S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア 72台目
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※前スレ
S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア 71台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500472620/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハイキャスキャンセラーはただの棒何だけどね。
ドリ車には必須だった 買取査定出したら箱替えだなあって言われて35万って言われた
ヤフオクなら50万くらいになるかな？ 詳細分からないと何とも。ただヤフオクでも過走行は値段付かないよ ヤフオクのくせに生意気な。
俺んとこにはたまに変な外人きて
売ってくれ言うてくる。 ヤフオクで個人出品で50万付くってなかなかだよ？
個人出品だと買う方にもリスク有るからね 370馬力くらいはある仕様なんだけど
ボディがよろしくなくて…
事故でとかじゃなくて
北海道あるあるで。 錆びか…それはでかいな。ボディの腐食はどうにも出来ない ぶっちゃけ何馬力有ろうが、評価は変わらない。
普通の買い取り店はよく分からない改造車は嫌がるし、ヤフオクだってノーマルかライトチューンの車が好まれる。
自分が買う立場になって考えるとよく分かるよ。 むしろ今の時代ドノーマルの方が価値が高い
10年前ならフルチューンも高かったけどね 370馬力まで弄った改造車なんて絶対要らない。
今はノーマル戻しにして売るのが基本なのに 販売当時から基本ノーマルの方が良かったけど
一部改造車が高値で出てたりもあったが サビは板金屋で直せるけど
微妙にコストがね…
15万くらいって言われた すまん、ちょっと聞きたいんだが、中期180に後期180のサイドワイヤーって流用出来る？
ワイヤー切れたから部販いったら、中期用は廃番って言われたわ(後期用はある) >>121
たしか、キャリパー側のワイヤー留め金の形状が違ったはず。
金具だけをキャリパーから外して流用できるから後期の金具だけを手に入れるか、ジャンク品買って外して使うか、後期のキャリパーに変えるかだな。 >>122
ありがとう。
やっぱりそのままじゃ無理か・・・
後期キャリパー&ケーブルだと結構な金額かかるし、とりあえずオクで中古ケーブル探してみるよ。 後期用のユーラスのタツノオトシゴ買って後期のワイヤー付ければ解決。 タツノオトシゴ付けようかと思ったけど、通勤用の軽のエンジンがブローして修理中の矢先のことだったから、金回り厳しいのよ(最近は車の保険・税金・その他家庭の事情で金飛んでたし）
余裕出来たら様子見て新品に取り変えるよ。 形か違うって知らなくて家にある中期と後期を覗き込んだけどよく考えたら両方とも5穴だった… 見にこれる人なんて欲しい人でもいるかどうかで
ほぼ遠方じゃない？
関東ならたくさんいるんだろうけど ノークレームノーリターンノーキャンセルで博打打つしかないやん。
そもそもニッチな車なんやから地方でも欲しいなら見に来るやろ >>129
隠すっていうか現車確認して貰えば問題無いだろ。
説明文に年式なりの劣化、錆び等ありますとか謳って置けば嘘ついてないし。 >>133
それはそうだね。
参考にします。
ありがとう 2000円くらいの燃料ポンプはみんなが思ってるよりほんの少しだけクソだった
燃圧も255Lも全部嘘
一応はエンジンかかるが日に日に燃圧が下がりガソリンを押し出せなく(吸い上げれなく)なる
がしかし安いからレストアなどの確認用にはちょうどいいかもしれない
常用はまず無理 ウオルブローの使ってるけど普通
そんな安いのもあるの？ >>139
ヤフオクみたらあったw
素直に1万出して買った方がいいんだろうね ボルグワーナータービンや三菱td06のコピーとか普通にあるしな
スチームパイプ使ったT4フランジのエキマニとか溶接ちゃんとしたやつとかもあるし、ピンキリな印象。 >>138
ワルボロと同じ形のが売られてる
偽物も出回ってるとかって噂もあるから気を付けないと
中華製の社外パーツはひどいよ
自社では使わないけどたまに持ち込みで組む事がある
コア返却不要のリビルトはたいてい中国製の社会品で1年ちょっとで壊れる事が多い
シルビアじゃないけどラジエーターもドライブシャフトも組んだ事あるけどひどいもんだった コア返却して1年半ちょいで逝かれたオルタも
今思うと 中華だったのかな
ワルボロポンプ何処ぞのショップのページで 偽物多すぎで
取り扱いやめたってのもあったな オルタネーターを中古や、出どころの解らないリビルドなんか使う奴が悪いだろ
ヤフオクなんか問題外 ANフィッティングが10個で1000円とか見ちゃうと買っちゃうんだよねぇ。
ファイアスリーブがメーター500円とかさ。
フィッティング全部変えて、スリーブ付けて、フルチューンぽく
しちゃったよ。
さすがに油圧かかるとこや、マニ近くのファイアスリーブはちゃんとキノクニで買ったけど。 >>144
日本で組み立ててるリビルトも社外部品を使ってるやつあるよ
純正部品なら安心なんだけど純正で予防交換してると新品並みの値段になってしまう
壊れ方にもよるけど触られてない中古を買ってベアリングとブラシを新品にして使うのが一番安心な気がする >>148
安物のスリーブ買ったよw
こう言う単純な物は意外と使える >>149
でヤフオクの壊れて いつもの店のお任せでリビルト
何とこれも2年でイカレタ
別の店でリビルトにまた交換 今んところ 約半年異常無し ヤフオクのリビルトとか外観清掃しただけとか割とある 3年前にリビルトセルにしたけど替えた時と変わらないくらい元気だわ >>151
御愁傷様
リビルト業者も純正を使うと合わないから社外品を使うからな
社外品も良いやつもあれば安い奴もあるみたい
安い奴は良くないって電装屋が言ってた
保証はあるけど保証が切れた頃に壊れるんだよね
>>153
セルモーターはメタルを替えるくらいで半導体が入ってないからリビルトでもあんまり壊れないよ
希にクラッチが滑ったりスイッチが焼けたりするけどMT車で多いのは圧倒的にフロントメタルの磨耗
オルタはレギュレターやレクチファイヤに半導体が使われてるから熱で壊れやすい 信越電装のリビルトオルタネーターが高かったけど
品質保証あるんでおすすめかな。
ヤフオクとか2万程度のやつは外見が洗浄してあるだけで全然駄目。 安いのはブラシ換えて磨いたり塗装だけだろ
だから信用無いところではやめろって言うんだ
もしくは近所でリビルドやってくれるところ探せばいい
自分で外して持って行くかその場でやってくれるか問い合わせしてみればいい オクで3万くらいの新品オイルクーラー(多分、中華産)買って半年経ったけど、「今 の 所」問題ないな。
まあ、コアがちょっと柔らかい印象受けたし、ホースの肉厚がヨコハマとかの半分位の厚さしか無かったりとかしたけど(その分、外側にはかなり固めのメッシュが巻いて？ある)、今の所漏れてはいないわ。
ただ、ホースはほんとに耐久性無さそうな感じだったから、ホースさえ国産に変えればそれなりに使えそうな感じだった。 社長が気を利かせてフォークリフトで上げてくれたお陰で、水没を免れた社員のS14。
https://i.imgur.com/Xa4IDt3.jpg こうなってくると自宅にリフトよりフォークリフトが良いなってなっちゃうな 左に高台になってる場所があるからそこに上げればいいだけだと思うのだが
俺の家の近所は少し丘になってるので水害になりにくいけど
これだけ大雨になるって言われてるのだから高台とかに避難しとけよ・・・ 東日本の津波の時に何で避難しなかったの？ってのと変わらん シャコタンだと普通の坂もきついときあるし、まして他人の車なら鍵なかったかもしれんし。
良かったねですませればおk こういう時こそ正常性バイアスかかるもんだしな
しゃーない 180sxにs15やs14タービン入れたいんですが、エキマニやフロントパイプ、アウトレットは180sx用を使う場合。
小さいパイプ類は180sxタービンから移植して取り付け部はアダプターか長穴加工、オイルラインは社外を利用でいけますか？ >>169
タービンはその中でも多種あるので
多分フロントパイプが違う種類の物もあると思った
触媒以降は共通だと思う タービンアウトレットは社外にしないとミッションに当たって付かなかったような… 180後期の、ポジションにウインカー球つけられるレンズって、
どこが出してるんでしたっけ？DMAXの買ったら違ってて驚愕。
社外品て全部ポジションレンズはウインカー球もつけられるもんだと思ってました。 ハンドルボス交換するとき中央の回転角センサーの位置ズレたみたいで
ウィンカーの戻りがおかしくなった
どうやって戻せばいいんだろ… S13のリア側のスタビリンクブッシュの交換は
タイヤは外さないと駄目なんでしょうか？ ブッシュ交換はするのに、何故タイヤ外す手間を惜しむのか？ タイヤ付けたままだと、腹下にずっと潜って作業しなきゃだから
外した方がええんちゃう？ 最終的に結局は外す事になるんだよな
二度手間どころか四度手間とかになるし
ぜひ外さないでトライしてほしい タイヤ外すかとかの問題より、左右同時に上げる事の方が重要。
片方だとスタビ効いて交換無理だから。 それぐらいの整備やるならレンタルガレージオススメ。 フルタービンにしてる人いる？
トラストのtd06l2にしようかなと思ってんだけど、13エンジンで
オススメのある？
06なら枯れてるしメンテも安いしいいかなーと >>186
参考までに
同じフランジ形状のT-67キット使ったら
フランジが反って排気漏れ
ブースト低下
フランジ削る
走る
フランジ反る
以下繰り返し
ついでにキット付属のウェストゲートは
動作が雑でドッカンな加速
結局
タービンはGCGのＶバンドの物に
ゲートはターボスマートに交換で
高くついた。
ちなみにサーキットでの走行ね >>188
やっぱ古いキットだとダメなんかね
GCGは興味あるなぁ。
13ヘッドだとEFR7163は回しきれないんでしょうか？ >>189
組んだショップ曰く
昔のパワーの出方だなあ
今はもっといいのがあるのに
だそうな
値段に釣られて指定したから
言うこと聞いとけば良かったよ
GCGにも良し悪しあるそうだから
いくつか組んだことあるショップに
聞いた方が良いよ。 すみません教えてください
S13のトランクルーム内の燃料ポンプに繋がってる二本の黒いゴムの燃料ホースの長さは
一本あたり何センチくらいでしょうか？ 30〜40cm位だった記憶があるが曖昧。
純正部品も3m位の一本売りしかしてないみたいやから、社外で2m買って切って合わせた。 2.3年前に変えたけど、どれぐらいだったかな
1mとかで買って外したのと同じ長さで切って付けた記憶 燃料の耐油ホースは、安物を買うとすぐヒビ割れを起こす
耐油とうたっててもね。
純正銘柄は高いけど、やはり高いだけある。 180sxのリヤハッチ錆びてボロボロなんだけど、これ1人で交換した人います？
中古のリヤハッチ買って交換しようかと思ったけど、重量と大きさ的に1人じゃどうなんだろうと思いまして。 ひとりでやった事あるけど、おすすめしません。
クソ重いし、外した瞬間ハッチが滑り落ちて
リヤガラスが粉砕しそうになるなどヒヤヒヤします。 そうですか。。
行きつけのディーラーだと中古パーツの
取り付けもやってくれるけど今車検切れてて
動かせないんですよ。
車仲間いないので手伝ってくれるひとも
いないし。
シルバー人材センターあたりに整備工上がり
いないかな。60代くらいならまだバリバリだし、人件費もやすそうだし。 変なおっさん雇うくらいなら、輪番取ってもらうかローダーレンタルするかディーラーに取りに来てもらえばええやん。
敷地にローダー入れんのかもしれんが。 >>198
ローダーに積めるスペースあるけど
積むのと運転むずかしくね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
