カローラセダン・カローラアクシオPART41
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART40
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516221783/
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured カローラハッチはフロントが｢うわばみ｣の口みたいだねー
がっかりだよ。デザイナーは全く学習していない。馬鹿なのか？
トランプが関税２５％かけたらいい。利益ためこむだけの企業だし、こんな糞企業が
どうなっても国民は知ったことか(どうでもええわ)。 結局オーリスだもんな
新しい車やフルモデルチェンジならまだワクワクするけど
オーリスの顔を替えただけでしょ まぁ言うてもあっちが今の本家本元カローラなんでしょ
来年出るであろうワゴン、セダンも似たような顔だろうし。
でもセダンは５ナンバーで出るってベストカーがゆってたー。
ほんまかいな… 車体も大きく、値段も高くなったカローラって、需要あるの？ 5ナンバーサイズだとグリルの開いたキーンルックは似合わないと思う
>>105もナンバープレートが付いてる部分をボディと同色にしたら良くなりそう カローラからアクシオとフィールダーが分離してそれぞれの動力は今まで通り
ハッチバックもといオーリスのプラットホームで3ナンバー化したセダン出すのかな
プレミオは2lあるから代替でどこまで用意するのか カローラ・エクセレント登場ですね。
40年ほど前、全長とホイールベースを伸ばしたサニー・エクセレントってのがありましたが、いよいよカローラにもエクセレント・シリーズが登場するのですね Mag-Xより、どうやら国内向けは
全幅1740mmのナローボディが投入されるとの事(フェンダーパネル作り分け程度)
フロント周りは新型ハッチバック同様切れ長ヘッドランプと台形エアインテークが用いられ
プリウスＰＨＶやカムリに似た顔つきが与えられる
リアデッキは短くスラントしたクォーターピラーが伸びやかなフォルム 続き
左右コンビランプは横長デザインにまとまってガーニッシュによって結ばれる
シャシーにはプリウスと同じTNGA-Cプラットフォームが用いられる
パワートレイン国内向けには1.2Lターボと1.8Lハイブリッドがラインナップ
更に2Lハイブリッドの設定も検討され、こちらはスポーツグレードのGRに与えられるとの事 フェンダーパネル変更程度で５cmも削れるかね？精々３cm位では？
まぁでもその辺が落としどころでしょうね
某ベストカーみたく５ナンバーなんて戯言もいいところ
無理やりやろうとしたら骨格までけずらなきゃいけんわ足回りもそっくり変更せなかんわで価格がそれだけで恐ろしいことになってまう >>105
与太SAIの二代目じゃないかwww
つまりだな、車型としては二代目SAI。
販売ネームはカローラを与える。
プレミオ/アリオン後継車は、グリルライト整形手術で間に合わせる。
それで販売店を説得するのは大変でしょう、
アクシオとフィールダーを残すべし。 海外カローラセダンはハッチバックと同じ1790mm
の全幅だよなぁ きっと
これじゃあ国内では売れないから1740〜1750mm
くらいにはするんちゃう？ プリウスが1760mmのシャーシは共通な訳で
少なくともこの辺りまでは削れるのでは 本当に全幅1740mmに収まるなら欲しい
乗り心地もHBよりも期待できるでしょ プレアリみたいに広大な開口部分持つトランクスルーがあったら乗り心地や静粛性はHBとあまり変わらないかも
あと、ナローボディの方のトレッドがどうなるか不明だし 最新セダン車は三頭身なのが哀しい
昭和時代のシビックセダンは少数派で面白かったが…
マツダ・センティアを眺めてメソメソ嘆く日日 >パワートレイン国内向けには1.2Lターボと1.8Lハイブリッドがラインナップ
個人的には1.2L直噴ターボを採用するとは思えないが・・・
がセじゃないのか。 フェンダー削ってもどのみち3ナンバーだけど、
数値が1790じゃ日本人には抵抗あるから1740程度にするんでしょ
シャーシは共通だからコスト削減にはなる
1790バージョンはプレミオで使うとか？？？ なんでMC 毎に大きくなるんだよ
道は広くなってないんだから、乗りにくくなるだろ 8NR 1.2ターボ MT
TNGA 1.5NA
2ZR 1.8 HV
くらいじゃないかね？ TNGA 1.5NAは、TNGA４気筒２Ｌの３気筒版（BMWと同じ）という話。 トヨタが言うには1500ccで2000ccクラスの
トルクがあるって話だけど20年以降みたい
だから、カローラに採用は微妙では
>>123
プリウスが3ナンバーになった時の横幅が
確か1740mmだったはず
その成功体験(?)があるからセダンの3ナンバーは
このサイズに変えてきたのでは >>127
プリウスが3代目でヒットしたのはサイズより100%減税と補助金制度だと思うが(当時は実質プリウスしかなかった)
それに3ナンバーになったのは2代目(幅1725mm) >>128
車齡13年以上の車を廃車にすると貰えたんだっけ？
一気に古い車が無くなってプリウス一色になった気がする 次期カローラはGT以外はMTなしかぁ
日本国内ではセダンにMTなんてstiとかアテンザみたいな高級車しか残らないだろうな >>129
2009年(平成21年)に出来たエコカー減税だろ
ハイブリッド車は100%減税に加え補助金まで貰えるとかいうアレ
元々はリーマンショック後に車が売れなかったのをなんとかしようとしてたはずが
設定がガバガバ過ぎて車が重いほどエコカー減税の対象車になるとか言う穴があり
アル・ヴェルもアホほど売れてたな ハッチバックなんていいからアクシオないしセダンをはっきりしてくれ
未だに3ナンバーか5ナンバーとか訳が分からないよ もう決定してるだろうに勿体ぶらずトヨタが公表すれば済む話なのにな
自動車メーカーの早期公表できない裏事情とか消費者は知ったこっちゃないし まぁトヨタさん的にお前ら買う買う詐欺師なんて知ったこっちゃないしな 相変わらず５ナンバー、３ナンバーの話題のみかよｗ相変わらず中身のないスレだよなあｗ 今年は出ないな
日本向けはおま国で遅れるだろ どうせ >>135
販売店の人手不足にスクープ情報で追い討ち掛けたくないんですよ
大切な現顧客が必要にして充分な販売体制を維持する為には
最早マスゴミ関係は害悪でしかないと >>132
何にも発表せずアクシオ継続なんじゃないの 3ナンバーでカローラ出しても、5ナンバーでカローラアクシオ出しても売れないことは確か
法人ユーザーもなくてもないなりになんとでもなる 販売拠点が一番多いカローラ店の大反発が予想されそう セダン＝カローラアクシオ
法人・営業・おじいさま
ワゴン＝カローラフィールダー
社畜・独身・家庭持ち
ハッチバック＝オーリス
小金持ち・アクア乗り換え
ルーミー＝ルミオン
車は移動の道具
もう日本はずっとこれでいいよ、さすがにレビン、AE86言ってるのは居ないでしょ
アクシオはミニカムリになるんだよ カローラ店自身がカローラやカローラアクシオでのしのぎに限界を感じてる
カローラSUVを新規開発してあげればカローラ店は大喜び
世界のカローラが今なおトヨタさんの屋台骨を支える親孝行息子であるのは厳然たる事実であるが、日本国内では必要とされていないのもまた事実
カローラ店的には、ごく限られたパイである法人ユーザーも老害もダイハツのOEM的なヤツを与えとけば十分だと思ってて、もっと大衆に売れる儲かるSUVの新車種を求めてる ダイハツのDNトレックとかいうのをOEMで持ってくればいい
あの顔はカローラっぽい お前らｗ
【悲報】カローラの所有者の平均年齢 ワゴン=60代 セダン=70代 トヨタ開発担当「新型ハッチバックは20代に売りたい」
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1527905004/ 若者は金がないから買えないのに
300万とか買えるわけ無いだろ >>149
でも、20代には買うのが難しい価格なんでしょ？ 日本人の平均年齢が50近いから、20代に売れる車って難しそう。
ニッチ狙いでうまくやってるならいいけど海外のオーリス（北米はカローラ）ハッチバックを持ってきただけだよね。 >>146
C-HRがカローラSUVみたいなもんでしょ
国内は貧弱なアクシオ、フィルダーしかないからそう見えないけど シビックの例もあるから20代にも売れそうだけどね あれよりは安いんだし >>154
シビック？壊滅的なんですが
もうCセグ以上はみんな外車だから国内はどうでもいい
セダンはクラウンとプリウスだけ売れればいいって いつかはクラウンと皆が頑張っていた時代にそれぞれがステップアップして良いクルマを購入していったみたいだが、ここの老害はいつまでたってもカローラしか乗れない進歩のない輩という認識でよかったですよね ジジイ
買えればクラウン
いつかはカローラ
若者
いきなりヴェルファイア あのプリウスをセダンというのもなんだかなぁ
間違いではないんだろうけど荷室と居室同じじゃんよ 3気筒1.2ターボ
と
4気筒1.5NA
どちらが強いの？ >>159
>3気筒1.2ターボと、4気筒1.5NA どちらが強いの？
トヨタの1.2ターボは4気筒なんだが、パワーは1.6L、トルクは1.8L相当。トルク、パワーとも数値が大きい方が上。 >>157
だったら日本の自動車メーカーも楽だったのに。 >>158
あれはハッチバックだと思ってる
セダンはやっぱり、独立したトランクがないとね https://newswitch.jp/p/8296
次の1.5Lは３気筒になって2Lの
パワーがあるらしい
次期カローラはCセグメントに
なったからヴィッツ向けの
このエンジンが搭載されるか
微妙なところ >>163
>次の1.5Lは３気筒になって2Lのパワーがあるらしい
それは、ターボエンジンのこと
ハイブリッド用(1.5L)とNA（1.2L、1.5L）で構成 ？
文面だとターボなんて書いてないような気がするけど
それにターボだったとして1.5で2.0のパワーなんて幹部がドヤ顔で言える代物じゃないぞ
NAだったらすげぇ！ってなるけど >>165
https://ganbaremmc.exblog.jp/27152875/
日刊自動車新聞の元記事は見れないけど
訂正：ハイブリッド用は1.2L3気筒で、ダイハツのDNトレックに搭載(2019年)
トヨタ顔なので、もちろんトヨタにもOEM供給される。 よくハイブリッドが上のリッター相当くらい出る言うけど実際ないよ、トルクかスピード感かを言ってるか忘れたけど
アクシオハイブリッド乗ってて、代車のフィールダー1.8借りたら段違いのトルクとスピードで笑ってしまった
同じ量のアクセルの踏み込みで同じ帰り道の坂を登ると、2出るスピードが20キロ以上は違うし加速感があきらかに違う、もちろん燃費は段違いにハイブリッドが良い
ハイブリッドは出だし一瞬のトルク感はあるけど、あれだけで上の排気量のパワー言われてもねぇ >>166
ベストカーの情報だとアクアのエンジンに
1000cc 2気筒のエンジンを開発ってあった
雑誌情報だから怪しいけど1200ccを
3気筒しても1500ccのエンジンとの
差があまりないから、こっちの方で
無いと1500cc以下のハイブリッドの
エンジンを2種類作る意味がないのでは >ハイブリッドのエンジンを2種類作る意味がないのでは
1.2Lハイブリッドは、ダイハツが前回の東京モーターショーで市販前提のDNトレックに搭載と言っている。
排気量を小さくして、1.5L4気筒⇒1.2L3気筒なら、車両サイズ、重量を調整すれば、
燃料使用量を1.5Ｌ-HVの3/4程度にはなりそうなので、
パッソ/ブーンに搭載すれば燃費は40km/L超になりそう。 >>169
確かあったね
発表時、マイルドハイブリッド
かと思ったけどダイハツの次期
タントは、軽初のストロング
ハイブリッドらしいね
トヨタの技術移転なのか独自の
開発なのか興味があるな >>170
なにそのストロングハイブリッドって？
金剛的な感じなんですか？ >>162
セダンって分類されることもあるようだけど、
カタログ見る限りトヨタ的な分類ではハッチバックみたいだね
最後の方の型式記号を他のトヨタのセダン(レクサス含む)や
例えばC-HRあたりと見比べればわかる
C-HRも例えばレクサスのNXやRXとは型式記号では違う分類だよ アクシオは滅びんよ（多分）なぜならアクシオは法人と老人の気高き魂によって成り立っているのだからな！（カローラって名前は取れるかもしんないけど） アクセラ人気にあやかって今後出るであろうカローラセダンの教習車が出るよ >カローラセダンの教習車が出るよ
初心者の教習生は、小さい方が良いので、 トヨタ教習車を当面供給じゃないの。 アメリカの次期カローラセダンのサイズは
1790x4470mm
日本だとフェンダーパネルを変えて
幅を1740~1760mm程度に抑える
らしい まぁフェンダーやドア変えても1760mmあたりが限度だろうな
ペストカーの５ナンバーなんて戯言もいいところ >>185
現行プラットフォームのまま5ナンバーか、アクア、ヴィッツ（ヤリスになる？）のフルモデルチェンジ後に新プラットフォームで5ナンバーの方が現実的かと。 3ナンバーであってもR34スカイラインやアルテッツァのように微妙に5ナンバーを超えるくらいならいいよ
たった8cm、5ナンバーよりでかいレガシィBM9ですれ違いがきつい道が近所にあるから車幅が狭い車は重要だよ 一朝一夕に道路や駐車場は広がらないからねぇ・・・
そうでなければ、軽自動車がこれほど売れるわけがなく
普通車の税金を安くすれば売れると思っているような章男ちゃんは
そういう事情を本当の意味では理解してない気がするよ。 >>188
>普通車の税金を安くすれば売れると思っているような章男ちゃんは そういう事情を本当の意味では理解してない気がするよ
まぁアジアやアメリカやオセアニアで売れることだけ考えればいいと思う
トヨタさんにとって日本の老害なんて知ったこっちゃねーしな 実際今のアクシオ自体が大体の購入層(60〜70代・営業車)の要望満たしてるから今後どういじくるっちゅーねん
今後ヴィッツやアクアの新プラットホーム統一の為にするのは分かるけど、アクシオの巻き込まれてるだけじゃね?
乗り心地良くなるかもしれないけど15万くらい上がりそう
安全装備は置いといて、機能面ならせいぜいトランクスルー復活させるくらいじゃない?ハイブリッドもできるようにしないと、アリオン無くなるなら
とりあえず若者取り込みたいの?無理っしょ、ハッチバックに任しとけ >実際今のアクシオ自体が大体の購入層(60〜70代・営業車)の要望満たしてるから
法人はともかく個人ユーザーの平均年齢７０代はいくらなんでも酷すぎる
１０年も経たないうちにその個人ユーザーの多くは故人ユーザーになってしまうんだぞ
そうならなくても免許返納も多くなるしそんな車メーカーが危機感抱くのも当然だろ
セダンも法人や老人を寄せ付けない程大幅にスポーティになるに違いない
日本じゃなくて海外でも売るからトータルで売上あればいいし
国内専売なら軽やミニバン位台数なきゃ話にならないし >>191
いや、これから逆に60代、70代の割合は増えるけど。
あなたも次の買い替え時に10才くらい年取ってるだろうし、いつまでも若い気でいるのもどうかと。 最近ハッチバックのニュースでアクシオ70代、フィールダー60代が多い言ってたぞ
レンタカーならともかく、若者が車買う言うたらまず軽かSUVだからな
他はミニバン系からトールワゴンやコンパクトカーで、セダンなんてヤンキー上がりみたいな奴が中古のボロクラウンみたいなのを車検前にのり潰すくらいだぞ
だから若者は諦めて、給料も上がらないこのご時世、新車でクラウンやカムリ買えない50代当たりがプリウスやカローラを買えばいいんじゃない >>193
日本人の平均年齢が50近いから免許を取れない年齢や極端に高齢を除いたら平均年齢60くらいじゃないか？
問題は平均年齢じゃなく、日本市場に対するやる気では？
トヨタは儲け優先で明らかに日本市場でやる気がなく、社長は車好きアピールでドヤ顔ばかり。 60代くらいなら子も独立して働いてるし、ミニバン手放すのも惜しいけど軽も飽きて、クラウン買うのもちょっと…それならカローラかプリウス?な感じ?
いずれにせよ、またプリウスと被せていいのか、初代はカローラベースだけどもう違うしハイブリッドあるし
マークIIで儲けたのに、後釜のマークXをカムリの為に今じゃあんな末路
同じようにプリウスを無くしてカローラに注力するのか 今さらながら、GTモデルが欲しくなった。
検索しても7件しかhitしない。orz
そのうちの1件はターボかどうかも怪しい。
10年落ちくらいで、150万以上するなら現行型をフルエアロにして買った方が良いような。orz >>182
>アメリカの次期カローラセダンのサイズは1790x4470mm
スクープ写真ではトランクがあったから、アクシオが4400mm、新HB4370mmに対し全長が短くない？ >>196
プレミオ
アクセラ
アルテッツァ
カムリ
あたりをフルエアロで買うほうがいいぞ >>197
マガジンXに載ってた数字だから
実際は違うのかな
先代のUSモデルは
4639mmx1776mmx1415mm、ホイールベースが2700mm
http://autoc-one.jp/toyota/corolla/special-1851134/0002.html
ハッチバックのサイズは
4370mmx1790mmx1435mm、ホイールベースが2640mm
https://motor-fan.jp/article/10003559
これを見ると全長は4600mm以上が正しいかも >4639mm
今のアリオン/プレミオより長いから
日本でカローラとして売るには無理があるな・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
