カローラセダン・カローラアクシオPART41
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART40
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516221783/
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>508
似たり寄ったりだなぁ、パクってても別に気にしないけどセダンもその辺の車パクるんか
せめてセダンは2lハイブリッドくらい出さないと驚かないよ >>508
似てないだろ。
オーリスのときのリアも似たようなものだし。
どっちかというとオーリスのリアがアルファロメオのパクリな気がする。 脳内
新型はEUトヨタ顔（カローラ）、ベルファイヤ顔（アリオン、プレミオ）の2種類じゃないかと。
プレミオには、クラウン並の素材を使用した高級グレードを設定。 >>514
いや、中途半端に大きいセダンは売れないし、カローラ店だけに押し付けるでしょ。
ハッチバックもオーリスを引っ込めてまでカローラだけにしたし。
いずれBプラットフォームのセダンも出さざるを得ないので、それは複数系列から出るかもね。 車種統合整理を進めるトヨタがカローラより下のセダンを出すか？ >>516
日本でしか売れないアクアが2020年前後にフルモデルチェンジ
日産は新型ノート、ホンダは新型フィットを投入
TNGA-B車台は新型アクアから採用されて
販売台数に余裕持つトヨタなら
5ドアショートワゴン アクア
4ドアセダン アリオン
5ドアHB ヴィッツ
ミニバン 次期シエンタと次期ポルテ
部分流用 新型プロボックス
この展開が必然かなと
カローラセダンはプレミオ後継車に枝分けされれば御の字と見ている >5ドアショートワゴン アクア
>4ドアセダン アリオン
>5ドアHB ヴィッツ
アクアとヴィッツ（ヤリス）はTNGA-Bで共通と判るけど
アリオン・プレミオ・フィールダーは自動車雑誌ネタ通りTNGA-Cで統合って話じゃね?
ドア構造工夫すりゃTNGA-Cでも現行程度のドアtoドア車幅になるみたいだし まぁせいぜい、カローラ（C），アリオン（A），プレミオ（P）でFエンブレム（とRの車名）変えるだけだろうね。 >>517
妄想もここまで来ると何だかなぁ
猛暑だから仕方ないか ここの人たちは博識で営業センスもあってすごいなあ
きっと経営とか企画とかなんかですごい活躍してるんやろなあ（ピュア >>516
車種統合って効率化のためであって、アクア、ヤリスにしか使わないBプラットフォームでは非効率的でしょ。 >>518
>アリオン・プレミオ・フィールダーは自動車雑誌ネタ通りTNGA-Cで統合って話じゃね?
>ドア構造工夫すりゃTNGA-Cでも現行程度のドアtoドア車幅になるみたいだし
つまり、それは5ナンバー維持ということになるんじゃ
確か幅は若干拡大するが、ドアの開口幅やミラーを閉じた時の幅を現行程度にしたいことはレスポンスかどこかにあった 現行のアクシオの時点でドアハンドルが1段凹ませて取り付けられているんだよな
フラップタイプのドアノブで誤魔化す流れか？ ミラーも割りと内側にあるし同等になるわけないだろ。
記者はガキの使いか？ ミラーを閉じた状態で全幅どれほどに
なるのかな？
少し大きくなるって1720~1740mm
程度が限界だろう
スポーツと骨格が違うのは時期アクアと
同じプラットフォームを使うのか
どっちにしてもスポーツは後部座席が
狭いからセダンには厳しいからね 結局、日本専用で作りなおすようだね。
TNGA-Bで作るのなら、と5ナンバー枠に収められるはずだから
TNGA-Cを限界まで全幅を削るということかな。 となると、全幅削減が最優先で、日本仕様だけテストはやり直しか。
発売されるのも遅れるだろう。 >>526
ミラー開けた状態で 2050以内ならまぁ今までと大して変わらない ミラーtoミラー幅がカロスポと現行アクシオでほとんど差がないってオチだったらどうするよ？
しかも関係者筋という怪しげな人物の話だし
ベストカーといい記者の願望膨らませすぎだと思う 次期カローラセダンはアクシオってのは取っ払ってほしい
カローラセダンのがシンプルで良いよね
あとダイナミックフォースエンジン2.0NA載っけて6MTでセダンGT出してほしいよね
北米仕様と同じの出してカローラセダンGTとかだったらカッコいい 日本のおじいちゃん置いてけぼりになるからGTはマイナーチェンジで出しそう MTですが、リバース音つけることはできますか？
エキマニはヴィッツrs用のtrdエキマニと互換性はありますか？ 初代アクシオgtのターボとインタクーラ流用して現行中期に取り付けられませんかね >>533
デンソー製で『ガッツ石松』バージョンがあるよ >>531
トヨタさん的に、セダン＝アクシオだから
新型も海外カローラベースでも国内新型セダンは『三代目カローラアクシオ』だよ
かっこいいねぇ〜 次期カローラGTないしGRは2.0t無理矢理積んで出してくれ、今のプラットホームでも1.8載せれるんだから
もちろんFFでもギリ大丈夫なミッションで
んで派生車の実馬力180くらいしか出てないトヨタ86をぶち抜きたい セダン=アクシオ
それは無いだろ
カムリアクシオ
クラウンアクシオ
こんなの嫌だよ
カッコ悪すぎ 真面目な話、カローラであっても海外仕様と造りが違うからアクシオって名前がついてるんだと思うよ
次期モデルがどうなるかわからないけどね
先代で初めてアクシオって名前がついた時だって、例えばEU圏なんかでは、オーリスがカローラのHB版だったわけだし、
コロナにプレミオって名前がついた時も、日本にはなかったT220系っていうのがカリーナEっていうのを売ってたらしいし カローラを今のスペックでFRで出すだけでもいいんじゃね、SFR出さないなら
そしたらチューンメーカーが勝手な改造して盛り上が…る訳ないか
ていうか86やクラウン売れなくなるね、ロマン求めても売れなきゃ意味ないよね 外国のカローラセダンって小さいカムリというかハイブリがついてなくてインパネ邪魔じゃなくて見切りよさそうなサイというか、
ぐらいのサイズだよね？
シルフィ、インプみたいなかんじなんかね？
見切り良い車がいいなあ >>527
マガジンxに乗ってたのはフェンダーパネルを
変更で1740mm程度に抑える方向らしい >>544
幅は良い感じだな
長さは4600以内だと嬉しい ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 5ﾅﾝﾊﾞｰ国民車ｻｲｺｰ！
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 3ナンバーの全幅も気になるけど最小回転半径との兼ね合いだよね
最小回転半径が5.3mか5.4ｍ以上でそれにあわせて全幅が1750ぐらいから
今まで余裕でUターンできていたのが「あれ、ギリギリだな切り返さないと駄目かなちょっとゆっくり行こう」とか
狭い駐車場なんかで「う〜ん、大丈夫だと思うんだけど微妙だな一応切り返しするか」みたいな状況が急に増えてくる >>547
W×Bを買ったので最小回転半径が、5.5mなんでこの大きさなのに狭い駐車場や路地では切り返しは多々あります。
ハンドルがあまり回らなくガツンといいます。
私の技量の問題でギリギリが怖いって言うのもありますが… やっぱ5.5だとあれ？ってなるよな
5.1ぐらいにならんかなあ wxbってなんで回転径デカイの？
4wdとかならまだわかるけど 私のGグレード175/60/15純正だと最小回転半径4.9mだから軽4並みの取り回しだね
バイビーに5MTがあれば購入してたけどね 前期GのMTを中古で買ったやつが勝ち組だよな
俺は中期XのMTなんかを新車で買ってしまったわ
金が勿体ない 社外テールランプないのかな
出てほしい
これだけでイメージかなり変わるのに いまさらそんなの出ないだろ
来年（再来年？）には置き換わるの確定してるし購入者の客層考えたら クリアとか真っ赤とかのランプてよく見るけど
アニメ調のものって全くないよな
いらないけど グレイスすごいな
トランクスルーあって後席エアコンもあって燃費良くて馬力も高い
これを次のカローラアクシオOEMで出せよマジで、カローラスポーツハイブリッド普通に買ったら350万くらいになるんだろ?
カローラクラスに走りの楽しさ()とかラグジュアリーとか求めてないから、実用性とある程度の快適性あればいいから、駆動バッテリーへたる前にどうせ乗り換えるし
次のセダンが同じ3ナンバーで出すならプリウスと変わらん >>559
でもホンダはFIT3HVで散々な目にあったから論外 今でも直ってないならまだしも
まぁこのスレでやる事じゃないがな FIT3HVは最初から今の完成度で出せれば
評価は全く違っていただろうな・・・ カローラセダンが３ナンバーになったらホントにグレイス一択になってしまう（プレアリも当然廃止→後継は３ナンバー）
けど今まで惰性でカローラ買ってた法人や老人がホンダに行くとは考えにくいな
プリウスのあの形状見てセダンだと思って買ってる奴はそう多くはなーい
ってことはバッチングはしないだろうな アクアは日本国内専用に2代目を発売するべき
アクア改4ドアセダンを同時発売すればトヨタ販売店の姑息な争いはもう無くなるだろう
海外プリウスCは新型ヤリスでイケるのでは？ まぁトヨタの販売網ならマークXみたいにやる気がない限り大概売れるからね
現状の悲しいコストダウンのアクシオも売れるからね、何だかんだで現状のカローラ強いよ
でもプレミオ無くなったらデカいカローラかプリウス?しかないよねセダン
もうパッソやアクアか軽乗るしかないよ >>565
> 現状の悲しいコストダウンのアクシオ
どの辺がコストダウン？
G は、お値段以上でしょ？ >>566
ほっといてやれよw
ずっとポンコツを乗り続けるしかない老害が嫉妬してるだけだ >>566
フィールダーが1番
アクシオはトランクスルーがない駄目 実際にはまず使わないけど、有るか無いかでオナるヤツいるよね >>566
シート表皮が安っぽい。
特にベージュが酷い。 https://www.ahead-magazine.com/archives/?p=1743
>２０１２年に現行カローラがデビューした際のガッカリ感は、いまでもはっきりと覚えている。
>没個性なデザイン、安っぽいインテリア、頼りない直進安定性、粗い乗り心地など、見ても乗っても失望の連続だった。
>決して高級ではないけれど、良心的な作りのよさを感じさせるのが歴代カローラの美点だったのに、
>それもなくなり、単なるコストコンシャスなセダンになってしまったのだ。 そら実質ベルタの後継にランクダウンしたんやからそうなるよ トランクスルーとても重要
車中泊ができる
自転車を積める >>574
さすがにフィールダーやシャトルを買えよ。 >>575
MTセダンが良かった
アクセラは高くて買えなかった >>579
アクシオ買った後に
ベルタやプラッツを見ると格好良く見える説
これはマジ >>570>>571
前期の初期型は、そうかもね
でも、中期以降は改善されたよ >>571
いいんだよ。
評論屋に褒められるような車でなく実用車で。 >>581いやさすがにプラッツよりはかっこいいでしょ >>585
相手にするなよ
新車買えずにポンコツ乗り続けるしかない老害はほっとけばそのうち死ぬし ttps://pbs.twimg.com/media/Di21f5QUYAE5Jmn.jpg 海外モデルと一緒になるなら、アクシオのサブネームは要らないんじゃない？ カローラ3ナンバーになったらプリウスとの違い分からんカローラから生まれたプリウスはカローラハッチバックなのか?? >>591
プラットフォーム同じなんだから
ヤリス大
ヤリス中
ヤリス小
これでいいだろ >>588の詳細
全長4500mm×全幅1745mm(ナローボディ)×全高1460mm
リアエンドは短いノッチバックでワイド感をアピールするガーニッシュが配される
コネクテッド技術等の最新技術もカローラスポーツ同様に搭載されるとの事 >>588の詳細
補足として登場予定時期は19年5月頃との事 >>591
>カローラ3ナンバーになったらプリウスとの違い分からん
日本以外では10年前から3ナンバー >>591
あのプリウスをセダンだと思って買ってる奴はそう多くはないから無問題
プリウスはどうするんだろうね？これ以上海外で売れなくなったらPHVかEV専用にでもするかね >>596
トヨタさんのHPではセダンの括りに入ってる件 プリウスは一応「ハッチバックセダン」という括りらしいけどな…
まぁ偉い人が馬だっと言ったら鹿でも馬と言わなきゃいけないアレみたいなもんか >>593いけるわ
頼むからCVTじゃなくて有段式のATにしてくれ 縦置きFRじゃなくて横置きFRって出来ないの？
僕車素人なんだけど4WDの設定があればFRいけそうと思ったんだよなあ >>596
プリウスは世界的にはもう役割を終えた感がある >>601
横置きエンジンから後に動力伝えるんじゃ
FFベースの4WDから前輪のドラシャ外しただけの代物で特に意味無いだろ カローラはとっくに3ナンバーなんだが
日本だけはカローラセダンは売ってなくて
かわりにヴィッツをベースにしたモデルに
カローラアクシオという名前をつけて売ってる >>606
で、トヨタはとうとう日本市場、カローラ店を見捨てる。 MTの5ナンバーセダン、欲しい。新車で買うなら、最後のチャンスだよなぁ…。
古い記事だけど、しっかり評価はされてるし、悩む…。
https://www.goo-net.com/magazine/104180.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
