【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 2【HV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
本文一行目に上記の一行を2回書いてスレ立てしてください。
2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
日産より車両取扱説明書が公開されています。
納車待ちの方はぜひ熟読しましょう。
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/03〜：http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1803/manual_t00um-5tl0a.pdf
PDF版2018/03〜：http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1803/index.html
簡単早わかりガイド 2018/03〜：http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1803/c27qrg_t00qg-5tl0a.pdf
その他動画や最新版はこちら：http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=SERENA_E-POWER&;year=2018
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519833451/l50
■ 関連スレッド
【NISSAN】日産セレナC27 PART27【SERENA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520143175/l50
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ9
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520949022/l50
■ NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 電欠i-mmd
欠陥システム
さすがホンダの技術(笑) ADeP
あまり売れなさそう
リーフeP
なんか本末転倒な感じ
スカイラインeP
なんか夢がない と将来のないホンダ信者の妬み
夢も未来も技術もない
ホンダ(笑) いや妄想だけはあったね(笑)
The power of dreams. リーフe-powerなんか出したらプリウス死ぬでしょ >>774
2Lエンジンのi-mmdでこれでは、マーチのエンジンでは高い負荷でもっとお手上げだろう。
うれしいの？ >>782
せっかく2リットルでセレナe-powerに比べて発電余力があるのにマネジメント下手すぎるだろホンダは。
必要以上に加速しなくていいから電欠しないように頑張ってくれや。 ホンダは2L
日産は1.2L
技術の差ですかね(笑) ホンダは全てを捨ててるよね
1.5は何だったんだろううね >>786
燃費もよいし加速もよい、エンジン音とフィーリングの気持ちよさはHONDAならでは
https://youtu.be/yWJC95TOtp8 >>788
はぁ？この野郎適当言いやがって
日産に問い合わせたらキューブe-powerは出んといっとったぞボケコラタココラ もう、ノート、セレナ、エクストレイルの3車種でいいじゃん。ほかやめて、とりあえずルノーから抜け出す。
日産の作りたい車、売りたい車を作るのが先決 夢で終わる夢かもな
リアルな情報なさすぎ
ジュークはどうなったんだ
バリバリe-powerをシリーズ展開せんかいアホ
シリーズハイブリッドだけになﾌﾞﾋﾋ シリーズハイブリッド
笑えない誤認
所詮はアホンダ
おわんこ
i-mmd ジュークは小改良らしい
ノートのエンジン積んでMCはデマだったようだ >>797
i-mmdより手抜きのe-powerの立場がなくなるからやめろ。 小改良って。
もうでてるじゃん。
ハイビームアシスト >>800
ホンダのポンコツ技術では直結しないと走りませんからねぇ
モーターのみで走行はまだ無理なんですね
これでもホンダファンなので
応援はしてますけど
日産に技術で負けてて
コストカットばかりに走るホンダ
残念でなりません >>802
スパーダＨＶはモーターのみの走行できますが
偉そうだけど何も知らないんですね セレナｅpowerはワンペダル走行が自慢みたいですが
スパーダＨＶは一般道でもＡＣＣが使えるのでノーペダル走行ができます
楽さが段違いですね ワンペダルは自動運転とは対極の概念であることが理解できないようだな >>805
的はずれだぞ
自動化を望んでないよ
意のままと自動は真逆だろ >>803
え？エンジン直結は意図的に切る事できるの？ 今日立ち読みした雑誌にセレナe-power、ステップワゴンHV、BOXYHVの比較記事があって、
そこでも、THSとi-mmdは加速がワンテンポ遅れると出ていた。
反応の良さはe-powerが圧倒的だと。
但し、絶対加速は馬力に勝るホンダi-mmdが速く、THSはアクセルレスポンスが悪いのが常識になっているようだ。
馬力に勝るステップワゴンだけど、意外にも最高速は165ｋｍ程度とセレナe-powerも変わらないって。 >>806
単眼カメラのみのプロパイロットは一般道では危なくて使えないようだがレーダー+カメラのセンシングは一般道でも作動が正確
複眼カメラのアイサイトもトヨタセーフティセンスＰも一般道でも使えるけど使えないのはプロパイロットのみ
だからワンペダル走行とか言って誤魔化す >>812
判ってないね。
予測安全装置のキモは、画像解析なんだよ。
画面に映っている画像から距離や危険を予測するのは頭脳であるプログラムだ。
これが各社違う。
世界中で圧倒的に優れた処理ができるのはモービルアイ社のチップだ。
頭の悪い安全処理はハードが優れていても意味ないのさ。 コーナーでガードレールを障害物と認識する
情弱騙しメーカーのミリ波レーダーなんか要らんわ 最低三種類くらいのセンサー搭載で自動運転はやって貰いたいな。
今の技術では、危なっかしい。
国も安全技術の供用を法律で決めろよ。 >>803
直結するんですよね
モーターだけでは走りませんよ
ばーか(笑) >>812
急な割り込みやバイク・自転車等の想定外の動きなどまだまだ対応できない事があるのでやめましょう ホンダセンシングが売れなくて
それしか言えなくなったホンダ信者(笑) ホンダしか目に入らず､スバル･マツダ･三菱をスルーする脛齧りﾐﾈｵ >>812
あれで性格とか言えちゃうのは、今まであれ以下の運転だったってことだよね
免許取りやすすぎだよなぁ
ほとんど形骸化してるのかねぇ >>811
ステハイは遅れるんではなくて遅らせてる 。単なる味付けの問題 人は自分の経験した事柄からしか物事を考えられない
プロパイロットを使っている者は、プロパイロットの動作を見てＡＣＣは一般道では使えないから、ワンペダルをありがたがる
しかしプロパイロット以外のＡＣＣを使っている者は、一般道でもＡＣＣが使えるからワンペダルの必要性を全く感じない >>824
お前みたいな馬鹿って社会生活成り立つ？ >>824
ワンペダルとプロパイロットって何か知ってる？
なんかズレてるよ君。 ホンダ脳の悔しがり
必死に叩くも
e-power持ち上げる(笑) >>823
何のために？
くそ不味い味付けなんですが、、、（笑） >>811
ステハイは
遅れるんではなくて遅らせてる(ｷﾘｯ
単なる味付けの問題(ｷﾘｯ
根気のない思い込みホンダ脳
涙目でくそわろたｗｗｗ ワンテンポ遅れるほうが良いとか言ってたマヌケが出没するのはココだっけな？ やっぱりe-powerは気持ちが良いんだよ。
車にとって一番大事なこと。 ワンテンポも何もスタートから引き離されてる訳だがあれでワンテンポ遅いとか無かったらどうなるんだw
レスポンスも何もないだろ i-mmdはやはり欠陥ばかりだね
さすがホンダの技術
所詮はその程度
直結(笑) >>835
え？いつから競争する話になってた？
イカレてんの？ 乗用車ブランド通称名別順位
2018年4月
ノート 19,356
ヴォクシー 12,467
ノア 6,547
プリウス 15,688
セレナ 15,080
アルファード 7,246
ヴェルファイア 5,483
シエンタ 11,461
フリード 11,053(笑)
ステップワゴン 8,769(爆笑) >>830
e-powerはガサツなチープな味付けってことだよ
ドンとくるモーターの特性を滑らかにすることができない偽術の日産ってこと
一瞬ドンと来てその先が延びないモータードライブとかミニ四駆と一緒じゃねーか(笑 >>839
お前乗ったことなくてそういうこと書いてて恥ずかしくないのか？
e-powerはめちゃくちゃなめらかにはしれるんだぞ
いっぺん乗ってこいって >>838
どれだけ自社買いして新古車･中古車屋に流したんだろうね？ >>840
なんか読みづらい
ってかバカ丸出しw
>e-powerはめちゃくちゃなめらかにはしれるんだぞ
>いっぺん乗ってこいって i-mmdも高速以外ではモーター動力のみだから、素性として出足が悪いわけもなくセッティングの問題に過ぎない。 >>845
その常識が通じないのがi-mmdなんだと思うよ。
私も理由が知りたいもの。
多分、全開にした時に、現在の状態を把握して動力バランスの最適解を計算し、各部に伝達して実際に稼働するのにタイムラグがある。
e-powerは駆動がEVなので、制御が簡単で即座に緻密な反応制御が出来るのではないかな。
勿論、EVのノウハウも充分だし。 >>843
だから中古車屋にホンダ車が多いんですね 一万分の一秒単位で制御している電制と、モーターにドンくさいメカトロ制御プラスした機構の差じゃないか >>848
日産座間跡地の日産中古車カレスト座間には距離走ってないc27がたくさん有るよ
君もお金を貯めて買いたまえ(笑) >>824
大人気だねw
ちなみにプロパイロット以外のACC使ってるが、一般道では使えないよ 他社は一般道でも楽に使えるＡＣＣが付いているからノーペダル走行だから矢張りワンペダルは日産だけのガラパゴスだな >>851
使えないのは運動神経が劣っているかＡＣＣの信頼度が低いからだな
まぁたぶん運動神経かな ホンダの内装はこれだし(笑)
245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/26(木) 23:38:27.54 ID:KtfW/ZTG0
>>241
軋み音けっこうするよね、気温が低いと。
最近の車はフロントガラスを寝かせててダッシュボードのプラの平面がやたら広いせいもあるんだろうね
248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/27(金) 01:34:31.35 ID:DUgLq8Nb0
今時の車はみんな同じ。
ダッシュボードの奥行きが長いため振動しやすいんだと思うよ。
他の人の車に乗せてもらってもミシミシコトコト聞こえてる事が多い >>847
どうにでもなるがチューニングしたと開発書インタビューに書いてあるから読んでこいよ でも一転がり目から置いてかれて、そのまま差が開き続けるんでしょう。
と言うかプリウスよりもトロいepowerが快適なら、プリウスに乗ったら絶頂射精しちゃうの? >>858
レスポンス悪くする味付けなんて無いから >>858
開発者がよーくわかってるウィークポイントを隠すために言ってるに決まってんだろ。どんだけ素直なんだよ。 >>860
お前が知らないだけだよ
>>861
隠すなら日産のようになにも言わずバカみたいにワンペダルワンペダル連呼してればいいだけだろ >>862
じゃ、チューニングは失敗だって言ってやるよ。 >>862
ちょろいやつだな、お前。まさに信者（笑） 流れの良い一般道や渋滞時には普通にACC使ってるよ
追突防止にもなるし何よりチマチマアクセル踏まなくていいからとても楽 ホンダi-mmd
チューニングしてもこの程度(笑) >>865
人並みの判断と行動が出来ないノロマってことだな >>867
ﾐﾈｵはアタマをチューニングした方がいい >>868
そもそも何の話してるか、判断できてる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
