【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.82 【SKYACTIV】
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コンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
※ 2015年2月27日発売〜
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF) 17/06版>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201706_3.pdf
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＣＸ3 のボディに2.0ガソリンエンジンってすごくパワフルに走りそうなイメージあるけど、
他のサイト見るとディーゼルには敵わないって書き込みが多いんですけど乗り比べると
どんなもんなんですかね？
両方乗った方の感想を教えてもらえませんか？ >>901
は？
ガソリン 0-100 8秒台
ディーゼル 10秒台
圧倒的に速いのはガソリン。
ディーゼルは燃費とトルク感ｗ が上回るだけね。 初期型1.5Dに2.5年乗っているが、いまだに運転が楽しいし快適。
ディーゼルが心配な人、一度試乗してみればよいよ。 >>901
低中回転時のパワフルさはディーゼルの方が良いね
対してガソリンは普通なんで物足りないと感じるのかと(それでも日用的には充分)
絶対的な速さはガソリンの方が速いけど 街乗り加速だったら絶対ディーゼル
ガソリン車で回したらかなりうるさいよ
代車でアクセラディーゼル借りたけど楽しかった
予算と用途的にガソリンにしたけど買う時に乗り比べてたらディーゼルにしてたかも 初期型ディーゼルで5万km超えてリコールもやって、なんか最近燃費が良くなってるんだけど
都市部で毎日の通勤利用（高速込み）でここ1ヶ月の平均燃費が24km/Lくらい
そんなもん？ >>891
プロアクティブにもデフォで電パホールドつく？ 平均燃費が24かぁ。
年8000km走行では、8000/24*25で年8000円ほどお得な訳ね〜 >>908
電車パーキングは全グレード標準装備だったような
ハンドブレーキ廃止だから
プロアクティブとプロアクティブSパッケージの違いは
Sパケには現行のドライビングポジションサポートパッケージ・フォグランプ・
フロントリップとサイドスカートのメッキパーツ・メーターフードカバーがスエードっぽい素材になってる
あといくつかあったような・・・忘れた
追従クルコン・360度モニターもプロアクティブには標準装備だった気がする
ベースグレードはどうだったかな〜 忘れた プロアクティブが人口革と布を選べるようになったのは素晴らしいね
CX-8プロアク買う前に乗ってたこの車のプロアクの唯一の不満が人口革の安っぽさだった ミッション容量のせいでトルク上がらなかったのは残念だけど初期型に比べるとだいぶお得感増したね ガソリンにMT追加はかなり嬉しいトピックなのにあまり食いつく奴いないな >>901
2.0Gはちょっと踏んだらすぐキックダウンしてトルク感なし
ディーゼルはターボが効いてる領域は鬼加速 >>882
俺はMINIと最後まで迷ったよ。
安全装備とマツダのディーゼルを選んだけど、MINIにしておきゃ良かったと後悔。 プロアクティブSパケに決定
色を、ブラックかセラミックで迷ってる >>901です。教えてくれた皆さま感謝です！購入前の参考になりました >>916
俺もMINIは候補に入っていたけど冬がちょっと不安でやめた
結構積雪多いとこ住みなもんで もうそのへんのコンパクトホットハッチとか買う必要ないなこりゃ ガソリン4WDのMTもあるってことですかね
スイフトスポーツMTに決めかけていましたが、こちらが第一候補になりました！
スイスポは試乗もして楽しかったんですが、四駆が捨てきれずイジイジしてたところでした
スイスポのコスパは抜群ですけど ４駆のMTは無かったかもしれん・・・・（ガソリン）
ディーゼルはわからん >>925
そうだったら残念です(´；ω；｀)
でも情報ありがとうございます〜 >>886
トーションビームのファクターは？
こだわるのにそこはいいの？ 2.0G、1.8Dもそれぞれ良いエンジンになってますのでよろしくお願いします オススメは改良型2.0Gのガソリンモデル
ぜひ、試乗してください ガソリンMTはFFのみ？
画竜点睛を欠く、だなー。ヌカ喜びだったか… >>924
仮にガソリン4駆にMTあったとしてもスイスポを推しておく
楽しさは圧倒的にスイスポだからね
CX-3と比較したら駄目だよ
スイスポの車高が許容できないならCX-3でもおけ、というか自分がそれでCX-3にした >>943
i-activsense装着車はセンサーとかカメラに影響があるから撥水材使うなって取説に書いてあった。
俺は拭き取り範囲がセンサーに掛からない運転席側だけ撥水ワイパーにしてるが誤作動はない。 >>882
クーパーSのMTから乗り換えたよ
経済的な問題もあってw
やっぱり物足りない…
せめてガソリンにもターボ付いてたらなぁ
今は124スパイダーが欲しい
（マツコネまで共有しなくて良いのに） >>943
PIAAの超強力シリコート替ゴム 使ってるよ >>944
>>946
ありがとう。
なるほど、運転席側のみね。
参考にします。 俺もパンフレット見せてもらったけど、MTがあるのはFFだけだったな
やっぱりLパケより上のグレードがあったw
Lパケから3万ほど上乗せで309万かな
1.8Dのパワーは117ps/27.5kgくらいだった
ただ、CX-5や8に搭載された高応答なんたらも付いてて、さらにターボが1.5Dよりも大型化されて1.5Dよりアクセルを踏まなくても加速が良くなったと
あと、CX-5には無いナッパレザーが羨ましいw
あと、ブレーキホールドと電動パーキング、自動防眩ルームミラーが付いてデミオとの差別化がハッキリしてきたかな
同じくアテンザのカタログも見せてもらったけど、
アテンザについたシートベンチレーションが一番羨ましかったw >>945
124よりロードスターRFの方がいいだろ >>950フロントガラス投影式ではないよ
今までと同じだった >>951
マツダのATは大きく二種類あって、あまりトルクを上げると小型タイプのATの許容トルクにひっかかる。
カタログスペックよりも乗ってみてどうかの方が大切よ。 >>953
FF用6ATはトルク許容量が小型用165Nm、中型用270Nm、大型用450Nmの3種類だよ マツダは国産全メーカーの中でダントツに好き、ただしディーゼルエンジンは俺みたいにズボラな
性格の野郎にはメンテ＆管理が面倒臭いｗ
ガソリンのダウンサイジングターボみたいに街中ちょい乗り〜ロングドライブを煤なんか気にせず乗れたら
最高なんだがなぁ、そこだけが残念。 >>960
定期的に一定の距離、時間を走行しないと煤の原因になる。数カ月チョイ乗りはエンジンに
負担かけるので無理だと思う。
オイル交換もガソリン車に比べてシビアな印象を受ける。
そもそも車ってのは全くエンジン構造やら乗り方なんて気にしないでオバちゃんやら女の子が
気軽に乗れて、乗り方がイマイチでもリコールに繋がらないのがベストだと思う。
マツダのＤエンジンは素晴らしいと思うけどある程度は乗り方の知識とか気を使う必要があると思うんだけど ディスってるわけじゃないからね、なーんも気にせず乗れて頑丈なエンジンだったら最高だなと >>951
ターボエンジンだから出力グラフは台形なんだけど、その台形の高さ(最大27.5kg)はあまり変わらないけど
幅が横方向に広くなってて、27.5kgを発揮する回転域が広くなってる。
最大出力があまり増えなかったのは、単純に、最大出力増＝最大燃料消費量増＝最大排ガス量増、だから
排ガス浄化系の最大処理能力限界じゃないかなあ、と思っていたり。
マツダの場合、某社のようにテストの時以外は規制関係ねーし好き放題やってok、とかインチキをやってなかったわけだから、
現在の検査測定項目には無くてもそれなりに自主規制してると思う。 ディーゼルならミニの3気筒1.5L試乗してみろ。
まじでおすすめ >>961
× 数カ月チョイ乗りはエンジンに負担かけるので無理だと思う
〇 ロングドライブ無しで数カ月チョイ乗り運転限定の乗り方はエンジン
に負担かけるので無理だと思う >>965
具体的にチョイ乗り、ロングドライブ、って何キロぐらいの事？
人によって定義が違うと思う・・・ ちゃんとパックでメンテ入って、それをきちんとこなしてたら、毎日25センチだけ進めるっていう過酷な使い方したとしても大丈夫じゃないかと思うよ >>968
> ちゃんとパックでメンテ入って、それをきちんとこなしてたら
それが面倒なのよ。ディーラーの養分になんかなりたくねー。
無料1ヶ月、6ヶ月点検済んだら二度と行かねーしｗ
一級整備士の居る街の整備工場の方が安くて安心。 >>969
その考えはない
月一の洗車すらディーラーでやるし >>969
そもそも車に乗ることに向いてない。どうしてもと言うなら、電池にでも乗った方がいいよ。 >>969
ディーラーのぼったくり感が嫌ならそれもいいよね
ガソリン買った場合だけは そもそも毎年何千人も死傷してる原因の精密機械に対して
ノーメンテで面倒無しに乗りたいっていう発想が怖い 保証期間のうちはメンテはディーラーだな
オイルチケットも安いし ああ、メンテしたくないわけではなくて
ディーラーに行きたくないという話だったか
早とちり失礼 今回のマイナーチェンジで装備とエンジンはかなり向上するようだね。
あとは乗り心地改善がどこまでされるかね。
カタログスペックだけの車なのか、中身も伴っているのか。
試乗が楽しみ。 ディーラーに行くのも整備工場へ行くのも手間は変わらんよな
整備工場の養分にはなるわけだし
だったらマツダ車に専門的な知識があるディーラーに行くわ
最近の車は電子制御が多いから、整備工場じゃあ対処できないことも多々あるし 結局ガソリン6MTのAWDは無しで確定か
はい解散解散
大事なとこだけ抜かしやがって… 1.8D乗りやすくて良さそうだな。
煤さえ出なきゃ、街乗りもロングツーリングも行けそう。 出し惜しみ商法だな
次々回のMCでAWDのMTが追加だろう 1.8D はガセでなく現実だったが、1.5Dはラインナップに残っているの？ >>982
ない
1.5Dが1.8Dに置き換わる
両方ラインナップしておく意味ないしw >>931
1.8Dはピエゾインジェクターなら買いだと思う。 >>985
何故かリプになってしまった。
スマン。 >>982
今日残額支払いの手続き中だけど、1.5Dに乗り換える提案書渡されたから残るみたいだね。
いま年利2.99%で支払ってるけど年利1.99%になるとか…
一括払うつもりでいたけどどうすっかな。
今の乗り続けてSkyActiveXが様になったら乗り換えるつもりでいたけど… >>985
ピエゾで尿素SCRだったら買い替えてたけど… >ピエゾで尿素SCRだったら買い替えてたけど…
路線バス、大型トラックで、尿素（アドブルー）で苦労してるの知らないの？ >>989
苦労してるってどゆこと？
入れ忘れでエンジン壊すとかじゃないよね？ ピエゾはCX-3に降りてくるのはも少し先って営業談 残らない話だった。
いま乗り換え提案は単なる在庫一層したい思惑。
査定は160万くらいだけど、乗り換えるなら180万くらいで引き取るらしい。（4.3万キロ走行のAWD/AT）
残価クレジットは残り100万ほどで、24回払いで3.99%になると。
乗り換えなら1.99%になるらしい。
次の車検のときに乗り換えは考える事にした ガソリン車のベースとプロアクティブって何が違うの？英語みたいなの多すぎておっさんには難しい ディーゼルエンジンの魅力ってトルクだよね
1.5と1.8のトルクが同じって意味なくねーか？ >>991
・走行中に尿素水がなくなってもエンジンを切らなければ継続走行できます。
ただし、エンジンを止めた場合、再始動できなくなりますので、警告メッセージが表示された場合（＊）には、早めに補充することをおすすめします。
なお、補充の際は、誤ってこぼしてしまうと、車両の部品や塗装などの損傷につながるおそれがあります。
・尿素SCR本体のトラブルが多い。
・氷点下１１℃で凍結する。
>>996
>1.5と1.8のトルクが同じって意味なくねーか？
変速機側の入力トルク制限 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
