【FT-1】次期トヨタ スープラ Part11【J29】
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写真だとFDの方が全体的に低くて薄いから大きく見えるけど、実際は90の方が10センチ幅広なんだよな
早く実物見てみたいなあ >>321
FDの写真見た直後にカモプラはキツいわ…。
流面形セリカを思い出すバランス。 FDも良いけど個人的には80の方がはるかに格好良い
だから80っぽさがある90には期待してる >>321
このFDは車高落としてるから
ちょっと不公平かな なんか80はナマズみたいだったし90はダンゴムシみたい
コストアップしてもFT-1のスタイルでいくべきだった
何で市販状態にするとこうも劣化するのか ワイド感がなくルーフも高くプロポーションとしては正直残念に感じるけど皆これで満足なの？
実車みたら違うかも知れないけど写真映りが悪すぎる…FT1のスタイルと直6が600万円台で買えるなら即決なんだけど。 上のレスにもあったけと大満足じゃないけど及第点はあるでしょ
他に選択肢が少ないのもあるし
画像でワイド感がなくても事実1860ある時点でワイド感がないってことはあり得ないからね >>331
すいません、この赤い車が欲しいのですが何て言う車ですか >>331
FT1のサイドビューは最高。
90も実車はきっと良いんだろうけどそれより良いモノを先に見ちゃうと…ね どっかの大富豪達が、外観FT-1なら買うって言ってくれねーかな >>336
大富豪にしか買えない値段になるけどいいの？ センタースタックの上に幅広いインフォテインメントのスクリーン、別のカバーを備えた空気コンセントと別のスクリーンをカバーしています。
また、異なるトリムレベルでは、マニュアルコントロールを使用することもできます。
これらのショットはまた、センターコンソールが2つの座席の間にどのくらい高いかの視点も与えてくれます。
Supraはマニュアルコントロールのために車輪にパドルシフターを搭載した自動車のみを提供することがすでに報告されています。
シフターの隣には、ダッシュベントの下の第2スクリーンの理論をさらにサポートできるタッチパッドコントロールがあります。
それは非常に長い公開プロセスでしたが、私たちは最後に近づいていることを願っています。 インテリアの写真は、今後のBMW Z5との類似点が確認できます。 3スポークのハンドルはBMWから取られたように見えるボタンを得ています。
上部にインフォテインメント画面、BMW風のギアレバー、iDriveコントローラーに似た回転式のダイヤルを備えたスリムなAC通気孔を備えています。
ほとんどのインテリアがカバーされていましたが、電子パーキングブレーキ、インフォテインメントシステムの円形ホルダーと円形のボリュームつまみが見えました >>335
グッドウッドの現地の写真見ると
フロント255/35/ZR19(96Y)
リア275/35/ZR19(100Y)
ってなってたー >>343
そっか
最高グレードはそのサイズなのかもね
でもヤフオクで安く買えるから大丈夫 >>336
億単位で1台だけワンオフ作られて終わりじゃね？ 下手に超高額車を出しても、パフォーマンスが半端だとやんやと言われるに決まってるから、
それはそれでプレッシャーだよな
LFAの時は上手くいったけど、場合によってはブランドイメージを落としかねないという スーパーカーオンパレード！！
LIVE
Goodwood Festival of Speed 2018 Live Stream
11,385 人が視聴中
https://www.youtube.com/watch?v=67IvQwZZLVU スープラｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
カッコいいぞ このクルマがA90型だとしても何で86はAE○○○型にならなかったんだろう 輸入車だから納期も1年くらいあるだろうし実際に乗れるまでは2年くらいはかかるだろうね >>356
そりゃスバル車にトヨタの車体番号入れるわけにはいかなかったんじゃない？ >>360
スカートを下から覗くような必死なオッサン乙！ >>360
今までがっかりしてたけどちょっとかっこいいかもって思った FT1出せって言う奴多いけど仮に出てもLFAと同じ感じになると思うけど買える奴おるの？ 内装は良さそう
トヨタの奇をてらった内装は勘弁
それに比べたらマシかも知れない 直6搭載
0-100 3.8秒！
https://www.autoindustriya.com/images/posts/post13457.jpg
トヨタは2019年のSupraが直6のフロントマウントエンジンを搭載していることが判明したが他の詳細は明らかにしていない。
335馬力（250キロワット）、500ニュートン・メートルの最大トルクで調整されたBMWからのターボチャージャー3.0リットルのユニットであると考えられている。
2019 Toyota Supra Returns In New Teaser; Inline-Six Confirmed
Toyota has confirmed the 2019 Supra will be powered by an inline-six front-mounted engine, but without revealing any other details.
The mill in question is believed to be a turbocharged 3.0-liter unit from BMW tuned to somewhere in the region of 335 horsepower (250 kilowatts) and a maximum torque of 500 Newton-meters (369 pound-feet).
It’ll also use that car’s 3.0-litre straight six-cylinder engine and the same eight-speed automatic transmission.
While Toyota hasn’t said anything about performance, an internet leak a few months ago suggested 0-100km/h of 3.8 seconds.
それはまた、その車の3.0リッターストレート6気筒エンジンと8スピードオートマチックトランスミッションを使用します。
トヨタは性能について何も言及していないが、数ヶ月前にインターネットで0-100km / hの3.8秒がリークされた。 公式データじゃないから眉唾ものだけど、3.8秒が本当なら凄いな
最大馬力は335phでもトルクがあるから0-100加速が良いって事なのかな
それとAT（DCT？）ミッションが効いているのか BMで4.6秒のエンジンで3.8秒が出る訳は。。。
100kmで8速使い切るウルトラクロスレシオになってるんだよ。 >>369
>>370
なんだその妄想3流ライターが書いた90の予想タイムは
情弱すぎる・・・
90は同社最高峰のM4GTSを凌いで
LFAや世界のスーパースポーツと同等のタイムがだせるんか？
FR 1.5t 335ps 47〜53kgm で3.8秒なんて100％ムリ
●FR 0-60mph
レクサス
LFA 3.7秒 560ps
ジャーマン3
M4GTS 3.9秒 500ps
AMGGTR 3.6秒 585ps
コルベット
Z51 3.7秒 466ps
GS 3.6秒 466ps
Z06 2.95秒 659ps
ZR1 2.85秒 755ps
フェラーリ
カリフォ 4.0秒 460ps
カリフォT 3.6秒 560ps
ポルト 3.6秒 600ps
F12 3.1秒 740ps
812 2.9秒 800ps 1.5tだとアウディーTTRSみたく
4WDで400psはないと3.8秒なんてあり得ないよ
M3 4.1秒 431ps/56.1kgm 塗り分けて分かりにくくしてるだけで市販時にはどちらかになるのでしょう >>374
バイクはたった200馬力弱で0-100余裕で2秒台だよ？
なんでだろうね？ スープラがそこまで極端に軽いのか？
アホなの？
パワーウェイトレシオで考えろよ ミッションインポッシブルのトム・クルーズ乗ってたやつめちゃくちゃかっこいいな
何だっけあれ ベイロンかなんかを強く意識してるんだろうけど糞が1万つくぐらいクソダサイ これは実物間違いなく格好良いわ
もう直6は1000万くらいにしてほしい
そしたら悩む事なく直4モデルを買うから >>397
FT-1は2台あるんだろ？トヨタに連絡しなよwww
自分で言ってたじゃん >>397
80もこの角度から見ると意外とスリムに見えるんだけど真後ろから見るとワイドなんだよね
フロントのボンネット付近も90はかなり複雑な形してるしこのややこしい偽装が消えたら印象変わりそう 早くても来年夏以降の販売だな
今年はクラウンカロスポにビッグマイチェのプリウスがあるし
来年の目玉に新型スープラフィールダアクシオだな
これしかない 前方からパースのかかった構図ではなかなかだけどねぇ デザインだけのこと考えたら、確かに全長はもう少しあった方がカッコよく作れたかもな
でも運動性能重視で短くしたなら、個人的にはそこは敢えて評価したい
4.4m切るなら、かなり気持ちよく振り回せるはず
あとBMWは重量配分を適正化するためか、リアを長く重く作るクセがあるけど、こいつはどうなるか 2シーターの割にはロングテールな気がするけどね
ホイールベースはFT1の方が長いけどリアタイヤより後ろは90の方が長いし >>401
80のケツは18インチタイヤのツライチだと迫力あったね
丸目8灯が睨みを効かせててカッコ良かったし
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/007/285/372/7285372/p1.jpg
>>409
丸っこい・・・
日本車スポーツもついにここまでやれるんだ、と感心した
リアバンパーのエアアウトテークもほっそいダミーの溝に劣化・・・
市販版のサプライズに期待するしかない 毎度の事だけど技術者の作りたかった車の理想と現実の差よ
悲しくなるね 作りたかった車を作れないのは、技術が足りないからじゃないのか
技術者の役割は絵に描いた餅を発案することじゃなく、実車の開発であろう
3000万する車を作りたかったわけじゃないだろうて。スープラに関しては
中身はほぼBMだから、ガワのデザインさえ上手くやれればいいのだ
中身も気に入らないなら、一から自社で開発すればよかった ワンオフモデルじゃなくて量産するんだから量産に向けて落とし込むのも技術者の仕事だよ
ボディの造形一つとっても規制に引っかかるのか量産するのにプレスが出来るのか、プレスの工程時間が増えればその分値段に跳ね返るからね 前から不思議なんだが ここでコンセプトや旧スープラがデザインいいって前提なのがわからん…
新しいのはディテールはまだよくわからんが タイヤ位置パッケージングとか
トヨタじゃない感じがいいと思う
コンセプトのごちゃごちゃにこだわった点がどうでるかってだけで
プレス云々はレクサスはじめ世界でも意味不明に変な事するトヨタなんだから 出来ない事はない
BMWのモデラーが作ったんだろうから それはそれで楽しみではある
発表前の新型プラットホーム エンジン 補機類サス等のデータをトヨタに渡すわけないしな 賛否はあるけども、なんだかんだで盛り上がってるな
実際に市販車が走り出すのは来年だけど、どんな車に仕上がってくるのか楽しみだ
今回の映像やニュルでのテスト走行の映像観てるとコーナーが凄く良さそうに感じる
ボディ剛性が86の2倍で重心も86よりも低く出来たって事だし、WBの短さもあって
かなり曲がり易い車になってそうな予感 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
