【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【ZE0型・EV】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【EV・LEAF】前型ZE0型
日産から2010年12月20日に発売された初代電気自動車・リーフについて語りましょう！！
■■■！注意！■■■■
ZE0型のスレです。
新型は新型スレへ
新型の話題はスレ違い
■■■■■■■■■■■■
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 82【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521201356/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 年齢というより個人の能力以外でマウント取りに来ちゃってる時点でもう終わってんじゃねw カウンタックをクンタッチって発音するみたいなもんだね。 >>893
無職が辛いのは理解するけど、こんなところで虚勢って可哀想すぎる... >>905
職業透視を透視しようとするさらなるバカ発見w ジャグワー
徳大寺って確かこんな書き方してたけどさ
本人が普通にジャガーって言ってて驚いた事があったな ベーエムヴェー
ドイツでもビーエムダブリューって言ってないか やっと二台目リーフ目撃
なぜか一台目と同じスーパーの駐車場ｗ
今度は白で充電器枠でなかった。
そして未だ走行中のリーフは見ていない。 リーフの稼働時間
朝の通勤通学時間帯
午後2頃のお買い物時間帯
イオンとかの充電器前にいれば
次から次に日産リーフやってくるよ 上の動画みたけどリアビューモニタってどうよ
たしかに後部の視界はいいけど
電気系統、リアカメラの破損、
フロントモニタのトラブルとか
複数の壊れる要素があるのでお金もかかるし、いざトラブルになると走行自体が
かなり危険になるよね
高級車だとこんなのあたりまえなのかもしれないが >>911
いや、どこの田舎だよw
毎回毎回いい加減にしろw 雨の音は、うるさいよ
鉄板一枚だから
天井薄い発泡スチロールだし
せめて、鉄板にアスファルトシート貼れよな モデル3は、天井オールガラスで静か
夏は灼熱地獄だけど
断熱性能は、エンジン車基準なんだよね
EVには、高気密住宅並みの断熱性が必要
自動車メーカーは、恥を知れ ノートのリアビューモニタ距離感がルームミラーと違いすぎて見づらい
ルームミラーより視野範囲が広くて車庫入れとかすごいいいけど走行中は距離感分からなくて無理 >>913
レバーひとつで鏡に切り替え。
壊れた部分を直すかどうかは壊れてから考えればいい。 絶対便利でしょこれ
電動折りたたみドアミラーと同じく世界標準になるよ 2000年あたりからサイドミラーレス車はいくらでもあったのに市販化はされなかった
インテリアにモニター2つを余計に置く方が無駄って話だわな >>922
それにモニターは時間的遅れが有る。ほんの少しだけど其れが命取りになる場合もある。 >>917
ミラー見る度に老眼鏡掛けてみ？
メーカーのせいじゃないんだよ
お前の老眼のせいなんだよ そんなに良い物なら他メーカーも採用しているでしょ
なんか特許でもあるのか スバルは塗装が車っぽくない質感なのが良いね。XVとか
スバルかマツダがEV出して、ディーラーでQC出来てzesp2的なプラン作ってくれたら個人的に全部入り状態 >>929
まだ出たばかりで様子見。売れたらすぐ真似するよ。 プリウスとノアボク三兄弟で地味にオプションであるんだけどな いるワケないじゃん
バッテリー交換するのがもったいないディーラーがケチってセグ掛け
直す目的だけでアレ使うんだよ
新品バッテリー交換はもったいないからアレなの
だから普通の人はやらないよ >>936
保証交換 = 再生バッテリー
有償交換 = 新品バッテリー って事？
保証交換時に差額分、自腹切れば安く新品バッテリーにできるのかな？ 何でも、再生バッテリー交換申し込みすら出来ないらしいよ
ディーラーは、そんな話しりません
とかヌカスらしいし
確か、ニュースでは300台分は用意してますとか言ってたけどな
海外に流してるのかな >>938
交換しに来た客に新型を売りつける作戦なんだろ まず、あの福島の会社がコンシューマ向けにサービスを開始しているのかを確認してからだな ヤフオクにはバッテリー取り外し品が出てるね。
大概発送不可、現地引き取り希望になってる。
どの程度劣化した品なのか気になるね。
当然事故車 or 水没品なんだろうけど。 今まで数年間気がつかなかった！
助手席、後部座席左右には天井に吊り輪？有るけど運転席には無いんだね。
これって、スーツぶら下げる以外に使ったことないけど、みんな使うの？ みんな使って無さそうですね。
運転席天井にもそれ用と思われる凹み作ってあるのにね。
>>944
そういえば、イニDでたくみの助手席に乗ったいつきや
その逆で使ってたような曖昧な記憶あるw 俺も同じ事考えたが運転席側穴開けするとサイドエアバッグに影響が出る可能性が高いってDに言われてやめたわ 新型は運転席にもアシストグリップが付いている。
降りる時便利。 アシストグリップ
両方ともつける→右ハンドルでも左ハンドルでも同じ仕様にすることによる作り分けと在庫の無駄を省く（台数があまり出ない前提）
運転席につけない→コストより軽量化・台数が出る前提の設計で在庫の無駄を軽視
ま、先代は大風呂敷広げて全然台数出なかったわけだが。 運転席側は付けてないのがデフォ
オレも有る方がいいけど 車中泊で旅したけど、シートが臭くなった。
旅前にシートカバー買えば良かった… トヨタはEVで出遅れ過ぎて、もはや挽回不可能と悟り、水素で特攻する腹をくくった
日本人が終戦まで「特攻」を止められなかった、驚きの理由（栗原 俊雄） | 現代ビジネス | 講談社
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50145 トヨタ自動車は、世界一のEV出せる技術力あるよ
問題は、エンジン関係の下請け企業
予想以上の急速なEVシフトでバタバタ倒産するだろね
テスラ株価大暴落が意味するもの
それは、Porscheやjaguar、
Audi、BMW
本格的にEV出してきたら太刀打ち出来ない
ことが明確になった
これと同じように
世界一のトヨタ自動車がEV出してきたら
トヨタは必ず勝つよ もともとテスラの創業者は当初から、大手自動車メーカーが本気でEVにやり始めたらテスラは敵わないだろうと言ってたよ
でも大手自動車メーカーがEVに本気になってもらえればテスラは役目を終えても構わないと言っていた もともとテスラの創業者は当初から、大手自動車メーカーが本気でEVをやり始めたらテスラは敵わないだろうと言ってたよ
また、大手自動車メーカーがEVに本気になってもらえればテスラは役目を終えても構わないとも言っていた >>957
＞トヨタ自動車は、世界一のEV出せる技術力あるよ
口で言うのは簡単だからねwwww トヨタによる世界一のEV…
そしてプリウスの時代も終わる >>953
運転席に付いてるのは年寄り向けって事やろ
SUVみたいに背の高い車じゃないんだから
ターゲット層メインが年寄りなんやろう 最近になってやっと1回の急速充電で通勤往復2回出来るようになった
気温は重要だな >>960
> 口で言うのは簡単だからねwwww
HVの時もそう言うアホはいたなw HVで世界一になったぐらいで偉そうにするな
EVじゃ後ろから数えてほうが早いくせに あとトヨタのHV車の出来を調べて、その将来性に疑問を持ったので、世界の自動車メーカーは無理に張り合わなかっただけだよ >>965
トヨタは、1990年代からEVを出してる。
昔、鈴廣の社長が持っていた。 酸っぱい葡萄
ミライ乗りはプリウスPHVスレを荒らし
プリウスPHV乗りはリーフスレを荒らす >>971
その原動力は全て嫉妬だなw
買ったら最期、数年買い換えできないし…
まぁミライ買う奴はバカの極みで同情どころか侮蔑対象だけどなww
ミライスレ見れば、どんなクズ野郎なのかが丸分かりwww >>972
テスラ乗りも一緒、俺はテスラだーて奴が多い
一台の車なんだけどね 中期リーフオーナーに聞きたい
満充電した時の走行距離はどのぐらい？
真冬 春 真夏の3パターン知りたいな
春だと150kmは普通に行きますか？ >>976
中期オーナーだけど満充電したことない
だけど、夏と冬にエアコン有無とか高速で何キロでなのか下道なのか条件はっきりしとかないと 純正アルミホイールについてお尋ねします
調べてみたら前期の16インチが16x6.5J インセット40
中後期の17が17x6.5J インセット45みたいなんだけど
17の方が奥に入っちゃう設定なの？ >>978
インセットってタイヤの中心から測る値だと思うから、太さ（205とか215）の情報が必要かと
何となくの知識ですまん 1セグ欠けの中期でも春から秋なら150kmいけるよ
ただし満充電て事は自宅からの往復の話だわな
標高差が500mあるような県境越えとかだと無理 >>979
あ、ホイールのリム基準で
なるほど16は205で17は215だからタイヤ基準だとピッタリ同じになるのか グレード：X 10万台記念車 発売！
プロパイロット標準装備
価格：370万7640円（税込） >>976
通勤で高速使う条件(往復で90㎞)だけど、ほぼ毎日自宅で満充電。
この冬は150㎞か少し下回る位だったな。
今は朝出発時で160～170㎞の間くらい。
こんな程度の情報で良い？ >>976
リーフ24k・80thエディション
4年・70000km・1セグ欠け
満充電=100%=160kmくらい
実質1%=1mile換算で100km～110kmくらいで
充電している。
150kmはいけると思うけど、
120kmを超えるとビビリのオイラはチョイと不安 通い慣れてるチャデモなら余裕あるけど見知らぬ土地での充電は気を使うよね 30k 17インチ 11セグ 関東平野、渋滞なし、通勤往復23km、土日近距離頻繁
春・秋 8.8km/kWh
夏・冬 6.4km/kWh (暖房20度＆シートヒータ、冷房25度)
一回充電(44kWタイプ30分の実勢値 19.8kWh)での距離換算
春・秋 174km
夏・冬 126km (暖房20度、冷房25度) トヨタはPHVからエンジン取ったら即電気自動車になる。 トヨタはEVを20年以上前からやっている。一部市販したけど普及させるには未だ無理があると判断して研究開発だけだけにした。 電費書いてくれた人ありがとう！
想像よりいいので中期買いますよ～♪ >>990
エンジンだけ取ったら航続距離は30km以下だろ？
トヨタがEVを作れないのは、大容量バッテリーの調達先が今のところ確保できていないから
パナとの連携工事ができるまでは無理。 >>993
そもそもリーフのバッテリーで市販してるのが間違いでしょ
温度管理無視した作りならどこからでも手に入るよ
プリウスのバッテリーすら温度管理を念入りにしてるのに
リーフの完全空冷ってかなり衝撃的だぞ テスラみたいに徹底して管理して1日あたり10kmずつ放電するか
リーフみたいにそのまま空冷にして劣化させるか
バッテリーはまだまだ難しいな >>990
量産化して初めて判ることもある
EVをやってたからシリーズハイブリッドのe-POWERも世に出せた
物作り舐めすぎ モノづくりを舐めているのは日産だな
試作レベルの状態を完成車として販売しているんだからな >>994
なに言ってんの？完全空冷でメンテフリーだから凄いんじゃないか >>998
完全空冷で温度が上昇したのをユーザーに通知して
管理をユーザー任せにしてるのが何が凄いの？
管理するなら全て自動で行なって、そもそも温度上昇させないだろ
リーフでバッテリーが熱くなって充電も走行も控えさせられて楽しい？ バカかな？
エンジン車にも水温度計ついててユーザーが管理するの知らないのねww レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
