【NANB】MAZDAロードスター226【Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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傘傘傘傘傘.....:::...::::::::..,,::::::::,,傘傘傘::::::::傘::::傘...::::::::.....
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター225【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521712034/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ2／トラブル対策1：車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも値上がりしてますし欠品もチラホラ。
これよりもかかるという目安と考えて下さい 磨いてないからかっこ悪く見えるのかな。
バンパーに映るライトの輪郭の荒いこと。
でもなんか違うよな。
やっぱエボルーションオレンジマイカの相棒しか愛せないよ。 そーなんだね。初めて買った車が新車ユーノスＶスペだった私的には涙目。（貰い事故で泣く泣く廃車）
でも確かに色に深みが足りなくボケてる様には見えるかな。 あーやっちまった・・・
幌交換ＤＩＹでやってるんだけど、「クリップ(R) フォーム プレート」とかいう
部品が行方不明・・・。この部品無しで組んだぜー！って人いる？
とりあえず、この部品無しで組んで様子みようかなぁとは思ってるんだけど・・・ >>21
後から組付できそうなら、取りあえず形にしてしまっていいんじゃない？
もう6年前で細かく覚えていないが、あんまり重要そうな部品じゃなかった気がする。
まあメーカーがそこにそういう部品を設定してるんだから、必要ないってことはないはずだが。 >>21
超初期型のNAはそもそも付いてないから絶対必要な部品ではない。軽量化と思って外しとけよ。 >>22 >>23
多分、幌を車体から外さないと、この部品の組み付け厳しそうな感じなんですよねー。
まぁ、組まない事には乗れないし、もっかい探してみて、無ければそのまま行きます。
ダメそうなら、その時はその時で・・・ｗ 踏ん切りがつきましたありがとうございます。
しっかし、気をつけて箱に入れて管理してたはずなのに、いつのまにか無くなるとは・・・
まさに誰かさんの髪の毛と一緒・・・ゴホンゴホン つまり頭皮とヅラの隙間に挟まっている可能性があると？ >>21
これのことか？
ttp://www.geocities.jp/motorcity3349/tb/s007_90.html
幌の交換ができるんだから次回の取り外しは大した労力でないさ。
外した幌広げて、ごみ袋ひっくり返して、車内をくまなく点検してごらん。
梅雨時期に交換DIYやっちまうあんた勇気あんな。 NBたんがダメになったらND買うかもだけど、全然壊れる気配すらないんだよねw
楽しくて維持費安くて壊れない
最高ですね ここは私がいちばん痛々しいということでどうかひとつ。 >>34 まさしくこの部品です！
結局、部品は頭皮とヅラの隙間・・・ではなく、魚釣り用のクーラーボックスの中に
何故か入れてました・・・疲れてたので、入れ物を間違えてたようで・・・ｗ
以前、「ディーラーで幌ASSYで32万とかいう、見積もりだされた。たけーよ」
ってここで相談させてもらって、「ディーラーがクソなら、専門店に頼むorＤＩＹじゃね？」と
回答をもらい、専門店といろいろメールのやりとりしてたんですが、予約が取れず
雨漏りもいよいよ酷くなり、連休取れたし、弟も休みだし、DIYするかぁ・・・とｗ
おかげさまで、昨日の夕方には、なんとか車体に取り付けが完了しました！
・・・ディーラーの勘違いで、サイドウェザーストリップ一式頼んだのに
ウェザーストリップリテーナーがきて、支払い明細出すのに、1時間ぐらい待たされた挙句
「いやー部品図分かりにくいですよねー。また間違えたらアレなんで、
品番調べてまた来てくださいね♪支払いよろしくお願いしますー♪」だ、そうで・・・ｗ
いや、せめて一言「すみません、違ってました？」とか・・・ねぇ？
破れたウェザーストリップじゃやはり雨漏りがするんで、モノタロウで頼むかぁ・・・ｗ >>41
ふざけたデラだな。
違う系列のデラが近くにあるなら、そっちと付き合った方がいいんじゃないか？
俺が部品頼む時は
「○○って部品が欲しいんだけど、取りあえずマンガ（部品展開図）見せて」
と頼み、見当つけた部品を名称確認してもらって、間違いなさそうなら発注。
一緒に換えるべき部品がセットになった品番があれば、そっちで発注。
その時窓口になったサービスと相談して確認してるからか、妙な間違いは
今のとこ起こったことはない。 >>21
部品でてきてよかったね。
無事設置できてよかったやん。
その担当者は外して、サービス経験者を頼んだほうがいいよ。
最初に訪れた寺では「担当はサービス経験者さんでお願いします。」と言えば
きてくれるよ。
おそらく>>21の担当者は営業畑オンリーと思われる。しかも分からん部品をサービスに聞きにいかないというね。
営業さんからすれば旧車（絶対新車買わない）で部品だけ発注に来る客はもう。。。
逆にサービス経験者は「その部分はこうすると楽ですよ♪みたいな裏技教えてくれる。」
車と寺とは仲良くしような。 >>35
なんでここで言うの？ あっちで堂々と言えば？ 陰口しか言えないの？ 貴様はオカマなの？ うちの近所のデラはサービス二人居るけど一人には頼んでないな。
もう一人はパーツカタログ頭に入ってんじゃね？って程でNAの頃にメカやってたから品番出してあんまり出ない部品だと図をコピーしてきて確認してくれるし、定番の部品だと口頭で確認される。 家屋でいうところの築50年みたいな感じかな。
モルタルが割れて落ちる。
フローリング下のベニヤ板が緩む。
台所はおろか洗面所の配管でさえ詰まる。
ブレーカーのA数が小さくてすぐ飛ぶ。 正直ロードスターなんてそんな苦労少ない方だろ、同じ年代の外車とかもっと酷いんじゃないかな 少し前に個人売買で譲ってもらったミニのマフラーを変えたくて、ネットで何が良いか探してたらRC40というのが安いわりに評判がよさそう。
で、自分のミニには今何が着いてるんだろうと思ったらまさかのRC40でした。
RC40でも、なんか色々種類があるようなんですが、リアエンドの出方と素材以外に、RC40 /RBという刻印で何か判ることがあるのでしょうか？
左出しで、スチールっぽい素材です。 >>58
懐かしいな！
テレビカメラの前でお股広げるお姉さんだろ？ 誤爆なのに話が広がってしまいスミマセン…
>>57
ちゃんと名前の通り小さいローバーの方のミニです。
>>58
RC40で判るのはすごいですね。
>>59
兄さん、それローバー美々や！ ホンダのバイク用マフラーでも流用するのかと思ったわw RC30とRC45の間のどこかにRC40があるはずなんだが
わしゃ知らん いいオッサンだから、爆音じゃなくていい音がするマフラーないかな？
サクラムとか気になるけど、高杉… NB買おうと思ってるんですが、しっかり見ておいたほうがいい所とかありますか？ >>67
幌、塗装の状態、クラッチの鳴き、シフトの入り具合、エンジンのオイル染み
外装がいやらしい色じゃないか >>67
特に無し
大事なのは思い切り
あと修理費用 オイルフィラーキャップを開けて、カムシャフトホルダー等を観察する。
綺麗な金属色 100点
うすいキツネ色 80点
アメ色 30点
スラッジが堆積 0点
他は簡単に修理できるから気にしない。 エンジン周りだけでも、クランクシールからのオイル漏れ、オイルパンからオイル漏れ、水配管クラック、オイル上がり下がり、点火コイル不良、クラセンカムセン不良等々…
不具合出そうなとこ気にしてたらきりがないぜ～
それより、ボディが錆びてない歪んでない事の方が重要でしょ NB1の純正BOSEナビ外して思ったんだけどコンソール内に残ったGPSアンテナ配線をスマホに使えないかな
bluetoothに変換して繋いで外部GPSアンテナになるとか ラジエーターとタイミングベルトを強化品に交換する予定なのですが、ついでに交換した方が良い部品ありますか？
車はNA8 Sr1.5のノーマル車です
ラジエーターホースはNB流用出来る様ですが、デメリットありますか？
サーモスタットはNA6用を装着予定です
ご教授いただければ幸いです NB用ラジエターホースは、NAだと一部金属配管の部分もゴムで一括形成してる
メリットは水漏れリスク軽減と微妙に軽量化
デメリットは元々金属配管部分をボディに固定してるから、ゴム化したら固定どうしよう？ってくらいか NA6と8のサーモって互換性あったっけ？
温度が違うからってポン付けで入れると当たって全開にならないからってマルハの部品が出てたような。
そもそも水温が下がるわけじゃ無いけどね。 ウォーターポンプとオイルシール・ガスケット・Oリング類は変えようと思います、ありがとうございます
ホース流用はどこか干渉するようなことがあっても困るので大人しくNA8用のが良さそうですかね...事前に調べていましたが、ホース流用はメジャーな様では無いようですし
的確なご意見ありがとうございます、助かります
まだ何かあればお願いします 連投すみません
ネットで簡単に調べて、NA8→NA6のサーモ流用されてる例が結構あったのでてっきりいけるのかと思ってました、もう一度よく調べてみます、ありがとうございます >>83
カムとクランクのオイルシールは交換前提として、
クランクプーリーは地味におすすめ。
ラジエーターのロアホースをNBに変えて4万キロ以上走っているけど支障はないね。
上の人が言っているようにホースの収まりがイマイチなんでタイラップで緩く押さえてる。
何かのついでに元に戻すと決めている今日この頃。 >>90
クランクプーリーですか、全くのノーマークでしたね...
予算の兼ね合いとも相談して検討してみます！
ホースはやはりNA8純正でいこうと思います
実際に取り付けられているオーナーさんからのご意見頂けて助かりました、ありがとうございます 強化タイミングベルトなんてあるの知らなかった
これって寝てる間にこっそり強化品に交換されてたとして、気づけるほどの変化はあるのかな？
交換時期は結局キリ良く10万年ごとだろうなぁ アライブはオールペンもやってくれるのかな
ホームページにはないけど スタッフロールｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!ｗ NBのトランクのことで相談が。
トランクオープナーを引くとトランクリッドって全開するもん？
うちのは１センチくらいしか上がらないもんで。 >>102
バランススプリングが死んでる。
スポイラー点けてるならNBターボ用、何も無いならノーマルの奴を頼め。
俺みたいに何も無いのにどうせならって欲張ってターボ用頼むと強過ぎてトランクの中で爆発でも起きたみたいに開くからな。 トランクキャリア付けてるけどロック解除しても上がってるように見えない。 俺のもアルミトランクに合ってないのか全開する
雨の日困る いや、1cmくらい、というか少しだけ開くので正常だろ
ロードスターに限らずどんな車でもオープナー操作で全開になる方がおかしい 俺のも僅かに浮く程度。でもそれで不都合はない
ロードスターじゃないけどトランク開度調整動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=zqfhjYzYigs 「ロードスター トランク 調整」で検索すれば写真付きで調整法が出てくる。
純正スポイラーとか付いてると重くなるからバネの取り付け位置で調整可能。 NBの純正アルミホイール(16インチ)とか新品とっくにないですよね？ターボの17でもいいんですけど？ トランクの件
皆さんありがとう。ポチっとなで全開にしたかったんだけど、雨の日に困るというレスで
我に返ったというか、１センチの方が実用的と思われるのでそのままでいきます。 スペアキーを鍵屋で作ったんだけど微妙に厚くて入らないのな
クレーム入れて返金してもらったけど鍵屋は不服そうだったわ
マツダの鍵って企画変わったのかな >>112
ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=210&v=-Azy-gUCVXA
3:25～に触発されたのさ。 >>113
カギを持っていって作ってもらったなら、カギ屋が悪いわな うーん
金払って作ってもらった鍵が使えない代物で、鍵屋が不服そうにする理由は分からないな笑 そう言えばメインキーが時々回らない事があるなぁ
キー側かシリンダー側か両方かを切り分けしなきゃだわ
キー側なら温存してたスペアキー使用に切り替えよっと 削る元がコピーの所謂コピーのコピーを作ってくれってと上手くいかないかもって言われる場合はあるけど幅が合わないってもう論外だわな。 キーなんて高いもんじゃないんだしそんな粗悪品じゃなくてデラで純正新品出るのに。 NB買ったときにマスターしか無かったんでデラで作ってもらって
帰り道でマスター落として無くした俺参上 >>119
形に拘りが無いなら近所の鍵屋ならその場で出来て￥500とかじゃん？ >>122
マスターキーとサブキーってロードスターはどうだか忘れたけどあるよ。
コンソールとかグローブボックスが開けられない奴。
ホテルとかで預ける時用の奴。 頭に黒い樹脂が着いてるのがメインキー。
NAのユーノス刻印のブランクはまだ部品でるのかな？ >>123
28年前にNA6CEを買ったときは、マスターキーとサブキーでしたが、
20年前にNB6Cを買ったときは、メインキーと単なるスペアーキーでしたよ 純正のユーノスのやつ、プライマリキーもセカンダリキーも
まだ買えるよ。 ちなみに昨年末にNAのキーセット買ったけど
ちゃんとプライマリとセカンダリになってたよ。 エコス最高。
静かでノーマルマフラーの音も心地よい 次はネクストリーを試してみてくれ。
なかなかいいぞ。
playzはどうなんだろう。履いてる人いないかな。 プレイズ考えたけど、安かったエスドライブにしちゃった。ごめん。 DRB最初はすごく静かだったけど、カタログで唄ってるあの溝が無くなったあたりでうるさくなったから次のタイヤ何にしようか悩む プレイズ→Sドラ→プレイズに戻した俺。
基本的にまったり走ってるのでプレイズに不満なところは無いなぁ。
乗り心地も良いしね。
来年辺りに復刻版を買います。（買えるとは言ってない） R888Rいいぞー
パターンがカッコいい
履いてる人少ないからパターンが目立つのも良い(笑) デンカ株式会社のビニールハウス補修テープは、破れたリアスクリーンの補修に最高！ それが今ならなんと！たった1000円で提供できます！ >>141
で センター越えのトラック？だったか避けて崖下転落だったかな Huluでガンダムみてる。
Naとは違うだよ、Naとは！ バーフェン着けて構造変更車検に出したらフロントウインカー指示部の
最外縁は自動車の最外側から400ミリ以内から外れて落ちたｗ
さらに純正のクリアサイドリフレクターもNGとか踏んだり蹴ったりだわ
ウインカーはしょうがないにしても純正リフレクター装着して落ちるとかこれいかに… 後ろの反射板は赤いのじゃないとダメだが
前の反射板はどうでも良かった希ガス
ていうか最近日差しがきつくて紫外線・赤外線カットフィルム貼ろうか検討中… ブレーキランプオフスイッチを押すトコの部品が外れてて
バッテリすっからかんになってたよぉぉぉぉ >>154
気の毒に。あるある。
部品が外れたことはないけど、内部の摺動部の金属が引っかかって
微電流が流れ続けるのはある。
しかもブレーキランプは光らないし。
皆さんも15～20万キロ超えたら定期交換しましょうね。 >>156
そりゃまあ屋根も窓も全開にしてれば効かないだろうよ
しかし今日は天気の割に全開さんを3名ほど見かけたな
ロードスターはNCが1台居ただけだけれど 閉めとるわ！
最低温度にしてもほんのり涼しい位の風しか出ねえんだよー！ 梅雨が開けたら陽が出ているときには乗らないといとしたほうが健康にいいぞ。 うちのエアコンはキンキンに効くぜ。
幌からの熱が強いけど。 去年の夏、なんとかってクリーナー入れてもらったらだいぶ変わったよ。なんとかって名前忘れたけど。 夏は夜にオープンで走るのが気持ちいいが
帰ってきて虫の死骸だらけのバンパーみてげんなりする >>166
北海道ツーリングとかそれの究極だよな
当たってくる虫も小さな羽虫とかだけじゃなく結構大きめなトンボとかいて
軽くスプラッターで泣きそうになる >>165
たぶん、コスモクリーナー。イスカンダルまで取りに行ったもの。 >>169
たぶんそれ、ND用。NA/NB用は後ろに何もつかない。 >>167
ミヤマクワガタのメスが喉に当たったときは血が出て痛かったぞ。 ロードスターは車高も低いしピラーが寝てるからマシな方だよ
1boxで走ると面積でかいから
虫が当たってパネルに凹みが出来るし、
トロいスズメなどもぶち当たる >>163
それが普通だよ
確かに幌の直ぐ下の頭は暑いけどね コンデンサの放熱性がよくないので、走行中はともかく渋滞にハマるとエアコンまるで効かなくなるお… >>176
スズメwwwさすがに当たったことはないけど、駐車場でよくハクセキレイは轢きそうになるよね う～ん、車屋にチェックしてもらってもだめだったのになぁ…。
そうなると、車屋がダメだった可能性のほうが高そうだ… コンデンサーのフィンの隙間が汚れて詰まったときに同じような症状になったわ
ディーラーで掃除してもらって復旧 >>184
車屋ってのが、デラとか普通のショップだったら、そいつらはカーエアコンについて
門外漢に近いぞ。
カーエアコンの専門家は、電装屋。 まるで効かないがどの程度かわからんが、
うちのはガス補充したらだいぶ良くなった。
高低の圧力みると、エクスパンションバルブが
いまいちっぽいが、まあちゃんと効くのでそのままだ。 つか、ガスを補充してる時点で正常じゃないんだけどね。
エアコンは結構その場しのぎの人多い印象。 NAはNBエアコンスワップとかNDコンプレッサー化とかいろいろ対策あるんだから、一気に直しちゃえばいいのに エアコンがおかしいんじゃない
地球温暖化のせいだ
と思っているんだが違ったのか？ いやマジで近年の暑さは、車両設計時の想定を超えてる気がする >>191
夏の昼間は、たまにしか乗らないから
今年の夏は暑いなぁと思い続けてたんだけど
実はエアコンが壊れていたよ ガソリン臭くなる季節が来たな。
キャニスター交換だけで直ったやつ居てる？
持病と思って諦めるしかない？ 先日市内の中心街走ってたらメーターの外気温が39度 まだ納車から３ヶ月未満なのにエアコンの風が冷えてこない
壊れたかと思い寺へ電話したよ
回答は室内が狭いからエアコンの容量も低いものが搭載されてるので
設計上想定外の暑い外気温だと起こり得るとのことだわ。 >>195
ノ
多分前オーナーはそれが原因で手放したのかと思うが
交換で完全に直った
>>196
そうなのかー RPF1RSってＮＢの大径ブレーキでもそのまま付けられるの？どなたか教えろください >>198
いけるよ、俺nb2rsだけど履いてる
普通のrpf1と違って十分過ぎるクリアランスあるよ >>196
>>199
嘘というか、無くは無い可能性での逃げ口上って感じかね
容量が少ないってのはガスの容量ならその通りじゃないかな
NBは特に少なくないか？ >>197
さんきゅー
キャニスター交換してみます >>203
うちのはキャニスター交換だけで治らなかったので諦めてる この時期になるとトランク内のフロアーがめっちゃ熱くなる。
多分燃料タンク内も相当温度上がってると思うから正常でもキャニスターで回収しきれないんじゃないかなぁ。 >>202
もちろん少なくても冷えるけど、単純にガスの入る容量ね
NA 600g
NB 350g
NC 450g
NAは冷媒違うだろうけどそれにしてもNBは少なめね クーラーガスって数年かけて徐々に減るもんよ。
だからエアコンがスクリーニングがお勧め。
内容は旧ガス・オイルを回収して真空引き、ガスとオイルの充填。
ガソリンスタンドはゲージマニホールド見ながらガスだけ補充するからコンプレッサーが焼き付く。 >>208
NBってガス量そんなもんなのね、、
うちのはサイトガラスと低圧側の圧力みながら入れたら、
補充用のオイル1缶とガス200g缶がほぼ全部入ったわ。
あれから2年、ちゃんと効いてるからまあいいか。 >>198
ヤフオク見たなw
俺もあれは気になる。 最近レトロフィットしたが、レトロフィット車の場合ガスの管理は圧力でやるそうだ。
134a化するとR12の時よりかなりガス量減るらしい。
レトロフィット用リキタンには覗き窓もなくなった。
リビルトコンプレッサー使用する場合、運が悪いとこんなことも起こる、という事例。
交換後一ヶ月でコンプレッサーが、ばっしゅううううううう！という派手な音と共にブロー。
当然クレーム修理でコンプレッサー取り換えしたが、十ヶ月後にまたブローし、
再クレーム修理。
原因は、どうも俺がエアコン修理依頼した時期くらいに、リビルド業者の工員が
変わったらしく、初期不良率が一時的に上がってたらしい。
二度目のクレーム時は、電装屋もかなり慎重になってて、別に不良ではない
プレッシャースイッチが新品に変わり、組付け完了後も試験運転にかなり時間を
取ったせいで、一ヶ月弱くらい車が返ってこなかったw NBとNA8は冷媒は同じだけど充填量はかなり違うね。
確かNBはリキタンが無いっていうかコンデンサとくっ付いているタイプじゃないかな。
それにしてももう少しガス入ってもいいと思う。 今日信号まちの横のバス停で油断しているJKのスカートが強風で完全にまくれ上がったのよ
したら紺のショーパン履いてやがってさ・・・
もう沼のクルーンに玉が入って穴に向かってたのに空気噴出ではじかれた気分だよ
俺らはもうパンチラを夢見ちゃいけないの？
あとはしゃがみブラ浮き胸チラくらいしかないじゃないか 夢なんか見なくてもロドスタ乗ってりゃ見れるだろ
俺のはノーマル車高だからよく見えない(泣) 見たり触ったりは
自分の彼女だけにしときなよ
気持ち悪い >>215
母ちゃんの前で自分のレスを朗読してみろ 運転走行中に見えてしまったら男なら
見てしまうだろ
あと荷物が積めないから買い物の量が少なくてお財布にやさしい。 >>215
昔ならせめてブルマチラ拝めたのに
寒い時代ですな 田舎のJKは冬季には制服のスカートの下に
ジャージのズボンを履いて通学してるけど
あれは如何なものか。 階段を上る時にミニスカの後ろを後ろを隠すのに文句を言ってた時は
まだまだ良い時代だったんだなぁ…と
少なくとも彼女らは生パンだったから隠してたワケで… 開放度が樽がトップくらいだから、見上げているのがバレにくい >>228
ちょっと待ってくれ、全開以外の開き方ってあるの？
NAのファスナーじゃあるまいし >>232 こんな楽しむ車乗ってんだらよ
そこは 言葉の文と受け取ってくれや！ オーディオ以外フルノーマルって表現みたいなもんだろ。 そんなことよりも数十年に一度の災害が毎年起こるってどういうことなんだよ 薄毛なんだけどオープンにしたら風ってどんなもんですか？ NAのハードトップをNBに付けるとBピラー根本付近とドアに隙間ができるやん
どうやって塞いでるんすか 地軸がズレ始めてるのが影響しているのでは？という話があるね
科学者じゃないし、公表されている情報かどうかもわからぬが。
太陽の極磁性とかいうのにも変化が起き始めているらしいし。
暑かろうが寒かろうが長梅雨だろうが空梅雨だろうが、乗れるときに乗る。乗れるまで乗る。
明日は明日の風が吹く。 ちょっと
幌の様子見てくる
/ / / / / /
/ / / / /
ﾋﾞｭｰ / /
/ / ∠二二＼ /
/ / (( ･ω･`)) /
/ ~~:~~~/ /
/ ∠＿＿:＿_> /
/ / (＿)_(_ノ_ / /
/ / / / / ＮＢ前期に後期のシートを取り付けて分かった。
お前らこんな快適なシートでドライブしてやがったのか！ >>242
NB用のウェザーストリップがあるからそれに変えると埋まるよ >>243
基本オープンジャンキーだけどこれはこれで快適・・・
>>247
おぉサンキュ～ 左右で7000円強くらいか >>246
それをNAユーザーに向かって言って見ろw おまいらのロドは大丈夫だったか？
水没とかしてないか？ スレチかもしれないけど、NBロードスター10万キロ越えなんだけど、売れる⁇それとも廃車⁇ >>245
気ヲつけろ！
ってか、毎回なんで田んぼを見に行く老人がいるんだ？！ >>256
何百人何千人も居る田んぼを見に行った老人の内１人２人が流されてるという状態だから… >>256
「水門管理の当番だったアイツが上手く操作しなかったからあの年は周辺の田んぼが全滅した」となると、田舎の百姓集団の中では生きていけないから無茶だと分かっていても行くしかない、という話を聞いて腑に落ちた。 >>250
まさのその組み合わせなのだよ。ＡＴだがな。
>>251
ステージ3後期の癌で入院した親せき（病状を家族は隠していた）を見舞った時に、
「あと２年だね。」と言った俺に言えないものはないぜ。 >>254
こっちは20万km間近でロールバーもつけてるからまず値段は付かないぜ 俺もロールケージ組みたいけどな
6点式が部屋のインテリア化してるが、ヒューズボックスのアクセス考えて二の足踏んでる >>256
用水路から田んぼへの導水を調節しようとし足を滑らせて…
もうそろそろ、自宅や出先からITでチョイチョイっと
出来るようになって貰わないとなぁ >>258
全滅したらその年の仕事(収入)が全部無かったことになるわけで
大雨や地震のとき大した用事がなくても会社に向かうリーマンよりは合理的な行動だと思うよ さびさびワイパーアームをシコシコペーパー掛けて黒々と塗装してやったぜ >>254
やっと慣らしが終わったところで手放そうとは情けない 専業農家にとって大雨で田んぼがダメになりそうってことは、
サラリーマンの1年分の給料とボーナスが田んぼの真ん中に置いてあって
今にも雨で流されるかもって状況と同じだから。
大雨だろうが洪水だろうが、なにはともあれ見に行くだろ？ >>271
見に行くって、見ただけで終わるワケ無かろうｗ
水路にゴミがたまって詰まって溢れてたらゴミを取り除き
変な方に水が流れてたら水門の調節で流れを変えるとか
やることがあるから見に行くんだよ…
見に行ったから流されるのではなく
みんなが見に行ってる中で流されるヒトが時々居るって事なんよ >>265
あれ？ＪＡ入ってるなら半分くらいお全滅しても金出してくれるよね？ 那覇いってきた
ロードスターだらけでいちいち反応してたら同行者が失笑してたぜ！
ND>NC>>>>NAだったがな
不思議なことにNBは一台も見なかったわ みんカラでロドスタ復刻パーツの情報交換グループができてます
より多くの情報が集まることを期待してますので皆様ご協力よろしくお願いします
https://minkara.carview.co.jp/smart/group/hukkoku/ >>278
すまん、飛行機だ
レンタカーのヴィッツだ！
でもかなりの数見たんだ。フロリダにいった時は全く見なかったから、南国のリゾート地にはあまり居ないもんだと勝手に思ってたから意外だったよ
まあ自分の中のNAだったら暑くてやられてたから、一台しか見なかったのはそんな理由かもな！w 今日NB1のエアコン修理に出してきた。
コンデンサから漏れでコンプレッサーからも若干漏れているらしい。
もう3年もエアコンなしで我慢してきたけど、限界なんで一気に直します。長いこと乗ってると中で走ってても熱中症になりそうだし。 ロビンスの幌って耐久性はどうなんだ
替えて何年も経ってる人いない？ >>280
ここ最近は曇ってたり台風ちかくて風強いおかげで通勤中は開けてもそこそこだったけどね
真っ昼間に開けてたら頭頂部が死ぬオメコ色NB乗り エボリューションハニートラップマイッカって発売されてたか？
神戸で豪雨に遭ったが浸水はなかった。（交換後２年経過）
浸水どころか心なしか車が綺麗になってた。 >>285
ロビンスのビニール、ガラス、シームレスを張って丸4年の青空駐車
しかも3年間は洗車機通してる
だけど何も問題ないよ
明らかな縮みは出てない
ただビニールは張る時に5人がかりで締めたし、NBのユルユルトップロックならNA用に変えてないと閉まらない
ロビンスでもクロス幌なら、真冬でも一人で閉まるよ ロドスタに限らず、何台くらいクルマ駄目になっちゃったんだろうか？ >>288
なるほど
ロビンスの布幌にしてみようかな ワシのＮＢは夜走ってるとエアコンが作動するたびにヘッドライトが一瞬暗くなる、あれどうにかならんのか >>293
ビル・ロビンソンなんて古すぎてR60ぐらいのネタやろ… NAはエアコンつけたらエンジン回転数上がる
まぁええわ エアコンというかクーラー付けてアイドルアップしない車てある？電動？
もしかしてそれが普通な時代？ >>298
エアコンは4psはつかうから、アイドリングアップなしでは、コンプレッサーが回り出したらエンストするよね そうなんだ。最近の車から乗り換えたから衝撃的だったんだ…
最近の車だとそんなに気にならないよ 初めてプリウス乗った時は
エンジン停止してエアコンだけ動いてるのが
恐ろしく気持ち悪かった。 車種によってはコンプレッサのマグネットクラッチが作動し続ける。
アイドルアップし続けるため、ライトが一瞬暗くなったりはしない。 >>303
歩行中にほぼ無音で接近してくるのは今でも気持ち悪い 281です。
本日エアコンが効くようになって車が戻ってきました。
やっぱり涼しいは最高ですね。
コンデンサは、石が色々挟まってて冷却能力が大分落ちてたみたいです。漏れも盛大にありました。
バンパーに網でも張ったほうがいいかなぁと考えています。 ロードスターはこの時期センタートンネルが熱いのが気になる
NAでも熱かったけどNBでもやっぱり熱い 遮熱としてシンサレートの貼り付けを内装に施そうと思いながら何もせず早3年
涼しくなったら内装を剥がして頑張る予定 >>307
インシュレータとシフトブーツ交換した？ >>309
センターコンソールとシート外すくらいで割と簡単だよ。 簡単とか難しいとかそういう問題ではない。
やる気スイッチが入らないんだよ 春は花粉が酷いから埃舞う作業はしたくない
夏は暑くて汗だくになるから作業はしたくない
秋は休みごとに何処か乗りに出掛けるので作業できない
冬は雪に埋もれてしまうので作業できない >>315
「明日から本気出す」のコピペを思い出したｗ 車いじりは秋が一番いいんだけど、気付いたらドライブしてるからな… 車いじる暇があっでも、つい、おちんちんいじっちゃうお… 晩秋から春 蚊がでないから重整備やる。
初夏～秋 蚊がでるからオイル交換程度しかしない。 NA8 Sr1.5のエアコンを本日久しぶりに付けました。
エアコン効かないのはご愛嬌として
停車中のアイドリングがハンチング状態になることがしばしばとなってしまいました。
どこが問題なのでしょうか？
エアコンスイッチをオフするとその現象は起こりません。 >>320
俺のna6もしばらくぶりにエアコンつけたらコンプレッサーの作動間隔が短く断続的になったよ。
ちなみにその3ヶ月後にコンプレッサーが壊れた。 >>312
オススメのインシュレータあったら教えてください。
シフトブーツはボロボロだったので速攻で交換しました >>320
エアコンのコンプレッサーが潤滑切れで焼き付き気味になってんじゃね？
なんかそんな話を聞いたことがあるんで、一年中エアコンつけて乗ってる エアコンは使わないと壊れて余計高くつくよ
街乗りはONで、スポーツ走行時だけOFFにすればいい 街乗りONはやりすぎじゃね？
冬でも数回クーラー使ってガスやらオイル循環させるくらいでOKかと そもそも気温35度とかアホかって話ですよ。
断熱材も入ってない幌車じゃ、そりゃ冷えも悪いわ。 NDはエアコンが冷えても見た目が悲しくなるのでNG エンジンでもなく足回りでもなく電動パワステでもなく
エアコンをスワップしたいｗ あの色はもっとオレンジっぽいな。
ビートルのとも1008のとも違う感じ。
z4コンセプトのはそっくりだと思ったけどw クラッチレリーズ系の部品交換をディーラーで予約したぞ。
工賃込みで4万だった。
暑いし独りじゃ出来ないから工賃1.5万払う価値はあるな。 >>337
自分じゃその金貰ってもやりたくないわな
プロはやっぱりプロ 実際に自分で手を動かして何故その工賃なのかを理解するのってあるよね >>339
たまにその真逆のときもあるよね こんなんでこの工賃かよ！みたいな >>340
他の面倒な作業を高くしすぎずに仕事を取って、
簡単な作業もそこそこの値段にして利益保ってるんじゃないかね すっごい細かいとことか頼んで、「サービスしときました」とか言われると
1000円位は請求しろよと思う。でも黙っててごめんなさい デラはあの工賃で保証までつくからね。
それを思うと安いと思うことさえある。
修理や整備に不備があった時、ショップや民間整備工場はなんやかんや理由つけて誤魔化すことが多いイメージ。
直接被害にあった訳じゃないけど、そういう話をよく聞く。 デラは基本的に7000～8000円/ｈで各作業の工数はメーカーから細かく指定があるからそれに従って工賃算出してるからね。
手間と時間がかかろうがなかろうがメーカー指定の工数の工賃しか取れない。
逆にショップや町工場はどんぶり勘定だったりかかった時間きっちり工賃とったりするからね。 デラが作業をぶん投げる整備工場に直で持ち込む俺氏、高みの見物。 ややこしいのは契約してる町工場に持ち込んでるの
知らんのか 確かに効率の悪い作業は外注してるな。
特にナビ架装とかエアコン系は電装屋に外注の方が効率良いから。 てかディーラーでも7〜8000円/hって高くね？
俺の行きつけは6500円だわ 別にいいんだよ。
それだけの金を払えば自分でやらなくていいってのが大事なんだから。 >>352
町工場よりデラのほうが基本的に工賃は高い。
デラによっては時間あたり9000円以上のとこも珍しくない。
外車系だと万超えもあるらしい。 >>354
言葉足らずでスマン。俺んとこはディーラーで6500円なんだわ
9000円以上もあるって意外だ。イメージだと東京とかかね >>355
デラでレバレート6500円は安いな。
俺は長野県だけど、俺自身小さな町工場の中の人なんで
周囲の町工場やデラの工賃はだいたい把握している。
俺んとこは社長も入れて3人の小さな町工場だから、この辺では
最低工賃の6500円でカツカツやってる。
月に何十万も売上のある大口の顧客の場合は、特別に
20パーレスのレバレート5200円だけど、個人の一般客は
もちろん全て6500円。 >>358
パソコンソフトで車種ごとの工数表を見て入力。
今時はどんな小さな町工場でもPC使って伝票の作成してる。 >>358
町工場ってディーラーより高くなる時が多い。
ディーラーはやる仕事で時間が決められてるからいいけど、個人でやってる奴はかかった時間で請求されるから逆に高くなる時が多い エンジンの突発的な失火症状をディーラーで見てもらって
丸一日掛けてハーネスの部分断線と診断して処置までして
工賃込みで9000円で済ませてくれた行きつけの所には感謝しかない
ので次の車検もそこに丸投げする >>361
あんたがそういう粋な人間だから、そういう計らいをしてくれるんだろうね。
担当も人間だから。 三連休、渋滞のせいか水温が105℃まで上がったが、これって普通？
クーラントはしっかり入ってるし、ファンも二個回り続けてたけど。
ちなみに水温センサはヒーターコアに行くホースに付けてる。
NB6 発信した後2速に入れてクラッチ繋ぐとガチャという音がするんだけどプロペラのジョイントなんだろうか？ 買って間もないなら購入店へ、そうじゃないならディーラー、
それもアレなら動画取ってUPとか >>369
クラッチ繋いだ時に音が出る、最初はデフのバックラッシュが大きくなったのかと思ったけど
よく聞いてみるとミッションのすぐ後ろぐらいから聞こえてるような気もするし、よう分らん
来年頭の車検までに原因を究明しなくては ペラだと動かすと定期的にギコギコいうよ。
前に持ち込みで交換したよ。
中古プロペラが1000円で工賃1万だった。 結局いくら欲しいねん
ショップオリジナルが20って言ってるんだから
15～18位か nbのナルディのシフトノブ(ウッド)は新品がまだ寺で買えますか？ >>374
形は似てるけど純正はもっと短いよ、全長85mm程度のはず nb1なんだけど最近走ってるとたまに一瞬だけメーターが0になって全く動かなくなる
トリップもオドも消える
なんだこれ モザイク掛かってるから、公衆の場で靴だけ履いて他全裸の二人に見えるｗ >>380
メーター自体が通電してないって事かな？
ハンダ割れとか ネットにはNB前期の顔を後期にしたい人が多いみたいで解説ページが豊富だったり
専用の変換コネクタが社外出てたりしているようだけど、俺は後期顔を前期顔にしたい。経験者は居ないでしょうか。 最近はツリ目の車ばかりだから、ウーパールーパー顔がむしろ新鮮に感じるw 俺はNA海苔やけどNB最終型買ってNAにしか見えんNB造りたい。
誰かやっとるヤツおらんの？ >>391
どっかのショップだか好き者だかがやってたのを覚えてるんだが…
フロントフェンダーがNAとNBの面を繋ぐように作られてたな NBの車体で内外装全部NAにしてたショップがあった気が >>391
上の人が言うように車検が通るかどうかが問題だよねぇ。まず通らないと思うけど…。
つーか、いまＮＡ乗っているんなら逆に中身をNB化するほうが
現実的だと思う。 やっぱ車検無理なんかぁ
NBもここ数年が底値っぽいし1台ゲットしときたいなぁ 車検通らない理由はなに？
ワイは通ると思うんだけど。
昔、ショップ製ワンビアとかが車検通ってたよね。 今のご時世NAのケツをNBにするならば兎も角、NBの頭をNAに挿げ替えじゃ無理だろ 180SX→シルエイティ ○
180SX→ワンビア ○
シルビア→シルエイティ ○
シルビア→ワンビア ×
なのかな。昔は知らん。 >>402
180SXはワンビアにならんし、シルビアはシルエイティにはならんよ。
リアボディ切り貼りする気か？ｗ >>403
そうだったのかスマン
あれって前を取り替えてるのか >>397
光軸、光量、灯火の色などを満たせば
車検は通ると思うけど？
ロードスター以外でも他車のライトを
移植したクルマは沢山ある。 >>407
構造変更とか、前もかなり変えるなら強度計算も必要だね。
ボディは金がかかるからやらない方がいいよ ライトといえば、新型ジムニーのライトはNAに使える？ >>408
ボディの外寸も4cm以内でいけるでしよ
原動機や定員や形状の変更も無いから構造変更にはならない。
強度計算？
エンジンやミッションの変更が無いなら不要です。 >>385
ライトとバンパーを持ってきてから配線を替えないといけないんだな NBベースで顔だけをNAにするとしても、NBのフレームにはリトラが収まらないよな？
それにドアの形状や、パネル交換できないリアフェンダーが全く違うんだけど、どうやってNA風にするつもり？ リトラはあくまで自主規制とか安全基準的に不採用の流れじゃなかったっけ
リトラ自体がダメってことではなかったような
車検で検査官がダメと言えば突破は難しいと思うけど
まぁNAの全身にあの顔ってのが良いだろうし、NBの顔だけNAだとちぐはぐな気はする たとえ車検がOKでもNBにリトラを付けるなどしたらユーノス神の怒りを買うのは間違いないのでやめておこう。 >>417
ユーノス神とは、炎の主神アフラマズダのことか？ リトラは衝突安全基準の改定でなくなった。
改定前にリトラで販売していた車はそのままでも車検通るが、改定後に販売された車をリトラ化するとアウト。
また元々リトラではない車をリトラ化してもアウト。
だから180SX→シルエイティはOKでも、ワンビアはダメなんだよなぁ 1)リトラを上げっぱなしで固定し凸のRを規定に添わせる
2)リトラを廃棄し空いたスペースに固定ライトを埋め込む
3)固定ライト埋め込みって…それはNBのままで良いんじゃね？ >>421
リトラを上げた状態の固定ライトならOkなのかな？ >>424
上げっぱなしにするだけじゃ、衝突安全基準でアウト ﾉｼ
入る入らないは別として、NAにBNR32のホイールが似合うんじゃないかと思ってた時期がある BNR32の純正ホイールサイズは8j+30だから5穴のハブがあればギリギリ入るね
実際に履いてるのはNCしか見たことないけど似合ってた リトラクタブル・ヘッドライトは
人を跳ね飛ばした時にリッドが被害者の身体に突き刺さるからアカン
という事になったとか聞いたが まあリトラはカッコいいってだけで、上げた時は空力的にはまったくダメだし重いしで
メッチャ明るい異形ヘッドライトが出てきた時点でメリットなにもなし
役目を終えたメカニズムではあるからなあ AE86が全盛期の時代は
レビン・トレノ間で自由に
行き来出来た気がしたけど。 >>430
それわりとマジでお婆ちゃんが言ってた… そう、カッコいいんだよなリトラは
それだけで十分なんだわ >>429
多分、欧米で常時点灯の国が増えたことも大きな理由だろうね
メカ的に重くなる、対人の安全性も理由だろうけれど 規格モノのライトでデザインと高い位置から照らすのを両立してた
異形で小さなライトにできる今、コスト重量安全対策に手間掛ける部分ではないんだろうな 可動部で、しかも風雨に晒される車外に露出してるとなるとコスト半端ない
むかし新車発表の時に、法規の範囲内でリアコンビランプを出来る限り小さくしてコストダウンしました！
って自慢してたクルマがあったけど アメリカでは昔はヘッドライトが規格型以外不可だった時代に
なんとかスタイリッシュに見せるためでもあった >>443
湿度が高過ぎて気持ちよくない(；´∀｀) >373
ncに付けたけど惚れ惚れするね
形状、サイズ、仕上げ、芸術品の域に達している
ウッドシフトノブにしては重い方だけど、重さを利用して軽い力でギアチェンとはいかない
ミッションの様子が直に伝わってきて面白い 元NC乗りの俺はNCシフトノブをわざわざNAにつけてるぜ
しっくり来るんだ とりあえずバンパー板金やめてそっちにしょうと考え中 NB8後期でサブコン使えずかといってフルコン導入するまででも無いしなぁと思ってたからコレは良さそう >>454
グラフ見て、NA8のECUは優秀っていう噂は本当なんだなと思ったわ ポン付けECUは信用していない。
E&Eが無くなった今、マルハにはME211の方に手を出してほしかった。 青箱の代わりならmegasquirtが一番コスパ性能とも良い気がするけど
フルコンでハードに責めたい人はlinkの方に流れてるっぽいね 長時間走ってるとクラクションが鳴らなくなる。
冷えているときはちゃんと鳴るのに。
こんな経験者いませんか？ >>462
ホーンの近くの部品に亀裂でも入ってるんじゃない？ >>463
んで、暖まると亀裂が広がり通電しなくなるとか？
症状が出た時にテスターで探んなきゃでトラブルシュートは大変そ NAかNB分らんけどホーンが鳴らない時に
ホーンリレーにデコピンを何発か喰らわせてみたら？
ステアリングを変えていたり延長ボス噛ましたりしてるなら
ホーンスイッチ周辺をじっくり観察してみるとか。
テスター使って調べるなら堂堕さんの所に配線図あるので参考にするのも。 ホーン鳴らさないから自分のがちゃんと鳴るのかわかんないや
最後に鳴らしたのはステアリング交換したときかな ホーンで一番緊張するのは
道を譲ってくれたヒト相手にピッと短く鳴らして挨拶する時
長すぎて近所迷惑なくらい鳴ってしまうか
え？、今鳴らした？ってくらい短くなってしまうかのどちらかになってしまう >>464
>>465
ありがとん。
配線図で確認したけど、温度変化で症状が変わるから部品として存在するホーンリレーかな。
半田割れとみた。
安い部品だし問答無用で交換してみて、だめなら配線追いかける。 低速でギアボックス辺りからキーキー鳴る？と思ってたらギアが固くて入らなくなるようになった
ガチャガチャやってると入りはするんだがこれってオイル交換なんかで直るのかしら >>467
自分でホーンが近所迷惑だってわかってるなら手を上げたりパッシングやハザードにすればいいのに。
街中でホーンで挨拶する奴ってほーんと嫌いだわ。 >>470
ホーンの挨拶はビクッとするから俺も苦手！会釈でも伝わると思うヨ >>470
NAロードスターのパッシングってタイミング遅くなるから使いにくくね？
身ぶり手振りだな 狭い道の近くの家は
一日中ホーンの音に
悩まされてると思うから使わない。
夜でもホーン鳴らす奴とか何考えてるんだろうな
何も考えずに生きてるのか。
ハザードなども出さない。
昼間お互いが見えるなら
手を上げたり会釈する。
お互いの顔を見ずに機械で済まそうと
する人間のなんと多いことか。
夜間の 最近足回りからギシギシ音が鳴るようになった。
鳴るのは通常加速時かバックで止まるときだけで、どうやら路面の凹凸には関係ないっぽい。
ブッシュが後側にズレてそれが擦れてるような気がするんで、擦れそうなところに試しにシリコンスプレーでも吹いとこうかと思うけど、こんなの気休めだよね…(´･ω･｀) お礼にパッシングすると相手が譲ってもらえたと思って出てくるぞｗ >>474
壁を叩くと一時的に止まると思う。たぶん、足回りのどこかのパーツが子作りしてるんで。 >>478
マジかー
取り敢えず近くの整備工に持って行ってみるわサンクス シートベルトの元のデカいボルトの受け舐めたぽい
引っ張っても抜けないけど延々回ります
何か対処法知りませんか？ >>482
引き9、回し：1位で引っ張りながらそーっと回してみ。
抜けてもねじ山修正が要るけど。
まさかとは思うけどシートベルトアンカーをシートレールのステーに貫通させてボルト＆ナットでとかじゃないよな？ エアコン吹き出し口が元々緩くて気付くとお腹を直撃してる。 >>483
ありがとう
抜く事は出来るんだ
あとアンカーの方でも無いです
ネジの修正ってどうやればいいんだろう
予備のシートベルトのネジ入れて見たけど
やっぱり延々回るから
受け側が舐めてると思うけど
奥まっててどうなってるのか分からない
ナットが付いてんのかな >>487
センタートンネル側ではない、ドア側のボルト穴でいいのか？
だとするとちゃんとした修復方法は、切開して、溶接されたナットを鉄板ごと撤去し、
適当な解体車から同じように切ってきた鉄板を溶接するくらいしかない。
ネジ山修正は軽度ならタップ立て直し、重度ならヘリサート加工等になるが、
症状からして重度だし、ヘリサート打つには場所が悪い。
命を守るもんだから、いい加減な付け方はNG。
完全に元通りでなくてもいいなら、四点ベルトをJAF規定通りに取り付けるのに使う
バックプレートをフロア鉄板の、穴開けしやすくシートスライドの邪魔にならない場所に、
穴開けて取り付ける。
http://www.sabelt-japan.com/product/harness/index.html
http://www.sabelt-japan.com/product/harness/CCMI0016/index.html
「アイボルト バックプレート」でぐぐりゃ、どんな風に取り付けるのか判るだろう。
必ずシートベルト専用品を使うこと。
形が似てるからって建築用使ったら、ネジ径もピッチも全然合わないぞ。
あと安っすいユニクロメッキで錆びやすいから、取り付けたら錆止め処理が必要。 >>487
シートベルトのはピッチ特殊だから安いセットのタップでさらうなよ。 >>489
詳しくありがとう
簡単にはいかなそうだね
とりあえずタップ立ててみます
ありがとうございました >>491
7/16" UNFのタップなんか、そこらのホムセンにゃ売ってないし、ボルトが空回りするような
舐め方じゃ、間違いなくちゃんと直らん。
無駄な上に危険なことはやめとけ。 お金がないクルマ好き必見！ 名車なのに底値で買える不遇のスポーツカー3選
2018.8.5
１）マツダ・ロードスター（NB型）
２）日産フェアレディZ（Z33型）
３）マツダRX-8
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180805-10331779-carview/ シートベルトだけ世界共通のネジなんだっけ？記憶違いだったらゴメン エアコン点けても助手席側のラジエタファン回らなくなったわNB1
風ぬるいし水温上がるし困った
シーズン中？だからかヤフオク見ても部品高いなあ >>496
壊れてるんだから早く直さないとオーバーヒートして高くつくぞ >>494
マツダ信者って訳でもないが、「名車なのに」って括りでZ33が入るのは抵抗感あるなぁ… , -――-､――- ､
／ ヽ、
/ , ・ ﾆ二二二二ﾆヽ ヽ、
| レ´ ｀ ヽ
| | // / l | | || | | ヽヽ 、 |
.| | lルT_工|/VW .工_T i | N/
| | | ||´| .jl｀ | .jlﾞ|/|/ﾚ' ／￣￣￣￣￣
| | ､-､| 二 , 二 | | | | ＜ ふぐぅ？
（＼| | ﾉ''"´ヽ " ^^^/￣ ヽ、| | ／） ＼＿＿＿＿＿
（＼.| |/ . ｀）┬―| ||/ |／ ／）
＼ /王王 <ヘ￣＼「王王王| .| ／ ／
＼＼ .＼
＼ヽ､ ＼
｀::､.ヽ､.＼
￣￣ + >>498
z33はあの電話の受話器のような
ドアノブがダメだ。
スポーツカーなのに横への流れではなく
縦方向を入れたのがどうにもセンス無い。 topgearだと乗り味クソミソだった気がするなぁ NB買うなら今だと思う。
またクズ車がクズ車の値段で買えてて、適正な価格がギリギリ維持されてる。
NAとか見るからにクズ車でも値段が異常。
ただもうデザインに惚れたんだったら諦めて金払え。
とか言いながら、ロードスター縛りなら今1番お買い得なのはNC前期だと思う。 確かにNC1はお買い得な感じがする。っていうかNAの値段がおかしいｗ NB、特にNB1の1.6は気をつけてないとドンドン減っていく気がするな。
安く流通してるので若者が使い捨て感覚で弄り壊してダメになったら捨てられる。
ペタペタに車高落としてメンバーやオイルパン削り続けてる車両が多いのだ。 >>506
いやいやＮＡは妥当。もはやそういう車になった。
ただ、今後流通するタマは両極端になるだろうね。廃車寸前のゴミか、ド高いバリモンか。 >>507
そうやってNAもだいぶ数を減らしたからな。 >>513
底値は大して変わらんで@13年前に検無し28万で購入
上物はｼﾗﾝ 今日、ロドで走ってたら2時間くらいしたころから
エアコンが全く効かなくなって、ファンの音と風量がシンクロしなくなった
とりあえずそこらで昼食にした
そのあとはまた元通り、と言っても一旦熱をもった幌車がそうそう冷えるわけもなく…
なんで効かなくなったのかわかる人、おせーて ２時間走ったことでフロアが完全に熱くなった。
クーラーガスが減っていて、ついに冷却が追い付かなくなった。
とりあえずエアコンガスクリーニング+newコンプレッサオイルで様子を見よう。 >>515
エバポレーターが凍って目詰まりしたとみた
凍結防止センサーあるはずなんだけど湿度多いとたまになる ロドスタはバイクと同じで、春秋と晴れた冬だけの乗り物と割り切ってる
エアコン不要でオープンエアを満喫よ しかしなんか最近オープンで気持ちのいい日が激減しているような気がするんだよね
冬は極寒だし夏は酷暑だし
春や秋も暑かったり寒かったり曇ったり風があったり
ちょうど良い日がほとんどない 冬は冬でジャンパー着て、パイロットキャップかぶって、手袋を着けて屋根を開ける
そうすると脚が寒いんだ
それで脚が寒いのに慣れてくると今度はキッツい眠気に襲われる
クッソ寒い外気の中で暖かい格好してると眠くなるんだなって実感する 関東に行くとこの時期日中でもオープンにしてる人を見かける。エアコンが効くとか効かないのレベルじゃねーぞ ユーノス、NB8と乗ってきた身としてはボードなしは羨ましいのになぁ。スピーカー付いてなかったら外したい。 >>527
ブレースバー付きなら適当な板に穴開けてタイラップやU字金具で取り付けろ
シート上端までの高さがあれば何でもいい。アクリル板なら厚さ3ミリ以上がお勧め
千円もかからん >>529
風の抵抗をモロに受けるから
テキトーな事して飛んでったら
後ろのクルマが大迷惑。場合によると命に関わるかと。 アクリル板はよっぽど丁寧にやらないと見た目が貧乏くさいのがちょっと…
新型E400の「エアキャップ」違和感しかないけどエアロボードみたいに一般的な装備になるんだろうか
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1266123.jpg NAにエアロボードならやっぱりNB用のエアロボード流用が一番手軽じゃないの >>523
スクリーン上げて走ってるだろ？
スクリーンが巻き込んだ風が足元まで入ってくるから、脚が寒いんだぞ。
スクリーン下げた方が、胸より下はむしろ暖かくなる。
初夏頃の、パワー食われるからエアコンは我慢したいが足元だけ煮えそうな時も、
スクリーン半上げして60キロ以上で走ってれば、もう少し耐えられる。
エアコンOFFだと熱風が出てくるブロアは切っとけよ。 いくら露天風呂だからって入浴剤まで入れるのはやり過ぎ フルトノカバーってどう？オープンでエアコンの効きが良くなるなら検討してます ＞＞530
薄い発泡スチロールなら壊れるかもくらいの抵抗しかないと思う
縦横のサイズ次第だけど1ｍｍのアクリルでも
ちょっとしなってるかなくらいだったはず
心配ならちょっと緩めに締め付けて破損する前にぐるんと倒れるようにするとか nb欲しいのですが、どの型式が良いのかさっぱり分かりません。
詳しい方たち的にはどの型式が一番おすすめですか？
またハイオク仕様にレギュラーはやはりngでしょうか？
子供の頃からの憧れなのでどうしても欲しいのです、年収400万貯金150万なので維持していけるかもよく分からない状態です…
ともかくアドバイス頂けると有り難いです。
質問スレが見当たらなかったのでこちらに失礼します。因みに今はプリウス乗ってます(恥) 因みに独身実家住み30代彼女無しのゴミなので車にお金はある程度かけれます。 >547
NBなら基本的にはどのグレードでも良いところがあるから、痛んでいないタマを買えばいいかと。
AT買うならよく考えないと後でMTにすりゃ良かったと後悔するかもな。
個人的な好みは素のNB6かNR-Aかな >>549
ありがとうございます！naは自分に管理出来る自信がなく良い玉ないと専門店に言われたのでnbにしようかと思いまして！
>>550
緑ですか？緑、紺、黒の順に狙ってます >>551
でもヘタすりゃNBの方が新品パーツ出なかったりするよ
NAと互換性のある部品はいいけど、専用品が怪しい
NAのように復刻再生産とかないだろうから、その点は要注意 独身実家暮らしの３０代で貯蓄が１５０しかないって、なんかほかに浪費する何かがあるんじゃない？ ハイオク仕様にレギュラー入れるのは駄目
ATだとMTより程度いいのも多いけど他の人が言ってるようによく考えた方がいいかも
後でミッション載せ変えるのもありだけど >>551
エボリューションオレンジマイカでググれ! オレっちのはNB8C(H16初年)新車から乗ってるけどワンオーナーは流石に少ないんだろうなぁ ロドでもいいになったら車両が両極端になるだろうだろうなぁ。
乗り物と割り切ってる高さがあれば何でもいい。
取り敢えず走ってれば、もう少し耐えられる貧乏くさいのがちょっと。
風が憧れなのでどうしても言われたので何でもいい。 >>554
3年ほどニートして金なくなって実家に帰ったのです。
当たり前ですが今は再就職してます
再就職からだいたい8ヶ月、家に毎月5万入れて150万貯めたので15万以上は貯金できてます。
nb2後期1.6が気になりますがどうでしょう？
ndは試乗しましたが充分はやいと思いました。 乗ってるけどいいよーホントいい
期待して買って絶対に裏切られない
アクセル全開でもカローラすら引き離せない
でもそれがいい どれも悪い車じゃないよ
グレード気にするより下廻りのサビとか見たほうがいいと思う
最終型でも13年落ちなわけだし >>560
NB6はNAより重たいのにエンジンはNAの1.6という点なんだけど、最終的には自分乗って良いと思うなら良いんじゃない？ 名古屋だけどnb6後期のレンタカーあるよ
俺もレンタルしたけどめっちゃ楽しくて
986ボクスター（2.5tip）から速攻で乗り換えたわ 長く乗るつもりなら、モデルや走行距離より、とにかくボディーの状態が良いやつを選ぶこと
錆とかフレーム修正ありとか論外
塗装はオールペンもラッピングもあるからある程度無視してもおk
その他の部品は社外や中古やリビルドで揃うから気になる所から随時交換で頑張れ >>563
1.8はハイオクでしたよね？それがどうしても…今までハイオク仕様乗ったことないのでどれぐらい違ってくるのか分かりませんが
年間3万ぐらいしか変わらないなら1.8でもいいかな～ぐらいです。
>>566
近所に専門店があって良い玉というかちょっとした修理でなんとかなるのを探してくれるそうです。 とりあえず乗りだし100万円内で出来るだけ状態の良いオレンジ以外を探してもらうことにしました！ NB2か3にしとき
マツダ製ミッションに拘るなら1.6しか選択肢がないけど nb2か3で乗りだし100万円内で出来るだけ状態の良いオレンジ以外を探してもらうことにします！ エボリューションオレンジマイカはNB1にしか存在しない希少色やぞ このスレで人気ナンバーワンのあの色を外すとはいい度胸だなｗ NB8C後期が良く走るし良いんじゃないの？
やっぱある程度パワーある方が楽しいよ。
ちょっと遊ぶだけなら純正トルセンも効き目充分だしさ。 nb8c後期乗ってるけどnb6の吹け上がりと音の良さに感動した
遅いけどそんなの関係無くて、単純にnb6の方が楽しいと感じたな
あくまで一個人の意見だけどね
そういやb6はヘッドガスケットのオイル漏れ問題あったっけ
エンジンルーム覗いてエキマニ下辺りがオイルベチョベチョなら漏れてるから気を付けてね >>575
そんなことないぞ、NB2以降にあったらなあ、いや残念だなあ >>567
リッター15円の差があると仮定して、リッター10km計算でも、1万km走って1.5万円の差だよな
ハイオク車にレギュラー入れると制御入って、燃費含めて性能ダウンするから実際には大差ない 偶にスプラッシュグリーンマイカのNBを見ると『おっ！』と視線が行ってしまう＾＾；
デミオにもあったけど。 やっぱり触媒が少ないNB2の1.6L 5MTがオススメだなぁ～
あの5MTに勝るシフトフィーリングのクルマに乗ったことがない。 ヴィッツより早ければ良い程度なので1.6で充分ですかね？
今乗っているプリウスだと暴走してる感がやばいのでプリウスより遅い方が良いです 今までヴィッツとプリウスとトラックしか乗ったことないので早い遅いの基準が分からないのです。
32になり人生一回ぐらい憧れを実現しようかと思ってロードスターを買いたいのです。 プリウスってスクーターのダッシュに負けないくらいダッシュが速い ロードスターは軽にも負ける プリウスの電気モーターはトルクが太いので加速は早いがつまらない
ロドは真逆の車 普通の人が思う「速さ」って、アクセルをガバッと踏んだときの加速感だよね
適切なシフトをするならともかく、シフトを気にせずズボラに走るなら、プリウスクラスのAT車の方が速さ感はあると思う
ロードスターなら操作した感覚と加速感が揃ってて、暴走してる感は感じないんじゃないか 加速感で言えば
座面の高さも加速感に影響してそう
あとロードスターの場合、加速感とはズレるけど高速域だと剛性の低さを実感するよなぁ
ロールケージ組みたくなってくる >>587
法定速度+α程度ならNB6でも充分だと思います
しいて言えば、追い越し掛ける時にもう少しトルクあればと思う時もありますが・・・
実際NB6に乗っててもハンドリングの良さとかオープンの楽しさの方が勝ってて、動力性能の低さはそんなに気になってはないですね スポーツカーは速い車じゃなくて運転するのが楽しい車という認識さえあれば、
ロードスター乗って失望することなはないと思うお 半年前にnb1の1.6を50万で買ったけど何一つ文句ない
細々した不具合は出るけどどれもDIYで充分対応出来るレベルだったし プリウスは変にアクセル重い影響でトロくさいのが多いけど、ガバッと踏めばちゃんと加速するよ >>601
おまえが遅いしか言ってなくてワロタ
遅いプリウスは燃費考えて運転してるだけだろ
飛ばしてるやつもよく見るぞ レンタカーでアリオンっての乗ったがアクセルに足乗せただけで飛び出すくせに、踏み込んでも加速しないステキ仕様だったぞ。 ブレーキに足乗せただけでガツンと減速するくせに踏み足してもほとんど減速感が変わらないようなクルマも多いよね >>603
AT車なんてみんなそんなもんなんだと思ってたんだけど違うもんなの？ プリウスもそうだけどエコモードのボタンのON.OFFでかなり印象変わってくるよ。
発進時は特に。 >>604
ロドスタは基本、踏めば踏むほどアクセルもブレーキも効くから、運転しやすいよなぁ。
加速感・減速感のために急アクセル・急ブレーキ発生機になっているのは、運転していて怖いし疲れる。 私のせいです。ごめんなさい。
人生で一回は乗りたい思い出作りのロードスター
良い玉が見つかるか期待と不安で汗が止まりません。 5年ほど前、吉原に行ったときに見ました。私は古田織部が好きなので
あえてのあの色も考えています。
そもそも予算100万って大丈夫ですか？ >>614
あの色のイスでサービスはしてもらえるけど
後で怖いお兄さんに財布からクレカを抜かれるレベル 俺は8年前オレンジのNB1の1800MT買ってセカンドカーで乗ってたけど良かったよ。色より車の状態の方が重要。
8万キロ走行で車検2年付で42万円で買えた。ショック、ブレーキパッド、アルミ、タイヤを交換して6年乗った。 50～60万くらいのタマ買って残りを整備費用にあてればいけると思う NBは安いんだねぇ。
NAほしくて見に行ったらうちは120位になっちゃうねって言われて悩んだよ。 生NDも良いが俺はやっぱり生NB
RF付きNDは論外 >>622
NBディスってるなと思ったけどこれはマジだということに気がついた NAそんな値上がりしてんの？
四年前にATからMTに乗せかえて走行五万ちょいフルノーマルそこそこ極上の90万円だったけどタイミング良かったんかな？ na上物は80万ぐらいてすが、そもそも見付からないと専門店の方が言ってました。
順番待ち、納期不明みたいな感じらしいですよ。
ちなみに関東です。 >>624
俺が16年前に買ったとき約100万だった
値上がりというか、ずっと値段が下がらない印象 >>626
それもあるけど、最大の要因は、それによって多くの部品が再販されたことが決定的。
ビンテージカーの領域に入ってるから、部品が入手できる、専門店でなくディーラー整備でも維持できる、ってのはメチャクチャ大きい。 そうですね。しゃしゃりました。しばらく宝探しに出掛けるので、ごきげんよう。 予算の問題なのか今さらNA手出すって
俺なら無理だな。NDいくわ >>634
NDの最大の欠点は「型落ちになる」ってこと。マイナーチェンジとか限定車とかあるたび泣きそうになる。 >>635
そんなこと言ってたら新車なんか一生買えないじゃん。 >>636
そうだよ。それが嫌で新車追うのやめた。 ゴミさん、NB8C2型にしときよ。
パワーもそこそこ(充分に)あるし、小気味良さもロードスターのそれだよ。
プリウスとかに負けることもないでね。 限定って言ったって、NBの時みたくマツスピだのクーペだのターボだの
とんでもないのは無いだろ。 貴島さんを評価できるのはNB2を出したときまでで、それ以降はまるで評価できん… こういうこと言う人はロードスターがもう消滅してたかも知れない可能性には目を瞑るんだよな >>638
1.6の方がシフトが良いと聞いて悩んでいます。
1.8のシフトはそんなに駄目なんでしょうか？
そもそもシフトフィールとか分からないのです。
ただ、高速教習の時に乗ったスカイラインクーペが気持ちよかったのである程度は排気量ある方が良いっいうのも分かる気がします。
ロードスターとは全く異なる車ですが。(^-^; 5速と6速でフィーリングが違うのは確かだけど、好みの問題だよ
ダメと断言する奴は「違いのわかるオレ」アピールしたいイキリだから無視してOK このスレでも意見割れてますよね
1.6の5速と1.8の6速って6速の方がシフトチェンジ忙しいけどその分楽しいし早いって感じですか？
nb8c2型ならnbの中ではまだ新しい方だし初級には良いのかな。分かりません。 六速の5と6はもちょい離して欲しい
100km/h2000回転でクルーズしたい NB1の1.6乗ってるけど、2速に入れると打撃音が…
多分内野安打くらいにはなってると思う
そのうちNCミッションにスワップしようかなーとは思ってる
ギア比一緒だから構造変更とかいらんでしょ？ 5速のフィールは確かに良いけど6速も悪くはない。
ただし6速はサーキット走行するとシンクロがすぐ逝くし直すのは結構高い。 なんか6速はシフトチェンジ忙しそうですね…単車5速に乗っていたのですが比べようがないですよね
まあ単車って大体5速ですけど >>646
6速は80km/hで3000rpmくらいだから、ちょっと疲れるな
富士のストレートでも6速なんて使わないんだから
クルーズ専用と割り切ってもう少しハイギアードであっても良かったかもね >>650
バイクが5速が普通なんて…
'70年代からタイムスリップして来たのか？ｗ 信者の方には申し訳ないが。
ロードスターはNB6C-5MT以外知らないけど、あれでシフトフィールいいのか？
加速感あるけど、音振が大きくバタバタしてる印象を持ってる。
前車アクセラBK-5MTの方が落ち着いてて好みだったんだが…。 >>652
19ハチロク生まれです。チェルノブイリが爆発した後産まれたのです。
なんか6速忙しそうですね…80キロ以上出すときは6速ぐらいの感覚が良いのですが。 ISCVイカれたっぽい。
アイドルで1500と2000を行ったり来たり… >>653
オマイの住んでる世界は型落ちのCB1300しか走ってないパラレルワールドなのか？ｗ
ウチの古いポンコツバイクも5速だが
現代のほとんどのバイクが6速だとは理解してるぞｗ アルテッツァのシフトがクソすぎたから5速1.6にした
まあ馬力もトルクも全然違うから単純に比較はできないと思うけど グレードや装備に関する相談なんて現行車種のスレみたいだw
安い買い物じゃないから慎重になるのは分かるけど、どれも決定的な差ではないから、程度優先の方がいいよ >>662
分かりました。nb後期で上物か極上80～100万で頼んでみます GSX-R買ってずーと5速だと思ってて3年目くらいに6速を発見したときの驚き。
NB6速でファイナル4.1に変えたらメチャクチャ乗りやすくていいぞ そういや5速MTで幻の6速に入れようとしたアホがいたなぁ（鏡見ながら） 皆さんはnbどの色が合うと思いますか？オレンジ以外で デトマソパンテーラの復刻版、リトラだね
まだ試作なのかな >>669
良いですね。候補に入れてなかったのですが、似合う色ですね。
逆に緑はnaにしか似合わないのかなって思い始めました。 >667
Webtuneの黄色
シフトの話。以前にNB8乗ってて、今NB6だけど6MTだから忙しいってことはなかったよ。
1.6よりトルクがあるから、ずぼら運転も出来る。
シフトフィールも5MTと比べて、そんなに悪くはないけど、6速の隣がバックというシフトパターンはいやだった。
なお、今まで乗った車の中でシフトフィールが一番良かったのはビートだった。 ビートいいよね。
単なるワイヤードリモコンだと思うけど何故かすごくいい。 ビートに限らず、ホンダはいい
ただしバックは入れにくい >>672
それってバックに入っちゃうとタイヤが逆回転してコントロールできなくなったりしてるんですか？
私は正にずぼらなのでやはり6速も選択肢に入れるべきですね よく考えたら意味がわからない事を書いてしまいましたね。
要は1の近くに無いからやりにくいって事ですね？ >>675
ホンダは一部の特殊な奴を除けば原則的にFFだからなぁ ビートも一瞬考えましたが、手におえる分けないので除外、旧型コペンは無駄に高いので除外、nbロードスターが予想以上に安いのでドンピシャでした。
あとお父さんが軽なんかモテないと猛反対するので無理ですね。
モテないとかの前に彼女いたことないのですが、ロードスターなら期待出来るかなと思いもあります。 オープンカーなんて女受けの悪いジャンルナンバーワンだぞ >>674
シビックがバック入れにくくて一回４速に入れてからだとすんなり入るのでクセついてしまっててロードスターでもついついやってしまう 大丈夫。
こんな俺でも結婚できたから。
ちなみに彼女はロードスター のデートは正直嫌だったようだ。 ロードスターみたいなチープな２座オープンなんて女からしたら最悪の部類だよなｗ >>659
NA型なら、スロットルバルブについてる、ダッシュポットという部品の劣化で
スロットルバルブが完全に閉じ切ってない可能性があるから、
スロットルプーリーを閉じる方に軽く手で回してみて、アイドル回転に
変化があるか確認してみて。
ダッシュポットが原因なら、ダッシュポットが動作しないように調整すればOK。
アフターバーンが増えるが、それ以外の弊害はない。 女からするとオープンカーデートは一度はやってみたい事の一つらしいが
問題は、一度やったらもう二度としたくない…となるって事 >>685
ダッシュポットってプーリーを止めるとこのUFO？
俺のは針金で縮めてアクセル戻しでそのまま全閉になるようにしちゃってるわ
ISCVは不思議なことに冷感時は普通に動作するけどファンが回った後は通電がなくなる
なのでISCVのコネクタを外し、ISCVは無いものと思って我慢しています >>688
古いアメリカの青春映画とか、車は全部オープンカーだからな ああいうのに憧れるんだよ
でもいざやってみると、日本とのあまりの気候の違いや交通事情の違いで2度と嫌、となるwww 荷物置けない。髪はバサバサ。日焼け気になる。オーディオ聞こえない。周りの車から見下ろされる。リクライニングしない。
助手席はいいことないよ。 ロドならムーブやタント、ハスラーとかの方が数段マシ。
マシというか最低条件くらいのレベル。 やねをあけるときは、ＴＰＯをわきまえて、あまりながいじかんつづけないようにしようね オープンにしなくても、NANBだと空調効いても熱線が幌越しに届くからなぁ 実際のところ、人の目が気になって、恥ずかしいらしい
絶世の美女でもないしドライバーはヲタヲタしいしで色々恥ずかしいｗ
屋根を開けるのは人の少ない海辺とか牧歌的な田舎だけにしよう 知らない人ばっかなのにね
知り合いにはインスタでキモい写真見せまくってるのに >>682-683
うちはNAもNBもロードスターは楽しいって言ってくれてるよ
まあ屋根が開けば何でも楽しいのかもしれんが
NDロードスターのRFとかS660みたいに開放感が少なめなのはダメみたい
NB→FD→NAと乗り継いでるけど低いのも嫌がられない >>698
オープン云々より､あんたのシフトノブじゃね？ 白髪が加速的に増え始めたのは、帽子をかぶらなかったせいだと気がついた
若いサーファーの髪の毛で、脱色していないのに白髪っぽいひといるね
海水中の塩素イオンま影響はしてるとは思うが日焼けも原因なのだろう
暑いなかで帽子をかぶると蒸れて髪に良くないとも聞く。
悩ましい、 >>700
白髪なんか染めればいいんだよ
禿げたらスキンヘッドにすればいい >>696
オープンカーに乗るのが恥ずかしいかどうかは横に置いておいて
知らない人の前だったら恥ずかしい事をしても平気とかいう女とは付き合いたくないなぁ…ｗ 会報届いたけど、やっば今年も地元民からクレームついてんじゃん 「ロードスターか、本当マナー悪いよな」って
残念だけど、もはや軽井沢で継続するのは無理なんじゃないの？
ここまで台数が増えると、続けるには場所変更も英断だと思うけどね >>692
ムーヴやタントハスラーが最低条件の女なら車ならなんでもOKだろ(笑) >>704
もう車の集まりってだけでアレルギー起こす連中なんじゃね？
今年は行ってないけどここ数年これでクレーム付く？って感じだったけどね。
コンビニを占拠したり、騒音たてたりとかも無かったし。
キャパオーバーで抽選してる位だから移転はすべきだと思うけど。 >>706
会報によると、そのコンビニ問題みたいよ コンビニの駐車場で、仲間がまとまって駐車場から出るために通りに立って他の車を止めちゃって、とかあったみたい
まあありがちな光景ではあるけど、止められた側からすりゃ「ナニモンだオメーら」となるわな あのイベントで、もう少し地元にお金が落ちればまた違うんだろうけどね
せいぜい宿泊組の宿泊費、飲食費とガソリン代だけで、地元の屋台とかが出るわけでもないから地元への還元性は非常に悪い
車のイベントだけに軽井沢の街で買い物もしなけりゃ観光もしない
屋台がいいのかどうかはわからんけど、地元への還元方法を考えない限り歓迎はされないよ >>707
数台まとめて出てくるだけでクレームなのか。
朝の時間なんて道路も流れてるし数台分止めた所で問題無さげだけどなぁ。
そりゃ何十台もゾロゾロ出てくりゃ別だけどさ。 >>709
ナンバー控えられて、警察やマツダの広報にまで通報されたらしいよ
違法ではないということでさすがに警察も動かなかったみたいだけど
まあ、とんでもないクレーマーなのかよっぽど腹に据えかねたのかはわかんないけど、
毎年毎年いい加減にしろやクソが！みたいに思ってる地元民はいるんだろうね 流れてる交通止めてってのはちょっとアカンやろなぁ…
つか、止めてたヤツは置いてけぼりなのか？ｗ >>705
そうなんよ。普通女なんて車なんかなんでもOKなんよ。
そんな女でも嫌うのが安い狭い国産のオープン２座なんよ。 買わないと分からない部分もあると思うので、フレームとかちゃんとしたものを安目(50万とか？)に購入し、駄目なとこ直してもらって計100万とかの方が賢いですかね？ >>714
最終型でも15年近く経ってるわけだから、100万のやつでも壊れる所は壊れると思う
自分はリビルトミッションが組んである奴探して、12万ｋmのNB6(2型)を60万で買った
3年乗ってるけど大きなトラブルはなし あれ助手席側のラジエタファンがエアコン用だと思い込んでたわ逆か NB2 1.8L 5MTでファイナル3.9
街乗りも遠乗りも超快適(笑) 5MTより6MTの方がギア比低いんだっけ？
俺もNB2の1.8だけどもうちょっと高速で回転数に余裕が欲しいですわ
田舎だから下道でも大半がハイペースで走りっぱなしだし… 5MTでファイナル3.9なら、5速3000回転で100km/h巡航できるからな
ただ、トルクが必要たから1.6Lだと厳しいかも NAなら1.8の5速は改造しなくても手に入ったよな >6713
確かにZ3とか嫌だもんな。
あとS660とか黄色ナンバーで爆笑もんだわ
ロードスターは含まないの知らないだろ >>726
すさまじいロングパスだな 観客席まで届いたんじゃねえの？ >>726
４発Z3だけはホンモノだ
BMWならばシルキーシックスと訳知り顔で４気筒を見下すやつばかり
ヘドが出る
何も知らないくせに
4発でノーズの軽いZ3は素直な操縦性をもたらし
車体の軽さは運動性と制動性に寄与する
今更買わないけどナ >>729
ま、そのZ3にしてもSLKあたりにしても、ロドに返り討ちにあって勝負を放棄、
その後のFMCでスポーツカーじゃなくGT路線に向かっちゃうんだけどな 街中で見るZ3とか必ずスクリーン黄色くなっててボロい
それより古いNAロードスターは逆にピカピカなのが多い
ロードスターは金かける価値ある車だ ・高速は年1回乗る程度で100キロ巡航で辛くなければ良い
。
・どちらかと言うと山が近くコーナー、坂道多目
・坂道はコンパクトカー(ヴィッツの8年ぐらい前のモデル)1000か1200だときつい場面もあった。
・細い道やコーナーをきびきび走りたい
ストレートは法定＋αで充分
・ナビつけたい
・mt
・初心者向け
大体こんな感じなんですけど1600で充分ですかね？てくなし野郎です。 >>732
悪いことは言わん、NB8C後期にしとき。
「遅くても楽しい」より、「そこそこ速くて楽しい」の方が後悔しないと思うよ。 細い道やコーナーをキビキビ走ろうとするな(空気の読めないマジレス)
いやマジで公道ではワンミスで人生失いかねない訳で、見渡す限り誰もいないようなシチュエーションでなければ慎重になるに越したことはないよ >>726が何に対するレスなのかわからんが他車種を貶すヤツは最悪だわ nd試乗したら出たしはトルク感じましたが、そのあと伸びない印象でした。
単車では低回転スカスカでも回せば伸びるみたいなのが好きでしたね。 >>733
自分もそんな気がしてきました。
rsはタイヤが太いとかでハンドリングの軽快さが微妙に損なわれるとか見かけたんですが、そんなことあるんですかね？
>>736
キビキビというか大きい車みたいに幅とかそんなに気にしないでも入って行けるとかそういう意味でした。
私の表現が悪かったです。 相場をネットで見ると良さげなのは7、80～という印象でした。
払えますが、維持費がどうなるのか怖いですね
実家暮らし、金かかる趣味は無し、独身、童貞、彼女無し、年収400万で何とかなるのかさっぱり分かりません。
一世一代の冒険って感じで、緊張感が少しずつ増してきています。 童貞と書いたのはソープ通い等していないので、そちらの出費はありません。そういう意味です。
エボニーか緑で見つかればいいなあと思っています。次の休みも宝探しです。 NBでしょ？
駐車場代とか任意保険の費用とかそういうことを言ってるんじゃないよね？
だったら年式相応の維持費だと思う。
製造されてから20年近く経てばそれなりにかかって当然なわけですが、ちなみに私の場合、年収400万程度で10年式のNBと軽の2台で維持は余裕です。 >>740
メカいじりが好きで、ある程度の整備は自分でやりたいクチなら、その条件で楽勝。
調子の維持は店に任せるクチだと、修理以外のこと、例えば足回りをシャキッとさせるとか、に金を回すには、
計画的に貯金するなど必要になるかもな。 1600でも充分だよ
古いコンパクトカーの1000や1200とは段違いだから
安心しな
1600は某ネギ屋のデモカーしか乗ったことないけどね(笑) >>744
お前アホやろ
童貞丸出し、彼女って金かかるんやで この前初心者マークで女の子2人でコペンをオープンで乗ってるの見た。
なんか嬉しい気分になったわ >>746
バイクは自分でやっとましたが、車はプロに任せたいです。
カスタムはしません。 正直今時低走行車ってどうなんだろうか。生産から20年～30年たってるのに2～5万kmって値段高いわりにかってすぐ壊れそう うちのNB1は走行6万キロ超えたくらいだが、
エンジン、駆動系は問題ない。最近はどこか足回りから
コキコキ音がするくらい。
3年前に知人から譲り受けたのですが、乗るのは少ないけど
何ヶ月も放置することもなく、な感じ。
うちに来てから走行距離減ってるかもだ。 >>754
過走行よりはマシだけど、距離走ってる車でもキッチリメンテされてればそう心配することはない
というのは建前で、売られてる過走行車でちゃんとメンテされてるのなんてまずないよ
ただ、低走行車もゴム、スポンジ、無塗装樹脂は交換されてなければ全部ダメと思った方がいい どこが、じゃなく全部ダメ >>754
その壊れたところを随時直していけば非常に状態が良い車になるんだから買いだね
金がかかるのは過走行車も一緒だろ 皆さんのnbは入院とか結構するんですか？
それとも細かい修理が半年に1回、入院レベルは3年に一回とかですか？
あと専門店に持ち込みますか？
色々聞いてすみません >>759
どの程度自分で治せるかによるんじゃないか？
俺のNBもオルタ壊れて自分で交換したけど、俺にとっては作業時間20分程度の軽修理だし、全く出来ない人にとっては入院レベルの大故障だろ >>760
オルタ何万キロでいった？
個体差あるんだろうけど参考までに聞きたい
マイNB17万5千キロなんだけどそろそろやばいよなー >>761
そろそろだね。
壊れてから直すと高くつくから、今のうちにリビルトに交換しときな >>760
オルタ交換20分？
俺もそろそろ交換しようと思ってるが、上からのアクセスだけで出来るのかな？ >>764
バッテリ端子外す→インテークパイプ外す→オルタの端子とカプラ外す→ボルト3つ外せば撤去完了
あとは逆手順で戻す。
うろ覚えだけど、純正だとインマニのステーも外さないといけなかったかな？ >>765
見た感じはインマニのステー外しが面倒そうだけど（ネジの場所的に）、リビルド品買ってやってみるよ。 今、Sドライブ履いてるんですが、メーカーサイト見ると
185/60R14はラインナップから落ちたようですね。
http://www.y-yokohama.com/product/tire/sdrive/
２本の交換なので同一で行きたかったんですが、何履くか悩み中。 ディレッツアDZ102でどう？
安いから4本履き替えでもたいしたことないよ その履き替えやったけどSdriveの方が狙ったラインに乗る感じだった。 >>761
うちのNBは18.5万kmだけど､未だに問題なし
バッテリーは一回交換したけど >>759
弱点は割と情報出てるし、計画入院なら代車も出るし不自由はあんまり無いんじゃないの？
弱点はセンサーとISCVはよく聞く
パワステも壊れやすかったっけ？重ステにしたから分からん
NB1はクラッチジャダーが出たけど、NB2以降は知らん
>>770
18.5万キロでバッテリー1回だけってマジ？
社外品とかですか？ >>771
純正を14万km無交換で使ってて中の電極板剥離で一回死亡
その後また純正で無問題
電装関係のトラブルはウィンカーリレーやパワーウィンドウスイッチが死んだぐらいで
致命的なのはないなぁ >>772
うちの子、NB1 13.5万キロ
バッテリー二個目が電圧低下でそろそろ交換
ライト点けっぱでバッテリー2回あげちゃったのが響いてそうだなぁ
ライト消し忘れ警告がダメになってて…
ウインカーリレーはうちも死にました オルタはインマニステーさえ外せばアクセスできるよ。
ボルト２本だけ。
ただ、アンダーカバー外して下からやる方が好きかな。
工具の取り回しが楽なので。
自分はオルタ取り外しに1時間くらいかかると思う。（俺氏作業遅い人）
現在14万キロなので中古オルタＯＨして保管中。
ちなみに故障してレッカーされたり、長期入院したことは無いな。
この車は情報が豊富だから走行距離から壊れるパーツが予測できる。
で、壊れる前に交換しちゃう。
ＤＩＹなので工賃無料＝パーツを沢山交換できる、ゆえに健康。 15万kmあたりから、そろそろ換えなきゃなと考えつつ、24万kmまで来てしまった。
暑すぎてやる気が起きないから、エアコン修理で電装屋に預けるついでに
オススメ品のリビルトに換えてもらう。 ZIEX ZE914F
コストパフォーマンスが良いと思う。 raysの鍛造のヤツなら14インチでも履けるよ
ギリギリみたいだけど 色々な専門店に出向き、アドバイスを聞いて来ました。
結果的には後期型1、6を探してもらうことにしました。
理由は予算と自分の乗り方に見合うと思ったからということと、1.6の方が上物が多い、1、6と1.8の上物同士で比べても1.6の上物の方が質が良い場合が多いと聞いたからからです。
1.8進めて下さった方には申し訳ないですが。
あと未だに1.6の方が10～20万程度の安いそうです。 1.6でもいいんじゃない
1.8と乗り比べなければパワーもそんなものだと思えるんだし
楽しいと思えればいいのよ どっちにしても幸せになれるよ
色だけは前期のアレがサイコー >>781
1.8はアノ6速ミッションと16インチタイヤに馬力を食われるから、カタログ値程の差はないですよ
それよりも、古い車なのでボディに状態が良いことが一番大切ですよ じゃあその浮いた10～20万で何するか決めようぜ(浪費家の思考) >>785
ええ、状態最優先で探してくれるそうです。 スケベイスカラーの車を買って余ったお金はスケベイスに使う さすがバブルが膨らみ切った頃に世に降臨した炉殿オーナーらしい
享楽的で刹那な金の使い方だ
よろしい 軽いホイールでも履いてみたいなあと思いますが20万じゃむりですよね？
故障とかしたときのために取っておくか
ナビとか小物に使うか悩んでます
ナビはスマホでもいいかなとも思いますが。 運転席側のラジエタファンはエアコン専用て言われてるけどエアコン切ってても水温？によって回るみたいNB1
エンジンかけっぱで観察してると調子の悪い助手席側ファンが回らないでいると運転席側が回りだしたわ
その後調子が戻った助手席側も回りだしてしばらく両方回ったあと先に運転席側が止まってしばらくして助手席側も止まった >>796
買ってすぐは年式や程度の良し悪しに関わらずトラブルが出易い
資金はプールしとけ >>798
運転席側のファンがAC使用時のみ回転するのはNA6だけじゃ…。
運転席側が回るといっても助手席側のファンがイマイチなら早めに修理したほうがいい。
運転席側のファンと比べて明らかに回転に差があったり、運転席側だけが回っている時に
助手席のモーター部分に軽く打撃を与えて回りだすようならモーターの不具合の可能性が高い。 >>803
最初は屋根開けてるだけで楽しいから
イジるのは乗ってて気に入らない所が出てきてからで良い >>797
ジャン・アレジがCM出てたやつだったかな？ >>785
16インチタイヤがオーバースペックって話はちょくちょく出るけど、扁平率ってそんなに影響するか？
単にインチアップに伴った幅広タイヤ履かせてその影響なんじゃないかと思ってるけど。 >>796
新品じゃなきゃダメ？
20万もあれば中古で選び放題だと思うけど。 >>806
別に扁平率がどうとかは書いてないんデナイノ！ 純正でのタイヤ幅がインチ数のアップに伴って広がるからなぁ
あと14インチだとスポーツ系の選択肢が少ないから、俺が悔しくて涙目でオーバースペックって叫んでるのもある >>809
同サイズでもメーカーによっては幅が違うの知ってる 土屋圭一がマイチェン後NB16インチモデルのサーキット試乗で「ホイールが大きすぎて遅い」とダメ出しして、
その場でマイチェン前15インチに履き替えて実際にラップタイムタイム向上した動画、
ベスモかHVのYouTube公式で見た覚えがあるんだけどURL誰か知らない? ホイール径が大きくて加減速に悪影響がでてるのか
単に重いのか
タイヤの扁平率が悪さをしてるのか
原因については検証されてなかったように思うが… ナルディじゃないんだけど、状態良いNB純正の革の６速シフトノブ出てきたんだけどヤフオクで需要あるだろうか？ 中古車買ったら社外１５インチから純正１４インチにした俺氏の経験ですが。
結論、ホイールは純正で十分。
ロドのアルミはかなり軽量化されていること。
１４インチだと乗り心地最高なこと。
軽量ホイールについて調べてみ。
バネ下重量が軽くなるとめっちゃ加速がよくなるという非科学的な主観による性能アップ記事が多い。
１本１キロ軽量化できたとして、結局１トンの車重からすれば僅かなもんだから。（但し、レース車両で４キロは大きいです。）
それに薄いタイヤが多い中、むちっとしたタイヤは見慣れるといいもんだよ。
インチアップすると低扁平になるから乗り心地悪くなります。
ちなみに俺氏の場合はサーキットもドレスアップもやらないので目的を決めて貯金してます。
幌交換貯金は達成・交換済み
現在、全塗装貯金やってます。 >>814
14インチTE37を使っていますが純正の重いホイールには戻りたくありません
雲泥の差です
13インチ鉄ホイールのがよっぽどいいです 14だと俺が好きなパイロットスポーツが履けない.... NBの良さげな奴があったからワクワクして車屋行ったら既に売約済みでショック・・・(´・ω・｀) ワタナベの8本スポークが好きなんだけど、あれは重いの？ >>819
精度がアレという話は聞いたことある
ショップの人も積極的にはオススメしないというニュアンスだった >>819
重くて精度が悪いと言われてるけど
そんな極端に重いってワケでもないし
大きく振れるってワケでもない
ただロードスターに使うにはセンターのディッシュ部分を面取りしないとブレーキに当たるとか
6.5より広いリム幅だと入るサイズが無い？とか
色々と昔のホイールだなと思わせる部分はある >>813
中のねじ部の樹脂が割れていないなら、多少の使用感有っても￥5ｋ位で欲しい。 >>824
需要あるんですね
もう新品はメーカー造って無いのかな？ NB2の大径ブレーキだけど履けるもんなら14インチ履きたい
買う時は少しでも性能の良いのを！と思ってたけどいざ乗り回してると性能活かせる場面が無いわ…
なんとか15インチには落としてるけどもっと扁平率高いの履きたい
むちむちさせたい >>827
俺も同じく。
今は15インチ入れてるけど14でムッチリの方が好み。 >>808
失礼、ホイールのインチアップだけで語るなら、
走りの要素として変わるのはタイヤの扁平率だけじゃない？ということが言いたかった。
16インチはダメ、ってよく出てくるけど、それって本当にホイールの話なのかが疑問で。
>>812
純正16インチだと205/45で、195/50R15比で、タイヤ幅、外径共に上がってるね。
結局16インチホイールが悪いというより、そっちの影響の方が大きいのでは？
タイヤの銘柄も違いそうだし。 >>827
SSRメッシュなんか16インチでも入らないんだぜ！！！ 外装ノーマルなら問題無し。あとはアンテナを出しっぱなしで折らないよう注意。 面積少ないし手洗いすれば良いのに。何だかんだダメージくると思うんだけどな。 >>811
お前にはわからないから、20インチ履くといいよ >>823
>>822
ありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>823
一度冬タイヤから夏タイヤへの交換の時に点検ついでにディーラーでやって貰ったら
フロント用とリア用を逆に着けられてえらい目にあったｗ
ちゃんと確認せずに大通りに出てしまった俺も悪いんだが >>826
NB5速のノブはついこの前3ｋ円くらいで新品出たけど6速は出ないの？ >>839
AかBを買わないとセンター部分が外に飛び出たみたいな変なのが来るから気をつけれ >>813
需要はないだろうが一人あればいいんだからまあ出してみることだな
オレはナルディのほぼ新品が余ってるんで、欲しい人いたらタダであげるよってチラッと宣伝したけど、まったく声はかからんだわ >>846
いやいや、俺は今はNDに乗ってるからww
当時乗ってたNBのパーツがまだ自宅に転がってるから状態の良し悪しで売れるのかを模索してるから聞いたんだわ >>819
6.5J/14インチ/14.5で実測6.4㎏。NA6だと少しキャリパー削るか、スペーサーが必要。
最低地上高が9cmだがフェンダーは無加工でOK。
ちなみに6.5/14/30のプロラリーは6.5kgでした。 >>848
スペーサーはダメだツメ折りが必要になる
ソースはウチのNA8 >>849
あら、個体差かな？うちのNA6はキャリパー削ったがツメ折りはしてないよ。 >>851
おちつけ
キャリパー削ったならスペーサーかましてないだろ >>848
なるほど、情報ありがとう。キャリパー削るのは難しそうなのでスペーサーかました方が良さそうですね。 >>811
bestmotoring 2000 10で検索汁
フルで上がってる 普通にワタナベにNABロドスタ用ってオーダーすればホイルスポーク内側の干渉するとこ削って納品してくれる。吐くタイヤ銘柄や車高にもよるけどコーナーでロールした状態でステア切ってるとフェンダーめくれるから爪は折った方が良いと思う NB2に15インチ履かせるとそんなに加速違うのかね
純正15インチ安く売ってないかな 加速だけに絞ると分からないが、14、15インチの軽量ホイールを履いた時の軽快感はたぶんすごく分かりやすいと思う。 今のNAが事故車&塗装がボロくなってきたので乗り換えようかと思ったんだが、NBに乗り換えるなら直して乗った方がまだマシなのかな
全然決まらない >>860
NAのデザインやリトラが絶対！ではないのなら、NBに乗り換えた方が幸せ でもNBも98-2005年式な訳で部品も出ないのとかあるしねぇ。 安いNBを少し乗って、それをNAに移植してNAを乗る NBもなんだかんだで金かかるよ。金だけの問題ならNA直した方がいいね。でもNBに乗り換えたら気分も一新して金かける意欲も湧くかもなり >>869
事情があって手放さざるをえなくなった、とかもあるんじゃね？ NB からND のスタイルってスカイラインの32から34みたいな感じだなと思った
グラマラスなNB 32、まんまるなNC 33、オモチャっぽいカッコ良さ狙ったND 34
異論ばかりなのは認める スカイラインに比べて最後だけデザインの意匠変わりすぎだろ >>869
修復歴ありなのが気になるね
どの程度のダメージで、どんな修理をされているのか NAロードスター中古相場また上がってない？？
半年くらい前まで高くて120くらいだった気がする >>876
やっぱりNBはグラマラスですよね。NAからNBになってケツがグラマラスになってカッコよくなった。
なのでNB買いました。 >>882
ブリティッシュライトウェイトスポーツの系譜から、GT路線に向かっていく途中という感じはする ブリティッシュなNA
アメリカンなNB
それぞれ違ったカッコ良さ >>884
ああそれだ NBは何だろうと思ってたらアメリカンだ
NAブリティッシュ、NBアメリカン、NCジャーマン、NDイタリアン、か 俺は嫉妬しちゃうね。
税金1ランク安いし燃費いいし走りいいし >>879
俺が訊いたときは「軽く当てただけみたいで～」って感じだったんだけど、
左ヘッドライトのレンズが、どう見ても右より新しいんだよね
右は曇りすぎ
たぶん左フロントをけっこう当てちゃってると思う NCはアメリカンやろ
色んな意味でｗ
>>889
顔とリアのコンビライトのデザインが評判悪いだけ
そこを直せばNANBから乗り換えるヒトが結構出ると思う >>873
実際そんなに程度の悪い車両には見えなかったんだけど、
明らかな修復歴が見受けられるのと、マツスピにしては不自然に価格が安いのが不安でやめた
乗り出し８５万と言われたけど、その価格だと間違いなく程度いいNB後期買えたからね
結局NA買ったんだけど >>892
やっぱりテンロクnbより早いんですかね？ >>894
一般的なNB6よりND1.5Lの方が速加速は良いと感じましたよ
ND1.5Lの加速力はNB8や1001とほぼ同等、1028には及ばないって感じです >898その点ncは優秀
しかも2L、フルオープン、実用的な収納、na～のデザインの最終型
歴代最強だと思う >>899
性能面は最強、デザイン面は…
S2000でいっかになるorz
というか近頃の車はお節介装備で値段がつり上がって辛い >>894
吸排気に足回り位ならミニサーキットではNDはNA6、NB6より速い印象。 >>891
修復歴ありってことは、フレーム修正が必要なダメージを受けてるってことだから、軽くぶつけた程度な訳ないよね。
きちんと修理されてなくて2年程度で手離されたんじゃないかな。 >>903
オープンスポーツが欲しくてスタイリングにコダワリ無いヒトにはND薦めるけどね
速い車が欲しいヒトにはロードスターはヤメトケと言う 前から突っ込んでラジエターコアサポート
曲げただけで修復歴ありだよ 試乗車のND壊れてたんかな？
na8の7割8割くらいの遅さだった、一発死んでる感じ >>908
公道で限界性能を引き出そうとかしてはイカン 電スロのせいじゃね？
スロットルコントローラ入れてもう一回試乗してみ？ NDは7000kmは走らないとエンジンもミッションも本気でないからなぁ。慣らしが終わると全く別の車だよ。エンジンの吹けの良さや回転落ちの速さ、加速感、ギアチェンジの滑らかさまで違うからね。
それでもNA6の方が好き… >>907
スタイリングが好みとかでなければ、NDより安く購入できる以外は基本的に勝る点は無いと思うぞ。
但し、サーキット向けにハードに弄るならNBの前期型とかは弄りやすい分利点はある。 >>906
フレーム修正機を使うなら、かなりのダメージだよ >>907
電スロが嫌いだからNDは今の所ないかな。。
ABSは在ってもいいけど、トラコンやら横滑り防止機能とかは介入して欲しくないかな。
車とドライバーの距離感が近く感じられるNBが好き。 NDは0-100km/h加速タイムならNA8と同じくらいじゃない？
ミニサーキットでタイヤ銘柄だけ揃えてタイム比較だとNDの方がコーナー速いかもね、脚の設計が新しいから >>907
主に使い勝手面。
・クローズ時シート後ろにバッグ積める
・トランクにゴルフバッグ等の長物入る
・オープン感強め
NDは10年後でも普通に乗れるだろうけど、NBは今逃すと維持大変でもう乗れない。
そんな風に考えたら今年5年ぶりにNB買い戻してロドスタ帰りしてしまったよ… 皆さん親切にありがとうございます。nbで後悔なさそうです。
どちらにしろnd買う金が無いですし エンジンとミッションのさかい目の所がヌルヌルしてるー
漏れ止め剤も効かないしもうダメぽ…orz >>919
大丈夫、修理すりゃ元どおりさ٩( ᐛ )و クラッチ側のクランクシールか。
折角だからクラッチ交換と軽量フライホイール組んだら工賃節約になるな。
前向きにいこう。 >>919
その症状って、クランクシャフトのシールから漏ってるとは限らないんだよね。
もっと上の、ヘッドガスケットからの漏れだったり、シリンダーブロックのメクラ穴の蓋から漏れてたり、
実はミッション側からの漏れだったり。 >>919
修理に出せば数万円で直る。
乗り換えると数十万から数百万かかる。 >>923
オイルパンのシールからとカム後ろのメクラ蓋からの可能性も忘れないで！ 最近なんとなく考えてるんだけど
ファミリアのB5エンジン引っ張ってきて1500cc化って出来るもんなのかな
不動車のNA6を貰えるかもしれない感じの話が転がり込んで来てて
出来るなら面白そうだなって完全にその場の思いつきなだけなんだけど…
そもそも縦置きミッションと合うのかも知らないしなぁ >>915
カーグラのテストだと0-100加速は
ND：8.66、NA6：9.8、NA8：8.9、NB6：10.1、NB8：8.6、M2 1001：8.6、NC：7.9秒ですね >>926
できるけど、なんか意味あるの？
どうせ構造変更申請やらなんやら面倒なことするんだからBPにすれば？単にエンジンが壊れてて変えたいならB6の方が中古でも簡単に手に入る >>927
nb6ってゼファー400ぐらいなんですね >>929
400ccバイクがそんな遅いはずないだろと調べたけど
ゼファーは5～6秒みたいよ。 >>930
バイクは中間加速は遅いよ
1000cc超えると全域速いけどね >>930
発売当時、10年退化したと言われたゼファーでも、加速だけならスーパーカーと為張れるｗ
最高速は全く勝負にならんけど >>934
ボルトが何か知らないけどNA6より速い車なんて山程有るだろうなってのは判る >>934
ボルトは100km/hで走れるというのかw
100m違うぞwww nb6は1000ccぐらいのコンパクトかーぐらいの加速力ぐらいですか？ >>937
下手がマニュアル乗ったら
軽にも負ける >>936
100ｍを10秒だと平均速度は時速36km/ｈ >>940
若者がロードスターに興味をもって夢が広がる時期
峠で無理してガードレールに刺さって
半年後にクロカンかミニバンに乗ってる…みたいな定番コースに乗らないといいが… >>469なのだけど
修理工にお願いしたらクラッチなんちゃらのベアリングということでついでにクラッチプレート交換と、ついでに助手席側のぱわーうぃんどうのケーブルも駄目になったと諸々八万円となりました
クーラー修理に貯めてたお金が無くなって今年の夏は暑いぜ NA8とNB8でエアクリーナーボックスって互換性あるのかな？
互換性があるならインテークの取り回しを変更できるんだが >>937
NB6は1500㏄ぐらいのコンパクトカー位の加速力です
カーグラのテストは人＋機材で約250㎏程度の重量負荷をかけての計測なので
他紙の計測データより遅めの数字になります
軽量、非力な車ほどその傾向は大きくなります >>946
なんかすごい納得しました。
ありがとうございます。説明上手いですね。 まあ、0-50加速はプリウスより遅いよね
だからってプリウスなんかに乗り換えたいとは思わない
あと20年乗り続けるために3台くらい確保しておこうかしら >>949
電池があればね、2000ccなら
ロードスターだけどね >>928
いんや何も意味はないよ
ただみんなそうやってBP乗せるから逆にB5載せてみるのも面白いかなと思ってさ
あとどんな感じのフィーリングになるのかもちょっと興味あっただけ
まぁ仰る通り今更B5なんてB6より入手困難そうだよなぁとも思うので本当に妄想止まりだね… そんな部品としてもドナーとしても残って無さそうなモノ探すより
NDの1500でええんちゃうの？ｗ それじゃあ買えば済んでしまう事じゃないか面白くない
存在しなかったグレード車を作るのが楽しいんじゃないか
実際楽しいのかはさておき… >>945
ないよ
そもそもNAとNBでエアフロが違う 1308ccってアレのことか
1343ccの小型に乗ってたから、それ的なレシプロエンジン想像してた >>958
１回転で同時に3つの燃焼室が行程進めてるから排気量だと1.5倍くらいになるぞな
毎回転燃焼するから2000ｃｃくらいの2ｓｔ.エンジンみたいなもんだｗ >>957
ありがとう やっぱダメか エアフロは移植して行けないもんかと思ったんだけど
いくら探しても事例なし 先人がさんざん検討しやりつくしたようなクルマだから、
事例が出てこないということは多分ダメなんだろうなあとは思ってたけど NDは1500ccなら全長の短い3気筒で良かったのに。と思うのは俺だけ？ >>966
2000も載せる予定だったんだからそこを詰めてもあまり意味無いやろ おにぎりはなぁ…ミッション含めて加工が大事になりそうだからなぁ…
キャブ化してﾍﾞﾚﾍﾞﾚいわすのも面白そうだけどなぁ
GTカー的な性格になっちゃわないかが気になるなぁ >>972
オープンEVスポーツはアリな気がする。
そのうち軽いバッテリーが作れるようになったら楽しいクルマになるかも ワイヤレス給電で超軽量EVスポーツだ
但し要給電用随伴車 >>972
テスラロードスターだな。
今宇宙走ってるけど。 >>976
あそこ、会社も昇天間近やん。
にしても、テスラのデザインはマツダのパクリとしか思えん。 エンジンの載せかえもいいが、NC・ND形式の幌をNA・NBにこんばーと出来んかな～？という希望的妄想 >>967
4気筒より重心がさらに運転手方向になるメリットあるんじゃないかと思ってさ でもあれ3万キロくらいでタイミングベルト切れるらしいよ
まあレコードモンツァのマフラー音スゲー好きなんだけど >>952
85を86にするのは大変なんだよ
86買った方が安い >>980
2000載せた時にバランスよくなるように車体作ってんだから
小さいエンジンだからといって無闇に後ろに積んだらバランス崩れる
つまり1500の前後長を詰めても意味がない >>980
今マツダが生産してる3気筒エンジンなんてあった？
わざわざその為だけに新規ラインを作るなんて無駄すぎる 2000の1気筒休止で実質1500でいいね（無意味） >>984
前後長の短いエンジンをなるべく後ろに積んだ方がバランスは良くなるんだけど、
単に妥協しているだけですよ ロータリー乗りより なるべく後ろにを心掛けていたら気付くとRRになっていました リアカーを牽引してそっちにエンジンを積めば
車重がものすごく軽量化できて税金も安くなると思います！ >>991
そのレス入れるためにわざわざID変える必要ないだろｗ >>997
ロードスターのスレに来てマヌケな事書き込んで
ロータリー乗りよりｷﾘｯ
とか、バカ丸出しやんｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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