【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
インスパイアでもアコードでもいいから次期インスパイアコンセプトのデザインで出して欲しいわ。
あと2Lターボも。immdもいいんだけどターボで走り回りたい ツアラー復活はよ。
でも今のアホンダのデザインセンスじゃクソダサイんだろうな。
あの顎デザイン仕切ってるっぽいし 6月入ってからHonda Total Careで燃費履歴見れない、データがアップデートされてないみたいなんだけどなんでだろ？ 北京で年末販売されるインスパイア
サイド、斜め角度から見たリアはカッコ
いいけどフロントデザインにもうひとつ
斬新さと高級感がほしい気がする。
日本と同時販売かな >>104
アコードに多少化粧しただけだからな
日本に持ってくるのは、中華インスパイアか北米アコードかインサイトか >>94
すでに北米ではフルモデルチェンジ済み
国内にはシビックセダンベースのインサイト導入後だから年末か来年初頭だな。
インサイトがプリウス対抗なら、
アコードはカムリ対抗だから >>106
その辺は未定なんじゃないの？
インサイトとアコード両方導入の可能性は微妙なところ 新型インサイトを日本でプリウスと対抗
させるならコンセプトモデルそのままに
発表するべきだった。検索すれば画像も
見られるがコンパクトながらに先進性も
あり上出来だ。プリウスとの対抗であれ
ば、まさにあれであろう。しかし完成さ
れた新型インサイトはワイドになったシ
ビックよりも上格でプリウスクラスに求
める物とはあきらかに異なっている。
日本でインサイトとして発売すれば恥ず
かしいほどの失敗となる気がしてしまう。
新型インサイトは内装質感も高いし外観
もセダンのそれである、なぜHONDAは
この車格で開発する必要があったのか理解
出来ないが日本で発売するなら、やはり
アコードとなるか。シビックハイブリッド
という意見もあるがシビック名で4種は
多すぎる。発売インパクトが弱すぎる。 >>108
>もセダンのそれである、なぜHONDAは
>この車格で開発する必要があったのか理解
>出来ないが
日本の事は考えてないけど、開発に携わってるパパとしては
家族に仕事してるんだぞって意味でリリースしてるんじゃないの？
クラウンにも対抗する気も能力もない去勢されたパパたちだけどね コンセプトのまま出ていただろ。
0-100 6秒台でjc08が37kmのモータ車であの見た目なら十分に魅力的だがね。
ホンダは宣伝が下手だからどこまで売れるか分からんが。
フルtngaのthsでも5年前のimmdの加速と燃費には追いつけていない。ホンダはそこらへんの数値を見える化して宣伝するとかどうなんだろうな。
私みたいなスペック厨は吸い寄せられるが。 >>110
モータショーでお披露目されたコンセプト
モデルではなく、まだグラフィック段階の
ことを言ってます。検索すると1画像だけ
出てきますよね。プリウスと対抗ならあれ
だろうという意味でレスしました。
私もインサイトをけなしてはいないのです。
予想以上に上出来なだけにHONDAには
是非とも日本でも成功してもらいたい
ものです。性能は本当に素晴らしい。
クラウンなんちゃら のレスがあるが
残念ながら世界的規模での開発者に
クラウンなど眼中にありませんよね。 >>111
どの画像のことかわかんないので、画像貼ってくらはい。 この車ってトランスミッションないですよね？
ディーラーのメンテナンス項目にATF交換があるんだけど必要なもの？
ファイナルギアだけは直結時のためにあるって聞いたことあるけど、
それようのオイル交換かな？ >>114
私も以前不思議に思ってましたが、「有る」らしいですよ！CVTらしいですよ！？ >>115
電気式CVTは、便宜上CVTと名乗ってるけど、
トランスミッション非搭載と言って良い ということは、その電気式CVTの中をATFで満たしてるってこと？ >>119
うーん、交換の必要性がおまじない程度にしか感じませんね
５年に１度くらいで交換しようかなぁ 後半あたりに電気CVTの説明があるね。
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1259_201402
確かに冷却のみにしかATFを使ってないっぽい。
クーラントじゃなくてATFを使っているからには潤滑的な意味がどこかにあるんだろうか。
難しいなぁ・・ CR7の駆動モーターって何rpmから最大トルク領域で無くなるの？ この車って中高速加速はヘッポコなの？
モータ最大トルク領域は車速換算30km/hまで、そこまではエンジン車に勝りそうだけど、
モータギヤ比は普通の車の2〜3速相当で固定だから30〜60km/h加速は1速で引っ張れるAT/MTに劣る。
70km/h以上でエンジン直結時は6速相当ギヤ比かつモータも大してトルク出ないから高速道路では特に加速がだるそうだね。
2段変速でも付いてりゃ化け物じみた加速にできるのに。 この車、モータートルク315NmでNA3Lクラスに匹敵するとか宣伝してるけど
フルトルクが出せるのは低速域のみでしかもギヤ比を考慮するとカムリやアクセラにすら負けちゃうのね。
買う前から知ってたけどちょっと残念。
https://m.youtube.com/watch?v=fO1JEQ2gkds 負けるわけがない。2018カムリの0-60は7.4秒。2016アコードは7.1秒。アクセラは8.4秒。2018アコードは80kgの軽量化により6秒台へ。
ちなみにこの中で最も車体が大きいのに、一番燃費が良いのはアコードと言うね。
他の車は何故低いレベルで燃費と加速を両立させてるのか謎だね。燃費を犠牲にして加速を上げるか、加速を犠牲にして燃費を上げるかすれば良いのにね。 >>124-126
実際、高速でも力不足を感じることはないよ。
ガソリン車で言えば常に4速で走ってる感じ。
しかも一番の騒音は風切り音という。
どこまで加速が伸びるのか、俺がビビってしまう速度までは問題なく続いた。
車体も安定しているから、日本の高速の速度域じゃ一般道走ってるのと大して変わらない。
どこぞのフニャ脚やラバーバンドフィールとは違う。 >>128
高速域でエンジン駆動力出せなくてもモータアシストでそれなりの駆動力は確保できてるってことかな？
ハイブリッドだと性能曲線図が落ちてないからどの程度の駆動力が出るのか分かりづらいね。
SOCによって変わるだろうから一概に定義できないんだろうけど、パワーチェックとか誰かやってないのかな。 高速での燃費は85kmくらいが一番いいね。関西から新名神新東名で用賀までで30km/l出たことがある！ >>131
どの車種も、その条件だとカタログ燃費ぐらい出やすいね 今日CR7を3台も見たよ
売れてないから、たまに出会うと
今だに見てしまうな。
スタイルは悪くないと思うが
やはりデカさと価格がネックかね >>133
そこら中に走ってる
Lサイズミニバン、セダンと比べて
大きくもないし、価格は3分の2
価格と大きさじゃないね
ホンダだからと言える
事実
カムリは月に1000台は売れてる >>135
大きさ的には現行アルヴェルくらいだな
ホンダ自身も日本市場でウケると思ってないしな この車、乗ってみると意外にシャシー性能がいいから、
ハイブリッドにはいい意味でもったいない。
ターボエンジンできびきび走らせたい。
まぁ日本仕様では入ってこないだろうけどなぁ 値段の割に古臭くて安っぽい内装
好き嫌いの分かれるフロントデザイン
ガラガラと鳴るエンジン
良いところも沢山あるけど、セダンを買う層のおっさん達が敬遠するポイントを回避できてないから、必然的にその辺りの層はクラウンに流れる。 >>138
日本のはハイブリッドの上級モデルだから高いんだよな
本来はミドルクラスだから、クラウンとかがライバルになるような車ではない >>139
まあアコードの名前で販売した時点で日本では
失敗。世界では評価されても日本ではミドルクラスを超えられない。車の出来はインスパイア名前はミドルクラスのアコード、典型的な失敗例。しかしクラウンも、ど高いクラスは別格として街中でよく見る450万レベルのアスリートは
ミドルクラスだな。 >>140
450万はミドルクラスの価格じゃないだろ
アコードは本来300万クラスだから
日本のが高いグレードのみって話
そもそも、北米アコードをインスパイアの名前で売って二代連続で売れなかったでしょ
当たり前だけど アメリカの新型は45万円くらい値下げで登場してるんだっけ？日本の現行の割高感が目立つ >>141
300てフィットクラスの値段だぞ
今のミドルは500万 >>143
ねーよ
何言ってんの
アメリカの価格見てみな
あとな、フィットは140〜200万程度だぞ >>144
あれ日本の話しじゃなかったか
すまんね >>146
いや、日本の話でもそうでしょってこと
ミドルクラスが500万とかフィットが300万とか、何を言っているのかと 何でいつまでもしつこくクラウンを出してきてアコードと比較するんだろうね、三河さんは
いまやカムリ・G“レザーパッケージ” 4,195,800円〜という、米国でDセグメントという同じ枠で競争してる車が日本で売られているんだからそれで話は終わりでしょ
Ｅセグメントのクラウンなんて出さず、正々堂々とＤセグメントのカムリと比較してください
売れてるのが正義と思うならどうぞご勝手に
それはオーナーにとってはどうでもいい事 >>148
それだけアコードが良く見えたりする時が
あるってことじゃないの？
確かにサイドとかムチャ格好良く見える時も
ある。クラウンと比較されるなんて喜びなよ
まあアコードごときがっ！てムカつかれてる
と思うけどねW
450万が高いとか騒いでる人いるけど
世間相場を知ってんのかなあ？
Eセグは600万位からが妥当でしょう 直接の競合相手なはずなのに相手にされてないカムリ
新しいこととオートクルーズ速度上限以外のメリットないもんな >>149
いや高いでしょ
ドヤ顔で世間相場とか言っちゃって恥ずかしくないのかな？
だからフィットを300万とか言っちゃうのかねぇ
アコードは上級モデルのみだから、クラスを考えると割高だよ
クラウンはEセグ、アコードはDセグなのよ
ボディの大きさは逆転しちゃってるけど
Dセグのグローバルセダンは軒並みデカくなったからね >>149
本来ベースモデルは300万を普通に切る価格なのよ
オデッセイが200万円台〜なんだからわかるでしょ
アコードの450万を世間相場とか言うのはねぇ アメリカは車が安くていいよね。
仮にクラウンが向こうで販売されたとしても300万クラスじゃない？売れないだろうけど。 >>152
こいつバカか？何1人で勘違いしてんの？
450万うんぬんはアコードのこと言ってんじゃないの、141のレスに対してだよ。
450万はミドルクラスの価格じゃないだろって
言ってるから世間相場知らんのか？言ってるの
450ならミドルクラスの価格だろ アコハイのスレでクラウン、クラウンとレスってるから言わせもらうけど
600万以上の欧州車がこれだけ街中を走り
トヨタ自身も高級ブランドのレクサスで対抗しようと、かまけてるご時世に
クラウン、クラウンはもう恥ずかしいぞ。
悲しいかもしれないが450万くらいのクラウン
ではミドルクラスだよ ベース車は安いけど、国内400万クラスの車にしようとホンダなりに頑張ったんじゃないかな。
内装は相応だと思う、ホンダだし…
早く新型出ないかな、インスパイアでもいいぞ。 >>155
600万以上のクラウンは何クラスなの？ アコードクーペのグリルに換装したい
なんであの顔で出さないんだよアホンダ >>157
Dセグメント
300万台>ミドルクラス
400万台>アッパーミドルクラス
600万台クラウンロイヤルサルーンと
アスリートを同化してはダメでしょ
ロイヤルは当然Eセグメントになるよね。 450万出してアコード買う奴いるの？
100万円値引きしても高いやろ ヴェゼルスレから来ました。
一列ボタン式シフトって使い勝手どうなんでしょうか？ >>161
すぐに慣れるしとても楽チン
シフトチェンジが素早く出来る その位の条件で、インスパイアから乗り換えまさした。距離走るので燃費で、車両高くても吸収出来ました。
長年乗っていた慣れで、ボタンシフトは嫌いです。 アコード好きだけど、真後ろにつけたとき思うのが、ボディ絞り過ぎて小さく見えるな。
とても全幅1850のクルマには見えない。
視覚的にちょっと損してると思う。 >>162
確かにすぐに慣れるけどI-MMDの仕組みも含めて、この手の車を買うと次に乗る車を考えてしまうよね。86とかタイプRみたいな車が運転できなくなる気がする。またそれにも慣れるものかな？ 見た目一番好きなんだけどホンダだから売れないのか、、、、 ホンダもそうだし、アピールが下手ってこともあると思う FFにこだわり過ぎかな
もうホンダに技術を求めてない
まずカッコよく無いと意味ない
調子に乗って価格上げてるけどそこまでのブランド力はない
トヨタ嫌いは日産とホンダの不甲斐なさに呆れて
ドイツ車買うしかないよね ホンダに限らず主流の駆動方式がFFなのに何言ってるん？
これがMRなどのそうでない駆動方式に力入れてるならそうだけど
カッコ良い良くない（デザイン）はその人それぞれの好みだろうけど、ブランド力がないのは同意 ドイツ車は毒ガス不正会社の車だしな。
あの程度の技術も無い、国家ぐるみで不正を促進する。
そんな会社の車なんだから、その性能品質は推して知るべし。
技術のない糞重ボディを燃料毒ガス垂れ流しの大排気量エンジンで無理くり走らせてるだけ。
アホは技術の無さの象徴を地面に吸い付く走り!アウトバーン!と有難がってるけど（笑）
そういえばホンダのシビックディーゼルはいとも簡単に欧州の基準をクリアしていましたね。
ドイツ御三家はホンダのチンカスで煎じて飲んでれば（笑）爪の垢を飲むにはまだ早いからさ（笑） 長年トヨタに乗ってたから、ホンダのFFの作りの上手さには感心した。 >>160
中古ならいいんじゃね？
450だしてもホンダのセダンは納車された瞬間から価値が暴落するからな。
クラウンとレジェンドじゃ100万以上レジェンドのが高いのに売るときはクラウンのほうが高く売れる。
アコードもタマ数は少ないにも関わらず欲しがる人いないから買い叩かれる。
コスパとして考えたら不良物件並みの下落率。
だから中古で買うのが正解。 >>172
そろそろトヨタ信者のガチガチ頭からウミでも取り出しなよ。中古ならマークＸもカムリも
アコハイ以上の値落ちでゴロゴロ転がってるよ
またクラウンかよ。そんなにアコハイが気になるかい？まあ車体はクラウンハイブリッドよりデカいのに燃費は大きく上回り、街中を走らせればアコハイの方がうんと静か。目ざわりか？ いつかはクラウンも今はレクサスがあるからなぁ
新車は昔のイメージが染み付いた人しか買わんだろ ホンダのセダン買う人は、乗り潰し。
中古は、新車が売れないから少ない。
でイヤイヤ新車になった。 >>173
え？カムリもマークXもかなりリセール高いよ。
セダンじゃトップクラスかと。 >>176
リセールバリューとか考えたこともないな。
アコードハイブリッド満足度の高いからかな。
リセールバリュー考えながらクルマ選びしなきゃなんないのカワイソウス。 >>177
住宅ローンに子供二人の学資保険、習い事やら色々金が掛かるから同じ値段ならリセールいいほうを選ぶ。
色も自ずと無難な色になるな 車なんて消耗品の感覚しかねぇわ。
リセールの値段を考えながら売る時期に悩むなんて貧乏くさすぎる。
息子を大学へやるのに下宿させてるけど車ぐらい好きなの買わせろって感じやな。 >>180
だよね、そんな人に買われる車が可哀想だよ。
損な車の乗り方かもしれないけど俺は最後まで乗ってあげたいよ。新品から枯れる時まで大切に乗りたい。今までもそうしてきたよ。 リセール考えて色選ぶなんて信じられない。 いっても数万の違いだろう？ >>182
その数万で子供に靴かってあげたり少しでも貯蓄してあげたりしたいからな。 >>183
その数万円のために好きでもない色の変な車を何年も我慢とかないわあ。
そんな計算しかできないから貧乏なんじゃないの？
金の使い方間違ってるよ。 人に愛情注ぐのも車に愛情注ぐのも、人それぞれ好きにすればいいと思うけどね。
あ、人にも車にも愛情注いでますってのはなしね。
それならどっちの立場も理解できるはずだから、そもそもこんな不愉快なレスを目にしないで済んでるはずだからな。
金の使い方のレクチャーに至っては、もうただの悪質なお節介だわ。 >>185
なしね。て、いや充分あるだろ。そもそも君の忠告がお節介じゃないか？アコード乗りがこのスレでリセールがとか、クラウンの方がとか、ホンダなんて、みたいな書込みはしないんだよ
冷やかしかアコードが目ざわりか知らんが他車乗りが、君の言う不愉快なレスをしてるから目にせざるを得ないんじゃないか？
今さら正統派みたいなレスしないでくれるかな？悪質なお節介してるのは君じゃないの？ 誤解しているかもしれないけど、僕が一連の流れの中でレスしたのは185が初めてだよ？
このアコードのスレで他車を持ち出して、皮肉を含んだレスを見るのは、僕も同様に不愉快に思ってるよ。
ただ、リセールバリューを考慮して車を買うのは揶揄されることではないし、アコードにとってはむしろ強みでもあるはずだよ？
現に北米ではそれがアコード人気の一因でもあるわけだしね。
ましてや家族のためだなんて良いお父さんじゃないか。 まあ、ガレージもないのに好きな黒を買って毎週洗車してる俺みたいな貧乏もいるし、選ぶ理由なんぞ人それぞれでいいだろ。
クラウンの話が出てきたのは、アコードは国内だとターゲット層が狭すぎて、クラウンに流れちゃうんだよねって話を俺が出してから変に食いつかれた感じ。
CR7乗ってて思うんだけど、もっとブラッシュアップして完成度を上げて欲しい。
i-MMDにしても、もっとエンジン音を穏やか＆静かにさせるか、逆にエンジンがかかったことを意識させるくらい高回転でブン回しちゃうとか、音やレスポンスに何らかの拘りを持たせて欲しい。 >>189
＞i-MMDにしても、もっとエンジン音を穏やか＆静かにさせるか、逆にエンジンがかかったことを意識させるくらい高回転でブン回しちゃうとか、音やレスポンスに何らかの拘りを持たせて欲しい。
おそらくトヨタにi-MMDをカイゼンさせたら、メチャクチャ静かなエンジンフィールにすると思うな。
そういうのトヨタに売らせたら、バカ売れになるかも。
ホンダはやっぱりエンジン音が聞こえてないと納得できない社風なんじゃないかと俺は想像してるけどね。
ホンダジェットがあるんだから、ブレイトンサイクルエンジンを搭載したら面白いと思うのに。発電効率高くなるぞ。 ホンダしか、しかもセダンしか選べない職種で役職の人もいるんだよ。
定年までは死んだように社畜をやるしかない この車を新車で買うのは年収1500万以上、どんなに低くても1000万はないと買わないだろうしリセールなんてあまり気にしないだろう。
とはいっても、結婚や子供の数にもよりけりだが、1000万にも満たないのに無理して買っちゃう人や中古で買う人もいるから、その人にとってはリセールは大事。
中古狙いにとってはリセール悪い方がいいかもだが。 リセールを気にしだしたら走行距離増える度に価値が落ちるんだから、持ってても楽しくないと思う。
愛着もって乗り潰すのが最も家族に貢献できる。 1500万もない貧乏人でも全然買えたが。
むしろ燃費がいいので通勤には助かる。 >>189
そもそもアコハイは、あのビックサイズで
JC08燃費30を出す。
一般道ではほとんどがEV走行で静かで滑らか。
i-MMD、3モード走行の先進性。
0スタートから最大トルクを発生させるモータ
ーの加速感。
回生ブレーキの上質な出来栄えなど
車としての価値は、そこらで充分感じられる。だから俺は買った。確かに慣れてくると
エンジン音が、高回転域がなど思うように
なるけど
アコハイはそういう車ではないって事かな。
スポーツを存分に楽しめる車も売ってる
わけだから、そこは買う人がきちんと選択
しないと。
俺は気持ちよくアコハイに乗っているよ。 車なんてほぼ趣味みたいなもんだし
好きに乗らさせてください 凄くいい
2019 ALL-NEW Honda Accord 2019 (10 Speed Trans)
https://www.youtube.com/watch?v=g505ahqTSCM ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
