【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.83 【SKYACTIV】
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コンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
※ 2015年2月27日発売～
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF) 17/06版>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201706_3.pdf
前スレ
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.82 【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521315573/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/grade/
［1.5L ディーゼル直噴ターボ］
【XD】
2WD (◇6AT/◆6MT) 2,408,400円
4WD (◇6AT/◆6MT) 2,634,400円
【XD PROACTIVE】
2WD (○6AT/●6MT) 2,602,800円
4WD (○6AT/●6MT) 2,828,800円
【XD L Package】
2WD (□6AT/■6MT) 2,808,000円
4WD (□6AT/■6MT) 3,034,000円
【XD Noble Brown】<特別仕様車>
2WD (☆6AT/★6MT) 2,840,400円
4WD (☆6AT/★6MT) 3,066,400円
［2.0L ガソリン］※2017年06月28日追加
【20S】
2WD (◇6AT) 2,106,000円
4WD (◇6AT) 2,332,000円
【20S PROACTIVE】
2WD (○6AT) 2,284,200円
4WD (○6AT) 2,510,200円
【20S L Package】
2WD (□6AT) 2,538,000円
4WD (□6AT) 2,764,000円
【20S Noble Brown】<特別仕様車>
2WD (☆6AT) 2,570,400円
4WD (☆6AT) 2,796,400円 ※前スレ
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.82 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521315573/
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。 ﾜｯﾁｮｲ失敗しているからこちらを再利用でいきましょう
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.78 【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517458665/ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ セラメタ乗ってる若い人を見事に見かけないんだけど、いるのかな？
おばさん率が半端なく多い
あんまり見かけないブラックにするかな >>7
30代だけど、CX-8赤にするまで、三年間セラメタだったよ
すげー良いよセラメタ >>7
そらそうよ
そこらの買い物や送り迎えにしか使わないのに軽じゃイヤとのたまう見栄っ張りババアの道具ですものこの車 MCのCX-3とC-HRで悩む。
5年は乗りたいけど、CX-3は狭いのが難点。
走りはCX-3の方が良いんだけども。 >>10
そんなくだらない理由で迷ってるならCHR買っとけよ
街乗りで被りたくないんだわ >>7
いや色関係なく若いのが乗ってるの1回しか見た事ないわ。
今時の若者は車持たないか持っても軽だから。
若いの定義が曖昧だけど32の俺はセラメタ乗ってるよ。
まぁ中年になると思うけど >>10
C-HR乗った？狭さは目糞鼻糞だろ
C-HRは突き上げがCX-3に比べて少ないのがいいぐらいかな リヤが跳ねる感覚
サスペンションが吸収しようとする感じが無く、
突っ張っている感じ
でも後席から不満が出た事はないな
シートの出来が良いからかな？ >>10
この手の車で中の広さで選ぶならヴェゼルしかないんじゃないか？ 走ってるCX-3の半分がセラメタだっけ？
実際、白でもグレーでもなくボディラインを強調する上品な色味だと思うし
水滴痕も目立たなくて手入れに気を使わなくていいし
他の色も見たことあるけど、未だに見たことないのはチタニウムだな それなりの値段の車買ったやつに乗り心地最悪だなとは言いにくいだろJK 気遣ってくれてんだよ
新車で買って嫁の両親初めて乗せた時に乗り心地良すぎてすいません(^_^;)って言ったら気づいてたか、すごいねコレ(^_^;)って返されたわ。笑い話になって良かったけど。
見た目だけは最高なんだけどな。マルチリンク頼むよほんと。今回追加ってわけじゃないけどここ半年くらいで追加されたオプションのサスがあったように思うけど付けた人の感想ききたいな >>15
人の車に乗ってこの車乗り心地悪いなんてわざわざ言うやつはそうそういないだろ >>17
タダのわりに魅力ある個性的なつかみどころのない色で、CX-3専用色的イメージってのがでかい 人が乗った時は荷重がかかって落ち着くのかもよ
実際何時もよりも跳ねる感じが無かったし
本来なら自分が後ろに乗って確かめたいのだけど、
MTだと皆敬遠してしまうんだよなぁ… ごめんなさい、追加されたオプションのサスなんてなかったわ 夢でもみてたのか
社外サスの話題を記憶違いしてたらしい、、 後席が狭いからと嫁からはヴェゼル推しされたが、ヴェゼルを見る度にあんなずんぐりむっくりなのにしなくてよかったってつくづく思える。
羨ましいって思えるのはSuchmosのCM曲だけだなぁ やっとリコール対応してもらった。
待ち時間が長いので代車でデミオ貸してもらったんだけど、
アラウンドビュー・モニター付きで狭い所に入っても楽々だったw
CX-3のマイチェンの時にはオプションで追加されるのかな？ >>15
んなわけねーだろ
とりあえずリヤを1Gで締め直せ
たぶん治る
cx-3はそんなレベルのクルマだ >>28
昨日ディーラー行ったんだが営業の話では
追加されるらしい。 >>30
それは現行車にもオプションで追加されるってこと？
でもフロントカメラ、サイドビューカメラも追加になるから、軽く10万超えそうだなぁ >>31
あると思う
3月に20sを契約したとき、プロアク以上じゃないと、360はつけられませんけどいいですか？と念を押された アラウンドビューモニターて、バックガイドモニターとは違うの？ アラウンドビューはアクセラもメーカーオプションだし
現行には付けてくれないんだろうね Car playには対応じゃないんだ…
いずれのHDDアップデートで、使える様にして欲しいなあ >>39
>>28にMOPかDOPか書いてないからな
MC後にMOPってことなら諦めるけど、DOPなら現行へも追加の可能性あるかな、と
>>34の話もあるし、淡い期待持っとく >>42
見積の車両本体価格に入ってるからMOPだと思う
43,200円プラス cx3のちっこい画面のさらに半分に上からの映像映されても
大して便利じゃないと思うぞ
最初感動してすぐ使わなくなる典型的な機能 雪が溶けて社外のスタッドレスから履き換えたら純正ホイールってCX-3にスゴく似合うことに気付いた。
社外だったら自分はもっと外連味強いデザイン選んでしまいそう。デザイナーってスゴいな。 >>46
簡単に批評しちゃいけないと思うよね。何百人ものスタッフが一生懸命作ってるんだから。造り手の存在を身近に感じさせる車でもあるな。 >>45
cx3に限らずフラッグシップの８まで
クソ小さい7インチモニターに2分割だ安心しろ
画質も他社に比べて明らかに劣ってるし
あんなもんcmで大々的に宣伝しちゃって大丈夫なんかね >>43
なるほど、MOPなのか。なら残念…。
ん？3月契約でアラウンドビューモニターってオプションあったの？ 見栄はって無理して運転してるんだよ
シート最前にしてハンドル抱えて変な姿勢で運転してるからはたから見てたら滑稽極まりないけどね >>51
それ、おばちゃんに限らず女運転手デフォの姿勢だ。
うちのカミさんは身長が170センチの大女ｗだか、身体の大きさは関係無い模様。
背中をシートバックから離して、ステアリングの頂上付近を握るから不安定極まりなく
その都度注意するんだけど治らない。
変な姿勢の理由を聞くと、フロントガラスに近づいた方がよく見える、と。
オツムの構造が男と根本的に違うんだよなｗ >>47
違和感あるなあ
考えられているのは間違いないが、批評するなとは違うべ
それとも、デザインしてくれてどうもありがとうってか？ それに、cx-3はそもそも出来の悪いクルマなのに、作り手の存在を身近に感じさせてくれる～と称賛までしてるし
そんな熱いクルマじゃないんじゃないかなあ
なら内装の赤いところの経年劣化とか、各部のチリが合わないとか起きないないんじゃないかなあ
出来は最近の普通のマツダ車以下だし
それとも、マスプロダクション製品として普通に考えてるよ～という軽い意味で>>47さんは書いたのかな？ 初心者か？
連投しない
やむを得ないときは、断りを入れる 女は空間認識能力が男に比べると低いって言われてるからそれと関係あるのかね 注視しようとして前のめりになるんだな
実際前しか見てない >>55
そんな決まり無いだろw
いい加減なこと書くな >>61
お前も初心者か
決まりはないが、マナーはあったろ 改良型、Lパケと特別仕様車の違いってもう情報出てる？ >>57
図面を描くのは明らかに女の方が早いのに
3次元CADになった途端にてんでダメだもんなぁ >>67
ノーブルブラウンをリプレイスするのかはわからないけどダッシュボード周りが白ベース？の新しい特別仕様車が出るみたいなんだよね
Lパケの白シートと何が変わるんだろう？ 台湾でMC発売だって
ガソリンが先行で1.8Dは受注生産で9月からだって 受注生産？って事は1.5Dは残すの？
今の売上でエンジン3つ用意するとかちょっと楽観すぎないか >>75
あれ？ガソリンの出力とトルクちょっと上がってるのかな？ >>74
1.5Dはデミオのみになります
ガソリンエンジンは改良型2.0Gです アクセラは年始にX搭載でFMCっぽい
今年はこのまま1.5D売る >>82
はい
デミオもとりあえず残る予定ですが・・ デミオはＦＭＣで１．５Ｘを塔載したら、１．５Ｄは無くなるのでしょうね。 アクセラは高田馬場店で展示車からも消え去ったからなw
まあ、来年まで放置なんだろうな
酷い扱いだぜw >>86
アクセラは4月から中古車市場に試乗車落ちが大量に出始めた
3月まではガソリン車の流通ほとんど無かったのに ドイツのディーゼル規制強化で間違いなくDは消える。
それまでリコールに耐えながら欠陥と向き合っとけばいいよ、
情弱連中はｗ あぁ、ディーゼルで全然大丈夫です。Xが載れば買いかえます >>89
結局ガソリンが良いんじゃんｗ
燃費に騙された情弱乙 >>88
んな何年、何十年も同じ車に乗るわけじゃないんだから今乗れる車を選んだ方がいい。
バイクの2ストだって規制で乗れなくなるなら乗れる時に乗った方が勝ちだったというのと同じ。
マツダだってクソみたいな燃費で耐久性も著しく劣るエンジンを最近まで市販してたんだぜ？
それらに比べればディーゼルなんて可愛いもんよ。 ディーゼルが規制されれば乗り換えるだけ
何も問題なし インロックすると連続して鳴るけど10回かどうかは数えてないや Xも、最初から上手くは行かないでしょうね
下手すると、1.5Dと同じ道を辿りかねない… >>98
＞Xも、最初から上手くは行かないでしょうね
アクセラで不具合が無くなってから、CX-3のFMC時に1.5Xの搭載でしょう。 2.0X搭載の方が現実的だと思うけど
1.5Xは何年後だろうね >>96 えっむしろ鳴らないですか？
エンジン切る→鍵掛ける→ﾋﾟﾋﾟｯ鳴りながらサイドミラー畳まれる→畳んでもだいぶ鳴ってから止まる
みたいな感じなんですけど……うるさい… みんなBOSEの音質に満足してる??
標準のスピーカーがあまりにもしょぼいなら付けようか迷ってる。 >>101
ドア締めたらピッ、しばらくしてロック&ミラー畳みピピでおわりだや ガソリンのトルクが1.4上がってるね、結構トルクふるな走りできるかも？ >>108
調べてみたら、台湾のスペック表では2017年モデルの時点で156PS、20.8kgmになってた。
https://www.mazda.com.tw/assets/models/2017MAZDA-CX-3/20170703-cx-3-spec.pdf
（数値が高い理由は不明。ハイオク仕様だとしても156PSは欧州向けより高出力だよね。）
2018年モデルでは同じ台湾の諸元値でトルクが0.2kgmだけ増えてるから何らかの改良はされてるんだろうけど、
あまり過度な期待はしないほうがいいと思うよ。
https://www.mazda.com.tw/assets/models/2018-mazda-cx-3/cx-3-spec-0330-n.pdf >>102
あとから外せないしつけられないものはそうやって迷わずにとりあえずつけたほうがいいよ
つけなくて後悔してる人より >>101
それはインキーのお知らせ
車内に二つ目の鍵おきっぱなしじゃない？
呼び鍵は部屋に置こう >>102
車載用のブランドSPって、プラシーボ効果による満足感だけだよ
求める音があるなら、専門店に相談したほうが良い >>113
あああああああそう言うことだったのか！！！
マジでありがとうございますm(_ _)m >>98
Xは評論家と信者が大絶賛するだろうけど、販売的には失敗するだろうね。
ディーゼルのようにヒットするのは無理。 >>97
ガソリンモデルは改良型を実装させていただきました、0発進からも良くなってます
おすすめはガソリン プロアクティブ Sパケ レギュラーガソリンで燃費とトルク特性が良くなるんなら歓迎する。初期ものは避けるけどね。 >>115
車タダで持って行ってくださいとは何と言う太っ腹 >>115
おいおい、そんな初歩的なミスやってたのかよ…
予備キーを車の中に置いておく神経が分からん。 社外セキュリティーで予備キーが必要なのあるよな。
アレもプロの窃盗団にかかったら簡単に解除され、
予備キーごと進呈するハメになるから怖いな。 >>110
それだともっと不具合満載のディーゼルの立場はどうなるのか >>116
SKY-Xは販売台数増の目的よりも、欧州のCO2-95g/km規制達成の為に投入するんだよ。
車両販売平均でガソリン車燃費24.4km/Lを達成できないと罰金刑なんだよ。 skyactiv-xはマイルドハイブリッドだからそこそこ売れるんじゃない マツダのBOSEはスピーカーが売りじゃなく、BOSEの専門家が調整した車内音場が売り
非BOSEで高いスピーカーに換装したところで、車内音場はどうにもならない 昨日１年落ちの中古で買った'15年型XDツーリングを車検に出して、作業終了から25kmほど走り
今朝エンジン始動して走り出した直後に軽いノッキングと共にエンジンチェックランプ点灯･･･
これがリコールかかってる不具合の現象かな？
リコール出る前の昨秋にもグローランプ点灯でクレーム修理でインジェクター交換してるんだけどなぁ…(´･ω･`) 車両価格に釣られてビッグマイナーチェンジ前の在庫処分セールに手を出したバカ 2017ガソリンモデル投入直後に買った俺が通りますよっと。
いいんだ、現行の初代デザインが好きだから。
それしかないけどなぁ！
まさか半年でエンジンまで改良型になるとはネ＼(^-^)／ ま、現行CX-5も全てのエンジンがカタログ上はパワーアップしたけど、
初期型オーナーが気になってMCモデルを試乗に行ったら、
体感できる差は無かったってよ。 cx3 AWDはデミオAWDと比較して雪道走破力はどんな感じですか？ >>139
デミオとの比較だけなら、
タイヤ外径が大きい分、スタックしづらいんじゃね？
でも大差ないよｗ 煤対策万全(予定)のディーゼルに比べればガソリンの変更は誤差だろう ガソリンは急加速の時の軽自動車並の爆音が改善されてなきゃ五十歩百歩だろ 欠陥1.5Dが見捨てられて火病ってんだろ。
察してやれｗ だから言ってるじゃん
勝ち組はガソリン乗りだって！
しかもビッグマイチェン直後のガソリンはもっと勝ち組だよ >>143
自社のことをさん付けしたらだめダゾ！
新入社員研修で習わなかったのか？ ここまでの1.5ディーゼルの評価
税金・燃料が安い(ただし車両価格・メンテ費用高い)
オイル代が高い(でも外車やバイクより安いｗ)
ガソリン車よりトータルコストが低くなるのは3年以上かかる
軽油が凍るから注意
軽油は臭い
エンジンが重くフロントヘビー(アクセルオンでドアンダー、オフでタックイン)
パワーが無い
トルクが有る(ただしすぐ頭打ち)
加速が軽自動車並み
最高速175キロ(昭和の車かよｗ)
街乗りで乗りやすい(ただしノロノロ運転に限る)
DPF再生が面倒
アイドリングがエンジンに悪い(煤が貯まる)
ガラガラ音が煩いから早朝深夜住宅街では迷惑
氷点下でDPF装置が凍り始動不可
雪国でエンジンが冷えてるとエラー吐きまくりでまともに走れない
ディーラーでメンテと称した煤焼き(客の燃料使ってエンジンをぶん回す)でエンジンブローｗ
マツダのディーゼル中古車はエンジン交換されたものが多い(ぶっ壊されているからｗ)
予見性リコールを発表するが構造的欠陥を解決できず
結局1.5Dを無かった事にするビックマイナーチェンジを敢行ｗ ←New! >>142
ディーゼルは回らない・回せないから、耳が退化したのか？ｗ >>149
過去3台、車を試乗して買ったことない。 >>140
やはり大差なしですか。ではCX3とエスクードでは？似たような車両価格ですが。 >>155
雪道走破性はエスクードの方がいいでしょう。
最低地上高も高いし、4WDのSNOWモードやロックモードもあるし下記装備もあるしね。
悪路走破性を高めるエスクード専用制御
エスクードの「ALLGRIP」は、「LOCK」以外の走行モードでも、
スリップした前後2輪（対角輪）にブレーキをかけ、空転していない車輪により多くのトルクを伝達します。
これにより優れた脱出性能を発揮します。
http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/performance_eco/ >>156
ありがとう。でもマツダのAWDもかなりのもんですよね。 >>143
やっぱりエターナルカッコイイな
おめでとう みんカラの整備手帳に洗車しか載せてないやつバカなの？
洗車は整備なの？ でも他に書くことないの？
洗車なんて日常だろ
ガソリン入れました～って報告してるようなもんだろ ディーゼル最高！
って叫んだらアンチが騒ぎ立つ不思議なスレw
REと同じで他に比較される国産車は無いから仕方ないか…
でもアクセル踏んでグイっと引っ張られる感覚は
病みつきになりそうですわ！
多少のトラブルと向き合うのは、外車を所有した経験
があればどうという事はないしw コーティング剤のレビューとかならまだ解るが、ただの洗車報告はねぇ…
で？って感じだな >>143
オメ、良い色買ったな
視界の件は同じく。身長165cmのホビット族だけど、初期型アクセラから乗り換えの比較感想。
見た目で一目惚れなんで基本後悔はしてないんだが、運転姿勢や視界は慣れるまで窮屈に感じるし難点多いと思う。
シート前出して高さ上げると、フットレストやアクセルペダルの角度が鋭角になるから足首関節の角度が辛い。気が付くと爪先踏みになっててオルガンペダルの意味激減ｗ
さらに極太Aピラーが接近して死角増、前後方向に巨大なサイドミラーも死角増に効果大ｗ
ドリンクホルダーも相対的に後方へ遠くなるから使い辛さup
これらはシートを下げれば下げるほど圧倒的に楽になる。
タイヤハウスの干渉を避けた右足の角度（という言い訳？）も大事だろうけど、もう少し全体のバランスなんとかならんもんか。 俺「1.5から1.8になるのか。150psぐらいになってトルクは34ぐらいになるのかな？」
現実
俺「1.5と変わらんやん・・・税金上がるだけクソやん」 >>171
お前の為に1.8Dにする訳じゃ無いんだよ、欧州のＮＯｘ規制が厳しくなるんだよ。
排気ガスの実走行試験ＲＤＥをクリア出来ないと販売出来ないんだよ。 試乗しないで買う人いるんですね
自分も今日納車だったのですが
慣れないせいか、見づらくてちょっと怖かったです
試乗時はそれほど気にならなかったので
明日シート調整をしてみようと思ってます
車詳しくないので教えて欲しいのですが
コーティングはしたほうがいいのでしょうか？ >>173
例えばコーティングに5万かけると仮定する
コーティングしようがしまいが汚れるので洗車が必要なのは同じ ← ここ重要
コーティングしているから洗車不要なんてことにならない ← ここ重要
1年保つコーティング→実質半年保てばいい方
3年保つコーティング→実質1年保てばいい方
結局継続的なコーティング、日々の洗車が必要
ワックスも同じ
継続的な洗車、継続的なワックスをし続けない限りワックスが逆に油になって逆に塗装を汚してくる
3年5年で乗り換えようが、10年13年乗り続けようが同じ話
よって結論
開き直ってコーティングなし、初期投資の5万は1000円洗車50回可能と思ったほうが現実的
毎月一回洗車機入れて4年分可能
月一回はキラキラ状態
初期コーティング5万で4年間洗車しないで耐えられるわけがない
この手間と費用を考えれば
1000円洗車50回、4年分と割り切るほうが遥かに良い >>155
俺も検討したことあるけどエスクードって色々規格が外車みたくなってて評判悪かったよ。
後で後悔しそうで止めた 塗面を保護するメリットが分からない人が何か言ってる様な。
いいコーティング選ぶとちょっとしたキズが付きにくくなるよん。もち洗車機かける時にキズが付くんじゃないかみたいな変な不安は少なくなる。
但し洗車時は細かな石コロを予め圧力水で飛ばすなどのキズ防止が必須なのはコートの有無に関係なく必要。
ただキズの付きにくさは良いコーティングだと向上する。
だから俺は20年前位から新車には必ずその時代に評判の良いガラスコートをかけている。 >>175
レスありがとうございます
洗車したくないからではなくて
純粋にガラスコーティングしたほうがボディが綺麗な状態で
保てるのかなと思ったのです
洗車機を頻繁に使うとあまりよくないとも聞きますし
前の車はシルバーで汚れやキズが目立たなかったのですが
新車はエターナルなので目立つかなと思って
ディーラーの人はスタンドで手洗い洗車のほうがいいですよっていうけど
さすがに毎回手洗い洗車はね・・・ ＞純粋にガラスコーティングしたほうがボディが綺麗な状態で
＞保てるのかなと思ったのです
よくある勘違いｗ
ガラスコーティングしようがきれいな状態で保てない
しようがしまいが汚れる
コーティング無しと比較して「気分的に汚れにくいと思い込む」程度でしかない
きれいに保つには、洗車はどちらにしろ必要
コーティングに金をかけ、日々の洗車に金をかけ、継続的なメンテナンスに時間と金をつぎ込めるなら
コーティングして損は無いしそれがベスト
お金と時間に制限がある、コスパを優先するならコーティングは無い
そんなものに金掛けるなら、日々の洗車に金かけたほうが
＞綺麗な状態
を保てる
加えて時間を節約するなら洗車機一択ですらある
洗車機だから傷が付く可能性がある → 正解
手洗いだから傷がつかない → 間違い、手洗いだろうが傷はつく、ヒューマンエラーでより傷が付きやすいとすら言える
そもそも走っていればどうしたって傷はつく
傷が嫌なら、走らせず飾っておくしか無い
ガラスコーティングだろうがなんだろうが爪でこすれば消し飛ぶ程度の保護膜でしかない
現実問題コーティングの上から汚れてくるので、洗車しなければ汚いまま
どちらにせよ、綺麗な状態を保つには洗車機だろうが手洗いだろうが、コーティング有無も関係がなく洗車は必要
で、どっちにせよ傷はつく
コーティングしるから傷がつかない？
とんでもない勘違い、同じように傷がつく
金と時間があって、気分的な満足が欲しいならコーティングすれば良い
金を節約したい、現実的な綺麗さを求めるなら、コーティング費用を洗車機に回したほうが良い >>176
それ、少しは期待できるのは専門業者の15万円以上のコートな。
ディーラーOPのコートなんか架装センターのバイトが液塗りたくって終わり。
(ディーラーでやる場合も整備士が忙しいと営業がやる。つまり素人ｗ)
何故メンテ液を渡されると思う？
アレ、コート液を薄めただけのモノ。
つまりすぐ剥げてくるから塗り増しさせるんだよ。
>>174 が正解。
コーティングやっているガススタンドの従業員がバラしてたな。
バイトの兄ちゃんが塗る素人コーティングに数万掛けるなら、
FK2簡易コート洗車機に毎週入れたほうがマシ、だとｗ コーティング専門業者もバラしてたぞｗ
新車時のクリア塗装の硬度は、
どんな高級ガラスコートより上だと。
つまり硬いクリア層の上に、柔らかいコート剤を塗りたくったって
塗装保護としては何の役にも立たないって。
じゃ、コーティングは詐欺かって？
専門業者なら傷ついたクリア層を徹底的に研磨するから、
新車時以上の輝きになると。
あくまで研磨作業が主、コーティングは副。
(極論、定期的に研磨すりゃコーティングはいらない)
研磨をしないでコーティングしているDOPなんか、
バックスで売ってるコート剤を自分で塗ったくったのと同じレベルだってさ。 なんか、コーティングに恨みのある人がいるんだね
連投、長文、ほぼアラシ状態ｗ ここまで否定されると
逆にやったほうがいいのかなと思ってしまうわ 気分的なもんだろコーティングなんて。
したけりゃすればいいじゃん。気分的なもんなんだから BMC後の初期ロットって、どれくらいの期間のこと指すの？
一か月くらいですか？ 旧型1.5Dの方が煤的に犠牲者
貧乏人はよかったみたいだが >>156
CX-3は自動でやるから手間かからないね >>156
ちなみにDモードでも出られない状況になったら、焦らず2足発進にすると脱出しやすくなる >>194
相手にするな。
メーカにも見捨てられた欠陥1.5D乗りは、
Gも被害者にしないと心の平穏が保たれないんだｗ >>182
そもそも昭和に時代に2～3時間掛けて行っていた洗車・ワックスがけ。
一番手間のかかるワックスがけの代替として生まれたのがコーティング。
1年間、面倒なワックスがけをしなくて済みますよ、とな。
ワックスを掛ける理由は防錆と艶出し。
それがコーティングの時代になって、いつの間にか防傷に話をすり替えた。
高額な料金を取る為にな。
それが何でもカバーしたがる日本人気質に見事にマッチした。
業者ばかりに美味しい思いはさせまいと、
ディーラーまで便乗し始めたのが平成の時代だとさｗ 洗車はラク（な気がする）
いつも百均のマイクロなんとか雑巾で水洗いするだけ 一軒家の人とか近くに洗車場がある人は自分で洗車出来るけど
うちはマンションで近くに洗車場無いから洗車機使うしかないんだよね 誰もダメなんて書いてない
自分のライフスタイルで選択すれば良い >>190>>193
Gはトルク微増だけでほとんど変わらないだろ コーティングの話だけでここまで熱くなれるのがスゴいわ
よほど嫌な目にあったんだろうな うちマンションだけどバケツに7ぶんめくらい汲んでおいて間に合う コーティングと洗車の話はそろそろ車板の専用スレに移動してくれ コーティングの良いところ
・自己満足（洗車が楽になった気がする、キレイな気がする）
・車体の塗装に敏感になるのでチェックが頻繁になる
・所詮サンクコスト、日々の洗車の手間暇とは別に考えるべきもの
コーティングの悪いところ
・最初はこまめにチェックするがそのうち諦める
・結局水洗いだけでもなんでも傷が付き始める
・金と時間の無駄、費用対効果の無駄、結局自己満足ということに気づくまで数年かかる したいやつはすれば良いじゃん
ディーラーの手塗りのとこもあるらしいけど文句言うなよ >>182
それは違う
塗装は硬度が高い方が傷に弱い
アメリカ向けの耐チッピング塗装は普通の塗装より柔らかくしてる マツダ純正のオイル添加剤って効果はどうなんだろ。次回オイル交換時に考えてるんだが。因みにＤ。 昨日納車で7時間位乗った感想
10年ぶりの入れ替え、ガソリン車購入です
試乗やら購入検討の方の参考になれば
・車高が泥除けみたいなのが前後付いていてかなり低い
・最初だけの感動なのだが1000ccからの入れ替えだったので加速が半端ない
・意味不明のスポーティー？モード
・ハンドルが緩い？ハンドルを切る範囲が広くてグルグル回してる気がする
・スマホとのBluetooth連携が素晴らしい、着信通話、音楽そのまま、感動する
・評判の悪いマツダコネクト、悪いというかいわゆるバカチョン
・分かりやすく言うと低機能、機能が無い
・色々な設定画面等でスクロールが一周できない、あと一覧がない、不便
・ナビの進化は10年前と変わらず、感動ゼロ
・左側のマツダコネクトのダイヤル、こんなの使うか？と思っていたがめちゃくちゃ使う
・このダイヤルのVolumeボタンも予想以上に使う
・いきなり白バイに出会ったが、このダイヤル操作は連中に気づかれない
・ナビ画面タッチ操作だと、連中に睨まれるリスクがある
・タッチ操作がメインだろ？と思っていたので左のダイヤルが予想以上に使った
・逆にタッチを全く使わないことに気づいた
・左手はこのダイヤルによく行く
・レーンキープ警告、標準設定だとピーピー喧しい、で感度を下げると今度はほとんど指摘されなくなる
・アイドリングストップの解除の判定がシビア、使えない
・新車にありがちだがエアコンがパワフルに感じる、強い
つづく ・全体的に音量が小さい気がする
・二段階ウィンカーが良い、がどうでも良い機能にも感じる
・室内ミラーをこれまで使ってたデカいものに替えたが、標準でも良い
・フロントミラー中央のいろいろ、車検のシールとかちょうどミラーの死角になっていて運転に問題がない
・前方視界が悪い、ほぼ見えないではなく、全く見えない、左フロントなんて全くわからない
・低速の自動ブレーキみたいなものスマートブレーキ？、動いてる気がしない
・信号で停車してブレーキ離せばそのまま普通に前方車に追突する
・オートバックスで、バッテリー確認したが高い、ヘタすれば4万
・スマホの置き場がまだ決まらない、今は中央ドリンクホルダーの後ろの小物入れ？に入れてる
・ドリンクホルダーはエアコン口に必要かと思ったが、標準の位置の2つで十分かも
・運転席ドアのドリンクホルダーがペットボトル用だと気づいた、が場所が悪い
・助手席のボックス空けたいので、説明書車検証はリアのパンク修理の場所に移した
・運転席周り、特にあのダイヤル近辺とUSB口周りは埃たまりそう
・シート倒すと寝れる、グッと倒れる
・ドリンクホルダーやらいわゆるアクセサリーの必要性をほとんど感じない
・アクセサリー買ったのはオートバックスで100円で売ってた助手席に買い物袋を吊るす小道具くらい
・オートウィンドウのボタンがメチャメチャ安っぽい、70万円の軽自動車のようだ
・ハンドルが安っぽい
・傘の置き場に困る
・ドアバイザー無しが良い、余計な費用無駄、アレつけると全て台無し
・標準でリアが棚みたいになってくれる
・エンジンのベルトやらがひと目色々むき出しで心配になる
おわり 自動ブレーキはガチで衝突寸前のときに全力でガリガリッて音立てて止まるよ
自分でブレーキ間に合うタイミングでは作動しないみたい
まあ作動させるような運転するなって話なんだがな
左折しようとした前の車が急ブレーキ踏んで追突しそうになった時に助けられた 新車のにおいっていつとれるのでしょうか
子供の時以来の車酔いをしてしまった マイナーチェンジで 電動パーキングと助手席にパワーシートがつけばそれでいい 電パなんか雪道でサイド引いて遊べないじゃないか！
あ、雪道はおっかなびっくりノロノロ運転の連中しか居ないかｗ >>216
とにかくダイヤルが気に入ったのは伝わった >>223
そんな幼稚なことする人いるの？いい歳して >>221
新車の匂いの香水が欲しいくらいなのに。 >>227
そんなことでしかマウント取れないなんて中学生かよw サイドブレーキには危険回避時に何度かお世話になったなぁ >>230
ほっとけば
自作したアンチディーゼルのスレが過疎スレすぎて出戻りしてきた結局一番マイナーとなった現行ガソリンつかまされたバカw 次のディーゼルは更にプラス30kgで馬力トルク共に変わらないんだろ？
ガソリンがどう見ても賢明じゃんw
ガソリン買う奴が勝ち組だよ もう同車種で対立煽りとかいらないからｗ
好きな方乗ればいいよ 納車したばかりで慣れないせいか
駐車券取りづらいです
窓小さいですね、今更ながら気がつきました。 >>235
禿同
デザインが魅力の車だから
1.5D、1.8D、2.0G、好きなの選べばいい 今まで古い車に乗ってたから、キーを抜くという動作がないと
エンジン止めるの忘れたまま降りる時がよくある スターターボタンの位置も悪いよな
ワイパースイッチに隠れて見えないし押し難い
せめてイルミ連動で枠が光ってくれれば良いのに
DOPのメッキの入れれば多少はマシになるかな？ 下道でもMRCC積極的に使ってる人結構いるのかな？
メーター右のInfo部分はいつも瞬間燃費を表示してるけど、ゲーム感覚で燃費を確認出来るから少し楽しい >>233
実はエンジンは軽量化されてて、1.5Dより1.8Dの方がむしろ若干軽いって話する？ >>241
そうそう、スイッチ完璧に見えないから余計忘れるんだわ >>245
やっぱりそうですか
試乗はしたのですが、実際に購入してみて分かることが多いですね >>247
さんざん言われてるけど、デザイン優先だから、視界は悪いし、こういう使い勝手も悪いね。
でもそんな問題点も、斜め前方から車を眺めると吹き飛ぶから大丈夫！(俺の場合ね) ＞そんな問題点も、斜め前方から車を眺めると吹き飛ぶ
何もかもこれだなぁww >>248
確かに見た目はいいですね
ただ、試乗したときはもっと快適だった気がしたので
（不快に感じてたら買わなかった）
なんか狐につままれた感じです
日〇車にすればよかったとちょっと後悔してます それでいいじゃないか
駐車場でマイカー探すときいい感じさ 納車して1ヵ月経つけどいまだに毎日駐車場で惚れ惚れしちゃう 職場の自席から見えるとこに停めれるのでサイコーですわ、しかも月極500円！ >>244
ベースは1.5Dでピストンストロークorボアアップで排気量アップでしょう。
多分。
あとは煤のトラブルがない小細工。 パワースイッチはもう慣れてきたわ
キーをポケットに放り込んだままで施錠とかも自動でしてくれるのが何気に便利
駐車券は確かに取りづらいね。窓も少し高いしドアも厚いから？
ルームライトのスイッチが前方にしかないのが何気にびっくりだった パワースイッチなんであんな位置にしたんだろう
サイドミラーもなんか変
マツダの車は初めてなんだけど、他の車種もそうなのかな 次の改良でMRCCは全車速対応になるかな？
レーンキープも5が警告と補助が選択式なのが解せないけど搭載してほしい >>255
ベースが1.5Dかどうかは知らんが、
>>111の台湾のスペック表によればボアもストロークも両方ともアップしてる
76.0×82.6 → 79.0×89.6 タービンも可変でレスポンスアップしているんでしょ
数値より乗って判断だな ドアやフロントガラスが厚くなる
全車速追従
電動パーキング
これがCX3のあるべき姿やん 納車してそうそう猫の足跡（涙）
何故か前から自分の車の上ばっかり昼寝されるんだよなぁ >>266
優しそうなオーラが車にも移ってるんじゃね？ 猫好きだけど車の乗っかられるのは困るわ
そういえば、前に夏にもエンジンルームに入られて間一髪で逃げてくれたよ
まさか夏に入ってくるなんて思ってなかったから驚いた カーブで前車を見失ってアクセルオンしちゃう程度だからなあ
日常使い的になるのはもうちょっと完成度高まってからだね、何回かお試しで使ってはみたけどアクセル操作に違和感ありすぎてほぼ使わなくてたった
設定速度維持のためなんだろうけどカーブの途中でグイッとアクセルオンされるとヒヤッとするわ やっぱり運転支援システムの完成度はアイサイトが頭ひとつ抜けてるのかな（XVを高速で運転して感動したから）
iアクティブセンスはまだまだ？ アイサイトは自社開発を辞めたから、他社に追い付かれるのも時間の問題。 アイサイトの自動ブレーキ性能に関してはマツダが泥を塗りまくってるからな... >>272
いや逆だろ
他者に追いつかれたから自社開発を辞めたんだよ
コモディティ化の進むこの分野で他社に抜きん出る性能がないのに独自開発しててもコストの無駄だからな 在庫処分が始まった
20sprocdtv付き216だって インセットは同じだとすると19インチの7.5インチ幅のホイールにインチアップしてると最小回転半径はどの程度大きくなりますか?
小回りが効かなくなったら嫌だって思うとなかなかインチアップ出来ないです >>275
CX-3、三年目4.2万キロの初車検の手続きにいったら、XD L-pkg AWD/ATに乗り換え勧められた。
グレードは同じで下取り180万と残債100万で、80万値引きで支払総額260万らしいけど、やぱｐり乗り潰すよ。 見積額より必要ない装備抜いたらそこから20万安くなったけど、それでも今の乗り続ければ残債100万円は2年位で払いきる。
260万円だと2年で払い切るのはちょっとな。
3年100万で乗り続ける考えも悪くはないと思うけど.... まだ、ニューモデルの展示車出てこないね…6月くらいかな？ 今度の1.8dの肝は2.2dと同じ急速多段燃焼か
XDで16インチ選べたら買ってもいいのに
18インチは要らねえんだよ 納車待ち遠しい
ファミリアスポルト2000からの乗り換え
楽しみだ >>283
となるとアクセラもだな。
1.5Dは欠陥を改善できない黒歴史か。
今後売る時は買い叩かれるだろうな。 >>283
デミオって欧州でいうBセグメントでしょ？
排気量で1.8乗せたらその範疇に収まるの？
しかし、これが本当になら、デミオXDは更に高額になるし1.5Gは来ないな。 2ヶ月経って初めてオートロックが有るのを知った。
何気に便利。 純正のアームレストつけるか迷ってるんだけど
新型出たら標準化（？）しちゃうしOPから消えちゃうのかな >>291
デミオと共通だから残る。
カタログから消えても取り寄せられる。
無印グレードは付いてない可能性もある。 アームレストが有ったほうがいいが、体を傾けて運転するクズが多過ぎる >>297
これCX4だろ
CX3にする意味あんの？ 北米での販売を考えてのことだろうけど
今以上に重くなるなら、よりパワーのあるエンジンが欲しくなるね
CX-4でいいんじゃないか >>297
ビッグマイナーチェンジの一年後にフルモデルチェンジって前例あるのかなぁ 全長4350～4400ぐらいにして後席もうちょいマシにした方が間違いなく売れると思うよ
CX-5と全長が近くなるけど、そこは全高と全幅の違いで充分差別化できる
アクセラベースのCX-"3"の方がしっくりくるし、CX-4は5と同クラスに格上げかな >>302
ドイツ車みたいにFMCの度に大きくなるのは勘弁して欲しいよ。
結局、小型枠が無くなって新規モデル投入という、
馬鹿げたことになっている。
CX-3のサイズが気に入って乗ってるんだからさ。 次期アクセラベースってことは、ディーゼルモデルに加えてSkyactiveXが乗るのか？ 価格によるだろうがアクセラベースになるんだったら
今年のマイナーチェンジ誰も買わないだろ もういっそ次のデミオベースの｢2｣とスズキからイグニスでもOEMしてもらって｢1｣に仕立てあげて
｢フルラインCX戦略｣でもやればいいんだよ(適当) CX-8 でかい
CX-5 ちょうどいい
CX-3 なんだこれデミオでいいじゃん
おわり >>283
デミオはガソリン車だけの設定のほうが良いと思うの。 >>289
オートロックって、車から離れると閉まるアレのことだよね？
車速感知のオートロックはゴニョゴニョすれば出来るのかい？ CX-3はアクセラベースのC-HRやXVぐらいの大きさに変更(要はCセグ化)
価格は現状維持かちょい高め。同じ2LならXVにちゃんと対抗できる価格にすること
元いたCX-3の位置にはアクアクロスオーバー的なものを投入(CX-2？)
ほぼ設計を共通にできるのでデミオより50万高かったのを30万高程度に抑えられる
これで大体解決する
のか？ CX-2は要らない、デミオを少し伸ばしてベリーサ後継を出して欲しい。
スライドドアでも良いよ。 https://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2016/01/fortwo_0129_101.jpg&h=440&w=660&zc=1
こんな感じかｗｗ 女性受けはするかもｗｗ CX-1はロードスターベースの世界初オープンSUVだぞ！
アテンザワゴンベースのCX-6(アウトバックやA4オールロードクワトロ的なやつ)
更にはCX-7の復活、噂のCX-XでマツダSUVフルラインナップの完成だ！！
とまあ冗談は置いといて、
240万スタート、ほぼ300万の車が広さ内装ともにデミオやんけ
って言うのがCX-3の最大の弱点だった。内装はMCで改善されるが
個人的には多少長くなってもいいから後席の足元を改善して欲しかった CX-3は単身者及び若いカップルとか
子育てが終わった熟年夫婦の為の車。
後ろに人を乗せる機会が多いなら、
たった30万円差でCX-5があるじゃないか。
無闇に大型化するのには反対。 CX-3を買ったばかりの自分にはマイナーチェンジ、モデルチェンジの情報は目に毒。
でもなあ、車はコレクションアイテムじゃないので欲しいときに買って早く乗り回すのが一番楽しいんだよなあ。 >>303
小さい高級車がほしいと思って三年乗り続けたけど、高級車ではないことに気が付いたよ。
miniに乗り換えるん >>317
CX-3を買ってる人はそれをちゃんとわかって買ってるんだろうけど、
ヴェゼルがほぼ同じボディサイズで広さは雲泥の差、
価格もハイブリッドですらディーゼルより安いってもはや全く太刀打ちできないし、
比較対象であげてる人は大体広さと価格が割に合わないで切られてるのがほとんど
同じマツダでも15XDアクセラより高い、ちょっと出せばCX-5いけるってかなりおかしな価格設定
デザインは素晴らしいけど、それだけで売れるほど日本は裕福じゃないんだ… 来年アクセラベースで恐らくはマツコネも新型が乗ってくるだろうから今回のマイナーは見送りかな‥‥
かっこいいから欲しかったけどね っていうか、今年のマイナーチェンジの情報も正式には発表されてないのに
先に翌年のモデルチェンジ情報出しちゃったら販売戦略としてまずいんじゃないの？ >>320
ミニに乗り換えるの自慢して言いたいんだよ、察してやれｗｗ >>324
妄想記事に引っ張られ過ぎです
次期アクセラは今年末発表、来年販売
CX-3まだ暫く売ります、次期モデルの大型化はすでに決まってます >>326
うん、だからこの記事って営業妨害なんじゃないかな、って
もともとのマツダの予定表みてもCX-3のFMCは2年以上先だし
アメリカではディーゼル出してないのに、なぜか1.8Dが北米向けみたいに書かれてる
いくつかの断片的な情報を無理やりつなげた感じ
現実は早くても19年度末くらいから生産体制整えて20年度くらいから2.0X載せて販売開始かな、と 初代CX-3は売り方がまずかったのと1.5ディーゼルのせいでかわいそうな車になってしまったね
こんなに息が短いとは思わなかった FMCは21年頃だと思う
売れないとはいえ4年でモデルチェンジは無いだろ
次期デミオやアクセラが出揃ってからになるんじゃないの? デカくなるの困るから、今回のBMCで買おうっと！
憧れの電車パーキング付いたもんね >>327
早急にCX-3より大きい、CX-5より小さなSUVが必要ならCX-4を導入すればいいだけの話になりますから早くても次期モデルは2020年以降の登場です
1.8Dは初めての実装となりますからデータ取りは必須です >>333
CX-4はCX-5より長く、一番サイズが近いのはレクサスNX
ナンバリングこそ4だけど別物だと考えた方が良い アクセラのBLからBMへのFMCが4年半なので、2019年にCX-3がFMCする可能性はあるかも >>332
電動パーキング？
そんなに必要なものか？ >>337
価値観はそれぞれだから、わかって貰おうとは思わない まぁフットブレーキも気に喰わない、慣れない、使えない、邪魔
言う価値観あるからね
ただ、サイドブレーキ＝ボタン式一発はスペース的に考えれば否定要素は皆無 C-HR対抗ってもろにCX-4だと思うんだが
あれを先に国内に入れておけば結構売れただろうに勿体ないなあ 電動パーキングは、スペース効率で言えば最強だけど
サイドブレーキじゃないとかかってるのかわからなくて怖い
って人は結構いる 全長 全幅 全高
CX-3
4275 1765 1550
C-HR
4360 1795 1565
XC40
4425 1875 1660
エクリプスクロス
4405 1805 1685
CX-5
4545 1840 1690
CX-4
4633 1840 1530
CX-3を少し大きくして、エクリプスクロス、XC40クラスに、だと思う >>342
CX-4ってCX-5よりデカいって知ってる？ CX-4は今でも国産に競合車がいない
強いて言えばアウトバックや、かつてあったスカイラインクロスオーバー セラメタかソウルレッドか…迷う
最近、ブラック見かけて、めっちゃカッコよくて、もう分からん >>352
黒は買って一ヶ月だけ、洗車の5分後から汚れ目立つ止めろ
レッドは3年で捨てるならあり、10年予定なら絶対ない
となると白一択 黒は車体が小さく見えてしまう。でなくても小さいのに >>354
古くさい考え方だね
昭和のおっさんかよ >>346
重量で見よう。車両重量（カタログ）だと
XVが1400、CX-5が1600、CH-R、エクリプスクロス1500前後、
CX-3は1300キロくらいだからまだ太っても大丈夫と。（マツダ軽いんだな）
1500キロ近いものをコンパクト呼ぶなとも言いたくなるが・・・ 個人的には白が一番好きだな
タイヤ回りの黒いところが映えるし
昭和のおっさんで悪かったな 買うならスノーフレイクだわ
光沢磨きしたら白が目立ってカッコいい 白は嫌いなんだよね～
セラメタが一番楽かな？CX-3らしい色だよね
黒かセラメタかな
赤はマツダじゃないけど、身内が乗ってるから、候補から外すか 白かっこいいと思うけど水垢が気になりそう
セラミックメタリックはユニットバスみたいな色だな
後者は展示車しか見たことないけど >>352
あーセラミックメタリックええね
かこいい スノーフレイクにブラックアルミ履かせるのがわいの夢 https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471490?isReadConfirmed=true
> 「ＣＸ―３」の次期モデルを、現行の「デミオ」ベースから「アクセラ」ベースに大型化して２０１９年に発売する。
> １８年９月に生産開始予定の「アクセラ」が第１弾になる見通し。１９年に発売するＣＸ―３はこれに次ぐ第２弾となる >>371
この記事は妄想ですよ
6月販売の改良モデルを発表してないのに次期モデルの発表はしませんから
来年フルモデルチェンジするタイミングなら今回改良モデル(新型1.8D等)出しません マツダがビッグマイナーチェンジて言ってるのに、その翌年にモデルチェンジは普通に考えて有り得ないよね アクセラFMCは今年じゃねーし、
1.8Dは今年のCX-3 MCで載るし、
軽油が高いアメリカでディーゼル売らねーし、
完全に嘘記事。 セラメタの色って便器の色、トイレの色で忌避してたけど、長く乗るならスノーホワイトよりいいかもね
逆に色が褪せてきても味が出て愛着わきそう
スノーホワイトだと飽きが来そう 若いと白系は親父っぽくて抵抗あるらしいな
家の車乗ってるように見えるらしい セラメタは冠婚葬祭とか、仕事関係の人を乗せるとかでも気を使わなくていい色だけどな
色褪せは今のところのないけど、バンパー周囲の樹脂パーツが一部黄ばんでいる 絶対少数派だとは思うけどエターナルブルーもええぞよ >>378
へー、今どき冠婚葬祭で車の色を気にするんだ。
と言っても俺のは夜は殆ど黒にしか見えないグレーだから通夜も安心かｗ 販売伸び悩み「ＣＸー３」、デミオからアクセラに大型化しテコ入れ
https://newswitch.jp/p/12786
>現行ＣＸ―３は１５年２月発売。価格設定や車室の小ささなどから先行の「ＣＸ―５」に比べ販売が伸び悩んだ。
マツダもついに現行CX-3をあきらめたかｗｗｗ
デミオと同じ内外装の貧相なSUVもどきがヴェゼルに勝てるわけないだろｗｗｗ
常識で考えろｗｗｗｗ
次期CX-3はヴェゼルより全高、全長ともに長くしないとダメだろうな。
現行CX-3は稀代の大失敗作として自動車史に残るなｗｗｗ まだガセだと思う。
FMCはアクセラ デミオの順番 仕事関係の人を乗せる時に色を気にするってどんだけ底辺なの？
生きてて可哀想 FRベース(アテンザ)とFFベース(アクセラ)で今後展開予定だからアクセラベースになるのは確かだろう
ただ来年ではないよね マツダは貧乏なので多車種間で内外装を使いまわしするのが腹立つんだよな。
なんで他のクルマと同じ内外装のクルマに乗らなきゃならないのか。
客をバカにしとる。
3流企業マツダの安物車は買う気にならんｗｗｗ >>388
そこは運転席にビタ付で止めてやるのがマナーだろ >>373
当然ですよ
翌年モデルチェンジするものに余計なコストをかけてる余裕はないです。
大方、搭載エンジンが19年モデルから1.5D→1.8Dに変更というのだけで、排気量1800であればCセグと書いただけでしょう 1500ccから1800ccになってもパワーはほとんど変わらんらしいな。
何回リコール出しても解決しない煤対策だろう。
貧乏3流企業マチョンダの技術力の低さは異常だなｗｗｗ >>381
アホンダ千葉の両親は、アホンダ千葉のことを稀代の失敗作と思っているだろうね。 ドアパンが嫌なら俺みたいにドアディフェンダーを付けて駐車すればいいのにな… ブラックかマシングレーかソウルレッドで悩んだ
多数決でソウルレッドになった 色弱の俺から見たらセラメタは落ち着いた白
パールマイカはギラついた白
>>381
これマジだったらMC装った1.8dのユーザーテストか？ ユーザーテストわろすｗｗｗ
1800ccディーゼルエンジンにどれだけススが溜まるか見ものだなｗｗｗ >>388
新車で隣の車のドアに傷付けられるのが嫌で
ああいう駐車したんだろうね 嗚呼、納車連休後だ
ファミリア壊れずに頑張ってくれ。。。 ドアディフェンダー良さげだけど付けた部分の塗装が経年で腐食しない？ 予算に全く困ってないからCX-3かCX-5どっち買うか迷うなぁ～ >>406
なんか新手の対立煽り？
その2つを予算で迷う人っていないでしょうに 納車一週間300キロ乗ってきた感想
・長時間だとシート疲れる、背もたれはともかく、ケツが痛い、低反発とかクッションが欲しい
・足回りが固い
・タイヤからの音が少なからずうるさい、とても遮音性が良いとは思えない
・オートハイビームにしておけば完全ノータッチ、一切灯りは放置、つまり右のあれはウィンカー機能しか使わない
・スポーツモード、キビキビ走る、峠で使いまくった、特に下り、エンジンブレーキ効くのですごく便利
・スマートブレーキ、意味がない、使いみち無い、ほとんどゴミ機能
・初めてのオルガンペダルも、効果は不明、結局ブレーキと併用で斜めに足のポジションがあるので正面から踏み込めてない
・インテリア、シートベルト近辺に「外装の色」がそのまま内装にあって、美しい、助手席と両サイドあってとても綺麗、素晴らしいアイデア
・右腕の肘を窓枠にのせて・・・という運転は出来ない、窓が高い、肩付近まである
・左腕は逆に大忙しで、常にあちこち動いてる、左手のポジションはハンドルよりもシフトレバーにある印象
・ハンドルの10時10分の位置に「こぶ」があって便利
・スマホ置き場困ってる、充電すると熱くなって、どうしてもエアコン口使って置きたい、現在探してる
・ノックダウン加速、オルガンペダルを最奥まで踏み込んでカチッっと鳴る感覚がまだ身につかない
・マツダコネクト、スコア？がでるアプリケーション、いつも5点満点
・車線逸脱警報が本当に良い、素晴らしい
・アイドリングストップがシビア、使えない
・なんだかんだ言われてるマツダコネクトも使い倒した、特に不満がないのが逆に驚き
・USBに適当にMP3を数百曲ぶち込んで聞く
・CX-3見かけるが、レッドが多い、半分くらいはレッドな気がする >>409
シートはデミオと同じでコンパクトカーレベルの安物だからな。
フィットより小さくて狭いし。
オルガンペダルは吊り下げペダルより踏力が必要なので足が疲れる。 >>410
バカ！マツダのオルガンペダルは足の重みで踏むから疲れないんだよ。
吊り下げ式だと軽いから踏み込み過ぎないように宙で足を浮かさないといけないから疲れるんだよ。 疲れる人は運転ポジションから見直してみたらどうかな
マツダが理想とする座り方があるから、それに従うと疲れにくいよ https://response.jp/article/2018/04/27/309139.html
>マツダ小飼社長「アーキテクチャーを2つにわけて商品戦略の最適化図る」
>具体的には「『CX-3』や新型クロスオーバーを中心としたスモール商品群、『CX-5』を中心に
>『CX-8』、『CX-9』を加えたラージ商品群の2つのアーキテクチャーに分離する」と説明。 >>416
デミオは切り捨てるのか
スイフトのOEMになるのか >>406
家族何人構成か知らんが子供1人でもいるなら100%CX-5 >>407
以外にいるよ、CX-3のが顔がイケてるけど狭いから仕方なくCX-5選ぶ人 何だもうＦＭＣか、２０１９年に発表なら今乗ってる車の今年車検通すか…
って思ったけどソース記事日経かよ。
ＢＭＣを１年待たずに新型がリークとか普通なら考えられないしな。 嘘記事のアクセラベース云々は、
>>416 の新型クロスオーバーなんじゃねーの？
CX-4はすでにあるから、CX-３.５とかｗ CX-3とCX-5を大きさで迷う人って車音痴だよな
デミオと迷う車だろうに
CX-5は一番多い他社のSUVと比べる車 >>421
CX-5が欲しかったけど、自宅の駐車場が狭くてCX-3にしたんだわ… >>425
自身の考えが全てと思っている馬鹿。
車の大きさだけで候補を選ぶ人ばかりでは無い。 >>421
サイズの制約があるとか、見た目の好き嫌いとかの理由て迷う人はいるだろうけど
予算が無いからCX-3、って人はいないでしょう >>425
大きさ以外に違いがないから迷うならそれでは？
デミオはSUVじゃねーし大きさ一緒なんですが？w 現行はデミオに毛が生えた実質コンパクトカーレベルの質感のゴミだからなwww
最高のクルマ音痴しか買わないポンコツwww そもそもデミオがそこらの糞みたいなコンパクトに比べて大分上質なんだが
そこは考慮しないのかな
ヴィッツとかアクアと勘違いしてそう 10年前のスイフトと比べたら走行性能も高いし乗り心地もいいし運転しても疲れないよ >>434
コンパクト界で言えばデミオに毛が生えただけでものすげえんだよ
デミオ自体が一般的なコンパクトカーにモッサモッサに毛が生えたモノなのにさらに毛が増えてるんだからな >>421
日本語の通じなさを見るとガチの知恵遅れかお前は？
死ぬほどクソうぜえから今すぐ死ねやクソガイジが cx3以外の新しい小型クロスオーバーが出るのは公式で確定なんだな
それがアクセラベースならあの記事とも合致するな CX-1(流行りのクーペスタイル)
CX-3(スモールサイズ)
CX-4(ワゴンクロスオーバー)
CX-5(ミドルサイズ)
CX-8(多人数乗車ミドルサイズ)
CX-9(CXシリーズのフラグシップ)
と、こんなかんじのラインナップか？？ MAZDA2(スモールサイズ5ドアとセダン)
MAZDA3(ミドルサイズ5ドアとセダン)
MAZDA6(ラージサイズワゴンとセダン)
MAZDA RX(スポーツフラグシップモデル) 新型はちょうど乗り換え時期に発売みたいだしかなり興味あるけど
アクセラベースだとどこまで車幅デカくなるんだろうな 終わりなき煤リコール地獄と走行中にフリーズする糞ナビwww
質感の低いクルマを作らせたらマツダの右に出る会社はねえなwww
さすがは永遠の3流メーカーwww CX3の醜い面を発見してしまった・・・
フロントのワイパーを二本とも立たせると角度が不統一で酷い
あれじゃ阿波おどり状態 草2つ(ｗｗ)をNGワードにするとスッキリするよん。 >>445
おっと、孤高の存在
MAZDA MX-5を忘れてたわ >>453
デザイン（しかもほぼエクステリア）重視、それが全て
インテリアもスペースも燃費も価格も全て放棄して
デザインの為の車 >>436
それ、よく分かる
先日会社の営業のノート動かしたら、あまりのチャチさにビックリ！
あんなクルマで仕事行かされりゃ疲れも溜まるだろうに
ノートは初代の方が良かったな うちは乗せてくれ攻撃を避けるために
わざとこの車選んだよ 確かにフロントは格好いい車だけどリアはそうでもないよね >>451
2つNGにすりゃそれ以上もOK。
2つ以上がキチガイの印。 オートマの特定の回転数でしか入力受け付けないマニュアルモードの存在に疑問だったけど煤焼いてる時は凄く便利なのね
トルクと連携して使うとサクッと再生終わって本当に楽になった >>453
173cm/75kgだけど、そんな大人ふたり乗っても窮屈というほど窮屈じゃないけどね。
かと言って、ラグジュアリーサルーン的なセダンの乗り心地よりはサスが硬い分劣るんだろうけど。
自分は後ろに乗せることはほぼないからあまり気にしてない。 >>460
それは意識的にエンジン回転数を高回転側にして排気温度上げる的な感じ？
一速シフトダウンするくらいなら場合によってはあまり燃費変わんなかったりするからありかもね。 >>462
やっぱ後席がなぁ…
親の車見てた時に180の俺が後ろ行くとシートバックに膝がめり込んだ
こりゃいかんってなって結局アクセラになった。こっちはだいぶ余裕ある
レッグスペースが下手したらCX-8の3列目より狭い気がする… DPF100k以下が連発しついにインジェクター交換になりました。
それ以外は絶好調なんだが…
交換で治るといいんだけどね～ デザインとパーソナル感があれば、広さなんて要らない。だからCX3 なの。広いコンパクトSUVが欲しければフンコロガシ一択。 >>450
最近は2つまで落ちてきたのか。前は3つ以上だったのに コンパクトなのはいいんだけど全幅がデミオよりデカイのに
室内幅がデミオより狭いというあたりがおかしいんだよな デミオと部品を共用するにしても、やっぱりやり過ぎかなと思い
高いもの買ってる感出ないし
また、cx-3用の新規部品の仕上げ、質感がデミオ共用部分より落ちているところが理解不能
せめてシボ仕上げの仕様は合わせて欲しかった
インパネとドアパネルが別物じゃん… ベリーサくらいとは言わんが
プレミアムコンパクトっぽさは出して欲しいよなぁ デミオよりちょっと高いくらいで売ればいいだけの話だろ
今の価格は高すぎる 改良で22XD以外のアクセラにかなり近くなるよね
22XDアクセラの内装は既にほぼアテンザレベルだが、
そのアテンザも今度の改良でまた凄い事になる >>473
15XD乗ってるけどデミオにすら設定されてるニーパッドすらないカチカチ内装だぞ
インパネがソフト素材なだけでドア側はカチカチだしな
手が触れるステアリングとシフトノブ等は既にデミオと共通だし >>367
コレw
白ボディのリアバンパーの黒がね >>475
この車で300万近くもするのかぁってなるよな… CX-5買わせるために
あえてこっちを高く設定してるんだろう
こっちみてからあっちみると
すごくCX-5がお買い得に感じる インプレッサ→ XVが6～8万高
わかる。むしろ安い
アクア→アクアクロスオーバーが20万高
まあわかる
デミオ→CX-3が60～75万高
！！！！？？？
まあこういうことだね… >>484
今デミオに乗ってるんやったらこのままデミオでええやん。これで240万もなんて…。 今マイナー前の20S買うなら値引きはどのくらいなんだろ？ >>284
バイザー無しは当然だが
フロアマットもドラレコも高杉w
ありえんw 失礼>>384
バイザー無しは当然だが
フロアマットもドラレコも高杉w
ありえんw デミオと同じなのに高い論って過去に話し尽くされてるのに一定間隔で湧くね >>409
・インテリア、シートベルト近辺に「外装の色」がそのまま内装にあって、美しい、助手席と両サイドあってとても綺麗、素晴らしいアイデア
安い車は大体そうだろ 安い車の何が悪いんだろう
そんなに高級車がいいなら、そっち行けばいいのに デミオ → CX3買いたいけど替えない底辺専用車
CX3 → デミオと変わらないのに見栄を貼りたいだけのDQN車 次のモデルのプロアクティブSパケにシートヒーター標準なのか気になるわ
パワーシートは付いてるみたいやけど >>463
初めてだからそこまで突き詰めてないけど2000から3000の間を維持してるとみるみる堆積量が減って短い時間ですぐ終わった
アイドリング中は再生中断するから燃費より目的地に着くまで如何に終わらせるかが重要なのでこれはかなり便利 >>502
60万って高い方じゃないの？
ガソリンだし >>505
>60万って高い方じゃないの？
価格.com だと、業者買い取りDJ3FS
13C 79-93万、13S 84-99万、13SL 93-110万 20sプロアクティブで見積もり出してもらったんだけど、車体値引き30万で下取り上乗せ20万、計230万ぐらいなんだけど、同価格、代車使用のXDプロアクティブ（1年半落、走行9700km)と迷ってます。
どっちがいいと思う？ ＞車体値引き30万
この時点でありえない額なので即決 >>508
＞車体値引き30万
アンビリーバボーな値引きなので、営業マンの翻さないうちに即契約 >>508
ディーゼルは不具合と付き合う事になるから余程ディーゼルが希望とかでないなら避けた方がいいよ
リコールで保証付いたけど修理に持ってったりその間の代車問題とかは普段使いする人には苦痛だろうし >>509
>>510
そうですよね｡
でも試乗でディーゼルのトルクに惹かれた所がありまして迷ってたんですが、新車の方にしたいと思います。
>>511
東海地方の方ですね？ >>513
関東です
結構値引きして貰ったから買ったけど
ぶっちゃけちょっと後悔
足回りかたいし、視界も良くないし・・・
慣れるしかないから毎日運転してるけどね ＞足回りかたい
これなぁ
もちっと柔らかくできんものか
疲れる疲れる ＞足回りかたい
マツダの足回りは欧州では評価されているんだが、日本の道路事情では「固い」になるんだよね >>513
トルクに惹かれたのなら、エスクードもおすすめ 試乗した時は足回りかたいのは気にならなかったんですけどね
なんなんでしょうね
試乗マジックですかね
アクセルペダルはいいと思いました 燃費優先で空気圧高めだからね
ちょっと下げればいいんだけど
それくらい工夫しようよ >>520
あーこれかもしれんな
普段乗ってるのは軽でフワフワだから余計固いと感じるわ >>519
慣らし運転。
それでもダメならインチダウン。 >>520
これだな
半年一年乗って「足回りが馴染んてきた」なんてのは空気圧が下がってきただけの話だろう >>522
うちの家族は足回りは気にならないと言ってたので
自分が慣れるしかなさそう 今日ディラー行ってきたけど、すでに予約は出来るみたいだね
価格もそれ程上がってない
ただ今度ディラーの作業工賃も上がるみたいで全体としてはちょい高めになってた 色が不満なんだよなぁ
なんで汚れが目立つ色ばっかりなんだか
セラミックメタリックがもう少し普通のグレーだったら
よかったのに
あの便器みたいな色は抵抗ある >>528
便器色は夜映えるぞ
日中はミルクミルクしてるが、夜間走行ではピカ一だ 現行CX-3の乗り心地は一連のスカイアクティブ商品群にあって異質だからね
乗り心地と突き上げ感とか揺すられ感のバランスに改良毎に一番苦慮した感じ
アクセラベースの次期型は飛躍的に良くなってくるでしょう >>514
＞足回りかたいし、
え？
それは、やたら剛性の高い純正18インチホイールと標準タイヤの特性でそう感じるだけで、サスは硬くないと思いますよ
サス自体はむしろ減衰の無いフニャフニャかと(汗)
で、少し締まった足にしたくてサス交換とかするとボディが捻れて気持ち悪い
特にリヤの捻れが酷いなあ
また、最近のクルマには珍しく、フロントのスカットルシェイクもある
ベゼル、ジューク、CHR比べても一番ボディ剛性は無いと思うわ
ボディ剛性が無いのをフニャフニャサスで誤魔化しているか？ >>530
次期アクセラはトーションビームに格下げなのでCX-3がクラスアップするんではなくアクセラがクラスダウンする訳でして >>533
ん～クラスダウンじゃなくて、コストダウンかと…
またマツダお約束のグニャグニャブッシュでなんとかするつもりだろう アクセラのトーションビーム化は、
トーションビームでも現行以上の乗り心地にできる
電動化に向けたスペースの確保
そしてコストダウン(アクセラ以下と共用できるから？)
例のプロトタイプの試乗記事によるとこの辺らしい >>534
次期型はタイヤをグニャグニャにしてる
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1085196.html
サイドウォールを指で押してみるとそれを差し引いたとしても明らかに柔らかい。担当技術者曰く「タイヤのコーナリングパワーは比較車両が履くタイヤと同じですが、トレッド面も専用タイヤはソフトなあたりになるように設計しています」という。
ステアリングに対する振動特性に柔らかいゴムを挟んだようなラバーフィールが残るため、路面のμを感じ取りにくくなった。 >>535
そなアホな
マツダも随分と適当なこと言うよなあw
ユーザーはかなり舐められてるな
>>536
ってことはタイヤの銘柄、サイズは純正以外ダメか？
まあ今もそんな感じの危ういキャパ無し設計だがな 105馬力しか出ないデミオSUVに18インチタイヤとか頭おかしいｗ
マツダはクルマを知らない情弱を騙す悪徳企業だなｗ >>544
ここは証拠出せとか、エアオーナーとか言うやつ多いな
そんなに弄られてるのか？w >>519
1G締めして貰うといいかも、ただディーラーではたぶんやってくれないからどっかのショップに持ち込むといい 次期アクセラについてyoutubeで藤原常務が語った際、「トーションビームでもプジョーは良いでしょ」
と言ってたが、サスペンション形式こそ簡素なものになるが、ショックアブソーバーを凝った作りの
モノを導入すると思うがね 次期CX-3はインプレッサとXVのような関係になると予想する
魁（かい）コンセプト見たとき車高を上げた姿を想像した >>551
そんなカッコいいストーリーは無いんじゃないか
簡素なサスでは確かにダンバーの役割りは大きくなるが、結局はタイヤとのマッチングが全て
タイヤを変えたらパー
しかもこのやり方はセッティングはバランスが全てなので、ピンポイントセッティングになりやすい
素顔にポテンシャルのあるサス形式を選ぶのが普通のやり方
またマツダの場合、以上なビームタレ角やフニャフニャブッシュ、そしてトーションビームサスとボディのマウント部剛性が前世代的だからなにが悪いかわからなくなり、上手く行かないんじゃないかな
夢見過ぎだよ ちょいと前までのマツダ→見えないとこにお金をかけるけど、そのせいもあって見えるとこはおなざり。
今のマツダ→見えるとこにお金をかけて、見えないとこはおなざり。
って、イメージ。 >>553
価格を上げずに全部良くするなんて結局無理なんだよ
Zoom-Zoom第一世代なんかは足回りにはかなりこだわってたしブレーキ性能なんかもクラストップ謳ってたなその代わり燃費や内装が…みたいなところあったからな >>550
いや、アライメントが狂ったらウチでは治せない（アライメントテスターが無い）からできないとか言われたぞ
おそらくやれば出来ない事は無いだろうが、慣れてない作業やらせて変になったら嫌だから止めた
俺も正規ディーラーでそんな事あり得るのかとビックリしたけどそれがマツダディーラークオリティだ デミオより100万高い
↓
ヴェゼルより30万安い
↓
C-HRより50万安い
↓
一番カコイイ
もう満足しか無いよね？ そんなこと言ってもジムニーシエラに1.4ターボ来たら買っちゃうくせに >>143
「納車して」きたのか
業者さん？
それとも日本語不自由な人？ ヴェゼルとCーHRは2ドアじゃなければ候補にあがったんだけどなぁ 俺も試乗して脚が固いというかしなやかさに欠けると思った
16インチだと違うのかね https://www.youtube.com/watch?v=25DabVuP0xU
もう中国で改良型の実車試乗してるじゃん
アテンザの露骨な情報規制といい日本のマツダはマジで何がしたいんだ？ >>564
ヴェゼルさん → 足が硬い
CHRさん → 足が硬い
CX3さん → 足が硬い
みんな言われてる件について 後ろ
https://s.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/916x515/quality/95/https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/728/953/0/S7289530/slug/l/02-2019-mazda-cx-3-ny-1.jpg >>567-568
ホイールはシンプルなシルバーがいいと思うがなぁ
黒々しちゃってコントラストが映えない まだ、黒とセラメタ悩んでんねん
決まらず一年くらい経ちそうだわ >>567
たしかにかっこいい
彫りが深い感じになったね
特にリアが
初代を三年乗ってた俺が感じるんだから間違いない 今の奴のが明らかにかっこよくない？
まぁ人によるんだろうけど。 俺は正直あんまり変わった感じがしないw
マイナーチェンジで後期型になるときってフロントのイメージとか思いっきり
変えてくるパターンが多いけど、今回はずいぶんシンプルな変更だなって思った。 >>564
ボディが柔らかくてサスが動かないシーンはある
リヤへの荷物や搭乗でも変わる
極端なフロントヘビーも悪いか >>556
確かにあの構造ではな…
ボルト締め付け部のボディの表側の穴がガバガバ
ブッシュカラーもボルトに対して大き過ぎてガバガバ
中心出ない上にリヤのアライメントが独特で左右差が出やすいから
リヤは沈むとキャンバーが大きくなる仕様なのだが、そのせいで通常はなんとトーアウトのガニ股(汗)
それもかなりの量…
でもさ、新車から中心は出てないんだから、1G締め付けと合わせて、メーカーとして何とかしてもらいたいね >>575
>>532
うちも同じ感想。フロントだけ空気圧2.3にさげたら荒れ地の凹凸強い道でも乗り心地かなり優しくなった。ボディが足がついてきてない。頭おもすぎてコーナーギャップとか後ろ飛んでる。4wdのが前後バランスよいかと。過敏な特性な車の印象 >>579
フロントはバウンシングまでしてますからね(苦笑) 格好良くなるケース
逆に格好悪くなるケース
あまり変わらないケース ★今回はここ
ただ、インテリアのセンター周りがあきらかに改善させるのは良い
あとは価格
下手に高くなればますます売れない
売れない理由はヴェゼルやC-HRではなくCX-5やデミオ >>571
切削は安物なの
鍛造は全部削り出しでしょ？ >>570
黒 傷が目立つ、洗車翌日から汚れ目立つ、夜は闇に埋もれるので全く映えない、総じてデメリットが多い
白 管理が楽、昼は目立つ、夜は更にピッカピカに映える、総じてメリットが多い
結論：「CX3は赤が多い」ので、白は更に映える、どう理屈を考えても白一択 >>583
構造じゃなくて表面処理としての切削＋クリア塗装が安っぽいって話だろ >>586
それ以前に鍛造が削り出しとか言ってる時点で草ｗ >>589
いつもここに、Spec,書き連ねてるヤツとレベルはそんなに変わらないだろ ただでさえ赤だらけなのに・・・これ以上増えてどうする・・・ >>591
オマエかなり賢そうだな
なんか違うよw オリーブドラブ色が有れば選んだのにな
SUVだと似合いそうじゃね？ 赤って塗装が早くに禿げそうなイメージ
昔と違うと言われそうだけど、今でも多少色で違いはあるらしい
ところで、追加料金が発生する色は修理の時も高いのだろうか >>591
何を競ってるつもりなんだ？
まさか俺の知識スゲーとか？w >>599
セラメタって白っぽくない？
自分も白は苦手だし、トイレっぽい色だから止めたよ
洗車得意なら黒でもいいと思う セラメタは単体で見せると白だと言われる
白と並べると全然違うんだけどね セラメタが一番売れてる
白とは一味違う、いい色だと思う セラメタは店頭でしか見たことないんだよなぁ
売れてるなら見かけてもいいはずなんだけど 年金生活の親がチタフラ乗ってるけど落ち着いてていい
カタログと実車じゃ全然色が違う >>604
セラメタ、灰色と白は複数回見たことがあるが、赤、濃青、淡青、黒と茶は見たことがない >>585
すみません表現の間違いです。
私の鍛造ホイールはディスク形状からスポークを全てマシニングで削り出しでしたので。 セラメタが4から5割ってなんかで読んだな。
俺の実感と一致する。
ただ、ガソリン出た頃から他の色も増えた気がする スズキのお膝元だけどチタフラは一度もないなー
青系も稀な印象、初期型の青は濃い目のブルーあったよね？
3にかぎらずオーロラブルーに近い色復活してくれないかな… 街中で見かけてる白だと思ってるそれはほぼセラメタだと思う
セラメタは白より安いからな CX-3のオーナーだったら、白とチタフラは区別できるよ
他の人が何色乗ってるか、結構気になるもの >>607
気にするな
本物の馬鹿が湧いただけだからw >>614
18インチは後悔する
カッコで20インチおススメ
どうせカッコだけのクルマだしなw 購入特典でライフルをおまけにしたらもっと売れると思う
アメリカでそれやって売り上げが急増したらしい 最近、立て続けにエターナルブルーマイカ見たわ
個人的には好きな色 この前岡山に行ったら結構見かけた
広島に近づくにつれてやっぱりマツダ車が多くなってるのだろうか ボルボBMWみたいなブラウン用意してほしい
チタニウムはマシーングレーともろ被りしてるし https://youtu.be/4FoZA-gDvMo
台湾試乗きてるな
これスペック見る限り2000ccガソリンで旧型と比べて馬力は8にトルク1.4ずつアップしてるみたいだね >>626
台湾の馬力とトルクの表示方法が日本と違うってことで、馬力は据え置き、トルク微増じゃなかったか？ 台湾は他車種を見る感じどうやら欧州と同じ95RON仕様らしい
2.0Gは95RONガソリンを使えるなら、本来のスペックは165PS
91RONの日本仕様は155PSだが、CX-3搭載版はデチューンして少し馬力が低い
要はデチューン版だけど95RONでスペックが上がってプラマイで同じようなスペックになりました
ってよくわからんやつだね >>623
山口もな
でも思ったよりは少ない感じか >>626
前席センターコンソールの後側カップホルダーってアームレストを上げないと使えない様に見えるしホルダー部を格納式にして小物入れにもなるけど使い勝手は現行と比べてどうなんだろう？ 金掛かる側はそのままで小手先マイナーチェンジ
これはマジで来年末にはフルモデルチェンジあるかもね ポジションランプのデイライト化は標準装備になったのかな？ >>638
ガキじゃないんだし、子供じみた装備はいらない
それに日中の点灯はバイクとか交通弱者のためのもの
クルマはいらない
バイクの割合とか交通事情がアメリカと日本は違うから 流れるウインカーとか昔の子供用自転車にあったような。 >>640
デイライトは日中の視認性を向上させ事故低減にも一定の効果を上げてる物なのになにが子供じみただよ
本人が注意すれば良いから自動ブレーキもいらないとか言っちゃうタイプの人間か オプションで付けたけど明かりが弱くて晴れの日は微妙だね >>642
前の文章よく読めよ
ちなみにちょっと前に警察主導でプリウスヘッドライト点灯運動あったの知ってるか？
それがなんで無くなったかも知ってる？
それをすると本来守らなくちゃならない弱者であるバイクや自転車などの視認性が劣って守れなくなるからだよ
みんなライト点けたら目立たなくなるだろ
自動ブレーキと一緒にするなよ
勉強しなさい >>642
オマエは思考が浅いなんてもんじゃないな
まるでどっかの国の野党みたいだよ >みんなライト点けたら目立たなくなるだろ
凄いバカｗ >>647
もしかして"目立つ"を本当に目立つと思った？
視認性だぞわかってるか？
スゲーなコイツw >>647
バイクの被視認性を高めるために2輪車がライトオンしてんのに無駄になるだろ！ってことだ。 おもいやりライト運動とかトワイライト・オン運動ならあるし現在も継続しているが
プリウスヘッドライト点灯運動？ どこの国のことやら
そもそも光量の違うデイライトとヘッドライトを同列に語るバカがいるとはね おっと、顔真っ赤にしてる末尾aさんに言ってるんだよ 来年末FMCなら現行は見送りだなぁ
外観は改悪されるだろうけど 慣れるために毎日地道に運転
視界が悪いのは少し慣れた >>644
バイクや自転車が目立たなくなるなんてそんな迷信信じてんの？しかもプリウスヘッドライト点灯運動とか誰も知らない謎の運動持ち出す始末w 俺もそんな運動あったの知らんなw
そもそもチャリでライトつけない基地外は
そんな運動があったから、つけなくなったわけじゃないと思うよ そんなにデイライト欲しいならアメリカ移住しろよwww 周りもデイライト付けたらバイクが目立たない理論は謎すぎるな 分からなくもないけどな
より目立つほうに、先に目が行くのが普通だからな
ポジションランプくらいなら、大丈夫なような気もするが >>633
横から見るとかろうじてアームレストを上げなくても後側のドリンクが取れそう
でも背の高い500のペットボトルだと取りにくそうだし、安物の社外品みたいなちゃちい格納式はホールド感が怪しい
もう少し幅があればCX-5みたいに左右に並べて使い勝手が良くなりそうなのだが
http://imepic.jp/20180502/692390 地雷を回避したと思ったらもっと地雷だったという結末が見えます マツダの先走りは最早、お家芸だからな
テストはユーザーに丸投げとかひどい話だよ >>672
まぁそのオチが本当にありそうなんだよな
ガソリン買うのが無難 >>671
クリーンディーゼルそのものが欠陥です。 欧州の肺がん者が増えてる原因は、乗用ディーゼルの廃棄のような気がする
そんな思い込みだけで、ガソリンにしました >>658
ガシッと座ったときにボンネットの4/1が視界に入るシート高にしないで視界悪い視界悪い言ってて事故起こしてもマツダは相手にしてくれないからな
ちゃんとセッティングしてから視界悪いって言えよ？
ダラッと座ったり斜めに座ったりはマツダ車と欧州車でやるのは逆にダサいからな >675
頭がオカシイのはわかったから、
同じネタを繰り返さないでいいから >>659
長文失礼します
これは新聞で既出です
yahooニュースにも載ってました
そもそもはエンジン音がしないクルマと歩行者の事故が増えてきたのに対して、ヘッドライトを点けることで歩行者に見つけてもらいましょうって話しだよ
たしか、電子音鳴らして…なんていう話しもあったな
それにそのクルマはプリウスが多く、また運転しているのは圧倒的に老人が多かったので地域警察がキャンペーンをうったというわけ
しかし、前出のこれまでやってきたバイクの件で矛盾もあり、法令化せず、警察全体でも取り組まず、あくまでも地域警察、ユーザーに任せる形としたわけ
気がついて欲しいのは、そもそもデイライトなんてクルマから見れば簡単に出来ることでしょ
それをやらないのは何か問題があったってことだよ
ちなみに俺はバイク乗りでもあるからクルマでは点けない
バイク乗りからすれば、クルマのデイライトはただのお手軽迷惑アクセサリーとしか見えないから
実際、安全というより、夜でもフォグランプだけで走ってるような光モノ大好きなヤツが付けてる場合多数だし 俺のバイクが目立たなくなるから車は付けるんじゃねえとか自分勝手にも程がある デイライト付けてる奴の大半は見た目の為だけたろ。安全とか考えてない トンネルでライトつけないやつは排気ダクトに吸い込まれて欲しい >>679
デイライト運動始まったころ思った。全車等しく目立ったらバイクの昼間点灯意味なくなると。しかも光軸狂った奴普通にいるから事故誘発するわ。
>>680バイクみたいなすり抜け上等な小さい車体が他車のライトに紛れる方が怖いじゃん。 >>679
バイクにも乗るが、デイライトしてる車は見つけやすいから助かるぞ
ヘッドライトは迷惑だが >>683
義務化された国でバイクとの事故率が上がったなんてデータでもあんの？ 被視認性の重要性が理解出来ていないバカが多すぎるな
聞くところによると、ウインカー出さなかったりトンネルや薄暮でもライト点けない連中は
電気を使うと燃費が落ちるとかバルブが早く切れるとか、本職の乞食も真っ青な思考らしい
デイライトに文句言う連中も同じだろう 販売伸び悩み「CXー3」、デミオからアクセラに大型化しテコ入れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180428-00010000-newswitch-ind
デミオベースの安物貧乏カーCX-3が売れるわけないわなｗｗ
給料がホンダよりはるかに安いマツダのエンジニアはクルマの質感がわからないんだよなｗｗｗ
マツダは自社のエンジニアにアウディを支給すべき。
デミオやアクセラに普段乗ってる人間が質感の高いクルマなんて作れるわけがない。 納車2週間
・ハンドルが上下だけでなく前後に動かせることに今更気づいた、ドライビングポジションが相当変わった
・キーレス設定、やっと自動化にした、標準でこっちの設定にしてあればよかったのに・・非常に便利
・洗車はゼロ、まだピカピカ、室内はフキフキしてる
・室内が熱くなってスマホが厳しい、でスマホホルダーが無い、本当にアクセサリがない、探してるが見つからない
・埃取り用にダイソーでフワフワブラシ買った
・前方視界はそこそこ慣れた、後方はカメラとセンサーで全く問題ない
・センター中央の青ランプ？みたいなのが運転評価ってことに今更気づいた、あんなの点だろ、あと青緑白じゃなくて赤使え >>695
・逆にステハン引いてもテレスコないクルマに出会うとガッカリ。
・メーターに赤いランプは異常と誤認識するから普通は使わない。 >>695
ボディーカラーは？
うちなんか納車1週間で洗車したよ
花粉がびっちりで耐えられなかったわ @横浜の保土ヶ谷
初めてMC後のCX-3と遭遇
オーナーか興味のある人じゃなきゃ分からんなw 横浜なら子安のマツダだろ
よく発売前の走らせてるぞ >>695
スマホホルダーはハンドル左のエアコン口にぶっ挿して固定できるタイプが一番便利だぞ
マツダ車対応じゃないとだめだが スマホホルダーはマツコネ右に設置するのが一番メジャーだけどな >>706
どこのメーカー？
なかなかかっこいいぞ
中華劣化コピー？ >>701
そうなのか
試乗車だったのかな？
松原商店街の近くだよ >>712
未発表の社外秘だから試乗車どころか現物がない >>709,711
それ3ポインテッドスターやない、5ポインテッドスターや!! マツダ信者はこんなデザインすきなのね
なんかワロタわ ヨーロッパはこういうのが刺さるんだろうな
バッハの髪型みたいなもんだ >>684
それはもしかして田舎道？
なら理解出来るけど
でもその場合は、バイクの視認性ウンヌンは関係無いよね
まわりに混同するもの無し >>720
高速道路やバイパスと、街中でも影や曇りで一時的に暗くなるからあると助かる >>715
クライスラーですね、わかります(@_@) いつぐらいにMC後の展示車見られる様になるんかな？
早く買いたいな！ 20SのPROACTIVEとLパッケージで迷ってて
PROACTIVEに欲しいオプションを追加すると
ドライビング・ポジション・サポート・パッケージの有無くらいしか変わらないのですが
今まで乗ってた車にパワーシートとかシートヒーターなんて無かったのであんまり必要ないかなと思ってるのですが付けて良かったと思う場面ありますか？ >>728
暖房はまともに動くまで4-5分かかる
シートヒーターは1分で実感できる、ほぼ速攻
ここに価値を感じるかどうか
それくらい
これに限らず節約したいなら節約する機能ではある
必要かどうかよく考えるべし >>728
パワーシートのほうが微調整が効く
ただし、一回ポジションが決まったら、2度と動かさないけどな >>728
シートヒーターとステアリングヒーターは使い出すと手離せなくなるよ
お奨めしとく チタフラってカタログで見ると茶色だよな
鼠色のほうを勧める チタフラにしてください
俺のマシーングレーと被らないように(-人-) >>728 20S PROACTIVE パワーシートなし、すぐにシート下げたり好きな位置にアジャストできるから、なしにした。でもランバーやシート前の高さ調整ができるパワーシートは羨ましい
>>733 それ今日撮って奴だ 笑 結構汚れてるんだけど 座面角度調整とランバーサポートがほしくてオプションでつけたよ。
腰痛持ちなら必須。 >>733
サイドガーニッシュがないとちょっと落ちるなあ ナンバープレートホルダー付けてないのってオレだけかなあ 自分は、サンバイザーが要らない
日本はほぼ必ず付けるよね
タバコ吸わないし、無い方がスッキリしてるんだよな～
でも、ケチって付けなかったて思われそうなのが嫌w それより、雪国のクルマは、マッドフラップをつけようよ
雪解け時や雨の日の水たまりで盛大に泥水を撥ね上げて、後続車に迷惑 >>726
ジャガーのFペース次期型だろこれ？
1000万超えるぞw >>749
フロント今年の豪雪であっさりもげたよ。 >>745
マジですか。ちょっと恥ずかしいかな？
サイドガーニッシュはつけたけど
ナンバープレートホルダーは付けなかったという
20S PAっす >>749
雪が溜まって凍り付き脱落するのを想像できないオツムかね？ 国産でドアバイザーつけないとか、外車気取りかよ。
ってか昨日、東北道上りをちょこまかちょこまか車線かえながら爆走する白のCX-3を見かけたぜ。 >>733
うーん美しすぎる……アングルが良いですね！ Dで新型の価格表もろた
平均で今より3万円弱アップしてる 全グレードでパドルシフトが標準装備になってるのが個人的にうれしい サイドバイザー、サイドガーニッシュがないと営業車みたいに見える >>734
チタフラオーナーだけど、いい色だと思うよ。
実際はカタログよりぜんぜんダーク色なので、汚れはけっこう目立つよ。
東京多摩地区住みだけど、同じ色のCX-3は片手ぐらいしか出会ったことない。ただし、マシグレのCX-3はまだディーラーでしか見たことないがw >>760
これ
最下層グレードの価値がこれであがった
・交通標識認識 → 玩具、ごみ、最初だけ、
・アダプティブライト → オートハイがあれば十分
・ドライバーアテンション → 余計なお世話、氏ね
・クルコン → 玩具、最初だけ、一生使わない
・インパネの上のディスプレイ → ゴミ、逆にうるさい、邪魔、畳めない、氏ねクソが
と余計な機能で斬って問題ないのだが、パドルシフトだけは問題
これが最低グレードでも付くのは大きい
文句なくこれで0グレード一押しになった バイザー着けない派だが、このクルマのバイザーはピラーと面がツライチでキレイだとは思う
なんでピラーとガラスあんな段差あるんだろな 今日新型のカタログ見てきた
Mc前のプロアクティブ2wdが乗りだし260くらいだけど
お得なのかな(*_*)？？ >>765
ディーゼルにしてはそんなもんだろうな
値引きして15-20↓くらい >>763
パドルなんて下り坂でしか使わなかったな
アダプティブLED、クルコンは使える装備だわ この車に乗ってる人はホモが多いですか?
それともバイですか? >>775
何で斜めに撮るのかね？
人に見せたいなら普通に撮れよ。
見辛い。 >>775
狙いすぎて、よう分からん写真になっちまったって感じ >>777
最近多いよね
格好良いと思ってるのかな >>764
それマツダ車の伝統だから
他が良いだけに自分もすごく気になった >>780
斜め写真はクリックしてまで見ようと思わないわな。
目眩がするｗ つーかパドルシフトっているか？
前の車にはパドルシフト付いてたけどエンブレ利かせるときはレバーでコキコキやってたわ
CX-3買う時もいらねえなと思って20Sにしたし パドルシフトはスポーツモードと併用するといい感じよ >>783
要る要らないは個人の価値観だから否定しないけど、俺はDレンジのままでパドルで操作可能でステアリングから手を離さず即座にシフトチェンジ出来るから重宝している
5世代まではMレンジに入れないとパドルが使えないから必要性は低かったけど シャーベットなんかだとタイヤハウスでガチガチに凍り付いて操舵が効かなくなる恐れがあるからな
リアはあってもいいけど 最低グレードはパドルシフトなし
プロアクティブ以上 20SとXDにもオプションでパドルつけられるけどね
DOPなので後付けできると思う >>784 確かに、スポーツモードは特に上まで引っ張るから早目に上げたい時とかいいと思った
シフトレバーでコキコキと違ってパドルならDでも一時的に変速できるのでよく使ってる
前の車両はマニュアルモードあったけどパドルなしだったから逆にパドル使いたくて付いてる車両を選んだ
パドル有るとシフトレバー使わなくなったわ ニキビ面なんですがどのグレードがオススメでしょうか 俺の20S 4WD 街中だと12㎞しか走らん、雑誌とかの街中で16㎞とか無理だ。
郊外でも15㎞位しか走らないぞ。 >>789
シャーベット状の雪は、走行中に凍り付いたりしない
走行前にタイヤハウスの雪を蹴って落とすのが、冬期間の日常の光景 >>797
エアコンや積載物で全然違う
燃費は参考 XD−PROだが、街乗りでだいたい17、遠出で20超える。
前車が2.0のミニバンで10いかなかったから、燃料代が半分以下になってこれだけでもXD買って良かったと感じる。 >>798
今年凍りついたよ。タイヤハウスに遮音材貼ってあるおかげでガッチガチ >>801
初めて聞いたわｗ
雪がシャーベットになるのは気温が高いからだろ
そんな気温では凍結しない >>797
「しか走らん」も何も
市街地11.6と郊外15.6の公表値に対して実際がそれならほぼWLTCどおりじゃね？
何に対しての「しか走らん」なんだ？ >>802
これが走ってる間にえげつない事になるんだなぁ
前輪のタイヤハウスに氷の塊くっ付けてる車は珍しくない
そしてこれを蹴っ飛ばすと樹脂パーツは割れる >>804
札幌じゃ割っている奴多数だよなｗ
あと、氷の塊を蹴って落とすのは自宅だけにしろよ。
商業施設の駐車場で落としている馬鹿が多いんだが、
次に止める人間のことを少しは考えろ、低脳ども。 CX3は4WDにする価値ありますか？
雪道は乗りません SUV乗ってて極悪路なんて行ったときないでしょ
今流行ってるから乗ってるだけ 雪国住みやスキーとか行くってのでAWDはわかるがこの車で悪路はないでしょ 悪路ならパジェロ、ランクル、ジムニー以外選択肢ない 2WDの方が軽くていいかも
次買う時は2.0のFFにするわ
たぶん変えないけどw 納車3週間、GW乗りまくった感想
・同じ色のCX-3見つけるとショックを受ける、色被り、よく見る白とかレッドを選択してたら発狂してる、色被りに耐えられない
・黄砂なのか花粉なのかしらんが、酷い、もう積もる積もる、新車がどんどん汚れる、フロントへの虫の死骸もひどい
・右足のオルガンペダルとブレーキが未だにしっくり来ない、ブレーキ優先だとオルガンは斜め踏み、楽してるのでオルガンのメリットがない
・アクセルよりもブレーキが良い
・足回りは相変わらず固いが、街乗りでノロノロ走ってれば一切問題がない
・ワイパーが順序があって、順序間違えると上がらない
・運転評価みたいなもの、知らん間にstage2になってた
・運転評価のセンターのランプ、気になりだすともうどうにもならない、あー青！あー白！こんなんばっかり、邪魔
・サイドブレーキのセンター挟んで運転席助手席に10mmくらい隙間あって、ここからゴミが溜まりそうでうんざり
・エアコン使ってると、アイドリングストップが15秒くらいで強制解除、ブレーキ踏みっぱでもエンジン始動になる
・後部座席は物置き
・サイドミラーがデカくて良い、見やすい
・後方視界の悪さはまったく心配いらない
・マツコネのナビ、ポップ調の表示が一番馴染んだ、特別ナビに不満はない、文句言ってるやつは頭おかしい
・マツコネはとにかくループ操作できないのが痛い、いちいち戻すのが面倒
・戻るボタンが一番使ってない
・画面のタッチ操作は全くしなくなった
・USBぶっ刺して音楽聞いてるが、エンジン止めて再始動すると途中から再生
・フォルダ作って、それごとにそれなりのMP3をぶち込むのが良い
・USBを刺すとあの空間が本当に使えなくなる、USB口はサイドに、しかも縦向きが邪魔にならないはず、現状の配置はおかしい
・いわゆる安全装置安全機能で役立ってる感あるのは車線逸脱警報くらい、あとは働いてるのかもわからん
・燃費は13.3くらい、買う奴はこれが実態、覚悟して買うべし
・ドラレコつけたがセンターの黒塗りと被る、ドライビングポジション考えて慎重にドラレコの位置を調整すべし
・3週間で不満は見つからない、マツコネはiPhoneみたいなもので、オールパッケージのバカチョン仕様、よく考えられとる 満タンにしてから100キロ近く走っているのですが
メーターが全然減らないのですが
そんなものでしょうか？
平均燃費は11と出ています >>815
とりあえず頭の悪さと運転が下手なのは分かった >>817
国産車に多いけど、燃料計はある程度燃料が減らないと反応しない事が多い
つまりはそんなものとおもっていいし、当然俺のCX-3も同じ xd pro awd
先月ほぼ一ヶ月の燃費は18.3．
通勤と片道100キロ以上のちょい遠出が2回で2000kmくらいかな >>819
そうなんですか、よかったです
初めて車購入したので無知ですみません
ちょい乗りが多いのでどうしても燃費悪くなってしまうんですよね >>815
他はともかくアイドリングストップ矯正解除が死ぬほど不愉快なのは分かるわ
エンジン始動毎にボタン押すのクソ面倒だったがキャンセラー付けてスゲー快適になった >>815
usbメモリこんなのおすすめ
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00IUF56R4/ref=mp_s_a_1_2?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&;qid=1525611502&sr=1-2&refinements=p_n_feature_four_browse-bin%3A2225479051&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65 2.0G乗ったけどロードノイズがうるさいよね。。。 足回りが硬いというか小さく速い入力じゃ足が動いてない感じがする
コーナーなんかの大きくゆっくりとした動きならちゃんと動いてる様だ iphoneをUSBで繋ぐとアートワークは表示されるのでしょうか >>829
Apple Musicで聴いてるけど表示されるよ
ただたまに読み込まなくて表示が遅れる、されないことがあるけど >>826
どのグレードでもロードノイズは大きめ
マツダなら仕方ないらしい。 乗り心地はホンダや日産よりマシだと思う。
マツダの車でロードノイズ気になるなら、
ホンダの車は乗れたもんじゃないと思う。 納車時は空気圧、前２．７ 後ろ２．４
これを適正の２．３、２．１にするとロードノイズが少し改善するよ こいつはロードノイズ気になるぐらい静かだわ
以前乗っていたホンダ車はロードノイズは気にならなかった
エンジン音がかきけしていたから
高速走行では巡航時 5速で3,000rpmぐらい回っていたので会話もできないぐらい五月蝿かったわ 前車は二台ホンダだったんだけど明らかにあっちのほうが固くてうるさかったよ >>824
ブレーキの踏み具合を加減すれば止めるのも再始動するのも自由自在だけど
個体によっては調節が難しいのもあるのかな。 >>832
感じ方は人それぞれだけどそれは違うと思うな
もうしわけないが、向こうのほうがサスは動いてるのは間違いないし、減衰感が感じられるよね
こっちはサスの初期作動が突っ張っていてボディやらブッシュで逃げている感じ
しかし、サスの減衰自体はスカスカだから、まるでラダーフレームのクルマに乗ってるみたいな感じ
バタンって突っ張ってから沈むみたいな >>837
それが君の感じ方ですね
他の人の書き込みとは、ずいぶん違うみたいです >>829
表示されますよ
ただ、容量が大きいものだと読み込みに時間がかかり、その間、操作を受け付けなくなります >>839
あれ？
同じ意見あるじよないですか
>>827とかw >>836
踏み具合で調節するのは問題なくできるけど、イチイチそんな事を気にしなきゃならない時点でマイナスだろうと思う
あと長い信号待ちで不意にエンジン再始動した時の振動が心底不愉快だった いろいろ不満はあるけど
買ってしまった以上、慣れるしかない
足回りが固いのは慣れてきた >>842
自演じゃないか？
ここ、IDもﾜｯﾁｮｲもないから、荒れ放題だし >>829
追記です
Bose車の場合ですが、Apple端末で言うと音質的に相性が良いのは、iPod classicだと思います
音色が柔らかく、音像も広い感じですね
それに対してipod touchやiphoneは硬くちょっと安っぽい音になりますね
上記はUSB接続の場合です
ちなみにUSBメモリーの場合は、ipod touchやiphoneと同じ硬い音の様です >>845
自演じゃないんだが…
なぜそうなる？
なんか言われると悔しいの？ 気に食わない書き込みは自演か荒らしっていうのは無しにしてよね >>844
試しにフロントダンパーロッドにミシン油みたいなものを塗ってみて下さい
動きが変わりますよ
それで気にいればダンパーロッド専用オイルを買えば良し CRC556はすぐ飛ぶからダメね
WD40ならお試しにはOK
ダンパーロッド専用オイルは東洋ドライルーブから出てる >>849
人に必死だなっていうやつの方がだいたい必死だと思う。 デミオのロードノイズはまじでひどかったけど、それに比べたらずいぶんましだよね 買い替えるんたけど、10年以上前のトヨタの車よりは静かになってるよね？ >>856
街中の試乗の10分20分んで静音性の判断なんてつかわんな CX-3はタイヤが拾うロードノイズだけが問題かな。
ディーゼル音も風切り音もうまく抑制されている。 >>859
たぶんタイヤの銘柄にも問題有りそう
ピレリP1の19インチにしてるが、純正より静かだよ 高級車にすれば問題ほぼ解決
クラウンとか全然違うもんね >>862
とりあえず感的な仕上がりですね
なによりちゃちい… >>862
電動パーキングにしたので空きができたな。
間違って隣のシートの人の飲み物とってしまう間違いは相変わらず起きそうだけど。 >>862
ベリーサみたいに可倒式のアームレストにして、コンソールに蓋なんか付けずにそのまま小物入れにしておけばいいのに 余計な物をごちゃごちゃ置けないから、今の方が良いかな。 >>871
デミオと差別化して欲しい
外見は格好いいのに、内装が全く同じってもうね・・・ ソフトパッドがダークレッドからグレーにかわるらしい >>873
聞いてこれですか？
やっぱり無理あるわぁ CX-3は「みかけ」がすべての車
価格や燃費や内装を否定してはいけない これまた売れないかな
買いたいと思わせるものが無いし
スタイルだって新鮮さが無くなってる ほんと、ネガキャンだらけだなｗ
ま、良いところが少ないクルマだから仕方がないか 本当は欲しいのに、買わない理由を必死に探しているどうしようもないクズ連中。 世間の人は、そうは思ってない
C-HRのほうが、外装も含めて全てにおいて勝ってる CX-3ユーザーだけどC-HRの方がかっこいいかな
塊感踏ん張り感が段違い、と言うかCX-3は殆どない、全体的にのっぺり
でもフロントは流石にCX-3
そして向こうは四駆は1.2Tしかない CH-Rの形って、子供っぽいよね
大人にはちょっと恥ずかしい感じ C-HRのケツみたいなラインはトヨタしか出せないと思う
こんなん量産車でよくやるわ >>886
①枚目：ダサい
②：うわッ…
③：美しい
④：美しい
⑤：うッ………
⑥：………ε-(´∀｀*)ﾎｯ テッシュボックス置くのどうしてる？
何か見映えのいいのない？ 滑り止めシートをティッシュボックスの大きさに切って運転席の足元左手前の角においてるわ ティッシュボックスをセンターの肘おきの下にに収められれば天下取れてたのに >>881
ネガキャンじゃなくて、MMCの内容見て残念って言ってるユーザーという構図だろ
この内容見て買いたいと思うヤツが何人いるか疑問…
売れるのには理由があるし、売れないのにも理由がある
信者の声だけ聞いていては何も変わらないってことだ 箱無しティッシュをグローブボックスに入れてる。
車内に生活感が出ずに済むよん。
https://goo.gl/GohkhC >>890
うん。なんかガンダム、ガンプラみたいな感じがして、おじさんとしてはちょっと避けたいなぁと思ってしまうのがC-HR。 売れない理由
1 後席の狭さ
2 終わりの見えているディーゼルエンジン
3 税制上、ライバルより不利な2000CCガソリンエンジン
4 デミオと同じ内装
俺が買った理由
1 後席はめったに使わない
2 ディーゼルエンジンは選択肢になかった
3 コンパクトな車体に、2000CCガソリンエンジン
4 デミオに乗ったことがないので、内装の質感に満足
5 外観デザインが秀逸 C-HRって名前からして、
コンパクト−ハリアー
だからなぁ…ダセェ >>859
プロクセスR40が純正
CF2SUVに履き替えた人のインプレ希望 電動パーキングになると
サイドブレーキ解除のついでに助手席のふとももが触れなくなるな 競合車種を貶すことでしか所有欲を満たせない車ってことがよく分かるねココ見てると ヴェゼルみたいにホイールベースを伸ばすとか作り込めばデミオ扱いも無かっただろうな。
なるべく手間も金も掛けずに外面だけ変えてって感じがあり過ぎるのが残念。 CHRは、デザインが煩くてダメだわ
もっとシンプルで良いのに
トヨタは、デザイン拠点海外に作ったらしいけど、プリウスと言い、なんなんだろう… トヨタはデザインセンスはないがブランドで売れてるだけ 自分のcx-3好きなのはわかるけど、CHRはそれなりにいいんじゃない
ベースはシャーシの変わったプリウスだし
デミオベースと比べてはダメなものだな
ここでCHRのネガキャンしても悲しいだけだよ >>911
だからしょっちゅうデミオディスってんじゃん >>916
そう？
むしろ、デミオと一緒やんって話の方が多いと思うけど。 デミオベースがかなりマイナス要素ってことだな
あとこのcx-3を担当したやつも悪い
なんでデミオより安っぽい仕上がりになる？ >>912
ホイールベース伸ばすにしても、デミオベースだとシャーシのキャパシティ無かったんだろうなあ
実際リヤが捻れてるのわかるくらいだし CHRは性能は申し分ないけど
デザインがすべてをブチ壊してる C-HRはフロントはまだ良い
サイドもまぁなんとか耐えられると言えば耐えられる
とにかくリアが酷い
頭おかしいレベル、ゴミ
http://blog-imgs-100.fc2.com/d/r/u/drumsyos/TOYOTACHR_04.jpg C-HRなんかガマガエルだよ
CX-3はライト部分が宇宙戦争のUFOと瓜二つかっこよすぎ CHRは後にレクサスUXが控えてるからな
カッコよくしすぎてもアレだから大人の事情により、中2好みされるデザインにしたのでは… C-HRは中国仕様の2000ccガソリンエンジン仕様が欲しいな
ハイブリッドもターボも非力で遅いのが欠点 そういえば先月の販売数で50位以内にCX-3居なかったな。
まさかの500台以下ってオチじゃないだろうな。
年次改良したと思ったらモデルチェンジの話も出てきてマツダの考えと違って買い控えになってね？ cx-3は元々は小型スペシャリティSUVだったんだろうけど、時代の流れは早く、あっという間に周回遅れといったところだな cx-5とcx-8がパイを食い合ってる様だし、またマツダは暗黒時代に突入かな
似たモノ出し過ぎだな あんまり変わってないのに型落ち感は増えてく一方でユーザーは面白くないしな。
そんなん経験したら次は避けたくなる。 >>931
俺も始めてマツダ買ったが、次は無いかな せっかく物珍しさもあって好奇心が強い消費者が新規で食い付いてきたのにな。
それを変に勘違いして何しても離れないと思っちゃうところがマツダの様式美。
次あたりは値引幅を大きくし始めるというシナリオが見えてくる… この車でファミリーってキツい？
後部座席狭いのかな >>934
見た目どおり無理
たいした荷物も積めない 一人乗り：ロードスター
二人乗り：デミオ、CX-3
三人乗り：アクセラ
四人乗り：CX-5,アテンザ >>935
CX-5スレでもオーナーから積載量が少ないと不評。
CX-8ですら6人乗車したら不満が出る。
つまりマツダ車に積載量を求めてはならないという事。 >>906
今月中旬に履き替える予定だから、1年くらい履いてみたらレポするかもしれないししないかもしれない。 室内空間+積載を犠牲にしてこそできたのがマツダスタイル。
それにギャーギャー言う知障は他社買えってこった。 >>936
ロードスター → 独身貴族、車道楽
デミオ → おら底辺！
CX3 → 底辺が虚勢張った見栄車
アクセラ → 総合力が一番良い、バランスが良く、お安い
アテンザ → 底辺には無関係
CX5 → 貧乏人の霊柩車
CX8 → 金の持ちの霊柩車
結論：アクセラ一択 >>941
> アクセラ → お安い
結局、底辺用じゃねーかｗ
ほんと知障はｗｗ まぁマツダは良い意味でユニクロやニトリみたいなもんだからな。
ブランドじゃなくお値段以上にってのに自己満足出来るかどうかってやつ。 >>950
4人乗車でキャンプだとよ。
商用バンにでも乗ってろってｗ >>949
そうか？競合車と比べると総額は安めに収まるような気がする。
値引無いってのも建前で下取車への上乗せやオプションサービスとか結構裏技してるし。
最近は厳しいようで直接的な値引きもするみたいだけど。 >>951
マツダ以下というと対照は商用バンになるのか…
なんかもう凄い世界だな >>937
CX-5乗ってるがスレでそんな不満見たことないが
そんなに荷物載せたいならキャンピングカーか2tトラック乗っとけって >>954
想定する乗車人数と使い方次第でそのあたりは変わるべ
そんな言い方するなよ >>954
つうかなんでオマエここにいる？
荒らし？ そんなにレス見たこともないのにお前が書いてるからだろw
お前の方が荒らしてるように見えるがw >>937
俺もそんな不満書いてるのは見たことないぞ。
リアルの知り合いとかなら知らん ワッチョイなしスレ立てました
IDはあるけど
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.85 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525768856/ いつもの荒らしさんは、末尾が同じ a なんで同一人物が書き込んだと思ってるんじゃね >>960
重複だ、マナーも守れんのか？
さっさと削除依頼出してこい >>968
同じ事象・人物に関するスレッドは、個々に多少の違いがあっても原則的に削除対象になります。その場合、立てられた時期・時間、１に書かれている内容、レスがどれだけついているか、という優先順位で総合的に判断します。
客観的な判断が難しい時は、利用者同士の話し合いを待つか、立てられた時間の遅いものを停止処置をすることとします。
同一掲示板内ではない重複スレッドは、内容にほぼ変化のない場合は悪質なマルチポストと判断し、板の趣旨に合った真面目な議論が続いた場合を除き、全てを削除対象とします。 >>921
フロントは糞だけど
リアは3より良いんでは？ 今はアテンザの25S乗ってるけど、2年前にCX-3の2Lあれば買ったんだけどな。
出すのが遅いんだよ >>974
潤沢な資金がないなら、車の購入は縁だよね もうデミオでいいや
テールランプがカスすぎて嫌になるが社外でいいのでるまで待とう >>976
カスじゃないテールランプってどういうの？
後学の為に教えて欲しい 乗り降りしててシートのサイドサポート？ってすぐにペチャンコになりそう。
長く乗ってる人、どうですか？ >>976
モデル後期になっても好みのパーツが出てないのに、まだ期待してるの？ >>978
ビニールシートです
2年経過してですが、乗り込み側には消えないシワというか折りグセがついてます
前にレカロSRを使っていましたが、耐久性はそれより劣る感じがして心配してます
ちはみにこの純正シートですが、最初の座り心地はレカロと似てるのですが、構造が根本的に違うので腰が痛くなってきます
面じゃなくて風呂敷みたいなものに包まれている感じ
またへたるのが早い感じです
サポート部分のスポンジ柔過ぎな感じですね >>978
デミオスレで聞いてみたら
ここでは最大でも３年くらいしか、乗ってないから、有効なデータがないでしょ
そんな短期間でのシートがへたりが気になるのは体重が重い人？
普通の体躯なら、5年くらいは楽に持ちそうだけど >>983
連投、体重70の者です
何を持って持つというかで言えば、助手席比較ですよね
ちなみに今回マツダが始めてですが、他社と比べてシートのへたりは早いと感じましたよ >>984
自分と同じくらいだから、へたりなんて気にする必要ないんじゃない シートのヘタリなんか気にする奴は、
乗らないで飾っとけばいいと思うの。 体躯に馴染む、エージング等で体にフィットすればいいと思う
いつまでも新品のまま硬いほうが問題あり 見た目なんて個人差もあって所詮は自己満足に落ち着くから。
クーペとか好きな人からしたらズングリしたハッチバックにしか思えないだろうし。 ここはなんつうかやっぱ色々底辺なんだと思うわ
マツダ乗りってみんなこんな感じなの？ このスレッドは１０００を超えました。
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