テスラ Tesla バッテリー55個目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー54個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527681142/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>796
Trippは、すげー危険を冒して社内データにアクセスしてぶっこ抜いてただろ。
手ぶらなわけないじゃん。
仮にTripp側が真実だとすると、まじでテスラはチャプターエロブン逝きでつ。 >>810
また出ました、信者の作り話！
その真ん中車線が200kmも続く東名ってどこの国の東名なんだ？
俺の国の東名は真ん中車線は60kmちょっとしか続かんぞ！ テスラには漠然とした不安があって避けてたけど、
満タン航続距離もよくよく見てみると75Dでも俺のBMWより長い
75Dなら値段も現実的なんだね
P100Dの0-100が2.7秒なんてのも興味あるけど、
エンジン音がないから飛ばして楽しいって感覚はないかな？
急に欲しくなってきた、しかも納期も早そう テスラの「チャレンジ」が、いよいよ明るみに出つつあるのに。
1000万円超をドブに捨てるかもしれない「チャレンジャー」だなww
東芝の「チャレンジ」も、明るみに出るまで10年かかってるし。
隠ぺい体質のテスラに対抗するには、社内告発しかないだろうな。 >>805
「安全運転してたら」って滑稽な言い訳だな >>809
じゃあ794は否定されるのな
それで良いならどうぞ あまりテスラが売れてない日本でも 既にオートパイロット原因の事故起きてるのね
アメリカでは もっと事故の報告があって良さそうだけどな 事故なんて年間数億件起きているわけでその中にテスラが含まれていたところで何ら問題ない。 テスラの売りの一つであるオートパイロットに問題があるとしたら テスラの存続を危うくするくらいの問題なんじゃね？ 人間の運転よりは遥かに優秀だという事実を否定できた人はいない。 テスラのオートパイロットは企業としての信頼性がないのが問題
メルセデスやトヨタならテストも検証もちゃんとしてるだろうって安心感があるけどテスラじゃ不安だもん Teslaに限った話では無いが、前方の静止物が認識できないのにドライバーの制御不要な時間を作る発想が悪魔的。
そんなの人が死ぬに決まっているではないか。 >>824
自転車に乗れるようになったころを思い出してほしい。
人は練習を繰り返して、脳と体の制御回路が完成する。
制御回路の完成後は「倒れる前にペダルを強くこぐ」といった指令は、意識下に入る。
自然に体が動くってヤツね。
テスラの悪質APでも、まったく同じ現象が起きている。
人が運転を悪質APにまかせきりにするほど
「ここでハンドル操作をするな」
「ここでブレーキを踏むな」
と新たに学習する。
これが、AP事故を誘発する原因の一つと指摘されている。 どこのメーカーだろうと時速80km以上の高速運転時では静止物に反応出来ずに突っ込んじゃう
だから常に前を確認して
いつでもブレーキ踏めるようにしなきゃいけない
それに前に自動車がいないという認識になったら設定速度まで加速しようとするので前方確認は怠ったらあかん
ブレーキに足置いとくだけだから完全手動より楽ではある >>821
なにを持って「遥かに優秀」と判断してんの？
また妄想？ >>827
それ高速運転時にクルーズコントロール使ってんのと大差ないって分からない？ >>811
ポイントは速度だよ。あとテスラは都内の一般道でもレーンキープは外れないし、普通に6車線ある交差点を渡っても大丈夫。 >>826
そういう「調教」は出荷前に完了してろよと言いたいw >>812
何も知らないんだね。
もしTrippが何か証拠をつかんでれば（社内の録音1分とかで充分）、もっと早く進むだろ。なんでテスラ側原告の裁判は弁護士つけずそのままで、もう一つ裁判起こすんだ？Chanos側としては、ショートのネタが一つ増えれば
いいだけだから、だろう。分かりやすすぎる。
>>817
は？
794は俺だけど何か？EAPはほとんどの購入者が付けてる。以上。悪い印象を植え付けたいみたいだけど使えば便利、他社とは比較にならないから誰も文句言わない。
>>820
821が書いてるけどAPで助かった、というやつの方が、事故起こしたやつより多い。俺の知ってるだけで数件はあるから。
>>829
乗ったことないの確定ね。クルコンはハンドル操作なしだろ。見てるだけでいいんだよ。今日も普通にAPで走行したけど、みんな必死こいて運転してる。こっちが見てても分かんないくらい注視してるんだよ。APはほとんど疲れない。 https://youtu.be/ch4GlzlbRJg?t=11m55s
こんなん余裕だよ。
テスラは首都高でもC1を制限速度でなら回れるくらいだから。アイサイト、このくらいのカーブ回れないなら、箱根とか厳しいんじゃない？ 【ニューヨーク＝中山修志】電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラの米国市場での累計販売台数が20万台に達したことが12日、明らかになった。
これに伴いテスラ車は2019年以降、米政府によるエコカー普及促進のための税控除額が段階的に減額されることになる。
米政府が定める税控除の対象は09年以降の累計販売が20万台未満のエコカー。ＥＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の購入時に最大7500ドル（約84万円）を税控除している。
テスラ車は対象から外れるため、19年１月から控除額が3750ドルに、同７月から1875ドルに減額される。
20年以降は控除が完全になくなる。
同制度の対象外となったメーカーはテスラが初めて。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）も近く、エコカーの累計販売が20万台に到達する見通し。
2018/7/13 11:29
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32954330T10C18A7EAF000/ >>833
都合の悪いことは、すべてショートの陰謀かよww
こいつは、オウム真理教の信者並みのカスだな。
SECに正式に申請したのは、Meissnerの判断らしいじゃん。
今後、真否を判断するのは、ゴミのようなお前じゃなくてSECだし。
チャプターエロブンに備えて、首洗って待ってればw >>832
それって、実際に走ってるテスラの台数や走行距離、地域特性とかの補正入れて計算してんの？
トヨタの台数や走行距離を勘案したらトヨタ同士の事故の確率は高いから、そうなると公平な数値ではないよ >>833
高速走行してるのにハンドル操作なんて何をイメージしてんの？
それにお前の使い方は道路交通法違反だけど、そういうのは無視？ >>835
やはり、6月末で20万台未満に抑えらてたんだ。半年間はフルで控除されるから、あと20万台はフルで控除されるな。 >>829
そりゃそうだろ
完全自動運転じゃないんだし
自動運転レベル2なんだから運転補助
それに前方に注意すべきと言ってるだけだ >>836
その動画に、アイサイトではクリアできないって書いてあるよw 自動車評論家 国沢光宏
水没したハイブリッド車やEVは安全です！ 要救助者いたら助けてあげてください
2018年7月7日 http://kunisawa.net/?p=32396
>したがって水没しているくらいじゃ何の問題もない。ただし！ 要注意はテスラ。
>国交省の基準で作られていない上、漏電によるものと思われる火事が何度
>も起きている。テスラも情報を公示しないため、安全かどうかも不明。
>私もテスラだったなら少し躊躇う。何かで漏電のチェックをしてから近づきたい。 >>842
信者のよりどころとするソースは個人のyoutube！ (ﾄﾞﾔｯ! トヨタのLTAに比べたらどっちもよくできてるんだから喧嘩すんなよ ハリケーンで水没したFisker Karmaが多数炎上した事件は問題になった。Tesla車はその種の問題は報告されていないように思う。 >>849
テスラの優位性を訴えてるわけじゃないし
そもそもどこのメーカーだろうと前を注意して運転しなきゃいけないと言ってるだけです 結局、米国で最初に20万台販売を達成したのはテスラ。 バッテリー云々よりも車がプラモデルレベル
何時何がボキッと折れるか分からない >>850
それならテスラの優位性ないって事だろ
どこぞのバカはテスラってアホ車で高速運転時に横向いて他の車の運転手の動向（普通に前向いて運転）を脇見してるらしいぞ
他の車からしたら「あのアホ、脇見してる」としか思われてないのに、自分だけは「あー快適」とか言ってんだぜ
愉快だろ？
似たような書き込みしていたバカが某高速で突っ込んで殺人したってのに反省しないのよ 外苑周回路で時速100キロで人を何十メートルも跳ね飛ばすとか狂気の沙汰。テスラオーナーってみんなそんな感じなの？ >>855
何十メートルってドラゴンボールかよ
十数メートルな
それもそれですごいけど >>857
いや、70mってツイッターに書いてあったよ。 こんばんは
最前線です。
もうすぐ来ますよー。
まさに崩壊。楽しみ。 この数字は裏付けが確認できないが、本当ならかなり大きい。
36 名刺は切らしておりまして 2018/07/12(木) 22:11:34.45 ID:bnWE9493
>>1
こう言う内部告発する人が出てくるだろうね
>https://twitter.com/zerohedge/status/1014899783805427712
テスラ自動車、幹部クラス辞職者数
２０１６
Q1 ０
Q2 ２
Q3 ４
Q4 ３
２０１７
Q1 ４
Q2 ９
Q3 ９
Q4 ７
２０１８
Q1 ６
Q2 ２０ ←←←←← >>859
すごい血が出てるけどひかれた人大丈夫だったんだろうか？
この写真だと信濃町駅側だね。
見通しの悪い所で100キロ以上で走るとか異常でしょ。
あの周回路で人ひくとかどういう運転？？ たとえば最近あった、モデル3のブレーキばらつき問題
あれについて「即時にソフト修正して直すなんて凄い！」と考えるか
「まともなメーカーならそもそも社内の試験で気付いてるだろ」と考えるかが重要
前者のような人間がテスラを買うが
自分たちはベータテスターなのだという事は忘れるな
実際、テスラ車の開発期間は大手メーカーと比べて圧倒的に短い
同じEVのリーフと比べてもね β版を社員限定に売っていた期間も開発期間なのでは。
ここ一週間? 株価が時間外で値上がり、その後朝のうちに大量の売りで値を一気に下げているような動きに見える。その日のうちに回復するから、無駄な売りというか。何だろう。 German Electric Cars Could Catch Up With Tesla in Just a Few Years - Bloomberg:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-07-12/german-e-cars-will-catch-up-with-tesla-in-coming-years-study
車だけ作っても充電インフラを伴わないとTeslaのようには売れないと思うが、各社どうするつもりだろう。特にトヨタ。 ｢トラック界のテスラ｣が放つFC車が凄すぎる | テクノロジー | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準:
https://toyokeizai.net/articles/-/228198
元はEVトラックの計画だったのにFCVに転身したり、水素ステーションを2020年までに4000億円で364ヶ所とか怪しさは本家Tesla以上のものがある。320kWhのバッテリも無駄に大きすぎる。
ニコラモーターという名前がまず舐めている。 >871
最前線です。
この弁護士の友人関係にはヘッジファンド含む証券関係者多いんですよ。
ポジショントークで言わされてたりして。
マジで言ってた方が面白いけど。 >>871
(笑)
さすがショートの手先 株価操作は忘れません >>車がプラモデル
これwww
世界で一番安全な車（NHTSA、Euro NCAP）がプラモデルなら、トヨ*は紙工作だな！ 株価操作といえば、この話は結局なんであったのだろう。
Tesla shorts have ‘about 3 weeks before their position explodes’, says Elon Musk | Electrek:
https://electrek.co/2018/06/17/tesla-tsla-shorts-position-explodes-elon-musk/ >>865
十分な開発期間を用意されて産み落とされた先代LEAFの体たらくを忘れたのか？
ま、現LEAFも多分三年経たないうちにバッテリー死にまくるだろうけどw バッテリー劣化に関してはリーフの肩を持つ気は全くないが、リーフのバッテリー起因の発火がTeala車より有意に少ない点に触れないのもフェアではない。 BMW「i4」市販型はテスラを凌駕する航続距離を実現
https://clicccar.com/2018/07/14/608722/
「i4」が衝撃を与えるのは、そのパフォーマンスです。BMW最新世代の「eDrive」テクノロジーにより、
1回の充電による航続距離はテスラ「モデル3」の最大496kmを圧倒する700km。
また0-100km/h加速を4秒以内に走り抜け、最高速度は200km/h以上という数値が、
かなり市販型で実現しそうです。 >>879
> また0-100km/h加速を4秒以内に走り抜け
> かなり市販型で実現しそうです。
こういう日本語も危うい奴に記事書かせるなよ w >>877
それ言い出したら初代ロードスターなんて
放置しておくと自然放電でバッテリーが使用不能になって
修理代が400万かかるとかいうとんでもない問題を抱えていたけどな EVに限られるならば
今買える中で言えばテスラだけど
数年後の買い換え時に選択にあるかというと微妙だ >>883
いや、テスラとBMWとのブランド力、ディーラー網を考えたら価格差あろうがBMWだよ >>878
バッテリーに関しては一長一短だけど
ユーザー側の損得でみると
リーフは必ず大きく劣化するけど
発火は万が一発生したら車両保険使えばいい
どこかのメーカーがちゃんとした水冷式出して来ないのかな
BMWの冷却はどっちなんだろう >>885
EVなんて五十歩百歩
普及する事なんて100年経ってもないかも。
どれだけ無理矢理作ってる感があるかわかんないかなー
誰かも書いてたけど単なる電池運搬車だわ。
EV効率良いって言ってる奴いるけど、それは単なる数字のマジック。
実際にはハイブリッドが最適解。（実はそれにも疑問持ってるけど） ノジマ電気甲府店の駐車場にスーパーチャージャーが数台分あるけど、
充電してるテスラを一台も見たことがない。
だいたい街なかでもテスラ走ってないし。 >>879
大好きなFUD
テスラの496kmはEPA
BMWの700kmはNEDC EPAだと500km行かない
しかもモデル3 Performanceは0-96km/hが3.5秒。何年も後に出すBMWの新車は、すでに売ってるテスラの量産車未満。大丈夫かなぁ？ >>888
中央道方面に旅行する人が使うんであって現地の人は少ないだろ。 >>883
性能から言ったらモデルSじゃないの、比較するのは >>890
それってメチャクチャ投資効率悪い話だな。
絶対採算合わないじゃん
テスラを象徴してるなー >>887
ん？
五十歩百歩だからテスラなんて選ばないんだよ 日本のテスラも値上げ？してるよ。
完全自動運転のオプションが納車前なら帰らないけど、納車後だと以前よりかなり値上がりしてるのはどういう理屈だぁ。 モデル3って壊滅的にカッコ悪いよね
なんであんな風になるの？ >>895
あのフロントはマジでないと思うけどそれをカッコいいという人も居るからなぁ
人それぞれだけどアンケートとったら7割は嫌いじゃないか >>894
新し物好きでオプション付けるアーリーアダプターに行き渡って
冷静に外す人が多いから後付けよりも割安にして付けさせようとしているのでは？ >>890
この立地は誰が考えても悪いかと。。。
中央道方面を旅行する人が山梨で降りて充電って。。。
どこの地域の人を対象にしてるんだか。。。 >>897
ストアの営業からは完全自動運転のオプションは付けないことを勧められる
日本の法律ではいつになるかわからんって理由
来月のメジャーアップデートから海外では完全自動運転の機能が徐々に入ってくるけど
日本だけまだまだ先 徐々に入ってくる完全自動運転というのは、完全というよりは不完全な自動運転だと思うが、Level 3自動運転なのだろうか。
正面の静止物の検知ができないのにやるのだろうか。 >>898
東京から130kmくらいだからまあまあじゃないの？行きにここで入れる人は多分マンション住まい。自宅充電ある人は、230km先くらいまで遊びに行った場合、
230+100=330km
だからこれくらいなら75kWhでもスーパーチャージャーにたどり着ける。100ならもっと余裕。あとはSCで家に帰りつけるまで充電すればいいだけ。
それって東京からだと松本とか伊那まで帰り一回のスーパーチャージャーで行けるってこと。往復460km。 >>900
Visionを改良するとある程度は可能になるはず。Waymoが（テスラの何倍もハイパワーな計算力を使って）実現してる。 >>901
そんな面倒くさい事・・・充電ばかりを考えながらドライブして何が楽しい？笑 >>903
1円でも安いガソリンを探して遠くまで入れに行くのと、たまの遠出するときのまわり道
SCはSXは基本無料
ガソリンを毎週入れに行くのはないわ、こんなに暑いと特に >>899
おれはその口だな。まだ意味がないとか説明受けたが、この価格差なら納車前につけたわ。既存ユーザーは舐められてるとしか思えない。 >>904
今の燃費なら月一回ですむしなー。
長距離も気が楽 >>906
かったるいプリウスと比べられてもなぁ
以前のドイツ車は平均で7.5km/L, 近場だけだと5-6km/L
もう一台のイタ車はそれよりも若干燃費悪かった。
300kmくらい走ると燃料警告が点灯、どちらか一台は週末給油が日課だったよ
今のもう一台のドイツ車はもうすこし燃費はマシだけど、テスラよりばかりで全然乗らない。
ガソリン腐るから少しは乗って燃料減らさないといけないから面倒。 >>907
プリウス以外も燃費最近いいからね。
テスラとか長距離運航で充電待ちが何時間もあるからね。
成金しか好きになれない仕様。
金持ちには、受けが悪い車。 ドイツ車、イタ車…
車名書いたら突っ込まれてアウアウしちゃうのがバレバレ w >>902
WaymoはLiDAR使ってるんだから
Waymoで出来るからテスラが出来るって話にはならんでしょ
今のエンハンストオートパイロットで
静止物体を認識出来ないってのはマジなの？
モービルアイの単眼カメラのセンサの基本原理が
遠近法だから静止物体を認識出来ないのはわかるとして、
テスラは色々な方向にカメラ付いてて
全部同じ原理で物体との距離を推測してるんです？
（中の人でないと答えられるわけないか。）
そんなことしてたら未来永劫完全自動運転なんてできませんよ
これまで物体との距離算出方法が遠近法だったとして、
距離を測る方法が変わるのが次のアップデート？ >>907
ドイツ車をやめてテスラ二台体制にしない理由は何？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
