【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part98

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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです

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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。

※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
 このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです

<<このスレでのお約束ごと>>
 ●オーナー同士の意見・討論は当然OK
 ☆過度なマンセーや宣伝はお断り
 ★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
 ☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
 ★「STI/S4・MT/CVT・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
 ☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
 
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520824121/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

フォレスターのADBは小糸製のはず。
ちょっと前のモーターファンイラストレーテッドで仕組み解説されてた。
代車で借りたが照射範囲がグイングイン変わって面白かった。

930名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9e2a-wuUR [111.89.165.231])2018/04/22(日) 01:00:31.67ID:wfZyAD8E0
S207とC型TypeSを乗り比べてみた
エンジン: SIドライブの設定の違いが大きかった 標準車はちょっと踏むとスロットルをがばっと開ける設定になってるけど、
S207はワイヤー時代の感じに近いリニアーな感じ パンチが有るのは標準車 Iモードの差は大きく、S207はブーストが極力+にならない様な制御が入っていて
慣らし運転には良さそうだけど、常用はストレス溜まる
S207は排気音が室内に入ってきてその気にさせられるけど、標準車は静かで物足りない
ブレーキ: S207は踏力と制動力が比例するかんじだけど、標準車は踏み始めに制動力が立ち上がって踏力を増やしてもあまり制動力が上がらない感じ
GDBの純正パッドを思い出した
ステアリングフィール: 標準車はステアリングレシオの差の分だけ軽い感じだけど、コーナリング中に重くなるというか、
反力が増えて曲がりにくい感じがした S207の方が曲がりやすい感じ 高速では標準車の方がクイック過ぎず乗りやすかった
乗り心地: 同じビルシュタインショックでもかなり違った 標準車はゴツゴツした乗り心地で運転者以外には不評だろうという感じ
S207は角が取れた固さで乗り心地は良いけど、ポヨンポヨンとした動きも時折感じた
標準車はサスが暴れる感じがしたがS207にはそれが無かった STIパーツてんこ盛りの成果?

S207は乗っていて気持ちよくて何時までも乗っていたい感じ
標準車はアドレナリンがどばっと出て、アクセルを思わず踏み込んでしまう感じ

931名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sd72-+Nwf [49.106.204.82])2018/04/22(日) 06:26:52.06ID:cmebYGeNd
お前らスバルが燃費偽装してたわけやけど、
今後どうするんや?

アイサイトも開発やめるっていうし、CVTからまたATにするって話もあるし
北米SUV日本販売する気無いみたいだし。

はぁ〜…

932名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd72-nSRR [49.98.141.94])2018/04/22(日) 06:28:52.60ID:eAg1N1Uqd
>>927
つーことは、同じD型でもASP装着車は溶けないってこと?

>>931
ロックアップのATなら、むしろ加速がリニアになっていいだろ

さんざんCVT最強!とか言ってたのに…

D型のヘッドライトは市光だよね

今後発売されるスバルの車には、日光放置試験が追加されるのかな?

937名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4bb1-9jjH [210.251.210.95])2018/04/22(日) 08:45:33.97ID:sodyovud0
>>932
報告出てるのってWRXとレヴォーグだけじゃないのん?
フォレスターはそもそもヘッドライトユニットの形が違うから

>>934
そんなやつ見た事ないわ

>>938
ローンチコントロール使えるし、美味しいところの回転数で加速してくからCVT最強って言ってたよね、確か。

>>931
スバルが好きと言うよりWRXが好きで買っただけ
気に入った車があればメーカーは気にしない

次はType-Rがいいかもと思ったけど、タイヤの話聞いて躊躇
やっぱFFのハイパワー車は無理してそう
ゴルフRも普段はFFの多板クラッチ式なんちゃってAWDだし
かと言ってFRじゃズリズリだから次もデフギア付きの本物のフルタイムAWDがいい

ローンチなんざ今時のECUチューンなら点火カット付けたら使えるやんけ

>>871
覗いてみたが
明らかに私のレス主旨と異なる
もし真にそちらを使って欲しくてレス立てをするのなら慎重に言葉を選ぶ必要がある
例えば【リアアクスルステア】は不適切で必ずしもそれに限定する必要性はない
また1レスに隔離という不適切な単語が使われており全く意味がない
削除依頼出しておけ
まぁ可能性としてあり得ないとは思うが
もしこのママそのスレに100レス以上の有機的な内容のレスがついたなら
そちらのスレに書き込んでもよい

>>871,>>874
昔からその手の反論する人がいるが
最早マニュアルモードはドライバーの自己満足ツールでしかない
ドライバーが選択すると言う意味を広く解釈しオートモードの選択肢を増やせば
ドライバーがコントロールしていることにはなる
ましてスバル自体がオートモードを推奨しデフォルト状態をオートモードとしている以上
スバル自体がDCCDのマニュアルモードを廃止する方向性を考慮していると考えるべき

>>890
コストは兎も角
本当に欧州で食い込む気があるのなら必要な機能
またLEVORGは海外向けも決定だと聞く
ただ現状のエンジンでは太刀打ち出来ないので新方式HVが必須になっている
前輪側付加1モーター+後輪リヤ2モーターでドラシャレスの方式
制御として前輪の方はヨタ方式に近いモノ後輪側はホンダに近いモノになると予想

20年スバル乗り継いできたけど
不正やら儲け重視 売れるからデラの対応も余計ひどくなってるし

次はないかもな どこに行こうか迷うわ

>>938
いや、CVTは無段階変速でアイサイトの速度制御と相性が最適だ〜云々、
しきりに言ってたぞ。

ながw
要点をまとめろ
嫌われる原因の一つ

>>942
ここは現行WRXのスレなんだからお前の妄想はスレ違い。
おとなしく専用スレ行けや。

>>945
構ってくれる人のいない過疎スレなんかヤダ!
って事だろw

>>947
周りと協調できないアスペなんだろうな。
ツイッターなりブログなりで思う存分妄想垂れ流せばいいのに。

http://www.webcg.net/articles/-/36692
フォルクスワーゲン・ゴルフR(4WD/7AT)
雨ニモマケズ

路面状況に応じて前後トルク配分をほとんど100:0から0:100まで自由自在に、
常に変化させ続けることができる4WDシステム「4MOTION」
これって昔の滑ったら四駆のなんちゃって四駆でもないだろ
マツダのも似た奴だけど常時電子制御でトルク配分してる最近の奴だとおもう

>>945
うんこにさわると手にうんこが着くよ

ライト溶けはみんな溶けてる位置がほぼ一緒だから日光とか外的要因は考えにくいと思うけどね。ユニットの中の駆動回路とかの熱にやられてるんじゃないかな。

>>942
日に日にレスが長くなっていくな…

>>930
的確な書き込み

よく読んだな

>>940
激しく同意
もし他のメーカーから発売されていてもWRXは購入してるわ

956名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c38d-9jjH [112.68.81.51])2018/04/22(日) 14:33:01.26ID:QmuTtxdD0
>>946
その人は荒らしなので無視してください。論者を装った愉快犯です。

>>954
207乗ってるから読んでみたけど当たってるね。俺も同じ感想。
だからこそ、それくらいしか差がないのかと思う奴はSシリーズは向かない、高いし。

>>952
皆が餌をやるからだよ

959名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4bb1-9jjH [210.251.210.95])2018/04/22(日) 16:18:16.40ID:sodyovud0
やらかした
目測誤ってリアバンパー無塗装部を塀に当ててまった
白いこすれた痕できちゃったんだけどどうすれば消えるかな?

>>959
プラヘラで擦りまくって傷山をなだらかにさせたら目立たなくなるで

無塗装部なら黒だろ?
じゃあ適当にマットブラックの塗料でも塗っとけばOK
割とマジでプラカラーオススメ

>>942
レスがつかないのはお前に魅力が無いからだろ
協調性を身に付けるが良い

長文の奴は面倒くさいの多いからスルーしてw

実際に会ったら早口で薄毛で(;´Д`)ハァハァ言うてると思うよ

>>955
製造元が現代でもか?

>>959
革靴用の黒いクリーム?がおススメ
騙されたと思って塗ってみろ

>>800
MTなのに左足ブレーキなのか!

プロの世界なら当たり前なのかな

>>967
シフトチェンジなんてしないからな

お布施した寺から帰ってきた
https://i.imgur.com/BwBUqpe.jpg

>>967
モータースポーツはシーケンシャルシフトで発進時以外はクラッチ操作不要かと思ってたのだが、市販と同じHパターンのMTなのかな?

モータースポーツならドグミッションじゃね?

>>970
全日本ラリーのVABやエボが出てるJN6クラスはシーケンシャルはダメっぽい。
ミッションはケースを改造しない範囲で変更できるみたいです。

>>971
スバルのは普通のMT機構をアクチュエータで操作してなかった?
F1とかはドグの歯を間引きしたシームレスシフトで、シンクロは付いてないの

>>972
そっか
レギュレーションならしょうがないね
それでも左足ブレーキでタイムリー稼ぐのはさすがプロ

CVTのS4でラリーにチャレンジしてた某評論家もいたけど

>>974
誤 タイムリー
正 タイム


ヘッドライトが溶けている対策品(納車時から)はE型の初期には間に合わないだろうから、F型があればF型からかな

例によって立ってないので>>950の代わりに次スレ

【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524407911/

何だかんだVAスレも次で100か

979名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd72-H/9K [49.98.160.167])2018/04/23(月) 06:02:26.64ID:7kxq/vCld
>>976
ワッチョイ無しの荒らしが立てたスレです
注意

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