード採用(2WDのみ)
外装:レッドソリッド、ミディアムブルーイッシュグレーマイカ廃止、レッドメタリック、ダークブルーイッシュグレーマイカ追加、ハイマウントストップランプは全車普通の電球に
内装:光軸調整機構を全車に標準装備、バイオクリアフィルターを全車に標準装備(マニュアルエアコンにも)
◆コルト岡崎エディション発売(2006/2/9)
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■07型(2006/11/21～)
○『1.3F』『1.3M』『1.3G』『1.3RX』『1.5C』『1.5G』『1.5RX』
○CVTシフトパターン変更 、エンジン化粧カバー廃止
外装:グリルが横浅タイプに変更、サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更、ディープブルーマイカ、アクアメタリック、ミディアムパープルメタリック追加
内装:A/Cダイヤルが黒色に変更、A/Cランプ緑色、A/Cフィルターがバイオクリアフィルターからただのフィルターに変更(マニュアルエアコン車はフィルター廃止)、
ドアロック確認シール廃止、灰皿トレー＆シガーライター廃止、シートバックポケット廃止、リヤルームランプ廃止
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■08型(2007/11/14～)
○『Very』『1.3G』『1.3RX』『1.5C』『1.5G』『1.5RX』
外装:グリルがメッキ付きメッシュタイプに変更(1.5C以外)、サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更、ボンネット裏のウェザーフードが半分に
内装:キーシリンダーイルミ廃止(DOP化)？
◆「Very」にサクラピンクメタリック追加？？(2008/5/13～) ■09型(2008/10/23～)
○『Very』『Cool Very』『1.3RX』『1.5C』((CVTのNA1.5L車は無くなる))
外装:コルトプラスと同じフロントデザインに、1.3RXにHIDを標準装備、親水&ヒーテッドドアミラーをVeryとCoolVeryに標準装備
内装:VeryとCoolVeryは4スピーカー化
◆Limited追加(2009/2/24)
■10型(2009/4/9～)
○『Very』『Cool Very』『1.3RX』『Limited』
○設計合理化により車両重量を10kg軽減(Very、COOL Very、Limitedの2WD車)←((代償として静粛性低下？))、エンジン等の制御見直し、走行抵抗低減による燃費向上
■11型(2010/6/3～)
○『Very』『Cool Very』『1.3RX』『Limited』『Clean Air Edition』
○発電制御導入、オルタネーター効率アップ、『1.5C』廃止((NAの1.5L車は無くなる))
外装:アクアメタリック廃止、チタニウムグレーメタリック追加、Clean Air Editionに専用色としてカワセミブルーメタリック追加
内装:運転席の全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
■12型(2011/7/27～2013/1頃販売終了)
○『Very』『Cool Very』『1.3RX』『Limited』『Clean Air Edition』
内装：ルームランプが2灯式からラゲッジルーム用の1灯式に変更
外装:カワセミブルーメタリック追加 以上です
スレ落ちしないように適度な保守と、前スレの埋めをお願いします Z21A～Z24A：4A9型エンジン
Z25A～Z28A：4G1型エンジン（ベースは1977年のエンジン）
前期型の時点で4A9型を載せるはずだったんだろうか？ ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/222299/blog/41550695/
レッドバロン韓国人がコルト海苔 コルトの1300ccがあったんだけど迷ってたら買われてしまった
燃費が良くないとか、ミッションがCVTだからどうかなと迷ってしまった >>11
スイスポ買っとけ。
多分そっちの方が良いから。 前期型の4G19って急ごしらえ感が強いよな。
どう考えても4G15をショートストローク化しただけのようにしか思えない。
>>11
エンジンが高回転寄り（ボアストローク比0.9）だから燃費良くねえわな。
あと1300は前期も後期もCVTしかねえから、それがイヤなら最初から検討すべきではない。 >>13
ダイムラークライスラーとの共同開発なんだが。 >>11
Z21Aはアクセルオフの燃料カットもしてくれない(´･ω･｀) >>17
BTのOBD2アダプタ+Torqueで燃料流量表示してるけど、平地+Dレンジでアクセルオフしても流れたままだし、さらにDsに入れてエンブレかけると、回転数が上がると同時に流量も増える。
センサー誤表示の可能性も無いではないけど(^-^;)。 >>18
それはチェックしてなかったから、2000以上と以下で試してみるね。 共同開発と言ってもダイムラーが加わったのは2年経ってからだからな。
でもって、4A9型はまだできてないけど出さないわけには行かなかったから
その場しのぎで4G1型を搭載したと僕は見ている。上にも書いたけど。
だから前期型1300の4G19は急ごしらえ感が強いと言ったわけで。
製造期間がたった2年なのもそれを物語ってるだろうよ。
>>21
1500含めるとそうなるな。
1300の話してたんで4A90になっちまった（苦笑）。 >>19
InfometerTOUCHでインジェクターの作動時間見てるけど、20km/h以上（エアコン作動時は30km/h)
でアクセルオフで作動時間0msになってる
09型コルプラ、10型コルトで確認
エンジンの回転数は特に影響せず、速度だけに依存してるようには感じる
20km/h,30km/hきっかりにフューエルカットが解除されてる >>22
ダイムラー提携は2000年、コルト発売は2002年、スマートフォーフォー(コルトMC)が2004年
コルトの開発は提携前から始まってただろうし、提携ついでに開発中のコルトのシャシでスマート作るみたいな流れかね
ドイツ合弁会社の立ち上げと稼働確保の為に4Aエンジンが遅れた気がしないでもない
まぁ、4G1～も長く作ってるだけあって実用エンジンとして信頼性耐久性は悪くないと思うけどね ちょっと試したけど、少なくともアイドリング位の量は流れてて、流量ゼロにはなってないね。うちのZ21Aは2005年式だからECUの制御が違うかも。 同じ4A91でもATのRX用とMTの1.5C用じゃECU別物よね… ミラーの格納ギヤ欠けで動かなくなったので、ヤフオクで中古買って交換した
コルプラのミラー完全な外付けだから取り替え簡単で5分かからなかった 末期の一番安いグレードって手動ミラーじゃなかったっけ？ >>29
ヤフオクとか見ても全然出てないよな
競技車両だから軽量化したい ミラーのせいなのか駐車場に真っ直ぐ止められない
もうちょい縦に欲しい >>35
> ミラーのせいなのか駐車場に真っ直ぐ止められない
わかる。なんでだろうね。 ミラーのせいだったんだ！
駐車が下手になったと自信なくしてた
ドアを開けて直視しないとできない サイドミラーでリアタイヤと白線が見えてりゃそれだけで楽に停めれるんだけどな
ミラー周りは縁故がらみでケチが付けられなかったって話を聞いた
日産傘下になって、その辺りは劇的に改善されたとは聞いたが・・・ コルプラRA乗り換えでENKEIのsc03買取査定出したら二束三文て...タイヤバリ山でホイールもまだまだ使えるのに勿体ない...誰かに安く譲りたいんだけどな おおよそのエリアとインチ数、タイヤの銘柄を晒せばスレ住民がお迎えに行くかも >>39です
横浜 16インチ ディレッツァdz102 195/45で17年製造で走行4000km位ホイールはガリ傷ちょい有りで３万位でどうでしょうかね 因みにコルプラ走行3万キロ買取30万で泣けた... >>42
俺なんて先週、セカンド(あくまでコルプラがメイン)のセレナの乗り換えにカタログ貰いに行ったとき軽い気持ちで査定しましょうか？に応じたら、価格付けれません、車買ってくれるなら処分無料で10万引きますって言われたぞ。09年のRX7万キロ。 出たばかりのスイスポを買う勇気が無かったのでとりあえず車検を通して二年間の様子見中です さっきBSフジの台湾旅番組に台湾製のコルプラ出てた >>46
おま俺。
土曜日にスイスポのカタログ貰ってきた。次の車検までゆっくり考える。
コルト乗りの人は次の候補車何にしてる？
オイラはスイスポ、ミニ5ドア、BMW1アウディA3、ポロ、プジョー208、同2008、アクセラ、ビーゴ・ラッシュの後継など
小型車でペラペラじゃない車を考えるとどうしても外車が残ってくる。
最近の車は車幅が広くなって選びにくいなぁ。 >>43
09RX7万キロなら状態良ければ個人取引で30位でも欲しい奴いると思う >>50
あ、それもだ。5.0m以下の車種が少なくなってきてる。 >>35
ミラーのせいじゃないよ
ガワが丸っこいから、基準になる直線もなくどこに合わせてもずれるから >>51
エボ9乗ってたときは5.9mの回転半径のおかげでサティの立体駐車場で渋滞よく起こしたわ。
普通のセダンだと思って後続車が積めてくるけど曲がれない。
切り替えそうにも後ろ詰まってる。
コルトに乗り換えて一切、渋滞起こさなくなりました。 >>48
>コルト乗りの人は次の候補車何にしてる？
三菱車がいいのでミラージュしかないな・・・。
今の型は狛犬みたいな顔つきが好きじゃないんだが。
FMCで「i」のデザインそのまんまでサイズだけ大きくして、
エンジンも1.1～1.3Lくらいにしてくれるといいんだが。 普通に考えてこのクラスのコンパクト、実用を考慮するとフィットかノートじゃないの？ プラスだとさらに絞りにくいかも
ところでコルプラのリアガラスのディフオガーのスイッチてないの？ プラスからフィット2ハイブリッドに乗り換えた
後部座席有りだと圧倒的にコルプラだけど、後部座席倒すとフィットも侮れんくらいに荷物が載る
特に荷室が低いので上方向に段ボール2段積み出来るのは驚いた
まあまだコルプラうちにあるんだけどね 三菱にはラリーのベースにできる車がもうないからな…
コルトもあと2年で全日本に出られなくなるし >>61
フィットシャトルなら荷物もたくさん積めそうだな >>64
ゴルフとか家族でアウトドアじゃなければフィットでも問題ない
まあ3人ならゴルフも大丈夫だけどね >>62
あと2年か・・・
狛犬よりはデザイン良くなりそうだな。
この写真だと、鼻の頭を舐めようとしている人に見える。 ジムニーみたいに「エコ？それ美味しいの？」みたいな無骨な車がほしい >>68
エコとか電子制御とかコンピュータの介入とかいらないんだよな…
だがコルトの電子制御スロットルは糞 >>55
北米モデルのi-MiEVはあっちの体格の良いクソデブにも配慮して
全長が285ミリ、全幅が110ミリ、全高が5ミリ拡大された専用車体出してけど
偽装見つかる前の体力合った時ですら日本市場に投入しなかったから 悪い事は言わない、カローラフィールダーにしておくべき 1.5Cでラリーやってるけど馬鹿だと思いますか？
ぶっちゃけ、他社同クラスにはどうあがいても絡めない >>73
趣味ならいいんじゃないかな。もしラリードライバーとして身を立てるつもりなら、別だけど。 >>48
おいらもコルト乗り換えでプジョー208、同2008狙ってます。
車幅広すぎるのは使いにくいよね。 バレーノのフロントグリルにデカイSUZUKIマークが無かったら、既にマイカーだったな >>76
208,2008実車見た？
良いサイズだったよ。 >>76
プジョー2008一瞬良いかなっておもったがインプレ見てエクスやアウトランダーの方がええと思った。 本当はパジェロイオを復活させて欲しいんだけどねー。 208はどうだか知らないが、高速とかではしなやかに足が動いて感動ものだけど
下道ではマンホールの出っ張り一つでリアが浮くクソ足だった@205 206
猫脚って評判だったんだけどね コルトのサイズ感や、丈夫さとか
いろんな面でのちょうどいい感じが居心地良くて
乗り換えのタイミングが延びていく…
自分も今乗り換えるとしたら
プジョー208か2008かと考えてるけど
周囲にあまり走ってないから(コルトもプジョーもw)
マニアックに振り過ぎたのかと思ってた
結構同じ考えの人もいるもんだな 散々悩んだスマホホルダーはフレキシブルでハザードの前辺りに落ち着いた ロービームの球交換初めてやったけどタイヤハウスのカバー剥がして
手を突っ込んで交換だから非常にメンドクセー
取説には交換側の逆ハンドル切って隙間空けるとか書いてたけどジャッキアップで
前を少し持ち上げて前輪のサスペンション伸ばした方がやりやすい >>84
俺もやった事あるけど、よくこの暑い中頑張ったな >>87
その方が早い。
僕のだと、ウィンカーLED化したときにもっと明るいのに交換しようとしたら、中に落とした。
で、結局ライトユニットを外す羽目になった。 ハイビームはライトユニット降ろさないでも交換出来るけど、ローは2度と切れないランプに替えろ もうすぐ交換時期だけどアクセル踏んだらモーター音みたいな音がする >>91
65000で交換した
これ以上距離乗ってるなら、交換しないほうが無難らしい。 >>91
車検ごとちまちま交換してる
ただ、気を使って交換してる（だけどGSはカー用品店で）って人はむしろ寿命を縮めてる気がする
なんかね、店に聞くとワイド系（アイシンならATF+)を入れてるらしい
厳密には非対応（店が言うには対応）オイルで4万kmで初交換、以後2万km交換で12万kmで
オシャカって話を聞くと、寿命を縮めてはいたかもしれないが即死にはなってないんじゃないかな
無交換なら20万km持ってたかもしれんし、8万kmで死んでたかもしれんからなんとも言えんが >>91です。
皆様ありがとうございます。当方18年式走行距離5万キロで、交換しようか悩んでました。 >>91
今、79500キロくらい。
過去に２回、変えました。
（いずれも車検のとき。ディーラー車検です） 7万キロあたりでCVTからプーンて感じのモスキート音出てたけど、フルード交換したら治ったてのはあった OBD2になんかぶっ刺してる人いる？
効果あるのかな？ >>91です。
まだまだ乗る気なので、予防策で換えてみます。皆様ありがとう！ >>101
bluetoothのアダプター付けて、以前使ってたスマホにデータ(回転数とか燃料流量とか)表示させてる >>101
セルスターのレーダーの電源を取ってます 最高リアの下回り(足回り？)から振動を拾う度にカチャカチャ音がするんだけど誰か分かる人いる？
特定出来ればウマに乗っけて整備したいんだけど 別の車でだけど、マフラーの遮熱板が音出してた事がある >>101
informetorTOUCHつけてる
LLCが何故か抜けてて瞬間的に上昇した温度を感知して警告出してくれたのは有難かった
車の水温計だと手遅れってレベルになんないと針がピクリとも動かないんだよね >>114
三菱社内でモータースポーツが好きなマーケの人間が海外向けのを引っ張ってきたと聞いた
当時はラリーアートがまだあったからベテランにS1500で頑張ってもらってたけどラリーアート解体で…
クロスミッションが出てればなぁ… 今さらだけど、公式には「ラリーアート」？「ラリアート？」 >>120
そのヒントだと第三の選択肢「ラリアット」が出てくるんだけどw。
「ラリアート」で良いのね。さんきゅ(*´∇｀*)。 >>122
あらら。まあ、どっちでも伝わるからいいか(￣▽￣;)。 >>101
霧島レイ レーダー、、、燃費を警告してくれます >>55
デミオ15BM、スイスポ、トウィンゴGT
ガソリンでMTで欧州車レベルなら何でも乗るけど
あくまでも1.5cの維持がやれて難しくなったら
※現在ODOは26000km オーディオパネルの上のエアコン吹き出し口のルーバーのみって交換できる？ ケーブルのコネクタ通すためにバラしたけど面倒だった記憶
できんことはない >>126
できる。片側1500円だったっけ（自分で交換した）。
センターパネルを2DIN対応のに交換したときにルーバーがプランプランになってたけど、
元のルーバーに交換しようにもそれもプランプランになってたから結局買った。 センターパネル自体は今のが綺麗なんでルーバーだけ移植するつもりです 初度登録から13年経過したガソリン車は自動車税が15%重課される
燃費は新車時から落ちていないのに何故？
しょっちゅう買い換えているやつより結果的にはエコだと思うんだが。
来年から上がる事に納得がいかない。。。 しかも重量税って。
13年超えたら車重変わるのかよって思うわ。 >>133
あれって
13年経過すると
エコカー減税で引かれた車体も
引かれている状態から増税するのか
基礎の値段から15%あげるのがどちらだろう？ >>133
業界への配慮だ。
買い替え需要喚起。
悪法だと思うよ。 エコなんかどうでも良い
何時までもボロ車乗ってないで、新車購入して日本経済に貢献しろ！
by安倍晋三 >>137
錆が出てくる年代だけど、機関メンテしっかりしてるしぜんぜんボロ車じゃないぞ！
それよりタイミングチェーンはベルトと違って無交換でエンジン寿命まで行けるのかね。 まあいいや、コルトの維持費は安いし
2022年までまだあるし >>135
総額で15%重課って書いてあるだけだ
>>136
無意味な税金は払いたくない！
錆はなんとかしたい、モグラたたきゲームのように出てくる。 不具合無いなら税金上がっても乗り続けた方が得ではあるが
丈夫すぎると買換え時が難しい ぶっちゃけ
税金があがったところで15%だと
年間5千円程度の維持費が上がるだけで
ベースが35000円程度だから
他の排気量の大きいクルマと比べりゃ
焦って買い換える額じゃないと思うけどね
軽だと7800円から12000円くらいだっけ？
買い換えの人も居たらしいけど
車自体の買い換え費用のほうが高くつくんだから
ところで前にNGKのプラグがないってんで
デンソーとNGKの互換プラグ表を参考にみていたら
出てきたのでz23a 向けのプラグ表を書いてみます
デンソー VKH20 NGK LFR6AIX-11P
デンソー IKH20 NGK LFR6AIX-11
NGK LFR6ARX-11
他のz21とかも辿ればちゃんとあるね >>131
ルーバーは経年で枠が広がってしまってるみたい。それでぷらぷらしてしまう。
指で左右枠抑えたら方向がしっかりと定まるのがわかったから
詰物入れたらカチッとしたよ。 >>139
最初期のコルトはあまり見かけないね
もう15年物か…
おまいら何年乗ってんの？ >>141
錆も一種の化学反応だから、あえて錆びやすい所を作ってやると
電位の関係で全体は錆びにくくなる。
まず目に見える錆の箇所をリペア、亜鉛ブロックを適当なところに取り付ける。
その後錆が出たらそこだけメンテしてやれば塗装面は錆び浮きしません。
やり方はこの方が有名↓斎藤さん。
https://www.youtube.com/watch?v=8fwh3N0G05g >>148
ボディに微弱な電気を流してサビ対策するってのもあったよね？ >>143
確かに5000円では買い替えする気にはならんなあ。
車検のときに追加で10万単位の修理代がかかるなら別だが。
今、初度から13年目20万4千キロで来年３月が車検だけど、一体いくらくらいかかるんだろうか。 >>148
三菱車って○ンダなんかに比べるとサビ出ないよな！
この斎藤さんの動画１０本くらい見入ったｗ
今更だがタッチペンの使い方がよく分かった。。。 三菱の車は細かい不満が多いけど、致命的なトラブルが起きなくて頑丈なイメージ
コルトは特にそう思う
壊れないな～この車 >>135
エコカーは増税されんよ
2代目プリウスなんかは13年目突入だけど増税されない
登録時のみギリギリエコカー認定で、今の基準からだとエコカーと呼べないコルトは増税対象ってだけ >>148
ブロックなんか付けずにローバル塗れよｗ
足回りとか、先にローバル塗っとくと後々便利 >>152
コルトがたまたま力を入れた車種だった
リコール隠し騒動で、信用回復のために部材メーカーも協力してくれた
（問題のあった日立のパワステは三菱は全額日立持ちでリコール対応だが日産車は未だにリコール隠し）
って状況ってだけかと
今後は日産に準ずるから、前までの三菱並みの対応は気体できないらしい Fタイヤのハブのところは錆で真っ赤っかだけどだいじょうぶなん？ 流石に細かい傷が目立ってきたのでソフト99の液体コンパウンドトライアルセットの
鏡面仕上げで擦ったら殆どの傷を目立たなく出来た
ただヘッドライトの表面コーティングが剥がれていたのでクリア塗装やらないと駄目っぽい タブレット載せてGoogleさんとかYahoo!さんとかでいいんじゃない？ >>160
俺もウレタンクリアやってみたよ
施工は面倒だけど仕上がれば満足度高いのでおすすめ >>165
下地をきっちり磨いて
脱脂出来ないと3年くらいで剥がれてくるから注意ね～ ローバルはとまりもよく、伸びもいいからいくらでも薄塗りできる
思う存分重ね塗りすればいい
錆はワイヤーなりペーパーでこそぎ落としてやればいい
うっすらと茶錆が残ってても問題が出たことは無いな >>165>>166
ライトの表面に残ったクリア剥がし1500番の紙ヤスリでやり始めたけど結構頑丈
数日かけてコツコツ剥がしと下地処理やって塗装してみる
脱脂にパソコン組んだときに大量に余った無水エタノールの出番が来るとは >>168
ウレタンクリアー買っちゃった(´・ω・`) >>169
スタート#800位からにして、#1000で終わりにするのが良いかと(足付けの為)
あと二液ウレタンの強溶剤のやつは厚塗りすると溶剤割れ起こすんで注意(ポリカは溶剤に弱い)
弱溶剤の方は割れないけど硬化に2～3日かかるんで良し悪しですが 最近じゃライト磨きとクリア塗装もする板金屋もあるので頼むのもあり
プロならではの綺麗な仕上がりはやはりいい
>>171みたいなのたまに出るがしばらくしたらさらに曇りが悪化するからだめ キイロビンは研磨剤としては不適切かと
粒子が均一じゃ無いし、崩れてくから全体を一気に均一に磨かなきゃならない
ガラスの研磨に使われるのは化学的に結合させてガラス表面を1原子レベルで柔らかくするのが目的
ガラコも化学的に結合させるものなんで定着しない 喫煙者・副流煙減少
結果、肺ガン乳ガンの台頭
適度なタバコにガン抑制効果有り
喫煙車減少
結果、追突事故・煽り運転の増加
運転中の喫煙にバカ抑制効果有り
拡散希望 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) 新型デリカD:５ 盆明け発表らしい
やっと新車出るようになったな >>175 こいつ御城プロジェクトの人だろう 虚言癖って実際の生活とのギャップどうしてるんだろう 核融合レベルのエネルギーがないと原子は柔らかくならないような…… >>177
エクリプスクロスが公式発表から発売まで一年かかってる
デリカも発売は来年では？それにエクリプスクロス大古健ｗ >>181
エクリプスクロスは日本向けの話が二転三転してただけのような・・・
※3月に欧州向けに発表して、10月には出荷してたわけで。 >>178
レベルじゃなくて単位って言わなきゃならんかったな
>>179
どんなトラウマ抱えてるん？ｗ
よっぽど馬鹿にされたまま言い返せれなかったん？ >>182
登録済み未使用車は展示車だったりローン崩れの車だよ それはトヨタでも他でも同じ
決算時に店が帳尻合わせで買ってた話は昔話。 >>186
スズキの軽は帳尻合わせで増えているんだろ？
帳尻は、軽の話？ >>186
ノルマ未達の社員が自腹で買ってるって訳じゃないよ
帳尻合わせは中古店でも同じ、誰の腹も痛まないルートが出来てる
だが何度も使える手じゃないし長くは持たない、最後はレンタカー店行きだ
スズキの軽は警察と消防が買う、GSF1200Pには注意しろ歴代最強白バイ。 ウレタンクリア塗ったー
ちょっとムラが出来たから明日硬化したらペーパーで整えて終了です
皆さん、助言どうもでした(=ﾟωﾟ)ﾉ >>192
注意書き読まなかったのベースならともかく
クリアをなんでこんな高温多湿時に塗るのよ
理由は数週間もすれば分かる。 >>192
> ちょっとムラ
もうゆず肌が出てるんじゃん、白濁進むと手遅れになる。ちょっと見て来な
> ペーパーで整えて
キイロビン買ってひたすら磨きなさい
君だけじゃないよ、城娘信じて失敗する人 >>191
１５００ccが希望だが１．３と１．５でそれほど大差はないでしょうか 一人乗りなら1.3と1.5はそこまで変わらんと思う。燃費も >>202
そこまでがどの位かわからん
>>199
もっとわからん >>203
カブの50と70は大違い(道交法的に) >>203
加速感。z25aとz23wだから参考になるかなあ >>205
それだと性能が4A91（アルミ製）＜4G19（鋳鉄製）になってしまうんだけど。 コルトのヘッドライトそんなに問題起きるか？
家の09年は曇る気配すらないけど。 >>196
1人乗り下道ならあんまり気にしなくていいと思う。
高速4人乗りだと1.5でも加速がもっと欲しいと思うときある。 >>207
コルトのヘッドライトは別に悪くない、楽しいのは
ウレタンクリア御城主 VS キイロビンの営業
今のところキイロビンが優勢 なんか俺がキイロビンで原子レベル云々とかアホな事書いたような流れだな
俺は二液ウレタンの施工アドバイスしか書き込んでないぞ キイロビン推しの理由が何一つ書かれて無くて連呼してるだけってのが馬鹿らしいな
ヘッドライトってのは何でも研磨できるもんなんだよ
キイロビンじゃなくてもジフだろうが歯磨き粉だろうがピカールだろうが代用できる
代用できるからキイロビンを薦めるのが間違いじゃ無いって主張はどうかと思うよ
ガラスコンパウンドを使用したいならキイロビンなんかよりガラスコンパウンドZの方がよっぽど有効 そもそもコルトのヘッドライトカバーって樹脂でガラスじゃないよね。 御城君はマジキチ
周りの人間が全て御城スレの住民に見えてる 後席のヘッドレストが大きくて邪魔に感じるんだけど、コルト用の薄いヘッドレストってあるのかな？
それとも他車のを流用できたりする？ >>219
後席ヘッドレストは人を乗せる時以外は外してます
逆に昨今のコンパクトなヘッドレストは安全性に疑問
一々高さを調整して使う仕様です。 >>220
人を乗せる度にいちいちヘッドレストを取り付けるより、高さ調整する方が楽だと思うし、荷室にヘッドレストを転がしておくのも嫌なんですよね。 スズキ傘下に入ってたらSWIFTベースで出てたんかね
愛称はミラージュSWIFT、CMソングはユーミンで決まりだな ハロゲンバルブのロー側H7が切れたんでこの際LEDに買えてみようかと思うんだが
交換可能な銘柄とかわかりますか？ この中にゲトラグとか聞いたこともない3流メーカーのトランスミッションを有り難がる在日バイク海苔がおるぞ
今時ドグミッションでもないのに頭悪いwwww >>226 ども
ポン付け探してましたが、やっぱヒートシンク部分とカバーが干渉するらしく
要加工になりますね今回はハロゲン買ってきます。 バイク用だとヒートシンクのないタイプがある
リボンみたいなやつなら付く？ >>229
構造上、後部が蓋されてヒートシンク熱が逃げないのでだめ
HIDもh7はシェードがなければ光が散って迷惑になるからだめ
現状、ハロゲンしか選択肢が無い状態 >>229
そこでプロジェクタータイプにASSY交換ですよ そもそもLEDバルブはハロゲン球より高温になるのかね、自宅の電球全部LED化したけど手で触れます。
商品特長に「金具部分は発熱するがLEDの光は赤外線をほとんど含んでいないので、
熱の気になるところにもおすすめです。」と書いてある。 >>232
ヘッドランプユニットって2006年くらいにコネクター変わってない？
昔中古部品が付かなかった >>234
時期によりカプラーが6ピン(旧)と12ピンで違うけど、増えた線はオートレベライザの線だから、
6ピンカプラベースに12ピンカプラのほうの同じ色の線6本繋げば使えるよ。 >>235
そうなのか
コルプラ乗り換えの時にスワップしようとしたが諦めた 後部座席のヘッドレストは自分も外しているミラーで後方確認するとき邪魔だ >>233
球は発熱しても赤外線として逃げてくからいいけど、金具部分は発熱しちゃだめだろ >>229
>>231
バイク用ですがH7交換可能なLED有ります
クロライトBikes
https://kurolight.jp/bikes/gln_h7/
ポン付け 小発熱
明るさ純正ハロゲン同等
車には２個必要 >>241
これ、ポン付けするのはいいんだけど、シェードがないから光が散って迷惑になったりしない？ １万の投資でハロゲンより暗いか同等
ハロゲンでよくね コルプラ乗り継いだけど、ハロゲンは夜荒れると暗いと思う
出来るならヤフオク辺りで中古HIDヘッドランプ買って替えた方が快適だと思います 保険料上がりすぎ
対人対物無制限
◆ 保険満期日 ：平成29年10月
◆ ご契約のお車 ：コルトプラス
◆ 継続保険料＜例＞：14280 円 ※
◆ 保険満期日 ：平成30年10月
◆ ご契約のお車 ：コルトプラス
◆ 継続保険料＜例＞：23440円 ※ 自動ブレーキの普及で事故が激減してるから平均で8%ぐらい値下げするって話なかった？
なにがどうなれば1.5倍以上に一気に跳ね上がるんだよ >>245
安いなあ。
俺なんか車両保険なしで54000円だよ。
大手損保だからそんなもんかな。 そういや、保険料をいう時は等級書かないと
かなり価格が変わってしまうよね >>246
実際は全然変わらないどころか
事故率が上がっているらしい
けど全体から見ると装着車は少ないので保険料の値上げの口実になっているそうだよ
安全装備の有無に関わらず
60代から上の世代と18から30までの事故率がダントツに高い
これからは60代から上の世代がまだ増えるので
保険料の値上げはやむ得ないと保険の代理店が言ってたわ 車両保険なしのSBI 20等級
Z23Wコルプラの料率は3554だからおとなしい車種な割に妙に高いってのはある
Aピラーが影響してるんかな 20等級くらいでバイクとコルトで年間7万くらいだ
大手損保ね >>249
すまん、型式z23w 12等級で54000円だわ。
原付バイクが12等級で40000円。
原付は人身傷害が3000万付いてるから高いのかな。
会社は三井住友。 >>252
間違えた
13等級49%割引で月々6,130だ
バイクと車だとこんなもんなのかな >>231
>>242
H7はバルブ側にシェードなんかねえぞ。
ハロゲンバルブも含めて。 >>255
誰もバルブ側になんて言ってないだろ
コルトは前期はH1シェードあり、中期がH7のシェードあり、後期もH7だがシェードが省略されてる >>256
> 中期がH7のシェードあり、後期もH7だがシェードが省略されてる
リフレクタの構造変えてシェードなしになったの？
なんでシェードなしに改善(改悪？)したんだろ？ 経緯はともかく、レンズがくもって来ると車検もあやしくなるからな >>258
うちのは車検通らず、寺さんがサービスで磨いてくれた。 今はヘッドライトスチーマーがある
有毒性が高い薬品を使うらしいが ヘッドライトスチーマーも黄ばみは取れるけど保護はされないからまた黄ばむんだそうで ヘッドライトはコルトの弱点だよね
ロービームは交換困難だし グリルのところにランプポッドを付けたけどバンパーに穴開けて中に仕込みたいなぁ RAだけど、高速でMTモードがうんともすんともいわないニュートラル状態に
後続車いるのにどんどん減速していき 焦ったわー
エンブレでレブに当てたりしてたからかなぁ。Dレンジに入れて復帰 >>265
スイッチの接点不良でない？
自分も結構動かしてたし、アップダウンを入れ替えたりしてるけどなんともない
そして、台湾で新旧プラスをいっぱい見てきた >>266
結構おもいっきり何度かレブに当てたりしてたのよ。
Dレンジだとそのまま走行可能で、エンジンオンオフでMTモードも復活。
調べてないけど何らかのセーフティー機能じゃないかなぁ
それはそれで助かるけど。 レブと言ってもCVTで制御されて実際のレブリミットまではシフトダウンでは回らないよ。
多分、何らかの制御プログラム上のセーフティが効いただけと思う。
走行中にニュートラルにして空ぶかししてDにした時もマニュアル車と違い加速するどころか速度と回転が一旦落ちてから駆動力が回復するし、そう言う制御何だろ。 ECUが駄目になったかミッション本体が摩耗したか
接点とか電気的な不具合か気になる症状だね >>270
ミッショントラブル前の前兆じゃないのかな？
前にアイの話になるけど
ミッションが壊れる半年くらい前に似たような症状が出たよ 暑さでECUやられる事ありますか？
パワステ壊れてたけど治った プラスbery9年で5万キロ到達
あと何年のれるかな
ベンチシートが有り難いで頑張りたい >>274
家のコルプラ13年目で16万㎞まだまだ現役です >>275
交換したパーツや費用など教えて下さい
11年目9万㎞でガタが出てきたので次の車検で乗り換えるか色々交換して乗り続けるか悩んでます VRのロアアーム手に入れた
足回りがどんどんVRになっていくうちの1.5C コルプラ9年目、近距離通勤で2.5マソキロ
海に近いのでサビサビです。 VRに9年、10万kmです
明確に自分が壊したもの以外で特に故障は無いですね >>276
足回り、特にショックアブソーバは交換したら新車の乗り心地に戻るよ。
純正部品でディーラーで交換したら9万円位。社外品使えば >>280
カヤバのダンパーならAmazonでも売ってるよ >>280
>>282
ありがたい情報です
エンジンマウントを交換した方はいませんか？ >>277
うちは強化品や排気系は純正流用してるわ
足回りはカヤバの純正品を確保済み
KYB Lowfer Sports 1台分SET F品番:WST5256R.L*2本,R品番:WSF2074*2本 ミツビシ コルト Z27A 2002/10~ https://www.amazon.co.jp/dp/B072ZW5DZ1/ref=cm_sw_r_cp_api_i_APPDBbA9RYD15 今年の1月に友人からガレージ保管の1万6000キロの1.5cを譲って貰ったけど
LSD装備で競技用ECU、ラリーアートの純正マフラー装備済みで他はノーマル
半年たらずで2万8千キロ
そのうち付けたろうとヤフオクやAmazonでついつい部品を買って貸し倉庫の中に部品が溜まっていくw
燃費も良いし下も上も回って良い車だね
競技用ECUに付け替えるとハイオク仕様の別物に化けるのも面白いw 1.5C用ラリーアートECU欲しいけど手に入らないんだよな
ノーマルECUじゃいろいろ鈍くてちょっと辛い >>286
もし良かったら
ECUの書き換えも手じゃないかな？
競技用ECUくらいの価格で出来ると思うし
業販のほうで在庫があるかも >>286
同じく鈍くて辛くて、フルブラストでハイオクに現車あわせしてもらったよー 去年練習中に左フロントぶつけたときにECUの殻にちょっとヒビ入ってるんだよな…
ヤフオクには1.5CのECU出てこないからスペアの確保にまじめに困ってる
やっぱ書き換えしなきゃダメかしらね… あ、、でももったるさの安くて簡単な解決方法は
ＶＲじゃなくて
ラリーアートのノーマルマフラーをヤフオクで落として
吸気を純正型のブリッツとかの高効率エアクリに替えて
学習させ直して走るのも手だよ
トータルで2万円以下でお手軽にできるよ
音も車検がちゃんと通るレベルだけど
やる気満々のサウンドに変わる。 VRの純正マフラーとブリッツのエアクリは付けてるよ
でも踏み込んでから加速するまでワンテンポ遅れるんだよね
3Driveのスロコン入れて様子見中だよ >>291
三菱の場合
トヨタとか同じデンソーなんだけど
制御方法が結構違うと言うかECUの監視箇所が多いのでスロコンを入れると稀に
ノイズ信号で走行中にチェックランプが光ってマトモに走らなくなるからやめたほうが良いよ
あそこも付くけどちゃんと保証はしていないので
安物買いの銭失いをするならECUを書き換えたほうが早いよ どノーマルでエンジンの下のタルイ所を楽しむ少数派
加速でも2000以上回すことが殆どない
フニャフニャのミッションマウントをBeatrushのウレタン製に替えて
ラリーアートのジュラコン製シフトノブに交換したくらい 皆さん情報ありがとう
自営で週に数回乗るだけ、年5000弱のペース。タイヤ交換が最大の出費
あと4年ほどはほとんど無故障で行けるかな。前車のデアマンテの同じ乗り方で13年いったかな。三菱のクルマ、自分は安心感ある >>294
コルトは13年どころかもっと行けるでしょ。
前に乗ってた元年ギャランは18年乗ってた。 1.5cの前オーナーがエアコンフィルター付ける加工してなかったら後付けすると良いよ
助手席のボックス下のフィルターはめ込む場所に溝付いてるから形に沿ってカッターで切り取れば入るから蓋も同梱のフィルター買うだけなので >>296
あ！うちもエアコンのフィルターを買ってきて付けようと思ったらメクラされてたんで驚いたわ
フタを100円くらいで取り寄せてカッターで切ったわ >>294
そのペースなら十分乗れるんじゃないかな？
うちの1.5cも11年くらいシャッター付きのガレージで
継続車検をうけつつも眠っていた車だったけど
元気に走るよ
11年で1万5千キロで居たのに
半年で1万5千キロ走ってしまったw z25aとz27aのバンパー類やサイドステップは共用できる?Z25aのがあんまり中古見当たらなくて >>299
前に、このスレで誰かが書いてたパーツリスト見れるところが参考になるんじゃない？ >>291
うんうん
1.5Cって、ノーマルだとアクセルのダイレクト感が少ないですよね。
で、我慢できなくなってスロコンにするか、書き換えるかで悩んで書きかえた。
副産物として、踏み込んだ時の力強さも増したから満足。
といっても、所詮1.5L NAだけど。 >>297
売れないだろうって事でとにかく金掛けないで作られたモデルだから
エアコンフィルターレス、エンジンもヨーロッパ仕様を日本のレギュラー合わせただけなので
低燃費、低排出ガス認定車対象外、プラグもBoschのノーマルプラグで交換した時驚いた >>306
しかしロングセラーだったのでモデルチェンジ毎に手を加えられた希な車だね。 >>307
後期と前期でも違うんだっけ？
三菱だと同じ年式でもECUの内容が違う事があるし うちのZ21A、確認したらエアコンフィルター付いてた。
期間限定Tポイントで社外品買ってこよう(*´∇｀*)。 14年目2005年式コルト、エレガンス。
ワイパーアームがサビサビになって来たので塗装しようと思うのですが、ワイパーアームを固定しているボルトを外すメガネレンチのサイズっていくつでしょうか？
ネットでみんカラとか色々ググってみたけど情報がなくて。。
外すのにメガネレンチが必要までは判ったんですが、モンキレンチしかないのでそれでも外せるのかな？
メガネレンチ必要なら買おうかと。
どなたか知ってる人おしえて下さい >>310
手が入る限り電動ドリルだけど、10mmで事足りてたからな…。 >>310
安いソケットレンチセット買った方が色々使えていいかもしれない
スピンナーハンドルかラチェットも必要だけど >>312
>>313
レスありがとう。
取り敢えずペイントだけ買ってきたのて週末トライしてみます 中古コルプラ8万キロ・10年選手。右リアウィンドウ下げたらバキッ！とかいって全閉できず。
ばらしてみたら、ウィンドウと駆動部をつなげる樹脂部が損壊
ウィンドウに接着されていて、ウィンドウごとの交換になる模様
ネットだとウィンドウだけで13000円くらい。
外側に押し出してシールに密着させ、雨が入らないようにしてる為、かなり力の掛かる部分。
アロンアルファとか融着では多分無理。
けど金物の加工でイケそうだわ。とりあえず全閉で固定しSWのコネクタ抜いた。
こうなったら下手に上下しない方がいい。割る可能性大
つかトヨタじゃありえん話だわ 三菱は昔からパワーウインドウの故障が多い様な気がする
上げ下げする×になってる所が歪んだりした事がある うちのは運転手席の集中スイッチで右前ウィンドウを下げるとき、オートで下げると途中で止められない時がある。一度下げきると上に引き上げて閉めることができるんだけど。 ガラスランを定期的に交換しときゃそうそう壊れないんだろうけど、それなりの値段がしちまうんだよな >>319
ガラスランて枠のこと？
枠のところにシリコーン塗ってすべりやすくして
モーターの負荷を軽減するのはあり？ 古くなって死んでるガラスランだとシリコーンオイル塗らないと開閉そのものが出来ないぐらいだったりする
生きてるガラスランなら塗らない方がマシかもしれないが、シブく感じるなら塗るのはアリかと
渋いまま使い続けたせいで金属疲労でドアパネルの付け根周辺がもげた時がある
ネジ穴が馬鹿になったとかじゃなく、3～5cm四方ぐらいの金属片がもげてた
軽トラのドアパネルだったけど、そんな薄い鉄板を溶接する技術なんて無いからDEVCON
で補強板くっつけて誤魔化したけど往生した
ネジが緩んでるガタツキは感じてはいたんだけど、時間がある時に直せばいいやと無精した結果がコレ シリコンオイルで汚れた窓ってやだなw
なんか他にないかな？ >>315
うちのコルトの助手席窓も、同じくバキッ音してそれっきり。
この間、久しぶりに下げてみようとしたら何故かドアが開いた。
もう知らん。 ちょっと新車購入時から静粛性が気になっては目をつぶってたけど静音対策してる人いる？効果あるなら今更だけどなんか試したい >>324
材料費、時間、内装バラす知識と環境があればやってもいいと思うけど、小手先の対策だけだと効果を体感出来ないと思う
自分はオーディオの延長でがっつりやって効果は体感出来てるけど、結構大変だった
まだ静かなタイヤを柔らかいうちに交換していく方がコスパいいと思う >>324
タイヤをブリジストンのREGNOにしたら凄く静かになった。 >>324
フロント・リアドアの鉄板の裏側にオトナシート貼って、なんちゃってデッドニングで穴閉じるだけでかなり変わったよ。
でもこのクルマは車内→車外への音漏れがかなり大きい気がする なるほど、なかなか一筋縄ではいかないようですね
以前当時は評判よかったような?テオプラスだったけど違いがわからなかったけど今度試しにレグノにしてみます
オトナシートて紙おむつ詰めてるかと思ったらそんなんあるんですねw検討してみようかな
ボンネットの純正フードインシュレーターて安いけど効果あるのかな
デザインいいし後席も問題ない広さだけど音だけがネックなんですよねぇ試乗時から唸るなーといきなりわかってたけど
当時フィットとかも候補で試乗したらはその点は静かに感じたけど、内装やデザインでコルトにしたんで静音化できれば結構いうことないんだけどなぁ ドアの開け締めのパコーンをどうにかすると気分的な高級感はかなり変わるよ
運転席だけでもやるといい
いっちゃん安いのは補強用のパイプの隙間に粘土を埋めてやるコトかな
ゆっくり、ゆっくり粘土が自然変形するに任せてやんないとドアパネルが歪むんで注意
金があるならレジェを貼るのもいい
後期なんかだと特にフロントガラスにいいの入れてるから車格の割に静かなんだが
その分、天井が煩い
ピラーのトリムを下から上までぜんぶ引っ剥がさないと天井が降りてこないから面倒だけど
徹底するならやったほうがいい
以上２点がコスパの高い部分 ボンネットフードインシュレーターは冬場の暖気短縮、夏場の塗装劣化を抑えるためにも
長く乗るなら買っといたほうがいい
インシュレータそのものは安いんだが、プラリベットが納得出来ない値段なんだよな
ロードノイズと言うか、パターンノイズなんだけどレグノ履くのが一番なんだけど
煩い路面と静かな路面がはっきりと差が出るんで気にすると負け
他にも色々といいタイヤなんで、慣れちゃうとスタッドレスと履き替えた時にひどく憂鬱になる
また、溝が残り5mmを切り始めた頃からパターンノイズが大きくなってくるんで
新品の静かさを知ってると買い替えたくなってくる
コルトのサイズはわりと安価だからおすすめしたいんだけど、贅沢病が出てくるんでおすすめしにくい 車体側でパターンノイズが抑えればいいんだけど、弱い所から回り込んでくるから
手間と金ばかりかかるし、ノイズの絶対量が下がっても気に入らない音質になる可能性がある
諦めちゃうのも一つの手
コルトはCVTってこともあって、のんびり走ってる時はエンジン音が静かな反面
2000rpm超えるととたんに気になってくる
一応、対策はされてるけどバルクヘッド周りに手を入れるってのもアリ
特にバルクヘッドの天井部は耳なし芳一で弱すぎ
ミッショントンネルから運転席下部を念入りに防振すると足から感じる振動が減って
高級感がアップする
ただ、重量も重要な場所だけに金も手間もかかる コルトに限らずコンパクトカーはどれも似たようなもんなんだけど、後部座席のノイズ対策は
全くってほど行われてない
荷室のトリム外して穴やら隙間やらにビニール袋に詰めたニードルフェルト
を詰め込んでやると特に雨天時の水ハネが静かになる
値段がかかんないんでオススメ
ただ、コスパいいとこだけやっても金も手間も時間もそれなりにかかるんで
自己満足でほんとに気になるとこだけ手をかけてやるといい
決して安く買えた分、金かけて静かにしてやろうなんて考えないコト
元なんて取れるもんじゃないからね >>330
スタッドレスもブリジストンのブリザックVRXはかなり静かだぞ。
夏タイヤのヨコハマS-driveから履き替えると物凄く静か。
一世代前のブリザックRevo2の頃は夏とあんまり変わらんかったけどね。 >>333
コルト・コルプラ２台所有だったからタイヤも同時に試してたんだが
ルマンはバランスが取れたただのエコタイヤだね
高級車って遮音性が高いからパターンノイズのゴー音ってしないんよ
代りに高速とかのつなぎ目を乗り越える時にタイヤ内で響くパコーンって音が気になってくる
それの対策をしてるのがルマンなんだが、コルト乗っててパコーンって音って気にならないでしょ
ただの段差を乗り越えたバタンッって音に聞こえる
だからルマンの良さも味わえない
レグノって高級タイヤではあるけど、大衆車に特化したタイヤでもあるんだよね
一方、高級車は腰砕けのスタッドレスの方がレグノより静かだったりとする VRXはスタッドレスとしてはボロクソに言われてたみたいだけど静かなのか
月２ぐらいの頻度で除雪された山間部に行くからスタッドレスを買ったんだが
凍結までしてるのは年に４回ほどしか無いから自分にはいいのかもしれない
IG5履いてるけど音よりも轍を乗り越えた時にタイヤが取られて横に揺すられる感覚が好きになれない
いや、コルトでのスタッドレスはコレが初なんで他と比べて語れないんですが >>335
そのルマンってVの話？
ルマンVになってからだいぶ静音性上がったらしいか気になってはいたんだが >>336
VRXは真円性も良いので夏タイヤと比べると燃費も良くなる。しかし、直進性は夏タイヤに劣る。
音は夏タイヤより静か。
以上はコルプラ純正のダンロップとの比較。 >>337
すまない、ルマンもレグノも一世代前のモデルです >>323
参考にさせてもらうと↓かな。リアは構造がもっと単純
https://minkara.carview.co.jp/userid/177010/car/67275/670260/note.aspx
上下させればガラスが下がり止まった状態で、バーやステーが上昇する。
傷つけたり割ったりするので動かさない方がいい。
ステーの位置次第では、上下させればドア開閉の駆動部に干渉して開いたりするんだろうね。
あと ガラスランへのシリコンって効果あると思う。
噴くとダラダラになるんで、布かなんかで塗る感じで
壊れた日が炎天下。熱膨張とかで動作の抵抗になっていたかも >>341
うちは北陸なんだが、だいたいパワーウインドウのトラブルは冬場の印象がある ガラスランの接触面って滑りを良くするためになにか塗ってたりするよね
ワコーズのスーパーハード（樹脂やゴムの艶出し）はほとんど効果が無かった
ワコーズからはフッ素オイル105 FSOって専用品が出てるんだけど、お高いんだよな
少量しか使わないゲテモノエアゾールはガス漏れで使えなく事が多いんで手を出しにくい
接点復活王とかドライファストルブとか、モノはいいのに使い切る前に使えなくなる困りモノ ガラスランがヘタってくると窓を半下げした時にカタカタいいやすくなるけど
その状態で横方向では無く上下方向に揺すってみて遊びを感じるならボルトが緩んでる可能性がある
そのまま使ってると変な破損する可能性があるんで注意
普段から窓を少し下げて乗ってるせいか、この車で緩みを二度ほど経験した
キツく締めようとすると舐めるんでロックタイト塗って誤魔化してる >>342
うちも北。 冬だとドア開けるのも難儀するくらい凍るよね？
別車でも朝一の窓開けはバキバキしながら下がってる
最凶の負荷かも >>323
凍結とか金属部品の縮みとかで破損してるかな？ 後期同型コルトの後ろに付いてしばらく走った
自分じゃ分からなかったが、ウインカーの視認性がピカ一だ。
最近のLEDウインカー、制動灯と一緒に点滅してると
見分けつかんと思わん？俺が色盲なのか黄色く見えない！ >>347
LEDハザードが高速渋滞の注意喚起にならない
ウインカー球は電球が良い 30代までならLEDが見やすい、50代以降の人は電球が見やすい
黄LEDが黄色く見えないんじゃなく、赤が黄色く見えてくる。
青が見えなくなったら免許返上
老眼の症状の一種 耳のモスキート音と同じ。 毎年桜の花が白っぽく見えるのは加齢だと久米さんが言ってた
子供はピンクに見えるらしい サイドステップつけるときの両面テープて3Mとかでいいの?
フロント、リアノーマルでサイドステップだけで形になるかな >>354
とにかく信用できる超強力の奴。
落下物で後続車に被害与えたらお前の責任になるぞ。
今はドライブレコーダー普通に付けてる世の中だから特定されるぞ。 >>354
おすすめあったりする?てかショップで着けてもらったがいいのかな
工賃高くないならいいんだけど オートライトがチカチカして不安定になる時あるけど、なんなん？ >>358
センサー位置がわからない
フロントガラス下辺りの茶色の小さいのがそう？ >>354
発泡ブチル両面テープがオススメ
ホームセンターで入手が容易で安価なのだとNITTO ProSelfのNo.541辺りになるかと >>359
そう。フロントウィンドウ用エアコン吹き出し口の左端。明るい時に影を作ってやればオートライトが点灯するはず。
ゴミやホコリが無いかチェック。 コルト前期のリアドア下部あたりのプラスチックみたいのが汚れてと劣化で汚いんだけどこれ仕様なのかな
オイルやアルコールで拭いたりコンパウンドで磨いたりしたけどどうにもならん
https://i.imgur.com/6bnb5I6.jpg これ私もだ、そもそもこれは何なんだろう剥がしてもいいのかな >>365
飛び石ガードじゃなかったかな？
透明なシールみたいな感じ
後期型にはなかったはず 後期型は広い面積の方が無くなってて、細い面積の方がちょっと広くなってたかと
気になるなら剥がしちゃっていいんじゃ？
後期型を長年乗ってるけど、苦になるような傷や欠けは入ってない え?剥がれるの?プラスチックみたいのがはまり込んでると思ってたけど
下のほうはヒビ割れみたいなってるし シールのみで部品注文できるけど後期にはついてないし
剥がしたままでいいんじゃね シールとは意外やったー
ちょっと爪でとろうとしたくらいではボロボロ崩れてとれないからまた天気いい時に頑張ってみる このシールの所擦りキズのあるクルマ多いよね
うちの女房も凹ませた >>368
そのシールってコルトだけ？
プラスの2009年だけど何も貼ってない。 へーシール初めて知った
中古購入だったんで、なにかの補修痕かと思ってたｗ ■09型(2008/10/23～) コルプラ
■10型(2009/4/9～) コルト
に乗ってるけど、両方とも後ろドアの端っこに貼ってあるよ
>>365の写真の広いシールではなく、ドアの内側に隠れてる小さい方のシールだけだけどね
写真みたいに変色する前だと透明度が高いから、気にしてみたこと無い人は気づかないレベルかも >>375
今日見てみたけど2009年3月のプラスRXには貼ってなかった。 ボディの色に左右されるって事はあるのかな？
375だが両方共クールシルバーメタリック
シルバーって汚れは目立たないけど傷はめちゃくちゃ目立つ あのシール剥がすのめっちゃ大変やわw
ジッポオイル掛けながらプラのヘラでこすってなんとか取れた片方だけ
あと片方はまた来週という感じ疲れる >>375
後期型はそんなとこまでコスト削減されてたのか…
そういやコルト以外にもそういうのって普通ついてるの？
元からついてるてことは傷つきやすいというのがわかってたてこと？ 車の買い替えを考えているのですが これに近い車ってなんでしょうか？ 重量税が1t以下になる車を選んだがいい
10～30キロオーバーしただけで上の区分で跳ね上がるのが切なくなるから 皆さん エクリプスクロスは勧めてくれないのですね。 コルトに近い車ってオーダーにエクリプスは勧めないだろ >>390
価格帯もサイズも大分異なる上、使い勝手の面で退化するところもあるからね。 >>393
SUZUKIも扱っている三菱なんで普通にスイスポを勧めてきますねうちんとこは >>389
その点で考えるとリミテッド・コンフォートエディションはいい車 ディアマンテと同じ重量税区分と気付いたときはびっくりしたわ デミオの１５MBは６速有るし良いと思ってたら
微妙に２０キロオーバーなんだなー スズキはいい車を出すんだが、カタログスペック重視で燃料タンクを小さくするのがいただけない
給油回数が減るってのは思った以上に便利なんだがな ちょい前に話題になったリアの謎シールのいい剥がし方知ってる人いない？
ホルツのステッカー剥がし使ってみたけど全然効かなくてほぼ爪の力で片方だけ剥がした
片方だけで2時間かかって疲れた ガラス用のスクレーパーで削ってパーツクリーナーで拭いて終わり ガラス用のスクレーパーてカミソリ系?ボディ傷つかね?
あのシールは厚いしガチガチに硬化してるし大変やったよ >>400
バッテリーケースがプラスチックダンボールだしね >>408
プラスチックダンボールは安価で軽量なのにかなりの効果があるらしい
ジムカーナやてる連中に言わせると、設置するだけでバッテリーの持ちが変わるそうな >>409
ハイオク化はどんどん進めて欲しい
NAでもハイオク専用エンジンにした場合のメリットが大きいって事が知られてなさすぎる
燃費も伸びて相対的に自動車税・揮発油税も安くなる
洗浄剤入りの銘柄が選べれるからメンテコストも下がる
民主党政権下になるまでは効率化社会のためにハイオク一本化が本気で叫ばれてたんだよな >>411
メリットが有るって？コスト計算されてるの？ 海外じゃハイオクが当たり前って地域もある
だからハイオクの圧縮比に耐えられるエンジンとして設計・製造する必要性が出てくる
日本のレギュラー仕様車はデチューンしたエンジンを積んでるだけ
トータルではコスト削減の方向にしか向かわないよ
レギュラーとハイオクのコスト差はほとんど無い
日本は（無駄にしか思えないが）ハイオクよりオクタン価を高めたガソリンに洗浄剤をプラス
（入れていない所もある）ガソリンをプレミアムガソリンとして販売されてる
これが一般的に言われるハイオクの正体
ハイオク一本化が進めばピューラやヴィーゴがプレミアムガソリンとして今のハイオクの価格帯を
ノーブランド系が洗浄剤が入っていないハイオクをレギュラーガソリン並みの価格として販売することになるだろうね >>414
輸入出来ないかなと考えたけど規制とかなんやらで難しいらしい ワンモーションフォルム、シンプルな内装、全体の一体感がコルトの美しさじゃね
ガンダムみたいな車だったら他選ぶよ >>419
TPMS付いてるやん
ええのぉ、ええのぉ
HUDは装備から消えちゃったのかな？
後付感が微妙だったけど、興味はあった
日本で販売してくれりゃ買うのにな
アイストに嫌気がさしたユーザーって意外と多いから、まだ勝機はあると思うんだが >>419
デザインは好みじゃないな
そんなことより、乗り味はどうなんだろ？ 台湾製コルトは
日本で１５０万くらいで売れば
バカ売れだろ？
本皮の椅子、スペアタイヤ
５ナンバーサイズ
もう買いたくなる要素満載 >>411
ちなみに今月に入って中東情勢の大幅に悪くなって
ガソリン価格の上限の予定価格が大幅にアップしました
プラス2、30円は覚悟しといたほうがいいよ >>428
僕からしたら、ガソリンエンジン車に乗っている以上価格の変動に振り回されるのは
宿命と思って諦めてくれと思う。
リッター38キロの車に乗っててもガソリン価格がリッター300円とかになれば
愕然とするだろうね。 自分の場合、年間走行8000kmで燃費12km/Lだから666L/年。レギュラー150円で99900円/年。200円になっても133200円/年だから、燃料費が原因で乗り換える事は無さそう。
もっと距離走る人は大変だろうけど。 >>429
揮発油税が高ければ高いほど原油の値動きには鈍感になるってのがある
100円/Lが200円になるのは衝撃的だけど、200円が300円になるのは相対的に鈍く感じる
論外なのが消費税 >>419
コルトってスペアタイヤ無いの？
プラスには載ってるけど。 >>428
30円どころが60円から80円ぐらいのような
でも、原油先物は変わっていない値段も上がってはいない
先読みで上げているのか？ 修理キットって破裂とか避けたりしたら修理も糞もないじゃん 俺も車所有してから今までタイヤバーストさせた事ないけど、今は軽量化も兼ねて修理キットのみの新車も多い。
各種ロードサービスもあるしスペアタイヤ無くても何とかなるって判断だろうな。 俺も家族やまわり含めてバーストした話きいたことないわ >>441
釘踏んだだけでも修理キット使ったら交換必要になるぞ。
簡単に言えばボンドをドバドバ流し込むので固まったときにバランスが狂う。 ロードサービスって
道路上でタイヤ直してくれるの？
ピンみたいの打って。 書き忘れ
一番良いのはタイヤ専門店とかでやる内側からの修理が間違いないが 原油価格はタイトオイルがあるから価格が高くなると採掘コストかかって止めている場所が
復活するから昔みたいに暴騰はしないと思う。 >>446
プラグ式と書いておきながらヒモ式の写真になってる
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono10260476-081008-02.jpg
GSやカー用品はヒモ式がほとんどな感じ
柔らかいガムだから細かいキズに入っていって漏れも無い
プラグ式と違って応急処置って話にはなってるが、漏れたって話は聞かない
プラグ式は完璧に修理出来てりゃ耐久性が高いが、下穴が真円じゃないと漏れる
ほんとに念入りにやんないと失敗する
念のためにセメントをベタベタに塗りたくった方がいい感じ >>450
最近の車は軽量化でパンク修理キットばかりでしょ？
オプで選べる？ >>451
ハイブリッドは荷室の下にバッテリーが有るからほぼ無理
オレは出張の時には助手席にテンパータイヤ積んでる >>451
スイスポは当初選べなかったけど、数ヶ月で選べるようになったよ 最近の車は燃費がいいからそこまでの差は無いと思うけど、新車から廃車まで
テンパータイヤ積んだ場合の燃料費は5000円～1万弱って計算になったと思う
いや、今の車はアイストやHVで燃料消費に占める重量の割合が高くなってるから
そんなに変わらんかもしれん 走行中はクーラーかけてても何もないが
止まったらカンカン鳴るし、エンジンが
震える。
ガソスタ兄ちゃんがビックリしてたが
原因不明だ。
クーラー切れば音はないが震えは収まらない
地元のMITSUBISHIでわかるのかな 2010年4月式クールベリーだがエアコンフィルターとエアクリーナー交換した
工具なしで簡単にできのはいいね >>456
EGRぽくない？
掃除してもらったら復調するかもね
とにかく寺に駈け込め >>458
エアクリて簡単にできるの？
入り組んでてやりにくそうなんだが… 下から覗き込むとそのまんまフタにアクセスできる
他社だとグローブボックスを外さないとダメだったりするんだよな
中身を放り出さないとダメだから面倒 >>462
エアクリーナーってエンジンの？
それだったらエンジンルーム開けるとすぐ分かる もう一回車検受けることにしました
15年落ち17万キロ >>466
２年後に買い替えを予定しています
でもまた車検を通しちゃいそう
9年11万km
大して故障も無いんですよね >>274ですが、
>>466さんや>>468さん見るとまだまだ行けそうですな。
昨日、簡単に車中泊できることわかって、いまさらながら楽しみ増えた 話聞いてると13万～20万kmでCVTが滑り出してる人が多い感じ
20万km目指すとなると、いつ滑っても泣かない覚悟は必要
でも、泣いちゃうんだろうな >>470
CVTが滑ったら交換しかない？
費用はどれくらいだろう。 さすがに次はモーター付きがいいかな
今時リッター12kmじゃなぁ まもなく10年10マソキロ丁度
相変わらず買い換える理由が無い ７月に１０００キロほど、高速走ったんだが
燃費が１６，７キロぐらいで、昔２０キロぐらい走ったような気がするんだよね
車は初期型で１３００のコルト
調子落ちてきたのかなあ？ >>474
運転に慣れて飛ばすようになって燃費が悪化とか？
10キロの速度差で大きく変わるよ。 >>470
8年19万キロだけど、まだCVTは大丈夫。 >>477
ありがとう。もしそうなったら乗り換えかなぁ(´･ω･｀) >>474
アップダウンが少ないルートで下りばかりだと80km巡航で20km/L近くにはなるが、回転数が高くなる
小排気量CVTだとどうしても燃費が悪化する
高速なんかだとロックアップできるATの方がよっぽど燃費が良かったりする
走行車線で飛ばさずに、でも、流れには乗るって走りだと16～17km/Lぐらいだな
時速50kmぐらいが燃費がいいけど、そっから上はどんどん燃費が悪くなってくんだよな 中央道から北陸、長野経由で東京帰って来たからかな？
東名往復と違うんだなたぶん 10万kmオーバーの人、ショックって交換しました？
今8万km後半で交換しようかどうか迷ってる
新車時～4万kmぐらいは固くて辟易
春先辺りまではいい塩梅だったと思うんだけど、この夏のオイルが柔らかいシーズンだと旬を通り越した感が出てきた
さっさと交換して硬い時期に戻るのか、いまの状態にしがみついて変え時を逃すのか・・・ 結局ショックだけじゃないから、ことごとくゴムブッシュも交換したらきりがない
20万㎞オーバーでも替えなくなった ショックが変わったわ
良く言えばさすが堅くなって、悪く言えば少しの凹凸で体に感じるな
昔は感じなくて感動したのに >>482
ショックは六万キロ位で寿命来るよ。
カヤバから純正とほぼ同じ性能のが純正より安く売ってる。純正もカヤバだけどね。
安くあげたければ後ろは簡単に交換できるので自分でやれば費用節約できる。 >>482
へたったショックはコーナーリングに特に影響を及ぼすので安全面からは交換した方が良いよ。
バネも経年劣化は有るけどショック程では無いし、ショック変えると新車の乗り心地に戻るので金額的には10万以下で済むし満足度は高いと思うところ >>485
最近それ感じるんだよね
イエローハットの最安タイヤのせいかなって思ってたけど >>485
それはショックというよりは足回りのブッシュ類がへたってると思う。 足回りの感じデミオは良かった
娘はCX-3に行っちゃったけど デミオ乗り心地良いけどしっかり感はコルトのがいい希ガス 12年乗ったコルトプラスにお別れしました。
ちょうど10万キロ。故障知らず。あちこちぶつけちゃったけど。
最後のころは遠乗り中心でリッター１７から１８キロ走ってくれました。
ありがとう我が家のコルトプラス。
なお次の車は、三菱がろくな車出してくれないので、他メーカーに流れました。 >>494
本当に三菱だと買う車が無いですよね…… >>498
昨日D2の見積もり貰ってきた
三菱で買うとなるとコンパクト四駆がこれしかない… 次はネオクラ希少車のディアマンテやな
売るときは元採れるやろ 自分はディアマンテからダウンサイズでコルトプラスにしたクチ
もう面倒くさそうでセダンは運転できん ぶっちゃけ静粛性や乗り心地の次元違ったろ
サスが下手った20年前のディアマンテの圧勝なんだよな オレはパジェロからコルプラだったから静かになったくちだ
今から考えるとあの頃のディーゼルはやかましかった エボ８から乗り換えたけど帰省するとき目的地までの時間は何故か短くなった不思議。 >>506
a)給油休憩の時間がなくなった
b)峠とか寄り道しなくなった >>507
高速道路走るので寄り道はしないのでbは無いかな。
給油回数は帰省時700キロ走ってどちらも途中一回なので同じ。
よくよく考えると
a)エボには絶対に敵わないミニバンが変なブロックとかしてきてのタイムロス。加速が見たいのか？
それともコルトの様なコンパクトでそこそこ速い奴には関わらない様にしてるのか謎。
b)エボではパトカーが飛ばしてないのに何故か後ろに張り付いて道路の流れ以下の速度しか出せない。
c)不思議と追い越し車線の車が譲ってくれる。これは一般道の合流や交差点でもエボならいれてくれないけどコルトなら入れてくれる事が多々あり。
思い付くのはこれくらい。 >>507
帰省と関係ないけど、エボの時はスーパーの駐車場とかで、写真取って良いですか？とか言う子供や突然乗り味とか聞いてくる人が居て怖いので入り口から遠く離れた所に止めてたけどコルトになってそんな子供や大人は皆無なので便利な場所に止めれるので楽になった。 俺も元ディアマンテ海苔だけど 今乗ったら高級に思えるんだろうな～ ちっこい車はなんでも煽られるんだよ車種関係なし!! 譲ってやるといい。
広くて信号の少ない国道はよく煽られる。
あとはフロントとリアにドラドラ付けて、リアガラスにYouTubeステッカー張っておくといい。 煽られるような運転してるんだろ
普通に運転してたら煽られることはない >>517
法廷速度プラスアルファで走っててもザラにある。
煽られにくい道は確かにあるけど。 コルトも含めてコンパクトでかっ飛ばしてる車にはむしろ道を譲るわ。 デミオ15ガソリン思ったより走らんな
結構3000とか回す感じ コルト1.3なら2500で済む 低速重視の恩恵か？
デミオは回して楽しむタイプだとオモタ 距離走るんならデミオはディーゼルだろ
トルクあって走りやすいぞ 変なやつしか居ないと思ってたんだが・・・違うのか？ 追突防止のレーザーフォグランプ付けてる車
増えたけどあれは違反にならんの
苛つく そもそもフォグランプは「悪天候時に点灯する補助灯」なので不要時の点灯はマナー違反程度
だがレーザー光は長時間見つめると視力低下するので今後規制が入ると思われ リアフォグの事か？
あれはほぼ必要ない
殺意が湧くな リアフォグはLEDでしょう レーザーは目潰しになる。
最近の戦闘機に装備されているやつ？ 首都高のバカ車が付けてる
オービスが撮影できないとか何とかじゃねえの 前走車がレーザーで照らし出してくれると路面の凹凸を拾ってくれるから安全性は高くなるとは思う
ヘッドライトもムラがあったほうが路面のインフォメーションを拾えるから便利で
レクサスが搭載した世界初LEDヘッドライトもLEDを干渉させてムラを作り出してたんだよな
ムラ＝低品質って思い込む人が多いのか、不評だったみたいだけど リアフォグってヨーロッパ発祥だったと思うけど、向こうは濃霧の高速で追突防止に使うんだっけ？ 日本でリアフォグが必要だと思ったのは、関越自動車道の渋川伊香保付近くらいだな
死ぬかと思った 向こうはフロントフォグはなくてもリアフォグはある車多いよね
分かりやすいのはフェラーリとかランボルギーニとか >>541
線状に投射するライト見て路面の状態とか言う奴は公道走るな。危険すぎる。
路面状況は自分のライトで見るものだ。 アウトドアで使うヘッドライト使えば分かりやすいが、影が出来ない分手持ちと比べて凹凸が分かりづらいんだよ
自社のヘッドライトの位置からどう投射しても角度が付きづらいから分かりにくい
わざわざフォグライトの位置からドライビングライトで照らして路面状況を把握するのも
影で凹凸を判断するのが目的
線上に投射するライトだと影では無く線の歪みで判断できるからアイポイントとのズレが
少なくても判断しやすい
投射位置が自車では無く前の車ならなおさら凹凸がわかる つか出来るだけビジュアル的に余計なものつけたくないわ オドメーターってメーターとECUのどっちにデータあるんだっけ コルトプラスの後部座席倒した時の荷室長わかる方いますか？調べても出てこなかったので >>553
ありがとうございます！
1800もあるなら車中泊余裕ですね！ >>555
車中泊考えてるのか。
倒した後席と一番前にした前席の間に隙間が数十センチ有るからそこをどうするかだね。
いま、試しに身長170の俺が寝てみたけど一人なら若干斜めに寝たら十分。
二人で考えてるなら足元きついかも。
リアゲートの所が中央はゆとり有るけど左右が丸くなってるから長さがキツイ。あと、上記の隙間が首から上に当たるから何かで埋めないと寝れない。
折り畳める台とかDIYで作るのも一考。
昔、浮き輪みたいに膨らますの使ったこと有るけど強度が足りず使いにくかった。
頑張ってください！ ハロゲンレンズにＨＩＤ入れてる奴とＦフォグ市街地点灯したまま走ってる奴殺したくなる
特にＦフォグＨＩＤ化してる奴にはぶつかってやりたい >>555
時間あったので色々試した結果、
一人で車中泊なら助手席をフルリクライニングして、後部座席に座布団適度に置くと寝袋で十分寝られる。
前席の座面と背もたれの段差が気になるならここも座布団で対応。
これなら荷室を潰さないので荷物も動かす必要がない。 >倒した後席と一番前にした前席の間に隙間が数十センチ有るからそこをどうするかだね。
そう、そこが埋まってるかどうかで快適さがぜんぜん違う
シートの部分がちょっと傾斜が付いてるせいで、斜めに寝ると寝心地が悪い
電動エアーベッドだと突っ張るんでなんとかなるんだが補強板無しだとそれなりに落ち込むんで
メラミン化粧板を下に敷いてる
もうちょっと扱いやすいものがあればいいんだが・・・ いつも思うけど、週明けのレスの少なさ。
やっぱ、コルト、コルプラのユーザーは社会人でサラリーマン多いのかな？
金曜夜からレス多くなり週明けに日中の書き込みが無くなるケースが多い。
車同様、真面目な人が多いのかな？ ソープ従業員です
コルプラで送り迎えの店で分かる人は通です >>558
遅くなりましたが詳しく教えていただきありがとうございます！
後部座席倒す事しか考えてなかったのですがそのようなやり方もあったんですね！ >>556
170は見栄ですね
ホントの身長言いなさい。 WRXSTI
スイスポ
アルトワークス
この辺
値段はバラバラだけど >>567
ニートepowerニスモsが200万くらいになったら4年後買うわ >>571
修理にも出せるけど、解体屋で純正シート買って来るのが一番安上がりじゃない コルプラからアウトランダーに変えようかなって思ってるんだが、バックカメラは必須かなあ。
どうしようか迷ってる。
もちろんコルプラにはついてないんだけども > バックカメラ
リバースに入れるとナビ画面に後ろが写るんだけど
慣れると画面は見ないなドアミラーが下を向くのでそれを優先する。
理由はバックカメラの映像にちょっとだけなんだけどタイムラグが出る
子供がサーッと通ったとすると命取りになりかねない。
付けても無駄では内が、目視が重要です。 >>574
三菱電機製の純正つけてるけどバックカメラにそんなタイムラグはでないぞ。
電子回路だからタイムラグは発生するだろうが、人間の反射神経以下だから事故になるかどうかなんて気にする事はない。 >>575
お手持ちのスマホカメラで実験下さい、レンズの前で手をパラパラ振ってみてください
ゆっくり動かしたときと素早く動かしたときの違いを今は問題視しています
その差を気にするかしないかの判断は貴殿の脳の性能に因ります。 >>576
スマフォのカメラとナビ画面に映るバックカメラは構造や信号の処理、その他にも色々違うけど知らないの？
比べるならビデオカメラだろ。
もっとも、手を振ったくらいで対応ではタイムラグにより見てる人が認知できなくなるビデオカメラは製品として成り立たないが。 わしは9割がたデミオに決めとるんじゃが 1.5ガソリン出たしコルトに劣らない質感おもう 足は若干弱い希ガス 577
訂正
誤:もっとも、手を振ったくらいで対応ではタイムラグにより見てる人が認知できなくなるビデオカメラは製品として成り立たないが。
正:もっとも、手を振ったくらいでタイムラグにより見てる人が認知できなくなるビデオカメラは製品として成り立たないが。 >>577
>>576この人が言ってることはタイムラグじゃないね、太陽光下と電球下では違うがどんなカメラでもゆっくり動く指は本数まで確認できる、速く動く指はそれが指なのか何なのか画面で判断できない。
そういうことなんじゃないの。 >>580
>574読めば解ると思うが、車のバックカメラで事故に繋がるかの話だから、認識不能な何かが映るならブレーキ踏めば良いだけ。
なのでこの人の言ってるのはスマフォで起こるような純粋なタイムラグなんだろう。 > 見てる人が認知できなくなるビデオカメラは製品として成り立たない
その通りです、だから後退時には目視が重要だと書いただけです
>>580
タイムラグ表現は訂正かもしれません、その見えなくなる現象を私は嫌ってるだけです。
太陽光下でも画像上で同じ現象が出ますよ、カメラ側の問題だと思っています。 >>582
> 見えなくなる現象
そんな猛スピードの子供がいたなら足音で分かりそうなものだが
違うかｗ 自分が責任持てないと思うならバックカメラ使わなければ良いだけだろ。
スレ違いなので終了。 コルプラ釣り車にしてる人、ロッドホルダーどう付けてる？ おまいらときたらデミオに全く興味ないんだもの
それとももうすでに買って向こう逝っちゃったんか >>584
このレスの付け方はお城プロジェクトの城娘さんですね
まだここ貼り付いてんだ >>587
キイロビンの営業さんでしょうか、ならもっとガンバってください。 >>586
デザインは好きだけど非力なイメージしか無くてなあ 車検タイミング的に次期RVR考えてたけど、中身日産車になるからXVかボルボv40も考えてる。 各社不正検査等が暴かれているが話題にならん
三菱の時だけ鬼の首を取ったように報道される
もっと広告費を使えってことか >>583
バックしてるスピードが猛スピードなんだよ
つか、バックカメラはタイムラグが出るからサイドミラーしか見ない
見てる方と逆側から来た子供は気づかなくても平気って時点で吊りだろ Loki Technology, Inc.は、このたびRace Queen, Inc.から日本で最も有名で巨大な電子掲示板の管理運営権を譲り受けました。
譲渡を受けるにあたって、権利関係に関する無用な紛争を生じさせず、また、皆様に継続的に安全かつ快適にご利用いただけるように、
掲示板の名称を新たに「5ちゃんねる」へと変更しました。Loki Technology, Inc.は、ドメイン「5ch.net」に加え、「5ちゃんねる」及び「5ch」の商標についても正当な権利利益を有しています。
掲示板の名称及びドメインを変更しましたが、利用者の方は従来通りの方法で本掲示板「5ちゃんねる」をご利用いただけます。
新たにはじまる「5ちゃんねる」を引き続き宜しくお願い致します。
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運営にご協力お願いいたします。 >>586
デミオのリアサスですけど、とうとうコストカットのリアサスになるから、興味ないです
ま、これが普通なんだけど、変わらないで欲しかったわ >>584
量子力学では、観測された時点で存在が確定するので（シュレディンガーの猫）、ちょっとしたタイムラグでも危ないぞww >>574
すまん、俺が聞きたかったのはバックカメラが無くてもバック駐車の際にぶつかることがないのかなってのが知りたかった >>597
シュレーディンガーの猫だね。
そう思うなら君は運転しちゃダメだ。
人間の認知にもタイムラグが有るし。
認知してからの反応は桁違いのタイムラグが有る。
明日免許を返納するべきだ。 >>599
運転免許を取得する試験にバックで駐車の項目が有るんだから、安全に自分の責任でバック出来る人に免許が与えられてる。
カメラを使う使わないの問題では無い。
それが出来ないなら運転する資格が無い。 >>599
ここは普通の会話が成り立たない
もう出て行く失礼しました >>602
弱杉
もはやスレチが主流のスレッドだから本流の方がスレチ化してしまいました
ちょっと叩かれたくらいで泣くなら投稿なんて止めた方がいいよ
苦手な投稿者なんてスルーすればいいだけ、君が出て行くことはない >>602
きみが573？
バックカメラ付けるか付けないか迷うなら付けなくて良いんじゃない？
ディーラーで買うと数万円するけど、もし本当に必要なら、後で楽天かAmazonで買えば3、4千円で買えるんだし。
俺はコルト買うとき付けなくて後から自分で付けたから数千円で済んだよ。 唐突に単発IDが湧き出してどうしたん？
良くわからんが、携帯ゲームスレでのわだかまりをこのスレに持ち込んで粘着してる
キチガイまで湧いてるし・・・ > 携帯ゲームスレ
ここから飛んで来るんだけど盛んにレスしてます
少なくとも人間ではない廃人板の巣窟↓
御城プロジェクト:RE CASTLE DEFENSE～ 376【IPあり】
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/gameswf/1539148256/
御城プロジェクト:RE ～CASTLE DEFENSE～ 133城目 【IP無し】
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/gameswf/1539178968/ >>604
>>573=>>599だよ。
サンクス。買おうと思ってるのは中古ランダーだけど、後付け出来るならそうしようかな。
狭い立駐とか後ろに障害物がある場所では危ないかと思ってたけど案外みんな無くても何とかやってるもんだね。 バックカメラの使い勝手は性能によって雲泥の差があるよ
ナビが上位モデルの高画質な画面だと本当に見やすい >>586
出てすぐのときに試乗したが期待はずれだった >>610
買い換えでナビを新調するとかなら一緒についでにつけちゃった方がいい
そうでないなら後からでいいと思うよ
なくてもどうにかなるし、あったらあったで便利だし
試乗してみて、違和感感じなければとりあえずカメラなしで、後ろ見辛いと感じたらつけた方がいいと思う >>610
そもそもバックカメラ無いと駐車出来ない時点でその様な大きな車に乗らない方が良いのでは無いかな？
法律で禁止されてる車の運転を免じて許される状態が免許を取得したと言うことだ。
免許を取るときにバックカメラ無かったでしょ。
安全に運行出来ないと思うなら小さな車にするべきでは？ >>614
一理あるが今の車はデザインの問題でバックカメラありきな車もある
デミオなんか試乗時にバックカメラないと死角が多いからあぶないと言われたし（カメラありなしを体験したら本当にそうだった） > 試乗時にバックカメラないと死角が多いからあぶないと言われた
作り話をするな リアウィンドウの上下幅が小さくて死角の大きいクルマが増えたよね。 >>616
いや、マジ話
発売当時このスレでも同じこと書いた
ていうかさ、作り話して俺に何のメリットがある？ちょっと考えればわかるだろ
それすらわからんバカ頭なら黙ってろやクズ >>615
それ、本当に言われたならバックカメラ買わせる営業トークだわ。
運転に自信の無い人なら本気にして買うんだろうね。 >>615
あくまでコルトやデミオなどのコンパクトで言えばバックカメラって有れば便利かも知れないけど必須じゃ無いわ。
死角が多いとか言っても一昔前のセダンとかと比べたら物凄く後ろが見易くなってる。 >>619
>>620
お二人は現行デミオを試乗したことは？ >>621
試乗どころか友人が乗ってるので何度も運転してる。別にカメラ見なくても問題ないよ。 >>621
デミオを含めてコルトと同じくらいのサイズの車はほぼ全車試乗してる。
視界で言うとノートが前方視界が狭いと思う以外はバックするとき困った車は無いなー。 次の車種にXVが良いのではと言われたが、ミンから見ると排気量に対して燃費が悪いな。 燃費と動力性能考えるとフィットハイブリッドはいいクルマだと思う
フィット2ハイブリッドが100万以内になってきたし、現行型のガソリン車でもリッター20㎞前後走る
後部座席倒せば意外に荷物載ります >>624
プラスからXVにしたけど、あまりオススメしない
燃費は同じような乗り方してプラスより-2kmで排気量を考慮すると言うほど悪くないけど、
サイズや取り回しが別物過ぎる
視界は逆に比べ物にならないくらい良いけどね バックでの駐車なんてコツさえ掴めば簡単だからバックカメラなんて無くても
毎回同じように停めれるよ
だからといって安全が担保されてるって思い込んじゃ駄目
素直にバックカメラを付けましょう デミオの後方視界は絶望的
ミラージュより悪い
幸いサイズ小さいから楽は楽なんだけどね >>627
そうなんだな。意外に取り回しはしにくいのか。単に最小回転半径の関係かなと思ったが双方5.4mなんだな。
>>628
ランダーをレンタルしたことがあったけど、取り回しと見切りの良さに驚いた事がある。
確かに極端に狭い駐車場は駄目だけどイオンなんかなら楽に停められる。 >>621
デミオもスイフトも
とりあえず足固めりゃスポーツ足じゃない？
って味付けで振り回すと破綻する
※1.5c比較 >>625
ハイブリッドは不具合多すぎだよ
フィットハイブリッドＲＳで
何度かアイドリングストップからのエンジン起動ができなくて焦った事がある。
しかも社外でアイドリングストップキャンセラーをつけないとキャンセルできない。 >>630
プラスは14インチ4.7～15インチ4.9mだよ
それに、全幅、オーバーハングも全然違うから数値以上の差を感じる アイストが嫌いな人は高くてもHVを！って誘導してるのに
モーターだけで走行できないHVはねぇ・・・ >>633
最小回転半径5.4程度なら不自由は感じないよ。
エボ9乗ってたときは5.9で自走立体駐車場とかで苦労したけど。 >>635
不自由ってよりプラスとの感覚の違いね
駐車場もライン幅いっぱいだし全然違うよ >>633
プラスは4.9mなのか。
アウトランダーは5.3mというのは意外に優秀だよな。 >>637
最小回転半径と車体最小旋回半径では概念がぜんぜん違うからね >>632
ハイブリッドの不具合なんてそんなにないぞ
それは個別には有るかも知れんが数あるうちの物、たくさん売れればそう言う事もある
アイドリングストップに関してはSモードに入れてればしないんじゃない 結局、乗っていた時はギアをNに入れずに一速いれて
クラッチを踏みっぱなしにしてた >>640
あっそう
まあそんなに力まずにどのクルマにも良いとこ悪いとこ有るから
オレはコルプラからスムーズに乗り換えられたから、そんなに使い勝手悪くないと思うよ
まあまだ家にはコルプラとミラージュも有るんだけど CVTの滑りもそうなんだが、不具合出たやつは怨みつらみを抱えるほどだが
問題出てない奴は対岸の火事 >>643
他社よりはCVTの不具合少ないのが救いだな。 >>644
コルトのCVTはディーラーの営業も不具合無ければ換えなくて良いと言いますが、ホンダのフィットは40000万㎞毎に要交換だそうで、メーターにメンテナンスマークが出ます
ホンダはトランスミッション系が弱いのかな >>644
日産はもっと故障多い印象があるね。
ネットで調べるとキューブのCVTとか、いきなり走れなくなったりする。 >>647
実際はトヨタも多いよ
ハイブリッドだと動力ケーブルの電気のノイズを
ECUが拾って再起動不能のエラーとか割と多かった
最近やっと分かってコネクターって事にしてようやくリコール 日産とか三菱の場合はEU圏がメインだから対磁シールドの特許とか持っていて処理済みだけど
トヨタあたりだと対策されてないんだよね 同じジヤトコなのにな
コルトのは旧型だから良かったんだな >>650
同じメーカーでもかけるコストで全く違うから 確かに欠点が見当たらない車だな
燃費がイマイチくらいか わりと初期のCVTでCVTFも性能の低いATFの流用
なのに壊れないのは過酷な環境で使われる世界戦略車として開発された背景と
ターボを受け入れれるスペックのCVTをNA車に載っけてきたオーバークオリティが原因なんだろうな 燃費は当時の車の中ではずば抜けてるし、アイストの維持コスト・不便さから考えると
悪いもんじゃないとは思う
コルトの最大の欠点はサイドミラーの付ける位置と曲率半径の大きさ
モデルチェンジの時にでも対処してもらいたかった >>652
ルームミラーが下を向きやすいこと・・・ コルプラの正常進化したモデルが出れば間違いなく買うな
ハイブリッド4WDでコンパクトサイズ >>657
今のミラージュだとこうだもんな。
・途中で引っかかるような感触がある（パッシングがやりやすくなった）。
・ハイビーム状態で一度ライトを切ると、次に点灯したときはロービーム。
>>658
個人的にはフルフラットやリヤシート格納ができりゃ文句はない。
普通のコルトだと、ラリーアートも含めてリヤシートが跳ね上げ式だったし。 >>657
昔の車から変わって無いがそんなにパッシングしにくい？
込み入った事聞くけど手首間接に障害とかあるの？ 純正ショックアブソーバーがKYB製OEMだが
大丈夫なんかな >>660
657さんじゃないけど、自分も苦手
こっちが直進で対向の右折車に譲る合図が上手くいかない時がある
頻繁に使うもんじゃないから慣れてないだけかも >>663
参考までに聞きたいんだけど左レバーを引く動作(ウォッシャー)はどう？
やっぱり、やりづらい？ 最初パッシングの仕方分からなかったわ
押すとハイビーム、引くとパッシングが普通だと思ってた コルプラを釣り車にしてる人、トランクのレイアウトどんなしてる？ >>665
20年近く前にEGシビックで同じ経験をしました >>661
いや怪しい、じゃなくてダメでしょ
へたりが早すぎる。これもリコールで交換してくれ・・ >>664
完全に引ききるのは問題ないけど、途中で止めるのが難しい。 最近のレス読んでて今気がついたけど、ベンチシート車とセパレートシート車でライトのスイッチ違うの？ 2005のZ21セパレートだけど、手前に引ききってハイ/ロー切り替え、途中でパッシング。それ以外にあるの？ 基本的には変わらんでしょ。
オートライトのあるなしがあるけど、ベンチシートだからってわけでもねえし。
ちなみに僕が持っていたのはオートライト付き。鬱陶しくて使ってなかったけど。 今、改めて試して見たけどパッシングそんなに難しいか？
軽く引けばパッシング、最後まで引けばハイロー切り替え、難しいと思えなかった。
コルトプラスRXセパレートシート。 ついでに言うと、別にスイッチ欲しい人って何処に付ければ使いやすいと考えているのか聞きたい。 4G15のオルタネーター取付けの14mmのボルトどうやって緩めてる？ 最初に乗ったのがトヨタ車なもんで、コルトのパッシングは未だにやり辛い >>674
別に欲しいって発言してる人はおらんだろ
>>665みたいな方法だと楽なんだよ
路面・周辺状況を把握後、すぐにすれ違い灯に戻したい時とか中途半端な位置でキープする
ってのは大変
パッシングとはこれまた違った操作感になっちまうんだよ 岡崎にコルト1.5cの中古が出ていて購入するか迷っているんだけど
1.5cって実際どうなん？ >>678
今まで何度も話に出てきてるプッシュでハイビーム、プルでパッシング方式のことだろ >>659
＞ハイビーム状態で一度ライトを切ると、次に点灯したときはロービーム。
それコルトも同じや >>682
エクリプスクロスでも同じだから、意図的な設計かと。
フォグランプもハイビームも、「初期動作はOFF、必要なときだけ手動で明示的にON」
・・・ということだから、妥当ではあると思う。
他社からの乗り換えだと戸惑うけどね。 >>686
いま、みんカラみたけど10万前後だったよ 1年保証ついてるし延長出来るみたいなんで明日みにいくわ >>688
ギアの入りがフニャフニャしてたらマウントのゴムがへたってるから
ビートラッシュのシフトコントロールブッシュのウレタン製に変えると良い
アマゾンでまだ在庫あるから >>677
今、夜走ってきたけど、路面状況を確認後に戻すとき、そのままハイビームにするとき共に便利だと思うけどな。
そのままハイビームにする場合プッシュ式だと一動作多いよね。
戻す場合は同じじゃん。
なら、今のが良いわ。 >>690
運転するのコルトだけならその方式でもいいんだけどね
コラムシフトとベンチシートに慣れると手放せない 力加減が不要な動作と必要な動作を同列に語られても・・・ 家電も同様だが見えないところ、タイヤ裏側の加工まで
見比べると一目瞭然、アジアンタイヤは萎える。 ナンカンのNS-2使ってるけど値段なりだね
s-driveとかDZ102のがずっと良い 裏にスポンジの入ってるタイヤがいいね
１５より１４インチのほうが相性が良い 北陸ではもうスタッドレス商戦始まっていて、今の時期に夏タイヤ買うヤツいない >>702
自分で直して乗ってるよ ちな15インチ スタットレスはブリジストンのVRX一択だわ。
万が一の時に後悔したくない。 >>694
最近はトヨタでもローグレード車種はクムホやハンコックだから大丈夫じゃね？
コルトもスペアタイヤはクムホだし >>700
エコピアは自然素材の配合率が高いから環境劣化がメチャ早いよ >>713
商用タイヤのほうが実は劣化しない
何故なら耐摩耗性と耐候性能を重視していて天然素材の配合率が少ない。 エコタイヤを名乗るには
転がり抵抗などのタイヤの性能の
日本独自の環境性能基準に当てはまる必要があるので
日本専売の環境対応タイヤは基本的に耐候性能は低いよ
逆にアジアンのほうがこの点が秀でる事も多いよ
性能についてはサイドの
UTQG表示で確認すると良いよ
Treadwear
Traction
Temperature
の三項目で判断可能 SUVや高級車はわりとミシュランが合うが、コルトには合わんよ
日本の場合は安価計量で長持ちなサスに高性能な小径タイヤ履かせる設計思想
海外は性能を維持するならメンテ必須なサスに基本性能だけに特化したタイヤ それ滅茶苦茶不評だったよ。今と違ってお手軽に強く出来なかったし予習動画も少なかった。
ハンマーとかが蔵付近からいきなり現れてそのまま壊れたりしてて、後衛置いててもそのすぐ近くに現れて後衛が殴られたりしてた
ちゃんと道から来いよ！って言われてたな。まあ今だと変な所から出ても圧殺だろうけど >>717
いや、相性よかったよ
3種類履き続けたくらいだし >>717
初期装着のタイヤと比べて燃費が落ちる以外は
不満無かったけどな・・・PilotSport3・・・ 燃費で言うとブリジストンのスタッドレスVRXが新車装着時のダンロップや後に履いたヨコハマより燃費が良くてビックリした。 >>710
そのあたりのトレッドウェア100付近のはジムカーナとかラリー地区戦とかで1戦使いきりでしょ
普段使いには持たないよ リアルに城友なんているのか、それが普通なのか？
俺は恥ずかしくて言えないんだが >>717
トヨタとかスズキのボディが柔らかいのはミシュランは合わないけど
コルトとかだとミシュランやピレリ、コンチネンタルのほうが相性が良いよ 何を求めてるのか人によって違うんだからその点を明記しないとね
コスパも重要だが、タイヤは履き替えのコストが高いから安タイヤが避けられるってのもある
コンパクトカーとの相性もいいレグノ基準で、どの点が勝ってるか、劣ってるかで語れば分かりやすいかと ウェットグリップの性能と
運転による疲労感の少なさを重視するとエコピアシリーズは除外かな >>718は城認定おじの誤爆かね
頭悪そうな語り草だ いつの間にかハザードスイッチの照明が点灯しない
スイッチごと交換？ ランプだけ交換可能？ LED化できる？ >>730
ランプは交換できる。
ただ僕の場合はLED化しようとしたら、結局規格が分からんでやめた。 >>729
それ、自分が認定おじだって自己紹介してるだけだぞｗ コンシューマーレポートに三菱が載ってないが、1位2位3位4位がレクサス、トヨタ、マツダ、スバルなことを考えると5位か。 ヒーター付けるとなんか臭いんだよなぁ
ヒーターコアって助手席足元？ 乗り換えてから実感するコルトプラスの良さ。
使い勝手も実燃費も買い替え後の他社車より良かった。
なんで三菱は燃費偽装とかやっちゃったんだろう。
新車出せないでいる間に販売店の人材も劣化したと思うよ。
本当は三菱車で買い替えたかった。（けどほしい車もないし営業も人の気持ち逆なでするし） 今となってはどこもやってたじゃん
なんで最初にバレたんだろうて感じ 助手席側のドア周りから走行中カタカタ音が煩くなった。
パネルばらしてみたけど違う。ウィンドウを軽くこずくと同じ音が
パワーウィンドウの駆動部だろうか？ あーめんどくさっ >>737
トヨタとかでやると日本国内での経済的影響が大きいので
経済規模が小さい三菱をつるしあげて
自社申告させると
奥田率いる経済連が当時の政府に提案してコレを実行した
三菱リコール後、リコールを4段階にわけて
最も重いものを「リコール」他は「お客様改善サービス」に分けてリコールを減らした >>736
こっちはプラスではなかったけど乗り替えてみていい車だったんだなと改めて実感
ミラージュみたくしないでコルトの路線で正常進化してれば買い替え需要を取り込めたと思う
店の人は自分が世話になってるところは質は変わってないので今も相変わらずお世話になってる
それもあって限られた車種からD:2にしたけど（三菱の中でこれしか条件を満たす車がなかった） >>738
窓は完全に上げきった状態？それとも下に少し下がった状態しか鳴らない？
ガラスランの劣化とかの複合的な要因で鳴ったり鳴らなかったりするが
放置しとくとろくな事にならんのがな 異音対策 デラで教えてもらった方法
カタカタ緩み音系の音源特定方法、とにかく振動物をあててみる
振動ひげ剃り、電動歯ブラシ等、もしくはスマホ携帯の振動を利用
緩み部分が共振するから発見しやすい。
ミシミシ軋み音系の場合
取りあえず音源に向かってCRCを吹いてみる、または制汗パウダースプレー
ほぼ一発解決します。（電装部不可） リヤサスあたりからミシミシ音でるが制汗スプレーで直るのか
俺はKYBだと思う >>743
ブッシュの断末魔の音だよ
交換しないとヤバいよ >>743
半年間の延命で良ければ556スプレーしとけばいい。
リアブッシュ類なら全部交換しても部品代数千円で出来る。
ジャッキとボックスレンチ持ってたら自分でも出来る。
説明書はラリーアートの見れば解るよ。
http://www.ralliart.co.jp/content/dam/ralliart/jp/catalogue/instructions/pdf/colt15c/RAZ23A01R1.pdf&;ved=2ahUKEwj0peizj7zeAhXIvrwKHUAACgQQFjAAegQIABAB&usg=AOvVaw0RAXel5Eb0ipkivY-nvAcb >>741
全閉でも半開でも同じボリュウムで音がします。
小さい音だけど結構気になります。
ガラスランの交換とか駆動部のガタ修正とか、時間ある時調整してみます。 >>748
どっちでも応急措置なので半年と見た方が良いね。 振動消すにはブッシュ交換するしかないか。
ディーラーは嫌がるなあ。
町工場のほうがええんかな。 15年18万キロで車検受けました
特に不満は無いけどタイベル交換考えると
これで最後です
あと2年よろしくお願いします >>737
誰がこれで儲けたかを観察すれば犯人がわかる >>751
リアのブッシュ交換は規定の工数に対して熟練してると早く出来る儲け仕事なので嫌がらない。 >>752
13年21万キロでもうすぐ車検だけど、タイベル交換くるかな？受けない方がええのかな。
年間走行距離は2万くらい。 >>752
エンジン下ろすのかな？
違ったかな？？
簡単にできたような 前期コルトのタイベル交換はエンジンルーム狭いから作業しづらい コルトのキーレスの鍵について聞きたいのですが
現在、ドアロックボタンの調子がおかしくて反応したりしなかったりしています
ドアオープンの方のボタンは正常に反応するので大丈夫なのですが
仮に、オープン時はキーレスのボタンを使用して
ドアロックの時は鍵穴にキーを差し込んでロックするような変則的な使い方をした場合
次にキーレスのオープンボタンを使用しても
コルトのセキュリティーアラーム的には大丈夫でしょうか？ >>759
アラーム解除しとけばok
まずは電池交換してみたら？ ありがとうございます
とりあえず電池交換をしてみます
ついでにキーを分解した時にボタンの接触部を拭いておこうと思います 俺のはバカ息子が洗濯脱水してバカになった
乾燥させたけど勝手にロック・解除する
インロックしてえらい目に逢った
電池抜いたよ >>761
キー分解しても電池交換レベルの分解では接点は露出しなかったと思う。
俺も突然今年、接触不良と思って電池交換で治ったのでとりあえず交換おすすめ。 リモコンとコンピューター同期で15000円くらいだっけ？ サービスで再設定してくれるレベルの仕事かと
分かってないとショートさせるリスクがあるけど、伸ばしたクリップをODBIIコネクタに
突っ込んでガチャガチャやるだけだしね
日産の急速TAS学習みたいなシビアさも無いから落ち着いてやれば余裕
リモコンはヤフオクで適当なの落とせばおｋ 俺も先日間違って洗濯一行程かけてしまったけど
ばらしてみたら防水構造でなんともなかった 今日、黄色のコルプラRAでZ27AG顔を初めて見たんだけど、こんなのあったっけ？ 2006年5月30日 - 「RALLIART」を一部改良。同日に発売されたコルト「RALLIART Version-R」と同一デザインのエクステリアに変更し、レカロ社製フルバケットシートをメーカーオプションで設定。エンジンも排気系の改良を行い、最高出力を向上した。
自己解決で申し訳ない。Wikipedia情報だと純正であったようです。
顔面スワップとかしそうにない白髪混じりのおじいさんだったんですよね 俺のコルトはフロントが元の後期型、リアが修理のため前期型になってる
ちなみに足回りの腐食がひどくなってきたので近日中に廃車、入れ替えになる予定 日産のクーデターで会長が逝ってしまった
日産も終わりだが、三菱も終わりだな
ゴーンには期待してたのに(;´д｀)ﾄﾎﾎ… 日産より三菱自動車のほうが株下がってるじゃねえかww >>772
クーデターを起こしたってあるけど
アレ、出所はマクロンに対するトランプの牽制だよ
代わりに日産&三菱の共同工場を北米に建設
フランスに移転予定だった英国工場の継続が条件 日産自体はゴーンを特別背任で起訴する事で
ダメージは最小
株の出資は43%ルノーに
15%フランス政府に日産は握られているので
ある程度譲歩しつつも三社連合は大きな変化は無いと思う
けどゴーンの子飼いの役員や益子さんはタダでは済まないと思う。 >>777
確かに、見て見ぬふりしていたんだろうか 個別の役員報酬の記載は監査の対象外
あしからずｗｗ お前らたまにはウィズのことも話題にしてやれよ
招き猫はもう少し倍率上げてくれんかな
現状だと珠20数個消費しないと元が取れないくらいコスパ悪い TVで
・ゴーンが来てから上への意見が通らなくなった
・現場で自由に意見が言えなくなった
・フットワークが重たくなった
って従業員の文句が紹介されてたんだよな
一方、三菱にゴーンの手が入ってからは
・上に対して自由に意見が言えるようになった
・現場でも自由な議論ができるようになった
・フットワークが軽くなった
って評判だった
なんだかねー ディーラー行ってきた
新型デリカはマイナーチェンジだった
顔がトヨタ似に変わった
ゴーンさんの件 楽しそうだったｗ >>783
デリカのグリル悪評だなｗ
そのうちアフターパーツが出るだろう
残念なのは時めく新装品が何もない。 グリル見てきたけど、クソだせぇ！って思っちゃった。
売れ行き悪くてPHVと同じグリルに変更するプリウスみたいにならなきゃいいけど。 >>783
縦長ヘッドライトバンパー組み込みのスタイルがトヨタ似？
アホかと思う。 新型デリカは２．２ディーゼル車のみガソリン車は現行モデルが継続販売
グリルが嫌いな人はガソリン車を選択すればいい >>789
買い取り価格は０円だと思われ
訳あり？ >>784
旧デザインにするキットを出したら売れる気がする >>791
例えば猫バンやらずに猫々サスペンス劇場になったとか？ >>79
修復歴なしなのに安すぎるってのも問題だな
もしかして冠水車か 訳ありとかどこかに表記してある？見つからないんだが
MTで不人気車、車検なし、11年落ちならこんなもんでしょ
おまいらが特別扱いして勝手に相場つり上げてるだけだってｗ あとこの店の他の在庫車見てみろ
値段の理由わかってくるから １．５Cは興味のない人にはただのMTで不人気車にしか見えないだろうね
人それぞれだから
我々が御城プロジェクトなる美少女ゲームに興味が湧かないのと同じｗ >>797
不自然に安いのが多いけどどういう事なの？ >>799
目利きのバイヤーがいるかコストカットしてるか…
カットしてるのが整備費用とかでなければいいね >>800
競技車に仕立てるならボディとエンジンミッションあたりがまともならほとんどやり直しだからな
これベースなら相当お安くラリー車作れるな >>794
コルト以外が事故車
時期的にみて倉敷にあったのが流れてきたのかな？
つまり、、水没車 コルト1.5cはニッチだけど知っている人は知っているので
一定の需要があるから9.8万円は流石に有り得ないわ
でとミッションのドナーと考えれば安い？
うまくすればLSDとか競技ECUとか付いてないかな？ >>789
電話した 現状引渡車じゃん
検切れ 無保証 無整備（エンジンは掛かる）
登録してちゃんと整備後乗るならそれなりの価格になる
注） 距離はあくまでもメーター表示 実走行かは眉唾 >>789
リアウインドウ何故にプジョーのステッカー？ >>809
店の看板が反射して写ってるだけに見えるが 誰か輸入会社作ってコミコミ250万円くらいで販売してくれ ブリッツの純正形状エアクリーナーにVR用マフラー付けただけでアフターファイア出だしたんだが
エンブレ掛けて減速して立ち上がりでスロットル開けると後ろからボン！ってなる
まさか火吹いてないよな >>815
これかな？台湾のテレビ試乗記だな
https://www.youtube.com/watch?v=nE9bED0qPfs&;index=17&list=PLVjjDao6xVAjEjf2ATs8OYQFrbBxZ32Mm&t=0s 息が長いな
コルプラを当時の価格のまま売ったとしても、新型車売るよりよっぽど粗利が出るって言ってたな
そんぐらい開発費の回収はキツくなってきてるらしい コルプラに一番近いのはベンツＢと思う
でもコラムシフトのベンチシートとなると唯一無二 来年免許取る息子にはスイフトにした。
1.5C有れば選んだが。 >>826
息子にナイショでチューンするんですよね 見た目でわからんチューンなんてインナーブレースバー、タワーバー、LSD、ECUぐらいしかないやろこの車 >>828
興味ない人が相手なら、タイヤや音量抑えた排気系も大丈夫じゃない？ >>828
ブッシュ類全交換と純正カラー塗装のカーボンボンネットだな。 >>830
アルミテープはトヨタの国際特許になった
新車に製造過程で貼り付けられている。
信じる信じないはあなた次第！ そろそろ新しい車欲しいなぁなんて考えるんだけど、コルトに乗ると、これでいっか、となる。来年9月で丸９年、もう二年頑張るべきか・・・ 俺のも来年9月の車検で15年目なんだけど、消費税増税の前に買い替えるか悩んでる。
見た目綺麗でどこも壊れてないけど、走行は13万㌔で下取りなんてないだろうし乗り続ける方が得なんだろうけどね。 13年 21万キロで来年３月車検だけど、どうしようか。 コルトプラスを車高を少し上げてSUV仕様にして、
S-AWCを搭載した4WDにしたら、
雪国で特に売れそうだけどな 中古でコルトプラス買っちまったぜ
ヴィッツとかフィットみたいなコンパクトカーと迷ったけど安さで選んでしまった >>840
小さな不満は若干あっても、致命的な故障をしないので金がかからない車です。ようこそ コルトの対抗車のうち、フィットは電磁クラッチで
日産はパワステ（コルトも日産（日立）の全く同じパワステを採用だけどリコール）
のリコール隠しやエンジントラブルで地雷だった >>844
コルトのパワステもリコールしてねえだろ 夏タイヤのSドライブからスタッドレスのブリザックVRX2に変えたらハンドルが目茶苦茶軽くなった。プラスだけど夏タイヤだとロードノイズうるさかったがVRX2は凄く静かになった。 >>845
っttps://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13599 格安の極上車見つかったんだけど
雹害車でした、全身ニキビ面
あの凹凸はなんとかならんのか >>832
あれは
トヨタが行ったブランドの信用度の実験だから
具体的にどれだけ良くなったとかの数字データや
原理に関しては公開されてないから >>848
凹凸、全部板金塗装だな
安いにも訳があるか
他を探そう フットブレーキがカチッとならずに戻っちゃうことが多くなったんだけど簡単に治せる？ 新車時から度々発生してて、年数が経つに従って発生しやすくなってるみたいだけど
根本的な解決は無いみたい
フットブレーキは力いっぱい一気に踏み込むものだから、踏み方を変えるしかないとのこと
グリスアップで治ったって話もあるようだが、ウチのディーラーはそれさえしてくれなくなった この季節になると駐車場でのハンドル操作でキシミ音が出るのが気になるな
ラックマウントのブッシュだと思うんだが、どうにかならんものなのか ありがと
フットブレーキあれからそんなに悪くなってない
雨だとかかりにくくなるとかあるかな キャリパーじゃなくてドラムブレーキ
ブレーキワイヤーは左右で２本、パーキングブレーキは１本
だから左右のバランスが崩れると力が逃げて上手くかからないって話はある
この状態に陥ると車検で発覚するレベルで効きが悪くなる
バランスが崩れるってのは何らかの異常が発生してるって事でもあるんで
ワイヤー調整では無く、発生原因そのものを対処しないとダメ
まぁ、ユーザー車検じゃなく、ちゃんと車検に出してるなら気にするもんでも無いかと グリスの固着やらホコリやらなんやらでも正常に働かなかったりするだけに、雨だとかかりにくい
寒くなるとダメってのは十分にあり得る
頻発するならディーラーに持ち込めば簡単に対処してもらえるんだが、再現性が低いと・・・ねぇ
新車時から発生してる
買い替えても発生してる
他社の車でも経験してる
っての考えると、俺の踏み込み方の甘さが原因の一つではあると思うんだが、踏み込み方で変わるってのもどうかと思う
さっさと電動化が当たり前の世の中になってほしい >>855
俺のも寒いと鳴るなあ
ちょっと走って暖まったら全然鳴らなくなる 現在五万キロくらい。
車重があるのか、段差での突き上げが結構あるんだけど、もう少しマイルドに出来ないかな？
サスペンションがヘタっている？？
諸先輩方アドバイスをお願いします。 コルトはフィットなんかに比べると乗り心地いい方だと思うけど
タイヤ変えてみれば >>864
今ついているのがエコスECOSとかいう商品です。スタッドレスがBSのVRX2
どっちもちょっとした段差でゴン！てくる。
仕事で乗っているカローラは優しい突き上げなんですけどね。 >>846
デーラー車検で、リアデフダイナミックダンパーを交換していた
これじゃね？ 中古で検討しています。
2010年式のベリーで
どうですか？ 運転席右手の方のミラーのスイッチ、フォグのスイッチがあって、もう一つスイッチ付けるところがダミーの蓋になってるのですが、ここは何のスイッチが付くのでしょうか？ >>870
ライトの光軸調整かオート調整の表示かな いっちゃん左が光軸調整
中期だか後期だか、光軸調整が義務化された希ガス
その隣がフォグ
で、中期辺りまで純正装備に用意されてたコーナーセンサースイッチがフォグスイッチ
を半分割った下側になってたように思う
後期のベーシックグレードのメーターに余白があるのは、コーナーセンサーの
表示があった名残 初期のコルプラはリアオーバーハング分だけリアサス強化されてるから硬い
そしてコルトはリアオーバーハング皆無だから突き上げがモロに来るんだよな
やっぱセダンタイプの方が同じ重量でも突き上げがマイルド
三菱は重いと言われてるけど、コルト以降は軽量化が進んでかなり軽い部類に入る
ブッシュの容量が小さいと突き上げが大きい
車体が軽いと突き上げが大きい
タイヤの外径が小さいと突き上げが大きい
ホイールが軽いと突き上げがかなり大きい
空気圧が高いと突き上げがかなり大きい
ショックがヘタると突き上げがかなりマイルドになるが、抜けきると底付きする
バンプラバーが砕け散るとガコンと音がしてヤバイ突き上げが来る
5万kmって事だからショックやブッシュのヘタりは問題無いとは思う
既に言われてる事だけど空気圧下げるとだいぶマシになるんだが
カタログ燃費を良くするためだけにマイナーチェンジで指定圧がどんどん高くなってったりするんだよな
日産ノートだと思ったんだが、カタログ燃費のためとは言え2.7は酷すぎる
コルトの適正空気圧は2.2辺りにあるように思う 突き上げか？
おらのカーチャン載せると、無くなるぞ >>873
詳細レス有難う！
いま空気圧2.4なので次から2.2で試してみる。 >>873
説明書に記載の空気圧がそもそも220kPaのような・・・
※ただし2007年仕様。カタログ燃費の話が深刻化する前ではある。 別に説明書を見なくてもドアのところに書いてあるだろ 中古で、2010年式のベリーを検討しています。
走行距離は、約8万kmで、価格は
車検込みで42万です。
販売店はトヨタ系ディーラーです。
注意する店などありますか？
教えて下さい。 認定中古車ならまず問題ないが買取専門店系列は不正が多い、メーター戻しや二個一が横行 >>883
それだったら妥当な線じゃないか
ちょっと高いような気がするけどディーラーだし車は多分問題ないでしょう 自分のもメーターの上に小さい隙間があったからメーター戻しされてると思う 車検を２回受けたり再発行することによって、巻き戻しやったメーターの来歴を
誤魔化せたりするんだよな
去年辺りから最大距離が併記されるようになったから、最大距離より巻き戻すとバレるようになったが >>887
そんなんでは分からない
戻し戻しって言われてるけど安車だとそんなにない
不自然にならないように戻したければ4年かかるんだよ
新車を買ったユーザーが悪い事をしてたのなら別だけどそんなケースはあまりない
COLTなんかそこまでして売る車じゃないから大丈夫 ハンドルカバー外してパネル止めてるネジ外せば簡単にスピードメーターは取れるよ
よくRA系の人は交換してたりするけど素コルトでいじる理由は特にないとは思う コルトのメーターって樹脂を皿ネジで止めてるんだよな
だからどれだけでも締め付けれる
樹脂ってのは弱い力でもかかり続ける事によって裂けてくる
だから、一度外して付け直した場合、力がかかりすぎてメーター裏が裂けて
メーターが浮いてくるようになる
浮きをごまかすために締め付けるとさらに裂けてくるようになる >>865
おれもVRX2つけてから乗り心地が変わって、凹凸拾うようになったと思っていたから、タイヤか・・
とりあえず空気圧を2.4から2.2に戻すわ
燃費アップのタイヤだから、燃費の良さってこの堅さなんだろうなぁ・・ >>895
VRX2の燃費面は真円性の高さと思うけどな。転がり抵抗が夏タイヤとか前に使ってたスタッドレスより凄く良いわ。 >>897
試すならニュートラルに入れて空走させるとか？ また台湾でプラス見てきたけど、相変わらず新型はあまり走ってなかったわ >>890
自分の1.5ｃも隙間あった
新車で買ってるから仕様 85,000キロ超えてカーナビ買い替えるか迷う
流石に１０年近く経つと地図情報が古くて高速道路が対応できない >>903
自分は頻繁にナビ使わないからテザリングしたタブレット+グーグルマップで十分 2014年版のナビだけど今んところまだ使えてますね
そろそろ怪しくなり始める頃かも >>901
ありがとう
他の人はどうかな
自分は2台目なんだけど1台目には無かった気がする >>905
同じく しかも全オーナーがつけてたのがクラリオンでナビも音楽も微妙なんだよな >>908
カロツェリアの二万くらいのに変えた 効果はわからん >>909
まあ相性もあるからね
イコライザー調整してみるのもいいかもね スピーカー変えるより安物のツイーター追加した方が効果あると思う イコライザは音を良くするためのものじゃなく、聞くに耐えない音を弱くして
耳につかなくするためのもの
ツィーターやウーハー設置は音を変えるって目的ではアリ
音が変わったってだけで良くなったと思い込める脳と、粗に気づかない幸せな耳を持った人以外にはおすすめできない 音量を大きくしなければ純正のスピーカーでも構わない
だからヘッドユニット交換だけで済ますのが正解
音域を広げるためにはエンクロージャを強化して密閉型スピーカー化しなきゃならない
結果、背圧に負けてスピーカーが動かなくなるため強力なアンプが必要となる
となると、強力なアンプに耐えられるスピーカーを入れる必要が出てくる
結局、全てに手を出す必要が出てくるが、ここまでやっても音が出るようになるってだけで
必ずしもいい音になる訳じゃない
DSPは必須だね、やっぱり
最後にDSPを入れるより、最初にDSP入れるのが正解
デメリットが無いのがDSPだから あなたの居場所はここではありません
御城プロジェクトスレへお帰りください
お願いします ドア内に付くスピーカーって結構外に音出るのな
ガンガンジュリアナかけてたら、ちらちら見られて恥ずかしかった（*ノノ） え！そうなのか
嫁にかくれて、エロDVD見てたのに いじられたり罵倒されたくて書いてるのに
物足りない 純正のロングアンテナを雪かきの時折ってしまった。
アマゾンで2千円程度のショートアンテナ買ったけど、感度は半減
関東圏だと問題ないけど、地方だと全然ダメで
お勧めないですか？ >>925
純正ゴキブリアンテナが最強だよ
ショートは使えないから親のプリウスに移植した >>920
この車は音漏れしやすいなあ。
車内で喋ってると大声だと漏れやすい。
外の声も結構聞こえてくる。
RVRやアウトランダーなら大丈夫なんだろうけど アマゾンでアケボノのパッドが一つだけ1300円位で投げ売りされてたので
ポチって自分で交換してみたけど裏の金属板付け忘れたりでタイヤ
もう一度外したりで手間取って準備と片付け含めて二時間掛ったけど
次からは半分の時間で出来そう、外側の減りが速いし使用した奴の一枚端が欠けてた
ピストン戻しはホームセンターで買ってきたボルトとかで代用したら数百円で済んだ
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=221793.jpg >>934
ボルトで板の水平を調整する部品みたい、ボルト売ってるコーナー近くに有った。
皿みたいな奴は机とかに挟むクランプの部品の流用品をシリンダー側のパッド押さえる為に使った。 ×シリンダー側のパッド押さえる
○シリンダーを押す >>933
金属版無い方がタッチが良いよ。
ブレーキグリスキッチリ塗れば鳴きもほとんど無いし。 ワンオーナーで16年落ち180000km
ついに乗り換えます
あと一か月大事に乗ります 215000キロ、17年式ハイオク入れてみたら結構走るようになった。 >>941
その距離ならPEA系のガソリン添加剤入れてみたら? 65000キロ、16年式ハイオク入れてみたら結構走るようになった。 >>945
連続10本使用とか無茶な使い方しない限りは何時もの交換で大丈夫との事
業者に頼むワコーズのRECXも有るよ >>946
投入時期はオイル交換直後が良いのかな？
それとも入れたあと1ヶ月くらい回してオイル交換が良い？ >>947
オイルに溶けだすよりもマフラーから排出されるから投入時期は特に気にしなくて大丈夫 >>946
そうなのか。
オイル、フィルター交換直前に入れてタンクが空近くになったら、オイルとフィルターを交換したほうがいいらしいな。
でも、まあハイオクだけでもだいぶトルクアップした感じだし添加剤は迷うな。 エネオスヴィーゴやめてV-Power入れるようになってなんかエンジンのふけ上りがよくなった気がする >>950
PEA添加剤はかつて直噴GDIエンジンでインジェクターやバルブが
煤で詰まりまくった時にワコーズのフューエルワンのOEM版を
メーカー自ら純正インジェクタークリーナー、型番MZ100565を作って
販売店でユーザーに配った何とも言えない効果と実績が有るのだ
不安なら三菱が今は三菱純正ロイヤルアロートリプルクリーンの名で
USCのOEM版を売ってるから型番MZ106061を頼んで使ってみては？ >>952
ロイヤルアロートリプルクリーンのOEM元はなんていう商品なのか教えて貰ってもいい？
店頭にあればそれを買いたい ワイは、コルトra コルトVR コルトプラスと３台もコルト買ったよ >>954
USC ROYAL ARROW Triple Clean
頭のメーカー名以外はそのまま 最近の車に試乗すると快適・安全機能満載でびっくらこくで。 キープレーンアシストが存外いいらしいね
軽BOXで湾岸の高速走って横風受けまくりでもふらつきを感じないとか
堤防道路での横風やすれ違いに対応したアシストも欲しいわ
誤動作してひっくり返るのはゴメンだが そうそうたまに居るよな
高速で反対車線に飛んで来る奴 家族が目が悪くて迎えいってもいつも自宅のコルトがきたかどうかすぐ気づかないんだよね
似たような白いコンパクトカーあるから見つめながら迷ってる感じ
目印となるステッカーでも左フェンダーかドアあたりにつけようかと思うんだけど
なんか自然でセンスあるようなのあるかな、ここらへん疎くて RALLIARTが無難だろうか
またはその家族の好きな物のステッカーでも良いかも？
センスのないオレはリアウィンドウにモンスターエナジーの爪痕ステッカー この度コルト降りる事になりました。
VRと比べたらパワーはないけど
スコスコと入るミッション、
リモコンでウィンドウ、ミラーの操作が出来る機能が付いてたりとほんといいクルマでしたわ
家庭の事情がなければまたコルトに乗りたかったなー
このスレの人達にも色々な事を教えてもらいました！
本当にありがとうございました！ >>972
すみませんNBOXスラッシュに乗り換えです。
コンパクトから軽トールワゴンなのでちょっと不安がありますけどね… 軽にダウンサイジングって結構あるんだね
俺は軽も考えたけどD2にした
買った翌月にまたコルト手に入れたけどw 近隣移動メインなら軽が良いだろうなあ
ターボで補えるしシート下のエンジンじゃ無ければエンジン音もそれなりに抑えられる 後席とか確かに広いけど、すぐ後ろにリアガラスがそそり立ってるのは寒気がする
全然後ろに余裕がある普通車が、後席（サードシートのぞく）を広くしないってのはそういう事だからね >>981
いいねー。二代目だね。
2.5LV6のやつかな？
速度計と回転計がコルトと左右逆だから慣れるまで視にくく感じる。 クロスミッションが欲しい
せめてファイナルギアだけでもなんとか… PRIUSαの広告が真ん中有って、違うじゃねえかと思って、笑えた ここでワコーズのフュエールワンをお勧めしてもらった者だけど、入れて出足が良くなったな。
ガソリンタンクの給油ランプが付いてる状態でフュエールワンとハイオクと一緒に入れたからかもしれんけど。 Z21とZ25はバンパーやドア・・・etc パーツ互換性あるかな >>990
いや、ハイオク入れたほうがキレイになるかなとおもって このスレッドは１０００を超えました。
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