【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食10日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521041037/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リアシートにリクライニングって、どの程度まで倒せる感じ？
メーカーサイト見ても全然写真が見つからん
シートアレンジの写真がないって、びっくりだよ 近所の誰かが買ったみたいで駐車場にあるのを子供の散歩がてら眺めさせてもらってるけど
スペック以上に大きく見えるね アクセル開度保たないと速度が安定しないクルマって糞じゃね？ >>758
ヤダ...大っきい/// ってなるよな >>701
トヨタもそうだがホンダ車ユーザーなんてこんなもの マツダ公式行って動画みたけど S-AWCとは別物や
アクセルオンオフの荷重移動を自動的にやって安定させるみたいやな
減速してコーナー入って曲がり出したらパーシャルでアクセル入れたら安定するやん?
それを自動的に複雑にやるって事だな >>765
この評論家は程度が低すぎる
登り坂でパワー不足を感じるのはエンジンが原因ではなく、CVTの登り坂制御が初期状態ではクソなのが原因なんだがな
登り坂でもすぐに回転落とすからパワーダウンで速度低下、アクセル踏むけど加速が鈍いを繰り返してしまう
少し走れば学習して最適化されるよ
評論家はCVTのラバーバンドフィールがーとかほざくからタコメーターいつもガン見してるのかと思ってたけどこいつは違うのかな 永田恵一のジーンズ太くない？
キモヲタ代表みたいな奴がなんで偉そうに車語ってんの >>766
アクセル操作だけなのか
自前でどうにでもなる制御っぽいな 夕方初めて白とすれ違った、フロントはアウトランダーとの違いすぐわかったがリアのランプが何かカッコよくなかった >>769
普段から超おせっかいなトラクションコントロールと思えばよいのかもしれん
俺はそう理解したけど間違ってるなら訂正してね Gベクターは、ドライバーが意図せずにやってる微妙な調整を、エンジン出力を使って車側が調整するって感じだったかと
その意図しない調整でも疲労は溜まっていくから、疲労軽減に繋がるとかそんな感じ
まあ後のメリットは、旋回時の姿勢安定とか緊急回避でも安定とか
エンジン出力のみで制御するAYC？ASC？かな
おそらくだけどGベクターのページを見る限り、かなり普段から介入してそうだな
ここも企業ごとの考え方の違いか >>773
マツダのでもよくある色。車に興味ない人だと同色のエクリプスクロスとCX-5が同じ車と思うぐらい >>772
リア周りのデザインは割と不評だね。自分は逆にランプかっこいい！ってなった人ですが プリウスよりスキッパーが先
そう思えばあのリアも愛しい 試乗してきたけど、なんか橋の継ぎ目とかの段差超えるときに横にズレる気がした
同じく気になってる方いますか？ こいつのダンパー、高速時の場合小入力なら滑らかに動くけど、少し大きな入力だと動きが渋い気がする この車のサスは当たりが柔らかいだけでセッティング自体はかなり固めだからね
当たりがソフトだから小さいギャップだと硬さ感じないけど
大きいギャップで大きい入力だと硬さを感じるんだろう
その代わり山道のカーブで結構速度出してもしっかり踏ん張ってくれるし
高速道路でもハリアーみたいにフワフワしない >>783
歩道の段差が大きいところでは、結構ガツンときたから、そんな感じはするな。 なんで四駆厨って無理矢理四駆を買わせようとするんだ？
二駆厨はそんなことしないのに しかも両方に厨つけてるしなｗ
対立させて結局争わせたいだけ >>785
結構加速いいな
レヴォーグ1.6Lと同じ位か >>478の動画のでこの車の結果がいいのってタワーバーが標準装備なのが大きいのかな？
XVにstiタワーバー付けてどんなもんになるのか見てみたい。
XV買おうと思ってたけど、あの動画見たらこっちに傾いてきた。 >>796
バーだけでここまでになるなら苦労しないよ >>796
XVはグローバル版と日本版では地上高が20mm違うからそもそもセッティングが違う
もっといえば、18インチのisとその他17インチ車でもセッティング違うんでその辺も考慮した方がいいよ エクリプスクロス試乗してきたけど、予想以上に良くてビックリ。前にも書いてる人が
いたけど前エボX乗ってた時と比べても、さすがにパワー感はだいぶ違うけどハンドリングは
かなり近い感じで懐かしかった。
エボxから10年たって機械仕掛けのAYCなしでもここまでできるようになっただということがわかったわ。
これにディーゼル用のBMWと同じアイシン製の8ATと４B11ターボとビル足とブレンボ
載せたラリーアートかエボがあれば買い替え考えちゃいますわ。てかフォレXT乗ってた層を
思いっきり刈り取れると思うんですが？どうです？三菱さん。 今日はじめて、動いてる実車見た
ブレーキランプが、全部ハイマウント一列と言うか
CW5Wで目の高さ
例の2段リアウインドゥ、スモーク入ってないのか中が丸見えの感じ。
天井のルーフレールにしては低すぎろ突起？
試乗の際の内装は良いイメージだったんだが、
（シンの）ランサー以来の伝統と言うか、リア処理が下手なのが三菱らしい ヘッドライト外側はダミーって親切に説明してもらえた
法規対応で仕方なかったんだろうねぇ
夜試乗したら、オートハイビームとか体験出来て面白かった 外側ダミーライトはAFSとか埋め込んでくれたらよかったのにな CGのライターは書き方はウザいが割と真っ当じゃないかな。
ちなみにAFSは、フォルティスとエボに付いてたね。 ひどい日本語にワロタ
技術系ライターだったら彼の文章を簡単に1/10まで圧縮するだろうな リア周りがダサいのはわかる
現行ボルボを真似ているんだろうけど3段腹のように見えてエレガントではない コイツのレビュー文っていつもこうだよ
気になる車種のライターがコイツだったときの落胆度はハンパないね
我慢して読むといちおうツボは押さえてあるんだけどやっぱり読む気より嫌気の方が勝る 俺はドッシリ感あるし個性的だしリアのデザイン好きだわ
プリウスのリアには似てるけどボルボには似てないと思う >>799
水平対向が～
音が～
とかいって来ないだろ
むしろ来るな お勧めのサンシェードを教えて！
出来れば三菱のモデル専用品で、流用可能なものがあれば良いんだけど。 >>803
オプションで\10000
でも実際使うのはアナルじゃ無くてマンコダケドナ ってか舗装路しか走らないなら最初からSUVとかいらないよね。
それなら最初から走行性能高いステーションワゴン選ぶわ。 そらそうよ
見た目でもSUVがクーペ風・・・？ と言われても呆気に取られるだけだ
この足に惚れ、使う場所があるから買う。真剣に悩む。金も貯める >>816
結局ステゴン廃れたでしょ
視界セダンだからワクワク感ないし
走行性能有利だけど遮音性悪いからセダンに敵わない
で、クロスオーバーですよ
重心高い分不利もSAWCを筆頭に「舗装路で威力を発揮する制御」で大正解 >>812
っつーか、おまえの馬鹿っぽいしゃべりがうざい。三菱馬鹿工作員がー。
馬鹿の国に帰って、がーがーいってろw ランサーセディアワゴンって略してセディゴンって言っていたような この車のターゲットは中年夫婦らしいけど
実際買ってるのは独身男性ばかりなイメージなんだが実際はどうなんだろうね 勢いで買ってしまったものですが納車されて今日で1000㎞超えました。
街中の比較的早い交通の流れにも1500回転ぐらいをキープしたままスルスルと70㎞ぐらいまで加速してくれますし、橋の登り勾配などでも頑張らず軽く登って行くあたりが低回転トルクとＣＶＴの相性が上手くできているなと感じます。
峠ではパドルを試してみました。
仮想シフトが345あたりで回転数が上がってなかなか良い音も出るのですが、回転をいくら高めてもエンジンブレーキが弱く、時々車の曲がる性能に頼った危なっかしい曲がり方になってしまいました。
峠に限ってですが良く曲がるだけにＭＴだったらもっと気持ちいいだろうなと思いました。
アップダウンのある高速道路ではACCが良い仕事をしてくれ、ここでもCVTと低回転トルクの相性の良さを感じました。
可愛い担当の子とは休みが合わず日帰りドライブにはまだいけてませんが、とりあえず木曜日に飲みに行くことになりました。 木曜日、走行中カーブを抜けると大きな桃が急に現れ、ヒヤッとしました。
でも大丈夫、思わず急ハンドル操作をしてしまいましたが、抜群な車体制御のおかがで桃との衝突を難なく回避することができました。
大きな桃でしたが、後部座席を倒すことで車内に入れることができました。まだ1個は入りそうなぐらい余裕です。
安定した走りのおかげで桃を傷つけることなく家に持ち帰ることができました。
この桃が今後どうなっていくのか楽しみです。 >>830
桃を下ろしてから車内の匂いはどう？
シートのバリエーション含めてレポ頼む 1.5トンオーバーの車体に150馬力のエンジンで
モッサリイメージしたけど結構軽快な加速するな 桃に緊急ブレーキは効かなかったのかな？
人や車には効くけど桃や鹿には効かない仕様？ >>832
気持ちよく加速から気がついたら結構速度が出てることに気づく ウィンカーが自動で消えないことが良くあるような
ハンドルが多少クイックなせいなのかね
単車も乗るから今まで違和感なく消してたけど >>836
ある程度ハンドル切って解除されないなら故障から見てもらおう >>837
基本は解除されるから故障じゃなくてデフォだとは思うけど
車線変更や道幅の広い右折とかは良くなるかな
あとMMCSの画面が夜間まぶしいのは画面消すしかないのけ？
もう一台のの車はライトONで減光する仕様なんだけどそういう設定が探してるけど見当たらない >>829
たしかにエンブレ弱いけど、ブレーキランプ意地でも点けたくないって感じでなければ、ちょっとした減速が必要なカーブはブレーキ踏んだ方が荷重ものるしいいと思うけど
MTでエンブレで減速するのは気持ち良いけど、CVTじゃどんな車でも難しいよね 三菱ってことが気にならなければ最近の車ではかなり良い。 >>838
設定である
設定してても明るいならライトつけてメーターの明るさ下げたあと、もう一回ライトつければ暗くなる >>838
どこかに「自動切り替え」「昼画面固定」「夜画面固定」を選ぶ項目があったはず・・・ >>842
>>843
サンクス設定できるんですね
探せてないだけと分かって安心しました PHEV来てもコンセント無いんよ
むしろe-powerはよ >>845
どれが来ても全然良いけどもし同じエンジンの多段ATモデルが出たらぶち切れます
エボ風味のMTモデルが出ても悔しいですね >>848
多段ATはディーゼルのみでしょう
エボモデルはこの車で出来たらいいですねって 多分出ない >>846
e-powerというか直結がついたI-MMDが欲しい
素人考えで単純にアウトランダーから充電装置なくすだけじゃダメなのかと思うけど
まぁ開発はそんな単純じゃないよな リアワイパーの交換って、どうやるんだろ？
リアガラスへの雪の付き方も気になるね
オレだけか？ >>848
ガソリンに多段ATはないよ。
ディーゼルに8ATは決定してるけど。 ところで、
CVTより多段ATが良いって人の方が多数派なの？
自分は元々MT乗ってたけれど、オートマなら断然CVT派で、
クロスのCVTはレスポンスも良くて不満はない。
逆に8ATのBMWの方が変速時の出力制御とかショックが
気になる位なんだけど、これって少数派かな？ 煽りとかじゃなく、純粋に質問。
この車でディーゼルってどんなメリットあるのかな？
独車好きな親父が買うならディーゼルにしろとか言ってるんだが、急坂も多い家の周りで試乗した限り特段ディーゼルの必要性も感じなかった。
車両値段も上がるし、燃費もメンテやなんやのランニングコストを鑑みると対して差がない気もするし、デリカの時ほどディーゼルに拘らなくても良いかなって思ってるんだわ。あと嫁がメインで乗るからチョイ乗りも多いんだけど、マツダみたいな煤のトラブルが無いかも心配で。
実際どんなもんなんでしょ？ >>855
デリカに載ってる4N14ならトラブル聞かないな
ぶっちゃけエクリプスの1.5ターボの出来がいいから要らないような気がするわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
