【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122

1名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/03/18(日) 12:35:19.90ID:kBDwqo2o0
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次スレは>>980が立てて下さい。>>980が立てなかった場合は>>990が立てる事。
スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事!

2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。

 1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA(インテグレーテッド・モーター・アシスト)を組み合わせ、
 先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km/Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー

<名前の由来>
 『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero(コンパクト ルネッサンス ゼロ)」の略。
 従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点(ゼロ)に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。

■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(1〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9

■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

793名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 0d36-yWye)2018/05/23(水) 11:42:34.79ID:GRZBAhxN0
ロードスターは?

794名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7620-XGZI)2018/05/23(水) 11:51:59.36ID:MNCubd2/0
候補が思いつかないなら出てくるまで乗り続ければ良いんじゃないかな

この車のスポーツ要素はデザインだけで中身は至って普通なんだから
この車と同レベルでCVTでも良いとなれば、大体のHVカーが候補に
なるだろうね

ディーゼルのデミオやスイフトスポーツを試乗したけど、エンジンだけで
あのパワーや燃費を出せて価格が200万前後なら、個人的にはもうHVは
必要ないのではと思ってしまうけどね

CRZのCVTは他のCVT車と比べたら良く躾られているよ
バカ変速にありがちなキックダウンで上まで回らないとか登り坂で微妙に速度合わなくなって踏んだり離したりとか無いし
デミオはつまらなかったけどスイスポは良かったなぁ、見た目さえ良ければ…

796名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 0ae4-FO+i)2018/05/23(水) 17:21:26.92ID:IqM1jT/q0
まあ深い事考えずにzf2買おうぜ

zf1と同じ方向性なら前期
新しめの装備が好きなら最終買うと幸せになれる

最終って、電動パーキングブレーキ以外にも、ノイキャン的な車内静音機能も付いてるんだぜ
純正ナビも前期より世代が上がってるし

仕事上他の車にもよく乗るけど2000ccまでの車にはまず性能で負けてるとは思わんけどな
ちなzf2

数年後に去年ZF1買ったくらいの価格になってたら最終買うよ(´・ω・`)

>>797
ほんとに?
俺は会社のステップワゴン乗るたびに、2000ccの力強さを感じるわ
ecoモードでも明らかにパワフルだし

よく、2.4リッター並みとか、ディーゼルとかでは4リッターガソリン並みとかいうけど、ガソリンエンジンの出力を舐めるなと言いたい!

これも3リッター並み(笑)だっけ?
NSXめっちゃ早いぜ?
3リッターガソリンなら、少なくとも240馬力前後の仕事量はこなすからな

>>800
当時NSXもレジェンドも無かったし
比べるならエリシオン

CRZの加速はだいたい
Dセグファミリーセダン…2500cc相当
トヨタ式ハイブリッド…300h相当
Cセグハッチバック…2000cc相当

>>788
それが進行すると、そのうちIMAの警告灯がつきっぱなしになって充電自体されなくなる。
電池の劣化って充放電のサイクル回数に加えて製造されてからの時間も大きな要因。
改良されてるから寿命伸びてるとは思いたいけど、最初のインサイトやシビックハイブリッドは大体
10年経過でガタっときた。交換経験あり。

3000cc NA並の「トルク」とか「加速」ってうたってなかっけ?

>>804
カタログを見返してみたけど見当たらないな
何かの雑誌の記事では?

3L並ってのは+Sボタンの話じゃなかったか
流石に3Lなんて車は乗ったことないんで比べれんが

高速ではアルファードやエルグランドの
ミニじゃないワゴンにCR-Zはかなわないと思った。

去年買うまでにウェブ情報見まくったけどどっかのカー情報サイトでS+は3L並の加速って書いてあったよ
その後安くて程度良かった前期買ったから知らんけども

>>790
無段変速で運転が楽しいと思う人が買う?

>>809
俺は楽しいけど

811名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdfa-FO+i)2018/05/23(水) 23:34:25.85ID:nOXfaMnVd
バッテリが十分にあってsportsなら結構速いと思うけどな
econは燃費気にし過ぎでスカスカだがw

信号や渋滞の少ない郊外だとECONにしてもさほど燃費が変わらないと分かって最近はECON以外でしか走らない。これから暑くもなるし。

アイストするとエアコンが止まるのはこの車の最大の欠点と言っても過言ではない
あとの欠点は目をつむれる
標準でアイスト停止スイッチがほしかった

ヒルアシストキャンセルも
発動条件が未だ謎

815名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW d94a-hVUq)2018/05/24(木) 01:22:21.25ID:q0SDKjKZ0
>>803
マジですか…
因みにおいくら万円くらい修理交換にかかりましたか?
知人に破格で譲ってもらったので40万くらいまでなら出して乗り続けようかと思ってまして。

>>813
逆に言えばエアコンついたままならアイストしないのだから
デフロスターonか温度設定HiまたはLoにしとけばアイストしない

エアコンついてる時アイストしないっけ?

アイドル☆ストップ

>>815
最新の動向は調べてないけど、前聞いた時ZF1のバッテリー価格は13万だった。
その価格のままなら工賃込みで20万あれば行ける。
余談だけどZF2のリチウムイオン電池は30万円超。そんなに違うのかと驚いた。

私が古い車種のバッテリー交換検討したときは値段上がっててディーラーだと工賃込み40万コースだった。
流石にキツかったので好事家にリビルド品組んでもらって安く済ませた(当然保証なし)。

>>819
好事家って言うとアッチ方面しか思いつかない俺は病んでる。

821名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW d94a-hVUq)2018/05/25(金) 03:54:29.28ID:LcwNG+O40
>>819
20万で幸せなれるなら、試してみようかな
最近ガソリン高いし案外すぐに元がとれそう

40万ってシビックハイブリッドですか?
あれのバッテリーはえげつなく高いってどっかで聞いたような

cr-zにyazawaとかのステッカー貼ってる車みたことないなぁ

823名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd33-CdF7)2018/05/25(金) 14:47:30.63ID:oj97kgYmd
車高の低いアクアですし

エアクリボックスについてるカプラを取ったままエンジンかけたら、エンジンチェックランプはつきますか?

カプラをとってエンジンをかけたら以後カプラを戻してもエンジンチェックランプがついちゃってるんですが、これはカプラを抜いたのが原因ですかね?
それとももっと致命的な故障ですか?

もとい、この車はマイナス端子を外したりつけたりを自分でやって大丈夫ですか?最近の車のことは全く分からないものでして、、、

まーさんのBMWみたいに解析機繋いでエラーをクリアーしよう。

腰痛持ちでSR-7かEUROSTER2、STREAMSで悩んでるけどどれがオススメかな
ブリッドはリクライニングレバーとシートヒーター付きがあるので選んでみた
試座したところ座り心地はSR-7で満足、ブリッドは試座できず・・

>>821
ド初期のハイブリッド(インサイト、シビハイ)と経過同じになるかは分からないけど、
ほんとにこれはダメ=IMA警告点灯までは様子みてみては?CR-Zならエンジンだけでも結構走るし。
上記車種だとバッテリーメーター表示と実挙動が明らかに合わない何かおかしい?
と感じ始めてから本当に異常であきませんになるまでは1〜2年ぐらいだった。

>>826
腰痛持ちで試座できないのを買うのは自殺行為だぞ

SR-6はランバーサポートの中央部分が凹んでるのがSR-7との分かりにくい違い
オートバックスかセコハンに置いてあることが多いので試座してみれば?
まあ、普通はSR-7で問題なく、スポーツ志向が強いとSR-6を選ぶわけだが、個人差があるからな

余談
アメリカの資格でドクター・オブ・カイロプラクティック(DC)を持ってる先生なら
股関節がずれて歩行困難でも切らずに治すよ(治してもらった経験者)
無資格でカイロプラクティックを名乗るのとは全くの別物

>>828
ありがと、レカロはタイヤ館でフェアの準備中に座らせてもらったんだ
SR-6は少し肩が窮屈だった。ERGOMEDは見た目がねw
ブリッドは県内の店舗あちこち電話してみたが置いてないのは残念だな、陸の孤島だからな。

ZF1の初期型で純正のシルバーっぽいファブリックシートなんですが
それ以降の型で黒のような濃い色のファブリックシートが
純正装備の
CR-Zはありますか?

汚れが目立つので中古でも換えたいと思っています。

zf2からは黒が標準だとおもた
布でも皮でも革でも

オク漁れば物自体はあると思う

ところで、IMAバッテリーが劣化して交換した人ってどれくらいいますか?
そして、その交換は、車齢何年目くらいなんでしょうか?

納車後7年経ちましたが、とりあえず、個人的に何かと丁度いいのがCR-Zで、
まだまだ乗りそうなので、いつかIMAバッテリーを交換するんだろうなぁ・・・なんて思ってます。

スイッチ式のパーキングブレーキは好みじゃないので、ZF2へのスイッチも考えてないです。

zf2の前期はレバーだよ

最終だけが色々近代化してる

>>831
今ちょうどマスターレーベルの2脚5万のシートがヤフオクに…

>>831
ZF1ブラックレーベルから黒シートだよ

黒いシートうらやま…

838831 (ブーイモ MM1d-bkZN)2018/05/26(土) 14:23:58.24ID:pXniEUsLM
情報ありがとう!

8年目13万kmでIMAエラーが出る間隔が徐々に
短くなってます

840名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b20-sUWO)2018/05/26(土) 19:38:14.38ID:r6RR3bXM0
IMAバッテリーを故障や初期不良以外のへタりで交換した人っているのかね?
発売直後に買って22万キロ超えたけど、ディーラーからはまだ大丈夫って
言われてるよ。
確実に減りが早いからヘタりは感じてるけど、整備士が言うにはヘタりに
応じた制御プログラムがあるから、極力実走行には影響が出ないように
なってるとか。 
殆が平地の走行だから、あまり大きなアシストを必要とする事がないのが
幸いしてるのかもしれんけど。

交換費用が15万と特別安くもなければ高くもないという金額なので
交換する事も考えてるけど、交換後の使用距離を考えるとできる事なら
新品じゃなくてディーラー保障のある中古バッテリーとかで済ませら
れないかなと思ったりもする。
たまにヤフオクに出てたりするけど、さすがにタイヤや足回りパーツ
感覚じゃ買えないしね。

>>825
そのまーさん、今日の動画でホンダの文句言ってるぜ

842831 (ブーイモ MM1d-bkZN)2018/05/26(土) 21:47:16.85ID:pXniEUsLM
>>841
文句と言うほどのことじゃなかったけと?

843名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW c936-48sv)2018/05/27(日) 00:58:50.42ID:nMznLO0O0
おしょうはもう駄目だな

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