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[924,944,968]FRポルシェ総合[928]
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/28(木) 01:00:34.90ID:8Kq5+Ohu0
実質5の続きか？
絶滅したポルシェFRについて語るスレです
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/28(木) 01:02:11.80ID:8Kq5+Ohu0
絶滅車種・ポルシェ水冷ＦＲ系のささやかなスレです。
無理解な煽りの出やすい車種ですが、そこはオトナの対応で。
ベストハンドリング＆またーり進行を目指したいですね。
0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/06(金) 11:10:13.82ID:3Bp5HvqL0
>>3
924Sは国内で2年しか販売されなかったのな
何台入ってきたのやら
944の部品取りにでもされたか
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/09(月) 18:40:19.50ID:gidXUNEN0
>>6
MTとATでエンジンコードが1個違うけどフライホイールの重量が違うぐらいっぽいから
イザとなったらAT用エンジンからの組み換えも・・・
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 18:20:56.36ID:a0zE8AzJ0
944、値上がりするかな
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/26(木) 02:18:43.20ID:1p+eQvtN0
この辺の車って将来値上がりするかなぁ？
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/26(木) 10:27:19.60ID:78ugSMrd0
>>11
レトロフィットキットもあるし、代替R12もある。　エアコン効くよ。
エアコンの調子が悪ければ電装屋での修理がお勧め。
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/28(土) 22:55:44.99ID:B9EDOL/I0
パーツや修理費が高いからね。
フルレストアしてる車が出てくればいいなぁ。
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/31(火) 21:52:40.55ID:cVVzwmiT0
そもそもそんなに脆い感じがしない
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/31(火) 23:20:51.21ID:0Mf1/1lr0
ペリカンパーツマンセー、ですかね
OEM品があればだいぶ安い。純正と同じメーカーなので品質的にはほぼ同じ。ポルシェマークと保証がつかないだけ。そもそも通販に保証は無意味。
純正部品とは別メーカーのアフターマーケット品なら激安だったりするけど、品質はピンキリ。
それでもやっぱりパーツは高いね。

あ、ほかにもVertexとかParagonとかいいよ
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/04(土) 20:38:31.99ID:wvlg9Afb0
毎日通勤で使ってますが。
この夏は流石にきついけどまあ十分冷えるよ。
R12はちょっと高いけどヤフオクとかで手に入るからね。
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/05(日) 11:58:32.66ID:YPqNjHLr0
多分あったほうがいい
うちのは買った時すでにフィルム貼ってあった
運転席まで貼ってあったから車検で目ざとい検査官に見つかって剥がされたよ
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/07(火) 21:51:06.85ID:Ln7iIHUE0
それって上の方スモークになってる？
ドライビングポジションとガラス傾斜の関係なのか
朝夕はいつも眩しくてサンバイザー出しっぱなしなんだよね。
高速飛び石とかでガラス交換になったら、上がスモークになってるやつにしたい
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 22:07:03.06ID:bvZ5+GRk0
別物ってほどじゃないと思うけど
年式によって、Sがついたりつかなかったり
エンジンのチューニングが違ったり
足回りやブレーキが違ったり
色々あるみたい
見た目一緒だからわけわかんない
0044名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/25(土) 21:25:50.83ID:z5SzJUaB0
ま、30年前のクルマだからねぇ。電装系とかどうしても、ね。
でも30年前の国産車なんかと比べたら基本丈夫かなぁ
少なくともボディはしっかりしてるよ

ちなみにここ数年の主な修理箇所。
ハーネス内部の断線でヘッドライトつかず。リトラだからね。
二連ホーンの一方が壊れて、ショボい音に。交換したら、しばらくしてもう一方も壊れた。
ラジエターファンのレジスター断線、片方のファンが常に全開。
エンジンフードダンパーが支えきれず（これは消耗品）
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/27(月) 15:18:31.43ID:7jHVDsww0
>>46
程度はよさそうだけど、走行距離がネックなんじゃないかな、。
知り合いのオークション屋さんは
944は911高騰に釣られて上がってただけで、これから上がることはない。ちょっと下がるんじゃないかな？だそうな
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/27(月) 20:08:25.80ID:WPc6DbHE0
27年も前の車で走行距離は実質あまり関係ない。どういう乗り方されてるかだよ。
そうは言ってもシロウトが判断するには、どうしても距離見ちゃうよね。
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/29(水) 22:04:30.74ID:O+Y4vaA40
あれは場所が悪い。茨城まで見に行けないよね
静岡の944前期レストアも売れないねえ
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/31(金) 22:04:24.16ID:NMyS7Tao0
選び方はオレも944を１台しか乗ってないからあんまり偉そうなこと言えないけど、そもそもタマ数が少ないから好みで選ぶしかないんじゃないかな。

924、944、968の違いとかはネットで情報はある。基本的には新しいモデルのほうが扱いやすくて維持もラクだけど、944ターボは相場がかなり上がってるし部品・工賃とも最高クラスなので覚悟がいると思う。イメージだけどこんな感じ。
　　部品：924＜944前期＜944後期＝ターボ＝968
　　工賃：924＝944前期＜944後期＝968＜ターボ
ターボはとにかくエンジン周りがぎっちりで、ちょっとしたことでも外すものが多くて大変。
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/31(金) 22:06:26.61ID:NMyS7Tao0
車種が決まったところで、個人的に気にしたいところはまずサビかな。
もともとサビにくい車だけど、これまでの扱われ方によって差があるかも。
前後共ホイールハウスの後ろのところは、水やら土やらが当たるから注意したい。
とくにフロントはプラのライナーがリベット留めされてて、
その内部が錆びやすいので何とか隙間からのぞいて確認したほうがいい。

あとトランスミッションは使われ方が出やすく修理にも相当金がかかるので、必ず試乗して確認するべし。
距離乗られてればどうしてもフィーリングは悪くなるけど、丁寧に扱われたなら
シフトが入らなくなるほどのダメージはないと思う。
逆に距離が短いのにガリガリいうようなら、それなりの扱いをされてきてていずれオーバーホールが必要になるかも。

とりあえずは思いつくところを書いたけど、まずは「924系」に有用なことがいっぱい書いてあるから
必ずチェックするように。

壊れるところはいっぱいあるから、また改めて書くよ。
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/31(金) 23:02:46.51ID:NMyS7Tao0
あ、ひとつ言い忘れた。

車種によってはエンジンのカムカバーやスプロケットのカバーがアルミじゃなくてマグネシウム合金でできてる。
マグは軽いけど車重からすれば微々たるもので見栄でしかない。
そのくせ腐食しやすくて耐久性がないので、傷みには注意したほうがいい。

カムカバーはまだいいけど、スプロケの方はディスビのベースも兼ねてるので、
しっかりネジで止まってないとちゃんとエンジンが回らない。
ネジ穴崩壊などで交換するにも、たかがカバーにしてはかなり高価で、もしかしたら製廃かも。

長文ごめんね。
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/02(日) 23:33:02.27ID:m86o8osx0
ターボだから壊れるってことは、そんなにはないと思うけどなあ
ただターボはエンジンルームがギチギチで、何をするにも外さなきゃなんないものが多いし、
そのくせエキマニとか熱で錆びついて外しにくいから、工賃が上がるってのはある。
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/03(月) 15:56:42.36ID:6RKowhGP0
968の顔で2.5ターボがあればよかったのになあ
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/05(水) 01:14:37.54ID:K7+QYKIQ0
968ターボS、ターボRSはあったけどな。3000ccだったか？
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/07(金) 22:41:34.30ID:9zbeE5Cf0
じゃあ壊れるとこ書きます。

定番はフロントロアアームのボールジョイントのガタ。
純正はアッセンブリーしか出ないけど、社外でリビルト品とかリビルドキットもある。
リビルドキットで修理したことあるけど数100キロしか持たなかった。
結局アッセンブリーで換えたらその後10万キロ以上もってる。
968用の新しいタイプにしたので、ボールジョイントもバージョンアップされてるし、
なにより944にも968用のブレーキ導風板がつけられるようになった。
ノーマルパッドでサーキットも大丈夫。

足回りのゴムブッシュは基本的には傷みにくいけど、フロントロアアームの後ろ側はちょっと傷みやすい。
傷んでも交換は簡単。キャスター調整する部分だからブッシュ交換したらキャスター調整必須かと思ったけど、
体感でわかるほどずれなかった。

基本的にゴム部品は品質が良いせいか、意外と寿命は長いと思う。
ドライブシャフトのブーツはFRだからそんなに傷まないけど、左はマフラーの熱のせいで寿命が短い。

とりあえずここまで。
0064名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/09(日) 09:29:09.20ID:Y45lJdzj0
エアコン周りはどう？
年代的にR12だから、R134a化できるのかとか、部品代気になるんだよね。。
コンプレッサとかは海外からリビルド品買えばよさそうだけど
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/09(日) 23:12:03.33ID:GsO5qdR60
エアコンはよく効くよ。コンプレッサーはデンソーだからしっかりしてる。

R134aのレトロフィットはTechnical Bulletinが出てる。
それによると、高圧バルブ・低圧バルブ、レシーバーと付随するOリング、
あとオイルだけ換えればいいとのこと。
コンプレッサーとかはそのままでいいみたい。
部品は純正だと高いけど、社外品もあって値段はピンキリ。

ちなみにうちのはR12のままそこそこ動いてるから、
変にいじって調子悪くするよりも、そのまま使ってる。
バルブ劣化でガス漏れしたけどカス換えずにバルブ交換した。
ちょっと高いけどまだしばらくはR12も手に入るよ。
ポリコレ的には勧められないけど。
0072名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/19(水) 21:24:24.21ID:8Ls9QaAi0
アイドル時and通常走行時にACオンでダッシュ辺りの異音ってなにがある？
ACオフでも程度の差はあれどダッシュあたりで異音してます
なにかわかりますか？
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/20(木) 23:34:44.05ID:vmcCwNN20
>>74
ん～どうだろ
エンジンルームの上の方フロントガラス寄りにあるからアクセスは悪くないけど
もしかしたらワイパーのリンクとか外す必要があるかも。
室内側じゃないからダッシュボード全バラとかは必要ないよ。
エンジンフード開けるとフロントガラスの下にプラスチックのカバーがあって、
その中にあるから覗いて見な。あと音も。
モーターが真ん中でファンはその左右に１個ずつついてるよ。

あと、室内側の風の通り道のどこかに異物が挟まって音が鳴ってる可能性もあるけど
そうなると場所によっては結構厄介かも
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/23(日) 15:03:42.50ID:SxNak5Sg0
やってみたよ
特に問題なくできた
ただカバーが割れやすいね

あとブロアケースにアクチュエータが左右についていてバキュームホースが繋がってるんだけど、これの行き先わかる人いませんか？
自分のは左右のバキュームホースがどこにも
繋がってない、、、
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/24(月) 21:36:16.71ID:T5UF/xxH0
うちもカバーは端が割れてるよ

アクチュエータのバキュームホースは、左右のアクチュエータをつないで
右側ファンの前側あたりのボディに刺さってるっぽい。
PETみるとRecirculating air valveに繋がってるようだけど
そのバルブは上からは見えない
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/24(月) 22:06:27.06ID:cWW4aIER0
ありがとう。
バキュームラインですが
ブログカバーに刺すところがあったので刺した

追加で教えてください
内規循環ボタンが効く時と効かない時がるのですが、何があるのでしょうか？
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/25(火) 23:07:05.08ID:GYoBpyhY0
内気・外気の切り替えフラップがブロアファンのところにあるらしいけど、それがうまく動いてないのかな。
参考：http://www.clarks-garage.com/shop-manual/hvac-01.htm

Workshop Manualには、
When switch 1 is pressed, the outside-air openings are closed and conversion is made to air-circulation.
（switch 1は内気循環ボタンのこと）
としか書いてないから，特に変な制御はしてなさそう。
フラップを動かしてるのは左右のアクチュエータっぽいから、まずはバキュームがちゃんと来てるかとか
フラップがちゃんと閉じるか、あたりを見て見るのが良いかと。

ちなみに、うちのはこの10年くらい内気循環ボタンが壊れたまま放ってあって最近直したんだけど、
ボタン押してみても効いてるんだか効いてないんだかよくわからない。
と思ってフロアファンのところのぞいて見たら、フラップが固着して途中までしか閉じてなかったorz
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/26(水) 21:56:56.09ID:Z9tyvA560
https://buyee.jp/item/yahoo/auction/c666011701
これのことか。

旧車なんだから走行距離よりも扱われ方なんだけどなぁ。
ダッシュ割れ少しってのが本当なら、屋内保管とまではいかないにしろ
それなりに大事にされてたっぽい気がする。
まあ判断難しいからわかりやすい走行距離見ちゃうんだろうけど。
エアコンだって効きが悪いくらいならガス補充でいけるのに。
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/02(火) 09:11:44.68ID:AdIUHl8i0
944s2のMTだけど
業者オクの相場的には評価点3.5から4の走行10万km以下で150-200
10万km超えるとそこから距離に応じて30から100くらい減額
評価点3だとさらに-50て感じに見えるなあ
外装も大事だけど内装状態でもだいぶ違うね
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/02(火) 12:56:19.15ID:5OUx1RaF0
944ターボはいかがですか？
0092名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/08(月) 22:03:06.36ID:+NkmZ86t0
じゃあ今日はタイミングベルトの話をするよ。

タイミングベルトの交換周期は４万キロっていうから
中古で買って４万キロで交換したら全然劣化してなかったよ。
Clark's Garageに45000マイル（968は60000マイル）って書いてあったから
そのあと7万キロで交換したけどそれでも大して劣化してなかったよ。
そこから10万キロ乗ってるから流石に劣化してきたっぽくて、
もうそろそろ換えてみるね。ちなみに高速道路がメインだよ。

ウォーターポンプは、この20万キロくらい一度も換えてないよ。
その代わりウォーポン軸受に負担をかけないように
タイベルのテンションはなるべく緩くしてあるよ。

いずれにしろベルトカバー上半分外して点検はマメにしてるよ。
ベルトのテンション、劣化具合とウォーポン水漏れね。
半年に一回くらいかな。

あとバランスベルトはかける位置を間違いやすいので注意ね。
正しくかかってないと、エンジンの振動がひどいよ。
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/14(日) 15:04:14.22ID:VRql/97i0
ACだけど、コンプレッサースイッチオン・最低気温の設定で、走ってて急に暖房になる
症状ってなにが考えられる？
信号待ちでまた冷房に復帰する。今日初めて発祥
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/14(日) 23:27:27.06ID:su0/9Fpa0
熱風地獄と同じ原因なら、フラップを動かすロッドを止めるクリップが割れてるはず
クリップを交換してロッドをはめれば直る
応急処置としては、割れたクリップにロッドを括り付ければとりあえず熱風地獄はおさまる
ただ足元の狭いところにあるのでやりにくい
0103名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
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2018/10/22(月) 09:46:50.96ID:mxVmzrOT0
熱風の件、見てみた。ロッドは過去の修理によりエポキシで固定されていた。
またエンジンオンのタイミングで最低温度側にモーターが動いているが、その後センター位置付近にモーターが制御されてしまうようだった。つまりオートエアコンの温度センサーによる動作っぽい。
0105名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/29(月) 22:16:10.92ID:RSVORLpZ0
今日はラジエターの話をするね。

ラジエターが古くなるとサイドタンクのカシメ部分から水漏れするよ。
特に冬はアルミが縮んで隙間が増えるから漏れやすいよ。
もしかしたらラジエター屋さんで修理とかしてもらえるかもしれないけど、
うちはたまにWAKO'Sの漏れ止め入れるだけだよ。
冬場は時々床が濡れてるけど、クーラントが減った分補充してれば問題ないよ。

あとラジエターに付いてるサーモスイッチが壊れると、バッテリーが上がるまで
ファンが回りっぱなしになるよ。気をつけてね。
交換は場所が狭いから、29ミリのディープソケットがあったほうがいいよ。
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/30(火) 23:24:47.13ID:A7lkrhyE0
>>106
外装は確かに綺麗に見えるけど
内装やエンジンの写真もないしなー
これだとほんとにCSかもわかんない
現車確認すればいいんだけど。
それにしても強気の値付けだね
オレが10年前にCS買った時は底だったのかな
この3分の１だったよ
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/31(水) 10:38:40.21ID:o/ZoAPAA0
>>107
エンジンルームの写真ないのと業者だからなのか説明が雑なのは気になるよね
オークションで引っ張ってきてそのまま投げたか、下取り流しだったのかなー
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/02(金) 19:51:59.28ID:CmADV67E0
フロント8インチってこと？
ならちょっと引っ張り気味だけど225/50R16かな。
でもそれに合わせるリアは普通は245/45R16になるけど選択肢が少ないよ。
ミシュランからは出てないんだよな～
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/09(金) 20:24:38.65ID:w1b1ItD60
アウディーポルシェと言われがちな９２４ですが
ポルシェがアウディー当時販売車「アウディー１００」のエンジンを設計してあげて生産させ搭載

そのエンジンを供給で９２４が搭載したので
あながちポルシェエンジンでは無い訳でも無く
揶揄はあたらないよ
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/10(土) 00:10:01.29ID:q8c0TDPQ0
フロントと横のウインカーのクリアレンズはノンオリジナル
あとフロントのチンスポもノンオリジナル
モールはオリジナルっぽいけどたぶんオールペンしてるから新しくしてるかも
クレストもその時に新しくしてそう
キャリパーの色は本来黒
外は一見綺麗だけど、内装やエンジンルームの写真がないのは...
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/10(土) 06:32:57.55ID:4QBWtjif0
121さん

このオクのクルマの説明ではなくて
年式による違いを知りたくて、、、
リアスポ、フロントバンパーとかはわかりやすいんだけど
0124名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/10(土) 20:42:16.38ID:01B9aOhd0
怪しい
0125名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/12(月) 19:29:57.47ID:qxO/fA1U0
924系が詳しすぎるからなかなか新しい話題出ることは少ないよね、。
944って右ハンドルMTが正規輸入されてたとどこかでみたんだけど、ホント？
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/02(日) 16:27:28.71ID:TCEVcs4o0
design911、よく利用してますよ。空冷と９２８のパーツ調達で重宝してます。発注から
納品まで在庫があれば１週間前後で届くことが多いですね。ただ、最近は空冷物に力を入れて
いるようで水冷系は？ってとこでしょうか。それと純正パーツと謳ってはいても外装パーツの
中にはボディー側を加工しないと取り付け困難な場合いがあるので要注意です。特にウィンカ
ーレンズとかの外装用電装品に多い気がします。純正パーツは毎年のように値上げしている
割りには品質は明らかに劣化しています。下請け生産国やメーカーもころころ変わって加工精
度も年々低下しつつあるのは明白ですね。古いポルシェはもう長く乗ってくれるなってことで
しょうかね？
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/04(火) 19:08:10.71ID:JioJv6sO0
>>134
やっぱり現役オーナーも使ってるんだなあ、返信ありがとう
ご近所で顔馴染みなオークション屋さんに探してもらおうとしてるが、本当にタマ探しが難儀しそう、。
スレ民に譲って貰う方が早いかw
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/05(水) 09:11:08.42ID:iCb7umN70
>>134
いまや、ボクスターの中古も安いし、911も996だけは安いからね。

そもそも車好きとしても、他メーカーに溢れている直列４気筒とV8をポルシェで
選択する理由や必然性はほとんど無いわけだから。

逆に直４やV8をポルシェで揃える必然性も無いし。
0138名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/05(水) 09:15:32.43ID:iCb7umN70
また>>1の
924や944はそろそろ４０～３０年くらい経過するだろう。そろそろ博物館だね。
928で３０年ちょい～最終で２０年ちょいくらいか？

一番新しい968でも20年以上前だし、中古市場にもほとんど存在していない。

1998年だとオンボロの２０年落ちのボクスターがゴロゴロしているからね。
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/05(水) 09:18:17.33ID:iCb7umN70
やはり「ポルシェは水平対向」でRRかミッドシップ、と考えるべきでしょう。

かつてのFRの雄、BMWはもはやXdriveかつ５ドアで買うのがセオリー、SAVやGTってわけ。

FRは？　そう、944のライバルとされた、マツダのRX７以降を狙うのが良いでしょう。
今は、RX-8だと思う。
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/06(木) 23:35:24.75ID:utouwTIo0
ミシュランのスタッドレスに225/50R16がないんだよ。
で仕方なく205/55R16にしてるんだけど
ただでさえ柔らかいのに高速道路の入り口とかかなり頼りない。
ミシュラン以外のスタッドレスはスピードレンジがQだから
ポルシェに履かせる気がしないんだよね。

ところでヘンなの湧いてるけどスルーでよろしく。
0156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/17(月) 21:35:15.34ID:YmyT9s/g0
現役だけど基本自分で修理、パーツは中古もしくはPelicanとかVertexの通販
オイル漏れクーラント漏れは基本見なかったことにｗ
こんな感じでなんとか維持してる貧乏サラリーマンが通りますよ
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/19(水) 09:20:35.13ID:tEk889xB0
彼女に黙って986ボクスターやら996の相場を参考に944を予算80万くらいで探してますがさすがにタマ数が…
あっても手を出していい個体なのかまるで見分けがつかない



今国産車のエンジンとかミッションとか自分で載せ替えて峠走ったりしてるから維持はできるだろうけど球がないですねこの車
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/19(水) 22:40:33.31ID:vlU3prHA0
10年前なら80万あればそこそこのが買えたけど今はどうだろ
結構強気の根付してるからな～
ヤフオクでも200万とか平気でつけてるし

やっぱりこの手のクルマはタマ選べない分、
買ってから手を入れるつもりで資金準備しとくってもんじゃないかな
0161名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/19(水) 22:48:01.16ID:vlU3prHA0
ごめん見逃してた、自分でエンジン載せ替えとかできるんなら心配いらないよ。
ハチロクやらシルビアとちがって手荒く扱われた個体は少ないだろうし、
ボディもヤレにくいと思うよ。サビはやばいけど見た目でわかるでしょ。

メカはさすがに古いから故障もそれなりにするけど自分でなおせれば問題ない。
パーツはアメリカ通販がオススメ。純正部品以外の選択肢が多い。
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/19(水) 22:55:06.87ID:vlU3prHA0
ついでだからオイル漏れのことも書いとく。

オイル漏れは御多分に洩れず、多いよ。でも大抵は致命的じゃないから
床のシミとか気にならなければ時々拭き取るくらいでいいと思う。
ただ、プラグホール内部の漏れは、固まってプラグが抜けなくなったり
厄介なので、ここだけは注意すべし。

漏れ易いのは、カムカバー周りとか水冷オイルクーラーのハウジングとか、
クランクシール、バランスシャフトシールにオイルパンガスケット。
オイルパンガスケットは国産車みたいにケミカルシール材じゃなくて
ゴムのガスケットなので古くなると漏れる。交換はステアリングギアやらロアアームやら
いろいろ外す必要があって大変そう。ターボもかも。
あと、左のデフシールがマフラーの熱にやられやすい。
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/20(木) 00:32:38.34ID:0bC3yyID0
人気はないけど球が少ないから強気な値付けされてるイメージ
10万km越えでオークション評価3か3.5とかなら100万ちょいで買えそうな気もするけどね
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/27(木) 06:50:34.46ID:4I94SHfk0
944ターボはこれから値段上がりますかね？
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/31(月) 00:37:19.23ID:fsvqEomb0
s2か951以外だとあんま値段つかないイメージあるけど、どうなのかな
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/01(火) 16:23:01.82ID:82cpZMNB0
s2はどうかと思いますが、ターボは希少性もあり確実に値上がりすると思います。
0176名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/05(土) 00:52:10.10ID:jdzA8RbQ0
>>175

メータークラスターの電球切れたから替えようと思ったら
ソケットが崩壊した。クラスターのフレームも割れた。

オドメーターギアが崩壊して、距離が進まなくなった。

ハザードスイッチの土台が割れて陥没。

サンバイザーのキャッチが割れた。

等々

国産車の古いプラスチックよりはだいぶマシだけどね
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/07(月) 00:10:37.81ID:aRaGnSRS0
>>176
あとクランク角センサーとカム角センサーのコネクタもね。材質と形状が同じ。
断線やショートするとエンジンがかからなくなる。
コネクタだけ交換したい。
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/19(土) 18:05:17.26ID:m+ts+vAr0
アウディのATじゃ売れないよ、、、
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/29(火) 22:44:08.30ID:BK2k/9E/0
>>186
温度設定ははっきり言って謎。
ラジエターに刺さってるセンサー（サーモスイッチ）にファンのオン・オフの温度が書いてある。
いくつか種類があって、たぶん車種や年式で違う。
うちの944S2の例でいうといまは93℃でオン，85℃でオフ。前はもっと高いのがついてた。

適切な水温はインパネの水温計でひと目盛め近辺じゃないかな。

あやふやな情報でごめん。

あと蛇足だけどサーモスイッチが壊れると、エンジン切ってもバッテリーが上がるまでファンが回り続ける。
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 06:47:59.48ID:97GMQ4pG0
エンジンが焼きついた・・・
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 22:39:02.26ID:cya7rHSx0
>>188
もうちょっと調べてみたけど
S2とターボはもともと102℃オン・92℃オフらしい。
うちのS2はラジエターが漏れっぽいから圧力あげたくなくて
85℃のやつにしたような気がする。

って、もしかして水温異常で焼き付いた？
0192名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/31(木) 16:05:34.74ID:8FGIdSGm0
>>190エンジンが掛からなくなって修理に来てくれた整備工の人が、セルを長めに3回廻ししたんですよ。
そしたら三回目に長く回した時セルが回らなくなりピストンとシリンダーが「かじった」状態になりました。
焼付いたのとは違いますが、いずれピストンとシリンダーが固着してしまった状態です。
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/01(金) 08:09:37.69ID:zV7AwcM50
>>194距離は100.000km位です。
セルを回し過ぎたので油膜が切れたのでは？と言う話しでした。
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/01(金) 10:44:29.73ID:BounlKsy0
>>196でも、金額が・・・100万超えです。
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/02(土) 08:11:47.17ID:461IHMit0
>>198 >>199　944ターボなのでエンジン下すだけでも大変だそうです。
それをOHしてまた積むとなるとどうしても高額になってしまうんですよ。
0202名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/02(土) 09:04:04.75ID:Elel4rnl0
ほぼ手間賃なんだろうけど、100って言われるとちょっと高いかなあと思った
60-70くらいでやってくれるところありそうだけど、車種が車種だけにやってくれるとこ探すのも大変だよね、。
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/03(日) 10:11:30.17ID:Y7IGFrbt0
>>203ありがとうございます。でも、東北在住なんです。関東の方は色々なショップが有って良いですね。
地方で古い外車を維持して行くのは大変です。
0206名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 06:02:04.18ID:8rGrThy+0
>>205そうなんですか？でももう預けたショップでエンジン降ろしてしまいました。
今回初めて付き合うショップですが、話をしてみて社長さんが凄く誠実な方で信頼できると思い修理をお願いしました。
なので今回はそのショップと考えています。お気遣い頂き申し訳ありません。
ですが、もし紹介頂けるなら今後の事も有りますから宜しくお願いします。
0210名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/18(月) 23:12:36.17ID:O1C9gvBZ0
ようこそ！

eBayでの調達まで考えたら圧倒的に左ハンドル

まあでも左ハン右ハンで違ってる部品って少ないし
944の右ハンはやっつけの右ハンじゃなく出来がいいから
個体の状態が良ければそれもいいな
0212名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/20(水) 22:28:43.39ID:wthuqmM/0
送料まで考えてもアメリカから通販したほうが得なことが多いよ
純正部品だとあまり値段変わらないけど、社外品やOEM品
（純正品と同じメーカーがporscheロゴなしで売ってるやつ）
はだいぶ安い
0214名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/21(木) 10:06:23.79ID:llhvHDoV0
細かいパーツは送料大したことなさそーだけど、マフラーとか大型なもの頼むと送料が怖いんだよなあ。税関で税金取られたりはしないよね？
でかいもの買ったことある人いたら教えてくれ
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/21(木) 22:09:36.42ID:QKDgEGJR0
ブレーキローター一台分とかパッドとかもろもろ買ったとき
重量90ポンド，送料200ドルくらいだったよ
３箱に分かれてきた
昔の貿易摩擦のせいで自動車部品には関税はかからないよ
ただ消費税はかかる
日本円換算の本体価格よりだいぶ少なめにたいして8%だったような気がする
0224名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/07(木) 18:54:21.09ID:qh260nhK0
サンバイザーが緩んで垂れてくるのがずっとうざかったけど
サンバイザーの先っちょと内装にネオジム磁石仕込んだら
いい感じになってうれしい
0226名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/17(日) 21:41:07.79ID:gNSiR6qF0
968は出たけどティップじゃーねえ
0233名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/02(火) 06:13:25.28ID:isSEHsMO0
944ターボはこれから値段上がりますか？
0234名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/02(火) 18:29:58.28ID:WBLx/S540
上がりもしないが下がりもしない気がする
ただ、NAに比べると歴史的名車認定されがちなんで下がりは考えにくいかな
業者オークション相場だとターボがイチバン値段ついてるよ
0242名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/05(金) 00:47:07.40ID:S+mE6zI10
>>240
中身見ないとなんとも言えないけど、自分もそんなもんかなーって値段だと思う
走る曲がる止まるは完調ってあったしね。
落札者頑張って直してほしいな
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/22(月) 00:17:39.55ID:Fh9BVsPE0
ホイールハウスの後ろにシールっていうかストーンガードっていうのかな、貼ってあるだろ？
あれオリジナルは経年劣化でひび割れてくるけど、貼り替えたヤツは古くなると黒ずんでくる。
修復歴の手がかりになるから、これ豆知識な。
0253名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/08(水) 12:35:59.82ID:CTrku/6E0
カーセンサーに出てるターボSは560万ですね。
944ターボはこれから値段が上がると思いますか？
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 13:15:02.34ID:Vfjg8CXA0
>>254
さすがに560万じゃ高すぎだけど、世間一般からは
９４４ターボは過小評価されすぎじゃないですか？
0257名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/09(木) 20:03:49.55ID:lagZaXi10
>>255
年式的には新しいs2よりターボの方があきらかに相場が高いのは事実だし、正しく評価されてる気もするけどねえ

>>256
2.5はもうまともに値段つかない雰囲気ある、
どんなに綺麗でも100万いかないんじゃないかなあ
2.7のSでバリもんならまだなんとかなる、。かな？
0259名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/20(月) 17:05:57.84ID:HcU3gCT50
>>
'91の944S2を新車時から所有していますがシール？の割れは全くありません。
貼り替えはしていないのですが黒く変色はしています。
保管方法によるものなのか途中で材質が変更されたのかわかりませんが例外もあります。
0260名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/20(月) 17:08:11.31ID:HcU3gCT50
259のコメントは247へのコメントです
0262名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/21(火) 13:21:59.64ID:DLpXGxvW0
2500ccでマシなのは924S(2500)ぐらいでは?
944の初期型2500ccはオーバーヒートに弱いしオーバーヒートするとエンジンオーバーホールしても治らない
0264名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/21(火) 13:51:13.07ID:ncBbJmgQ0
同時代空冷930よりトラブル要素が多くカネも掛かる第1期水冷ポルシェ
補機類etc.トラブルで弱いイメージ
オーバーヒートとかトルクチューブとか
0266名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 02:27:18.31ID:qsjgRWIm0
944の2.7って素2.5の排気量増しなだけで3速ATだったり中途半端な感
924s2.5の後継みたいなものでしょ
3.0はツインカムに準ターボルックでそれなりに魅力あるけど
0269名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 17:08:43.23ID:68SfB2LU0
968は開発時点ではボルボ2500ccエンジン(5気筒)やBMW6気筒(2500cc)でテストしてたらしいが4気筒3000ccになった
Audi直列5気筒エンジンをテストしてない理由が当時不明だった
0271名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/23(木) 10:10:32.39ID:cKDk9ZYF0
924リリース当時はFR2000ccなのにやたら高価な印象だった
トランスアクスル採用が原因だがアルファロメオアルフェッタGTVの方が安く買えた(錆び易いとかの不具合も有ったが)
0278名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/11(火) 22:09:26.28ID:uz53Dcuj0
Technical Bulletinによるとレトロフィットに必要なのは以下。
P/Nやらは車種や年式によって異なる。

Receiver Dryer
O-ring
High Pressure Valve
Low Pressure Valve
Refrigerant Oil
Refrigerant R134a
Self-Adhesive Label

コンプにドレインがないとオイル抜くのが大変。
エキパン交換となるとさらに萎える。
0283名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/02(火) 10:00:48.74ID:VjH3xr6B0
AC周りから変な音がした時にブロアの水抜きパイプが詰まって水が溜まっていたってのがあった
短いドレンパイプで安い部品なんだけど最悪フロアが水浸しになるので交換推奨です
0286283
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2019/07/04(木) 02:23:26.54ID:iEgE3Sd+0
部品は17番であってる
場合はブロアユニットの前方下側で2din側からは見えなかった
左側のパネル外して手探りで引っこ抜いたらダバダバ出てきて泣きそうになった
狭いから面倒だけど養生とか水受けとかは工夫しないと最悪カーペット剥がす羽目になるので気をつけて
乾いた路面でエアコン掛けて暫く止めて地面にちゃんと水が落ちて無かったら要注意
0289283
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2019/07/06(土) 11:51:44.97ID:vZxtL5WR0
センタートンネルのドレン穴とブロアのドレンが繋がってます
外からアクセスは無理
センターコンソール左側のパネルを外すと手が入ります
水が外から入らないようにドレンがクランク状に曲がっているので針金は無理でした
0292名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/07(日) 21:14:46.49ID:byq9c5OY0
オーナーズマニュアルには気温ごとに粘度がこまかく指定されてるよ。
日本の夏は最近は35℃くらい行くから10W-40以上。
でも「燃料節約オイル」なら10W-30や5W-40でもいい？みたいなことが書いてある。
5W-30はどうなんだろ。
まあ乗り方にもよるだろうし絶対ダメってことはないだろうけど自己責任で。

ちなみに自分は4L三千円のカストロRS(10W-50)にしてる。
安くて硬いのがなかなかないんだよね。
0293283
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2019/07/08(月) 01:46:52.89ID:C6T6Avl50
粘度は季節で5-40か10-40辺りかな
最近のは入れてないから判らないけど昔エステル系の全合成油いれたら劣化してたオイルシールにトドメ刺したことがありますん
それからエステル系は避けてます
純正クラシックオイルはシール考えるとありだと思ってます
0294名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/08(月) 02:28:02.52ID:r4YaiK1/0
>>293
全合成油と云えば
世界初の市販品ってモービル1だっけ？
空冷時代のRUF車の指定油だったが
0295名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/08(月) 23:55:13.58ID:Q1SkzMp30
FRポルシェの水冷エンジンって水冷エンジン技術蓄積が浅いからオーバーヒートし易いし弱い、と言われてるよな
エンジンオイル粘度とかも影響するからオイル選択は空冷同様シビアだよな
湿気が多く暑いアジアには向かないエンジン
0296名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/09(火) 01:01:25.45ID:s2OhdIJs0
オーバーヒートもとい
発熱量多いとエンジンルームや補機類もダメージ喰らうし(電気系統や水周り)
駆動系のトランスアクスルと云い
常にベストを保つなら
間違い無く930カレラよりカネ掛かるのが第1世代水冷だね
0297名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/09(火) 13:35:04.76ID:/5b6TSr/0
都合三台300,000km乗ったけど(オド合計は500,000)電装は特にヤワな印象はないなぁ
ラジエターが消耗品だったのは笑えたけど
三台ともサイドのカシメが駄目になった
ホース類はその時に一緒にやると工賃が楽でした
あとはエンジンマウントも弱かったね
換えると劣化してたのが判る
性能を維持するための消耗品が多いのは同意
0298名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/10(水) 00:45:16.60ID:zWDU4pkw0
ファンがしっかり回ってればオーバーヒートは特に感じないな
90年のS2だけど。
ラジエターのカシメが緩むのは確かにある。
特に冬場の気温が下がった時アルミが縮んで隙間から漏れる。
床のシミを気にしなきゃクーラント継ぎ足しでまあ問題ない。
電気系統は年式相応ってところか。
90年代のフォルクスワーゲンよりだいぶマシな感じ。
930より維持費かかるのはその通り。
0302名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/11(木) 17:28:02.06ID:zd4tA2Jb0
ボクスターケイマンも高くなったし
FRの廉価版ポルシェって今なら需要有るかもね
ベースにエンジン縦置きのAudiの部品使うしか無いけど
今なら水冷エンジンでオーバーヒートする事も無いだろうし
0303297
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2019/07/12(金) 01:26:39.64ID:H/60XhD10
どのレベルまで許容できるかだけど致命的なのは1台目260000kでクランクメタルが逝った位かな
オーバーホール無しで良くもったもんだ
足回り水回りクラッチ、ブレーキ類は社外品や解体流用、ペリカンとかパラゴンも駆使してやれる事は自分でやったので40000km/年で4年総額で百万位かかってるけど距離を考えるとむしろ維持は楽な方だったと思う
工具さえ揃えばヘインズみながら弄るの楽しいし86/kp辺りを維持するのと大して変わらない感じ
今はポルシェ系のsnsとかパーツのオークションとか英語だけど色々聞けるところあるし当時より楽になったかな
0306名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/13(土) 18:44:26.03ID:CXKYu4qV0
ハッチピンを挟み込んでロックするところが閉まらないってことかな
固着ならCRCとか吹いてみるとか
あとロックのユニットを止めてるナットを締めすぎると、何故かしっかり閉じなくなるよ
ごめん944の場合だけど
0308名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/13(土) 23:15:42.42ID:0jpgXk/J0
初期型は軽かったのでパワーウエイトレシオで見ると無印/ターボ=6.37/6.18と以外と悪く無かったし実際M3から乗り換えて上の伸びはないけどそれ程不満はなかった
バケット入れてリアシートとか外すとほぼ1t
純正ボーゲにビルHDのカートリッジとアイバッハのバネの組合せが凄く気に入ったので気がついたら160,000kmも走ってたとw
後継の986も初期型だけやたらと軽いので底値だろうし弄って遊ぶには良さそう
0309名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/13(土) 23:23:59.14ID:yVPXRac90
初期2.5モデルと最終のs2は全然重量違くてびびるよね
2.5乗ったことないけど、ライトウェイトスポーツな感じだったのかね？
s2の重量増原因はターボと同じ強靭なボディのせいなのかm44/41エンジンが重くなったのか？
0310名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/15(月) 17:23:03.27ID:lPag/TQK0
初期型と85～だと色々と変わっているよ
内装デザイン変更、リアシート分割、エアバッグ、パワステ、abs、アーム類etc
エンジンブロックとヘッドも2.5と2.7以降で違うしね
それぞれ少しでも積もり積もって300近くになっちゃったと
968csと比べると芯は変わらないけど動作が軽い、エンジンは伸びない代わりに踏み込みのツキがいい感じで山道を気持ち良く走るにはサイコーだった
今は924のsとかカレラに興味がある
0312名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/17(水) 21:29:07.48ID:8Vnn5D0B0
ヒーターバルブ割れた。水蒸気もくもく、クーラントぴゅーぴゅー。
キャップ外して圧抜いたらポタポタ漏れくらいになったんで、
ペットボトルで水継ぎ足しながら何とか帰り着いたよ。
クーラントの色がだいぶ薄くなったｗ

何であんなとこ（エキマニのすぐそば）にプラスチックのバルブ使うかな～
とはいいつつ30年もったからいいか。
まだかえてなければ予備を準備しといたほうがいいかも。
ディーラーは高いよ。
0313名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/18(木) 01:02:13.04ID:aFLrBzpm0
先日、札幌の住宅街でロスマンズカラーの962Cが走ってたんだが誰かが買ったのかな？
それともイベントでもあったのかな？
どちらにしてもいいもん見れた。
0315名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/28(日) 09:54:19.46ID:xjmCd6ny0
オクから引っ張ってきた944 お約束のクラッチダンパゴム終わってるわワイパモーター死んでるわでつらい
イギリスのdesign911から安く部品引っ張れたからよかったけど、ポルセンからクラッチ買うと35万とか行くらしい、。
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/09(金) 13:07:51.64ID:/V8P5O4a0
>>322
右ハンドル用のサービスホールのところは強度的に穴開けても大丈夫だしグロメット追加できるからどうしようもなかったら穴開けちゃえ
0325名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/14(水) 20:14:59.69ID:baqdSChB0
可能性高いかはわからないけどうちの例でいうと、
まず高圧側バルブのムシから漏れてたのでバルブだけ替えて，
でもやっぱり１シーズンしか保たなくて蛍光剤入れてみたら、
エンジンルーム側はコンプレッサーもコンデンサーも、
レシーバーも室内につながる配管も漏れてないので、
エバポレーターあたりで漏れてる模様。

エバポ交換は、エンジン側ブロアーと室内側ダッシュをバラして
ヒーターコアと一体になったユニットを取り出す必要があるらしい。
ケミカル入れて様子見てるけどダメだったら諦めてエアコンレスかなぁ～
0326名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/14(水) 21:13:35.74ID:TJNwxiJ70
ありがとう
エバポレータだったらいやだなあ
0327名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/19(月) 10:03:31.05ID:xo23M7160
エアコンレスになったら早朝夜中専用車だよなあ
どーでもいいけどs2のフロントストラットマウント、再生産なくて欠品ぽいね、。
944sまでのマウントならOEM品みつかるけど、951とs2はないっぽい
0328名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/19(月) 22:38:36.60ID:BOgW5b9M0
うちはM030だからまだ出るみたいだけど
お断り価格？片方で$1500とかわけわかんないから実質欠品と同じ。
もし換えるならピロになっちゃうけど社外品かな。
0330名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/25(日) 23:51:26.46ID:76f63YOq0
昔エンジンマウントをOEMにしたらあっという間にダメになったのでなんか避けてしまうな
私は10年前M030アッパーが片側8万と言われて諦めてピロにした
一ヶ所やると弱いところが順次行くのでパーツ揃えて一気にやる方が結局工賃は安い
ブッシュ類はウレタンとデルリンにしてリアのスプリングプレートブッシュもやったらかなりシャキッとした
純正だと単品がないものもデルリン一つ数千円とかなので以外と安い
部品揃えて古めのクルマの修理してる店に鉄仮面とかと一緒って交渉して工賃10万でやって貰った
0333名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/26(月) 21:45:19.89ID:qmaiQZIH0
10年前にエンジンマウント替えたけど、その時はペリカンで３種類選べた。
うろ覚えだけど，こんな感じ。
純正品　$250
OEM品 $135
After Market品 $50

OEMは純正を作ってるメーカーが自分とこのブランドで
（porscheのロゴを付けずに）出してるものと理解してる。

純正は高いし$50はいかにもやばいので真ん中にした。
10年たってもそれほどへたった感じはしないな。

ちなみに今ペリカンで見るとこうなってる。真ん中がないよ。
純正品　$251.50
Meyle $44.25
URO $41.50

eBayやら他のとこでも見てみたけどいまは純正とマイレとユーロしかないみたい。
純正一択か～
0334名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/27(火) 00:29:15.58ID:Sg9OM9W90
>>330

ウレタンとかデルリンって耐久性はどうですか？

パーツ代は安くても交換はかなり大変ですよね。
とくにアメリカものはサイズがあまりあってなくて
現物あわせで削らなきゃなんないとか。
0337名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/08/31(土) 00:22:34.51ID:zW2VMY8/0
デルリン単体のテストでも10年は持たないので5-6年というところです
形状が単純で交換の楽なスタビリンク関係とか単品でゴムブッシュが無いAアーム周辺に使いました
ツテで中華卓上旋盤借りたんですが十分使える物が作れました
0339名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/09/10(火) 22:29:28.76ID:MauT0KUY0
UROか～、確かに抵抗ある

ダメになったら替えりゃいいや、と思えるパーツならUROもいいけど、
ウォーターポンプはダダ漏れしたら立ち往生だし、交換も簡単じゃないからな～

自分ならLASOがGEBAにすると思うけど
人柱になってくれれば歓迎するよ！
0340名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/09/23(月) 00:27:31.12ID:9dMMWs1p0
944のクラッチフルードはブレーキフルードと共通だから
毎回一緒に交換する必要がある。
でも水平にジャッキアップするとクラッチのエアがいつまでたっても抜けない。
後ろを高くしたらすんなり抜けた。今までの苦労はなんだったんだ。
0343名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/09/29(日) 09:33:55.57ID:ODENBxXu0
944s2乗り始めたんだけど、パワステがなんか怪しい、。
超低速と据えぎりでぎーぎーなるし、動き出してからもいくらなんでもハンドル重たすぎる、以前乗ったs2ではこんなんなかったと思う。
パワステフルードはちゃんと入ってるし漏れはなさそう。ベルト類は鳴きはないし正常。
原因はパワステポンプかな？
0344名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/09/29(日) 09:54:45.03ID:ODENBxXu0
ちなみにホイールが17インチ化されててまえ235/45 後ろが255/40のps2(n3)履いてるので、設置面積とタイヤ重量で重く感じてるのもあるかなとか思わなくもなくもない、。
電動パワステに慣れすぎちゃって自分の感覚狂ってるのかな？
0346名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/09/29(日) 20:48:09.76ID:3LALLr010
>>343
パワステポンプを支えるステーとかボルトが折れてたりとか。
ポンプから生えてるスタッドボルトは、なんていうんだろ
頭の反対側にもボルトが生えてる特殊なタイプだけど
折れやすいらしく社外品でボルトだけも出てるよ。
0348名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/09/30(月) 07:17:26.74ID:HbAH2cvh0
>>345
おお、ありがとうございます。
見たところ1985年モデルのクリスタルグリーンメタリックで間違いないようです。
気に入っていた色合いなので、今所有してる968にこの色を再現しようと思いまして。
0349名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/09/30(月) 18:36:42.57ID:QrRnrNl80
>>346
ありがとう、とりあえず自分でアンダーカバー外してフルードを抜いて入れ替えてみようと思う、色が真っ黒だし整備履歴見ても変えてる気配がないので、。
0352名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/02(水) 18:59:05.98ID:oDzP6D0c0
w124にレース用ブレーキフルード入れて吸湿しちゃって交差点でクラッチきれなくなった人なら知ってるw
ブレーキとクラッチは分けて欲しいよなあ
0355名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/03(木) 11:27:22.75ID:qPm6gs/l0
ポルシェセンターのメカニックて待遇良さそうですね。
SNSの京都の奴凄いけどどうなってるんだ？
0356名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/03(木) 14:48:07.68ID:FSw+/Foc0
>>353
ああ、それで右ハンドル仕様はブレーキがリモートになるから左ハンドルとは感触が違うんだな
逆にクラッチは右ハンドルは左ハンドルよりレスポンスが良いとな
0359343
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2019/10/06(日) 09:19:06.89ID:XCtn0qNN0
パワステ重すぎな944s2だけど、パワステフルード入れ替えで異音消えましたわ。
重い感じは変わらないけど、違和感はなくなった。
真っ黒だったから20うん年変えてなかったのかな、。https://i.imgur.com/axkWauS.jpg
0360名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/07(月) 21:56:17.70ID:pQJmoK+n0
>>359
ギアボックスとかじゃなくてよかったね。

ところでこの写真、前だけジャッキアップしてる？どこにジャッキかけたの？
クロスメンバーはカバーついてるし、普通に左右別々にジャッキアップすると
片側の前だけウマかけてるときすごく不安定になると思うんだけど。
0361343
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2019/10/08(火) 10:57:35.67ID:P96sHySW0
>>360
サイドに前後三箇所ずつあるジャッキアップポイントの一番前にマウントアダプタかまして上げたよ
反対側が不安定になるのは怖かったんで、全輪がっつり輪止めしてからやった
0364名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/08(火) 22:56:15.16ID:stHeiG0v0
>>361
そっか。一番前のポイントは海外サイトなんか見ると腐食してたりするから
かけないほうがいいみたいなこと書いてあるけど今度試してみる。

国産のやわいボディだと１箇所ウマかけても2～３輪着地して安定したりするけど
ポルシェは下手すると一輪しか着地しなくてやばいんだよね。
0367名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/09(水) 01:16:04.63ID:xJQvcdai0
去年S2CS出品してたけど、初めてここ来たらめっちゃ怪しい怪しい言われてたみたいで笑ったw
0369名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/09(水) 19:27:10.00ID:xJQvcdai0
>>368
結局売らないで今も乗ってるよー
エアコンのコンプレッサーが焼き付いたからエアコン関連全交換した
0370名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/15(火) 04:04:29.73ID:9ziYuP7F0
危うく水没させるとこだったはw
台風被害あったFRポルシェ乗りいたらお見舞いもうしあげます
ちな廃車にするならわいにリアトランク内張りとか綺麗なACボタンくださいw
0372369
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2019/10/18(金) 22:27:06.72ID:FcGjYUi10
ちなみに369(ワイ)と370は別人だからね
0375名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/28(月) 00:30:33.64ID:RqVnQfBG0
>>374
ebayで革だけ社外品売ってるよ。
ステッチが純正と少し違ったりするけど
送料込みで5千円前後。
0376名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/28(月) 17:55:04.83ID:OEWXN/j20
>>31
fuyao製の944用フロントガラスってモールを嵌めるレールとかは
付いてないと思うのですが、その辺含めてちゃんと使えるのでしょうか。
0377名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/28(月) 18:45:26.59ID:l0Q1qFOR0
>>375
ありがとう、革だけ出てるのは知ってるんだけど、ノブもハゲハゲだからセットで変えたくてね、。
ICT？ていうドイツのサプライヤが出してるぽいけど、120ドルくらいするから大人しく純正買うしかないかなあ
0379名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/31(木) 18:19:44.77ID:CeHU7UdI0
>>378
レールが無いと純正モールは嵌らないですよね。
それと911だとカーブが微妙に合わないのを無理やりつけるとか
そんなことも書いてあるブログも・・・。
上手いガラスやに無理言ってまでつける価値はないですかね。
使ってる人がいたら精度とか取付でトラブルなかったか教えてもらえると助かります。
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/05(火) 00:04:59.78ID:Re/M0Jjo0
ラジエターファンモーターのベアリング交換したった。

タガネでフレームのカシメ解いて
ドリルでリベットもんで
そこらで売ってるベアリングに入れ替えて
ブラインドリベットで留め直して
タガネでカシメ直した。

カシメはぐちゃぐちゃになったけど
なんとなく留まってる。
さて今度はいつまでもつやら。
0381名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/05(火) 16:29:14.70ID:HENxpPQ00
>>380
純性は1個8万円ほどするみたいですね。
ファンが1個壊れたらラジエターごと社外のフルアルミと
ファン付きのに換えた方が安上がりのようです。
因みにベアリングの品番と作業時間ってどんなもんでしょう？
0382名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/05(火) 21:47:28.82ID:Re/M0Jjo0
>>381

ベアリングは608ZZってやつ。
ホームセンターとかで数百円で売ってるよ。

作業時間だけど、初めてだったからカシメに悪戦苦闘したのと
軸がベアリングから抜けなくてなんだかんだ時間食ったから
半日くらいかかったかな。
ベアリング交換だけなら、慣れれば1時間くらいでできると思う。

あと軸のピンは3mmの長いネジで叩いて抜いた。
0384名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/06(水) 14:22:29.41ID:qdZTYdhB0
>>382
情報ありがとう。
万一壊れたらやってみるかな。
一応、一個中古の予備は持ってる。
25万キロほどの968だけど未交換でも
たまーにカラカラ言うけどすぐ治まる程度なので
気にせず乗ってるけどね。
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/06(水) 20:58:10.74ID:yonS7iJK0
ちなベアリングから音が出るのは
ファン外して隙間からグリススプレー注すとしばらくはおさまる。

２～３年経つとまた音が出るからグリス注して
それを２回くらい繰り返したら手で回した時の感触が
ヤバくなってきたのでベアリング交換した。
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/18(月) 22:19:07.87ID:fNNRitCW0
ラジエターから水漏れ、長年漏れ止め剤やらでごまかしてきたけどいい加減交換した。
ホース類はそのまま使いまわしたけど、思いのほか傷んでなくて驚いた。
ホースよりラジエターが先にダメになるとは。
何考えとんねんポルシェ。
0391名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/21(木) 00:39:33.51ID:Krx7i6XZ0
ebayで調達した。
社外品というかOEM品というか、porscheロゴはついてないけど、
純正品と同じメーカーのもの。込み込み日本円で5.5～６万円くらい。

ちなみに純正は以前別々だった951、S2、968(MT)用が統合されて、値段は約9万円。
珍しく10年前から値段がほとんど変わってない。

あと蛇足だけどeBayでたくさん売ってるオールアルミのラジエターは、
サイズが微妙に違ってたりして取り付けに苦労しそう。
純正品でさえ知恵の輪だからね。
0397名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/05(木) 23:37:11.46ID:6ZbpFp/P0
>>396
最近あまりハイカム入れてないから忘れたけど
更にトルクが湧いてくるような感じ。
0401名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/25(水) 09:54:08.23ID:rLJ14Z2V0
>>203
>>189です。もし良かったらショップを紹介して頂けませんか？
頼んだショップがもう1年近くになるのにエンジンを下ろしただけで手付かずのようです。
まいりました・・・
0404名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/25(水) 21:52:15.88ID:AE4lTt7Q0
>>401
セル回したくらいで焼き付きって、おかしいと思ったよ。
潤滑系がちゃんとしてれば焼きつかないでしょ普通。
あんまり信用できるショップじゃないかな。
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/26(木) 06:32:04.32ID:MYxyIN/A0
>>402
アドレスはranu601@heisei.beです。
よろしくお願いします。
もし、よろしければ最初に受信設定をするので、ドメインを教えて下さい。
お願いします。
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/26(木) 06:33:24.63ID:MYxyIN/A0
>>404
最初に焼き付かせたショップと修理に出したショップは別なんですよ。
0408名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/26(木) 08:39:31.25ID:4+bFxvax0
>>407
ありがとうございます。
こちらからも送信しましたので、確認してみて下さい。
0411名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/29(日) 12:53:55.60ID:cQkxRXVB0
FRのメンテなら都内だと島沢とかメッツがおすすめかな。
マウント交換なら工賃より部品代の方が高いから
気にしてもしょうがないか。
0416名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/27(月) 17:38:52.31ID:pYsBYYTZ0
流石に今更
モノはあるだろうけど材質変わってて更に長期在庫だろうしと中の人にも言われたことがあります

ヘタった足周りにグリップ高いタイヤだと足が負けちゃうからFK510辺りがいいんじゃないかと、で浮いた分にちょっと足してショック交換かOHの方がヘタリが大きい程変化が顕著です
認証タイヤはリアの耐荷重を大きくするために設定されてるから認証と同じ荷重指数以上にしておけば良いと思います
0417名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/27(月) 21:54:28.36ID:viZ3vBSr0
ミシュランPE2のN0が、S2や964用のサイズがあって値段もそう高くないから履いてみた。
設計は古いかもしれないけど長期在庫じゃないよ。
見た目も履き心地もPS3とあんまり違いがわからなかったなぁ。
もともとPS3がS2にはかなり相性がいい（と思ってる）のもあるけど自分が鈍いだけかもしれない。

余談だけど昔履いたピレリやヨコハマは減り方がおかしくて最悪だった。
それ以来ずっとミシュランにしてる。
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/28(火) 00:54:25.61ID:OPfCTaQa0
排水性能とか寿命はパターンでも顕著に変わるので新しいタイヤに越したことは無いという考えです
実際PS2認証からPSSに変えたら価格は同じ位でも性能上がって寿命は1.5倍になったし知り合いのカレラのFK510はかなり良かったので勧めてみました
0419名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/29(水) 00:30:05.61ID:wsfVy0io0
この機会にタイヤちょっと調べてみたよ。
FK510は16インチないんだね。
ほかにも、PS3は205/55R16と225/50R16がカタログ落ちしてるし。
ちなみにヤフオク見たら205/55R16はPS4だけ、225/50R16はPS3だけしかなかった。
M030の245/45R16はだいぶ前から選択肢がほとんどないし、古い車はタイヤの選択肢に苦労するね。
0426名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/03(火) 16:04:57.31ID:kYyGU0SO0
>>424
＞ポルシェのブレーキ鳴きは諦めろってほんとか？
んなコタァない
absが誤動作って組付けかパーツがおかしい
鳴き止のパーツ入ってないか歪んでないか？
ピストンとパッドの間に入れるパーツは妙に高いが効果は侮れんのよ
昔自信満々でほざいてたショップで作業任せたら鳴き止のダンパー捨ておって酷い目にあった事があった
ラチが開かずに自分で全部やり直し、ダンパー買い直し新品パッドも変に削られて買い直しで倍以上掛かったとさ
今はパーツリストがポルシェから無料で配布されてるからそれを見るべし
ローターの振れと波打ちもあり得るかなぁ
その辺はブレンボの許容値で良いはず
あとはキャリパー色褪せてるようなら熱で開いてないかもみた方良い
元々が数ミリの動きだから意外とその辺馬鹿にできない
ちゃんとしたブレーキは凄くイイぞ
0427名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/07(土) 20:01:08.27ID:GgUwLwlz0
>>426
コメありがとう
古い車（'90のS2）だし思い当たる節はいっぱいあるよｗ

今のローターとパッドでサーキットとか走ってないし
キャリパーの塗装もハゲてはいるけど開くまで熱は入ってないんじゃないかなあ

鳴き止めプレートは歪んではいないけど錆びてる
もともとパッドに貼り付けてあったけど
何かと面倒だから剥がして鳴き止めグリース塗った

あとPET見ると、鳴き止めプレートはピストン２個分が一体の四角いやつだけど
以前のオーナーがピストン１個づつの丸いタイプに替えたらしい
１個ずつ交換できるから助かるっちゃ助かる

そんな感じでこの10年くらいそんなに鳴くこともなかったんだけど
ここ最近ひどくなってきたんだよね
鳴くこと自体はいいんだけどABSの誤動が困るんだよな～
ABSのセンサーも古いから誤動作しやすいとかあんのかな
（一応鉄粉とか掃除はしてある）
0428名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/09(月) 19:40:22.90ID:5wR7CIYH0
>>425
スエギリと極低速時はギーギー鳴るのは仕様なんじゃないのかな？マニュアルにも書いてあるからそんなもんかと思ってる(´･ω･`)
フルード変えたらだいぶマシになったけどなあ
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/15(日) 22:27:31.99ID:oVdT3B570
「ハンドル鳴き」が何を指すかわかんないけど、
パワステいっぱいに切った時のギー音ならポンプのうなりで、
無理させてる証拠だからあまりさせないほうがいい。
あまり振動がひどいとベルトにテンションかけてる
ロッドが折れたりするよ。
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/23(月) 17:10:43.92ID:xyjzz+Go0
フルードちゃんと入っててパワステが鳴いた事なんて一度も無いぞ。
ブレーキパッドのシムも無くても普通純正パッドなら音出ないけどな。
ディスクが減ってればそのせいが濃厚だし、ディスクが正常なら
キャリパーOH。
0433名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/23(月) 22:01:55.98ID:VJ5zW5Qp0
グーネット中古車に出てた944ターボ売れちゃったみたいですね
もうなかなか出て来ないだろうから金があれば欲しかった
0435名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/23(月) 23:17:19.23ID:Hdb0SPTz0
ターボ含めて第1世代水冷ポルシェは
カネと情熱が無いと維持が大変
空冷930が一番維持がしやすいってのは
本当だわw
0437名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/03/24(火) 22:35:05.69ID:AfwIW6Su0
>>419
たまたまミシュランのサイトみたんだけど
205/55r16, 225/50r16
PS4のみになってた
ざっとみた所認証外だと
S007a
RE71R
R1R
Direzza z3
Conti Extreme contact sport
はサイズあるね
(Tirerack調べ)
参考にドゾ
0445名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/02(木) 07:06:27.42ID:Ak//51r00
低速トルクの鬼だから、爽快感ってよりストレスフリーな感じかなー。
アクセルのツキがいいから、ちょっと抜いてすぐ開けてもパッとついてくるのは気持ちいいけど。
わかりやすい加速感ほしいならターボの方がいいのかもね
0446名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/02(木) 21:49:58.44ID:aBarYfqO0
3000-6000rpmのトルクの出方のせいか中間加速が気持ちいいですよ
車重同等の987素ボクスターと乗り比べた事がありますが高回転の馬力で多少劣りますが出足が速い感じですね
ココって踏むとスッて出る感じなので高回転型ともターボのグワッていう盛り上がりとも違う良さ
0447名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/15(水) 08:00:39.14ID:wqEHuUzR0
944ターボか928欲しい
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/21(火) 16:55:59.83ID:vM70X4i80
928も944も玉数が無くなったから高くなってるよねぇ
安いけどポルシェだし買おうかと思って探してビビった
安いポルシェが欲しけりゃケイマンやボクスターだなぁ
0454名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/22(水) 23:42:22.74ID:UML0AfKI0
911は996以外はなんだかんだで高いし、924系も球がなくなってきたのか高止まりだし、さすがに快適性が今時の人には厳しいし、入門車両がケイマンボクスターくらいしかなくなってきたかなと思った
トランスアクスルFRポルシェってだけで希少になるのかしらん？パナメーラはトランスアクスルじゃないんだっけ？
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/23(木) 00:46:17.35ID:je3LgEHP0
パナメーラはそもそもデカくて重いんだよな
あんなもん山持っていってもランエボやインプレッサどころかロードスターとかシビックにすらカモられる
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/23(木) 08:12:32.75ID:KugFNyza0
996ターボが350万になったら買う
0459名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/04/29(水) 18:28:35.91ID:5zaSV4pl0
暇すぎてミッションオイル交換した。
おまけに何年振りかにワックスがけした。

ミッションオイルは今まで色々試したけど灯油ポンプが一番いい。
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 15:37:27.21ID:Z2sDpvJI0
そうなんだよ、オレも半信半疑だったけど、これが意外といい感じなのよ
手でシュポシュポするやつね

ギアオイルは硬いしうまくいくとは思えなくて
ペットボトルの圧送ポンプとかアストロのシリンジとかで
失敗して盛大に漏らしたり、途中で壊れて途方にくれたりしてた

んで色々調べるとギアオイルって粘度指数の数字は大きいけど
実際の粘度はエンジンオイルと比べてそれほど硬いわけじゃなく
それなら灯油ポンプでもいけるかなと、やってみたらうまくいったよ
ちなみに粘度は75W-90ね

灯油ポンプのまっすぐな方を適当にカットして
左リアタイヤを外したスペースでシュポシュポするとうまくいくよ
蛇腹の長さもいい感じ
下から上に汲み上げるのはちょっとつらいけど
ポンプの位置を高くするとやりやすい
最後ポンプの中に残ったオイルも
シュポシュポしてるうちに空気と一緒に入ってくよ

ただあんまり激しくシュポシュポすると壊れそうだから
予備もあるといいね

長文失礼
0462名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 20:01:45.42ID:Z2sDpvJI0
あとオイルレベルはフィラー穴から6〜8mm下という変態的な仕様なので
左側のウマを低くした状態で溢れるまで入れるとちょうどよくなるはず
あ、ちなみに944とか924のZF製MTの場合ね。
ボクスターの5MTも同じ仕様らしいけど他はわからん。

左右差をどれだけつければいいかは、ウマのスパンとミッションケースの
内寸で計算できる（けどいくつだったか忘れた）
もしやるならウマから落っことさないようにくれぐれも気をつけて。
0464名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/06(水) 12:00:37.90ID:H9iUnvWx0
当時914がミッドシップなのに売れなかったのが原因でFRへ方向転換したんだろうけど
トランスアクスルで生産性、整備性無視したのが大きく影響したね
トランスアクスル採用して無ければ結果は違ったかも知れないよな
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/07(木) 02:49:20.94ID:koDMkfzX0
ミッションオイルの交換は灯油ポンプならジャッキアップすら不要だからね。
後ろから潜り込むだけ。
トランスアクするの一番の利点だったりして。
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/07(木) 16:31:30.44ID:seYYng960
>>464
914ではなく911の置き換えを狙ってたのよ
あとトランスアクスルは言う程は整備性は悪くなかったよ
ターボはマニが邪魔だったけどアレはタービン配置のせいだしNAはエンジンやミッションは寧ろ下ろし易かった
0470名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/14(木) 21:26:12.21ID:ioXhL5UL0
じゃあ今日はエンジンのオイルフィルターの話をするよ。
オイルフィルタ交換は何も考えずにやると中のオイルが溢れて大変なことになるよ。
養生しようにも周りが狭くてうまくできないよ。

ドライバーやポンチで穴を開けて、圧空で中のオイルを追い出してから外せば大丈夫だよ。
圧空いれずにほっとくだけでも、もしかしたらオイル抜けるかな。

ところで穴を開けたあとで、もしフィルターが外れなかったら目も当てられないよ。
0471名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/17(日) 23:39:31.41ID:rxY/5fur0
>>461
アドバイス通りでいい感じにできたよ
左後ろタイヤをはずさないと確かにやりにくいね。
2Lピッタリしか用意しなかったから溢れるまで入らなかったし、100mlくらい入れられなかったけどまあよしとした。

今度はクーラントだけど、サーモスタット一緒に交換したほうがいいかなあ
0472名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/18(月) 15:01:12.49ID:M7d2ZeGW0
パーツ持ってるか入手のあてがあるなら交換アリだと思う
但しまだ国際貨物が激減してるから国内で探さないとなので今からパーツ探すと割高になると思うよ
0473名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/19(火) 22:29:14.86ID:D8SZ7T1E0
>>471
サーモスタットはアッパーホースを外せばアクセスはできるけど、交換は大変そう。
オーバーヒートなど現状で不具合がないのであれば、ウォーターポンプ交換の時に同時交換するっていう手もある。

アッパーホース外して55ミリのバカみたいにでかいスナップリングを外せば交換できるけど、
スペースがない上直接見えないから、外すのも嵌めるのもなかなか大変だと思う。
少なくとも、曲がってるタイプのでかいスナップリングプライヤーでフトコロもそれなりに深いのが必要。
スナップリングの穴の位置によってはプライヤーかけられない気がする。

他に替えるんなら、メインのサーモスタットの横にターボだけにある小ちゃいサーモスタットがあって、
ここはNAは何も入ってないんだけどOリングが漏れやすいので替えといたほうがいい。
あとドレンプラグもプラスティックで割れやすくて一度頭が取れて外すのに苦労した。
ある程度古いなら替えといたほうがいい。
0474名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/19(火) 23:02:46.30ID:D8SZ7T1E0
それからラジエターのドレンは、横向きにただ穴が開いてるだけなので
プラグ抜くとラジエター下のフレームを伝ってクーラントが左右全体に広がる。
なので車体右側を少し持ち上げておくと左に集中して受けやすい。
0476名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 16:19:17.62ID:O+lJse860
今日R156で変わったポルシェとすれ違った。その時はタイカンかと思ったけど、まだ国内にはないはずだし何だろうと考えてたら918ってことに気付いた。今まで見た一般道で走行中の車で定価の最も高い車だ。
国内に何台あるんだろう。
0486名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/28(木) 22:04:48.04ID:M67cF9470
ごめんマジレスすると、オイル漏れはする。
クランクやバランスシャフトのシールとか
オイルブロックとエンジンブロックの合わせ目。
あとオイルパンが液体ガスケットじゃなくてゴムなので漏れる。

いずれも床にオイル跡ができるのを気にしなければ問題ない。
車検のときは拭き取ればおｋ。

エアコンはR12なら十分効くよ。ガス入ってればだけど。
R134aに切り替わったあとの968とか、レトロフィットでR134aに替えたのはどうだかわからない。
R12もまだまだ手に入るから効き優先ならR12がいい。環境を考えるならR134。
0487名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/03(水) 21:13:30.73ID:AEUzz2yg0
球切れでもないのにヘッドライトが点かないのは配線切れかショート。
アース線が切れるとハイとローが直列になって極端に暗くなる。
リトラ開閉で動くところが断線する。配線を束ねてるゴムチューブを切り開くとわかる。
0489名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/06/21(日) 02:57:27.56ID:zm9tZPLM0
>>486
968後期だけどR134aだってデンソーのコンプレッサーなんだから
整備されてれば国産車なみに冷えるよ。
0490名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/02(木) 09:47:02.22ID:PyNK/cis0
オイルクーラーのパイプから滲んでたけど、mobil1の15w-50入れたら止まったw
ポルシェ本社も10w-50を推奨クラシックオイルにしてるし硬くしろってことかねえ
0492名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/18(土) 22:31:53.51ID:P6vNqO9C0
古い車だしトラブルとか考えたら
多少値は張るけどR12もまだまだ手に入るので
毎年補充してますが自分は使ったことないです。
グレタさんごめんなさい
0493名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/19(日) 20:20:22.37ID:NOOyJNj60
エアコン弱いなら赤外線カットのフロントガラスとかフィルム貼るとかのほうが
効果あるかもしれませんよ。
0494名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/20(月) 14:23:21.28ID:Yz+RTn4x0
あと出先で駐車する時にグラスエリア用のハーフカバー掛けるとかなり違いますね
何もしないで50度超えてた車内がハーフカバーしたら車内温度30度いかなくなりました(放射温度計て計測
単なる日除けレベルのちゃちいのでこんなに効果あるとは思いませんでした
0496名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/21(火) 21:03:15.00ID:QhZc9dpE0
コンプレッサーは一番下にあるからアクセスはいいよ。
ベルトの張り調整でも動かすとこだしオルタネーターよりも多分楽。
配管の固着とかなければ交換自体はたぶんそれほど難しくないと思う。
一般論だけど、冷媒やコンプレッサーオイルの前処理後処理真空引きとかは面倒かも。
0501名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/27(月) 23:39:52.49ID:dH+pgFj+0
あれはオルタ冷やすやつで、無いとどれくらいやばいのかは正直わからんね
寿命が縮むのはまあ予想できるけど

純正部品は５千円以上するし、ちょっと探してみたけどちょうどいいサイズで
手頃な値段のホースが見つかんない
0506名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/30(木) 20:57:22.27ID:fauGf4jq0
うっそ～アマゾンあるじゃん
結構前だけど散々調べて適当なのが見つからないから
諦めて純正注文したのに。

ちなみにNAも同じだよ。
エアコン無しだと長さが短い。
コンプが下だから空いたスペースにオルタを下げてその分ダクトが短くなる。
少しでも重心を下げたいポルシェのこだわり。
かな
0507名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/07/31(金) 05:19:22.51ID:Cnf5Y15L0
60mm予熱器ホース-Webastoの空気ダクト

と言うのを買ったよ。恐らくみんなのも
ぼろぼろのはず。
ついでにオイルも換えよう
ドレンワッシャー、どうしよ
0508名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/12(水) 20:05:56.63ID:EGSd2TUn0
アマゾンのダクトどうだった？うまく付いた？よければ報告ヨロ

ドレインワッシャーは、まあ再利用でもダダ漏れするわけじゃなし。
買うチャンスがあったらまとめて買っとくとか。
0510名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/14(金) 08:38:13.21ID:+BepTjKE0
報告㌧クス
狭いっていえば何をするにも狭いね
こないだプラグコードのセンターコード外すのに狭くて外れなくて、
パワステタンク移動してイグニションコイル取り出してやっとだったよ
0515名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/28(金) 06:52:13.07ID:S0Gd1AQa0
AT乗ってないけどギア数少なすぎるし、MT換装するにはまだ微妙な相場だから潰されていなくなってそうだよね
あと、atはゴムがダメになるクラッチダンパーがめちゃくちゃ高額なので、割りに合わない
国内だと20万、海外から自分でとっても13万くらいするw
0517名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/08/29(土) 20:43:39.00ID:3bH08YeT0
エンジンオイルがレベルゲージの1/3くらいのとこまで減るとインパネの警告灯が点くことがある。
みんなそんなもんかな。

いっぱいまで入れても5000キロくらいでゲージの1/3あたりまで減るから警告灯が点くようになる。
エンジン止めてしばらく経てばオイルが落ちて大丈夫なんだけど落ちる前に再始動すると点く感じ。
0519名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/01(火) 21:19:15.10ID:MN/olpuV0
減ること自体は気にしてない
1000キロで1Lくらいまでなら問題ないらしい

ゲージの半分よりちょっと下がったくらいで警告灯がつくのが鬱陶しい
そんなもんかな。
0522名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/03(木) 20:33:48.64ID:/zVnVM/q0
>>520
245/45R16だったら951とかで16x9J ET52が標準だから、
３センチくらいのスペーサーで同じくらいになる。
前にそのサイズ履いてたけどツライチってほどではなかった気がする。
とはいえツメ折りしてあるらしいから、近いっちゃ近い。
0524名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/04(金) 21:37:01.36ID:7RD5mOjg0
ヤフオクに944S2出てるね。即決198最落ナシで140までいってる。
外装は綺麗だからか、それとも今は944も相場が上がってきたからなのか。
0527名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/05(土) 23:43:55.25ID:kABPAGWX0
塗り直し、エアコン怪しい、クラッチ周りにコメント無しがマイナスポイントだけどそこそこ値段はつきそうにみえる
最高を198にしてるのは個人的には妥当かなーて感じ
0528名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/10(木) 08:39:30.33ID:taNEFUPd0
教えてください
上の方でオフセット50の場合、23.3オフセットプラス30mmスペーサーが同じ出っ張りになるとありますが、私の理解はオフセット50の方が23.3より車体側に引っ込んでると思うのですが間違いですか？
0532名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/22(火) 23:22:25.03ID:SrOM2n160
オイルパン合わせ目の漏れがひどくなってきた。
今まで見て見ぬ振りしてきたけど床のシミがそろそろ限界かな。
オイルパンガスケット交換は、エンジン吊って
パワステラックとか足回りバラさなきゃなんないとか鬱。

ちなみに以前オイルブロックのガスケット交換した時はクーラント出てきてびっくりした。
水冷オイルクーラーの名残なのか、空冷でもオイルブロックのとこまで水が来てる。
行き止まりなのに。
0533名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/15(木) 00:09:19.77ID:hgmKPZ9b0
タイミングベルト切れました...
正確にはコマ飛びでバルブクラッシュです。

輸入車を多く扱っている修理工場で百数十万の見積もり。
ヘッドOHでバルブ16本からウォーターポンプまで全とっかえ。
開けて見て再利用できる部品があればその分は安くなるそうですが。

だいぶ前の書き込みでエンジン焼き付きで50万くらいでできるようなところがある
とのことでしたが、ヘッドOHならそこまでかからないでしょうか。
まだここ見てたら情報いただけないでしょうか？
0535533です
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2020/10/15(木) 21:02:29.63ID:hgmKPZ9b0
>>534
早速のレスありがとうございます。
こちらにお願いします。
gasebyasa@ichigo.me
0538533です
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2020/10/21(水) 00:43:49.99ID:JXpf8yi10
詳細まだ不明なのでいずれまた書きます
0539名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/21(水) 01:10:18.13ID:wBatjkCO0
944だと中古のエンジン買ってヘッド載せ替えれば安く直せそうですけど。
ところで、ボンネットが飛び石傷などで傷んできたので塗り替えようと思うのですが
昔はグラスリッドでしたが、今はソリッドの純正色だと何が一番綺麗に仕上がるでしょうか。
現行の純正補修塗料だとR-Mですがクリアー硬化型みたいだし、
田舎で近所の鈑金やだと国産の塗料だろうし、最近塗装した方情報お持ちなら教えて下さい。
0540名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/21(水) 07:50:14.31ID:MqtiFFKZ0
エンジンによる。3Lツインカムは中古なかなかない。2.7初期などなら結構あるかな。
ターボもエンジン全体となるとなかなかないかな。
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/06(金) 11:43:18.88ID:hdrVtr0D0
ヤフオクのエンジン売れてたね。
0546533です
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2020/11/24(火) 23:37:37.51ID:wZUCYQbe0
オルシェってなんだろう？何かの暗号？
カテゴリーが944じゃなくてその他？
ボディタイプがセダンとか
怪しい日本語...
謎すぎる...
0549名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/28(土) 16:19:54.18ID:SILQFoV90
現在タイカン４S購入予定ですが、オプションで悩んでおります。
レクサスのHUDは発表初期からいくつか使用していますが、ポルシェの物はどうなんでしょうか。
またマトリクスライトのついても夜間走行はあまりない為に悩んでおります。
皆さんのご意見次第では削除するつもりです。
他のオプションはほぼ決定していますので、追加資金を投入するべきでしょうか。
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/12/11(金) 07:49:53.33ID:euQ6ca5R0
タイカンのスレまだないのかな、サーキットでも速いの見ると欲しくなってきた
重いけど低重心でコーナーもブレーキも4輪に荷重かかる良さに気付いてきた
0552名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/12/11(金) 07:52:10.21ID:euQ6ca5R0
間違えた
0554名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/01/05(火) 23:36:09.71ID:jKMCSL3H0
みんないきてる？(´･ω･`)
パワステもうちょい効くようにならんかなあ
今時の車に慣れちゃうと街中の交差点や駐車場の切り返しがしんどいぜ
0555名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/01/09(土) 20:06:35.47ID:6pu5BvmA0
パワステ自体はフルード交換以外できることはなさそうだけど
ホイールのオフセットでスクラブ半径小さくしたり
キャスターを立てたりすると多少は効くかな。
操縦性に影響あるけど。
0557名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/01/25(月) 15:46:51.69ID:3NUbBYoo0
まだこのスレに誰かおらっしゃいますでしょうか？

いきなりなのですが、父が今持ってる924sを今後レストアしてくれそうな方に譲りたいんだがどう売ればいいか悩んでると私に相談してきました。
ネットで調べても流通があまりにも少な過ぎて困っております。
こう言った場合はヤフオクよりもいくつかのディーラーに見積もり出してもらった方が良いでしょうか？
父としてはまだ動くし、レストアして大事に乗ってくれるような人の手に渡ると嬉しいと言ってるのですがなかなか難しくて…
良ければ何か助言を頂けたら幸いです。
0560名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/01/28(木) 12:42:52.37ID:uJbD7xOM0
>>557
丁度924S考えていたところなのでざっくり条件と現状、あと保管してる地域を適当な使い捨てメールで連絡していただけますか？
こちらの希望と大きく離れている場合もあると思うので、とりあえず個人情報の類は無しで
折り合いが付きそうなら追って煮詰めるということで如何でしょうか？
quatercask48-gimlet(アットマーク)yahoo.co.jp
記載のメールアドレスは1ヶ月したら削除します
0561名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/01/28(木) 14:09:13.23ID:haUMEZmt0
>>558
>>559
924系と言うサイトもあったんですね！父に話してみようと思います。情報ありがとうございます！

>>560
後ほど父に確認出来次第、メールを送ります！

反応していただける方がいるだけで良かったです！
ただ私も父も正直な所あの車の価値に関してハッキリどうつけたら良いのか困ってる所です。
ヤフオクで昨年見た目は綺麗だけど不動として出品されてたやつが30万だったので、父は一応今も動かせるからもう少し上かな？とか話をしてる次第です。
私からすると見た目は綺麗かと言うとやはりちょこちょこダメージはあるように見えるんですよね。そこに関しては皆様だとどうお考えでしょうか？
0565名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/02/01(月) 13:07:45.36ID:dSH14jgj0
俺の968CS(程度中、車検残り半年)でさえ買い取り査定が15万だったのにたかが924に夢みすぎだろ
それに乗り出し整備費用と今後の維持費考えたらタダでも欲しいヤツがいるかどうかだろ
0570533
垢版 |
2021/02/27(土) 23:26:57.06ID:Sm1ZTyAi0
>>533です。

だいぶ時間が経ちましたが、944S2のタイベルコマ飛び・バルブクラッシュからやっと復活しました。
前回のタイベル交換から3万キロしか走ってないので、タイベルの劣化は考えにくかったのですが、原因はタイミングチェーンのトラブルでした。

この辺りのDOHCエンジンは、SOHCベースのためかタイミングベルトはEx側のスプロケットだけにかかっていて、In側カムシャフトはヘッドカバー内のチェーンで回しています。

ヘッドカバーを開けてみると、プラスチック製のテンショナーレールが外れてスプロケットに噛み込み、チェーンが切れてました。レールが先かチェーンが先かは不明ですが、レールの変形が激しかったので多分レールでしょう。
35万キロ走っているのでいい加減替えなきゃとは思ってましたが、後悔先に立たず、です。

944S、968、928S4等のDOHCエンジンは同じ機構なので、気になったら早めに替えることを強くお勧めします。

結局このスレの方の助言もいただいて、中古エンジン載せ替え、ついでにクラッチとウォーターポンプ交換しました。
ヤフオクで出ていたS2のエンジンは、今はうちのクルマに載っています。
その節はご協力ありがとうございました。
0572533
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2021/03/01(月) 12:35:52.45ID:J11Q3h8V0
>>571
それです。
チェーンテンショナーの上と下にプラスチックのレールがあって、
下のはみてないですが、上のが外れてスプロケットに噛み込み、ズタズタになってました。
0573533
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2021/03/01(月) 17:33:06.89ID:J11Q3h8V0
わかっててやらかしたのでアホとしか言いようがないです。
一生の不覚でした。
0574名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/03/05(金) 23:46:24.88ID:5C+jhkEE0
>>570
ヘッド載せ替え勧めた者です。
結局エンジン丸ごと交換されたみたいですが、
ヤフオクのエンジンの方が状態良かったみたいですね。
うちのは24万キロですがチェーンのガイドは20万キロ弱で一応換えました。
0575533
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2021/03/08(月) 00:47:14.73ID:aTd8D9pW0
20万キロは一つの節目ですね。
メタルとかピストンリングとかバルブ周りなどエンジン本体はまだまだいけると思いますが
タイミングベルトとチェーン周りだけは定期的な交換が必要ですね。
0580名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/13(火) 09:03:44.83ID:sZ8JrBi20
保守したい
0585名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/08/09(月) 16:52:04.20ID:QLAfKWhO0
ヘッドライト内面が曇って車検通りそうにないから交換した
US仕様のフレームを中古で調達したから汎用丸型ランプ付けられるようになった
飛び石とかでランプ割れても気兼ねなく交換できるよ
0587名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/08/10(火) 23:00:13.87ID:k0CLctFi0
S2やターボもUS仕様はシールドビームだから汎用ランプが使えるよ

日本仕様は光軸調整モーター付きのフレームに専用ランプボディを付けるようになってるから
汎用品は使えないけど、US仕様のフレームと入れ替えれば汎用の７インチ丸型ランプが付けられる
デメリットとして室内からの光軸調整ができない（モーターが付かない）けど、
自分は使ったことないから問題ない。
0588名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/08/11(水) 23:41:47.87ID:wprgyiMI0
せっかくだから書いとく

US仕様のフレームはeBayに中古が結構出てるけど、フレームだけじゃ足りなくて
ランプを押さえるリングと止めネジもないと付けられないよ。
自分はフレーム、リング、ネジ×3を左右セットで送料手数料込み8000円くらいだった。

あとフレームを止めるプレートナット（品番 999 507 252 02）がUS仕様だと
３個だけど日本仕様は４個なので２個追加で必要になる。これは国内ディーラーで調達した。
PET見るとネジの長さやらワッシャ有無なんかも違うけどそのまま流用できる。
0589名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/08/18(水) 18:11:20.42ID:EIz962LE0
>>588
遅れたけどかなり参考になったよありがとう。
hellaの純正品もレトロでいいよなと思いつつ、IPFとかのマルチリフレクタ化したいなーと思ってたから。
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/10/04(月) 21:06:08.21ID:QJFedMdW0
再評価なのかわかんないけど、ヤフオクの落札価格やカーセンサー見てるとまあまあ相場上がってきてるね。
イニシャルP（だっさ）とか誰か漫画描いたら爆上がるか
0605名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/10/11(月) 07:48:56.34ID:M6bGJWXE0
車種とかよるかもしれないけど944ならエバポもコンプもコンデンサーも出るよ。
純正じゃなくて社外品もある。
あとパワーウィドウのモーターとかスイッチも大丈夫そう。
今まで出なかったのはリアワイパーのアームとか
スペアタイヤ下の水抜き穴のゴムキャップくらいかなあ

パナメーラのことだったらまだまだ大丈夫でしょ
0606名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/10/11(月) 09:50:33.67ID:5V+RDhzI0
ポルシェは過去の車に優しいからな、カネさえあれば大抵の主要部品は出る。
エアコンはDENSOに外注しちゃったから、配管そのものとかは難しいみたいだが、重要部品は大概出るし、社外品もある
0608名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/10/14(木) 21:41:48.41ID:NwdqwOZC0
なんかマヨネーズみたいなカッコいいクルマが走ってたので、
気になって調べてみたらポルシェだったでゴザル(^-^)
928って2.8リッターだろうと思ったら5リッターもあるし、素人な俺にはワケワカメじゃw
一体オレは何を買えばいいんだい？(^^;)
0610名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/10/15(金) 20:55:22.09ID:Q5zkcjtf0
>>609
これはちょっと(^^;)
タイヤがもう少しフツーなのがいいですwww
5.4リッターって自動車税が87,000円くらいしますしw
2.5リッターくらいのありませんか？(^^;)
0613名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/10/18(月) 21:45:52.95ID:YvObnDgz0
968かぁ。
今となっては全幅1735mmってかなり細身だね。
クラブスポーツが欲しいな。
この時代のLSDは、交差点で曲がるとゴキゴキ音をたてるタイプかな。
ティプトロニックってどうなんだろ。
壊れないのならアリかも。
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