【TOYOTA】2代目 シエンタ Part11
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>>98-99
え？ほんとに？
軽ハイトワゴンターボでも100km巡航は出来るけど。。
去年買ったばかりだけど、あまりに乗り心地は悪いわエアコン効かないわで、
やっぱだらだら乗るにはトヨタのハイブリッド意外無いわ、と
買い替えるつもりで情報収集に来たらとんでもないこと書いててびっくり。 >>101
ガソリン車に乗ってるけど一気に加速すんのはしんどいけど巡行なら余裕。
ハイブリッドは知らん。 100km巡航できないとかどんなとこ走ってんの？
がっつり踏めば加速も普段乗りには問題ないけどね https://pbs.twimg.com/media/DghHY0HV4AAIfhT?format=jpg&;name=medium
マガジンXの最新号にもシエンタの5人乗りの
記事が載るみたいだからほぼ確定か
シエンタの方式ならわざわざ5人乗りモデルを
設定するのは必要はないと思ったけど要望は
多かったのかなぁ >>108
>https://newswitch.jp/p/8296
>トヨタ自動車は２０２０年をめどに、低燃費化策の一環として
>同社初となる３気筒ガソリンエンジンを投入する。排気量は
>１５００ｃｃで、新設計思想「ＴＮＧＡ」に基づき開発する
>新エンジン群の一種。「ヴィッツ」など小型車に搭載している
>同クラスの直列４気筒エンジンの後継機種となる。
>新エンジンは同１５００ｃｃながら「２０００ｃｃぐらいの
>パワーが出る」（トヨタ幹部）性能を持つ。搭載車種は
>未定だがＴＮＧＡに基づき刷新し、２０年頃に導入予定の
>小型車用車台「Ｂプラットフォーム」採用車を中心に搭載する。
シエンタFMCがあるならこれを搭載するのでは >>109
１５００ｃｃながら２０００ｃｃぐらいのパワーが出るって
トヨタは魔法でも使うつもりか？ そんなこと出来るわけないだろ… >>101
信号あけなんか軽にどんどん抜かされていくよ
いやマジで。俺HVG乗り。 >>107
フリード対抗というよりも、フリード＋対抗の2列シート投入じゃないのかな？
車中泊やら流行ってるから、現場への要望が多いんだろう。車椅子バージョンを加工するだけだからそれほど手間もかからないだろうし、とりあえず出してみることにしたんじゃないか？ トヨタセーフティセンスPつかないかな？
つかないとなるとフリードの方が全然いいよな >>120
なぜ台湾向けだけ排気量大きいの？
税制の差とかの関係？ >>122
日本だとシエンタは貧乏人しか買わないからさ
フリード対抗という意味でも出してほしいもんだが 最近あっちもこっちもシエンタだらけになってきた感じがするな。HVとガソリンは半々かな。 5人乗りモデルがただ3列シートを取っ
だけだとガッカリだな
理想はタンクやルーミーみたいに2列目が
ダイブインして完全フラットになって
現行より荷室の全長を長くしてほしい >>126
台湾シエンタの五人乗りを持ってくるだけだから ハイブリッドは確かに遅いな
前車ラクティスよりもかなり遅いしな
車重あるから仕方ないんだろうけど高速とか山道とか苦痛だわ HVに乗ってますが、スタートダッシュと高速は、結構ストレスになりますね。
高速は年に数回と割り切る。
信号は、俺はエコなのだと思い込む事で気持ちの折り合いをつけてます。 スタートダッシュならHVの方が早いよ
70km/hあたりからガソリン車に追いつかれて80km/hくらいでガソリン車に逆転されるけど >>132
ハイブリッドは高速走行は苦手だからねえ
エンジンで発電してモーターで駆動するホンダのi-MMDも
高速走行モードではエンジンでの駆動に切り替えてる
（仕組みが複雑で高価だから高級車にしか採用されてない）
日産のe-POWERもエンジンで発電してモーターで駆動してるけど
エンジン駆動に切り替える仕組みがないからシンプル
その代わり高速走行での性能は推して知るべし >>126
タンクやルーミーは考えて造られてるだけあって売れてるね よく見るね 雑誌の画像とか大概合成とか適当だから正式発表まで待つしかないと思うんだが 平日は通勤時間帯に書店開いてないし、近くのコンビニにマガジンx 置いてないが、早く記事読みたい ちょっと前に７人乗り買っちゃったけどセカンドシートダイブインになったらちょっと悔しい
フリードスパイクが欲しかったんだけど買い替え時期にはもう廃盤になってたし 同じく7人乗り購入で納車待ち、5人乗りでセカンドシートスライド幅大きくなってたら泣ける ラクティスは2列目シートがダイブインするからできないわけはない キンドルでマガジンXを読んだけど画像は無い
ただし5人乗りモデルは2列目がダイブインダウン
できて荷室の全長が2020cmでフリード+より
115cm長いらしい
現行のフリード+を残念と思ってた人には
検討に値できるモデルだろうね 運転席のリクライニングの固定レバーが、グニャグニャしてる上に、なかなか固定穴にはまらずイライラする。 >>142
あ、cmはmmの間違い
5人乗りモデルは2WDだけ
サポカーSワイドの対応
後席荷物出し忘れウォーニングという
なんかよくわからない機能が日本初設定
ハイブリッドの燃費が少し良くなる
パノラミックビューモニターの
オプション設定 四駆の方こそ少しでも軽くする施策が必要だと思うんだけどなぁ 出し忘れ程度で車外にサイレンが響き渡るのは
ちょっと恥ずかしいねw 過去スレで2列目を取り外して3列目をだいぶダウンさせたバン仕様にしてた人が居たね
俺だけど さらについでにインドネシアシエンタの社外エアロ
http://lovebodykits.com/product-inside.php?product_id=734&;sub_category_id=146&category_id=12 インドネシアシエンタのモデリスタのコピーだと思われる社外エアロ
http://lovebodykits.com/product-inside.php?product_id=861&;sub_category_id=146&category_id=12 雑誌立ち読みしてきた
ダイブダウンシートいいなぁ… 荷室が2m近い全長だとフィールダーレベルだね
カローラフィールダーも来年3ナンバー化するし
営業用にも売れそうだな>5人乗り >>149
いちばん安いMTで2億3410万ルピアか 上級グレードのクルコンのみか
この辺はもう確定っぽいな >>160
マガジンXで情報が載ってた
5人乗りは2列目が座席下に
沈み込んでフラットになって
荷室の全長が現行より長くなって
2m程度になるらしい
台湾の5人乗りただを持ってきた
訳では無いから、真ん中バナナの
6人乗りよりは気合が入ってる 2nならたいていの自転車いけるな
これで自転車乗りを大量ゲットだ ACCが付くに越したことはないけど年数回しか使わんし
それよりテレスコピック付けて欲しいわ
試乗してもステアリングが遠くてドラポジ決まらずスルーした
フリードは2列目の床が高くて駄目だし
セレナにすればクリアされるけどコンパクトな方が良い ５人乗りって、ソレって、俺たちのファンカーゴが帰ってくるのか！！ ヴィッツ、アクアと同じなのね。上位グレードに普通のクルコン。 >>167
ラクティス迷走でファンカーゴの後継車種が
なくなったからね
実際画像がないからどうなのかわからないけど
タンク、ルーミーみたいな感じかな 普通のクルコンがつくのであってaccではないだろ。 >>169
俺はシエンタがファンカーゴの後継だと思っている
ほとんどファンカーゴで全長だけちょっと伸びてる感じだからな 初代シエンタは初代スパシオの後継じゃなかったっけ？ よく考えろ？元の発言からしてへんちくりんだ↓
> ソリッドなカラーグリルで販売伸び悩んでもメッキ&クロームにしたら伸びてるだろ？
今どきソリッドカラーのが珍しいぞ？ｗ（営業車や商用ぐらいか）
どれもこれも乗用ならパールやメタリックだろ？
ちなみにカラーグリルって表現も今はあんま聞かねえな
色ついててもグリルだｗ
それに対して、メッキされてたらメッキグリルって表現はするわな
ほんとハゲきったチャリカスブーちゃんは突っ込むとこがチャリカスそのものだな
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ シエンタに自作でクルコン付けてる人みんカラでいたけど
今の時代、カメラとクルコンが一体になったACCキットも売ってそうだから
自分で付ければいいんじゃない？ 話それるけどファンカーゴの二列目格納方法すごいね
未だに後継車待ち望む理由がわかった >>176
クルコンはアクセル開度に応じた電圧を一定に保つだけなので構造は簡単
ACCはブレーキ制御も必要になるから後付ACCって無いんじゃないかな きちがいかよ。車後からいじる奴の感覚が分からん。そんな奴の車なんて絶対乗りたくない。ましてファミリーカーだろ？家族が不憫でならない というかもともとクルーズコントロール付いてなかったの？
ルーミータンクにも付いてるのに スイングドアとスライドドアの違いはあれどシエンタ５はファンカーゴ＆ラクティスの実質的後継になりそうだな。 高速あんまり乗らんから分からんけど、クルコンってそんなに必要？
ACC(ブレーキ制御、全車速対応、レーンキープ)だったら羨ましいし試してみたいけど、、
現行値下げで買って、ACCが大衆車まで降りてくるの待つのもいいんじゃないかと ちゃうで
ACCが大衆車まで降りて来てないのはトヨタだけなんやで 新車発表日リークしてくれた人、今度は車体リークしてくんないかな。 >>177
映像があるけどファンカーゴはすごいね
https://youtu.be/8k115Kj-wYY?t=18m08s
ただシエンタの場合はトール見たい感じだと思う
https://youtu.be/Zw4DADj0EsI?t=1m55s
2列目シートをダイブインダウンするには
今よりシートを後ろに下げる必要があるから
スライド幅は長くなるんじゃないかな >>185
ホンダの軽なんて、ACCどころかレーンキープアシストもついて遠出楽やわーって言ってる時代なのに。 >>188
ファンカーゴ凄いですね。
こんな形が理想だな >>186
>>189
たしかにそれを聞くと残念だw
まあとりあえず俺は現行買って、トヨタ様がACCをお下がりしてくれるのを待つとするよ、、 泣けてくるね、
ファンカーゴ１４年乗ってシエンタに変えたからファンカーゴネタはうれしい。 >>190
てか、お前ら２０代かよ！
おいらは、下位互換だと思ってモビリオスパイク乗ってるよ。 ACCとかは専用ボディが必要だからポン付け出来ないよ >>194
専用ボディまでいらんわ。
ブレーキ制御できればaccは可能。
プリクラッシュがついてれば、ブレーキ制御は可能。あとは、ミリ波乗せるスペース。
各種ワイヤー通すための小加工、制御系ソフト。 6人乗り仕様の2列目席の真ん中小物入れ
ドリンクホルダーにできなかったのか >>198
すいません
どうしてもバナナ置きたかったんですぅ >>177
弱点はスライドできないことと真ん中の席の行方。
フィットが売れたせいで、だんだんフィットサイズになっていったんだよなー。
無駄に広いのが長所だったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
