【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新型ないならCR-Vハイブリッドに行きます！さらばアコード！！ 補機バッテリーを交換したばかりなんですが、EV走行が多いとやはり補機バッテリーの消耗は早いんでしょうか？
満タンで2ヶ月給油なしなこともあるくらいちょい乗りが多いのですが。
EV走行中は補機バッテリーへの充電がされるかどうかご存知な方教えていただけないでしょうか？ >>9
アコードとCRVでは全く違う車だけど
ホンダの新型の中から選びたいの？
それともハイブリッドが最低条件なの？
SUVとセダンで検討するの
あまり聞いたことないから気になりました。
個人の自由ですけど。 >>10
補機バッテリーの充電は、動力用の高電圧バッテリーからDC/DCコンバーターで14v位に変換されて充電されるからEV走行でもエンジン回ってなくても必要に応じて充電されるから安心しる。 雑誌のHonda Styleに、新型インサイトは日本ではシビックの名前を使って年末に販売かもと書いてあった
米国でセダンの人気が全体的に落ちてきてるので、現地の生産に余裕があるとするとアコードは早目に出るかな？ >>14
インサイト導入なら、アコードは日本無しかもな 来年の消費増税までには新型アコード発売してくださいね。 >>19
さあ、どうだろうか？
俺個人としては、ホンダがi-MMDをこれからどう展開していくのかが気になる。
希土類使わないモーター開発してパワーは少し劣るけど安いシステムができるようになる。
↓
シビック、CR-Vなどの若干軽量級にもi-MMD載せられるようになる。
↓
エンジンを1.5Lにして発電能力と燃費のバランスからi-DCDやトヨタのTHSにどれくらい対抗出来るのか？
パワーがあつて、バカっ速ければ、燃費は少々太刀打ち出来なくても良しとするのか？
いや、やっぱりTHSに燃費で負けるようなら小型車にはi-MMD載せないかな。
日産のe-powerなんかぶっちぎりー。みたいなアピールはしないだろうな。 >>21
CR7 の燃費が43.8mpgだから、新型アコードの燃費は良くなってんじゃね？
20km/Lの燃費が低いという意味なら、アメリカと日本のお役所で燃費測定方法が違うとしか答えようがないな。 ごめん。CR7は平均で48mpgだったな。
https://www.caranddriver.com/reviews/2017-honda-accord-hybrid-test-review
the Accord hits some big-deal EPA mileage numbers: 49 mpg city, 47 highway, and 48 combined, with a peak output of 212 horsepower. タイヤひとつでも燃費は変わるからねえ
カムリの燃費スペシャルじゃない普通のモデルとはほぼ同一の燃費だから、殊更燃費に振った仕様にしなかったのかもね
それよりも価格を安くしたかったとか >>20
インサイトはプリウスとどっこいの燃費性能にするらしいけどね
あのセダンスタイルでそこまでいけば中々 >>20
e-POWER見てるとコマーシャルは上手いよね
イメージ付けが巧みというか
でも実際は、直結の無い単なるシリーズハイブリッド
セレナでは燃費加速ともにステップに負けてるという ホンダの技術に日産の宣伝だったらトヨタに少しは抗えたかな >>27
ホンダはなんでもっとハイブリッドのアピールしないんだ？？ステップワゴンのTVCM
なんかハイブリッドの文字は1秒も流れてないし・・・。シリーズハイブリッドの中身は
ホンダの勝ちだと思うけどなあ。e-POWERよりはねえ！ >>29
インサイトを持ってプリウスに噛み付いたらトヨタが全力で潰しにかかって来たのがトラウマになってるとか？
ホンダはエンジンメーカーであることに固執しててEVやHVをイマイチ前面に出せないとか？
EV(パラレルHV、燃料電池)のレースをメーカーあげて本格的にやったらいいじゃないかな？面白いと思うけど。 >>27
日産は駆動系としてHVよりもEVを選んだんでリーフを出したんだろ。
EV駆動系はステラみたいに巨大なバッテリー積めなかったら、燃料電池に行くかレンジエクステンダーEVに行くしか展開できないから。
数売れるEV駆動系としてe-powerは重要なんだろう。
三菱も日産と似たようなスタンス？ 日産はEVで行く方針だったからね
それは欧州のルノーやゴーンの方針だったのかな？
でもなぜ日産はHVを出さない、っていう日産ファンの熱望があったから皆一斉にノートやセレナに走ったのが今日産のHVが売れてる流れでしょう
完全なシリーズ式HVは高速の燃費に不利、というのは今買っている人にあまり問題になってない
海外販売が後回しになってるのを見ても、売るHVが欲しい日産の国内ディーラーの声にも押されて出した側面があるよね
ホンダはインサイトを出したけどトヨタの旧モデルプリウスのディスカウントにやられたのとフィットのi-DCDのリコールが続いたので、
HVを前面に出すことがやりづらくなったんでしょう
i-MMDの搭載車はたくさん売れる車種じゃなかったから、そんなに宣伝を打てなかった
フィット以上が全てi-MMDになれば変わるかな
三菱はPHVを独自開発してるから、むしろ日産はその特許とか欲しいんじゃない？
HVの特許に弱い日産にとっては利用価値がある合併だったと思うよ >>33
もうだいぶ前にニュースやら新聞でも
記事になっとったやんか… >>33
合併ではないけれど傘下だから一緒と考えてもいいんじゃない。 新型はおろか、インサイト、インスパイアの日本におけるアナウンスがないですね…
ホンダは日本市場を捨てたんかいな！？ 新型アコードセダンかっこ良すぎだね
クラウンと比べて乗り心地ってどうかな？
因みにストリーム乗ってて、HONDAの車の乗り心地の良さとコーナリングのしやすさに満足してる
クラウンに乗ったのはかなり昔だし、知り合いのアコードに乗ったのもかなり昔なんで >>38
まずは色々乗り比べてみたら
アコードはデカイけど普通のミドルクラスだからね >>684
>新型アコードセダンかっこ良すぎだね
MCではマシになって確かにカッコ良くはなった
ただクラウンと比べるのはなぁ
アンチとしてはトヨタは絶対選ばないんやけど
フロントデザイン的にアコードハイブリッドは
フィットそれもフィット2の延長っぽく高級感が乏しい
それにFRなのも残念
大差がなくてもFFは気分的にネガティブ要素
となると同じくやる気のない日産のティアナは論外
スカイラインもイマイチ
Cか320になっちゃうなー 高級感かぁ
アコードもレジェンド程ではないけど高級感はそれなりにあると思うけどね
色使いが一辺倒なだけで、質感はいいような気がする >>40
いまやクラウンなんざ特別の車ではなくなった
アコードとクラウンを比べても問題ない
街中ならむしろアコードの方が乗り心地よい
でもまあ今さらセダンは買わないけど アジア限定のクラウンと北米メインのアコードをくらべられましても。。。 新型アコードベースのインスパイアのエクステリアデザイン、いいな。
日本で出すならこっちのが良いが望み薄か、そもそも出るの… >>45
車格の違いと言われても
クラウン380万～。アコード380万～
両方、買うことが出来る車両価格なら
比較して当然だが。 >>44
やっぱりそうだよね
クラウンも乗り心地は良いけど、ホンダの車、更に今のアコードクラスになるとかなり良いだろうね
クソ、欲しいけど高すぎるw >>48
アコードは日本だと上位グレードのみだろ
クラス的には200万円台～だぞ 昔から、北米向けモデルは車体のデカさ故日本だと装備てんこ盛りで高級車として売り出したりするけど、
元々のクラス的には同価格帯のワンランク以上下だったりするから、乗り比べたりすると明らかに弱いんだよ
FFラージセダンは居住性が良いってメリットはあるし、今更クラウンなんかより魅力あると思うけどね ホンダは輪車作り始めた時にキャビンの広さや直進安定性を考えてFFで行くという選択をした。
もちろんシャシー性能が上がった今だとFRがあからさまに直進安定性悪いことは無いけど。
FRの良さが堪能出来る設計をすればいいクルマなんだろうけど、クラウンはそうなってるかと言うと疑問だよね。
カムリに比べてFRのクラウンじゃ無きゃダメってある？
クラウンは高い静粛性、乗り心地いいのサス、上質(豪華)な内装などのおもてなし感を求めたクルマ。
外観も貧相・下品にしない。オーナーとしても、お客さんを乗せても恥ずかしく無い様に作ってある。
アジアの大都市圏のよく整備された道を100km/h位でゆったりと走ることを目指してる。
そう言うのを求めるなら、アコードは違うと思う。 アコードとクラウンの最安値の車を比較して検討する奴はいない
クラウンを買おうとする奴は、EセグメントのBMW5シリーズやメルセデスEクラスに目は行くだろうけどDセグメントの3シリーズやCクラスはほぼ検討外
ゴルフ場やホテルに行っても普段通りのデカい顔が出来ない
アコードを買おうとする奴は、クラウンが欲しい・運転したいとは思わない
もともとクラウンの持つヒエラルキーを良しと思ってない
クラウンの高いの買うならレジェンドを買うでしょう 現在、大衆車同士で比べると品質や乗り心地が明らかにHONDA>>>TOYOTAってわかるから、昔乗って乗り心地良かったのはただクラウンしか知らなかったからなんだろうなと思ってる
現行のアコードとクラウン乗り比べてみたいな、多分アコードのボロ勝ちな気が
自分はあくまで耐久性や、安定感とか疲れないとか乗り心地重視
内装を豪華に見せても耐久性が低いのであれば、それはもう車としてはダメだと思う 室内幅がクラウンより60㎜広く、後席だとゆったりと感じるけど、運転中はわからないわ。
運転席から見ると意外に幅がでかく感じ、しかも小回りしないから狭いところはちょいと大変。 室内広いよなあ
助手席のかみさんの顔遠いと感じるし
後部座席に置いた荷物を取ろうとして
「うお、届かねえ」ってなった笑 >>52
クラウンは大都市圏のよく整備された道を
100km/h位でゆったり「ゆったり」走る？？？
トヨタさんはそんなこと目指してるのかw
それと、おもてなし感の豪華な内装とあるが
現行クラウンのインテリア、、
少々殺風景すぎやしないかい？
ナビが中央にドーンとはめてあるだけ シビックのセダンで1800あるんだっけ？
差別化したかったのかもしれんが、アコードの車幅は日本だとやりすぎ >>59
今はCセグメントで1800mmがデフォになって来てるからな 横巾でデカいといわれるが、世界基準から見ると、日本が狭すぎる。ほんと国がどうにかしてもらいたい。ベンツなんて、1930が大きいサイズの基準？になって来てるのに。 現実的な問題として、今のアコードの幅では無理だけど1700以下なら入れるという道はそんなにある訳じゃないんだよね
個人所有の狭い駐車場なら別だけど、誰でも使える駐車場ならほぼ問題ないでしょう
日本は5ナンバーと言う今は意味が無いしばりが心理的に影響してるんじゃないかな >>63
これはある
1800程度ならさほど苦労しない
欧州だって、狭い路地は沢山あるしね 最近、リアのAccordとHYBRIDのエンブレムを剥がしたい衝動に駆られてる。
横のHYBRIDエンブレムも微妙なんだよな。 買うなら
シビックtypeR
これは必ず納得の
１台となるはず！
所有する喜びが
ズバ抜けて高いぞ。 >>69
アホンダ、2輪はいい感じに攻めてるのに、４輪クソすぎて萎える。
アコードツアラーに変わる車がない。
ジェイドなんかはなっぱしから興味ないし 『2020年に実用化を目指すホンダの自動運転が見えた（人とくるまのテクノロジー展2018）』
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00011/00036/
日経XTECH（有料サイト・・さわりだけ無料で閲覧可）
＞ステムの概要を見ると、車両の周囲を監視するセンサーには単眼カメラと2種類のミリ波レーダー、LIDAR（レーザーレーダー）を使う。
＞「単眼カメラとミリ波レーダー」、「単眼カメラとLIDAR」という2組のセンサーフュージョンで周囲を監視する。
＞単眼カメラは、フロントウインドー上部の室内側に1個装着する。
＞長距離用のミリ波レーダーはフロントグリル中央内側に1個、中距離用のミリ波レーダーはフロントとリアのバンバー左右内側に合計4個取り付ける。
＞LIDARはリアバンパーの中央内側に1個、フロントとリアのバンパー左右内側に合計4個装着する。
＞センサーの総数は11個となる
【参考】 『４段階のうちのレベル３を目指すホンダの自動運転技術 』WBS
https://youtu.be/lsMOXEJoqP0
動画の後半でホンダの話題 >>70
今どきこの程度のレスしてる輩は
程度が知れてるw 新型ってエンジンを回した時にガラガラうるさいってみんな言いますが結構気になる感じですか？ >>73
今までの2000CCエンジンと同じくらいの騒音だと思うけど、
室内の静音性が高すぎるためにエンジン音が極端に目立つのです。
これは静音性を高めるほど出てくる問題だと思うので
エンジン音に特化したノイズキャンセラーでもつけないと解決しないんじゃないかな。 >>74
ノイズキャンセラー付いてないんですか…
今KB系のレジェンド乗ってまして最近のホンダにしては見た目と内装のバランスもよかったんで検討してたんですけどね… ガラガラが気になる回転数はあるね
それより下や上だと気にならなくて、
むしろ回したときはぼちぼちいい音がする
そのガラガラが気になるか、
試乗である程度の時間を乗らせてもらって
確認した方がいいと思う >>73
もともと静かなクルマだから余計目立つと言えばそうなんだけど、
前車のインサイト、トルネオ、アコードCAに比べると、エンジン音が低音な気はする。
エンジンがアトキンソンだからなのかな？
今のオデッセイのガソリンエンジンの直噴DOHCを乗ったことあるけど、
アイドリングから少し踏んで発進する時はディーゼルかと思うくらい低音だった。
70km/h位で加速する時のエンジン音は気持ち良いんだけど。ホンダのエンジンって感じ。
燃費上げるためにチューンすると低音になってしまうんだろうか？ 俺は気になるから、
その回転数を避けて走るようにしてる >>75
ノイズキャンセラーはついてますが、前期型は前
席のマップランプ付近にマイクが設置されていたのですが、後期型のCR7からは後席の天井中央に移ってしまいました。これも少し影響あるかもしれませんね アコードじゃないけど、i-MMD絡みの話題なので
［特報］ホンダが高性能ハイブリッド投入、小型車「フィット」に2モーター
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00572/?n_cid=nbpnxt_mled_dm
＞ホンダは現在、3種類のHEV技術を実用化している。
＞フィットや「ヴェゼル」など小型車に1モーター式「i-DCD」、「アコード」など中型車に2モーター式「i-MMD」、「レジェンド」など大型・高性能車に3モーター式「SH-AWD」――である。
＞このうちi-MMDを改良し、次期フィットに採用する。
＞1モーター式i-DCDの今後の使い方は「検討中」（ホンダ関係者）とする。
＞ホンダが次期フィットに先駆けて、低コスト化技術を導入したi-MMDを採用するのが、2018年後半に北米で発売するHEV「インサイト」である。
＞ホンダが公表した燃費性能は、EPA（米環境保護庁）市街地モードで55マイル/ガロン（約23.4km/L）に達する。
＞インサイトと競合するトヨタ自動車「プリウス」（標準仕様）の54マイル/ガロン（約23km/L）を上回る。最高出力は約113kWで、プリウスの90kWを超える。 EV化に向けてi-MMDを基幹技術にするってことか。
日産と同じような流れになってきたな。 センシングもそうだけどI-MMDもフィットから
アコードまでになると車格の価値も何もかも
よく分からないHONDAラインナップ
I-DCD→I-MMD→SH-AWDの使いわけの方が
スッキリと分かりやすいし購入者へのそれぞれ
の価値提供も明確な気がするな。
ますますコンパクトしか売れないHONDA化？ >>83
I-DCDが伊東が急かしたから開発途上で出してしまって自爆。
メカニズムの構造的には面白いし、アホンダらしい発想だと思ったけど。
ほぼフルラインi-MMDにしたらそうなるわな。 >>83
センシングはこれから全てのクルマで標準装備です。
俺は初めてアコード買った時に、ALBがオプションで付くグレードを最低条件にしたんだけど、
今じゃどんなクルマにも標準装備じゃないですか。そんなもんですよ。
ガソリンエンジン、SH-AWDそれぞれに楽しみ方があると思うので、パワーソースをi-MMDだけにするのは面白く無いですね。
i-MMDを小型車に下ろすのは、EVがメインになる時代の流れを考えたら当然ですけど。
SH-AWDはレジェンドとNSXだけじゃそのすごさが理解されないかも。
SH-AWDでラリーカーを作らんかな？面白いと思うけど。 SH-AWDのラリーカー…
いいね。でもユニット自体重たいからねぇ… >>88
俺もCA。歴代アコードで一番完成度高かったのではないか？Siだったけど２LDOHCの
何とも言えないカムカバーの色、それとカムシャフトの間隔の広さ、今にないエンジン
ルームの眺めだった！手頃な大きさで室内も広かった。 KBからの乗り換え組も多そうだから
わかってはいるだろうけど
機械式SHAWDは…
新型の電動はいいのかな ３つの最適
スリーモードパワートレイン
Sports hybrid「i- MMD」
HONDAのメインシステムにするだけの
完成度にはなってるけど
少しやんちゃなi-DCDも楽しかったけどな >>89
今はもう出ないだろうリトラクタブル・ヘッドライトを付ける時、最初は楽しかったｗ 4輪ダブルウィッシュボーンサス搭載であのサイズ、居住空間は当時としては凄かったですからね。
俺は友達のアコードの後部座席に乗せてもらって、凄く乗り心地が良かったのに一目惚れですね。 フルモデルチェンジはいつなのさ？8月？年末？廃盤？ >>94
半後8102
前末年
売発アイパスンイ
売発ドーコア(トイサンイ、ンカリメア) >>95
現行米国アコードが日本ではインスパイアの名に変わり、米国インサイトが日本ではアコードの名に変わるという事？
マガジンXでは12月にインサイト発売になってたね
それにしてもマガジンXはホンダにマジでケンカ売ってるね
前社長がどうとか現社長がどうとか、これじゃホンダからちゃんとした情報行かないんじゃない？
よく情報が抜けてるのはこんなことが原因なのかな >>96
日本市場とは言え、違う車種にアコードの名を冠することはないと思うがなぁ >>97
以前は北米アコードがインスパイアじゃなかった？
CRは本来インスパイアだと思うな。
CLのような車種が途切れてたからアコードになってるだけで。
デカイの高いの散々言われてるし、インサイトなら丁度いいんじゃない？シビックにはハイブリッドがないからうまくはまりそうだし。 >>98
北米アコードがインスパイアの時代は、北米TSX・日欧アコードだった
全然関係ないインサイトがアコードの名を冠するとは思えない
もともとは、インスパイア＝アキュラTLだったわけで、北米アコードにインスパイアの名を持たせたのは苦肉の策みたいなもん ちなみに、UCインスパイア時代は、
外装こそ北米アコードだが、内装はTSXのものを使ってる
北米アコードとCL日欧アコードは同じ内装
ちょっとややこしいけど
サイズこそ違うが、日欧アコードと北米アコードは基本同じアコードな訳だ
CU型はTSX・日欧アコード共に同じ内装 インスパイアでもアコードでもいいから次期インスパイアコンセプトのデザインで出して欲しいわ。
あと2Lターボも。immdもいいんだけどターボで走り回りたい ツアラー復活はよ。
でも今のアホンダのデザインセンスじゃクソダサイんだろうな。
あの顎デザイン仕切ってるっぽいし 6月入ってからHonda Total Careで燃費履歴見れない、データがアップデートされてないみたいなんだけどなんでだろ？ 北京で年末販売されるインスパイア
サイド、斜め角度から見たリアはカッコ
いいけどフロントデザインにもうひとつ
斬新さと高級感がほしい気がする。
日本と同時販売かな >>104
アコードに多少化粧しただけだからな
日本に持ってくるのは、中華インスパイアか北米アコードかインサイトか >>94
すでに北米ではフルモデルチェンジ済み
国内にはシビックセダンベースのインサイト導入後だから年末か来年初頭だな。
インサイトがプリウス対抗なら、
アコードはカムリ対抗だから >>106
その辺は未定なんじゃないの？
インサイトとアコード両方導入の可能性は微妙なところ 新型インサイトを日本でプリウスと対抗
させるならコンセプトモデルそのままに
発表するべきだった。検索すれば画像も
見られるがコンパクトながらに先進性も
あり上出来だ。プリウスとの対抗であれ
ば、まさにあれであろう。しかし完成さ
れた新型インサイトはワイドになったシ
ビックよりも上格でプリウスクラスに求
める物とはあきらかに異なっている。
日本でインサイトとして発売すれば恥ず
かしいほどの失敗となる気がしてしまう。
新型インサイトは内装質感も高いし外観
もセダンのそれである、なぜHONDAは
この車格で開発する必要があったのか理解
出来ないが日本で発売するなら、やはり
アコードとなるか。シビックハイブリッド
という意見もあるがシビック名で4種は
多すぎる。発売インパクトが弱すぎる。 >>108
>もセダンのそれである、なぜHONDAは
>この車格で開発する必要があったのか理解
>出来ないが
日本の事は考えてないけど、開発に携わってるパパとしては
家族に仕事してるんだぞって意味でリリースしてるんじゃないの？
クラウンにも対抗する気も能力もない去勢されたパパたちだけどね コンセプトのまま出ていただろ。
0-100 6秒台でjc08が37kmのモータ車であの見た目なら十分に魅力的だがね。
ホンダは宣伝が下手だからどこまで売れるか分からんが。
フルtngaのthsでも5年前のimmdの加速と燃費には追いつけていない。ホンダはそこらへんの数値を見える化して宣伝するとかどうなんだろうな。
私みたいなスペック厨は吸い寄せられるが。 >>110
モータショーでお披露目されたコンセプト
モデルではなく、まだグラフィック段階の
ことを言ってます。検索すると1画像だけ
出てきますよね。プリウスと対抗ならあれ
だろうという意味でレスしました。
私もインサイトをけなしてはいないのです。
予想以上に上出来なだけにHONDAには
是非とも日本でも成功してもらいたい
ものです。性能は本当に素晴らしい。
クラウンなんちゃら のレスがあるが
残念ながら世界的規模での開発者に
クラウンなど眼中にありませんよね。 >>111
どの画像のことかわかんないので、画像貼ってくらはい。 この車ってトランスミッションないですよね？
ディーラーのメンテナンス項目にATF交換があるんだけど必要なもの？
ファイナルギアだけは直結時のためにあるって聞いたことあるけど、
それようのオイル交換かな？ >>114
私も以前不思議に思ってましたが、「有る」らしいですよ！CVTらしいですよ！？ >>115
電気式CVTは、便宜上CVTと名乗ってるけど、
トランスミッション非搭載と言って良い ということは、その電気式CVTの中をATFで満たしてるってこと？ >>119
うーん、交換の必要性がおまじない程度にしか感じませんね
５年に１度くらいで交換しようかなぁ 後半あたりに電気CVTの説明があるね。
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1259_201402
確かに冷却のみにしかATFを使ってないっぽい。
クーラントじゃなくてATFを使っているからには潤滑的な意味がどこかにあるんだろうか。
難しいなぁ・・ CR7の駆動モーターって何rpmから最大トルク領域で無くなるの？ この車って中高速加速はヘッポコなの？
モータ最大トルク領域は車速換算30km/hまで、そこまではエンジン車に勝りそうだけど、
モータギヤ比は普通の車の2～3速相当で固定だから30～60km/h加速は1速で引っ張れるAT/MTに劣る。
70km/h以上でエンジン直結時は6速相当ギヤ比かつモータも大してトルク出ないから高速道路では特に加速がだるそうだね。
2段変速でも付いてりゃ化け物じみた加速にできるのに。 この車、モータートルク315NmでNA3Lクラスに匹敵するとか宣伝してるけど
フルトルクが出せるのは低速域のみでしかもギヤ比を考慮するとカムリやアクセラにすら負けちゃうのね。
買う前から知ってたけどちょっと残念。
https://m.youtube.com/watch?v=fO1JEQ2gkds 負けるわけがない。2018カムリの0-60は7.4秒。2016アコードは7.1秒。アクセラは8.4秒。2018アコードは80kgの軽量化により6秒台へ。
ちなみにこの中で最も車体が大きいのに、一番燃費が良いのはアコードと言うね。
他の車は何故低いレベルで燃費と加速を両立させてるのか謎だね。燃費を犠牲にして加速を上げるか、加速を犠牲にして燃費を上げるかすれば良いのにね。 >>124-126
実際、高速でも力不足を感じることはないよ。
ガソリン車で言えば常に4速で走ってる感じ。
しかも一番の騒音は風切り音という。
どこまで加速が伸びるのか、俺がビビってしまう速度までは問題なく続いた。
車体も安定しているから、日本の高速の速度域じゃ一般道走ってるのと大して変わらない。
どこぞのフニャ脚やラバーバンドフィールとは違う。 >>128
高速域でエンジン駆動力出せなくてもモータアシストでそれなりの駆動力は確保できてるってことかな？
ハイブリッドだと性能曲線図が落ちてないからどの程度の駆動力が出るのか分かりづらいね。
SOCによって変わるだろうから一概に定義できないんだろうけど、パワーチェックとか誰かやってないのかな。 高速での燃費は85kmくらいが一番いいね。関西から新名神新東名で用賀までで30km/l出たことがある！ >>131
どの車種も、その条件だとカタログ燃費ぐらい出やすいね 今日CR7を3台も見たよ
売れてないから、たまに出会うと
今だに見てしまうな。
スタイルは悪くないと思うが
やはりデカさと価格がネックかね >>133
そこら中に走ってる
Lサイズミニバン、セダンと比べて
大きくもないし、価格は3分の2
価格と大きさじゃないね
ホンダだからと言える
事実
カムリは月に1000台は売れてる >>135
大きさ的には現行アルヴェルくらいだな
ホンダ自身も日本市場でウケると思ってないしな この車、乗ってみると意外にシャシー性能がいいから、
ハイブリッドにはいい意味でもったいない。
ターボエンジンできびきび走らせたい。
まぁ日本仕様では入ってこないだろうけどなぁ 値段の割に古臭くて安っぽい内装
好き嫌いの分かれるフロントデザイン
ガラガラと鳴るエンジン
良いところも沢山あるけど、セダンを買う層のおっさん達が敬遠するポイントを回避できてないから、必然的にその辺りの層はクラウンに流れる。 >>138
日本のはハイブリッドの上級モデルだから高いんだよな
本来はミドルクラスだから、クラウンとかがライバルになるような車ではない >>139
まあアコードの名前で販売した時点で日本では
失敗。世界では評価されても日本ではミドルクラスを超えられない。車の出来はインスパイア名前はミドルクラスのアコード、典型的な失敗例。しかしクラウンも、ど高いクラスは別格として街中でよく見る450万レベルのアスリートは
ミドルクラスだな。 >>140
450万はミドルクラスの価格じゃないだろ
アコードは本来300万クラスだから
日本のが高いグレードのみって話
そもそも、北米アコードをインスパイアの名前で売って二代連続で売れなかったでしょ
当たり前だけど アメリカの新型は45万円くらい値下げで登場してるんだっけ？日本の現行の割高感が目立つ >>141
300てフィットクラスの値段だぞ
今のミドルは500万 >>143
ねーよ
何言ってんの
アメリカの価格見てみな
あとな、フィットは140～200万程度だぞ >>144
あれ日本の話しじゃなかったか
すまんね >>146
いや、日本の話でもそうでしょってこと
ミドルクラスが500万とかフィットが300万とか、何を言っているのかと 何でいつまでもしつこくクラウンを出してきてアコードと比較するんだろうね、三河さんは
いまやカムリ・G“レザーパッケージ” 4,195,800円～という、米国でDセグメントという同じ枠で競争してる車が日本で売られているんだからそれで話は終わりでしょ
Ｅセグメントのクラウンなんて出さず、正々堂々とＤセグメントのカムリと比較してください
売れてるのが正義と思うならどうぞご勝手に
それはオーナーにとってはどうでもいい事 >>148
それだけアコードが良く見えたりする時が
あるってことじゃないの？
確かにサイドとかムチャ格好良く見える時も
ある。クラウンと比較されるなんて喜びなよ
まあアコードごときがっ！てムカつかれてる
と思うけどねW
450万が高いとか騒いでる人いるけど
世間相場を知ってんのかなあ？
Eセグは600万位からが妥当でしょう 直接の競合相手なはずなのに相手にされてないカムリ
新しいこととオートクルーズ速度上限以外のメリットないもんな >>149
いや高いでしょ
ドヤ顔で世間相場とか言っちゃって恥ずかしくないのかな？
だからフィットを300万とか言っちゃうのかねぇ
アコードは上級モデルのみだから、クラスを考えると割高だよ
クラウンはEセグ、アコードはDセグなのよ
ボディの大きさは逆転しちゃってるけど
Dセグのグローバルセダンは軒並みデカくなったからね >>149
本来ベースモデルは300万を普通に切る価格なのよ
オデッセイが200万円台～なんだからわかるでしょ
アコードの450万を世間相場とか言うのはねぇ アメリカは車が安くていいよね。
仮にクラウンが向こうで販売されたとしても300万クラスじゃない？売れないだろうけど。 >>152
こいつバカか？何1人で勘違いしてんの？
450万うんぬんはアコードのこと言ってんじゃないの、141のレスに対してだよ。
450万はミドルクラスの価格じゃないだろって
言ってるから世間相場知らんのか？言ってるの
450ならミドルクラスの価格だろ アコハイのスレでクラウン、クラウンとレスってるから言わせもらうけど
600万以上の欧州車がこれだけ街中を走り
トヨタ自身も高級ブランドのレクサスで対抗しようと、かまけてるご時世に
クラウン、クラウンはもう恥ずかしいぞ。
悲しいかもしれないが450万くらいのクラウン
ではミドルクラスだよ ベース車は安いけど、国内400万クラスの車にしようとホンダなりに頑張ったんじゃないかな。
内装は相応だと思う、ホンダだし…
早く新型出ないかな、インスパイアでもいいぞ。 >>155
600万以上のクラウンは何クラスなの？ アコードクーペのグリルに換装したい
なんであの顔で出さないんだよアホンダ >>157
Dセグメント
300万台>ミドルクラス
400万台>アッパーミドルクラス
600万台クラウンロイヤルサルーンと
アスリートを同化してはダメでしょ
ロイヤルは当然Eセグメントになるよね。 450万出してアコード買う奴いるの？
100万円値引きしても高いやろ ヴェゼルスレから来ました。
一列ボタン式シフトって使い勝手どうなんでしょうか？ >>161
すぐに慣れるしとても楽チン
シフトチェンジが素早く出来る その位の条件で、インスパイアから乗り換えまさした。距離走るので燃費で、車両高くても吸収出来ました。
長年乗っていた慣れで、ボタンシフトは嫌いです。 アコード好きだけど、真後ろにつけたとき思うのが、ボディ絞り過ぎて小さく見えるな。
とても全幅1850のクルマには見えない。
視覚的にちょっと損してると思う。 >>162
確かにすぐに慣れるけどI-MMDの仕組みも含めて、この手の車を買うと次に乗る車を考えてしまうよね。86とかタイプRみたいな車が運転できなくなる気がする。またそれにも慣れるものかな？ 見た目一番好きなんだけどホンダだから売れないのか、、、、 ホンダもそうだし、アピールが下手ってこともあると思う FFにこだわり過ぎかな
もうホンダに技術を求めてない
まずカッコよく無いと意味ない
調子に乗って価格上げてるけどそこまでのブランド力はない
トヨタ嫌いは日産とホンダの不甲斐なさに呆れて
ドイツ車買うしかないよね ホンダに限らず主流の駆動方式がFFなのに何言ってるん？
これがMRなどのそうでない駆動方式に力入れてるならそうだけど
カッコ良い良くない（デザイン）はその人それぞれの好みだろうけど、ブランド力がないのは同意 ドイツ車は毒ガス不正会社の車だしな。
あの程度の技術も無い、国家ぐるみで不正を促進する。
そんな会社の車なんだから、その性能品質は推して知るべし。
技術のない糞重ボディを燃料毒ガス垂れ流しの大排気量エンジンで無理くり走らせてるだけ。
アホは技術の無さの象徴を地面に吸い付く走り!アウトバーン!と有難がってるけど（笑）
そういえばホンダのシビックディーゼルはいとも簡単に欧州の基準をクリアしていましたね。
ドイツ御三家はホンダのチンカスで煎じて飲んでれば（笑）爪の垢を飲むにはまだ早いからさ（笑） 長年トヨタに乗ってたから、ホンダのFFの作りの上手さには感心した。 >>160
中古ならいいんじゃね？
450だしてもホンダのセダンは納車された瞬間から価値が暴落するからな。
クラウンとレジェンドじゃ100万以上レジェンドのが高いのに売るときはクラウンのほうが高く売れる。
アコードもタマ数は少ないにも関わらず欲しがる人いないから買い叩かれる。
コスパとして考えたら不良物件並みの下落率。
だから中古で買うのが正解。 >>172
そろそろトヨタ信者のガチガチ頭からウミでも取り出しなよ。中古ならマークＸもカムリも
アコハイ以上の値落ちでゴロゴロ転がってるよ
またクラウンかよ。そんなにアコハイが気になるかい？まあ車体はクラウンハイブリッドよりデカいのに燃費は大きく上回り、街中を走らせればアコハイの方がうんと静か。目ざわりか？ いつかはクラウンも今はレクサスがあるからなぁ
新車は昔のイメージが染み付いた人しか買わんだろ ホンダのセダン買う人は、乗り潰し。
中古は、新車が売れないから少ない。
でイヤイヤ新車になった。 >>173
え？カムリもマークXもかなりリセール高いよ。
セダンじゃトップクラスかと。 >>176
リセールバリューとか考えたこともないな。
アコードハイブリッド満足度の高いからかな。
リセールバリュー考えながらクルマ選びしなきゃなんないのカワイソウス。 >>177
住宅ローンに子供二人の学資保険、習い事やら色々金が掛かるから同じ値段ならリセールいいほうを選ぶ。
色も自ずと無難な色になるな 車なんて消耗品の感覚しかねぇわ。
リセールの値段を考えながら売る時期に悩むなんて貧乏くさすぎる。
息子を大学へやるのに下宿させてるけど車ぐらい好きなの買わせろって感じやな。 >>180
だよね、そんな人に買われる車が可哀想だよ。
損な車の乗り方かもしれないけど俺は最後まで乗ってあげたいよ。新品から枯れる時まで大切に乗りたい。今までもそうしてきたよ。 リセール考えて色選ぶなんて信じられない。 いっても数万の違いだろう？ >>182
その数万で子供に靴かってあげたり少しでも貯蓄してあげたりしたいからな。 >>183
その数万円のために好きでもない色の変な車を何年も我慢とかないわあ。
そんな計算しかできないから貧乏なんじゃないの？
金の使い方間違ってるよ。 人に愛情注ぐのも車に愛情注ぐのも、人それぞれ好きにすればいいと思うけどね。
あ、人にも車にも愛情注いでますってのはなしね。
それならどっちの立場も理解できるはずだから、そもそもこんな不愉快なレスを目にしないで済んでるはずだからな。
金の使い方のレクチャーに至っては、もうただの悪質なお節介だわ。 >>185
なしね。て、いや充分あるだろ。そもそも君の忠告がお節介じゃないか？アコード乗りがこのスレでリセールがとか、クラウンの方がとか、ホンダなんて、みたいな書込みはしないんだよ
冷やかしかアコードが目ざわりか知らんが他車乗りが、君の言う不愉快なレスをしてるから目にせざるを得ないんじゃないか？
今さら正統派みたいなレスしないでくれるかな？悪質なお節介してるのは君じゃないの？ 誤解しているかもしれないけど、僕が一連の流れの中でレスしたのは185が初めてだよ？
このアコードのスレで他車を持ち出して、皮肉を含んだレスを見るのは、僕も同様に不愉快に思ってるよ。
ただ、リセールバリューを考慮して車を買うのは揶揄されることではないし、アコードにとってはむしろ強みでもあるはずだよ？
現に北米ではそれがアコード人気の一因でもあるわけだしね。
ましてや家族のためだなんて良いお父さんじゃないか。 まあ、ガレージもないのに好きな黒を買って毎週洗車してる俺みたいな貧乏もいるし、選ぶ理由なんぞ人それぞれでいいだろ。
クラウンの話が出てきたのは、アコードは国内だとターゲット層が狭すぎて、クラウンに流れちゃうんだよねって話を俺が出してから変に食いつかれた感じ。
CR7乗ってて思うんだけど、もっとブラッシュアップして完成度を上げて欲しい。
i-MMDにしても、もっとエンジン音を穏やか＆静かにさせるか、逆にエンジンがかかったことを意識させるくらい高回転でブン回しちゃうとか、音やレスポンスに何らかの拘りを持たせて欲しい。 >>189
＞i-MMDにしても、もっとエンジン音を穏やか＆静かにさせるか、逆にエンジンがかかったことを意識させるくらい高回転でブン回しちゃうとか、音やレスポンスに何らかの拘りを持たせて欲しい。
おそらくトヨタにi-MMDをカイゼンさせたら、メチャクチャ静かなエンジンフィールにすると思うな。
そういうのトヨタに売らせたら、バカ売れになるかも。
ホンダはやっぱりエンジン音が聞こえてないと納得できない社風なんじゃないかと俺は想像してるけどね。
ホンダジェットがあるんだから、ブレイトンサイクルエンジンを搭載したら面白いと思うのに。発電効率高くなるぞ。 ホンダしか、しかもセダンしか選べない職種で役職の人もいるんだよ。
定年までは死んだように社畜をやるしかない この車を新車で買うのは年収1500万以上、どんなに低くても1000万はないと買わないだろうしリセールなんてあまり気にしないだろう。
とはいっても、結婚や子供の数にもよりけりだが、1000万にも満たないのに無理して買っちゃう人や中古で買う人もいるから、その人にとってはリセールは大事。
中古狙いにとってはリセール悪い方がいいかもだが。 リセールを気にしだしたら走行距離増える度に価値が落ちるんだから、持ってても楽しくないと思う。
愛着もって乗り潰すのが最も家族に貢献できる。 1500万もない貧乏人でも全然買えたが。
むしろ燃費がいいので通勤には助かる。 >>189
そもそもアコハイは、あのビックサイズで
JC08燃費30を出す。
一般道ではほとんどがEV走行で静かで滑らか。
i-MMD、3モード走行の先進性。
0スタートから最大トルクを発生させるモータ
ーの加速感。
回生ブレーキの上質な出来栄えなど
車としての価値は、そこらで充分感じられる。だから俺は買った。確かに慣れてくると
エンジン音が、高回転域がなど思うように
なるけど
アコハイはそういう車ではないって事かな。
スポーツを存分に楽しめる車も売ってる
わけだから、そこは買う人がきちんと選択
しないと。
俺は気持ちよくアコハイに乗っているよ。 車なんてほぼ趣味みたいなもんだし
好きに乗らさせてください 凄くいい
2019 ALL-NEW Honda Accord 2019 (10 Speed Trans)
https://www.youtube.com/watch?v=g505ahqTSCM フロントは今の方がいいなぁ
ナビ周りはそのまま国内には持って来れないから2DINでモッコリするのかな？ >>199
ホンダはフロントグリルがキモい
過ちを繰り返そうとしてる >>202
トヨタ車のグリルはキモいと思う
結局は個人の好み >>203
トヨタ車を選ぶことは無いんやけど
また鯖を飾りだしちゃったて感じ
こんなもん品のカケラもないやろ
それに蒙古襞も復活してる
複眼もキモい 個人的にはCR7でフル加速したときのエンジン音が好き。
2000回転くらいのガラガラだけ改善してくれれば、パワートレインは申し分ない。 あくまで個人的な感想だけど、
トヨタのフロントマスクは狙いすぎてて気持ち悪い
ホンダのフロントマスクはセンスがなさ過ぎて悲しい
CR7は斜め前からのフロントのシルエットが残念すぎる。
シビックHBと足して2で割って欲しい。
というか、2017アコードクーペのグリルに換装したい。。。 >>206
やっぱりスタイルの好き嫌いは個人差が大きいんだね。俺なんかはフロント、サイドは気に入ってるよ。どちらかと言えばリアの方が角度によって残念な時もあるかな。 リアは好き。
ごちゃごちゃ感はAccordとHYBRIDのエンブレムを外して解決。
あとは、せっかくだからウインカーやブレーキランプもLEDにして欲しかったくらいかな。 >>200
確かにそうなっているね。だけどコメントに
プライドを掛けて最高級を作り出すクラスと
説明されてるよ。
俺はCR7乗りで、確かに良い車だと思ってる
けどHONDAがプライドを掛けた最高級とまでは
思えないかな Eセグなんですかね？ >>205
ガラガラも遮音もう少し手を入れれば解決しそうな気がする。
CR6と7を乗り継いで、両方遮音に手入れてる個人ブログがあったような。 >>211
バルクヘッドにエプトシーラーを貼るっていうネタもどこぞのブログにあったと思うが、
どの太さ、厚さが適切なのかイマイチわからん。
長さは車幅から考えて2mあれば余裕っぽいけど。 >>212
自分も真似してやったよ、効果は静かになった…ような気がする、かなぁ？っていうところ。
厚み15×幅50×長さ2000(mm)でやってちょうどいいくらい。厚み20でも問題無いと思う。
簡単だからやってみてもいいかもですね。 >>213
情報ありがとう！
素人考えだと、厚みがあればより静かになるのでは？なんて考えてしまって
なかなか決断、実行できませんでした。 >>55
新型カムリの乗り心地はアコード超えてると思う､アコードもナカナカいいけどね
新旧シャシーの違いって所かな
https://youtu.be/qlSik_jPRW8
ただカムリのシートは絶望的に小さいのでお話にならない､多分日本専用だなあれ
アコードのシートは大柄でナカナカいいよね >>215
乗り心地や静粛性は改善の余地ありだからね 新型インサイト、燃費は55/49/52 mpg、ただし最上位グレードはちょっと低い。
0-60は7.9秒。キャビン内はそこそこ煩いらしい。 新型アコード待ってたけど、車幅と小回りのきかなさを考えるとインサイトもありかなあ。
でも北米のインサイトに比べて日本のは少し小さいらしいのがまた悩みどころ。 >>218
サイズは前後バンパーの差じゃないのかな ナビのアップデートで改善しました。
ただし通信不良になってから
アップデートまでの記録は飛んじゃうので
Honda Total Careで燃費見れなくなってる人は
早めにアップデートしたほうがいいですよ。 新型インサイト、一番安いグレードで22000ドル位。センシングとか込で。
モーターにレアアースを使わなくなって安くなった代わりに、性能が劇的!と言う程では無くなってしまった感じがあるね。
レアアースを使った場合の差額は、燃料代の差額では埋まらないんだろうけど。 アコードかインサイトで考え中.......
自分なりにデザイン装備価格的に最善の選択かなと思う >>221
性能が劇的！くらいじゃないと
日本でのEV、HV系の牙城は切り崩せないぞ。
あとはイメージ戦略な。
最近のHONDAの下手くそCMでは勝てない！ 2.0Tに乗りたいよー
それが出なけりゃグレイスを買おうと思ってる。 グレイスにするならフィットでいいけど
フィットのフロントは嫌いだからグレイス顔の方がいい
いやそれならシビック顔の方がもっといい
あシビックHBでいいや アコードハイブリッドの航続可能距離ってどういう計算でだされてるんでしょう？
わかる方いますか？
カタログ値×残り燃料ではなさそうなんですがやはり実平均燃費が基準でしょうか？ >>230
普通、どの車もリアルタイムのガソリン消費量とガソリン残量から算出してるでしょ >>230
前回の平均燃費が極端に悪いと、航続距離は短く表示されますね。
参照するのが、過去何回までの平均燃費なのかはわかりませんが、
カタログ値ではないことは確かです。 >>234
もちろんリアルタイム燃費も参照するでしょうがそれだけではないようです。
たとえば下りで燃費が99.9とかかなり高い数字になることがありますが、航続可能距離がドカンと増えたりはしません。逆に登山のように長い登りが続いても極端には変化しません。 >>235
その通りだと思います。
ある程度、過去の実積を考慮してる気がします。 給油前の平均燃費が極端に悪かったら、
給油後の航続距離はいくら良いリアルタイム燃費を出してもあがりませんね。
前回の平均燃費はかなり重要視している気がします。 次期アコードまだか！？はよはよ
所見ではうーん、デザイン微妙。。。
と思ったがアメリカの動画を見倒したけど
全く飽きないし、むしろ徐々にカッコよく見えてきた。
今年の夏ごろのフルモデルチェンジとのことらしいが
早く欲しい！ 新型は気持ち小さくした日本仕様にして欲しいなあ。
都内だと駐車スペースの問題が無視できんのよねえ。 >>239
給油後、満タン時に表示される航続可能距離は
いつも1400k～1450kだよ。
前回の平均燃費よりも通期生涯燃費を重視してるんじゃないかな？ >>241
国内導入するかも確定じゃないのに
日本仕様にするわけがない
右ハンにして日本の法規に合わせるだけで精一杯
現行同様、グレード、ボディーカラーも絞り込まれる >>238
だからリアルタイム算出
ガソリンを入れ直してからの平均と現在の瞬間燃費から算出
リアルタイム＝その場の数字って意味ではないぞ >>242
1400とはすごいね、ウチだと、満タンにしたときに出る航続可能距離は、
夏で1200くらい、冬で1000くらいだよ。 >>243
ですよねえ
インサイト乗っとけって話かあ…
後部座席の足元狭すぎて家族に却下くらうだろうなあ。
残念だわ。 >>246
インサイトもでかくなったから、室内はそこそこじゃないか？ >>248
どこが？
リアルタイム算出を、その場だけの数字だと思う方がおかしい 新型インサイトは12月の発売予定になってるね
改めて情報サイトを見たけど本当に上質！
車両価格は280-300万くらいになるのかな？
燃費は35くらいで公表か、プリウスが40だから
後出し勝負で燃費が劣る点はマイナス要因になるのかなあ。
でも良い走りを予感させるスタイリング、
上質を感じさせるインテリア(ホンダらしくない)
車てしての出来は良さそうです。
プリウスを意識させるような打出しは、あまり
しない方がこの車の価値を高められそうに思うな。
燃費最重視のプラスチッキーなプリウスとは
全然ちがうコンセプトでしょ？これ。 プリウスとは車体やタイヤのサイズが違うしね。
加速も大分違う。 新型インサイトはインテリアの完成度が高く
乗車時の満足感は充分に感じられそうです。
プレミアムソフトタイプの素材を多く使用し
ステッチを加えて上質感を演出してますね。
ただ気になるのはダッシュボードの素材、
画像で見るとハードタイプが使用されてるよ
うに感じます。ここまで作り込んだのなら
ダッシュボードもソフトタイプが良いのに。
5～10万ほど価格が高くなるとしても
得られる上質感、満足感、評価はそれ以上の
物になると思います。
質感高い物造り。
それこそが切り崩したい牙城への壱矢であり
インサイトを日本で再販売する意義も見えてくるような、、。 >>256
フロントが正面から見るといいけど斜めから見た時は段差が無いデザインだからかあまり好きくない
新アコードもそうなんだよなぁ
ナビは国内向けはどうなるんだろ？ >>246
都内でも立川以西とか、神奈川、埼玉、千葉とかの郊外に引っ越せば
CR-Vだって余裕だよ >>255
https://youtu.be/WUsUQkJ6zQE?t=5m14s
インテリアは全てソフトパッドだってよ
プレミアムセダンと言っていい仕上がりだって スレ違いだけど
米国先行発売の新型アコード、売れてないらしいね
俺はデザインが悪化したからだと思うが。なんかリアがださい。
国内で新型がしばらく出ないなら
現行型を買おうかな・・・ >>262
うんデザインが悪い
リアはプラ貼り感で安っぽく見える
フロントも銀パネル貼っただけでこれも安っぽい
現行前期と同じでフェイスリフト必至でリアも修正必要
日本で売るならフロントのナンバーの設置義務を無くすか
白ボディしか合わない雰囲気
このスタイルでハイブリッド乗り出し450じゃ誰が買うんだ？って感じ
1.5Lターボ車で250万スタートならフィットの代わりに通勤車として
検討するかもしれんけど
それじゃシビックセダンと同程度になるから無理だろうし
シビックより高級感がある訳でもない
レジェンドもそうだけど今までリアのデザインだけはどれも悪く無かったのに
フロントと共にダメになった
現行レジェンドのフロントは今まででマシにはなってるが
物足りない感じがするのはアコードも同じ 人によってダメなポイントは全然違うんだな。
俺は新型のフロントはメッキのガーニッシュが受け付けない。（今乗ってるCR7もフロントは好きじゃない）
白のボディにナンバー付けるとグリル周りがアクセラ風になるから、買うとしたらダークグレーか黒にするしかないかな。
逆にリアはまあ良いかなと。クーペ風のスタイルには合ってる感じはする。
新型レジェンドのフロントは全く受け付けない。
アキュラ全般のデザインを見て、あれで売れると思ってるの？と本気で心配してしまったくらい。
シビックやインサイトは全体的に纏まってる感じがするから、Dセグ以上のデザインが俺にはダメなのかもしれない。 >>262
今米国はＳＵＶがトレンドだからね
セダンは全体的に縮小してる
米国内の売上げ台数はインセンティブがあるとか、レンタカー会社への販売とか日本と少し事情が違うからね
https://diamond.jp/articles/-/168010 ホンダのスタンスはここに書いてあるね
つまりデザインが不評とか車の評価とは別の要因もある、ということかな
SankeiBiz---ホンダ、米国の価格競争と一線 アコード不振、ＣＲ－Ｖを増産 2018.3.27 06:01
http://www.sankeibiz.jp/business/news/180327/bsa1803270500001-n1.htm アメリカの車雑誌だと、アコードの方がカムリより出来がいいが、カムリはトヨタが多額の販売奨励金を出していて売れている。
アコードは車の出来が良ければ売れると思っていたから、その価格競争に入っていかなかったのが問題だったと書かれていた。
カムリの進化も目覚ましいし、大差のない出来なら数千ドルの販売奨励金の影響はデカイね。 新型のアコードとカムリ、デザインで見るとカムリのほうが良いなと思う。
日本の大口カムリはアレだけど…
インスパイアコンセプトのデザインならもっと良い方向になりそう。 レンタカーのサイトをみると歴然としてどういう販売をしているかがわかる
Rentalcars.com, （ https://www.rentalcars.com/ja/ ）
で、国「アメリカ-カリフォルニア」 → 都市「ロサンゼルス」 → 場所「ロサンゼルス空港」 適当な日にちを入れて 『検索』
出てくるクルマは、三菱・ＧＭ・日産・現代・トヨタ・フォード・フィアット・ＶＷであってホンダはない
話は逸れるけど、ＪＰＮタクシー以上に使えそうなフリードをタクシー仕様にして出すことなく、
その分野での競争を避けてるのもホンダにとっては同じような理由があるのかな ホンダってバイクもそうだけど
ここ10年くらいだんだんデザインが悪くなってる気がする
なんというか冒険しないというか古臭いというか
デザイナーを見直した方がいいのでは >>261
本当だ、ダッシュボードもソフトタイプですね
これはかなり質感高い上出来な車ですね。
新型インサイトの色んな画像を見たけど、このブルーパール？が1番良いですね！
日本ではアコード名でも充分いけそう、
でもひと回り小さくなるしパワー減にもなるからアコードとして販売することは無いかな？
う～ん
新型インサイト、、いいなあ。 ステアリングの革はなんであんなに硬いんだ？
じじいの手に脂がないことを知らんのかホンダは。
滑るんだよ固すぎて。 >>279
ステアリングの裏のステッチに指が掛かれば十分じゃなくね？。
尿素配合のハンドクリーム塗ってた方がいいんじゃないかな。老人のカサカサ肌には。 新型アコード出ないなら新型インサイトでいい
いや、インサイトの方がいい
購入予定です ホンダは新型アコードの日本発売予定の有無を、何故きちんとアナウンスしないんだ？
現行アコードをまだ売りたいから引っ張ってる？
何かなめられてるというか…
アメリカと足並み揃えてる新型カムリの方が、悔しいが自然と好感を持ってしまうわ。
カムリはxseスタイルのHVも出るみたいだし、ちょっと考えちゃうな… >>283
技研に勤めてるやつによるとホントに来月には出るようだけど
ホンダはホントに情報流すの下手くそ >>284
来月だとCR-Vと被るけど、そんなもん？ >>284
来月発売じゃなくて発表なんじゃないの？ >>283
前に
>>187
＞このアコードのスレで他車を持ち出して、皮肉を含んだレスを見るのは、僕も同様に不愉快に思ってるよ。
と書いてるのに、
＞アメリカと足並み揃えてる新型カムリの方が、悔しいが自然と好感を持ってしまうわ。
＞カムリはxseスタイルのHVも出るみたいだし、ちょっと考えちゃうな…
とは、これ如何に？
また別人と言い張るのかな？ ん？
それは確かに俺だけど、何か問題でも？
まさかカムリを引き合いにだして、俺がアコードを皮肉ってるって思ったわけではないよね？ おっと
>>288は>>287へのレスね
連投ごめんね >>288
ホンダ批判を繰り返してるあなたが、カムリに好感・購入を考えると言えば皮肉しかないでしょう
アコードハイブリッドはいつ米国で発売されたかご存じかな？
欧州ではどうなっているのか、中国では
そして何台アコードを日本で売るつもりでいるのか >>290
ホンダ批判を繰り返していると仰っているが、どの投稿を指してのことだろう？
全く身に覚えがないのだが…
>>283の愚痴にも似た投稿も、あなたにとってはホンダ批判になるようだ。
ホンダへの愛情が強いのは結構だが、あなたの愛情の形だけが全てではないと、一言言わせて頂きましょう。
これ以上あなたの妄想に付き合うつもりはないので、あなたへのレスはこれで最後にさせて頂きます。
追伸として書きますが、アメリカ、欧州、中国での新型アコードの発売時期は知っていますよ？
それと日本でのアナウンスの有無と何の関係があるのか判りませんが、消費者が企業の都合を忖度しなければならないのですか？
むしろ逆であるべきだと私は思いますが。 >>291
＞追伸として書きますが、アメリカ、欧州、中国での新型アコードの発売時期は知っていますよ？
米国→今年の３月下旬。ＨＶ以外は昨年
欧州→未発売 15年に販売打ち切り
中国→未発売 秋以降の予定
・ホンダ アコード２０１７年の販売台数：52万4914台（米国32万台余り・中国15万台余りで日本おそらく5千台以下）
国際企業となった今、３ナンバー・1800ｍｍ以上・400万円オーバーの4Ｄｒセダンに日本で大きな需要がある訳もなく、
企業としてどこに重点を置くかを考えればアコーとが後回しはしょうがないと思うけどね
国内の中心は、軽やコンパクトカー、ＳＵＶ、ミニバンになっている訳ですし
ましてやＨＶからプラグインへの転換、水素エンジンの開発、ＥＶの開発、Ｆ1の開発、モトＧＰ等への投資、新事業への投資を同時にして資金をつぎ込んでいる訳だし
>>283が、カムリのどこに魅力を感じているのか全く分からない
単に日本で米国と同じ新型を出したからなのかな？ 何か決定的に上回る点があるのかな？
公式にアナウンスもない（？）カムリのスポーツモデルＸＳＥが日本で出るという情報を知ってるほどカムリに入れ込んでるならそっちを買ったらいいでしょう
ご存知でしょうけど、ちょっとお高いレクサス版カムリのＥＳも出ますよ インサイトは間違いなく日本でも発売されるだろうけど新型アコードは無いかもだね。
インサイトがコンパクトなスタイルでシビックより車格が下なら、新型アコードの日本発売もあったかも。(セダンではなく)
インサイトがシビックより格上で、しかも上質セダンときてるから余計に厄介ですよね。
中国で復活するインスパイアと上質インサイトを日本で発売するのが1番スムーズな気もする。
レジェンド>インスパイア>インサイト>シビック>グレースとなるんだけど
インサイトの名前が日本ではアコードになる可能性、、これも難しいですかね？
その前にセダンがこれほど必要でしょうか？ カムリは日本で米国と同じ新型を出した ってのも好感もてるよ
国内市場も見捨ててないんだなって
しかも宣伝バンバンやって売る気を見せたからな
カローラvsシビック
プリウスvsインサイト
カムリvsアコード
RAV4vsCR-V
と国内でもガチンコ勝負して欲しい
と、ホンダファンのおれは思う 勝負、勝負って何が勝負なのかな？
販売台数が少ない車を所有した人は負けか？
そんなこと関係ない。街中を走り回る同じ車に乗りたくない人間も多いだろ。
だいたいカローラとシビックがVSしてるの？
いつの時代の人かな？
今度のインサイトもVSすることなど考えてもいないから、あのスタイルと質感にしたのでは？
勝負するつもりならプラスチック満載の作り込みで燃費40以上を狙ったさ。 カローラスポーツのことでしょ？
まさにシビックとVSしてると思うけどなあ >>296
カローラって、国内のヴィッツカローラじゃないでしょ
新型のハッチバックは一応シビックのライバルだな アコード来ると嬉しいけど
MTも何かの間違いで来ないかな。 新型出たとしても価格は期待できないと思う。
市場が求める価格から二割くらい上乗せしてくるのが最近のホンダだし。 カローラvsシビック
とはもちろんカローラスポーツのことね
アクシオは実質カローラじゃないから
今度のインサイトは質感高いからプリウスに勝てると思うんだが
戦略価格と宣伝のやる気がないとどうしようもない
80～90年代のホンダはトヨタと勝負してたけどなぁ Part28で必死にドイツのディーゼル推しをしていた馬鹿は、今何を思うんだろうな。 >>301
えー？シビックとカローラなんてライバル視してほしくないけど。ライバルなの？
カローラスポーツは半魚人、ライギョ顔でどうしようもないな。
中途半端な作りで、いかにも安っぽい。
何で最近のトヨタ車は魚顔なんだ？
シビックに乗ってる人すべてがライバルなんて
勘弁してくれ～と思うんじゃないの？ >>301
えー？シビックとカローラなんてライバル視してほしくないけど。
ライバルなの？
カローラスポーツは半魚人、ライギョ顔でどうしようもないな。
中途半端な作りで、いかにも安っぽい。
何で最近のトヨタ車は魚顔なんだ？
シビックに乗ってる人すべてがライバルなんて
勘弁してくれ～と思うんじゃないの？ クラリティPHEVの1.5i-mmd、JC08で28Km/lと少しがっかり
重量1850Kgを考慮すれば伸びているかもだけど オデハイ見てきたら1820Kgで26Km/lだったから燃費多少伸びてはいるのか クラリティ、モニタは1枚になったにもかかわらず、アコハイと同じ720x406の解像度。
ガソリン燃費もアコハイから下がってるし、装備はCR7 EXの方が充実してると思う。
アンバーサポートとドライビングシートのメモリー機能が無かったり、
アルミホイールなのに、なぜホイールカバーのようなキャップをつけなきゃならんのかと疑問がいっぱい。
良くなったのはシートヒーターが3段階になったところと、リアがマルチリンクになったくらい？
面白いなと思ったのは、ワイパーからでるウォッシャーだけど、
とにかく価格が高すぎてネタで出しているとしか思えないわ。 Tでも販売店や整備出来る店舗限られてるのに対応できるの？ PHEVって外部電源で充電する電池と走行での充電に使用する電池って一緒になってるの？
つまり山の下りでアコハイはあっという間に満タンになりうるさいエンブレでエネルギー捨ててるけど
PHEVだと麓まで充電し続けてケーブルで満充電にしたのと同じまでいくの？ >>299
MTなんて数出ない車で出すわけないやん
諦めろん えーーーっ！？
じゃあ、2.0Tは？
あのエンジンで10速オートマを体感したい。 2Lターボの10速ATが来ないかとわくわくしてるんだけど phvの価格雑誌予想だと3.400万と記載あったけど実際とはかなり違うね マジで8月に発表あるのかい？
ここまで情報が漏れないことってあるの。 インサイトですら来年に延期らしいので、アコード発売すらされないのでは。 時々、ハンドルを握って運転してください。ってしかられるんだけど何とかならんもんかね。
ハンドル握ってるっちゅーねん。 クラリティとサイズがほとんど被ってるし、
一回り小さいインサイトが出るし、
レジェンドは売れないし、カムリには勝てないし…
国内で売るのか疑わしい >>319
すっと右か左のどっちかに、テンションかけ続けとけばオッケー 日産なき後、クラウンに挑まない姿勢は軟弱そのもの
マツダだけが期待の星 >>322
国内専売車に挑むメーカーなんてもうねーよ チープな軽ばっかり作ってぬるま湯に
浸かってる会社に明日はない このまま消滅する可能性を指摘する情報すらあるし、
ただ確実な情報は何もない。
国内ではシビックとインサイトの存在がアコードの必要性を薄れさせていると思う。
私もアコードが国内で出てほしいと願っている、買いたいよ。 アコハイは街中でそんなに出会わないし、そこがいいんだよ 4、5年後にクラリティと一緒になりそうだな。この調子だと、アコードは出なそうで残念。せめて逆輸入車でもと願うが、以前のトラウマでも有るのかな？ >>331
私も同じこと言われました。
ただ、ハイブリッドセダンを新規で販売するという話はあるが、それがアコードなのか
それともインサイトという名前で売る車なのかは販売店ではわからないとか。 レジェンドやアコードを作っている狭山工場が、閉鎖予定から一転存続が決定したらしい。
新型販売にも期待がもてるかも。 550万を超えるクラリティなんて売れないに決まってんのに発売してるし、日本で最適サイズのHVとしてインサイトは売るだろうから
アコードの導入はもう無いね。もう無いやね。 逆に考えれば
売れないに決まってるクラリティさえも売るんだから
アコードは売るだろ。 アコードってのは古くからある名前だから、私も売るほうに期待したいよね。
クラリティは最近でしょ？インサイトという名前もアコードやシビックに比べたらまだまだ浅いし。
ぜしともアコードの国内発売を期待したいと強く願ってます。 >>336
クラリティは年間目標1千台だからね
メディアによると、米国の400万円前後というのはバーゲン価格でカルフォルニアなどの環境対策込みで売るために付けた値段らしいね
原価からすると588万円が適正なのかもしれないけど、どう考えても100万円以上高い
駐車場に自前の電源があるオーナーは全体から見て何割なのか >>340
大抵の人はEVやプラグイン買うタイミングで設置してるよ >>334
狭山工場は予定通り集約みたい
北米でも新型の販売台数が伸び悩んでいるみたいだから社内でも意見が割れているんだろうね >>341
いやー、都市部ではマンションだったり自宅に駐車場がない人も居るから電源取れないのよ
だから、そもそもの選択肢としてPHVやEVはあり得ない人もいるという話
持ち家で駐車場があれば、工事すれば済むけど >>343
何が「という話」かわからん
自分語りはほどほどにな >>344
>>340で、どのくらいの割合の人が電源を自分の駐車場に持てるか、といってるんだが
どのくらいの割合かわかるなら教えてくれ
ちなみに全国の1/3の人口を抱える首都圏だと2割はマンション住まいと言われている
その他にアパート住まい、一軒家でも月ぎめ駐車場使用者がいるからその点からHVからPHVに乗り換える事が出来る人はどれくらいなの、
と考えたんだけどオカシイかな？
それをあなたが大抵の人は付けられると考えるのなら、そうですかとしか言えないね >>345
一軒家で月極めなんて、首都圏でも割合は少ないだろ
PHVなら、家じゃなくても各ステーションで充電すれば済むしな >>345
それに対するレスが>>341だろ、何言ってんの？ 燃料タンクが26ｌってアコードphvもこのぐらいだったの？
都内持ち家車庫なし一軒家なので出先での充電の手間とか急速充電の電池劣化具合が気になる。 シビックHBばかり売れてセダンが売れないから補填として
1台売れるごとに2台分の売り上げになるように設定してんだろ 燃料タンク26は、ザックリ、ガソリンだけでハイブリッド走行のみで500キロ程度は走るんだから問題ない。何処かで充電すれば更に100キロ程度増える。 アコハイのガソリンタンク60Lってデカすぎね？
40Lでも十分な気がする。
高速でも600km位余裕で走れるやろ。
代わりにバッテリーデカくするとかの発想はなかったのか？ PHVじゃないのにバッテリーだけデカくしても充電できないだろ。 >>354
坂道下れば充電される。
もともとアコハイはバッテリー満充電を目指した発電プログラムになってない。 >>353
60いるよ！
一日往復90kmあるとさ・・・ 発売直後に購入、先日５年目の車検でしたが走行７万キロ、乗り換えも検討しましたが、
他にめぼしい車無し（ホンダで）ホンダ一筋だったので今更他社に行くのも面倒だし・・・。
CF７が生産中止になる直前に新車に乗り換えようと思ってますがアホでしょうか？
インサイトでしょうか、やっぱり。レジェンド高いし・・・。 >>355
下り坂を前提としたバッテリー容量にして欲しいと？ >>357
CF7の中古のほが賢くねすか？
2～3万kの走行距離なら、まだまだオケでし？
でもインサイトを待つのもいいかしら >>359
いや、ガソリンタンクが60Lもいらないんじゃないか？というのがな発端で、
じゃぁ、余ったスペースどう使えばいいのかって話。
俺はガソリンエンプティのエラーがでたら20Lだけ継ぎ足してる。
それでも400～500kmはコンスタントに走れてるので。 >>361
だからといってバッテリーをデカくする発想はないだろと言ってんの。
タンクの大きさは俺には有難いけどね。
月1,000kmは走るからホント助かる。 >>361
バッテリーが大きければ無駄なく発電した電力を溜めておけるだろうけど、ガソリンと比べると確実に重いバッテリーを載せたらきっと燃費に響くと思う
ホンダとして車両価格も含めそのころ合いが今の状態なのでは
満タンで1000Km走れる心の余裕は大きい
東日本大地震以降、いつも満タン近くにしてる
東京・名古屋間を無給油で日帰り往復できるし >>363
プラグインじゃないんだから、バッテリー大きくしても発電量は限られてるでしょ
バッテリー大きくするってことは、重さもそうだけどコストもぐっと増えるのよ
使いもしない容量増やしてどうすんのってこと そういう意味では今のアコハイはバランスいいと感じる。
パワーと実燃費、航続距離が素晴らしく両立できてる。
まあその分値段も高いんだけどさ。 新型アコードですけれども
欧米をかわきりにチャイナ、イタリーなどで既に販売されておりコリアンでの販売も始まっている。タイ、マレーシアは8月以降かしら。
流石にお隣さんのコリアンまで販売していて
本家の日本がこの状態は異常事態では？
日本の工場でCF7、まだ製造してるんすかね 来週アナウンスメントがなければアウディ買うつもり。 >>366
新型CR-Vは本家の日本が一番最後＆ナビがくり抜きw
先代シビックは本家の日本のみ未発売
前科があるからなぁ
ちなみにコリアンは隣だけど左ハンだから素早いぞ >>368
なるほど！左ハン国家を優先の販売かあ。
確かにマレーシアも日本と同じ右ハンだった。
オーストラリアもまだ新型を販売してないよね？確かオーストラリアも右ハンだと思った。
えーとアラブ系はどうだったかしら？
そう考えると右ハン勢一気に販売もあるかも。
てか、アコードて何ヶ国で販売してんのw? 先代シビックは、
右ハン諸国で販売されたからいよいよ日本でも…
と思ったらスルーされた過去があるからねww 出したところで売れると思えない。
まあ、売れないのは自分で首絞めた結果だからなw 海外の動画を見ると最初見た時のイメージとは違い、角度によっては格好良く見えるようになってきた(笑)
でもホワイトカラーの顔は、どう見ても好きになれないな。格好悪い！豚さんみたい。
同じ顔、スタイルなのにダークシルバーは抜群に見える。色でこれほど見た目が変わるクルマも珍しいね。 >>373
ほんとかねー
また下取り出したら100万って感じなんだが。 16年モデルの価格だね
13年モデルなら200万くらいでしょ >>375
13年モデルは3年で100万まで落ちてたよ。
今16モデルに乗ってる。 >>377
CR6からCR7に乗り換えた感想は？
あまり変わらん？ >>378
走りはフィーリング少し変わっているかな。
少しクルマらしくなったというか、あからさまなモーターらしさが減った？
プラットフォームが変わっていないから大した差ではないし気のせいかもしれない。
買い替え理由としては内装変更が良かったから。
シフト周りが電子化されてパーキングブレーキを踏まなくて良くなった。
オートパーキングブレーキで足が楽になってアクセル踏めば自動解除。
左サイドミラーのカメラは地味に便利かな。
タイヤボックス周りの吸音材が減っているような・・・
石巻き込んだときの音が気になるようになった。気のせいかなぁ。
あとiPhone X買ったのでQi充電器を付けたかった。 確かにCR7乗っててあからさまなモーター感はないからそこは改善されたのか。
CR6のエンジン音と加速のチグハグさを酷評する動画で揶揄されていた、軽自動車って表現もCR7ではイマイチピンとこないし。
ちなみに左ミラーのカメラは、ステアリングリモコンの操作がキャンセルされるのが嫌で連動させてない。
人それぞれだねぇ。 ヴェゼルからアコードハイブリッドに乗り替えを検討してるんですが、現行ならトランクに横にしてスノーボード(138cm )は載りますか？ CR7で測ってみました。結論から言うと結構キビシイ。
開口部の幅が足りないです。
斜めに入れるとどうなるかは、1枚目の青ラインと黄緑ラインが示していますがそれでも若干足りないです。
内装にギュっと押し付けて強引にやれば入るかもですが・・・・・・。
入ってしまえばちょうどいい幅なので収まりは良さそうです。
https://i.imgur.com/YHEEMGE.jpg
https://i.imgur.com/Kqa51iC.png >>383
ありがとうございます。
マイナーチェンジ後でもギリギリそうですね。 うまく入れば4人で行けてるかなと思ってたのですが。 おい、カッコええでないか、何故これを出さなかった
https://www.pinterest.jp/pin/414823815649712522/
ハイブリッドだからプラグインだからとナマズ髭を生やしたり
エンブレムを青くするとかテールライトやグリルを透明にするとか
グリルを青くしたりとか差別化するのダサいのでやめてくれんかな 俺はクーペ顔だけでも良かったんだけど。
https://www.google.co.jp/search?q=accord+coupe+2016&;rlz=1CDGOYI_enJP638JP780&hl=ja&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwik8rv2lffcAhVZUd4KHRjcCloQ_AUIESgB&biw=375&bih=712&dpr=3 >>385
日本での価格が高いから、最上級のプラグイン用のグリルを装着したんだよな 今更だろ
現行にFMCしたときここで顔に関して散々ダメ出しされて
当然売り上げも伸びず
MCでまともな顔になったんだよ 俺はマイナー前の方がいいと思う。だって、最近のクルマのフロントはもっと酷いでしょ。
ミニバンなんか見てられないし、マイナー後は個性なく、面白くない顔だと思うけど。
アルファードは良くてアコードはNGの理由が分からない。アルファードの方が派手で
ごてごてでしょう、誰が見ても。誰かが言い出して皆それになびいてるだけでしょうね。 CR7あと三年乗って
五年目の車検で乗り換えるつもり
ハイブリッドはもういいや
中古でもいいからV6に戻すつもり オレもCR7で5年目まで使うつもり。
10万キロは堅いので乗り潰し確定だが。
2021年にはアコードがEVで1200km走れるようになっていることを夢見て。 もう少しEVモードで走れる距離が延びれば楽にリッター20km行くんだがな。 バッテリー増設か、容量増やした奴に変えられたら随分違う。 >>392
学生の頃からレジェンドやタイプRシリーズ
乗ってきたから
動力性能が物足りない
燃費は満足だけども…
次はV6、MT狙いでnsx中古狙い
セカンドカーにRC1オデッセイあるから
趣味に走るつもり >>396
はえー
贅沢やなあ
旧型NSXに現行オデッセイかあ、ええなあ やっぱり１０万走ったらバッテリー終了ですか。現時点の最高走行距離はどなたでしょうか？
ワシは５年で７万キロ。快調ですが、なんとなく燃費が悪くなってきたような、つまり充電効率が
悪くなってきた気がします。みなさんいかがですか？？ >>398
メーカー保証あるうちに一度Dに相談してみては？
家族が
FD3シビック乗ってた時、それで一回交換して
もらってたと思う
俺のCR7は二年ちょいで4万キロ
五年で乗り潰しかな 5年または6万キロまでじゃなかった？
バッテリーは別だっけ？ シビック、CR-V同様、２年遅れで国内導入と雑誌に書いてあった。
2020年だとインサイトが一通り流通してるから
もう買う人いないんじゃないか？
せめて廉価版のガソリンモデルも出そうよ。 アウディ買っちゃった。待てなかったよ新型アコードごめんよアコード(。>д<) 営業マンの18年度の新車発売スケジュールに無いという話だからな。
16アコードの現行期間が長くなるのかな。 昨日からCR7新車オーナー。ほんといいなこの車。
クルコンの信頼性不安だったからあえて運転マナーめっちゃ悪い地域の渋滞にノーブレーキで突っ込んでみた。
案の定、自分ならハードブレーキ、短気な人なら喧嘩沙汰になりそうな
とんでもない割込み連発されたけど、警告出しつつもすっごく自然に減速してくれる！
強いて気になると言えばブレーキホールド解除時のきしみ音。
他社のブレーキホールドと比べても相当自然なリリースなんだけど音はそのうち小さくなるの？ 次の話が無い中、どれ位なんだろうな。
CR7出てすぐ予約したから高値で買った人より 街中でのクルコンは前走車がいなくなった後の再加速が遅すぎるんだよなぁ。 accの挙動がトヨタ車と比べると遅い前車がいなくなった時や車線変更後の加速が始まるタイミング自体が遅いんだよな。
そういえばCR7用ブレーキホールド勝手にオンするキットってないですか？ 後期型乗ってる方に聞きたいんですが、冬ってどんな感じですか？
高速、坂道、街乗りでのフィーリング聞きたいです。 モーターのトルクが大きいとは言っても最初だけでしょ。
回転が上がるとダメというけど、VVVF制御してるんなら定格回転数まで
最大トルクを発生するんじゃないの？？ >>337
不採算事業、燃料電池の残骸クラリティは、損切りしてアコード、インサイト型のi-MMD量産して欲しいね
量産効果でコスト問題は解決できるでしょ、センシングもその流れで安くなったし早く量産した方がいい
DCTのフィットは切り捨てていいと思うけどな
ノートe-Powerのドライハビリティの良さを体感しちゃうともう方向性は決まってる感がある >>413
フィット乗ってみた？
あれを損切りとか勿体ないレスポンスと
パワーだと思うけどな
嫁の代車で乗ってみただけだけど
ノート そんなに良かった？
ガソリンノートは仕事でレンタカーで乗ったけど
一番出来が悪かった
CR7乗ってたら、e-POWERいらね
ってなりそうだけどな >>414
フィットもヴェゼルも乗ったよ、マイチェン前も後もね
マイチェン前より大分良くなったけど、切り替わりの違和感がまだ消えてないね
モーターとエンジンの切り替えが不自然で違和感ありあり
ノートe-Power乗ってみれば分かるよ、あれは良く出来てる
エンジン直結モードが無いから、高速燃費は落ちるけどね
そりゃアコードのシステムは最高にいいけど半額だからね
そこに意味がある >>411
走行フィーリングは夏でも冬でも変わらない気がするけど。
大きく変わるのは燃費かな、やはりHVは寒さに弱いね。夏と冬では5%くらい違うんじゃないかな。(意識して丁寧に乗っても)
あと登り坂が続くと悲しいくらい燃費が落ちる
まあこれは、どのHV車でも同じだしガソリン車でも一緒だけどね。 >>416
燃費結構落ちますね～
まぁ、ハイブリッドだからで割り切るしかないですね。
積雪時の走行なども良かったら教えていただけますか？ >>417
＞積雪時の走行なども良かったら教えていただけますか？
車重かあってトラクションはかかるし、超低速が得意なクルマなので運転はし易い。 >>415
DCTはMT感覚で乗れば違和感ないはず
e-POWERはシンプルでいいよな
高速でプリウス、アクアの次に煽られる車 >>417
今年の北陸での大雪で
車の腹がつかえやすいのと
FFで重いから、すぐ穴掘って大変だった
ちょっとした雪の壁あると、センシングで
無効にされ 車動かないとか…
まあ、電子制御絡みの面倒な車だった
ちょっとした積雪なら平気だけどね >>420
重量級FFは雪国には不向きよね
除雪済みの路面や圧雪程度なら問題ないけど、
用事終わって駐車場から出ようとしたら既に積雪でハマるなんて事もある >>420
除雪されてツルツルになった路面とかの走破性はどんなでしょうか？
出だし、高速道路等での高速走行 >>423
ツルツルの路面なんて、走破性ってよりタイヤと速度の出し方次第だよ アコードHV アメリカではざっと2万5千ドル（275万円）。
ほぼ同じものが日本だと410万円…ますますバカバカしくなって来る。 しかも今日本で売ってるのはすでに型落ちモデルだしな
日本の客を馬鹿にしてる >>425
まあ、日本ではフル装備の最上級モデルだからな アメリカはドイツ車含め世界で1番車が安い国だから比較しても仕方ない 冬の燃費悪化はヒーターせいです。水温上げてヒーターに回す必要から、充電用ではない
ところでエンジン回ります。ヒーター切って、厚着にするか？シートヒーター付きを選ぶか、
カイロを体に貼って乗るかすると燃費は落ちません。参考まで。因に私は厚着とカイロです。 >>429
そこまでします？
燃費維持の為に厚着とカイロ、自分にはマネできないですね。
燃費をあまり意識しすぎると運転すること自体が嫌になり、所有の喜びも薄れてしまいます。
ちなみに自分は春秋の平均燃費が28くらいで
夏が24、冬は20ほどです。 >>423
バッテリーのおかげで
前後重量バランスが55対35が一般的なFF車に対して
60対40になってるから
違いがわかる人には少しシビアに感じる
まあ、多分気のせいw 燃費狙うならACCは使わない方がいいの？
なんか自分で運転するよりACCの方が燃費いい気がする 長い下り坂だと最高に燃費良くなるかと思ったが意外と伸びない。
平らな道に程良い勾配の方が燃費良いな。 >>431
＞前後重量バランスが55対35が一般的なFF車に対して
おい、合計が100になっとらんぞ。 北海道在住だけど、ガソリンスタンドで大渋滞。
ほんとアコハイでよかったわ。
満タンにしてあれば、1か月以上はスタンド行かないし。 >>436
乙です
GSの経営的にHVは影響大だろうけど、オーナー側にとっては助かるね
早期の復興を祈ってます ガソリン給油回数少ないアコードハイブリットで良かったですね。ついでにエリシオンに着いていたコンセント(オプション？)有れば最高だったかな。ジェネレータ買わなくて済んだし。
こんな災害考えると、タンクデカいのは、メリットだ。 燃費を気にしないでアクセル踏み込むと加速が物凄いなこのクルマ。 >>439
モーターだからな
凄いといっても、0-100km/h加速は7秒台 新型は6.9秒、旧型は7.0秒ですな。モーターだから実用の低速域は数字以上に速い。 ０－１００なんか早くなくていいから、実用的な５０ｋｍ位からの高速の合流とか、
８０ｋｍ程度からの追い越しが早いとかのほうにコストかけてくれればいい。
馬鹿みたいに信号スタートダッシュなんてしないからどうでもいい。
あとは室内をもっと静かにしてほしい。 100kmからの再加速も凄まじいよ。
覆面が追跡開始する時の猛追に匹敵する。
そんな荒っぽい運転すると燃費落ちるがそれでも12～13km/lは走る。 Pレンジでアクセル10秒踏むと強制充電になるのは既出？ >>442
このクルマのボンネットの重さ知ってる？
充分静かだからこれ以上そこにコストかける必要など無い ＞＞４４２
＞＞このクルマのボンネットの重さ知ってる？
知りませぬ、おせーて下さい。
ようつべで、「踏み込むと結構うるさいですねー」、というレビューを見たから、
気になってる。 >>447
え？乗ってる人じゃないの？
今、何乗ってんの？ ところでこの車ってどういう層が買ってるんだろうか。
自分は地方都市のそこそこ大きい企業勤めのアラフィフ。
嫁も働いてるし、いいかなと思ってます。（おまけに小梨・・・）
GSは分不相応で恥ずかしいと却下された。 同じく地方のアラフォー（高い方）
通勤片道40kmなので、ハイブリッド車の恩恵を十分に受けている。
13モデルより16モデルのが吸音材少ないんじゃない？と乗り継ぎしてるユーザーとしては言いたい。 >>449
>>448の質問に答えてあげなよ。
車種言わないと比較できないと思いますよ。 >>448の質問に答えてあげなよ。 車種言わないと比較できないと思いますよ。
良くなるのは間違いないですよ、それは分かってる。
今まで車買ったことない。いつも親戚からもらってきた。
何しろ今はフィットセダン（アリア）乗り。 アリアと比べてはかわいそうだ。比較はメルセデスEとかクラウンと思うが。レジェンドよりはガサツでうるさいかもしれないが充分以上にCR7は静かだ。 Sports hybrid、i-MMD
これはストレスがたまるシステムです。
うまく表現してた人がいたよ、HV車は燃費重視コンパクトクラスに乗ってるくらいが1番気持ちいいと。
アコード乗ってる人なら理解できるかな？ >>455
まったくストレス溜まらないけどな。
むしろ他のハイブリッドが全部このタイプに切り替えたほうがいいと感じてる。 >>453
アリアから乗り換えた場合音がしても静かすぎるくらいに感じるかな
吸音材の数だって違うし作りもまるで違うから体感はできる。 ボンネットのインシュレーター内にもCR6には無かった吸音材も入ってるね。
自分はさらに吸音材、防振材追加したけど、効果は変わたような気がするレベル。
CR7は静音に対しては結構対策してあると思うよ。それでも気になるならデッドニングするしかない。 >>455
さっぱり理解できないな。
今さらガソリン車とかないぞ。 うーん、CR7良さげですね～。外車は工業製品的観点から眼中に無し。
まずは試乗かな。ただサイズの問題で嫁が抵抗してる。
皆さんはどうやって説得したの？ 燃料タンク60literだが1回給油すれば1000km走れるぞ。 >>460
「あとは室内をもっと静かにしてほしい。」
↑
せめて試乗してから言ってくれ >>459
i-MMDを貶してるんじゃなくて出来すぎなんです。モーターpowerがありすぎなんです！
ゼロスタートから最大トルクを発生する気持ちよさは経験すると、たまらない。
一方で燃費は丁寧な運転をすれば本当にカタログ値に近い28～30以上をスムーズに確保する。
しかしこの二つは永遠に反比例。
スカッとするほどの加速を楽しめるシステムまで完成している分、日々の運転で我慢を強いられることが多々ある。ここにストレスを感じてしまいます。
このサイズの車で30以上の燃費が本当に出てしまうから、走行中はやっぱり燃費を意識しちゃいますからね。我慢するシーンが多いです。 >>464
ストレス云々は気持ちの問題じゃね
エコ運転とスポーツ運転を自分のなかでメリハリつけて気持ちよく乗ろう
俺も自分の運転スタイルはその時々で意識して乗ってる >>454
クラウンやEクラスはクラスが上でしょ
アコードはボディこそ大きくなったけど、カムリと並んでDセグメントの代表格
ライバルはカムリやティアナ、アテンザだ なにも同じクラスで勝負ではないと思うが。
購入時比較にEや5、カムリ、クラウン、Ａ6が対照だったが、クラスなんて気にもしなかった。どれも思ってる程差はないし。クラウンはEセグメント？輸出無くなるし？小さいし？Ｄがデカくなりすぎた？ >>468
購入検討は個人の自由だけど、一般的に比較するなら同じ車格でしょ
クラウンはEセグメント、カムリやアコードはDセグメントよ このクラスのFFミドルクラスセダンは、軒並みボディが大型化したのよ
中身はあくまでミドルクラス
FRのEセグメントセダンとはキャラも車格も違うよ 差がないってのは言い過ぎだな
アコードはアコードで良いけど >>464
無茶苦茶わかる！モーターの加速ってデータでは表せないね。乗った人しか
わからない快感を、実際乗ってる人は共有しているところが嬉しい！
町ですれ違っても「お主、わかってるな！」って気になるくらい異次元の加速感、
そう、加速感なのです！新幹線のようなモーター加速感です！！ 2速相当のギヤ比のせいか、発進直後の加速は対してパンチないよね。
そもそも発進直後はトルク絞ってそうだし。
とっちかというと30km/h以降の加速の伸びが気持ちいい ホンダはさびで有名だったが、さすがに今は大丈夫、さらに一応少し高給なセダン
だからと思っていたが、これって本当？？
↓
http://www.otonarisoku.com/archives/50776223.html >>474
嘘です。ちょっと考えればわかるでしょ？
デマを流布してると、いつか痛い目にあいますよ。 サビがいやならほぼアルミ製のレジェンド乗ればよろしい 1日250kmを走行してガソリン使用量が7ℓて
1.6㌧ある車体で凄いですよね。
ちなみに燃費は29.5だったと思う。 レジェンドかと思ったら、レジェンド風になったアコードか。 街乗りするとと燃費良くなるのほんま草
高速で燃費悪くなる車ってなんなん 高速で燃費悪くなるけど、いちばん左の走行車線をトラックやバスの後ろで90くらいで走るとマシかなー >>472
言いたいことわかりますよ
スバルの3.6ボクサーの60km～140kmくらいまでの加速感というか
本当にリニア的なシュウィーン的な加速
実際に3Lクラス相当あるんじゃないかなこれ
ずっとスバルだったけど今の2.5Lエンジンのスバル車に買い換えるくらいなら断然アコードのほうがいい
アコードツアラーがあれば間違いなく即決してたんだけど今ものすごく悩んでます >>481
そうかなあ？
俺は高速のほうが燃費いいけどな。
走行距離も影響してるかもだけど、
俺は高速走行で燃費28～30くらい。
(上手くいくと40～60、とんでもない数値)
一般道の走行で燃費22～25くらい。
確かに色々と走り方を工夫して
俺なりに燃費がすごく良くなる方法は見つけてるけどね。
ゆっくり走るとか、そんな方法じゃないよ だいたい90km／h以上では燃費悪くなる印象だな。
街乗りでパワー目盛り2以下で不用意にエンジンかけずに走ると平均25,6になる。
普通の車と全く逆のことが起きててなんか面白い。 70km/h以上だと空気抵抗が燃費を決める主要因のような気がする。
100から105km/hでパラレルハイブリッドモードだと1人乗りでも3人乗りでも23から24km/L位。
90km/hだと26km/L、80km/Lまで落とすと28km/Lまで上がるかな。
それ以上の速度だとごにょごにょだな。 中国縦貫道見たいなアップダウンで速度維持しようとすると途端に燃費は悪くなるが。 皆さん購入したとき400万オーバーですよね？
認定中古車が2年落ちで150万も安くなってて物凄くお買い得に見えるんですがこれってクラウン何かと一緒で中古高年式で買うくらいなら皆さん新車を買っちゃうから？
https://i.imgur.com/zIjHib4.png
https://i.imgur.com/pc0U3Mz.png >>488
セダンはどれでもリセールは悪い仕方ない リセール気にしてセダン買えないよなー
いまどき人気ないもの。SUVじゃないとね。 >>488
これはCR6だから前期型。
CR6でこの価格なら一般的な中古価格では？
よほどのプレミア車でないかぎり、こんなもんでしょ CR6でこの値段なら、セダン人気ないなかで優秀ではないかな？ インスパイアの中古価格とか本当に悲惨でしたもんねぇ… 新型、日本で出ないならカムリ買うわ
もう我慢できん 新型でないならCR7を買いなさいよ。なんでカムリがでてくるん？ 新型カムリ試乗してCR7買った私がいいます。
とにかく、両車試乗して見積もり出して 比べてから。
新型カムリは思った程良くない≒CR7アコードは思った程悪くないの様な気がする。 >>497
・2013年の車より、2017年の車の方が良くて当たり前。テクノロジーとはそういうもの。
・高い金だして新車買って、いきなり旧モデルになりたくない。 >>499
ということはCR7を買おうってこと？カムリ買えってこと？
俺、日本語解釈力ないので・・・ 2013年はCR6ですよ。CR7はマイナーチェンジ扱いとは言え別物です。 フルモデルチェンジとマイナーチェンジの間には超えられないの壁が フルモデルチェンジは、どこに行ったんだろうな。
オレのCR7が6万キロ超えてしまうわ。 CR６乗りだが、もし新型が日本発売なければ、生産終了時にCR７を買うのはありでしょうか。
CR６とCR7はどれくらい別物で、どれくらい進化しているのでしょうか？ >>504
ありでしょうか？と聞かれれば
なしでしょ
新型が日本発売なれば、迷うことなく
新型を購入すべき！ >>504
CR6と言うほど変わらないから
見送りが良いと思う
乗ってるのCR7だからCR6乗ってないんだけど… >>505
新型が日本で発売にならない場合のことなのです。新型でれば迷わずそれにしますが…
新型がなければこのサイズで30L走るセダンは他にありますでしょうか。インサイトが代替になるのでしょうかね？ この車、あんまりクローズされないけどパワステ制御がお気に入り。
高速コーナーだと視線移動による無意識なハンドル入力だけで自然に曲がっていける。
かといってアシストが過敏なわけでなく、ストレートではしっかり剛性感を感じさせる。
低速では地面からの外乱を綺麗にいなして手元に不快感を与えない。
残念なのはEV状態からフル加速させるとエンジンかかるまでは加速がかなりたるい。
バッテリー出力の問題？ >>507
日本で販売されなけりゃ
並行で買えばいい
現地価格プラス100万ぐらいで買えるよ >>508
アクセル踏み込んで、加速し始めまでのラグの事なら、踏み間違え防止かもですね。
最近の車は結構付いてますね、設定で解除出来れば…安全装置は無理かぁ。 >>510
へ～アコードってフル加速しようとすると踏み間違え防止で加速止まる欠陥車だったんだ～
しかもHVから加速の時は突っ込んでもいいっていうチグハグ仕様なんだね～ カムリに乗れる環境にあるが、アコードのフロントドアの開閉音は気に入るポイント。
リアに関してはどちらの車も安っぽい音がする。
そこに拘れるのに、掃除機みたいと懐メロアーティストの旦那に揶揄されてしまう突っ込みどころを与えたのは惜しい。 >>510
電スロで鈍くしてるのだろうね。またバッテリーやインバータ熱対策保護のコンピューター調整意味もあると思う。
リアルレスポンスe-powerでは、このバッテリー、インバータ保護とかホントにしてるの？と思えば、
i-mmdは熟成させたと思うから良いね。トヨタも唸ってる技術だそうで。 >>515
フル加速前はバッテリ残量下げてスポーツモードにするか、アクセルちょい踏んどいて
無理やりエンジンかけてからだと何の段付きもなく伸びやかに加速してくんだけどね。
バッテリが駆動モータの低出力にしか対応できてなくて、
バッテリ＋発電機の電力で初めて駆動モータをフルに回せるんだろうね。
PHV版しかわからなかったけどバッテリ最大出力は55hp。
段つくのはエンジンがかかるのを待ってるんだと思う。 >>517
アコードの化粧上位モデル
エリシオンはオデッセイの化粧版 決めました。新型が出ないなら、CR7生産終了前にフル装備で購入します。在庫一掃とかで
安くなるかもしれないし・・・。セダン愛。 去年からほぼ受注生産。タイミング逃すと納期が2ヶ月延びるかもと言われた。 >>526
なんだこれ？デーラーに置いてあるのか？ >>531
やっぱり諸悪の根元はナンバーなのか
ナンバーも読めさえすれば細長くても可とかなんないかな このナンバーの位置最悪
ヴェゼル（特に前期）とかアクセラとか
出っ歯を連想するんだよね >>533
いや願望を言っただけなんだが
生理中？笑 アコードとカムリ、北米の現行ハイブリッド同士だとアコードの方が評価は高いが、先代のCR6あるいはCR7と現行カムリはどっちが良い車なんだろうな。
カムリの現行の中古車が250万で0.5万キロのディーラー車。CR6よりは明らかに高値だがCR7よりは明らかに安い。
現行カムリはフルモデルチェンジ一回分新しいと考えると悩ましいな。 個人的には試乗したらCR7
新型カムリは安っぽい、特にプラスティク部分。 今日ガソリン満タンにしたら
走行可能距離が1550kと表示されたよ。
乗り出してから初めての距離でした。
この車、カタログ通りの燃費30で計算したら
ガソリン満タン時は1800k走るみたいだね。 >>541
とくに木目調パネルの質感がひどいよな
100均のカッティングシート張りましたって感じが >>544
あれ木目にすらなってないね、セルロイド感丸出しで見てるだけで気持ち悪くなる
コールタール棒で混ぜた時のギラギラ、ラメってる感じｗ
デザイナーも酷いがあれOK出す人がいるのが凄いよ 新車装着エナセーブからPrimacy4に履き替えたら、燃費10パー弱悪くなった。
替えてからまだ200kmしか走っとらんから、もう少し様子見だな。 >>541
コンソールデザインがすごく安っぽいんだよな
RXとかでも気になったが、あれやめろっての i-MMDでROMチューンしとるやつおる？
beeROMがオデッセイハイブリッドの実績があるようだが。エンジン直結時にパワーアップを実感できますとか書いてあるけど体感できるくらいの効果があるのかな？
アクセルレスポンスもよくなるかもだがACCの加速が変になりそう 米国版アコードとインサイトの比較
Best $30K Honda Hybrid -- 2019 Honda Insight vs. Honda Accord Hybrid: Comparison
https://www.youtube.com/watch?v=_3doW_vR7h8 2019アコードハイブリッドが日本で出て、CR7が値下がりした所を買いたい。 たぶん2019はCR7よりデザイン悪くなるんだろうなぁ…… >>549
どっちもカッコいいけど、アコード乗りたい中ではインサイトの顔のが良かったなぁ >>551
Korean.hondaの新型動画を観るかぎり
意外やカッコ良く思えてきた。
新型は動画でも使われているシルバーだと
抜群に良くみえる。ホワイトは駄目だな、
youtubeで観られるから確認してみたら？
確かにCR7とは違いすぎるけどね インサイトの方がすっきりして良い感じかな
アコードは思ったよりずんぐりとしてる アコードの方がムダに速いから、やっぱりアコードの方がいいや。
小回りがききそうな所は羨ましい。 DじゃなくてBでずっと走ってるとなにか不具合ありますか？ >>557
CR6には乗ってないから間違ってるかもしれないけど、BモードがCR7のSモードと同じだとしたら走っている間、ずっとエンジンかかるわけだから、、どうなの？
もちろん燃費は悪くなるし、EVモードの心地よい体感は皆無ですよね。
性能劣化するかどうかは分からないね。 >>559
CR7にはBモードないんですね。失礼いたしました。
CR6のBモードはエンジンブレーキと回生ブレーキがDより強くかかるという表現が適切なのでしょうか？
アクセルペダルを離すだけで減速してバッテリーが早くたまります。
かといって一段下のギアで走るわけでもないので出したい速度まではBモードのままでも出るのでこっちのほうが便利なときがあって気になって質問してみました。 >>560
ごめんね、勘違いでした。
BモードはCR7のパドルシフトと同じような役割をしてるんですね。
アコードのパドルはギアチェンジではなく、
エンブレと回生ブレーキの役割だから。
ということは、BでもEV走行になるんですね？
Dよりもバッテリーがたまるんだったら、逆に
燃費向上にも繋がるのかな。
ある程度、速度が出るとBでは厳しい、そんな感じですかね？ >>561
BはDより減速だけ強めにかかるようです。
一方速度はDと同じ速度域まで出るようです。
なのでアクセルオフだけで減速してくれる（NISSANのe-powerのような）使い方ができて便利なのでよく使うのですが、
これによってどこか部品に過負荷がかかって故障や不具合の原因にはならないのだろうか？と でもアクセルオフで少しでも前に進みたいときはDでないとダメでしょ。
だからよく考えると同じ事でしょうね。効率的には。
下り坂で充電しながらエンブレも効かせたいときに最適なモードなのでしょう。
私は生活圏の登り下りは大方把握しており効率的な走行をしています。
全国２０位台になったことがあります！！ >>562
アコードに限らず、一般的にBは回生ブレーキ重視のモード
長い下り坂なんかで使うけど、普段の使い方では逆に使いにくくなるだけかと >>563
全国20位台だと月平均燃費は27くらいですか？
スゴイですね。
質問なんですが、実際に表示されるトータル燃費とホンダトータルケアに表示される生涯燃費では2.0ほど差があるんですが、
どちらが正しいのですか？ ゆったりした減速ができないんだから、それを常用することはないよね。横に乗る人が可哀想。 しかし、本当にモデルチェンジしないのかね。
サイクル的には販売しているはずだよな。 今の所アメリカの新型アコードでないとダメってな欠点がCF7には無いから今すぐ新型出ても買い換えないし。
サイクルに迫られてモデルチェンジばっかりしてるのは安っぽくて嫌だな。 新型インスパイアが中国で発売確定したけど、日本で出るならこっちになるのかな？
どちらにしろ出る出ないをはっきりして欲しいねぇ 話題のメーカーで何なんですが、使っている人いますか？
個人的にはもう少し吸収のいい乗り心地になればとも思うのですが、タイヤとの関係での感想があれば
ホンダ アコードハイブリッド(CR6)用NewSR SPECIAL・NewSRセットを発売しました。（NEWS2018-No.13）
KYBのショック
http://www.kybclub.com/release/news18/Re18-vol_13_SR_ACCORD.pdf 新型は日本で出るかはまだ未定？
現行の型が好きだけどまだ買えるかな？
買ってちょっとで新型出たら嫌だしなぁ。
先代CR-V乗りだけど新型がちょっとアレだし、元々がセダン好きなもんで。
いま日本のセダンでアコードが一番いいな。 >>574
現行なので、もちろん買えるさ。
少なくとも半年先までの新モデル発売はないらしいぞ。
今の時点で販売店にフォアキャストされていないから。
アコードがクラリティとインサイトの間に来るわけだが
セダンのラインナップを充実させる必要あるのか問題だな。 >>575
どうも。
買えるんですね、悩むなー。
いまちょっと調べたら、ナビにミュージックサーバーが無いのは痛い、何故だろう。 ミュージックサーバーってどういうものをイメージしてるかわかんないんだけど、
iPodとか繋いどくんじゃあかんの？ ミュージックコンテナと言うのかな？
今のCR-VはCD入れたら自動でHDDに入るやつなんだけど。
iPodとか持ってなくて昔人間なもので。 HDDもSDもないからな。
USBのコネクタはあって、Android AutoとApple Car Playには対応してる。
これからはそういう時代なんだろう。
あとは短いUSBメモリにMP3とかぶっこんで、すっきり隠すくらいか。 サウンドコンテナはもう古い。
32GBのUSBに溜めておけば車変えたときにも移動が簡単。 >>579
何やらちんぷんかんぷんで…
時代の流れですかね、仕方ない。
もうちょい検討してみます、皆さんありがとう。 新型カムリと比較した時、見切りや視界はカムリが優れている。
一方で、加速や運転のダイレクト感、LKASなんかはアコードの圧勝。
アコード、国内も新型になってほしいね。 ただいまCR6のシャンパンプラチナ納車待ちです
たのしみだなぁー >>578
iPod nano 16GBの新品をヤフオクで落とすと15,000円
Ipod touchの32GBだと公式で25,000円くらい
車で使わない時や電車の中飛行機の中でも聴けるので、それほど損でもないんじゃない？
あとは前に出てるUSBメモリーに入れるかだね >>584
今の時代はSSDに換装済みのClassicが熱いよ >>585
おう、SDカード4枚換装とかもあるんだね >>586
それは初耳
SSDもSDもフラッシュメモリ系だから同じか
ただipod系は青歯で飛ばせないのが欠点
AUXで接続しないとだからスマートじゃない CR6のエンジンスターターの使用感どうですか？電波とか冬の暖房とか CR7に乗ってる方に聞きたいんですが、
フォグって交換できない仕様ですか？ バルブじゃなくLEDだし、形状も板状だから難しいんじゃない？ 交換できないと聞いた。
光軸が下がっているらしいから、ライトの下の穴からドライバーで補整で少し明るくなるらしいと聞いた。
しかし、暗すぎだよね。全くつけてもつけなくても変わらない現状。 LEDヘッドライトだけで充分明るいからLEDフォグはアクセサリーだと思ってる >>591
そうですかぁ…
CR6のフォグをCR7にポン付けできるならなぁ… >>594
CR7より前乗ってたクルマは車幅灯だけだと視認性頼りなさすぎでフォグも同時に点けてたけど、
CR7は車幅灯をデイライト化したのでフォグは点けたことないな。
それくらいの使い方しかされてないので、メーカーもアクセサリー化したんじゃないのかね。 燃費ランキング見るとCR7は6000台位しか売れてないんだな。 >>599
皮剥きするから履き替えてるんじゃない？ この冬は暖冬かねぇ
今日この時期に最高気温20℃超えるとか。
例年12月初旬には換えてるが下旬でも十分な気がしてきたわ。 週間天気予報で雪マークついてたら土日に履き替えることにしてる。
最近は天気予報よく当たるから悩むことはないが、自力で替えるから雨が降と躊躇するなぁ。 インサイト出れば、やはり終わりなのかな？
都内のタクシーで規模は小さいが、増加してる
事は、燃費が良く疲れ難いだろうけど。
この大きさ迄なら、コインパーキングとかでもどうにかなるんだけど。 インサイトと北米のアコードからは、シビックベースの評判が良いプラットフォームだからね。
日本の現行アコードはプラットフォームからして型落ちになってしまっている。 >>593
俺には暗すぎると思ってたから
人それぞれだな
大昔のハロゲンは忘れた
ここ20年は乗ってないから 2014CR-Vを下取りに出して買うか悩む、300以内でいけるかな、EX いまカタログ見てるんすけど、アンビエントランプとOPのフットライトって違うんですか？
最初から付いてるアンビエントランプはドアを開けたときに点灯してドア閉めたら消えるやつで、OPのフットライトはライトをスモール以上で、常に照明が点灯するやつで合ってますか？ >>606
サンルーフつけていけますよ。
ちょっと足出ても、ランニングコスト
で戻ります。 >>610
ありがとうございます、サンルーフと革のセットは要らない感じです。
CR-Vが130～140として、セルフ見積りしたら色々付けて440くらいになったんで、値引き込みで300弱でしょうかね。
これなら何とかいけそうです、前向きに検討してみます！ アコハイ試乗してきました、内外装はもうまんま高級車ですね。
内装の質感は、410万の値段を考えると、あともう一息かなと思ったけど、性能やトータルで考えると高いとは思いませんね。
あと、黒だったんだけど、厳ついですね黒は。
加速は思ったほどではないなと思ったけど、もしかしたらECONが入ってたのかな？
シートに背中が押し付けられるような加速をするのかと思ってたけど、そこまでではないですね。
見積もってもらったら460万くらいになりました(汗) 加速はますまずのはずですが、cp3のインスパイアよりノロいです。速い車に慣れていれば、イマイチでしょうが、街中で全開すれば負けないはずです。値引きは粘ってください。所長決済になるまで頑張って下さい。
都内でメリハリある運転で、インスパイアの3倍の燃費は魅力です。 >>613
だいぶ前だけど3Lツインターボ乗ってたけど、だいぶ記憶が薄れてきてて今の2.4NAでも満足してる感じです。
皆さん値引きはどれくらい引き出したんでしょうか。 >>612
0-100加速が7.0～7.2だから結構速いですよ
スポーツカーじゃないから、それと比べては駄目だと思うけど。モーター加速は感覚的に速さを感じないのかな？
しかしHV車にとって厳しい季節が来ましたね
今日あたりの気温だと燃費は落ちるね↘ >>615
ガソリンエンジンは速度に乗った時のトルク盛り上がりが感じられるからなぁ。
それに大排気量エンジンはパワーあるし。
低速域ではモーターの方が加速感はあるよ。
モーター駆動の場合、スロットルに対する速度と加速感の味付けをプログラムすればいいんだけどね。
でも一般受けするようなスロットルの味付けにしたら、とてつもなく運転しにくくなるかも知れん。 皆さん
EVボタン こまめに利用していらっしゃいますか? アコハイ購入でほぼ気持ちは固まりました。
DOPで、インパネやドア内張りをごっそり外す必要のあるOPってありますかね？ビビり音とか出るのが心配で避けたいです。
スカッフプレート、フットライト、ドアポケットイルミ、スマホ非接触充電Qi、辺り付けるつもりですが。 >>617
普通に走行していれば頻繁にEVモードになるから、あえてEVボタンをポチッと押すシーンは
あまりないかな。早朝や深夜に自宅近辺を走る時に使用するくらい。
EVボタンを押して走行すると、充電率？が大幅に落ちて回復に時間がかかるから滅多に使わないよ >>621
ドラレコですか、なんか配線を天井内張りの中に這わせてるよね、それが嫌で付けないつもりです。 俺が前に乗ってたアコードツアラー
一停無視の車が猛スピードで突っ込んできて廃車になったから
見た目ちょっと気に入らんけどドラレコ付けたよ >>622
自分を守るためにもドラレコは前後につけた方がいいよ 被害にしろ加害にしろ、ドラレコはあったほうが有利ですね。
大容量SDカードあれば旅行やドライブ動画を撮るって事も一応できますしね。
ただ、DOPの物よりオートバックスとかのお店のほうがいいのかな？自分はDOPの物だけど… 皆さん、どうもです。
皆さんやはり今はドラレコ付けてるかたが多いですね、悩むところだなぁ。
万が一何かあったときにドラレコがあったほうがいいよね。
今度の土曜にまたディーラー行くので、それまでによく考えておきます。 dopのドラレコは最低限の機能しかなくて衝撃での自動撮影しかない感じ。 >>627
microSDカードも付属のしか使えなくてがっかりだよ↓ >>628
えっ？
機種は何？
俺はLS500Wだけど、そんなことないぞ EXにはサイドにエアロとトランクにスポイラー付いてるけど、フロントのロアスカートとリヤのバンパーのやつとを付けなくても不自然ではないですか？ 型番わからんw
ホンダアクセスの液晶付のやつ
映像をマックで再生したらカードを再インストール
する羽目になり真面目に取説読んだら
同梱のカード使えって注意書きあったもんで。。
電気屋でカード買ってきて使えるの？ そこそこの容量のカード買って試して
みようかなm(._.)m >>632
LS500Wは128GBまでいける。同梱カードは容量が小さかったから、東芝のクラス10の128を買って使ってる。消耗品なのに同梱カードでないとダメとかありえんと思うが？ 契約してきました、皆さんよろしくね。
ただ、2回試乗したけど、みんカラとかのレビューで見る、強烈な加速だとか、モーターのトルクによる加速が怖いくらい、と言った感覚が全く無く、フツーによく走るね、くらいの感覚で若干拍子抜けしました。
現車k24Aエンジン搭載車ですが、こちらのほうが鋭い加速をみせてくれるような気さえします。
とはいえ、自分はハイブリッドがどうとかよりもまず外観デザインに惚れたのが一番なので、良しとします！ >>637
納車されたら、バッテリーが十分溜まっているときに
スポーツモードにしてグンっと踏んでみてください。
平地でやるより上り坂のほうがトルクの強さが体感できます。
契約おめでとうございます。 ありがとうございます！
スポーツモードで試してみます、スポーツモードはエンジンの動力も加わるんですよね。
一応いくらか慣らし運転したあと試してみようと思います！ エンジンの動力が変わるというよりも、バッテリーの電力とエンジンの発電力が合わさった総合出力で加速します。 >>640
なるほど、全くの無知で恥ずかしいです、元々ハイブリッドはまだまだ先でいいやと思ってたクチで、とにかくCR7のデザインに惚れてしまったもので。
納車を楽しみに待ちます。
しかし今までの車歴で一番デカイのでそこも心配だけど、そこは慣れですね。 >>641
どちらかというと、最初はハンドルの切れ角の少なさに泣く。狭いとこ曲がれない。
すぐに慣れるけど。 >>642
自分が入れないコインパーキングにメルセデスVが入って行き、器用に止めていたので驚いた。以前一発で通れた所は切り返しに、それだけは良くない。 >>642
そっか、道は選ばないとだめですね、今までは結構狭い田舎道も通ってたけど、気をつけます。
今の車がミラーtoミラーが2080ミリなんだけどアコードの調べても出てこないなあ。 >>644
アコードは2085mmです。
メーカーHPのQ&Aに乗っています。 >>646
幅より、前輪の切角？が少々悪いかも。スタットレスで225/50R17？にしてもあまり変わらなかったのが少々謎でした。まあ、ホンの少しの事だから気にならないかも。 >>647
ハンドルの切り角は他のクルマより小さいと思う。
目一杯切った時のタイヤの見え具合とか今迄のクルマに比べると明らかに少ないから。
タイヤの大きさに比べてホイールハウスの奥行きが取れなかったのか、もともとタイヤが大きいのか。 >>648
素人の考えですが、横置きエンジンの横にモーターで、いくら薄くても干渉してキツいのかも。 このクルマ、ノーマルでも車高が少し低く見えるよね。
特にリヤ、バッテリーの影響かな？ホイールハウスの隙間が少なくてカッコいいね。
ところで素朴な疑問だけどトヨタのカムリとかハリアーとかの2.5ハイブリッドと比べてどっちがよく走るかな？
凄くザックリとした言い方だけど。 加速力やハイブリッドの賢さでいうとi-MMDを搭載したホンダのハイブリッドに軍配が上がると思う
だけど乗り心地が加わると好みとしかいえん。 >>654
なるほどです。
乗り心地はトヨタ車よりは少し硬めのホンダのほうが好みですね。
先日EXに試乗したけど18インチなのに不快感は感じなかったです。 1回の給油で1200km走ったがここまで長距離航行可能な車は他にないよな。 アメリカのモータートレンドからの引用ですが、日本で言うところのCR7アコードは0-60が6.9秒、新型カムリは7.4秒だそうです。
日本未発売の新型アコードの0-60は6.7秒、0-400は15.4秒、60-0は120フィートだそうです。
新型カムリの0-60は7.4秒、0-400は15.6秒、60-0は125フィートだそうです。
CR7は新型アコードよりタイヤが太く60-0は120フィートよりも大分短くなるでしょう。事実、同一人物によるレビューでその傾向が見られます。
従って現行のCR7は新型カムリハイブリッドに対して、0-100は0.5秒ほど早く、0-400は互角～僅差負け、100-0は3m程短くなるのでは無いでしょうか。
また100km以下の実用域での加速は、モーターの大トルクから、0-100の数字の差以上に新型カムリより早く感じるでしょう。
ハリアーハイブリッドは0-100で7.5秒前後の投稿が多いので（すみません、調べるのめんどいっす）、新型カムリと0-100は僅差負け、0-400は負け、100-0はCR7とタイヤの太さが同じで200kg以上重いので、CR7より大分長くなるでしょう。
一世代前のCR7であっても、新型カムリ、及びハリアーハイブリッドよりも加速及び停止距離は短いと言うことになります。 先日契約した者だけど、アウタードアハンドルの内側のボディーに爪の引っ掻き傷をつけそうなんですが、OPでは保護シールみたいなのが無いですね、皆さんどうしてますか？
オートバックスなんかで合うやつあるのかな。 たしかプロテクションあったよね
爪の引っ掻き傷も3年目にして傷だらけだ
あんまり気にしてないけど…
新車時からサンルーフ付近のギシアンの異音
のが気になるわ
車検で治らないか聞いてみるか >>661
ありがとう、プロテクションフィルムで調べたらヤフオクにCR6用はありました。
でもCR7にも流用できるんだろうか。 >>661
アマゾンにCR7とは表記してないけど、2016～のやつがありました、ありがとう！
サンルーフあると格好いいけどそういう異音が結構あると聞いたことあります、本革も要らなかったんで見送りました。
直ればいいですが。 アコードの後期CR7？は最近のガチャガチャしたトヨタに比べれば紳士的で好感が持てるが
もう一味、何か足りない。
i-mmdもセンシングも良い出来で燃費も抜群なんだけど >>660
新車から10年乗ってた以前の車は、運転席側だけキズだらけでした。
自分ではキズを付けていない自信があったのですが。
とりあえず、GSでサインするときは自分からドアを開けるようにしてます。 >>663
見つかってよかったです。
サンルーフは本革とセットだったので…
傷は助手席と後部座席側が多いですね
嫁が原因です。 >>665
自分はイエローハットでオイル交換したり、ディーラーに点検出したりしたときに傷をつけられてるのかなと。
特にディーラーのメカニックの人は忙しいのは分かるけど、結構扱いが荒い気がします。
>>666
ただ評価を見たら、貼りにくそうで評価は良くないので、ちょっと迷ってます。
家族も車に興味なかったり子供なんかは気を使ってくれないですもんね。 >>667
新車だと塗装定着するまで…なんたら
とかもありますしね。
n boxなどのディーラーオプションで
プロテクションフィルム流用もできるかも…
自分のcr7は白なので、傷が目立ちます >>668
他車種で流用できるのもありそうですね！
自分も白にしたけど黒よりはマシじゃないすかね？
今のが黒なんだけど、かなり目立ちます。
関係ないけどリヤドアじゃなくリヤデッキ？にスピーカーがあるのは理由があるんだろうか。
かなり昔のクルマを想像してしまう。 >>669
想像だけど、ノイズキャンセラーの逆位相の音を全体に響かせるためじゃないかな？ ノイズキャンセルの逆位相の音をだすとして、
後部座席に乗っている人の耳に一番近いからかな。 背中にあるバッテリーユニットとひとかたまりのパッケージにできるから、に１票。
トランクスルーないから配線もまとめやすいし。 こだわった感のないサウンドシステムのわりに
音響は悪くないな >>674
来年2月納車予定だけど、ちょっと安心した。
試乗のとき音質チェックしてなかったから。
やっぱり車格や車両価格相応のレベルにはあるんだね。
自分はOPでも◯◯サウンドシステムみたいなやつの設定があればいいのになぁ、と思ってたので。 >>676
契約が11月下旬で、今のところ2月初旬到着でそこからコーティング等DOP取り付けです。
年末年始の連休もあるからかな？
ただ、自分も少し早くなるのでは、と思ってます。
結構余裕を持って伝えますよね、納期って。
前車も予定より少し早く納車されたような気がする。 軽くブレーキかけてるとき回生のみなのかリヤもかかってるのかどっちなんだろ？ 姿勢制御してると思うから、軽いブレーキでもフロントが沈み込まないようにリアも働いていると思う。 【フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える】
F1？ホンダは軽とミニバンの会社じゃないの？ 第467回 F1アブダビGPと栃木と和光（中編）
https://nkbp.jp/2E8Pl1U パーキングセンサーシステムというのは、トヨタのクリアランスソナーというのと同じですか？ 雪が降り出して、道路状況が悪くなってきたら、
助手席のあたりからｶﾀｶﾀｶﾀという音がなりだしました。。
耳を澄ましても発信源が全くわかりません。
だれか同じ症状の人います？
ちなみにグローブボックス内などの荷物や、発煙筒がなっているわけではないです。 >>683
助手席シートベルトの金具が裏返しになってドア側に当たってないか？ >>686
それもチェックしたけど、ちがいますね。
今日は助手席に乗ってドアに耳をつけて走らせてみましたが、
ドアではないことは確定です。
ピラーか ピラーか、ダッシュボードあたりから鳴っているようです ピラーにあるシートベルトのアンカー？からではないでしょうか？シートベルトの調整出来る部分の精度が低すぎて鳴ります。試しに手で押さえると止まりました。リアの電動シェードでも鳴きます。 私も新車時に同じ症状がありました。５年前ですが、その時はAピラーの下部のパネルの
溶接部分のひずみといった原因でした。処置をしてもらい完治しました。ご参考までに。 ちなみにこんな記事もあります。
minkara.carview.co.jp/userid/400280/blog/33155764/ みなさん、ありがとうございます。
大体発信源は特定できまして、ダッシュボードの中ですね。
具体的には助手席のSRSエアバック付近の中です。
手で触れられる場所ではないのでディーラーに見せてきます。 アコードに限らずだけど、ハイブリッド車は暖房つけてたらずっとエンジンかかってるんですか？ >>692
ダッシュボード内の配線がグローブボックスやダッシュボード周りを叩いてるんだろうね。 >>693
CR6は普通にEV走行になるよ、ただエアコンつけてるときにEV走行になると明らかに効きが悪くなる気がする。 新型アコードの国内投入は2019年第4四半期らしい
ただし「アコード」という名前ではないかもしれないそうな >>695
なるほど、ありがとうございます。
やはりエンジンが動いてないと暖房の場合効きが悪いんですね。 >>699
ちょっと調べたら、3月決算の企業なら、1月～3月らしい。
ただインサイト出したばかりでそれはないよね。 "年度"じゃなくて"年"だっての
増税後のカンフル剤を期待してんじゃね？フィットのFMCもその辺らしいし >>701
来年の今頃かな？
CR7が1月末～2月納車だから、せめて1年くらい現行がいいなあ。
まあ新型の存在は知った上で、デザインが自分としては無理だからCR7購入に踏み切ったんですけどね。 >>703
サイドから見ると、新アコードもインサイトもシビックセダンも同じに見えるもんな。大きさで判断するしか…（笑） アコードの名を捨てるならインスパイアかねぇ
中国のインスパイアと同型になるのかな？ >>703
自分としては新型アコードよりインサイトのほうがまだ外観デザインは好きですなぁ。
内装は新型アコードがいいなと思うけど。
CR7の外観が自分的に抜群に格好いいので買えるうちに買おうかと。 レーンウォッチとナビ画面が独立してるCR7のが良いと思う >>706
レーンウォッチ便利で助かるけど、左右両方をウォッチしてほしくなるよね。
意外と右側を確認するのも首をグッと曲げるから面倒なんです。
あとレーンウォッチの画面だけど通常画像に
もうひと工夫ほしいんですけどね。
もてあまし感ないですか？時計画面にするとデカすぎて恥ずかしいし。 自分的にはブラインドスポットモニターがあればな、と思ってる。
インサイトはそこだけが羨ましいんだよな。 インサイト新しいだけあって
装備はいいよね
スピーカーも8スピーカーだし音質マシかも
シートヒーターも三段階だしな
アコードはレジェンド買えない人が
買う感じになるのかな >>704
中古のインスパイアすごくお買い得感ありますよね >>712
高い税金と燃費の悪さに目をつぶれるなら、乗ってて満足できる車です。
3年乗って、先月、シビックセダンに乗り換えましたが… >>709
8スピーカーってことは
ツイーター×2
ミッド×2
リアツイーター×2
リアミッド×2かな？ モデューロのフロントグリル付けた方います？
標準とあまり変わらないと聞いたのですがどうなんでしょう？ >>714
変わらなすぎて泣く
標準の方が全体的なバランスが良い
ギラギラグリルが嫌な人向け >>715
そうですか、イメチェンで変えようかと思いましたが見送りですね。
ありがとうございます。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 あ
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｑ 因みに他のスレでも木っ端微塵にしたけど、モータートレンドのサーキット比較でWRX STIは酷評された上に、タイムもシビックtypeR足元にも及ばなかったよ。
走りゴミだね。 カートップによると、アコードハイブリッドは来年3月フルモデルチェンジ。 家族を乗せて気がつくと外のドアノブ内側が引っ掻き傷が増えてきた…
無限のプロテクター付けれるかな？レジェンドみたいなオプションがあればなぁ >>721
むしろ無限プロテクターが付けれない理由がないよ
SサイズかMサイズかはしっかり確認してね 2013年5月発売のCR6、2016年5月発売のCR7からの乗り換えを考えると2019年3月発売は有り得そうだが、アナウンスが無さすぎる所で11月の信憑性も上がる。 インサイトのスレだけど、ディーラーがアコードハイブリッドは来年発売されると言っていたとの書き込みがあった。 インサイトの一年遅れくらいでアコード日本に来るけどアメリカではモデルチェンジして40マン近く値下げしてるのに日本は450マン位～ しかも日本生産じゃなくて東南アジア生産になるよ。誰買うの？ ハイブリッドも、モーターレアアース使用しないことでコストダウンした。
そのせいで軽量化したのに燃費は下がったんだけどね。 さっきマガジンXの2月号みたら、来年11月発表となってた。 >>731
それなら北米ではMC車が出る頃じゃない？
ここまで遅れたのなら、もうMC車で日本投入したらどうなの？更に改良もされるだろうし。
そうしないと今はYouTubeなどで情報がすぐ入手できるから、MC車の内容を知ってしまった状態で新型アコード買うかな？ D情報だとマイナーチェンジが来年2019年にあるとのこと。フルではなくマイナーだそうだ。
意味不明だが信ぴょう性大。 マイナーチェンジは
CarTop 3月
マガジンX 11月
ネットの新車情報 6月
さてどうなるか？ >>733
それは北米のことでしょ
日本のことならマイナーなわけがない
現行cr7がマイナーチェンジ車なんだから。 北米のMCにしても19年では早過ぎじゃね？発売の翌年だろ？
日本のフルモが19年なら、6月か11月は分からないでもない。3月はディーラーに情報ないから絶対にない。
3月は的外れ、6月は噂話、11月は本命かなぁ。 >>736
北米は1年ごとに少し変えてなかった？
それをMCと言うか、言わないかは分からない。
違ったかな？ 10速ATはターボモデルだけだから
日本導入はハイブリッドのCVTのみだろうな。 スタッドレスタイヤ四本、CR6のトランクに入りそうですか？？ CR6だと2本トランクルーム、2本は後部座席だな。
CR7で3本トランクルーム、1本は後部座席になる。 早かったら1月下旬納車なんだけど、なんかコレ買っとけっていうグッズある？
とりあえずBOXティッシュ入れるスペースなさそうだからカバー買って、あとタイヤのエアバルブキャップのメッキタイプの買った。
あとは夏場にアームレストに地肌が触れるの嫌だからハンカチみたいなの敷こうとは思ってる。 そういや合成皮革部分のメンテってどうしてますか？
合成皮革用のクリーナーとかあるのかな？ >>746
ありがとう、そんなのあったんだ！
2cmくらい下がる控え目なやつかな？
やはり乗り心地は変わります？ >>744
助手席シートベルトアンカーがBピラーに当たってカタカタ五月蠅いので小さなゴムかフェルト貼る。 >>748
そうなんだ、改良されてたらいいのになぁ。
ありがとうございます。 >>749
調べたら結構高価な代物ですね、車高は1.5cm下がるんだ、ごくごくさりげない感じで悪くないね。 >>744
USBメモリー刺すと蓋が閉まらないので30cmか50cm位の延長ケーブル。
コネクター長さの短いやつ。 >>752
USBメモリ使うか分からないけど参考になります、ありがとうございます。 >>745
たまにカラ拭きか固く絞った雑巾で拭くだけ。 >>754
そんなもんで大丈夫なんですね、色々参考になります。 センターコンソール奥の物置きが夜は暗くて使い勝手悪いのでセイワのF218ってライト付けてる。 >>756
その辺りも考えないとですね。
ドアポケットよりもそういうとこにOP設定があれば良かったのにね。 無限サスキットはCR6用でCR7のは
出てないだろ >>758
そうなんですか。
まあノーマルで載ります。 アコードはタイヤとフェンダーの隙間がノーマルでも狭くてかっこいいな。 >>760
ほんと俺も試乗の時それ思いました、モーターやバッテリーの影響ですかね？
営業マンに聞きましたもん、これ車高下げてます？って。
ノーマルでも文句なしにカッコいいですよね。 >>744
車幅灯のデイライト化キット(15000円)とOBD2に繋げるHUD(2400円)つけてる。 >>762
車幅灯のデイライト化いいなと思うけど、結構面倒みたいですね、ディーラーでは断られたり。 >>763
ディーラーが嫌がるのは車検に通るか怪しいからですかね。
自分もデイライト化してますがホンダやトヨタの純正デイライトよりかなり明るいです。
デイライト入切スイッチあるので車検の時に切にしとけば大丈夫かと。 なるほど、検討してみます、デイライトカッコいいいいよね、新型インサイトなんかは最初からデイライトとして点くんだろうか。 俺はデイライトは安全装備品としての認識だね。
ボディが黒なのでデイライトくらい点けとかないと安心できん。
デイライト装備したいとディーラーの営業に言ったら、う～んみたいな表情だったので、
近所の車屋で取り付け料1万でやってもらった。
ディーラーには取り付けたのは内緒。なので、ディーラーに入庫する前にスイッチ切ってる。
OBD2接続のHUDもディーラーは取り付け嫌がってたな。
まあ、OBD2はコンピュータ直結なので嫌がるのはわからんでもないが。 日本はサイドバイザー付ける人多いが何故なんだ？
あんなもん絶対無駄だわ。
高速では風切り音気になるし。 早ければ今月下旬納車の者です、俺も今回、今までの車歴で初めてバイザーを付けません。
あまり飛ばさないので風切り音がどうかとは考えてなかったけど、一番の理由はやはりCR7アコードのデザインを損なわないため、ですかね。
あと現車CR-Vに付けてるバイザーのメッキ部分が、劣化？で白けて輝きが無くなってしまって汚く見えるためです。
元からボディに付いてるメッキモールは全く劣化せず綺麗なままなのに。 DRLキットもOBD2接続のレー探＆ドラレコも全部ディーラーで付けてもらった。 >>767
そうそう、バイザーのメッキはすぐに白濁する。
あとバイザー付けると車内からの側面視界が狭くなる。 >>770
ボディのと同じ品質のものを使ってほしいもんですね。
同じ理由でアコードのOPのドア下部のメッキモールを付けなかったけど、付けてるかた、あれはどうなんでしょうか？
劣化しないなら付けたいなと思って。 輸入車にはあまりついてないような気がするが、バイザーは日本文化なのだろうか。
そもそも設定がないのか。国産車に乗る人がバイザー好きなのか。個人的にはボディデザイン
を台無しにするので論外だと思うが・・・。 バイザーやライセンスフレームはデーラーからすれば利益率高くてボロ儲けグッズだからな >>772
ドアロアガーニッシュのことでいいかな？
そのものでは無いが
同じ素材仕上げと思われるドアミラーガーニッシュを装着して16年から乗ってるけど、ボディのと同じ輝きを保てているよ。 >>776
それです！ドアロアガーニッシュ。
変質してないですか、なら検討してみようかな。
ありがとうございます。 >>774
50年前くらいはエアコン無いとかデフロスター満足に働かないとかあったので、
雨の日でも窓開けるためにドアバイザーは必須だった。
強力なエアコンが標準装備の今では、夏の炎天下で駐車してる時に窓少し開ける時に便利くらいかなぁ。
俺は洗車する時にドアバイザー内側の窓が綺麗にならないから、いらないやって事でオプションから省いた。
ディーラーの儲けネタと言われれば、そうかもなぁ。
そんなに荒れるネタなの？ 今どき車好きな人ほどバイザーはつけないね。
視界悪化、風切音、あとは洗車の邪魔以外の何者でもない。 バイザーは両面テープ多用するので一度付けたら綺麗に剥がすのはまず無理。 >>781
テープ剥がし剤がウェザーストリップを劣化を早める >>778
荒れるネタのひとつ
今の車は付けてるがどっちでもいいじゃんと思う
ちな自分は非喫煙者ね これの中古ってかなりお買い得だよな
ハイブリッドの中古探してたら安さにびっくり CR6を中古で買ったけど、確かにお買い得感が凄い
この車格でこの価格、2000ccでこの燃費
最高 買取価格は二束三文だからなぁ・・・
CR7に買い替えのときCR6下取りメチャ安かったわw もちろんリーセルバリューは一切考えない
乗り潰すw お買い得なのはCR6で、CR7はだいたい350万前後の値が付いてないかい？
試乗車上がりみたいなのばかりで走行少ないから当たり前かもだけど。
CR7はお得感はないね。 走行距離が8千～9千kmを超えた辺りから、脚が滑らかになってきた。
最初は奥が硬くて跳ね返されるような感じでピッチングが多かったんだけど、それが和らいで、まるで戦車のようにどっしりと安定して走る時がある。
ただ、高い速度で大きなうねりがあるとモロに突上げが来るのは相変わらず。
高速を走ると慣らしが捗ったように思う。
試乗車の走行距離が1万km以下の時は、まだ本調子ではないと思った方が良いです。 そろそろ5,000キロだけど、まだ一度もACC使えてない
前に乗りつぶした車は何にもついてなかったから、定速のクルコンすら未経験
今日午前中高速走ったけど、散々迷った上で結局ボタン押せず…
みんなのレス見て大丈夫ってのわかってるんだけどな >>790
ポチッと押すだけだよ
そして運転支援装備だから支援されたくなければムリして使わなくてもええんやで
快適なドライブできるほうにしたらいいんじゃない ステアリングについているMAINのボタンを押して、望みの速度になったところでSETのボタンを押すだけなんだけどね。
使いでがあるかどうかは人によるよね。
俺は高速、専用道路ではレーンキープの方がありがたかったかな。 >>793
原理はわかるんだけど、恐怖が先にくるんだよなー
ディーラーの人に「必ず高速で使ってくださいね！それ以外で使って事故っても私知りませんよ！」って言われたのが、なんとなく尾を引いてる気がする… 一般道でレーンキープしない。
高速なら鼻唄も１つ出るけど。 今の時期って始動時すぐエンジン掛かります？
暖房オフだと掛からない？ >>797
エアコンオフでもバッテリーの残量と気温によってまちまち。 >>797
外気温が-8度のときでも始動直後はエンジンが掛からないことがあります。
バッテリー残量で決まるようですね。
どうしても掛けたいならエンジンスターターで起動すればいいと思います。 >>800
EXについてるエンジンスタート付きスマートキーで始動したらエンジン掛かるようになってるんすかね？
てかさっき雑誌カートップ見たら、3月にアコードFMCて出てたけどマジかな、俺2月初めに納車なんだけど流石に辛いものがある。
マガジンXだかは11月くらいになってたけど。
3月てインサイトと近すぎだしね。 >>801
3月はない。
ディーラーに情報ないもの。 今年6月に初車検だから
CR7乗り換える予定に新型ならちょうど
いいんだけどな 個人的には インサイトの爆死でアコードの新型日本投入は絶望的なんじゃないかと思える >>805
大丈夫だきっと
インサイトも海外市場のために作ってて日本にも持ってきてくれてるだけだし、アコードもついでに持ってきてくれるよ インサイトは宣伝の仕方さえ上手くやれば60プリウスを喰える車種 アコード2019見てると、外見がレジェンド化してるのが気になるんだよな
CR7はちょうど良いバランスで気に入ってる
特にリアが上品な感じですごく良い まぁ、2019年に2016年モデルを限定クーポンつけて売ってるのはアコードくらいだからな。
インサイトも似たような感じになるだろ。
新発売の車が試乗車に展示車、見込み発注分合わせても1000台ちょっとしか売れないとかありえない。 CR 7の車検2回目までには新型出てるといいな。
ただそうなると次期RLXも発表されてそうで気移りしそう。 ステーションワゴンが欲しいけど出さないだろうなぁ
アコードかインサイトでワゴンが欲しい なんでステーションワゴンのジャンル廃れてしまったんだろうな >>812
ライトクロカンに流れたんだろうね
実際背も高くて目線的に運転しやすい
でも高速なんかだと背が低い方が安定するし
ステーションワゴンにも魅力有るんだけどホンダはずっと作ってくれない
思えば3代目のCR-VかアコードワゴンでCR-V選んだのが自分としては別れ目だった
あの時アコード選んでいれば…… クロカン、ミニバンブーマーはアイポイントを下げたくないから
SUVでいいんじゃないかなって事になる ホンダが一番ワゴン多いやろ
シャトルとジェイドあるし
なお売り上げ アコードがワゴンであることに意味が有るんだよな～
自分的には アコードでワゴン出れば欲しいけど
でもきっと高くて買えない アメリカの新型アコードHVはコストダウンに成功して40万円くらい安くなったらしいけど日本ではインサイトの価格設定からすると値下げの余地ないもんね…
インサイトの最上級ブラックエディションの価格が次期アコードの価格のはずだったのにどうしてこうなった 海外の販売に対して1パーセントも
日本で売れないからな
別に舐めてるわけじゃないんじゃない セダンの時点で安くしたところで数売れんから
一台あたりの利益あげるしかないんだろ CR6のコスパに惹かれて、中古買って北海道で使おうと思ってます。
FFゆえ雪でスタックしたなんてことあります？ >>823
＞FFゆえ雪でスタックしたなんてことあります？
それはCR6に限ったことではなく、状況とドライバーの腕としか言いようがないかなぁ。
メリットは
低速1～10km/hでの速度コントロールしやすい。
重量あるのでトラクションかけやすい。
デメリットは
ホンダ車は車高低い135mm?、140mm? >>824
メリデメ参考になります◎
CR6に限らないことは重々。
仕事柄郊外に行くこともあるんで、積もって駐車場から出るのに苦労する、なんてこともありそうですね。 >>825
低車高対策として、次スタッドレス換える時は215/55R17にして見ようと思ってる。 駐車場脱出ならチェーンのがよくない？
去年の大雪でスタッドレスで苦労した
スタックしまくり
チェーン試してみたい >>826
>>827
やはり雪国だと苦労するんですね。
4WDのSUVの方が積雪には強いですもんね。 >>828
雪道には雪道なりの、アイスバーンにはアイスバーンなりの運転技術が必要なので。
クルマやタイヤに頼り切っているようでは、必ずしっぺ返しが来ます。
ここ新潟では、道から落ちて田んぼに突き刺さってるクルマはSUVの四駆と言うのは定説です。
四駆はトラクションよくかかるので、調子こいてスピード出し過ぎが原因です。
止まることについては四駆に大きなアドバンテージは無いようです。 >>828
CR7のサイドステップ外れたからね
前車のKB2レジェンドは楽だった。
スタックしたことなかったな >>829
どこでも言われてますね。。
まー、気持ちの問題は属人的なので。。
>>830
うーん、車高と駆動方式を考えるとやむなしですかねー あと2週間でEX納車です、待ち遠しくて仕方ありません！ 誰か2016年モデルのアコード買ってやれ！
何年在庫あんだよ。ジェイドなんか向こう五年間は野ざらし在庫あるみたいだがどうすんだこれ。
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1544941661 ホンダさんが売りたく無いって言ってるんだから
しょうがないじゃない
どうせ次のアコードもレアアース使ってない
インサイトみたいなポンコツモーター付けるんだろ？
次は違うメーカーでってなるよな さすがに2019年に2016年モデルを売ってるのにはひいたわ >>839
2016年にモデルチェンジして、そのタイプが現在まで継続してるから16Mなんですが… >>838
16年製造車のことだよ。
どんなに値引きしても売れないんだろ。 16Mを16年製造車と思い込んどる…
何考えてんだか
16年モデルって意味なのに… それじゃあ、うちのトヨタ、馬鹿みたいじゃないですか >>842
だったら2018年に発売されたインサイトは19年モデルの意味がつかなくなるだろw >>844
欧米の決算期に合わせた考え方で、毎年10月から翌年9月までを1年とカウントしてる
なので2018年2月発売の現行レジェンドは18Mで、12月発売の新型インサイトは19Mになる そいつの言ってることはどうでもいいけど、グレイスの17.5ってのはどういう状況なんだ？ 皆さんアコードハイブリッドの取り回しはすぐ慣れましたか？
明日納車だけど楽しみより不安で仕方ない。
セダンが14年振りくらいだし。
今までの全長の最長が4805で、全幅が今の1820なんだけど、すぐ慣れるかなあ。 サイズよりもハンドルの切れ角の無さの方が辛いかもね
狭い道とかハンドルここまでしか回んねーのかよって毎日思う >>851
なるほど、試乗したときは短距離だったからから、それは思わなかったけど、気をつけます。 >>855
.5
そのイヤーモデルに追加車種や追加グレードがあった場合の表記 >>853
あれれー。顔真っ赤にして敗走した馬鹿とIPが全く同じだぞー。僕、犯人分かっちゃいました。 >>855
18Mシビックセダンと19Mシビックセダンがリストにあるのはどういう事でしょうか？
発売が2017年9月29日だからシビックセダンは>>845の説明なら17Mになるのでは？
2018年10月にシビックセダンのボディカラー設定が変更されてるけどこれ以降を19Mとするなら18Mのシビックセダンはなんなのでしょうか >>853
855が書いている通り、同一モデルで仕様変更や車種の追加があった場合に”.5”がつく
例えば2017年9月に発売され、2018年8月に仕様変更（パーツ品番変更）があったN-BOXなんかも17.5Mと表記される
>>858
現行シビックはイヤーモデル制を採用しているので、毎年モデル表記が変わる
現在日本で売っているのは18Mなんだが、3末までに19Mに変わる可能性があるって事なんだろうな
国内じゃ他にもインサイトがイヤーモデル制のはず
CR-Vもそうだったような気がするけど微妙 >>850
幅は慣れれば問題無いんだが全長の長さはいつまで経っても取り回しが面倒臭いと思う事がある。
かといってもインサイトやシビックでは物足りない。
アコハイの動力性能は欲しい。 >>860
ありがとう、今朝納車されました！
幅はもう慣れた感じです、確かにバックでの駐車に気をつかいますね。
てか想像以上にいいクルマで感動もんです。
待ち乗りだとほぼEVで走りますね、異様な静けさに驚きです。
肘掛けの位置が低すぎませんかね？
あと倍の高い位置にあってもいいのに。 アコードは3年も、3年以上も全く手を加えられてないってことか。 まーたお前か（笑）
北米では既に新型アコード出ているし、新型アコードは言うに及ばず、日本では現行のCR7ですら、新型カムリより評価が高く性能も良いからな。
ついでに言うとCR7は2016年5月末発売だから3年以上ですらない。
「3年も、3年以上も」とか格好付けて強調しているけど、馬鹿晒してるだけだぞ。
後から必死チェッカーもされるだろうし。 16Mって19年の今でも明記するってことはこの先も手を加えられることはないってことだろ。
インサイトのお陰でアコードも16Mで終了だろ。うんこ？ 新車といいつつ実質「旧型」なわけで
2016年製なのは当然なんだよな
2017年以降、現在は新型を製造してて
輸出にまわされて国内販売してないだけ 2016年のマイチェンの時に需給を見誤って見込み生産しすぎたんだろ(・_・)
ジェイドの新発売の時と同じ過ちを繰り返しただけ >>868
前は今までの流れの一体何処を読んでいるんだ（笑） 日本では、CR7がずっと現行のままだったらいいのにって
思ってるオーナーは、俺だけじゃないハズ。
米国新型ダサい、いらない。
誰かが言ってる様に、M16が日本で最後だとしたら
個人的には寧ろ有り難いわ。 まあ今年の下半期に10代目アコード国内発売されるんだけどな
エクステリアはインサイト同様、日本専用仕様らしいぞ
個人的にはCR-Vのi-MMD AWD積んで欲しいが、無理なんだろうなぁ ありがとうございます！
これからよろしくお願いします。
しかしカムリがそこそこ売れて、アコードがさっぱり売れないって不思議で仕方ないです。 そこはトヨタのマーケティングがうまいとしか言いようがない
ホンダもマーケティング上手ければそれ以上は期待できる 16Mを16年製とかくアホがまた来たのかw
真性みたいだし自分の言うことに他人が同調するまで書き続けるだろうな。
そんなアホは他にいないだろうがw ２０１８年３月のニュースかいな。カムリが販売奨励金を馬鹿積みした時期だね。
尚、カムリがアコードより良いとするレビューは一件も無い模様。だからトヨタがインセンティブ出しまくった。 皮カムリが売れたらアコードが全く売れなくなるようなくらいの魅力なんだな。
そりゃ売れんわ 普通に売れてるが（笑）レジェンド、アコード、シビックより性能が高い車を挙げてみ? >>877
ホントに
説明されても分からんみたいだ レジェンドは伝説になりつつあるが、アコードとシビックはくっそ売れてるだろ。
そして伝説になりつつあるレジェンドだが、レクサスLSよりもぶっちぎりで性能と乗り味がいい。 国内販売じゃ壊滅的販売台数だろ。
その車の価値と言われる下取りをホンダディーラー自体が買い叩くくらいだからな。
自ら価値無しと認めるアコードレジェンド 国内に限った話をしているわけじゃないしなあ。
何も考えずに隣百姓でiphone大好きーな日本人にはトヨタがお似合い そりゃなんでも入りのNボックスが売れるわけだ。
下手したら三年後の下取りはNボックスより悪いんじゃねーのアコード アメリカではフリート販売（レンタカーやタクシー等）が目立つトヨタに対し、大規模なフリート販売を行わないホンダを見ると、リテール（小売）販売で見ればアコードの方が売れているとも言われているとな。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181017-10351355-carview/
つまり消費者が好んで購入している数はアコードの方が多いってこった。 自分が所有してない車スレに、わざわざ入り込んで販売台数が～とか、下取りが～とか言ってる奴。冷静に自分を見つめたら気持ち悪さに気付くかなあw
きっと生き方そのものが、いじいじ、うじうじ
じめじめ気持ち悪い奴だと思う。
やっすい中古車に乗ってそうwww 2年前仕事でジョージア州行ったんだけど、走ってるセダンの8台に1台くらいはアコードだったからな
カムリもそれと同じくらい走ってたよ
アキュラがその辺普通に走ってるのがすごい感動だった
パッと見た感じレクサス5アキュラ1インフィニティ1ってくらいの割合
でもレクサスでも日本で見るほどは走ってなかったなー
やっぱり高級車はドイツ車が多かった アコードの（アメリカ）国産度は殆どのアメ車よりも高い。
https://forbesjapan.com/articles/detail/12561
COTYは何度も受賞しているし、アコード、シビックはアメリカの国民車と言っていいほど長年愛されている。
自動車大国アメリカにおけるホンダのブランド力は絶大なものがある。
ガラパゴスな国内販売数にこだわるアンチなど負け犬の遠吠えにしか聞こえないんだが。 アメリカでしか売れないんだな。
日本じゃ自社ディーラーから買い叩かれ無価値扱い。新型も卸してもらえない。
残念 >>890
嫌いなアコードの掲示板で6回も書き込みご苦労さまです(笑)アコードに煽られたか何かの怨みでしょうか？(爆) まだ旧型売ってるのか
こんな大失敗モデルは早くやめて新型売ればいいのに 米国の最新型アコードはレーンウォッチ無くなったのかな？
結構便利なんだけどな。 初見で
レーンウォッチ中「何コレ」って言わない人は、画面に気付いてない。
これマメな。 このクルマ、システム最高出力215PS、走行用モーター最大トルク32.1kg.mとあるけど、これがこのクルマの最大トルクってこと？
エンジンのトルクが17.8kg.mあるけど。 モータートルクは初動から落ちる一方
エンジン直結走行は巡航のみだし
そうなんじゃないの
基本モーター走行だし
エンジンかかったときは発電してるだけ >>896
ハンドル握ってスロットル踏んで見ればば、そんなカタログ上のスペックなんかどうでもいいことがよく分かるクルマだよー。 >>897
>>898
わかりました、ありがとうございます。 >>897
＞モータートルクは初動から落ちる一方
モーターのトルクは初期型で0-4,000rpm現行型で0‐2,000rpmまではほぼ一定でピークのトルクを発揮するはずだけど、
どこの資料を見てるの？
モーターの特性を考えると初動から落ちる一方はないでしょ 北米版の10代目新型って、2017年に発表されたというきじと
2018年に発表されたという記事がある
どっちが正しいんだ？ >>901
米国だと、通常エンジン車が2017年に先行で、ハイブリッド車が２０１８年に遅れて販売じゃなかったかな アコハイCR5、標準ナビ＆バックカメラ等装備
センターボックス？の中に黄色のRCAジャックが出てるんだけどこれ何？
赤白はナビオーディオのAUX入力でしょ
ナビ画面の外部出力？追加のバックカメラ用の入力？ 先週の土曜納車の者ですが、まだ120キロしか走ってないけど、めちゃ満足度の高いクルマですね。
色々トータルで考えると、410万て安くないですか？
ほんといいクルマだわ、ホンダさんありがとう、よくぞ作ってくれました！て感じです。 >>904
でしょーっ！ 6年目8万キロですが、バッテリーの劣化も感じられず快適さを保っています。
楽しんで下さい！ 乗らないとこの不思議な感覚は理解できませんね。 あとwebでの燃費確認が楽しみです！ >>903
いいね
CR5てことは、PHVか
いいなあ >>906
ありがとうございます！
大切に乗られてますね、俺もぶつけないようにだけは気をつけて楽しみたいと思います。 >>907
CR5ってPHVの型式なの？勘違いしてた
普通のHVっす
で、あの黄色なに・・・ >>909
俺のはCR7だからわかんないんだ
ただ、その位置にはHDMI刺すとこあるから
HDMIケーブル刺してたまにiPhoneと繋いでる
普通黄色は映像だろ 刺したらナビ画面に映せるんじゃないの CR6だけど黄色とか赤とか無いで。
オプションによって違うんですかね、中古で買ったからその辺わからんちん
http://imgur.com/a/mXJMjxy レジェンドとかいう街でも見ないしスレすらも存在しない伝説のセダン >>912
俺も見た事ないな。でも一定の人気あるんでしょ？ スレはあるで
SH-AWDを一度味わうとやめれなくなる レジェンドけっこう走ってるぞ。
まぁ、ホンダ工場お膝元だからだろうが。 都内だがMC後のレジェンドを時々見るよ。
最初は酷いデザインだと思っていたが
慣れとは恐ろしいもので、最近は
個性的なデザインでなかなか良いかもとすら 思えてきた。 レジェンドは一回近くで見ると普通にかっこよかったんだよな
写真じゃ分からんデカさとヘッドライトとボンネットの張り出しの強さがいいね 写真で見たりディーラーに置いてあるの見ても何とも思わなかったが
実際に走ってるのを見ると存在感あってさすがと思った
でも見たの一回だけ 存在がレジェンドだからね
てかレジェンドスレで頼むよ
ここの数日分のレスがレジェンドスレでは1カ月くらいある…… CR7最高ですね！
当方40代前半、納車2週間です、若い頃ビッグセダンが結構流行ってた世代だけど、今までで一番気に入ったかも。
本当に素晴らしいクルマですね、これは乗らなきゃ分からない。
内装の質感もホンダとしては上々でしょう。
懸念してたボディサイズも運転してみたら意外と気にならない。
永く大切に乗らなきゃです。 その最新のレクサスLSは、何でDSTで一項目たりとてレジェンドに勝てなかったの? CR6の無限サス付けてる人いる？
前に乗ってたアコードツアラーと比べるとハンドリングだけちょっと不満なんですよね
実際どれくらい変わりますか？ CR-Vもそうだけど日本仕様の担当者少ないんじゃないの
出てもアメリカ仕様から大幅に装備とか劣化してそう >>924
ちょっと削り加工が必要だけどタワーバーをネットで探して付けると少し改善するかもね >>911
遅くなったけど
https://imgur.com/a/gBNLXlE
こんな感じで黄色出てる
なにか挿してみりゃいいんだろうけど手元にRCA入出力できる物がない
使えるものなら使いたい構え >>925
もう手放したけど着けてたよ
ノーマルのとき自動車専用道路のサグ部で振られて決心した。
段違いに良くなったよ。
車高も2~3cm下がった >>930
カメラ入力だとして、どこに出力されるのか分からない
普通にバックカメラは付いてるし、ナビのAUX画面はオーディオだけ・・・だよね？ >>932
やっぱり値段だけあってちゃんと変化あるのね！
超悩むなぁ
因みにみなさんタイヤは何履かせてますか？ ブルーアース 可もなく不可もなく 燃費はエナセーブのほうが良さそう プライマシー4に替えたけど、ステアリングがスカスカなので航海中。他の性能は抜群にいいんだけどね。
あ、燃費はエナセーブより悪くなった。
チンチュP7青にしてみたいが、静粛性がイマイチかなぁ。EUのタイヤには静粛性を期待したらアカンのやろか。 >>936
スカスカってマジで？
プライマシー3で超満足してて次4にしようと思ってたんだけど Primacy4はPrimacy3STを基にしてるんじゃないかと疑ってる。
どうせミシュランにするなら、PS4にしときゃ良かったかなと。
タイ製のPS4なら同じPS4でもしずかかも知れんし。 >>937
ディーラーだったら100万は到底無理な感じに安い この車ほんとに0-100kph加速7秒前半なの？
スポーツモードでフル加速しても全然そんな加速だと思えないんだが
剛性感高いのと加速スムーズ過ぎて遅く感じられるだけだろうか >>941
あなたの所有していた前車が
無茶っ早だったんじゃないですか？
何乗ってたの⁇ RX-8のノーマル5速MTだよ。
MTやトルコンATは出足のパンチが効いて、そっから加速がへたってく感じだけど
アコードは出足たるくてそっからグイグイ伸びてく感じがすごく違和感あったな。
トルクとギヤ比を考えればまぁそうなんだろうけど。 冬場になってアコハイCR7にもAHA(アジャイル・ハンドリング・アシスト)に
似た機能が搭載されているのでは？と強く感じます。
交差点の左折のようにちょっと角度のキツイ曲がりで
後輪の内輪側でブレーキ音っぽい音が鳴るからです。
皆さんは同じように感じませんか？ 7秒前半どころか、CR6で7秒フラット、CR7で6.7秒が一般的。 >>944
AHAはないんじゃないかと思うけどVSCは優秀だよね。
暴雨の日、きついカーブになってる橋の継ぎ目で滑りだして
オーバーになると思った次の瞬間には内輪が介入して
何事もなかったかのように姿勢戻されたのは感動した。
他にもレーンキープ認識してないと思いきや勝手にハンドル動いてる感がある。
パワステのフィーリングが良すぎてそう思えるのかもしれない。 >>943
出足たるくて、ってw
もしかして試乗した印象なのか？
ecoボタンonだったんじゃないか？ >>946
私も高速走ってて風に煽られたとき、ステアリングは動かしていないのに勝手に進路を戻されてる気がします。
アライメントやメカ的な機構では元の進路に正確に戻すなんて無理だと思うのですが。 >>945
ほんとか？CR7三年目だけど
遅いと言われたKB1より遅く感じるけど…
まあ、所詮215馬力と言われたらそれまで >>949
これは感覚的だから絶対ではないけどアコードの加速は走行中にSモードにしてフル加速してもタイムラグがあって全然速く感じないなー
でも信号待ちなど停止状態からだと一変して速いと感じてる。あくまでも感覚的だよ。
あとはモーターがEV走行できるくらいチャージされてるかでも加速が違うような気もする。
最後に心配なのはcr7の3年目なんですよね？
もしかしたらモーターの劣化とかもあるのではないかなー。あってほしくないけど。 >>950
リチウム電池搭載車は満充電じゃ無いと最大パワー出ませんよ
リーフでもテスラでも皆そうです >>947
>>946の書き込み見てそう思えるの？
そらいくらモーターが低速でフルトルクとはいえ2速相当のギヤ比固定だから
ドライブシャフトトルク換算だと全然大したことないんだよね。
だから1速で引っ張れるAT/MTと比べれば出足はたるい。 モータートレンドのデータより遅いと言うなら、モータートレンドよりも信頼性のあるデータを示さないとね。
ちなみに最新型のカムリで7.4秒。ライバル対決では十分な結果かなと思う。 >>950
＞これは感覚的だから絶対ではないけどアコードの加速は走行中にSモードにしてフル加速してもタイムラグがあって全然速く感じないなー
EV状態からだとエンジンかかって発電するまでにタイムラグある。そのことを言ってるのかな？ 別にレースしてるんじゃないから
ゆっくり流れに会わせて走り魔性ょ 中間加速は元々2.5速固定だから、吹け上がりとともに飛ぶように加速する。
吹け上がり感は以下を見ればわかる。
https://youtu.be/-A070iRLgtk
https://youtu.be/-cRwME-75NM
https://youtu.be/D33fjGZYTZs
問題はSPORTモードにしていてもブレーキングのたびにEVモードになってしまうことだな。
おかげでワインディングを飛ばすとドッカンターボを運転しているようだ。
それでもN/A2000ccにしてはあり得ない加速をする。 ちょっと早いですが次スレ立てました
まずは、こちらに書き込みをしてください
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550807919/ 昨日青山の本社で無限インサイトの展示車に乗った
運転席に乗って感じた室内の大きさは、意外と狭さを感じさせるデザインだこと
センターコンソールが高くて囲まれ感があって、助手席側ドア面も近い感じ
後席は狭くはないがアコードで感じるような広々感は薄い
シビックで感じたプラスチック内装の安っぽさは無かった
今年出るというアコードのモデルチェンジに期待かな 新型アコードって向こうのマイナーチェンジと同時にこっちでも発売ってことは無いのかな？
アメリカでも発売当初デザインあんまり受けてなかったみたいだし、早めのフェイスリフト来るんじゃないかって勝手に思ってるけどどうかな？ 停車して充電してる時にエンジンからカタカタって音がするんだけどなんだろう？
微弱だから大して気にならないけどノッキングとかなのかな？ 高速走ってるとナビがJHの「何ちゃらインターまで何十分かかります」とかしつこく喋るんだけど、
全く役に立たないアレを黙らせる設定はどこにあるの？ このクルマ、シートヒーターOFFでも、ほのかにヒーター効いてる気がするのは俺だけ？ >>961
あれ邪魔だよな。表示消すで出たら消すけど要らないわー >>961
ナビの設定でvics設定かインターナビの設定
で消したら？ >>961
あれいつも出てくるタイミング悪いんだよなぁ
そろそろ次のSAかな？って画面見たらあいつ
前に消す設定探したけど見つけられなかった
どこで消すの >>962
気のせいだと思う。
氷点下のときにヒーターつけるの忘れてたら激寒で凍えそうだったわ。 >>965
CR7ならホーム画面からナビ設定
他は知らない CR6も同じかな >>968
ディーラーにも確認しましたが、音声は消せません。 >>969
そうか。やっぱり消せんのか。
3km先のインター出口まで20分かかりますとか30分走っても到達時間全く同じとかやめてほしい。 空気圧2.5にすると乗り心地かなり良い気がします。
標準は2.2か2.3だったかと思いますが、このようなものですか？ CR7だけど、コーナーセンサーが役立たず。
とっさの時に反応しない。
スリープからの復帰に1～2秒かかる感じ。
鈍感なセンサーなんてどこに需要があるんだよ。。。 パワーをOnにした直後ならシステムチェックが働くのだから
１，２秒で動くなら逆に速すぎるのでは？
それ以外ではラグなんて感じませんよ。
センサー位置と自分が角だと思いこんでいる位置の誤差では？ パーキングセンサーのスリープってなんぞ？
走行中に吹雪や枯れ葉にも反応するんだから常時オンじゃない？ スリープからの復帰ってのがどんな状況なのかよくわからん。何のこと？
車速がある時は過敏に反応し、ゆっくり動いてる時はあまり応答しないというのは気がついた。 アコードの新型国内は6月って本当？
色々調べてるんだが謎
伸びやかなデザイン含めてかなり欲しい >>977
> アコードの新型国内は6月って本当？
先月ディーラーで聞いた限りじゃ、まだホンダからアナウンスはないって言ってた
インサイトが出たばかりだから早くて秋以降じゃないのかな 最新のザ・マイカーには11月となってた。
今月CR7納車した自分にとっては、少しでも遅れてほしいw スタイルの好き嫌いは人それぞれだからな。
CR7のスタイルを気に入っている俺はMCしても買い換えることはないな。
CR7のスタイルがいい人は今買えばいいし、北米のスタイルがいい人は半年待てば良い。 海外だと新型見れるんか～い。レジェンドですって言っても通じそうな顔しとる 今も新型の発表ないよな？
何かブレイクスルーないとCR7買い替える気がしないが。 ハイブリッドモデルに関しては少し軽量化されたのと、多少の改良だけだと思うよ。
デザインが好きならCR7でも後悔はないんじゃないかな？
日本には入って来ないだろうけど、2Lターボモデルの方もかなり魅力的だよ。
0-100のタイムもシビックRとほぼ一緒みたい。 CR7デザインが最高すぎるでしょ。
もちろん性能もいいけど。
ホンダに失礼だけど、ホンダからこんないいセダンが出るとは思ってなかったわ。
というか各社セダンが壊滅状態で、CR7買うまでは一生セダンに乗ることはないと思ってたなあ。 >>986
変更点は、
レアアースを使わないモーターにした第二世代の動力源
トランクスルーが可能になった
Apple CarPlayやAndroidオートに対応
とかかな？ >>988
トランクスルーは日本じゃ対応しなさそう >>989
インサイトもトランクスルーになってるのに何でしなさそうなんだろう。 >>989
なぜに？
わざわざトランクスルーを止める意味なんかゼロだと思うけど CR7もCarplayとAndroidAUTOは対応済みですね。
新型はトランクスルー可能なのは良いね。
あとクルコン上限速度が135kmなところ。
レーンウォッチは外さないで欲しいが多分無くなるのかな。 >>993
現行は115km/hで合ってますよ。
新型が135km/hになるということですね。
レーンウォッチは無くさないで欲しいけど、厳しいかなぁ。 何で機能削減される前提なのよ？
退化させたら買い替え需要なくなるぞ？ >>995
北米版の左サイドミラー見るとレーンウォッチはないっぽい。
レーンウォッチはサイドミラーレスの実験的意味合いかな。
モニター表示をどうするか。カーナビ画面にオーバーライドするわけにもいかないだろうし。
本格運用にはまだ早いと見たか。ブラインドスポットモニターで当面は事足りると思ってるか。 電子バックミラー（ルームミラ-）の車なかなか大量に発売されないね
すぐ標準になるかと思ったんだけど、各社どういう形態で売るか模様眺めなのかな？ >>997
アレは欠陥品だ、ピントが遠景に合わない >>997
ノートの試乗で経験したけど、老眼の俺には耐えれれん。 このスレッドは１０００を超えました。
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