【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.216【AXELA】
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>>122
俺はノーマルだけどマフラー変えてる？って言われる
加速してるときの音が独特だから音量と言うより音質的にそうとられる 1.5Gのノーマルマフラーだけど
アイドリングも高回転もなかなか良い音してるのよ、これが。 びっくりするほどパワー無いな
MTだしどうにかなるやろって買ったら後悔した
峠通る時が1番ストレス溜まるわ >>128
どうにかならないのはあなたの技量の問題 勾配10%の山道でも普通に加速できるし
もうちょいトルクあれば嬉しいがどうにもならんという訳でもないな どっちなの？
てか、何でこの車体に1.5G なんだろう？
普通は2.0G ぐらいの車体の気がする 最初は2.0Gあったじゃん。でも皆買わないし、1.5D欲しい欲しい言うから。
ところがその1.5Dが煮つめ不足で・・・廃盤？ >>131
クラウンでも2リッターの時代だからなぁ >>131
アクセラを買う層で多いのは、購入時も安くて維持費も安くないとダメって言う奴が多いからでしょ
上位グレードが300万超えた時にアクセラに300万はないわという層が買うような車ってことで、スペックどうこうよりまずは価格・維持費が優先 >>135
俺もそれはあるな
1600とか1800とかだったらもっと他の車と迷ったね
ディーゼルの1500ってのが丁度良かった 嫁の車がMINI COOPER1600cc6ATでかなりキビキビ走る。
いまどきの1500ccクラスはそういうもんと思い購入したが残念な結果だった。
前期でAWD指定だったから15Gしかなかったんだけどね。 >>137
MINIはAWD？
1500クラスのAWDにキビキビ走れってのは要求が厳し過ぎると思うけど。 よくアクセラに300万？みたいなコメントあるけど、あのボディに2.2ターボディーゼル積んであの装備ならむしろ大バーゲンだと心底感じて買ったよ。
アテンザのローグレード買うよりよほど満足度高いと思う。 15GのAWDのATだけど結構急な峠登りでもスポーツモードや３速固定にしとけばキビキビ上がってくよ
うるさいけどw >>137
1600NAてことは2代目？車重1100ちょいじゃなかったっけ？
エンジンスペック同等で200kg重量差があればそら違うよね。しかもアクセラは非力な上に駆動抵抗でトルク喰われるAWDとなれば尚更。 1.5のガソリンでもいいんだが、せめてターボを付けて欲しかったな
だから、1.5のディーゼルにしたは >>142
15XDどう？
買いたいけど、不安で買えない。
予算的に可能なら22XDの方をお薦めします！てDで言われた… 1500ガソリンは装備も充実してて有難いんだけど、先代デミオ1300よりもパワー感で劣るんだよね…
秋の試乗の時には感じなかったけど、暑くなってエアコン入れると坂登らなくて焦った(もちろんベタ踏みすれば登る) 1.5gは良くも悪くも普通の車、ミニクーパーみたいな燃費度外視ハイオク仕様のゴーカートフィーリング車と比べるのは酷
設計が違いすぎる
今の時風が安全や静音重視だからしょうがないわな
でもマツダディーゼルの乗り味はミニクーパーに負けてないと思う
デミオなんかキビキビだし >>143
俺が聞かれてわけじゃねーが
2万キロ走ってランプ付いたの2回だが別にそれがどうって事はない >>143
長距離メインなら全然問題ないよ
非力さも特に感じないし必要十分
デミオ1.5Dからの乗り換えだから、1.5ディーゼルに満足しての購入だったからね
予算的に2.2Dも視野に入るなら2.2Dの方がそりゃいいだろうけど >>139
他のCセグ、例えばインプやプリウスは普通にオプション付けるだけで300万超えるのに売れてるからな
アクセラという車に300万出せないという声がある、そして安い15Sが売れ筋なのは
、
結局アクセラに300万の価値を認める人が少ないということなんだろう
初期XDは300万の価値を認めてもらいたくてフル装備のワングレードにしたのにね >>143
動力性能や高速巡航や経済性で不満に思ったことは一度もないけど、曲がりくねった峠道に入り込むとトラック運転してる感じ。
長距離用と割り切るなら超オススメだけど、一台ですべてを賄おうと思うなら他を選んだほうがいい。 >>150
一般的なドライバーはトラックを運転する機会が無いから、もう少し具体的に書いていただけると嬉しい。 >>150
>>151
SKYACTIVディーゼルはかなりリニア感が良いエンジンだけど、ガソリンエンジンと比較すれば一瞬のラグがある事を言ってるんじゃないかな
アクセルオン、アクセルオフの連続でトルクがドンと乗るまでに瞬間的なラグを感じると
まあそれを言ったらターボ車も同じよな >>152
峠道の話をしてるからエンジンではなく乗り心地的な方だと思うんだけど、トラック運転したこと無いから聞いてみたい。
鼻先の重さとか、ロールが大きいとかかな。 で、どのへんが人馬一体で上質な走り（カタログより）なの？
どのグレードも出力的に課題が有りそうだけど >>154
鼻先の重さという意味ではそうだと思う
低回転大トルクや燃費の良さというメリットは変わらないけど 1.5GのMTはパワー不足よりトルク特性がネックで使いづらい。
2500回転までのダルさから3000回転に向けての急激なトルクの付き、それ以降の伸びの無さ。
サーキットでレッドまで使い切る乗り方なら単に伸びのないエンジンですむが、2000〜3000回転あたりの段付きは普段使いでの常用域でもありドライバビリティに影響する。
MTに拘るマツダなのに、このイマイチ感。MTだけだもハイオク仕様にしてもっと煮詰めてくれると良いのに。 >>157
MT選択してる時点でそういうマニアだからシフト域を外した操作に問題あるんじゃないの
8割以上はAT選択だろうしあまり聞かない話だな >>159
あらゆることに言えるけど、特性を掴んであとは慣れよな >>157
それほど急激なトルクのツキには見えないが。
もしかしてマツダ公表の原点が0じゃないグラフのイメージで語ってるだけ？
http://i.imgur.com/YAoMWG2.png >>161
CX-9のトルクはさすがというかすごいな 1.5Gでほぼ常時スポーツモードにしてる
下りとかでもエンブレ効くし、こっちのが運転しやすい
ついでにアイストも常時OFF
燃費？何それ 大型10トン乗りだけど流石に乗用車と比べるようなもんじゃねーわw >>156
4駆だとフロントヘビーな感じは全く無いけど >>158
ATも結構乘ったがそこまでの違和感はなかったわ。
なんつーかフル加速でのトルク特性よりも、スロットル入力に対する応答性のバラツキの方が深刻かな。だからATだと違和感ないのかも ところで、エアコンにECOモードがあるけど、ECOにすると何か変わったりするの？ >>163
モード切替のない前期の私は悲惨w
アイスとは信号町の時にエンストを思わせるようなブルブル振動がなければねぇ。 >>157
シフトフィールは秀逸なんだけどね。
2.2Dのシフトフィールはゴリゴリ感が凄くて萎えますよ。
アクセラのカタログにはロードスターのようなシフトフィールを目指したとか書いてあって、何処がやねん？って思った事はあったが、1.5Gのシフトフィールなら、あながち嘘では無いとも思った。 >>171
それ壊れてんじゃねえの？
うちも2.2のmtだけど、コクっコクっていい感じに入るぞ。
ゴリゴリ感なんて全く感じた事ないけどな。
前車がNCロードスターと、RX-8で、FR車ほどのダイレクト感はないけど、気持ち良さは負けてないけどな。 シフトフィールは剛性感とシットリしたスムースさのバランスが絶妙で好みだけどなぁ。
シフトノブが軽すぎて操作感が少し安っぽかったのでND純正に変えたら大満足。(120g→300g)
ガッチガチのショートストロークは味わいに欠ける気がしてあまり好きになれん。モータースポーツやってた頃はそんなんばっかり乗ってたけど。 あ、2.2XDのMTね。
1.5GはMT乗ったことないからわからん。 >>171
クラッチの切り方が甘いとか？
2.2DのMTm許容トルクが大きい(=ディスク圧着力が高い)クラッチの割にペダルはかなり軽いから、ストロークを長めにして誤魔化してるような感じがある。
なので俺も乗り始めの頃は他の車の感覚で乗るとクラッチ切れが不十分だったり、シフトのエンゲージのタイミングより僅かに戻しが早くなったりで入りが渋いことがあった。 >>157
15Sだが言いたいことはわかる
ゼロ発進から加速していっても歪な感じが出ることがある >>171
1.5Gのシフトフィールは剛性感といってもゲートに沿ったもので、ギアとのダイレクト感はない。
縦置きFRのロードスターとは全くの別物で、ゲームセンターの筐体のようなスイッチ感ですね。
私はフィールは評価しない。 >>176
クラッチペダルのストロークなら似たようなもん
圧着力に対応するのはクラッチカバー内部のレバー比とレリーズフォークのレバー比で対応しているよ
でディーゼルの方はLuk社製のデュアルマスフライホイールってのを使ってるから、そいつの影響でちょいタイミングがずれた感覚を受けるかもしれん
つか良く感じ取ったな
普通は気付かないんだがな
なお1.5Gは普通のクラッチで精々フレキシブルフライホイールってのになってるぐらい
素直なもんでペダル踏力が軽すぎるのがワイは苦手 >>172
壊れてはないと思う。
つい先日だけど、渋さが不満で診てくれってディーラーに言ったら、あっさり新品載せ換えになった。載せ換えたけどフィールは変わらなかったよ。
まあMTが新品になったし、降ろすついでに実費部品代のみでクラッチも新品になったので不満は無いけどね。
それはそうと、auはすぐ規制で書き込めなくなるんだけど、こーゆーものなの？家に帰ってwi-fiに繋がないとROM専になってしまう。 >>173
2.2DのMTでシフトフィールが良いという意見も見たことなかったけど、高評価なのこれ >>175
1.5GのMT乗った事無いの？
じゃあこれからも乗らない方が良いと思うよ。
まるで違うよ。 >>174
俺は重量よりもむしろアクセラ純正ノブの安っぽさに辟易してNDノブに替えてるよ。 アクティブドライブディスプレイって邪魔な時はしまえる？ >>174,183
NDノブだとブーツとノブの間に隙間できない？ >>178
カタログの謳い文句を読んで、盛り過ぎだろ。ロードスターこんな酷く無いだろって思ってたんだけど1.5GのMTを運転させてもらったら、 すいません。途中で書き込みしてしまいました。
1.5G運転させてもらったら、ああこれならカタログの謳い文句もあながち嘘では〜と思ったよ。
先日86の記事だったと思うけど、高トルクに対応するほどフィールは悪くなるというのを読んで、ああそうなんだって納得した記憶があるよ。 20gは15gと22xdどっちのと同じミッション載ってるの？ >>188
MTのことであれば，
15Gと20Gは中型2軸タイプのC66M-R
22XDは大型3軸タイプのD66M-R
15Gは途中からデミオと共用になってた気もするからもしかしたら変わってるかも。 >>185
単純に付け替えると隙間出来るよ。
隙間対策は各々オーナーの考え方で違うよ。
興味があるならみんカラで検索してみて自分に合った対策を模倣すれば良いんでないかな？ ＣＸ−3
1.8Ｄ搭載したね。てことは・・やっぱり1.5Ｄは欠陥だと認知して良いんじゃね？
そもそも1.5Lディーゼルエンジンから、1.8Lディーゼルエンジンにスープアップしても、
トルクは変わらず出力が11psほど向上だけなんだよな。
ディーゼルの理想的な排気量はやはり1.8Ｄだったってことになる。
それを無理に1.5Ｄにした結果が・・・貧乏根性で1.5Ｄに乗るから・・・
ディーゼルの理想的な排気量は1.8Ｄだと何度も伝えたのに・・・。 CX-3のマイナーチェンジは2018年５月31日で1.8Lディーゼルを搭載
https://cobby.jp/cx3-minorchange.html
ま、色々な反論もあるんだろうけど。
無理に1.5Ｄから1.8Ｄにスイッチするためだろうな。 1.8と2.2って結構近くない？
確か2.2は最初から2.2という大きさにしようと決めて作ったわけじゃなくて、丁度いい大きさが2.2だったからそうなったと言ってたと思うけど、もっと大きくなる可能性はあるのかな >>192
デミオが1.5Dを廃止したら判断すれば良いんでないの？
というか、マツダの関係者？
誰に何度も理想は1.8リッターだと伝えたの？
そもそも1.8リッターが理想とする根拠は何だったの？
その辺を伺ってみたいです。 >>195
欧州ではデミオから1.5Dがカタログ落ちなんでディーゼルは廃止か1.8Dに置き換わると思われ 自動車税たかが年間5000円の違いなんだけど
それが大きいんだよな
維持費ってのはそういうもんだ
最初から1.8Dだったら買ってなかったな >>196
回答ありがとう。
欧州は1.5D廃止なんだ。知らなかった。
国内はどうかね。
1.5Dは完全に廃止になるかねえ。
アクセラも1.8Dに切り替わったとして、売れるだろうか。
1.8D選択するなら2.2Dいっちゃえってなりそう。
でも次のアクセラは2.2Dは載らないんだろうね。脚回りも含めてCX-3と共用化かな。 >>196
1.5D廃止まじか！
デミオの1.8Dはかなりのじゃじゃ馬でマツダスピードデミオって称するんじゃね？
って噂を聞いてたけど、通常モデルとしての欧州版になるかもしれないのか・・・ 次期アクセラで、SKYACTIV-D GEN 2搭載お願いします。280馬力・70kgぐらいで >>200
当然そうなるでしょう
将来的に排ガス規制をクリアするため＆実用燃費向上のためらしいし
CX-3より重いアクセラに1.5Dを残す理由がない 次期のラインナップは1.5G、1.8D、2.0Xになるのかな？
AWDはどうなるんだろう？ 2.0Xがあるから2.2Dはなくなりそうだよな
2.2の大トルクは乗りやすくていいんだがな 18D、20Xなら売値が高いのはどっち？
コストはD>Xという記事は読んだけど排気量を含めれば同等に思える。
でも18Dは15Dの後継なんだよな。 >>199
高々116psでじゃじゃ馬になるとかどんだけ車の基本性能低いんだよ >>206
スペック上の馬力とトルクで見れば
1.8Dは1.5Dと大差ないのに、2.0Xは特に馬力は大差を付けてるから2.0Xの方が上と予想
あくまでスペックだけ見ればね 新エンジンは何年後ぐらいに完成するんだろ(不具合出きった状態) skyactive-Xって日産のVC-Tより相当劣るよね〜次で2.2xdよりハイパワーのエンジン出さなかったら、皆ゴルフ8GTI乗り換えるのでは？ >>211
FMC時に載せてくるでしょう
cx-3で発覚したネガ部分を潰して 国内では、1.5G・1.8D・2.0Xで決まり
マツダスピードアクセラは今の所出す予定はなし(いつか出せたらいいなっていうレベル)
現時点での状況です 1.5Dと2.2Dってただ単に排気量の違いだけじゃなくてシングルターボとツインターボ、
EGR（排気再循環）とDPFの順番とか結構違うから排気量の適正化の要素もあるけど
1.5DのDPF前にEGRに回しちゃうのもやめたいんじゃないの？ ２．２Ｄ １．８Ｄ ２．０Ｘ １．５Ｇ
で次期アクセラは決定か
１．５はＸにならないのかいな 2.2D自体なくなるんじゃね
スモールクラスは1.8D、ラージクラスは噂の直６になれば2.2Dは必要ない ツインターボだったんだ。
先週、22XDL納車だったけど知らなかった。(^_^;) でも次期アクセラはトーションビームなんだろ
試乗してみないとなんとも言えないが第一候補ではなくなるのは間違いない ローションビームだと何が悪いの？そんなに乗り味変わんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
