【4G63】ランエボ スレッド 180【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボすれっど 179【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519290960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured どう違うか講釈たれてよ
文句言ってるやっは自分で試して実測したこと無さそう 吸気抵抗を減らした代わりに熱い空気吸わせてたんじゃ吸気抵効率は悪いと思う
しかもボンネット上は負圧なんだし、ダクトから吸い出される空気が邪魔して本当に吸気抵抗が減っているのかも疑問
それよりもCP乗ってる人に聞きたいんだけど、エアクリボックスの蓋を外すだけで本当に全域でトルクアップするんなら
蓋を外すのは常識中の常識でCP乗りなら当然誰もがやってる事なんだよね？ それからブースト計の他にサクションパイプに負圧計を付けるのも普通なの？
>>649が本当に付けてるのかどうかも怪しいけど サクションをストレート化したらって条件付きだけど吸気温度はたいしてあがらん
タイヤハウスの上のから冷たい空気が吸えるから
これは純正エアクリでもダクトを伸して同じところから吸ってる、純正の奥まった所にある位置でふたを外すと熱気を思いっきり吸うけどな
ボンネットダクトは関係ない
単純にエアクリボックスの穴が小さすぎるだけリストリクターに例えたのはコレ
常用はしないけど吸気抵抗の計測に負圧を利用するのは常識だと思ってたんだけど
つーかこれを計測もしないでどうやってエアクリの性能を評価するのよ
ブースト計の配管つなぎ替えるだけで簡単に計測できるから疑うなら試せばいい サクションパイプに負圧計付ける人間なんて存在するわけないじゃないですか！w
私は無知だから分かりませんけど、サクションパイプってタービン前なんだから負圧だと思ってた。
ブーストかかるとサクションパイプ内も正圧になるの？ 逆だよ
タービンが仕事をしてない領域では大気圧近くなる
逆にタービンが仕事をしてる領域、ブーストが掛かってる時はエアクリが抵抗になって負圧が強くなる
掃除機のノズルを手で塞いでみると言ってる事がわかると思うよ NAのラムエアーダクト使ってでも正圧にはなりませんw >>652
サクション太郎まだやってたんだｗ
一人で頑張ってるけど、君の意見に賛同者が現れないのは何故だろうね？
結局、いくら「俺は試してみたんだ」と言い張った所でそれを証明する物を何一つ出せないからだと思う
全域でトルクアップしたなんて言ってもそれは君の主観でしかない訳だし
実際に計測した結果を数値で表す以外に他人が客観視する事は不可能でしょ？ 抵抗があった方がトルクが上がる理屈はなに？
少しでも減らしたほうがいいからCTはストレート化したんだろ >>658
>抵抗があった方がトルクが上がる理屈はなに？
何処で誰が言ってたの？ すまん
僅かなアクセル開度なら純正でも抵抗にならないということかな
なるよ もう言ってる意味が分からん
吸気抵抗は少ないに越した事は無い、これには誰も異論を唱えていない
エアクリボックスの蓋を外したら全域でトルクアップしたなんて言ってるから笑われてるんだよ
だいたい素人が思いつきでやった事で簡単に全域でトルクアップみたいな絶大な効果が本当に有るなら
メーカーの設計者はどれだけ無能なんだよ 写真見た？
あれだけ吸気面積が変化するのに抵抗が減らないとかありえないだろ
現に数値として全域で現れてるのに
ACRの製品なんてまんまじゃん >>661
無能とかではなくメリットがあったとしてもそれを上回るデメリットがあればやらないんじゃない？ だれかエボ6のフォグ、片っぽガラス取れてなくなってるけど買う人おる？
いなかったらヤフオクなりに出そうと思ってるわ CPでエアクリ加工はそんなにマイナーなのか
安くて効果あるからストレートサクション+加工ボックスはおすすめなんだけど、遮熱板も要らないしね
んで効果だけど伸びやタービンのレスポンスが良くなったのはもちろんだけど
繊細なクラッチワークが必要だったアイドリング発進が割と楽にできるようになった
純正の形状ってわざわざ後ろに設置したボックスまでパイプを引いて（しかも蛇腹）そこからまた
細いダクトで前の方に空気を吸いにいくどう見ても効率が悪そうな形状なんだけど
あれなんか意味あるの？馬力の自主規制かブースト圧の制御を容易にするためにわざと効率悪く作ってるようにしか思えん >>662
だからその数値を出してくれと言ってるのが分からないの？
ただ数字を書き込むだけじゃ意味ないからね、誰が見てもその数値が本当だと思える形でだよ よく見たら純正でラム圧加給とか書いてるバカじゃんw
自分で試せ一番納得できるだろ 個人的にはアイドリング状態での変化が一番不思議
吸気量が少ないから吸気抵抗は関係なさそうなのに
何か他の要因なのか 5ちゃんねる上級者の人達の会話には
俺は着いてけませんorz 景気のいい話でもするか
エアコンをオンでぎゅいぃぃぃん
電磁クラッチのクリアランス見たらどう見ても2mm以上
これでエアコン効いてるからたいした物だ・・ エボ4ってスーパーAYC に換装できるのかな？
オンボロのエボ4譲ってもらえそうなんだけどAYC がダメになってるらしいんで… できるで
コンパニオンフランジだけエボ4用のを移植する必要あるけど
ディーラーで持ち込み工賃5～6万で作業してくれる
一応作動するけどスーパーな部分の能力をいかしきってるかは不明 どこのディーラーよ？普通断られるよ？
それか結構な工賃とられる。
ポン付けできないからね。 経緯書いとく
CN乗ってた時に故障でCPAYCに交換
CPに乗り換えた時に何となくS-AYCに交換
よってCN～CTのAYCは互換性ありって結論なんだけど
機械式リアデフは事情が違うみたいだけど スーパーAYCへの換装は可能なのね
AYC以上の性能は期待しない方がいいのかもしれんけど… 変えなくてもいいよ
ポンプからの二系統の油圧で動かしてるのは同じだから >>677
俺もヘタりきった純正LSDからS-AYCに変えたいな。
>>680
ECUは1系統(ACD)分の制御しかしてないんじゃないのか?
あと、AYCへの油圧制御しているアクチュエーターも、存在するのか機能しているのか気になってるんだけど エボ4にS-AYCを乗せるって話だよね？？
ポンプ、制御系は4のを流用でしょ？
AYCの制御はポンプ→比例弁→切替弁（左右二系統）→AYC
この制御をAYCECUが担当
これCN～CTで変更無し
ACDはポンプからACD用にもう一系統枝分かれして別制御
ECUもACDECUが担当 サクション大魔王「証拠はないけどジャジャジャ ジャーン」w 俺も全域と言っていいぐらいで変化感じてんだけど他の人は毒キノコとかに変えても変化しないのかな こっちも経緯書いとくと
純正形状エアクリ交換→サクションストレート→ボックス加工
の順でやってきたんだけど一番体感出来たのが最後のやつ そう言われると効果有るのかなと納得してしまうな
けれどサクション大魔王に言われると何故か胡散臭く感じる不思議w サクションパイプ粘着馬鹿が鬱陶しい
否定するならソース出して書けばいい
信用できないだのデータ出せとか、本人がメリット実感してるならそれでいいことだ
あとは読んだやつがどう受け取るかで CTだけどインタークーラー冷却スプレー撤去したからタンクもなくなって左側のスペースがガバガバになったんで
ダクトでもひいて純正でもエアクリボックスに穴空けて直結でもしようかしら >>689
うちのも中古で買ったからARCのインタークーラー付いててウォータースプレー撤去されてたんだけど、社外インタークーラー付けたら有ってもなくてもあまり変わらないもん？ やっとメタル触媒・フロントパイプ・アウトレットが(中古で;;)揃ったので作業手順を調べてるんだが
予想通りのサビ固着＆作業スペースの問題でDIYでやるにはかなり大変そうで萎える >>692
そういうつまんないことしか言えないヤツは来るな
厨房かよクズ 別にやんなくて良いじゃんかw義務じゃないんだし、その作業しなきゃ走れない訳じゃないし
作業が楽しくてやるなら話は別だけどさ、自分が楽しむ為に車持ってるのにそれに苦しんでどうするのよ
んで、ﾜｯﾁｮｲは俺も消してるから良いけどIDまで消すのは何でかな？w >>694
結果が欲しいけど過程は辛いこともあるってのが理解できない馬鹿か
とにかく他人の書き込みにネガティヴなこと言わなきゃ気が済まない馬鹿
ジジィのくせに夏厨 色々ご託並べてるけど金がないだけでしょ
ﾜｯﾁｮｲ隠すだけじゃIDで691と同一人物とバレるから全部消してるのかな？まあそれはどうでも良いけどさ >>697
言い返せないからカネがねーんだろと馬鹿にする金満ジジィか
お決まりの認定と
最低だなお前 >>698
金があれば人に頼めるじゃんw
アホかお前w >>699
カネがあっても自分でやるかショップに出すかは本人が決めることだ
馬鹿はお前だよジジィ どんだけ必死なのwそもそも工賃程度で金満とか言われてもねえ
普通はそういう大作業の工賃の為にオイル交換とかを自分でやって浮かして金貯めるんじゃん
専門性の高い作業すら自分でやらざるを得ないって俺が金持ちなのではなくてお前が余裕ないだけじゃないのか
しかも楽しむならまだしも苦しんでたらアホらしいやw >>701
必死なのは楽な作業じゃないけど自分でやろうとしてる>>691を馬鹿にするお前らクズじじぃだろ
>> 色々ご託並べてるけど金がないだけでしょ
こんな台詞まで吐いてな
さもしい連中だ 元々は萎えるって言うからやんなくて良いじゃんって言っただけなのにな
只でさえ固着とスペースの問題があるのにこの糞暑い中好きで苦しむなら別に止めないけどさ
俺の車じゃねえしwあと691はお前だろ？ >>703
>> 結果が欲しいけど過程は辛いこともあるってのが理解できない馬鹿か
こう書いてやったんだから、意味が分かるまで音読しろよ低脳
お前にお前呼ばわりされる謂われはないし>>691でもない
認定しかデキない馬鹿め 以前、積雪地帯で自分で夏冬タイヤ交換するヤツのことも貧乏人呼ばわりして馬鹿にするヤツがいたなここ
ショップでやらないのはカネがないからだろうと
今回も同類
クズが常駐するスレ >>704
わかった上でアホじゃないのって言ってるんだけど
わざわざ辛い目にあう必要はないのでは？って皆言ってるんだがな
あと軽作業を自分でやって大工事のお金を貯めるもんでしょとも言ってますよ
別にタイヤ交換バカにしてませんよw個人的には人に頼んじゃうけど 以前シグマスピードで売っていたCT用ヘッドライトカバー(クリア)を1万円程度で譲って下さる方はいませんか？
廃盤になってしまったらしく中古も半年程探していますが見つかりません IDとワッチョイ消してるサクション基地害くんが必死すぎる…
DTM買ってつけたんだけど中々いいねこれ
面白いようにコーナーで曲がるわ
セッティングの情報ほしいけど付けてる人あんまりいないのね マフラーくらいなら自分でやろうと思うけどアウトレットまでは自分でやろうと思わないな
ボルトが固着してた時のこと考えたら素直にショップ出すなぁ
最後まで完走出来ると思える作業以外はプロに頼みます >>689
真冬に直結やったことある
何故かパワー出ない吸気温度は外気と等しくなるぐらい冷えてるんだけど 今日の暑さで、LEDルームランプの配線を固定する
ホットボンドが溶けて、シフトノブ後ろの
Evolutionのロゴの辺りに垂れてた。 >>713
やりたいのに萎えるとはこれ如何に
構ってちゃんなのか？ >>710
数値を出して証明しなきゃいけないのはサクション基地害くんなのになに言ってるんすかwギャグっすかw >>712
純正エアクリダクトから空気が入る流れが追加して掻き乱されてるのかな？
貴重な経験談サンクス >>712,717
ガソリンの効率よく気化させるにはある程度温度があった方がいいと聞いた
現にうちの車も真冬より春先とかの方が調子がいい
でもここの人の話聞いてると真冬が一番いいって人多いみたいだから
過走行でインジェクターが劣化した車に限った話かもしれない
あとさダクト引いてでそんなに温度下がる？全然効果無かったんだけど >>719
冬は空気密度が濃いのでブースト圧が高い。
雪の中を走るとインタークーラーは半分以上が凍っている(笑)
夏場のインタークーラーウォッシャーはエアコンの効きを良くする。特に停車中やノロノロ運転中。 だよね普通は空気密度が高い方がいいはずなのに
センサー死んで燃調ずれてるのかな
エアクリの件といい世間様で言われてる話と逆のことが多い気がする >>707
俺も探してんだよね
EGRのライトカバー〔クリア〕
カーボンのは持ってるから加工しようかと思ってるところ >>722
クリアイエロー塗装した物が先月ヤフオクに出てたみたいですね
検索の設定が甘く見逃してしまいましたが…
僕は塩ビ板で自作しようと思ってます >>719
直結にしないと意味ない
エアクリの近くに待ってくるのは意味ない ターボ車だから空気密度っていうより点火タイミングが効いてるんでしょ ずっと180sxやらシルビアやらのMTのスポーツカー乗ってサーキット走ってたんだけど、今は車熱冷めてN-boxに乗ってるんだけどまたスポーツカーに乗りたくなってきた。
でももうATの楽さに慣れちゃったからATで面白そうな車探してるんだけど、エボセブンってどうなのかな？安いんだけど
ドリ車系は詳しいけどエボは知識なくて、情報不足で教えて欲しいです。 >>726
ＧＴーＡを買う予定なんだろうけど買うんなら三菱のクリンカーで３年間の保証を付けて買った方が良いよ。
ＦＲから４ＷＤだとクセがあるから慣れる前に事故る可能性がある。
ＡＹＣとＡＣＤのクセもスゴい(笑) >>726
Ⅶの前は日産FRを２台乗ってたけど、特に違和感ないよ
普段乗ってる分にはAWDを意識することもない
積雪地帯だとまた別だろうけど
ACDは普段意識することは全くないし、AYCも意識してると作動してるのが分かる程度
ただし、最小回転半径5.9mはランクル並で小回りが全く利かない
以前は何とも思わなかった、出先の狭い駐車場に駐めるのがホントに嫌になった
家の駐車場（集合住宅）も切り返ししないと入らないし
あと、後席が公園のベンチみたいにフラットで硬くてチープ
身体の凹凸を考えた着座姿勢とか腰肩のサポートとか一切なし
まぁ、セディアだしね
自分はMTだけど、とにかく楽
街乗り実用域でもアクセルに足乗せるとすっと加速して前に出る
クイックで重たいステアも前輪をダイレクトに動かす感じが（前のクルマより）伝わってくる
ブレーキもしっかり効くし
最後に、同乗者にとっての乗り心地は最悪に近くてうるさい
ご家族いらっしゃるなら、一緒に試乗して決めた方がよろしいかと
当方は、（クルマ選びを任せて）失敗した！と言われたので
前のクルマがバブル期の日産車でホントによく出来ていたので、その落差はショックだったようです
自分が座る助手席のRECAROだけは気に入ってるようだけど うちは逆に安っぽいふかふかのリアシートが人気だわ
コンフォートみたいなふかふか加減がある
車好きしかおらんからレカロに関してはノープロブレムだし ⅦGTAだが、母親にも言われたシートがふかふかで気持ちいと。 >>726
エボのMTなんてエンジントルクもりもりで超楽だよ。フォークリフト並にエンストしない
MTで乗る事をオススメするわ レスありがとう。10代20代の頃はスポーツカーでATはダサいとか思ってたしドリ車だったからMTが絶対条件だったけど、
もうATが良いですw
今までAT180sx→MT載せかえ→MT180sx→ATNAロードスター、MT S15→N-boxってきて今は完全にATの気分。 コミコミ180万で買ったN-boxが１年落ちで、130～140万で買い取ってもらえるみたいだからその金額で買える車を探してるんだ。
今気になってるのは180sx、34ターボ(予算的に厳しい)、35ローレルタイプSターボ、そして昨日選択肢に入ったエボVII
180sxは詳しいしある程度自分で弄れるけど部品と修理費が心配…でも見た目は一番好き。34は予算内じゃ買えない。35ローレル好きだけど、社外エアロ組んでオールペンして車高下げないとただのオッサンセダンなのが痛い。
エボVIIは年式的にもこの中じゃ新しめだし、見た目も良いし、スペックの割には安いから昨日興味が湧いた。 全然スレチだけど180SXのオートマは部品がヤバいらしいからマニュアルが嫌ならやめたほうが
エボ7GT-Aは俺が知らない ９MRだけど出足超かったるいと思うの俺だけ？
あとかなり上で繋がるクラッチが何とかならんかと思う。
それ以外はサイコー >>739
どんな出だし方してるかで変わるよ。
エボのクラッチが上で繋がるのは
純正なら昔から普通なのよね。
俺は最少小回半径がどデカイ以外は
サイコーだと思うの >>739
ストロークは調整できる
WebにDIY事例もアップされてる >>735
とりあえず、修理・メンテ費用として100万くらい用意しておくべし！ >>276
ワゴンgt-aですが出足の～2000rpmまではトルク細いです
マニュアルモードはシフトアップはレスポンス良く無いですがシフトダウンはまぁまぁ反応がいいので
加速は機械に任せてアクセルベタ踏み
減速は積極的にエンブレを使うという感じでしょうか
FRと比べたらみっちりメカが詰まってるのでエンジンルームの整備性が良く無い
純正マフラーでもそこそこ煩い
サイズの割りに小回りきかない
冷えたブレンボはキーキー鳴く
街乗りでリッター5～8kmの燃費
高速で頑張ってリッター11km
8万キロ以降の個体はacdの故障のリスクもある
mtだとクラッチ交換で済むけどATだと壊れるとリビルト品で20～40万はかかる
安い個体は下回りの錆が酷い場合がある
純正のビルシュタインはOH出来るけど攻めないなら車高調入れたほうが安い
現車確認の際はラジエターとイグニッションプラグあたりに注意
自分が感じたネガの部分を書き出してみました GT-Aで10万キロ以下コミコミ91万って安すぎるかな？
なんか不安 >>744
もちろん修復歴ありだよね？
なしだったら安過ぎて怪しい。 GT-Aだろ？
ならそんなもんだとおもうけど
安すぎるってことはないでしょ >>744
三菱中古車サイトに5.4万キロ事故歴なしコミコミ100.5万円のが出てる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
