【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
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フロントは今の方がいいなぁ
ナビ周りはそのまま国内には持って来れないから2DINでモッコリするのかな？ >>199
ホンダはフロントグリルがキモい
過ちを繰り返そうとしてる >>202
トヨタ車のグリルはキモいと思う
結局は個人の好み >>203
トヨタ車を選ぶことは無いんやけど
また鯖を飾りだしちゃったて感じ
こんなもん品のカケラもないやろ
それに蒙古襞も復活してる
複眼もキモい 個人的にはCR7でフル加速したときのエンジン音が好き。
2000回転くらいのガラガラだけ改善してくれれば、パワートレインは申し分ない。 あくまで個人的な感想だけど、
トヨタのフロントマスクは狙いすぎてて気持ち悪い
ホンダのフロントマスクはセンスがなさ過ぎて悲しい
CR7は斜め前からのフロントのシルエットが残念すぎる。
シビックHBと足して2で割って欲しい。
というか、2017アコードクーペのグリルに換装したい。。。 >>206
やっぱりスタイルの好き嫌いは個人差が大きいんだね。俺なんかはフロント、サイドは気に入ってるよ。どちらかと言えばリアの方が角度によって残念な時もあるかな。 リアは好き。
ごちゃごちゃ感はAccordとHYBRIDのエンブレムを外して解決。
あとは、せっかくだからウインカーやブレーキランプもLEDにして欲しかったくらいかな。 >>200
確かにそうなっているね。だけどコメントに
プライドを掛けて最高級を作り出すクラスと
説明されてるよ。
俺はCR7乗りで、確かに良い車だと思ってる
けどHONDAがプライドを掛けた最高級とまでは
思えないかな Eセグなんですかね？ >>205
ガラガラも遮音もう少し手を入れれば解決しそうな気がする。
CR6と7を乗り継いで、両方遮音に手入れてる個人ブログがあったような。 >>211
バルクヘッドにエプトシーラーを貼るっていうネタもどこぞのブログにあったと思うが、
どの太さ、厚さが適切なのかイマイチわからん。
長さは車幅から考えて2mあれば余裕っぽいけど。 >>212
自分も真似してやったよ、効果は静かになった…ような気がする、かなぁ？っていうところ。
厚み15×幅50×長さ2000(mm)でやってちょうどいいくらい。厚み20でも問題無いと思う。
簡単だからやってみてもいいかもですね。 >>213
情報ありがとう！
素人考えだと、厚みがあればより静かになるのでは？なんて考えてしまって
なかなか決断、実行できませんでした。 >>55
新型カムリの乗り心地はアコード超えてると思う､アコードもナカナカいいけどね
新旧シャシーの違いって所かな
https://youtu.be/qlSik_jPRW8
ただカムリのシートは絶望的に小さいのでお話にならない､多分日本専用だなあれ
アコードのシートは大柄でナカナカいいよね >>215
乗り心地や静粛性は改善の余地ありだからね 新型インサイト、燃費は55/49/52 mpg、ただし最上位グレードはちょっと低い。
0-60は7.9秒。キャビン内はそこそこ煩いらしい。 新型アコード待ってたけど、車幅と小回りのきかなさを考えるとインサイトもありかなあ。
でも北米のインサイトに比べて日本のは少し小さいらしいのがまた悩みどころ。 >>218
サイズは前後バンパーの差じゃないのかな ナビのアップデートで改善しました。
ただし通信不良になってから
アップデートまでの記録は飛んじゃうので
Honda Total Careで燃費見れなくなってる人は
早めにアップデートしたほうがいいですよ。 新型インサイト、一番安いグレードで22000ドル位。センシングとか込で。
モーターにレアアースを使わなくなって安くなった代わりに、性能が劇的!と言う程では無くなってしまった感じがあるね。
レアアースを使った場合の差額は、燃料代の差額では埋まらないんだろうけど。 アコードかインサイトで考え中.......
自分なりにデザイン装備価格的に最善の選択かなと思う >>221
性能が劇的！くらいじゃないと
日本でのEV、HV系の牙城は切り崩せないぞ。
あとはイメージ戦略な。
最近のHONDAの下手くそCMでは勝てない！ 2.0Tに乗りたいよー
それが出なけりゃグレイスを買おうと思ってる。 グレイスにするならフィットでいいけど
フィットのフロントは嫌いだからグレイス顔の方がいい
いやそれならシビック顔の方がもっといい
あシビックHBでいいや アコードハイブリッドの航続可能距離ってどういう計算でだされてるんでしょう？
わかる方いますか？
カタログ値×残り燃料ではなさそうなんですがやはり実平均燃費が基準でしょうか？ >>230
普通、どの車もリアルタイムのガソリン消費量とガソリン残量から算出してるでしょ >>230
前回の平均燃費が極端に悪いと、航続距離は短く表示されますね。
参照するのが、過去何回までの平均燃費なのかはわかりませんが、
カタログ値ではないことは確かです。 >>234
もちろんリアルタイム燃費も参照するでしょうがそれだけではないようです。
たとえば下りで燃費が99.9とかかなり高い数字になることがありますが、航続可能距離がドカンと増えたりはしません。逆に登山のように長い登りが続いても極端には変化しません。 >>235
その通りだと思います。
ある程度、過去の実積を考慮してる気がします。 給油前の平均燃費が極端に悪かったら、
給油後の航続距離はいくら良いリアルタイム燃費を出してもあがりませんね。
前回の平均燃費はかなり重要視している気がします。 次期アコードまだか！？はよはよ
所見ではうーん、デザイン微妙。。。
と思ったがアメリカの動画を見倒したけど
全く飽きないし、むしろ徐々にカッコよく見えてきた。
今年の夏ごろのフルモデルチェンジとのことらしいが
早く欲しい！ 新型は気持ち小さくした日本仕様にして欲しいなあ。
都内だと駐車スペースの問題が無視できんのよねえ。 >>239
給油後、満タン時に表示される航続可能距離は
いつも1400k〜1450kだよ。
前回の平均燃費よりも通期生涯燃費を重視してるんじゃないかな？ >>241
国内導入するかも確定じゃないのに
日本仕様にするわけがない
右ハンにして日本の法規に合わせるだけで精一杯
現行同様、グレード、ボディーカラーも絞り込まれる >>238
だからリアルタイム算出
ガソリンを入れ直してからの平均と現在の瞬間燃費から算出
リアルタイム＝その場の数字って意味ではないぞ >>242
1400とはすごいね、ウチだと、満タンにしたときに出る航続可能距離は、
夏で1200くらい、冬で1000くらいだよ。 >>243
ですよねえ
インサイト乗っとけって話かあ…
後部座席の足元狭すぎて家族に却下くらうだろうなあ。
残念だわ。 >>246
インサイトもでかくなったから、室内はそこそこじゃないか？ >>248
どこが？
リアルタイム算出を、その場だけの数字だと思う方がおかしい 新型インサイトは12月の発売予定になってるね
改めて情報サイトを見たけど本当に上質！
車両価格は280-300万くらいになるのかな？
燃費は35くらいで公表か、プリウスが40だから
後出し勝負で燃費が劣る点はマイナス要因になるのかなあ。
でも良い走りを予感させるスタイリング、
上質を感じさせるインテリア(ホンダらしくない)
車てしての出来は良さそうです。
プリウスを意識させるような打出しは、あまり
しない方がこの車の価値を高められそうに思うな。
燃費最重視のプラスチッキーなプリウスとは
全然ちがうコンセプトでしょ？これ。 プリウスとは車体やタイヤのサイズが違うしね。
加速も大分違う。 新型インサイトはインテリアの完成度が高く
乗車時の満足感は充分に感じられそうです。
プレミアムソフトタイプの素材を多く使用し
ステッチを加えて上質感を演出してますね。
ただ気になるのはダッシュボードの素材、
画像で見るとハードタイプが使用されてるよ
うに感じます。ここまで作り込んだのなら
ダッシュボードもソフトタイプが良いのに。
5〜10万ほど価格が高くなるとしても
得られる上質感、満足感、評価はそれ以上の
物になると思います。
質感高い物造り。
それこそが切り崩したい牙城への壱矢であり
インサイトを日本で再販売する意義も見えてくるような、、。 >>256
フロントが正面から見るといいけど斜めから見た時は段差が無いデザインだからかあまり好きくない
新アコードもそうなんだよなぁ
ナビは国内向けはどうなるんだろ？ >>246
都内でも立川以西とか、神奈川、埼玉、千葉とかの郊外に引っ越せば
CR-Vだって余裕だよ >>255
https://youtu.be/WUsUQkJ6zQE?t=5m14s
インテリアは全てソフトパッドだってよ
プレミアムセダンと言っていい仕上がりだって スレ違いだけど
米国先行発売の新型アコード、売れてないらしいね
俺はデザインが悪化したからだと思うが。なんかリアがださい。
国内で新型がしばらく出ないなら
現行型を買おうかな・・・ >>262
うんデザインが悪い
リアはプラ貼り感で安っぽく見える
フロントも銀パネル貼っただけでこれも安っぽい
現行前期と同じでフェイスリフト必至でリアも修正必要
日本で売るならフロントのナンバーの設置義務を無くすか
白ボディしか合わない雰囲気
このスタイルでハイブリッド乗り出し450じゃ誰が買うんだ？って感じ
1.5Lターボ車で250万スタートならフィットの代わりに通勤車として
検討するかもしれんけど
それじゃシビックセダンと同程度になるから無理だろうし
シビックより高級感がある訳でもない
レジェンドもそうだけど今までリアのデザインだけはどれも悪く無かったのに
フロントと共にダメになった
現行レジェンドのフロントは今まででマシにはなってるが
物足りない感じがするのはアコードも同じ 人によってダメなポイントは全然違うんだな。
俺は新型のフロントはメッキのガーニッシュが受け付けない。（今乗ってるCR7もフロントは好きじゃない）
白のボディにナンバー付けるとグリル周りがアクセラ風になるから、買うとしたらダークグレーか黒にするしかないかな。
逆にリアはまあ良いかなと。クーペ風のスタイルには合ってる感じはする。
新型レジェンドのフロントは全く受け付けない。
アキュラ全般のデザインを見て、あれで売れると思ってるの？と本気で心配してしまったくらい。
シビックやインサイトは全体的に纏まってる感じがするから、Dセグ以上のデザインが俺にはダメなのかもしれない。 >>262
今米国はＳＵＶがトレンドだからね
セダンは全体的に縮小してる
米国内の売上げ台数はインセンティブがあるとか、レンタカー会社への販売とか日本と少し事情が違うからね
https://diamond.jp/articles/-/168010 ホンダのスタンスはここに書いてあるね
つまりデザインが不評とか車の評価とは別の要因もある、ということかな
SankeiBiz---ホンダ、米国の価格競争と一線 アコード不振、ＣＲ−Ｖを増産 2018.3.27 06:01
http://www.sankeibiz.jp/business/news/180327/bsa1803270500001-n1.htm アメリカの車雑誌だと、アコードの方がカムリより出来がいいが、カムリはトヨタが多額の販売奨励金を出していて売れている。
アコードは車の出来が良ければ売れると思っていたから、その価格競争に入っていかなかったのが問題だったと書かれていた。
カムリの進化も目覚ましいし、大差のない出来なら数千ドルの販売奨励金の影響はデカイね。 新型のアコードとカムリ、デザインで見るとカムリのほうが良いなと思う。
日本の大口カムリはアレだけど…
インスパイアコンセプトのデザインならもっと良い方向になりそう。 レンタカーのサイトをみると歴然としてどういう販売をしているかがわかる
Rentalcars.com, （ https://www.rentalcars.com/ja/ ）
で、国「アメリカ-カリフォルニア」 → 都市「ロサンゼルス」 → 場所「ロサンゼルス空港」 適当な日にちを入れて 『検索』
出てくるクルマは、三菱・ＧＭ・日産・現代・トヨタ・フォード・フィアット・ＶＷであってホンダはない
話は逸れるけど、ＪＰＮタクシー以上に使えそうなフリードをタクシー仕様にして出すことなく、
その分野での競争を避けてるのもホンダにとっては同じような理由があるのかな ホンダってバイクもそうだけど
ここ10年くらいだんだんデザインが悪くなってる気がする
なんというか冒険しないというか古臭いというか
デザイナーを見直した方がいいのでは >>261
本当だ、ダッシュボードもソフトタイプですね
これはかなり質感高い上出来な車ですね。
新型インサイトの色んな画像を見たけど、このブルーパール？が1番良いですね！
日本ではアコード名でも充分いけそう、
でもひと回り小さくなるしパワー減にもなるからアコードとして販売することは無いかな？
う〜ん
新型インサイト、、いいなあ。 ステアリングの革はなんであんなに硬いんだ？
じじいの手に脂がないことを知らんのかホンダは。
滑るんだよ固すぎて。 >>279
ステアリングの裏のステッチに指が掛かれば十分じゃなくね？。
尿素配合のハンドクリーム塗ってた方がいいんじゃないかな。老人のカサカサ肌には。 新型アコード出ないなら新型インサイトでいい
いや、インサイトの方がいい
購入予定です ホンダは新型アコードの日本発売予定の有無を、何故きちんとアナウンスしないんだ？
現行アコードをまだ売りたいから引っ張ってる？
何かなめられてるというか…
アメリカと足並み揃えてる新型カムリの方が、悔しいが自然と好感を持ってしまうわ。
カムリはxseスタイルのHVも出るみたいだし、ちょっと考えちゃうな… >>283
技研に勤めてるやつによるとホントに来月には出るようだけど
ホンダはホントに情報流すの下手くそ >>284
来月だとCR-Vと被るけど、そんなもん？ >>284
来月発売じゃなくて発表なんじゃないの？ >>283
前に
>>187
＞このアコードのスレで他車を持ち出して、皮肉を含んだレスを見るのは、僕も同様に不愉快に思ってるよ。
と書いてるのに、
＞アメリカと足並み揃えてる新型カムリの方が、悔しいが自然と好感を持ってしまうわ。
＞カムリはxseスタイルのHVも出るみたいだし、ちょっと考えちゃうな…
とは、これ如何に？
また別人と言い張るのかな？ ん？
それは確かに俺だけど、何か問題でも？
まさかカムリを引き合いにだして、俺がアコードを皮肉ってるって思ったわけではないよね？ おっと
>>288は>>287へのレスね
連投ごめんね >>288
ホンダ批判を繰り返してるあなたが、カムリに好感・購入を考えると言えば皮肉しかないでしょう
アコードハイブリッドはいつ米国で発売されたかご存じかな？
欧州ではどうなっているのか、中国では
そして何台アコードを日本で売るつもりでいるのか >>290
ホンダ批判を繰り返していると仰っているが、どの投稿を指してのことだろう？
全く身に覚えがないのだが…
>>283の愚痴にも似た投稿も、あなたにとってはホンダ批判になるようだ。
ホンダへの愛情が強いのは結構だが、あなたの愛情の形だけが全てではないと、一言言わせて頂きましょう。
これ以上あなたの妄想に付き合うつもりはないので、あなたへのレスはこれで最後にさせて頂きます。
追伸として書きますが、アメリカ、欧州、中国での新型アコードの発売時期は知っていますよ？
それと日本でのアナウンスの有無と何の関係があるのか判りませんが、消費者が企業の都合を忖度しなければならないのですか？
むしろ逆であるべきだと私は思いますが。 >>291
＞追伸として書きますが、アメリカ、欧州、中国での新型アコードの発売時期は知っていますよ？
米国→今年の３月下旬。ＨＶ以外は昨年
欧州→未発売 15年に販売打ち切り
中国→未発売 秋以降の予定
・ホンダ アコード２０１７年の販売台数：52万4914台（米国32万台余り・中国15万台余りで日本おそらく5千台以下）
国際企業となった今、３ナンバー・1800ｍｍ以上・400万円オーバーの4Ｄｒセダンに日本で大きな需要がある訳もなく、
企業としてどこに重点を置くかを考えればアコーとが後回しはしょうがないと思うけどね
国内の中心は、軽やコンパクトカー、ＳＵＶ、ミニバンになっている訳ですし
ましてやＨＶからプラグインへの転換、水素エンジンの開発、ＥＶの開発、Ｆ1の開発、モトＧＰ等への投資、新事業への投資を同時にして資金をつぎ込んでいる訳だし
>>283が、カムリのどこに魅力を感じているのか全く分からない
単に日本で米国と同じ新型を出したからなのかな？ 何か決定的に上回る点があるのかな？
公式にアナウンスもない（？）カムリのスポーツモデルＸＳＥが日本で出るという情報を知ってるほどカムリに入れ込んでるならそっちを買ったらいいでしょう
ご存知でしょうけど、ちょっとお高いレクサス版カムリのＥＳも出ますよ インサイトは間違いなく日本でも発売されるだろうけど新型アコードは無いかもだね。
インサイトがコンパクトなスタイルでシビックより車格が下なら、新型アコードの日本発売もあったかも。(セダンではなく)
インサイトがシビックより格上で、しかも上質セダンときてるから余計に厄介ですよね。
中国で復活するインスパイアと上質インサイトを日本で発売するのが1番スムーズな気もする。
レジェンド>インスパイア>インサイト>シビック>グレースとなるんだけど
インサイトの名前が日本ではアコードになる可能性、、これも難しいですかね？
その前にセダンがこれほど必要でしょうか？ カムリは日本で米国と同じ新型を出した ってのも好感もてるよ
国内市場も見捨ててないんだなって
しかも宣伝バンバンやって売る気を見せたからな
カローラvsシビック
プリウスvsインサイト
カムリvsアコード
RAV4vsCR-V
と国内でもガチンコ勝負して欲しい
と、ホンダファンのおれは思う 勝負、勝負って何が勝負なのかな？
販売台数が少ない車を所有した人は負けか？
そんなこと関係ない。街中を走り回る同じ車に乗りたくない人間も多いだろ。
だいたいカローラとシビックがVSしてるの？
いつの時代の人かな？
今度のインサイトもVSすることなど考えてもいないから、あのスタイルと質感にしたのでは？
勝負するつもりならプラスチック満載の作り込みで燃費40以上を狙ったさ。 カローラスポーツのことでしょ？
まさにシビックとVSしてると思うけどなあ >>296
カローラって、国内のヴィッツカローラじゃないでしょ
新型のハッチバックは一応シビックのライバルだな アコード来ると嬉しいけど
MTも何かの間違いで来ないかな。 新型出たとしても価格は期待できないと思う。
市場が求める価格から二割くらい上乗せしてくるのが最近のホンダだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
